ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПОРТАЛ ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ

История создания автомобиля марки Ford

На следующий день газеты всего мира вышли с некрологами на первых страницах. Cреди тысяч вежливых, но стандартных заметок и отписок выделялась статья одного детройтского таблоида, весьма красноречиво озаглавленная «Скончался отец автомобиля».

Как ни странно, c определенной точки зрения это было правдой. Конечно же, мы знаем о человеке по имени Карл Бенц и его Motorwagen, вполне официально признанном первым автомобилем в истории. Но пусть Генри Форд и не придумал машину как инженерно-техническое устройство, зато он сделал для ее популяризации больше, чем кто бы то ни было. Именно благодаря ему автомобиль из игрушки для богатых превратился в предмет всеобщей страсти, в транспортное средство, доступное всем и каждому. Короче говоря, по-своему детройтские журналисты были правы.

В одной статье рассказать о Форде столь же утопичная затея, как и попытаться в двух словах изложить содержание Большой Советской Энциклопедии. Но все же мы попробуем вспомнить основные вехи судьбы и черты характера основателя одной из крупнейших корпораций мира, вклад которого в развитие автоиндустрии совершенно невозможно переоценить.

Мечтатель

Один из самых известных портретов самого знаменитого автомобильного бизнесмена в истории человечества

Генри Форд родился 30 июля 1863 года в местечке Спрингфилд-Тауншип (штат Мичиган) в семье ирландских иммигрантов. Сколотив состояние на лесозаготовках, они могли позволить себе хороший дом, зажиточное хозяйство и немалые земельные угодья в частной собственности. Так что старший сын Уильяма и Мэри-Лигот Форд рос в сытости и достатке. С младых ногтей Генри проявлял повышенный интерес к технике. Причем интерес этот порой носил маниакальный характер. Младшие сестры — всего в семье Фордов было 8 детей — даже прятали от Генри заводные механические игрушки, подаренные на Рождество. Тот все равно находил их и разбирал до винтика, чтобы понять, как же все устроено. Затем юный Самоделкин не на шутку увлекся часами, управляясь со сложными механизмами с ловкостью курсанта, разбирающего АК-47. Но, в конечном итоге, у любопытного мальчугана нашлось более серьезное увлечение. Как-то погожим деньком в июле 1876-го Уильям Форд, прихватив сынишку, отправился по делам в Детройт. По дороге легкой двухместной упряжке отца и сына встретилась самодвижущаяся коляска с паровым двигателем…

Вот как описывал эту встречу сам Генри: «Это был огромный паровой котел, установленный на колеса, с баком для воды и угольной тележкой, прицепленными сзади. От мотора к задним колесам шли ремни, которые и приводили всю конструкцию в движение…».

Много позже, в своих весьма многочисленных мемуарах Форд будет утверждать, что именно этот эпизод стал поворотным в его жизни — именно тогда он захотел посвятить себя созданию транспортных средств. Не став откладывать дело в долгий ящик, в возрасте 15 лет Форд бросил школу и отправился в Детройт, уже тогда превращавшийся в центр зарождавшейся индустрии Америки. Первый кавалерийский наскок на будущий «Город моторов», впрочем, не слишком удался. Недолго проработав на фабрике трамвайных вагонов, Генри затем устроился подмастерьем в мастерскую «Джеймс Флауэрз и братья». Платили сущие гроши, но это и не имело значения — главное, что молодой человек волен был вдоль и поперек изучать гидранты, насосы, паровые двигатели, подъемники и прочую технику, которой в цехах фирмы оказалось видимо-невидимо.

Групповой снимок сотрудников детройтского филиала Edison Illuminating Company. Генри Форд третий справа в верхнем ряду. Пока еще обычный смотритель линий…

Все это было здорово, конечно, но к осуществлению детской мечты Генри едва ли приблизился хоть на шаг. Кроме того, он женился и на некоторое время вместе с красавицей Кларой даже вернулся в дом отца, но лишь для того, чтобы окончательно разочароваться в деревенском образе жизни. Короче говоря, спустя некоторое время Форд вновь оказался в Детройте, на этот раз устроившись на работу в филиал гигантской империи электрического короля Америки Томаса Эдисона. Начинал Генри простым смотрителем линий, но за очень короткое время добился впечатляющих успехов. За два года он дослужился до главного инженера, а его оклад удвоился до $90 в неделю.

Надо сказать, что особой нужды в дензнаках Генри не испытывал и вообще, по собственному признанию, на фирму Эдисона он устроился с одной целью — разобраться во всех премудростях электричества. Зачем? Чтобы понять, как работает передовой для конца 19 века ДВС системы Отто, топливная смесь в котором воспламенялась от искры. Да-да, об автомобилях он не забывал.

Пытливый ум Генри справился и с этой задачей. И когда в сочельник 1893 года примитивный 1-цилиндровый бензиновый мотор собственной конструкции Форда наконец заработал, будущий автомобильный магнат понял, что готов к следующему шагу. Сколотив команду единомышленников, он занялся постройкой своего первого автомобиля.

Под его чутким руководством

Талант альфа-лидера проявился у Форда в достаточно молодом возрасте. С тех самых пор личный магнетизм, умение заражать окружающих энтузиазмом и собственными, порой даже безумными идеями стали неотъемлемыми чертами его характера. Представьте себе, уже в бытность наемным сотрудником на предприятии Эдисона, Генри был больше руководителем, нежели инженером. Один из рабочих, свое свободное время посвящавший автомобильному проекту вчерашнего смотрителя линий, так и говорил: «Сам мистер Форд практически ничего не делал. Он лишь все время давал указания, советовал что-то…».

Угольный сарай рядом с домом Форда, который Генри переоборудовал в мастерскую. Именно здесь родился его первый автомобиль — Quadricycle. Кстати, когда машина была готова, оказалось, что она не проходит сквозь двери. Пришлось расширять проем киркой и ломом

Так или иначе, летом 1896-го первая машина была готова. Как ни странно, Quadricycle, как впоследствии окрестил машину сам Форд, оказался вполне работоспособным экземпляром. 2-цилиндровый, четырехтактный двигатель мощностью 4 л.с. посредством ременной передачи разгонял машину до 30 км/ч. На ней все семейство Фордов, включая Клару и сына Эдсела, выбиралось за город на прогулки, удивляя соседей и пугая лошадей.

Но еще большее впечатление Quadricycle произвел на непосредственного начальника Форда. Автомобили в то время еще были в диковинку, потому-то директор детройтского филиала Edison Illuminating Company пригласил Генри на статусную вечеринку, где присутствовал Томас Альва Эдисон собственной персоной. В разгар званого ужина величайшему изобретателю Америки представили «молодого инженера из Детройта, который сам построил самодвижущийся экипаж».

Генри и Клара Форд на Quadricycle

Эдисон немедленно пригласил Форда к своему столику и с нескрываемым любопытством принялся расспрашивать молодого человека о конструкции Quadricycle. Нисколько не робея, Генри подробно отвечал на все вопросы создателя электрической лампочки и даже набросал принципиальную схему работы двигателя внутреннего сгорания на обороте меню.

«Молодой человек, вы просто молодец! — похоже, что Эдисон был действительно впечатлен. — Полагаю, что за подобными бензиновыми моторами будущее. Держитесь за свою идею. Это ваш шанс!».

Генри воспринял слова кумира своей юности буквально. Первым делом он уволился из Detroit Illuminating Company, походу отказавшись от двукратного увеличения жалования и руководящей должности, а уже через несколько месяцев Форд обживал кресло главного конструктора Detroit Automobile Company — первой в городе автомобильной фирмы. Но, как это часто бывает, стартовый блин вышел комом.

Первая гоночная машина, построенная Фордом. На ней Генри даже выиграл престижный кубок на треке в Гросс-Пойнте. После финиша счастливый победитель признался, что натерпелся страху и больше никогда в жизни не сядет за руль гоночного автомобиля!

Случилось так, что Генри подхватил вирус, который на современном языке именуется звездной болезнью. Щедрые похвалы от самого Эдисона, безграничное доверие влиятельных инвесторов, помноженные на собственное гипертрофированное эго, сыграли злую шутку. Форд почувствовал себя техническим гением с замашками свободного художника, мол, что хочу, то и делаю. Он весьма некстати увлекся автогонками и с головой окунулся в постройку спортивных моделей. Меж тем, из ворот Detroit Automobile Company лишь изредка выезжали примитивные грузовики, каждый из которых приносил фирме одни убытки. Терпение инвесторов оказалось небезграничным, и после нескольких предупреждений, не возымевших никакого эффекта, Генри пришлось освобождать кабинет. Подумаешь! В дым рассорившись с влиятельными бизнесменами, он тут же охмурил новых, выбив средства под разработку гоночного автомобиля. Но и это счастье продлилось недолго. Вскоре Генри испортит отношения и с очередными деловыми партнерами — уж чем-чем, а покладистым характером он никогда не отличался.

Сегодня в это сложно поверить, но в начале 20-го века в бизнес кругах Детройта, наверное, не было фигуры более одиозной, нежели Форд. Более известный благодаря своему несносному характеру, нежели инженерному гению, Генри, вернее одно только его имя, отпугивало инвесторов и бывших компаньонов. Человека, который на заре нового столетия предсказал бы Форду судьбу крупнейшего промышленника эпохи, просто подняли бы на смех. Казалось, что уж у этого-то заносчивого выскочки точно ничего не выйдет.

Следующая, уже гораздо более совершенная в инженерном плане гоночная машина Форда, так называемая модель 999. За рулем Барни Олдфилд, один из самых титулованных и известных пилотов начала 20 века

И в самом деле, деньги под очередной проект удалось выбить буквально чудом. С большим трудом Генри нашел общий язык с угольным магнатом Александром Малколмсоном, хорошим знакомым еще со времени работы у Эдисона. Малколмсон выделил средства на разработку новой модели, а 16 июня 1903 года на свет появилась новая автомобильная фирма Ford Motor Company.

Все, и в первую очередь сам Генри, понимали — другого подобного шанса заявить о себе может и не представиться. К счастью, фортуна, наконец, улыбнулась упертому потомку ирландских эмигрантов.

Царь горы

Фактически, выпуск первого серийного Ford — модели А начался в начале июня, то есть даже чуть раньше даты официальной регистрации компании. Десяток рабочих в арендованной мастерской на Мэк-авеню неспешно собирали простенькие 2-местные «ранэбауты» с 2-цилиндровым мотором мощностью 8 л.с. Поначалу работали «на склад». Первый заказ компания получила лишь 15 июля — некий мистер Пфенниг, дантист из Чикаго, выбрал модель с опционным верхом за $850. Потом пришел второй заказ, за ним последовал третий. .. До конца года фирма продаст 215 автомобилей, а свои первые дивиденды акционеры получат уже в ноябре 1903-го — спустя всего пять месяцев с момента официальной регистрации Ford Motor Company! Дальше больше. К началу 1904-го года штат рабочих-сборщиков увеличится более чем в десять раз, а общее число выпущенных за первые полтора года существования компании автомобилей достигнет 1700 штук.

Первый серийный автомобиль Ford — модель А, дебютировавшая летом 1903 года

Это был безусловный успех. Форд, наконец, осуществил свою детскую мечту — он выпускал автомобили, доказав скептикам, что умеет не только скандалить и ссориться. Тем не менее, до сих пор его карьера ничем не отличалась от судьбы сотен других относительно успешных автомобильных фабрикантов начала 20 века. Но в том-то и дело, что Генри глядел куда дальше коллег по цеху. Во-первых, он не слишком-то верил в популярную теорию, согласно которой, выпуск дорогих автомобилей приносит больше прибыли. Напротив, Генри не сомневался: кратчайший путь к успеху — массовое производство недорогих моделей.
Вопреки распространенному мнению, первым массовым Ford стала отнюдь не легендарная T, а дебютировавшая двумя годами раньше модель N. По сути, это был автомобиль-эксперимент. Максимально упрощенная, если не сказать спартанская машина с 15-сильным мотором стоила всего $500. Результат? Все 8500 экземпляров, выпущенных в 1906-м, раскупили мгновенно, сделав Ford Motor крупнейшим автопроизводителем США.

Убедившись, что концепция максимально дешевого автомобиля работает, Генри и его инженерная группа форсировала работу над моделью, которой безо всякого преувеличения суждено было изменить судьбы миллионов людей.

Ford T — хит вселенского масштаба и обладатель премии «Лучший автомобиль 20 века»

Известную популярность Ford N принесла лишь крайне низкая цена. Сама машина, говоря начистоту, получилась неважной: с маломощным мотором, всего лишь 2-местным салоном, слабенькой рамой, которой не доставало жесткости и выносливости, что, помимо прочего, сказалось и на отвратительной плавности хода. Однако же за более чем скромный ценник «энке» прощали кучу недостатков. Как говорится, лучше плохо ехать, чем хорошо идти.

И Генри рассудил верно. Если люди охотно покупают не слишком хороший, зато дешевый автомобиль, то что же будет если предложить рынку машину столь же доступную, как модель N, но лишенную всех ее минусов?

Одна из первых рекламных полос, посвященная Ford T. Обратите внимание: в объявлении не указано даже название модели. Есть только мощность, количество мест и цена

Так на свет появился Ford Т. Порой этот легендарный автомобиль называют ничем не примечательным в техническом плане, но это не совсем так. Конечно, «тэшка» не поражала дизайном, сверхмощным мотором или россыпью революционных инженерных решений. Зато ее конструкция была продумана вплоть до самых незначительных мелочей — от усиленной рамы из ванадиевого сплава до мотора, который переваривал как бензин, так и керосин, и даже спирт. Короче, это был первый в мире качественно созданный бюджетный автомобиль — считайте, пра-пра-прадедушка сегодняшнего Logan.

«Тэшка» была дешевой по цене, но не по исполнению. К продуманной до мелочей конструкции Генри добавил еще один немаловажный ингредиент — высокий, вернее высочайший, максимально возможный в то время уровень качества. И это касалось не только самого процесса сборки — на его предприятии подобное подразумевалось само-собой. Другое дело, что представители компаний-поставщиков комплектующих, работавшие с Ford, бились в истерике от сверхжестких требований к качеству деталей, узлов и механизмов, предназначавшихся для модели Т. Допуски по некоторым позициям доходили до 4 мм — и это, напомню, в начале 20 века! С другой стороны, поставщики, работавшие на Ford, получали на разработку и выполнение заказа ровно столько времени, сколько они требовали, да и оплачивались их услуги по высшему разряду.

В первый неполный год покупателям отгрузили около 10 тысяч «тэшек». В 1911-м владельцами машины стали почти 70 тысяч человек, а еще год спустя эта цифра удвоилась! Такая популярность даже Форду не могла привидеться в самых радужных сновидениях. Сама же «тэшка» очень быстро из просто удачного автомобиля превратилась в социальное явление.

Искусство выпускать

В дебютном для себя 1908-м Ford T по праву считался самым совершенным бюджетным автомобилем мира, но время шло, а конструкция модели почти не изменялась. По сути, за 19 (!) лет на конвейере все нововведения, коснувшиеся «Жестяной Лиззи», можно пересчитать по пальцам одной руки. В 1915-м году на машине появились электрические фары, в январе 1919-го электростартер, а вместе с ним и приборная панель, состоявшая из одного лишь амперметра, а еще через шесть лет на «тэшку» стали, наконец, устанавливать пневматические шины. Все остальное и вовсе мелочи.

Завод Ford в Хайленд-Парк долгое время считался самым совершенным автосборочным предприятием мира

Но почему? Ведь Форда при всем желании не назовешь самодуром или противником технического прогресса. Разумеется, нет. Просто настоящей страстью Генри всегда была эффективность производства — этому божеству он поклонялся всю жизнь, к его алтарю он с готовностью приносил все, вплоть до дружбы.

Ведь что такое эффективность производства? Если в двух словах — наибольшее количество продукции, выпущенное на единицу рабочей силы. Так вот, Генри никогда не был доволен этим соотношением. Как бы поступил любой другой успешный фабрикант, озабоченный проблемой расширения производства? Скорее всего, построил бы еще один завод, а потом еще один… Такой подход прет

Машина для всех – история FORD

«Можете вы выполнить что-либо или уверены, что не можете, — в обоих случаях вы правы»,  — Генри Форд.

Генри Форда называют «отцом автомобильной индустрии» и «королем автомобилей». Едва ли найдется человек, не слышавший этого имени и не встречавший на дорогах автомобили марки Ford. Один из величайших изобретателей посвятил всю свою жизнь созданию машины «для всех», причем его основной задачей был не заработок, а улучшение качества жизни и быта простых людей.

РОДОМ ИЗ ДЕТСТВА

Генри Форд родился 30 июля 1863 году в штате Мичиган. Его родители были состоятельными людьми, но несмотря на это получить хорошее образование мальчику не довелось. Он отучился в школе при церкви, но даже во взрослом возрасте часто допускал грубые ошибки в правописании. В будущем, став главой компании, он зачастую не мог грамотно составить договор. Но изобретатель был уверен, что для человека главное не грамотность, а умение думать.

В подростковом возрасте Генри впервые увидел экипаж с мотором – это была первая встреченная им телега без лошади. Мальчик засыпал вопросами машиниста и не отстал, пока не получил на них ответы. Это событие стало поворотным пунктом в его дальнейшей судьбе.Идея создать своими руками простое и удобное самодвижущееся транспортное средство буквально овладела им. В двенадцать лет юноша оборудовал себе небольшую мастерскую, где пробовал конструировать самоходный экипаж.

 

Родители не разделяли увлечения сына и даже восприняли его в штыки: они планировали, что он станет фермером.  Однако именно для облегчения трудов рабочего человека Генри задумывал автомобиль. Его основной задачей было перекладывание сложного, сурового труда фермера с людских плеч на железо и мотор. Он пытался организовать массовое производство тракторов и сельскохозяйственных машин, но все его начинания терпели крах, поскольку экономика деревни не предусматривала массовой механизации сельского хозяйства.

Спустя три года он окончил школу и, чтобы сводить концы с концами, устроился в часовую мастерскую. Генри мог починить что угодно своими руками, к нему выстраивались очереди из соседей с поврежденной техникой. Но часовые механизмы так и не смогли его увлечь – юноша горел мечтой о производстве моторных экипажей. Вскоре Форд поступил на работу в местное отделение фирмы Вестингауз как инструктор по сборке и починке локомобилей. Талантливый конструктор сразу обратил внимание на два их недостатка: они весили несколько тонн и имели такую же весомую стоимость – позволить их себе могли только богачи.

К тому же, данный вид транспорта был способен передвигаться со скоростью не более восемнадцати километров в час, что тоже не устраивало Форда.

Его целью было создание легкого, быстрого и доступного автомобиля, который помогал бы человеку в быту, а не вызывал чужую зависть.

ОДНА НА МИЛЛИОН

В 1887 году Форд женился на Кларе Брайант, дочери простого фермера, с которой прожил вместе всю жизнь и считал ее одной из самых крупных удач в своейсудьбе. Она была той самой великой женщиной, которая стоит за спиной каждого великого мужчины. Фанатичное пристрастие мужа к механике и стремление изобрести что-то уникальное она всегда поддерживала и даже посильно помогала ему.

Супруга делила с ним и горести, и моменты триумфа. Она одобряла даже казавшееся странным чудачество Генри, касающееся единственно возможного цвета автомобиля. «Каждый покупатель может приобрести автомобиль любого цвета, какой пожелает, если только он – черный» – гласил слоган с рекламного плаката.

Клара и Генри были той парой, о которой слагают легенды, приводят в пример. Она уважала его мужество и целеустремленность и разделяла его точку зрения: «Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолет взлетает против ветра!».

Сам же Генри Форд, когда у него однажды спросили, верит ли он в реинкарнацию и хочет ли прожить еще одну жизнь, честно ответил: «Только если можно будет еще раз жениться на Кларе».

НА ПУТИ К МЕЧТЕ

Первый автомобиль Генри Форда был создан на основе парового двигателя, установленного на телегу. Он получился не очень удачным, поэтому пришлось продолжать экспериментировать. Теперь целью конструктора был двигатель внутреннего сгорания. Не прекращая ударно трудиться, Генри наконец осуществил задуманное. Его первое транспортное средство, названное квадроциклом, выглядело как рама с четырьмя велосипедными колесами и мотором.

Окружающие воспринимали деятельность Генри Форда скептически и часто пророчили ему неудачи и крах. Но он верил в свое дело и преданно продолжал его. В 1899 году вместе с другими предпринимателями он создал первую собственную компанию  «DetroitAutomobileCompany». Но в команде довольно быстро возникли разногласия: коллеги мечтали выпускать дорогие автомашины, тогда как ключевой целью Форда по-прежнему оставалась простая и доступная машина.

Тогда он принял решение открыть собственное дело, однако для того нужны были средства. Изобретатель нашел выход и из этой ситуации: чтобы привлечь спонсоров, он сделал легкий гоночный автомобиль и разъезжал на нем по улицам. Прохожие посмеивались над ним и даже прозвали его «одержимым с улицы Бегли». Но он не боялся неудач поражений. В 1902 году Форд участвовал в автогонках и сумел опередить действующего чемпиона США.

Это стало наглядной рекламой автомобиля и демонстрацией его достоинств, и парень достиг желаемого результата. Лучшую пиар-компанию сложно придумать, а Форд как никто другой понимал ее значимость и любил говорить: «Если бы у меня было четыре доллара, три из них я отдал бы на рекламу». После этого инвесторы быстро нашлись, и уже в 1903 году была создана компания «Ford Motor», и Генри Форд наконец-то приступил к осуществлению своей мечты – созданию надежной, легкой и дешевой машины.

ГОЛОВОКРУЖИТЕЛЬНЫЙ УСПЕХ

Первый экземпляр «Ford Motor» был назван «Модель-А», и все последующие так же именовались поочередно буквами алфавита. Автомобили пользовались успехом и приносили создателю немалые дивиденды, но почти всю полученную прибыль он пускал в производство следующей модели. Параллельно с выпуском первого автомобиля в России, в компании Форда вышла в свет

«Модель-Т». В народе ее называли «Жестяная Лиззи», и она принесла Форду ошеломительный успех. Особым ее преимуществом было то, что почти любой покупатель мог в случае поломки самостоятельно отремонтировать автомобиль, он был собран просто из недорогих деталей.

Популярность «Модели-Т» стремительно росла, и уже в скором времени на ее базе были созданы пикапы, автофургоны, автомобили скорой помощи и даже автобусы. Даже Эрнест Хемингуэй выбрал этот автомобиль, переделанный под санитарную машину.

Управляя обширным и успешным автомобильным производством, Форд старался заботиться и о людях, работающих в его компании, и считался лучшим работодателем своего времени. В 1914 году он повысил им заработную плату до пяти долларов в день, а также ввел революционные по тем временам условия труда: восьмичасовую смену, шестидневную рабочую неделю, оплачиваемый отпуск.

Сотрудники фирмы были обеспечены настолько, что могли себе позволить купить Ford-Т. Доходы от продаж позволили Генри Форду выкупить акции у спонсоров и стать единственным владельцем компании Ford Motor.

Изобретатель никогда не останавливался на достигнутом и шел в ногу со временем, и огромным прорывом в области автопрома было внедрение в производство сборочного конвейера. Форд использовал его для сборки мелких частей автомобиля и даже корпусов. Это решение значительно увеличило производительность предприятия и освободило рабочих от тяжелых и трудоемких транспортных и погрузочно-разгрузочных работ. С именем Форда связан термин «фордизм», в основе которого лежит конвейерный принцип и новые методы организации рабочего процесса.

Введение конвейерной сборки наряду с некоторыми другими техническими новшествами привело к резкому росту производительности труда и снижению себестоимости продукции, положило начало массовому производству. Несмотря на то что конвейер использовали в XIX веке и до Генри Форда, именно он запомнился как человек, который достиг с его помощью своей мечты и небывалого успеха.

ПЯТЬДЕСЯТ ОТТЕНКОВ ЧЕРНОГО

Ford -Т лидировала на мировом рынке рекордное количество лет – около двадцати. Но у каждого успеха есть начало и конец. Пришло время, и его обошли конкуренты, выпускающие автомобили для разных целей и потребителей с любыми финансовыми возможностями – компания General Motors. Возможно, большую роль сыграло пристрастие Форда к черному цвету – покупателю захотелось разнообразия, чего-то нового, радующего глаз, а General Motors смогла удовлетворить их потребности.

Компания Ford Motor была на грани разорения. И ее владелец был вынужден приостановить производство и распустить большую часть сотрудников. Но неудача лишь подстегнула его, и уже в 1927 году на рынке появилась новая модель

Ford -А, более привлекательная и совершенная, чем предыдущие, и Генри Форд снова оказался на волне успеха. Эта машина интересна тем, что стала прототипом автомобиля ГАЗ-А, который выпускал Горьковский автомобильный завод. По тем временам Ford-А считался лучшим легковым автомобилем в мире. Дела компании пошли в гору, и Генри Форд руководил ею до тридцатых годов, после чего его место занял сын. Но сын умер в 1943-м от рака желудка, и Форду снова пришлось вернуться на должность руководителя.

 

НАСЛЕДИЕ КОРОЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Генри Форд умер в 1947 году в возрасте восьмидесяти трех лет от кровоизлияния в мозг. Тогда его детище вновь находилось в глубоком кризисе. Дело всей его жизни перешло внуку  Генри Форду II, и он, взяв управление в свои руки, в первую очередь нанял специалистов – инженеров и менеджеров, которые помогли вывести компанию «Ford Motor» из кризиса. Через два года на рынке была представлена новая модель марки Ford с гладкими боковыми панелями, независимой передней подвеской и открывающимися окнами. В течение года было продано около миллиона экземпляров. Внук пошел по стопам деда и все доходы так же направлял в производство.

Генри Форд II следил за тенденциями и ориентировался на потребности потребителя, например, в шестидесятые годы компания выпустила линейку недорогих спортивных машин, став лидером рынка, несмотря на жесткую конкуренцию. В 1964 году появился Ford Mustang, который стал настоящим прорывом и принес колоссальную прибыль создателям. За ним последовали Ford Cortina, Capri, Escort, а Ford Transit стал самым успешным микроавтобусом, выпущенным данной компанией. О безопасности движения концерн Ford Motor тоже не забывал. Начиная с 1955 года на его заводах начали выпускать автомобили с сильно вогнутым рулевым колесом, затем применили безопасные замки дверей, мягкую обшивку панели приборов и даже ремни безопасности.

В семидесятые годы компания начала выпускать 2новые модели, нацеленные на другой сегмент мирового рынка. Автомобили представительского и среднего класса Mercury Sebale, Ford Taurus и Ford Mondeo. Появились компактная модель супермини Ford Fiesta и вместительный Ford Sierra. В девяностые и двухтысячные успех также подкрепили и Ford Espir, микроавтобус Windstar, двухместный родстер Ford Streetka, Ford Fusion и, конечно же, известный, пожалуй, всем Ford Focus.

 

Генри Форд оставил после себя автобиографичную книгу «Моя жизнь, мои достижения», в которой красочно описал методы организации труда на предприятии. Изложенные в этой книге идеи взяли на вооружение многие компании по производству автомобилей, а цитаты изобретателя остаются актуальными. История компании и легендарной марки Ford продолжается и по сей день.

 

Источник фотографий: https://media.ford.com

Чему научил человечество Генри Форд

110 лет назад, 27 сентября 1908 года, на заводе в Детройте, штат Мичиган, был изготовлен первый «Форд Т». За 20 лет, по данным Ford Motor Company, их продали 15 миллионов 484 тысячи 784 штуки. Сегодня «Форд Т» по массовости лишь на восьмом месте, но никакой автомобиль не изменил мир так, как он.

Его создатель, сын фермера и механик-самоучка, стал воплощением американской мечты и символом капитализма. До сих пор из гигантов предпринимательства первыми приходят на ум Рокфеллер и Форд, хотя прославились они 100 с лишним лет назад.

В наши дни корпорациями управляют наемные менеджеры. Миллиардеры-креативщики сохранились в основном в сфере информационных технологий.

Большинство современных богачей — портфельные инвесторы, для которых акции — финансовые инструменты. При всем уважении сложно сказать, что оставит после себя на земле, к примеру, Уоррен Баффет.

Прежние «титаны» были индустриальными маршалами. Они командовали десятками тысяч людей и влияли на жизнь миллионов, возводили города и меняли правительства, а главное — создавали то, чего до них не было.

Как бы ни относиться к этим вымершим мамонтам и вообще к капиталистической системе, масштаб их личностей вызывал почтение. Коммунист Теодор Драйзер называл своего героя Фрэнка Каупервуда сверхчеловеком, О’Генри Рокфеллера — Джоном Д.Наполеоном.

А Генри Форд являлся еще и выдающимся социальным новатором, отчасти сформировавшим мир, в котором мы теперь живем.

При всей расплывчатости критериев, главным атрибутом среднего класса является обладание машиной.

Свой первый автомобиль, а точнее, четырехколесный велосипед с бензиновым моторчиком, Форд построил в 1893 году, а в 1902 году на машине собственной конструкции выиграл первенство США по автогонкам. Таких механиков-энтузиастов в Америке и Европе были сотни, но лишь Форд задался целью создать массовую модель.

До него автомобиль являлся предметом роскоши и престижной игрушкой. Первым президентом США, ездившим на авто, стал Уильям Тафт (1908−1912). Его предшественник Теодор Рузвельт принципиально отказывался от этого, поскольку позиционировал себя как лидер простых людей.

Машин выпускалось мало, а производителей было очень много. Каждая компания стремилась как можно чаще удивлять публику новыми техническими и дизайнерскими «фишками» и задирать цену.

Форд впервые применил иной подход к бизнесу: продавать дешевле и больше.

«Форд Т» выпускался без изменений 20 лет. Зато его цена не росла, а снижалась: в 1908 году 850 долларов, в 1914-м 550 долларов, в 1917-м 350 долларов!

Средняя зарплата в США в 1910 году составляла 48 долларов в месяц. Большинство автомобилей других фирм находились в ценовом диапазоне 1100−1700 долларов.

В книге «Моя жизнь. Мои достижения» Форд писал, что делегировал сотрудникам любые функции, а сам каждый день занимался тем, что искал, где и на чем хоть на цент снизить себестоимость без ущерба для качества.

Генри Форд. Фото: «Википедия»

Известна его фраза: «Любой цвет автомобиля хорош, если этот цвет — черный». Причина заключалась не в эстетике, а в том, что единообразная покраска удешевляла производство.

Форд особенно хотел, чтобы каждый его работник ездил на машине, которую сам делает, считал это лучшей рекламой и предоставлял своим людям скидки и рассрочки.

Увидев успех Форда, конкуренты кинулись подражать. К 1920 году число автомобилей в США достигло 25 миллионов.

Потом в дома рядовых обывателей в Америке, а следом во всех благополучных странах пришли холодильники, телевизоры, компьютеры, дешевые и удобные изделия из пластика и многое другое. А началось эра консьюмеризма с «форда Т».

Конвейер

Первая конвейерная линия на заводе Форда заработала в апреле 1913 года. Производительность труда выросла в четыре раза.

Нововведение распространилось по миру со скоростью лесного пожара.

То, что специализация и разделение труда увеличивают эффективность, доказали еще классики политэкономии. Фордовский конвейер стал крайним воплощением этой идеи.

Придумав разбивку процесса на отдельные операции и движущуюся ленту, Форд не остановился. Он первым поставил управление производством и персоналом на научную основу, везде, где можно, заменяя наитие продуманными алгоритмами.

Например, на каждом заводе Форда имелась бригада, получавшая деньги за то, что ничего не делала. Это были ремонтники конвейера. Почасовая оплата шла им, пока они сидели в комнате отдыха. Как только зажигалась красная лампочка поломки, останавливался счетчик, начислявший им зарплату. Понятно, рабочие были кровно заинтересованы в том, чтобы неполадки устранялись быстрее, а лучше всего вообще не случались. И таких придумок у Форда имелось множество.

Все, что сегодня называется научной организацией труда, основали два современника: практик Генри Форд и теоретик Чарльз Тейлор. Их идеи равно именовали «тейлоризмом» и «фордизмом».

Ленин обзывал тейлоризм научной системой выжимания пота — правда, до революции. А в СССР его активно внедряли под именем НОТ и без ссылки на источник.

Многие мыслители и писатели 1910-х, 1920-х годов, в частности, Герберт Уэллс, замечали, что рабочий на конвейере как профессионал и личность опускается несравнимо ниже средневекового мастера, и что за рост богатства человечеству приходится платить деградацией.

Делались прогнозы, что весь мир скоро превратится в фабрику, построенную на принципах Форда, с жестким разделением на управляющих и пешек, от которых инициативы и индивидуальности не требуется. В антиутопии Олдоса Хаксли «О, дивный новый мир» Форда почитали как пророка, а летосчисление вели со дня выпуска первого автомобиля модели «Т».

100 лет спустя места у конвейеров занимают роботы. А от людей для успеха в жизни все больше требуется креативность, чему тоже рады не все.

Народный капитализм

Сборочный конвейер на заводе Форда в Детройте, 1923 год. Фото: Википедия

Форд впервые начал выплачивать не только управляющим, но и рабочим ежегодные бонусы в зависимости от прибыли компании.

Марксисты называли это уловкой для притупления у пролетариев классового чутья. Но рабочие и взаправду становились если не совладельцами предприятия, то заинтересованными партнерами Форда.

В 1914 году он ввел минимальную ставку в пять долларов за день (примерно вдвое выше средней зарплаты по стране) и 40-часовую рабочую неделю. Другие предприниматели говорили, что он развращает рабочих.

При этом Форд не позволял создавать на своих предприятиях профсоюзы, которые, по его мнению, лишали трудящихся свободы и самостоятельности, насаждали конфронтацию вместо сотрудничества и относились к экономике по принципу «чем хуже, тем лучше».

В чем Форд ошибался

Генри Форд — единственный в истории крупный промышленник, который не брал в долг, не занимался финансовыми операциями и не выпускал ценных бумаг, а развивал производство только за счет собственной прибыли. Это было его символом веры.

В 1911 году, собрав достаточно средств, он выкупил у остальных акционеров их доли и стал единоличным владельцем Ford Motor Company.

На заре карьеры банки несколько раз унизительно отказывали ему в займах. В результате Форд до конца жизни считал банкиров и биржевиков паразитами и грезил об экономическом укладе, где их не будет.

Эти мечты не сбылись. Никакой сколько-нибудь существенный бизнес в мире не обходится без банковского кредита и акционерного капитала. И Ford Motor Company после кончины основателя стала вести себя, как все.

От нелюбви к банкирам один шаг до антисемитизма, поскольку значительная часть финансового сектора США находилась в еврейских руках.

В 1920 году принадлежавшая Форду местная газета в столице его автомобильной империи Дирборне опубликовала «Протоколы сионских мудрецов» и серию статей, винивших евреев во всех бедах, от захвата власти большевиками в России до снижения уровня американского бейсбола.

Через семь лет Форд извинился перед евреями — как утверждали злые языки, после того, как те начали вместо его машин покупать «шевроле».

Гитлер считал Форда образцом промышленника, ставил в пример немецким магнатам и в честь 75-летия, в июле 1938 года, наградил Большим крестом германского орла — высшим орденом Третьего рейха для иностранцев.

Правда, официальным основанием послужили не взгляды Форда, а успешная работа германского филиала его компании. То, что Форд получил орден из рук фюрера — миф. С Гитлером он не виделся, а орден ему вручили в штаб-квартире концерна в Дирборне два немецких дипломата.

Наследие

Эдсел Брайант Форд. Фото: Википедия

Судьба компании Форда показывает одновременно, на что способна выдающаяся личность и как небезопасно строить все на одном человеке.

В 1943 году внезапно умер от быстротекущего рака единственный сын Форда Эдсел, способный менеджер и автомобильный дизайнер, которого отец готовил в преемники буквально с детства.

Внуку Генри-младшему было всего 26, его братьям и того меньше. 80-летний основатель вновь взял дело в свои руки, но был уже не тот, что прежде. Непомерное влияние приобрел начальник службы безопасности концерна, бывший профессиональный боксер и матрос Гарри Беннет.

Детищу Форда предрекали упадок, но оно в день 110-летия чувствует себя неплохо. Правда, по количеству продаваемых автомобилей занимает лишь 6-е место в мире и второе в США. Руководство компанией не ушло из семьи: ее правление возглавляет 61-летний правнук основателя Уильям Форд-младший.

Любопытные факты о Форде и его машинах

Генри Форд стоял у истоков не только американского, но и советского автопрома. Завод «ЗИЛ» был капитально реконструирован и расширен, а «ГАЗ» построен с нуля при его техническом содействии. В 1924—1925 годах СССР приобрел 20 300 тракторов «фордзон», после чего организовал в Ленинграде их пиратский выпуск под названием «Красный путиловец».

Вскоре после войны только что возглавивший компанию Генри Форд-младший посетил западные зоны Германии, где рассматривал возможность приобретения по номинальной цене завода «Фольксваген» в Вольфсбурге, но не увидел перспективы в производстве легковых машин в разоренной стране и заявил представителям британской военной администрации: «Делайте с ним, что хотите». По данным за первое полугодие 2018 года, «Фольксваген» почти вдвое превзошел «Форд» по количеству проданных машин.

Американцы называли «форд Т» Tin Lizzie. Русский перевод «жестянка Лиззи» звучит уничижительно, а оригинал нет, поскольку «Лиззи» было самым распространенным в Штатах именем фермерской лошади.

На «фордах Т» ездили Эрнест Хемингуэй в бытность санитаром на Итальянском фронте Первой мировой войны и Василий Иванович Чапаев.

Чтобы напомнить рабочим о технике безопасности, Форд велел повесить перед воротами его заводов плакаты: «Помни, что Бог создал человека без запасных частей!».

Он окончил лишь начальную школу и любил повторять, что ум — это способность привлекать и использовать людей более образованных, чем ты сам.

Форд создал не только первый массовый автомобиль, но и один из первых пассажирских самолетов — трехмоторный металлический моноплан Ford Trimotor, серийно выпускавшийся в 1927—1933 годах. По аналогии с «Жестяной Лиззи» его называли «Жестяной Гусь».

Форд в 1915 году отправился в Европу и пытался разъяснить народам и правительствам элементарную для него мысль, что делать бизнес выгоднее, чем воевать.

Оставаясь христианином, он верил в переселение душ и считал себя реинкарнацией солдата-северянина, погибшего в битве под Геттисбергом в год его рождения.

Массовый автомобиль и конвейер: революционные идеи Генри Форда — Авто

Американский инженер и промышленник Генри Форд в начале XX века изменил мир, создав массовый автомобиль, появление которого стало возможным благодаря еще одному изобретению — конвейеру. Компания Ford Motor отмечает день рождения 16 июня.

Генри Форд родился в семье фермера, а в 15 лет сбежал в Детройт, где был помощником машиниста, а затем инженером в нескольких компаниях. Однако больше, чем работа, его занимало создание собственного автомобиля: в 1896 году Форд поставил двигатель на раму с четырьмя велосипедными колесами, так появился квадрицикл — транспортное средство, которое стало первым автомобилем Ford.

Ford Model T

После выпуска нескольких моделей машин, победы над чемпионом США на автогонках, неудачного партнерства с «Детройтской автомобильной компанией» и открытия в 1903 году собственной Ford Motor Форд воплотил в жизнь свою мечту — создал надежный и недорогой массовый автомобиль.

Модель «Т» увидела свет в 1908 году. Этот автомобиль «посадил Америку на колеса». Им было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам.

Рама машины клепалась из особо прочной стали, легированной ванадием. На нее ставился четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2,9 литра мощностью 20 лошадиных сил. Цилиндры были отлиты в одном блоке — также необычное решение для той эпохи. Максимальная скорость составляла около 70 километров в час.

У авто была уникальная двухступенчатая коробка передач, управляемая с помощью трех педалей, воздействующих на ленточные тормоза. Левая педаль включала первую передачу, правая — задний колесный тормоз, центральная — задний ход. Этот принцип сильно отличался от других моделей, поэтому для управления Ford T в некоторых штатах вводили особые права.

Ford T получил прозвище Tin Lizzie, на русский его изначально перевели как пренебрежительное «Жестянка Лиззи», но более корректно — «Жестяная Лиззи». «Лиззи» — распространенная в США лошадиная кличка, и название подчеркивало, что машина сменила лошадь.

Начальная цена на фордовский Т составляла 825-850 долларов, притом что большинство автомобилей в США в 1908-10 годах стоило от 1,1 тысячи до 1,7 тысячи долларов. Затем стоимость Ford T постоянно снижалась и достигла 260 долларов. За годы производства, до 1927, было выпущено более 15 миллионов машин — этот результат побил только Volkswagen «Жук».

Революционный конвейер

Производство дешевых автомобилей Ford стало возможно благодаря инновации — использованию конвейера. Форд подсмотрел идею на фабрике по обработке мясных туш.

До Форда автомобили на всех заводах мира собирались так: на стапеле стояла рама, на раму приносили и устанавливали детали и узлы. На фордовском заводе Хайленд-Парк машина перемещалась от одной рабочей станции к другой, пока не съезжала с линии своим ходом. Важным элементом этого процесса было то, что все вспомогательные линии на пути следования собираемого автомобиля работали синхронизированно и поставляли необходимые детали как раз в нужное время.

Эксперимент стартовал в 1913 году с генератора, а через год распространился на весь производственный процесс в целом. Причем компания подняла высоту сборочной линии до пояса, а также появились два конвейера — один для высоких и один для низких ростом.

В результате время изготовления одного автомобиля сократилось с двенадцати до полутора часов. В итоге в течение каждого рабочего дня каждые 10 секунд с конвейера сходил готовый Ford T. А средняя цена автомобиля составила 440 долларов.

«Лучшая машина — новая машина», — написал Форд в книге «Моя жизнь, мои достижения».

Еще одним нововведением стало использование взаимозаменяемых деталей, которые могли собираться неквалифицированными рабочими. А для скорости производства кузов авто красили только в черный цвет, так как он высыхал быстрее других.

Форд Г. — это… Что такое Форд Г.?

Генри Форд — 1919 год

Генри Форд — 1914 год

Генри Форд (англ. Henry Ford; 30 июля 1863 — 7 апреля 1947) — американский промышленник, владелец завода по производству автомобилей. Его лозунгом было «автомобиль для всех» — завод Форда выпускал наиболее дешёвые автомобили в начале эпохи автомобилестроения. Ford Motor Company существует и по сей день.

Генри Форд известен также тем, что впервые стал использовать промышленный конвейер. Вопреки распространённому заблуждению, конвейер внедряли и до этого, однако Генри Форд создал первую коммерчески успешную линию. Книга Форда «Моя жизнь, мои достижения» является классическим трудом по научной организации труда.

Семья

Родители

• Отец — Уильям Форд (1826—1905)
• Мать — Мари Литогот (O’Hern) Ford (~1839—1876)

Братья и сёстры

Братья

• John Ford (~1865—1927)
• William Ford (1871—1917)
• Robert Ford (1873—1934)

Сёстры

• Margaret Ford (1867—1868)
• Jane Ford (~1868—1945)

Жена и дети

• Жена — Клара Джейн Форд (в девичестве Брайант), (1866—1950).
• Единственный сын — Эдсел Брайант Форд, президент Ford Motor Company с 1919 по 1943.

Потомки

• Внук бизнесмена тоже имел имя Генри Форд. Для различия со своим дедом его называют Генри Форд II.
• В настоящее время председателем совета директоров компании «Форд Мотор Компани» является пра-правнук Генри Форда — Уильям Клей Форд Младший (William Clay «Bill» Ford Jr.) (1957 г.р.)

Биография

Родился в семье эмигрантов из Ирландии, проживавшей на ферме в окрестностях Детройта. Когда ему исполнилось 16 лет, он уехал работать в Детройт. В 1888—1899 гг. исполнял обязанности инженера-механика, а позже и главного инженера в «Электрической компании Эдисона» (Edison Illuminating Company). В 1893 году в свободное от работы время сконструировал свой первый автомобиль. С 1899 по 1902 год был совладельцем «Детройтской автомобильной компании», но из-за разногласий с остальными владельцами фирмы ушёл из неё и в 1903 году основал Ford Motor Company (Форд Мотор Компани), которая первоначально выпускала автомобили под маркой Ford A. Наибольший успех пришёл к фирме после начала выпуска модели Ford T в 1908 году. В 1913 году Генри Форд внедрил на своём предприятии конвейерный метод сборки автомобилей, поднявший производительность труда в 1,5 раза и позволивший значительно поднять зарплату персонала. Он оставался руководителем компании до 1930-х годов, когда из-за разногласий с профсоюзами и компаньонами он передал дела своему сыну Эдзелу, но после его смерти в 1943 году вновь вернулся на пост главы фирмы. В 1945 году Генри Форд окончательно передал управление компанией своему внуку Генри Форду II. Скончался 7 апреля 1947 года в возрасте 83 лет.

Книги

Его книга «Моя жизнь, мои достижения» — это катехизис механика-романтика. Его идеи и методы организации производства, описанные в данной книге, внедрены в деятельность тысяч предприятий. Выдержавшая около 100 изданий в десятках стран мира автобиографическая книга «отца» автомобильной промышленности США написана ярко, образно, энергично и вдохновенно. Она содержит богатейший материал, во многом представляющий исторический интерес, но в целом ряде отношений сохраняющий актуальность для экономистов, инженеров, конструкторов, психологов, социологов, руководителей и организаторов производства.

Интересные факты

• После внедрения конвейерного производства Генри Форд счёл возможным внедрить на своём предприятии шестидневную рабочую неделю, то есть стал человеком который «придумал» выходной.
• Фордовский подход критиковали за «обезличивание»; в пародийной форме он описан в романе О.Хаксли «О дивный новый мир», где общество организовано по конвейерному принципу Форда (люди делятся на пять категорий: альфа, бета, гамма, дельта и эпсилон) и летоисчисление ведётся со дня его рождения. Вместо «ей-Богу» принято выражение «ей-Форду». Принято креститься буквой «Т» в честь автомобиля модели «Т».
• Биография Генри Форда описана в повести Эптона Синклера «Автомобильный король».
• Генри Форд был убеждённым сторонником реинкарнации. В частности, он считал, что в своём последнем воплощении погиб как солдат в Битве при Геттисберге. Форд описывает свои верования в следующей цитате из журнала «San Francisco Examiner» от 26 августа 1928 года:

Я принял теорию реинкарнации, когда мне было двадцать шесть лет. Религия не давала мне объяснения данного феномена, а работа не приносила полного удовлетворения. Работа не имеет никакого смысла если опыт, накопленный в одной жизни, мы не можем использовать в другой. Когда я открыл для себя реинкарнацию, это было подобно обнаружению вселенского плана, — я осознал, что теперь существовал реальный шанс осуществить мои идеи. Я более не был ограничен временем, я перестал быть его рабом. Гений — это опыт. Некоторые, похоже, считают, что это дар или талант, на самом же деле это плод опыта, накопленного за многие жизни. Некоторые души старше чем другие и соответственно знают больше. Открытие понятия реинкарнации успокоило мой ум. Если вы записываете эту беседу, напишите, что это помогает успокоить ум. Я бы очень хотел поделится со всеми умиротворением, которое приносит такое видение жизни.

• В конце 1910-х годов группа авторов по заданию Генри Форда составила и опубликовала под его именем книгу «Международное еврейство»,^[1] которую позднее активно использовала нацистская пропаганда. Позже Генри Форд оказывал серьёзную финансовую поддержку НСДАП, его портрет висел в мюнхенской резиденции Гитлера.^[2]

См. также

Примечания

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

Идеи Генри Форда живут и побеждают

В июле исполняется 152 года со дня рождения Генри Форда, который родился 30 июля 1863 года в Дирборне, штат Мичиган. Это событие произошло через два года после отмены в России крепостного права, во время гражданской войны в США между Севером и Югом

Согласно официальной легенде в 1872 году мальчик Генри, сын ирландского иммигранта, упал с лошади во время работы на ферме своего отца. В тот день он решил, что надо бы создать такое транспортное средство, которое бы не причиняло страданий и было бы более надежным, чем транспортные средства с использованием силы животных.

В 16 лет Генри Форд получил место ученика машиниста в Детройте. В эти же годы он подрабатывал ремонтом часов (что потом превратилось в его хобби на всю жизнь) и самостоятельно изучал механику и инженерное дело. Закончив период ученичества, Форд занимался установкой и ремонтом паровых двигателей на паровозах. Заинтересовавшись двигателями внутреннего сгорания и возможностями самоходных средств транспорта, Генри Форд в 1893 году (ему тогда было 30 лет) сконструировал свой первый одноцилиндровый двигатель, работавший на бензине. В 1896-ом – построил свой первый автомобиль – легкую повозку с двухцилиндровым двигателем. А через три года Форд уволился с должности главного инженера Электрической компании Томаса Эдисона, создателя электрической лампочки, чтобы полностью посвятить себя созданию собственной автомобильной компании в Детройте.

Но через два года компания обанкротилась, и тогда Форд решил завоевать репутацию для своих автомобилей участием в автогонках. Ради этого он ушел из созданной им детройтской автомобильной компании. И ему действительно удалось стать очень популярным автогонщиком. И только в июне 1903 года с помощью группы из одиннадцати друзей-энтузиастов Генри Форд создает, наконец, «Форд Мотор Компани». Уставный капитал вновь созданной компании составил 150 тысяч долларов, из которых наличными удалось получить только 28 тысяч, что, однако, по тем временам было не так мало. При создании автомобильной корпорации «Форд Мотор Компани» сам Генри Форд получил 25,5% акций. «Форд Мотор Компани» начала свою производственную деятельность, и спустя всего месяц был выпущен первый автомобиль. В результате стараний энтузиастов была создана «бензиновая коляска» с приводом от двигателя 8 л.с., получившая наименование «Модель А»

С этого автомобиля началась история автомобилей «Форд». В 1905 году финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, потому что тогда спросом пользовались именно дорогие модели. Разногласия закончились тем, что держатель основного пакета акций Александр Малколмсон продал свою долю Форду, после чего Генри Форд стал обладателем контрольного пакета и президентом компании.

Освободившись от давления со стороны, Форд приступил к созданию главного автомобиля своей жизни – «Модели Т», которая впервые появилась в 1908 году. Это был большой черный автомобиль с двигателем мощностью в 20 лошадиных сил. В первый же год корпорация «Форд» смогла продать 10 тысяч автомобилей модели «Т».

Когда появилась «Модель Т», большинство автомобилей в США стоили от 1100 долларов до 1700 долларов. А цена автомобилей люкс доходила до 2500 долларов. И тут появляется вполне приличный фордовский автомобиль модели «Т» по цене всего 825-850 долларов, то есть чуть ли не вполовину дешевле среднего автомобиля и почти на треть ниже стоимости самого дешевого в 1908-1910 годах. А для тех лет 400 долларов разницы – огромные деньги. В среднем работающий в США получал тогда 100 долларов в месяц. И стоимость автомобилей превышала среднюю годовую зарплату.

А «Модель Т», благодаря конвейерной сборке и налаженному выпуску запчастей, появилась в продаже по цене, доступной заводскому рабочему. Прежде автомобиль считался игрушкой только для богатых. Даже средний класс не мог себе его позволить. Но благодаря Форду человек, работающий на заводе или фабрике по 40 часов в неделю, впервые получил возможность купить новый автомобиль.

В это время в США еще не существовало, так распространенной теперь, возможности покупки автомобилей в кредит. Покупки происходили только за наличный расчет. Люди копили деньги или одалживали их у родственников и друзей. Кредиты на покупку автомобилей банки впервые начали предоставлять позже, примерно с 1917-го или 1920-го года.

К 1914 году число проданных автомобилей модели «Т» достигло четверти миллиона. Это около 50% всего автомобильного рынка США тех лет. К 1927 году, когда «Модель Т» была снята с производства, число проданных автомобилей этой серии достигло 15-ти миллионов. За всю историю мировой автомобильной промышленности больше было продано только знаменитых «Жуков» немецкой корпорации «Фольксваген».

Ориентация на выпуск всего одной модели позволила тогда Генри Форду стандартизировать комплектующие и наладить поточный выпуск автомобилей, постоянно снижая таким образом их себестоимость. Широкая реклама по всей стране, превзошедшая по масштабам любую рекламную компанию, проводившуюся до Форда, помогала годами удерживать «Модель Т» в центре внимания потребителя. А продажу по всем США осуществляла впервые созданная дилерская сеть. В 1913-14 годах у Форда насчитывалось 7 тысяч таких дилеров, не только продававших, но и ремонтировавших «Модель Т».

Репутация Форда еще более возросла, когда в 1914 году его компания объявила о введении минимальной ежедневной оплаты труда в 5 долларов. Это касалось рабочих невысокой квалификации, но отвечавших минимальным необходимым требованиям. Такой шаг был для того времени очень смелым, даже революционным, и сделал работу на предприятиях Форда самой желанной для миллионов американцев. Вот что писали американские газеты 5 января 1914 года: «Генри Форд ошеломил мир бизнеса заявлением, что он гарантирует рабочим своих заводов минимум 5 долларов в день и готов поделиться с ними частью прошлогоднего дохода компании в 10 миллионов долларов. Автомобильный магнат сообщил также, что заводы корпорации начинают работать круглосуточно в 3 смены по 8 часов каждая, вместо работы в 2 смены по 9 часов. Это нововведение позволит обеспечить работой еще несколько тысяч человек».

По мнению современных историков один из секретов успеха Генри Форда состоит в том, что он поначалу сумел окружить себя очень талантливыми людьми. У него были грандиозные идеи. Он знал, чего хочет достичь, и позволял своим помощникам искать наилучшие пути воплощения его планов. Его целью было создание недорогого автомобиля, доступного как можно большему числу покупателей.

Кстати, вопреки существующему мнению, Форд не рассматривал сборочный конвейер как неотъемлемую часть производственного процесса. Он просто искал оптимальное решение для выпуска массового автомобиля. А эту задачу как раз решал сборочный конвейер. Сам по себе конвейер в те годы уже не был новинкой. Пример, конечно, из другой области, но, скажем, – на скотобойне тушу коровы или свиньи рабочие разделывали на конвейере. Тот же, по сути, принцип, только не разборки, а сборки, применил Форд в автомобилестроении. Подобные идеи в конце 19-го – начале 20-го веков витали в воздухе, но Форд и его помощники первыми реализовали их применительно к такой сложной продукции как автомобиль….

Что же стало абсолютным нововведением Генри Форда, так это заработная плата минимум в 5 долларов в день. Повысив существовавшие тогда тарифы сразу вдвое, Генри Форд быстро решил проблему нехватки рабочих кадров для своих конвейеров.

Кстати, эти 5 долларов в день не были гарантированы абсолютно каждому. Что любопытно, Форд считал себя как бы отцом для своих рабочих, имеющим право воспитывать, поощряя одних и наказывая других. Рабочий должен был демонстрировать, что тратит свою зарплату разумно, на содержание семьи. А если он пропивал деньги, если просиживал ночи напролет в баре, его увольняли. В то же время те, кто отвечал установленным Фордом нормам поведения, увольнению не подлежали. И эти правила сохранялись в корпорации вплоть до периода Великой Депрессии. В 1914 году, когда только появился план, предусматривающий минимальную зарплату в 5 долларов и перераспределение части прибыли в пользу рабочих, в одном из заявлений компании говорилось: «Мы верим, что социальная справедливость начинается с собственного дома. Мы хотим, чтобы те, кто помог нам создать нашу компанию и кто способствует ее дальнейшему процветанию, делили бы с нами ее богатства».

Позиции Генри Форда в его корпорации к тому времени настолько укрепились, что он мог единолично решать, что и как делать. Форд, например, принял не бесспорное решение, что его компания должна заниматься всем процессом производства автомобилей от начала до конца, чтобы максимально сократить зависимость от поставщиков.

Но к 1920-ому году автомобильный рынок США серьезно изменился. Например, в условиях послевоенной депрессии покупатели предпочитали приобретать автомобили, даже такие недорогие как «Модель Т», уже не за наличные деньги, а в рассрочку. Но Генри Форд и слышать не хотел о торговле в кредит. Его сын Эдсел, ставший в 1919 году в возрасте 26 лет президентом корпорации, уговаривал пойти навстречу требованиям рынка, но отец был упрям. И хотя «Модель Т» в начале 20-х годов все еще пользовалась спросом, все сильнее стала ощущаться конкуренция со стороны корпорации «Дженерал Моторз» во главе с Альфредом Слоаном и, чуть позже, со стороны еще более новой автомобильной компании, созданной Уолтером Крайслером. В конце концов Форд признал свою ошибку, стал более внимателен к экономической политике конкурентов.

В этот период Форд был одержим идеей универсального автомобиля. Универсальной он называл свою «Модель Т» и считал, что это – единственная модель, которая нужна покупателям. Собственно, так и было, пока у большинства американцев не было автомобиля. Но когда первоначальный спрос на автомобили был удовлетворен, потребитель стал приглядываться и к другим маркам, начал искать автомобили с более мощным двигателем, более изящного вида, закрытые со всех сторон, развивающие большую скорость, более податливые в управлении. А Форд – старший не заметил перемен в настроениях на рынке. Он все еще верил, что американцы по-прежнему мечтают только о «Модели Т».

Тем временем «Дженерал Моторз» уловила перемены в требованиях покупателей и стала предлагать им автомобили побольше размером, поразнообразнее цветом, поудобнее. Эти автомобили стоили чуть дороже, чем фордовская «Модель Т», но покупатель посчитал, что за автомобили «Дженерал Моторз» можно заплатить и побольше. Кроме того, «Дженерал Моторс» стала предлагать сразу несколько разных марок автомобилей: шевроле, понтиаки, олдсмобили, бьюики, кадиллаки. А у Форда были только дешевая «Модель Т» и очень дорогой «Линкольн». Если человек добивался определенного успеха в жизни, но еще не такого, чтобы позволить себе ездить на «Линкольне», он искал нечто среднее между «Моделью Т» и «Линкольном», и находил это у «Дженерал Моторз». Форду изменило деловое чутье, чувство рынка.

26 мая 1927 года американские газеты писали: «15-миллионный автомобиль «Модели Т» сошел сегодня с конвейера фордовского завода в Ривер Руж под Детройтом. Хотя автомобили этой марки – самые успешные за всю историю автомобилестроения, они продаются все хуже и уступают место более современным моделям конкурентов. Ходят слухи, что Генри Форд собирается в ближайшем будущем заменить «Модель Т» новым, более совершенным автомобилем».

В 1927 году Генри Форд снял с производства свое главное детище – «Модель Т», и в январе 1928 года появилась новая «Модель А». Нововведением этой модели было устанавливаемое при сборке защитное ветровое стекло, ставшее с тех пор обязательным элементом автомобиля. Стекло могло быть цветным и 17 различных конфигураций. На всех четырех колесах были установлены тормозные колодки и гидравлические амортизаторы. Хотя новая модель понравилась и покупателям, и дилерам, прежние позиции Форда как безоговорочного лидера автомобильной промышленности восстановить уже не удалось. Популярность автомобилей Форда продолжала падать, и к 1940 году на долю корпорации приходилось уже менее 20% внутриамериканского рынка.

Ошеломляющему успеху Генри Форда вначале способствовало и то, что он собрал прекрасную команду талантливых инженеров и экономистов, которых позже, по сути, разогнал, сделавшись нетерпимым к ситуациям, когда ему указывали на ошибки в организации планирования, маркетинга и бизнеса в целом. В 1945 году Генри Форд ушел с поста президента своей корпорации и 7-го апреля 1947 года скончался в Дирборне в возрасте 83 лет.

В США во многих публикациях, посвященных итогам ХХ века, имя Генри Форда ставится во главу списка самых влиятельных бизнесменов ушедшего века. Полагают, что до Форда, по крайней мере, в США не было делового человека такого масштаба. Генри Форд действительно пересадил всю Америку на колеса. Благодаря ему автомобиль стал доступен среднему американцу. Жители США стали мобильными, смогли легко менять место жительства, переехали в пригороды. Американцы обрели свободу передвижения, а с ней и большую независимость.

Кроме того, именно Генри Форд ввел минимальную гарантированную зарплату. До Форда ни на одном предприятии мира не платили 5 долларов в день. Форд как бы поднял общий жизненный стандарт среднего американца. Влияние его огромно. С Генри Форда, по сути, началась промышленная революция в США.

Генри Форд предопределил стратегию развития массового промышленного производства всего ХХ столетия: производство относительно недорогой продукции, но очень продуманно распространяемой. В основе этого – принципы, разработанные Генри Фордом. Они применяются в самых разных отраслях. На этом, например, выросли компании «Кока-Кола» или сеть ресторанов «Макдональдс». Здесь количество и общедоступность перекрывают изъяны качества. Еда в «Макдональдс» не бог весть какая изысканная, но она весьма приемлемого качества, дешевая, и всегда рядом, на каждом углу. «Модель Т» Генри Форда – тоже не бог весть какой автомобиль, но он был вполне приемлемым, дешевым, и его можно было купить повсюду.

Эта система, введенная Генри Фордом, стала основой успешно развивающегося бизнеса в 20-м веке. И более высокая плата за неквалифицированный труд на конвейере – тоже идея Форда, получившая в 20-м веке распространение во всех высокоразвитых странах. Автомобиль, более высокая заработная плата и личная заинтересованность рабочего в доходах предприятия – вот что сформировало в странах Запада средний класс. Уже в начале века люди, делавшие автомобили, оказались в состоянии купить эти автомобили. Эта идея, предложенная и воплощенная Фордом, практически заложила основу нынешнего процветания США и других промышленно развитых стран.

Возвращаясь к началу, отметим, что Генри Форд, прежде чем подошел к своей «Модели Т», создал 8 других моделей. Все они не были лучшими для своего времени. Но они были недорогими. Тогда и сформировалась главная мысль Форда: превратить автомобиль из предмета роскоши в предмет первой необходимости. Вообще же старейшим в мире производителем автомобилей считается немецкая корпорация «Даймлер-Бенц». Карл Бенц проехал на своем первом автомобиле в 1885 году. Готлиб Даймлер – в 1886-м. Первым американским автомобилем, добившемся коммерческого успеха, был «Олдсмобил» с двигателем мощностью в 3 лошадиных силы: в 1901 году было продано 425 «Олдсмобилей», а в 1904 году – уже 5 тысяч. Этот успех вызвал цепную реакцию, и с 1903 по 1908 год в США, как грибы после дождя, возникли более 240 автомобилестроительных компаний. «Форд Мотор Компани» была лишь одной из них, быть может, самой яркой.

О том, как Генри Форд видел развитие предприятия и индустрии в целом читайте тут

Автор: ТЕХНОmagazine

Поделиться

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

An English Sunbeam-Talbot, конец 1940-х годов

Автомобиль — наземный транспорт, используемый для перевозки пассажиров. У автомобилей обычно есть четыре колеса (круглые предметы, которые вращаются, чтобы привести в движение), и двигатель или мотор, чтобы заставить их двигаться.

Автомобили также называют автомобили , что происходит от греческого префикса «αυτό» (авто) и французского слова «мобильный». Это название означает «самодвижущийся», поскольку автомобили работают на своей собственной силе и не нуждаются в лошадях или другой энергии извне для передвижения.

Как и другие автомобили, автомобили бывают разных форм и размеров для людей с разными потребностями. Вот несколько распространенных типов автомобилей.

• кабриолет — это автомобиль с крышей, которую можно открывать или снимать для езды на свежем воздухе. Спортивные кабриолеты называются родстерами .
• Хэтчбек — это автомобиль меньшего размера с грузовым отсеком, занимающим то же пространство, что и кабина (вместо отдельного багажника, как в седане или купе).Они сочетают в себе спортивный характер купе и седана с багажным отделением внедорожников.
• Пикап — грузовой автомобиль с отдельной кабиной и грузовой площадкой на лестничной раме. Грузовой отсек называется «кровать ».
• Седан — это автомобиль с наклонным задним стеклом и отдельным четырехдверным багажником.
  • Купе ( купе на американском английском) похоже на седан, но обычно имеет только две двери и выглядит более спортивным, чем седан.
• Внедорожник (внедорожник) — это прочный автомобиль с комбинированным пассажирским и грузовым пространством (например, в хэтчбеках, универсалах и фургонах). Внедорожники очень популярны благодаря своей полезности.
• Фургон — большой автомобиль коробчатой ​​формы, предназначенный для перевозки большого количества пассажиров или грузов. Есть много фургонов разных размеров, например минивэнов, которые созданы для семей.

Чтобы заставить машину двигаться, у нее должна быть энергия, чтобы вращать колеса.Эта энергия может быть химической энергией бензина или электрической энергией батареи. Насколько быстро двигатель или мотор может посылать энергию на колеса и сколько энергии передается, называется мощностью мотора. Мощность автомобиля обычно измеряется в киловаттах или лошадиных силах.

Бензин [изменить | изменить источник]

По состоянию на 2019 год большинство автомобилей сжигают топливо, чтобы запустить двигатель внутреннего сгорания (иногда называемый «мотором»). Затем мощность от двигателя передается на колеса через трансмиссию, которая имеет набор шестерен, которые могут заставить автомобиль двигаться быстрее или медленнее.Наиболее распространенным топливом является бензин, который на американском английском называется « бензин » или « газ ».

Бензин называют ископаемым топливом, потому что он происходит из крошечных окаменелостей, образовавшихся миллионы лет назад. За миллионы лет они превратились в нефть, которая затем была добыта из глубины Земли, а затем превратилась в топливо в результате химических изменений. Старые автомобили с бензиновым двигателем шумны, а их выхлопные газы загрязняют городской воздух, что может вызвать заболевание. Но автомобили, выпущенные после середины 2010-х, чище. ^[1]

При сжигании бензина, как и любого другого ископаемого топлива, образуется диоксид углерода, который вызывает глобальное потепление. С 2017 года производится меньше автомобилей с бензиновым двигателем, ^{[2] [3]} , а в некоторых местах в будущем не разрешат использование бензиновых автомобилей, например, в Амстердаме в 2030 году. ^[4]

Батареи [заменить | изменить источник]

Как работает электромобиль

Самые чистые автомобили — электромобили. Обычно они подключаются к розетке или зарядной станции и хранят электроэнергию в аккумуляторной батарее в нижней части автомобиля.Затем электричество приводит в движение электродвигатель, который вращает колеса. У некоторых электромобилей есть 2 мотора: один спереди, а другой сзади. У некоторых есть 4 мотора (по одному на каждое колесо). ^[5]

Другие источники энергии [изменить | изменить источник]

Некоторые автомобили используют дизельное топливо, которое используется в больших грузовиках и автобусах, а некоторые используют древесный газ. В некоторых странах, таких как Бразилия и Швеция, в качестве автомобильного топлива используется смесь этанола и бензина, называемая « газохол» в Бразилии и « E85» в Швеции.Другие виды топлива включают пропан, природный газ, сжатый воздух и этанол (который поступает с заводов). Есть автомобили, предназначенные для работы на более чем одном типе топлива — они называются « flex-fuel» и встречаются редко.

Некоторые автомобили вырабатывают электричество из водородных топливных элементов (например, Honda Clarity). По состоянию на 2019 год большая часть водорода, который люди используют, поступает от сжигания ископаемого топлива, но ученые и инженеры пытаются сделать водород из возобновляемых источников энергии намного дешевле и проще в использовании.

В некоторых автомобилях для выработки электроэнергии даже используются солнечные батареи, но это не очень практично. Каждый год проводится соревнование, на котором люди пытаются спроектировать автомобиль, который сможет прослужить дольше всех и максимально продвинуться только на солнечной энергии.

Существует также тип автомобиля, в котором используется как двигатель, так и электродвигатель. Это называется гибридным электромобилем ; примером является Toyota Prius.

Рекуперативные тормоза [изменить | изменить источник]

Все автомобили имеют тормоза, которые работают за счет трения, чтобы быстро остановить автомобиль в аварийной ситуации или остановить его качение, когда он припаркован.Электромобили также имеют рекуперативных тормозов , которые замедляют автомобиль, превращая энергию его движения обратно в электричество, как у электродвигателя, работающего в обратном направлении. Итак, регенеративный означает, что электричество вырабатывается снова.

Первый Benz Patent Motorwagen

Самые ранние зарегистрированные автомобили на самом деле были паровыми двигателями, прикрепленными к повозкам в конце 18 века. Паровые машины были тяжелыми, что делало эти повозки медленными и трудными для управления.Более качественные и быстрые паровые машины стали обычным явлением в конце 19 века.

Некоторые автомобили в начале 20 века работали от электричества. Они были медленными и тяжелыми и вышли из употребления, пока эта идея не вернулась в конце века.

Двигатель внутреннего сгорания изменил способ работы многих автомобилей. Двигатель работал на бензине, дизельном топливе или керосине. Когда топливо взрывается в цилиндре, оно толкает поршень вниз и вращает колеса.

Хотя многие люди пытались создать хороший автомобиль, который работал бы и хорошо продавался, люди говорят, что Карл Бенц изобрел современный автомобиль.В 1886 году он использовал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания для привода своего Benz Patent-Motorwagen . Он начал производить множество автомобилей на заводе и продавать их в Германии в 1888 году.

В Северной Америке первый современный автомобиль был построен братьями Чарльзом и Дж. Фрэнком Дурье в Спрингфилде, штат Массачусетс. Автомобиль братьев Дурье также выиграл первую автомобильную гонку в 1895 году, соревнуясь с автомобилями, произведенными Benz. Гонка проходила в Чикаго, штат Иллинойс, и длилась 53 мили. Затем в 1896 году Дурье начали производить первые автомобили для повседневного использования.В том году они сделали 13 автомобилей вручную в Спрингфилде, штат Массачусетс.

Ford Model T стал первым автомобилем, проданным по цене, доступной большинству людей.

Бенц, возможно, изобрел первый современный автомобиль, а Duryeas — первый проданный автомобиль, но Генри Форд продал больше всего автомобилей большинству людей. В 1910 году он начал производить и продавать свою модель T, что имело огромный успех. Этот автомобиль могли позволить себе многие люди, а не только богатые, потому что Ford использовал массовое производство. Это означало, что он сделал много Model Ts за короткое время на заводе.Люди говорят, что Model T — это машина, которая «поставила Америку на колеса». Модель Т была самой популярной машиной того времени, потому что она была дешевой, но все же была автомобилем хорошего качества, которым могли владеть обычные люди.

С тех пор было спроектировано и построено множество различных видов автомобилей, от минивэнов до спортивных автомобилей. В 1950-х годах Соединенные Штаты производили и использовали больше автомобилей, чем весь остальной мир. Пятьдесят лет спустя Китай стал крупнейшим производителем и пользователем автомобилей.

Ford Ka, небольшой, эффективный автомобиль

Автомобили быстрее, чем ходьба или езда на велосипеде, если вы собираетесь далеко.Они могут перевозить более одного человека и большое количество багажа. В зависимости от качества местного общественного транспорта они также могут быть быстрее и удобнее, чем автобусы, велосипеды или поезда, и часто могут ехать туда, где общественный транспорт не может. Полноприводные внедорожники особенно хорошо подходят для проезда в труднодоступные места для другого колесного транспорта из-за плохих дорог или пересеченной местности. Однако они стоят дороже и сжигают больше топлива, а есть много мест, куда нельзя даже пойти.

В большинстве автомобилей люди и грузы помещаются в закрытые отсеки с крышей, дверями и окнами, что обеспечивает защиту от непогоды.Современные автомобили обеспечивают дополнительную защиту в случае столкновений, поскольку в них добавлены функции безопасности, такие как ремни безопасности, подушки безопасности, зоны деформации и защита от бокового удара, которые были бы дорогими или невозможными для двухколесных или легких трехколесных транспортных средств или большинства автобусов. .

При регулярных осмотрах и обслуживании автомобили могут прослужить очень долго. В некоторых странах, например в Австралии, вы должны регулярно проверять свой автомобиль у уполномоченных механиков по закону, чтобы убедиться, что на вашем автомобиле безопасно ездить. Вы можете обратиться к автомеханику, чтобы он проверил вашу машину, или попросите мобильного механика отремонтировать вашу машину.

Покупка и эксплуатация автомобиля требуют больших денег, особенно для новых и качественных автомобилей. Есть вещи, за которые нужно платить — сам автомобиль, топливо, запчасти (например, шины), техническое обслуживание, ремонт, страховка для покрытия стоимости аварий или краж, плата за парковку и платные дороги, а также любые налоги или лицензионные сборы, взимаемые правительство.

Когда машины разбиваются, они могут повредиться и причинить вред людям, и жизнь человека важнее, чем уберечь машину от повреждений. Когда слишком много автомобилей пытаются ехать по одной дороге, пробки замедляют их движение.Автомобили могут вызвать загрязнение воздуха, если их слишком много используется на небольшом участке, таком как город, а совместное загрязнение автомобилей в мире отчасти является причиной изменения климата. Во многих местах, где люди живут близко друг к другу, есть общественный транспорт, например автобусы, поезда, трамваи и метро. Они могут помочь людям передвигаться быстрее и дешевле, чем на машине, когда возникают проблемы с пробками. Некоторые из этих проблем можно уменьшить, например, за счет совместного использования автомобилей, когда много людей собираются в одной машине.

Заторы на дорогах и аварии могут быть опасными для других участников дорожного движения, например для людей, которые едут на велосипедах или ходят пешком, особенно в старом городе, построенном, когда машин было мало.Некоторые города ХХ века предназначены для использования автомобилей в качестве основного транспорта. Это может вызвать другие проблемы, такие как еще большее загрязнение окружающей среды и движение транспорта, поскольку мало людей ходят пешком. Сообщества разделены большими дорогами. Пешеходы подвергаются опасности там, где слишком мало пешеходных мостов, небольших дорожных мостов или других специальных переходов.

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Автомобиль .

Генри Форд изобрел машину из конопли, которая работала на конопляном топливе 76 лет назад

Спросите любого, кто увлечен преимуществами конопли, и они расскажут вам о машине из конопли, произведенной Генри Фордом в 1941 году.Согласно легендам, он был полностью сделан из пластика на основе конопли и имел двигатель, работающий на конопляном топливе.

Учитывая, что сегодня на дорогах нет таких машин, правда ли в этой легенде? Предсказывал ли Генри Форд будущее, когда придумывал автомобили, построенные полностью из экологически чистых, полностью натуральных продуктов?

Многие веб-сайты, поддерживающие коноплю, продолжают делиться легендой о машине из конопли, но у большинства из них мало исторических фактов, на которых она основана. После небольшого осторожного раскопок начинает выясняться истинная история об удивительном маленьком изобретении Генри Форда.

В настоящее время есть несколько авторитетных публикаций по этой теме, которые только сейчас появляются. New York Post из самого музея Генри Форда и видео на YouTube теперь легко доступны тем, кто ищет дополнительную информацию.

Что послужило вдохновением для создания машины из конопли?

Первоначально Генри Форд задумал машину с каннабисом как ответ на проблемы 1940-х годов, главной из которых была Вторая мировая война. Война привела к глобальному дефициту стали, которая в конечном итоге была нормирована в Америке.Военные корабли, танки и другая военная техника требовали всех доступных ресурсов стали.

В это время сталь постоянно отвлекалась от автомобильной промышленности, чтобы поддержать войну. Генри Форд искал способ обойти эту материальную проблему, полностью разработав автомобиль из сельскохозяйственных продуктов. Форд, сам заядлый фермер, видел большой потенциал в экспериментах с разными растениями. Благодаря этому исследованию он разработал несколько современных материалов.

Ford также считает, что пластиковый автомобиль намного безопаснее, чем металлический, из-за значительно меньшего веса.Его мысли о безопасности продуктов из конопли возникли за много лет до того, как мы полностью осознали опасности, связанные с отраслью ископаемого топлива.

Ford рассматривал сельское хозяйство как нечто большее, чем просто источник пищи. Он считал, что Америка может полагаться на такие продукты, как соя, кукуруза и конопля, для удовлетворения самых разнообразных потребностей. Форд предвидел сегодняшнюю индустрию этанола. Он предсказал рост использования растительного топлива более полувека назад.

Что случилось с автомобилем из конопли Генри Форда?

Одна из основных причин, по которой сегодня нет дополнительной информации о машине из конопли, заключается в том, что первоначального рецепта больше не существует.Также была уничтожена первая конопляная машина, которая проезжала в оригинальном видеоролике. Лишь недавно люди снова влюбились в эту идею.

Одна из теорий, почему машина из конопли так и не взлетела, связана с лобби стали и нефти. Когда война закончилась, исчез и дефицит стали. Поскольку и нефтяная, и сталелитейная промышленность больше не были нужны для войны, они боролись за то, чтобы оставаться актуальными.

Посредством широкого лоббирования они подтолкнули автомобильную промышленность к продолжению использования их продукции на производственной линии.Он также подозревал, что они приложили руку к ограничению производства конопли и возможному запрету. Конопляной промышленности не было шансов.

Что сделало машину из конопли Генри Форда такой замечательной?

Автомобиль из конопли привлекателен не только из-за его новизны. Помимо металлического каркаса, весь автомобиль был изготовлен из различных сельскохозяйственных продуктов. Первоначального рецепта давно нет, есть несколько предположений о том, что он мог содержать.

Большинство источников полагает, что конопля была основным компонентом внешних панелей конопляного автомобиля.Некоторые авторитеты предполагают, что в процессе также использовалась смола сои.

Возможно, потому, что Генри Форд сам владел огромными полями сои, он, возможно, настаивал на их использовании. В некоторых источниках его называют соевым автомобилем. В других местах, в том числе в оригинальном видео, говорится об использовании пшеницы, сизаля, льна или рами в качестве основы для пластика.

Как бы то ни было, окончательные панели оказались в десять раз более устойчивыми к вмятинам, чем традиционная сталь. И хотя в то время не проводились измерения по экологическим вопросам, автомобиль значительно превосходил традиционные материалы.

Материалы также сделали его на 25 процентов легче, чем другие автомобили того времени. Конечный продукт был на 1000 фунтов легче, чем автомобиль, сделанный из стали.

Наконец, Ford построил автомобиль, работающий на биотопливе. Вместо дизельного топлива или бензина Форд хотел, чтобы его машина из конопли работала на конопляном топливе. Он хотел вырастить машину полностью из семян.

Машинки из конопли будущего

Вдохновленный машиной из конопли 1941 года Брюс Майкл Дитцен из Флориды решил построить свой собственный автомобиль из конопли.Путем небольшого исследования и множества экспериментов он превратил стандартный спорткар Mazda в автомобиль каннабиса нового века.

Как и автомобиль Генри Форда, выпущенный много десятилетий назад, он изготовил панели Mazda без стали. Вместо этого полагайтесь на коноплю. Дитцен использовал трехслойную ткань из конопли, покрытую смолой, для создания пластиковых панелей своей Mazda.

Дитцен воссоздал одно из первых технологических применений конопли. Благодаря его автомобилю из конопли Mazda утраченный рецепт был воссоздан.Несмотря на отсутствующий рецепт, конопляная машина продолжает жить как маленький красный спортивный автомобиль, разъезжающий по Флориде.

Как и оригинальный прототип 1941 года, новая версия кабриолета служит отличным источником вдохновения для автомобильной промышленности. Благодаря развитию пластмасс и топлива на основе конопли есть потенциал, чтобы произвести революцию в современном транспорте. Само собой разумеется, что воздействие конопли на окружающую среду гораздо слабее, чем ископаемое топливо.

35 изобретений, которые изменили мир

Человеческие изобретения и технологии сформировали цивилизации и изменили жизнь на Земле.По мере развития ожиданий и возможностей каждое новое поколение обладает собственным набором новаторских мыслителей.

С момента изобретения колеса до создания марсохода несколько изобретений являются революционными.

У большинства крупных изобретений нет одного изобретателя. На протяжении многих лет многие изобретатели-новаторы приложили руку как к возвышению, так и к развитию изобретения.

Вот список наших лучших революционных изобретений, которые изменили мир:

1.Колесо

Колесо выделяется как воплощение чудес инженерной мысли и является одним из самых известных изобретений, повлиявших на многие другие вещи. Эта примитивная технология облегчила всем нам путешествие. Согласно археологическим раскопкам, самое старое колесо из Месопотамии, около 3500 г. до н. Э.

Благодаря развитию новой инновационной конструкции колес, индустриализация могла пустить корни.

Колесо служит жизненно важной цели в нашей жизни, и мы не могли представить мир без него.

Источник: moritz320 / Pixabay

2. Компас

Созданные для духовных и навигационных целей, самые ранние компасы, скорее всего, были изобретены китайцами примерно в 1050 году до нашей эры. Он был сделан из магнетита, который представляет собой естественно намагниченную железную руду.

Изобретение электромагнита в 1825 году привело к развитию современного компаса.

Изобретение компаса определенно помогло современной навигации больше, чем могла понять культура, нуждающаяся в GPS.

Источник: cuetor59 / Pixabay

3. Автомобиль

Хотя фундамент современного автомобильного года был заложен в 1886 году немецким изобретателем Карлом Бенцем, автомобили не стали широко доступны до начала 20 века. Генри Форд изобрел методы массового производства, которые стали стандартом, с компаниями Ford, General Motors и Chrysler. Однако он, конечно, был не единственным, кто разработал безлошадную повозку.

История автомобиля отражает мировую эволюцию.Расцвели десятки побочных отраслей, создав тысячи новых рабочих мест. Нефть и сталь стали двумя прочными отраслями промышленности.

Производство и продажа автомобилей — один из важнейших показателей экономического состояния. Более того, это повлияло на технологический прогресс в нефтепереработке, производстве стали, лакокрасочных материалов и листового стекла, а также в других промышленных процессах.

Источник: 12019 / Pixabay

Томас Савери запатентовал первую практическую паровую машину в 1698 году. Это было одно из величайших изобретений человека, сделавших его одним из тех, кто изменил мир.

Позже, в 1781 году, Джеймс Ватт запатентовал усовершенствованный паровой двигатель и совершил один из самых важных технологических скачков в истории человечества во время промышленной революции.

В 1800-х годах эти двигатели привели к развитию транспорта, сельского хозяйства и обрабатывающей промышленности.

Позже основной принцип парового двигателя заложил основу для таких инноваций, как двигатели внутреннего сгорания и реактивные турбины, которые послужили толчком к развитию автомобилей и самолетов в 20 веке.

Источник: GUERRAZ François / Wikimedia

5. Бетон

Бетон — один из наиболее широко используемых искусственных материалов. Это композитный материал, состоящий из грубого композита, соединенного вместе с жидким цементом, который со временем затвердевает.

Большинство используемых бетонов — это бетон на основе извести, асфальтобетон и полимербетон. Раньше известняк использовался как сырой цемент. По мере улучшения материалов и комбинаций был изобретен современный бетон.

Одним из основных компонентов бетона является цемент.Фундамент под цемент был заложен в 1300 году до нашей эры.

Ближневосточные строители покрывали снаружи своих глиняных крепостей тонким и влажным обожженным известняком, который химически реагировал с газами в воздухе, образуя твердую защитную поверхность.

Около 6500 г. до н.э. первые бетонные сооружения были построены набатейскими торговцами или бедуинами в южной Сирии и северной Иордании.

К 700 г. до н.э. значение гидравлической извести стало известно, что привело к развитию печей для подачи раствора для строительства домов с каменными стенами, бетонных полов и подземных водонепроницаемых цистерн.

К 3000 году до нашей эры египтяне использовали первые формы бетона для строительства пирамид.

В 1824 году наиболее часто используемый портландцемент был изобретен Джозефом Аспдином из Англии. Джордж Бартоломью проложил первую бетонную улицу в США в 1891 году, которая существует до сих пор.

К концу 19 гг. Стали применять железобетон. В 1902 году Август Перре спроектировал и построил многоквартирный дом в Париже, используя железобетон.Это здание вызвало всеобщее восхищение и популярность среди бетона, а также повлияло на развитие железобетона.

В 1921 году Эжен Фрейссине первым применил железобетонные конструкции, построив два колоссальных ангара для дирижаблей с параболической аркой в ​​аэропорту Орли в Париже.

Источник: Pexels / Pixabay

6. Бензин

Без газа не было бы первой промышленной революции в автомобильной промышленности.

Бензин — это топливо, производное от нефти, которую в США называют «газом», а в других местах по всему миру — «бензином».

Чтобы быть более конкретным, бензин — это прозрачная жидкость, полученная из нефти, которая используется в качестве основного топлива в двигателях внутреннего сгорания.

Бензин — это естественный побочный продукт, и изобретение, о котором мы говорим, — это многочисленные процессы для улучшения качества.

Знаете ли вы, что изначально газ был сброшен?

В 1859 году в Пенсильвании Эдвин Дрейк выкопал первую нефтяную скважину и переработал нефть для производства керосина. Хотя в результате перегонки образовался газ, он отказался от него, так как не знал об этом.До 1892 года важность газа не признавалась. Первый бензонасос был изготовлен Сильванусом Баузером 5 сентября 1885 года.

В 1970 году внимание к защите окружающей среды привлекло внимание.

Источник: bernswaelz / Pixabay

7. Железные дороги

Железные дороги — это вид транспорта, который может с легкостью перевозить большое количество пассажиров и / или тяжелые грузы на большие расстояния.

Современная история поездов насчитывает около 200 лет, и это произвело революцию в способах передвижения.Становятся возможными далекие земли, промышленность получает энергию из бесконечного количества сырья. Ранее видом транспорта были телеги, запряженные животными.

В течение 1500-1800 гг. В Европе были распространены вагоны, которые использовались для добычи полезных ископаемых. После изобретения парового двигателя во всем мире было проведено больше исследований для улучшения конструкции.

Коммерческое появление железнодорожных сетей произошло в конце 1820-х годов, и пионером в этой области был изобретатель Джордж Стефенсон с его конструкцией «Ракета», самого известного раннего железнодорожного локомотива.Это получило быстрое распространение на вновь приобретенных землях. В 1821 году Стивенсон был назначен инженером на строительстве железной дороги Стоктон-Дарлингтон, которая была открыта как первая общественная железная дорога в 1825 году.

Грандиозный успех «Ракеты» и открытие железнодорожной линии Стоктон-Дарлингтон подали напряжение на железную дорогу. промышленность. Железные дороги достигли новой важной главы в истории с изобретением дизельного двигателя.

Источник: jpeter2 / Pixabay

8.Самолет

17 декабря 1903 года Уилбур и Орвилл Райт создали первый самолет с двигателем, устойчивостью и управляемостью.

В то время как летающие машины были изобретены еще со времен да Винчи, братья Райт добились наибольшего успеха. Начав с планеров, дуэт заложил основу современной авиационной техники.

Кроме того, рос новый бизнес, и многие люди прошли обучение пилотированию самолетов. Возможность пролететь тысячи миль за меньшее время была бы невозможна, если бы не был изобретен самолет.

Источник: ingewallumrod / Pixabay

9. Пожар

Хотя пожар — природное явление, его открытие ознаменовало революцию на страницах истории.

Спасибо нашим предкам за то, что они привели нас к контролируемому использованию огня, который помогает нам от яркого освещения до вкусных блюд. Кроме того, пожар изменил биографию различных пейзажей.

Древние люди могли познакомиться с огнем, происходящим из природных источников. Позже появились процессы искусственного разжигания огня.

Этот замечательный контроль над огнем произошел в раннем каменном веке Homo erectus. Самые ранние свидетельства поступают из Кении. Хотя огонь можно было использовать около 1 миллиона лет назад, свидетельства о приготовлении пищи обнаруживаются 1,9 миллиона лет назад.

От прошлого до настоящего Огонь использовался в ритуалах, сельском хозяйстве, кулинарии, генерировании тепла и света, сигнализации, различных промышленных процессах, кремации и как оружие или средство разрушения.

Источник: PublicDomainPictures / Pixabay

10.Гвоздь

Сложная человеческая жизнь была бы невозможна без изобретения маленького гвоздя. Они дают один из лучших ключей к определению возраста исторических зданий.

До изобретения гвоздей деревянные конструкции строились путем геометрического соединения смежных досок. Изобретение гвоздей восходит к нескольким тысячам лет и стало возможным только после развития литья и формовки металла.

Около 3400 г. до н.э. в Египте были найдены бронзовые гвозди.По данным Университета Вермонта, гвозди ручной работы были нормой до 1790-х и начала 1800-х годов. К 1913 году 90 процентов гвоздей, производимых в США, были гвоздями из стальной проволоки.

Другие типы гвоздей включают булавки, кнопки, штифты и шипы с популярными проволочными гвоздями.

Источник: webandi / Pixabay

Инструменты начали использовать 2,6 миллиона лет назад в Эфиопии.

Антропологи считают, что использование инструментов стало важным шагом в эволюции человечества.Раньше из таких материалов, как палки и камни, делались инструменты.

Изобретение станков привело к промышленной революции.

Представьте себе, как бы мы создавали или поддерживали предыдущие инновации без подручного молотка.

Источник: Free-Photos / Pixabay

12. Лампочка

Энергия, которую мы используем сегодня дома и в офисе, — это блестящая идея, появившаяся более 150 лет назад.

Электрический свет, созданный в начале 19 века Хамфри Дэви, был разработан на протяжении 1800-х годов и был одним из самых влиятельных и великих изобретений всех времен.

Эдисон и Свон запатентовали первую лампочку в 1879 и 1880 годах. В середине 1980-х годов на рынке появились КЛЛ. Но такие недостатки, как высокая стоимость, громоздкость, низкая светоотдача и непостоянная производительность, сделали их менее заметными. В настоящее время светодиоды предлагают лучшую экономию энергии на рынке.

Однако изобретение лампочки привело к электрификации новых предприятий. Это также привело к новым прорывам в области энергетики, таким как электростанции, линии электропередачи, бытовая техника и т. Д.

Источник: dengri / Pixabay

13.Электричество

Электричество стало основной потребностью в повседневной жизни. Он существовал постоянно, но были изобретены практические приложения для его эффективного использования. Хотя многие используют электричество, многие ли из вас знают об эволюции электричества?

Алессандро Вольта открыл первый практический метод производства электроэнергии.

1831 год стал годом прорыва в электроэнергетике. Британский ученый Майкл Фарадей открыл основные принципы производства электроэнергии.

Открытие электромагнитной индукции произвело революцию в использовании энергии.

Уличные фонари были одним из первых устройств, привлекающих внимание. С ростом практичности использования электроэнергии теперь она является основой современного индустриального общества.

С ростом мобильности человеческая жизнь стала зависеть от электричества.

Источник: blickpixel / Pixabay

14. Батарея

Доисторическая батарея восходит к Парфянской империи, возраст которой может быть 2000 лет.

Старая батарея состояла из глиняного сосуда, наполненного раствором уксуса, в который был вставлен медный цилиндр, окруженный железным стержнем.

Эти батареи могли использоваться для гальваники серебра.

Изобретателем первой электрической батареи является Алессандро Вольта. Он также заложил основы электрохимии.

Серийное производство первой электрической батареи началось в 1802 году Уильямом Круикшенком.

История аккумуляторов знаменует собой знаменательную дату в 1859 году, когда французским врачом Гастоном Планте была изобретена первая аккумуляторная батарея на основе свинцово-кислотной батареи.Никель-кадмиевый аккумулятор (NiCd) был представлен в 1899 году Вальдемаром Юнгнером.

Источник: Awilson429 / Wikimedia

До того, как Интернет стал распространять информацию, печатный станок помогал информации перемещаться по всему миру.

Разработанная около 1440 года в Майнце, Германия, машина Йоханнеса Гутенберга улучшила уже существующие прессы.

К 1500 году прессы Gutenberg работали по всей Западной Европе с тиражом 20 миллионов экземпляров.

К 1600 году они создали более 200 миллионов новых книг.

Источник: RayHolloway / Pixabay

16. Код Морзе и телеграф

Телеграф был разработан Сэмюэлем Морсом и другими изобретателями примерно в 1830–1840 годах, что произвело революцию в междугородной связи.

Электрические сигналы передавались по проводу, проложенному между станциями. Кроме того, Сэмюэл Морзе разработал код Морзе для простой передачи сообщений по телеграфным линиям. В зависимости от частоты использования, код назначал набор точек (короткие метки) и тире (длинные метки) английскому алфавиту и цифрам.

Телеграф заложил важные основы для современных удобств, таких как телефоны и (некоторые ученые утверждают) кодирование для Интернета.

Источник: Альфонс Бергет / Викимедиа

17. Сталь

В то время как в ранние века использовались камень, бронза и железо, именно сталь вызвала промышленную революцию. Согласно археологическим раскопкам, самое раннее известное производство этого металла датируется 4000 лет назад.

Изобретение Бессемеровского процесса (технология производства стали с использованием расплавленного чугуна) проложило путь для массового производства стали, сделав его одной из крупнейших отраслей промышленности на планете.Теперь сталь используется для создания всего, от мостов до небоскребов.

19 великих изобретений, которые перевернули историю

Сегодняшний день, в котором мы живем, может показаться результатом стремительных инноваций и открытий. Но если мы осмелимся проследить за оборудованием и машинами сегодняшнего дня, большинство из них — это усовершенствования устройств, которые были построены в далеком прошлом.

СМОТРИ ТАКЖЕ: 27 ИЗОБРЕТЕНИЙ ПРОМЫШЛЕННОЙ РЕВОЛЮЦИИ, ИЗМЕНИЛИ МИР

Транспорт, коммуникация и обмен информацией следуют одному и тому же пути непрерывных инноваций, связанных с изобретением, появившимся сотни лет назад.

Давайте посмотрим на некоторые из величайших изобретений, которые произвели революцию в истории.

1. Колесо (3500 г. до н.э.) — Давайте начнем вращать вещи

Источник: zsuzsannasolti / Pixabay

Если мы оглянемся назад, то первым изобретением, изменившим будущее человечества, было изобретение колеса. Будь то путешествие или транспортировка товаров, изобретение колес сделало это намного проще, чем когда-либо прежде.

В доисторические времена колеса использовались не только на транспортных средствах; они также использовались в системах шкивов.Удивительно, но применение колес в первую очередь не применялось на тележках или каретах.

Есть свидетельства того, что они впервые использовались в качестве гончарного круга в 3500 году до нашей эры. Сегодня колесо и его производные присутствуют повсюду вокруг нас, помогая нам облегчить наши усилия и выполнить работу!

2. Компас (206 г. до н.э.) — Следопыт

Источник: Тереза ​​Томпсон / Flickr

На протяжении всей истории люди испытывали неутолимую жажду исследования неизведанного.Но это было бы невозможно без знания ориентиров, которые помогли определить географическое положение.

Вот почему компасы были одним из самых важных инструментов, которые помогли человечеству исследовать и регистрировать сушу и водные массы по всему миру. В сегодняшнем мире спутников и GPS это может показаться неуместным, но это было одно из ключевых изобретений, изменивших мир к лучшему!

Компас был изобретен китайцами для помощи в гадании, но его применение в путешествиях и навигации было реализовано только в 11 ^-м -м веке нашей эры.

3. Водяное колесо (50 г. до н.э.) — забытое изобретение

Источник: Smallbones / Wikimedia Commons

Водяные колеса часто игнорируются из самых известных изобретений, изменивших историю. Но давайте не будем забывать о первом изобретении, которое помогло человечеству получать энергию из источников, отличных от людей и животных.

Водяное колесо было изобретено римским инженером Витрувием. Он преобразует силу текущей или падающей воды в механическую энергию.Эта механическая энергия затем использовалась для дробления зерна, токарных станков, приводов лесопильных заводов, текстильных изделий, кузнечных сильфонов и многого другого.

Сообщается, что в 1086 году в Европе их было около 6000.

4. Календарь (45 г. до н.э.) — Сохранить Дата

Источник: Asmdemon / Wikimedia Commons

Современный календарь не использовался до 1600-х годов, поэтому было много форм календарей, которые использовались для заполнения единой системы.

Первой формой календаря, используемого египтянами, был солнечный календарь. Затем Юлий Цезарь принес юлианский календарь, в котором использовалась 12-месячная система.

Но у него был серьезный недостаток, так как он отключался на 11 минут. Григорианский календарь или современный календарь, который мы используем сегодня, был введен Папой Григорием XIII в 1582 году.

5. Пуццолана (27 г. до н.э.) — Древний бетон

Источник: Epolk / Wikimedia Commons

Мы живем в мире, который построен из кирпича и раствора.Во всех высотных зданиях, от небоскребов до одноэтажных, используется одна и та же комбинация материалов, которая удерживает их вместе, не опрокидываясь, — бетон.

Бетон был изобретен еще в Древнем Риме. Римляне использовали другую комбинацию элементов для создания связующей смеси, чем их современный эквивалент.

Pozzolana использует смесь глинозема и кремния, которая реагирует с гидроксидом кальция при комнатной температуре в присутствии воды с образованием вещества, обладающего вяжущими свойствами.

Неудивительно, почему римские колизеи и соборы выдержали испытание временем, не потеряв своей красоты и ауры!

6. Часы (725 г. н.э.) — Первые механические часы

Источник: Wikimedia Commons

Представьте себе современную цивилизацию, не имея чувства времени. Сценарий, в котором не важны ни сроки, ни часы работы. Страшно, не правда ли?

Время — это то, что помогает нам все отслеживать. Люди не изобрели часы как таковые, поскольку это была модификация солнечных часов.

Солнечные часы были первыми устройствами, которые человек использовал для отслеживания времени, и их использование насчитывает 6 тысяч лет.

Египтяне и китайцы использовали водяные часы, чтобы отслеживать время. Первые механические часы были изготовлены И Сином из Китая в 725 году нашей эры.

7. Печатный станок (1450) — Эффект Гутенберга

Источник: Takomabibelot / Wikimedia Commons

Печатный станок является важной частью фундамента, на котором строилась современная цивилизация.Это было изобретение Иоганна Гутенберга из Германии.

Машина использовалась для массового производства газет и других информационных материалов. Это также означало, что цены на печатную бумагу упали, и она стала доступной для многих.

Печатный станок сыграл большую роль в промышленной революции, и к тому времени даже низшие классы имели возможность покупать газеты и узнавать, что происходило вокруг них.

Влияние печатного станка на историю невозможно сопоставить лучше, чем слова самого Марка Твена: « Каким мир является сегодня, хорошим и плохим, он обязан Гутенбергу .”

8. Паровоз (1712) — Изобретение, положившее начало революции

Источник: Йост Дж. Баккер / Wikimedia Commons

Промышленная революция началась с изобретения, которое стало двигателем в промышленности и локомотивах одинаково. Все началось с изобретения Томасом Ньюкоменом паровой машины.

Не путайте его изобретение с паровозом, так как позже он был изобретен другим изобретателем. Двигатель Ньюкомена был стационарным и использовался как стационарный насос или мотор.

Это была движущая сила промышленной революции.

9. Вакцины (1796) — Одно из самых важных изобретений для человечества

Источник: капрал. Жаклин Перес Ривера / Wikimedia Commons

Вакцины помогли нам сдержать множество опасных для жизни эпидемий. Было подсчитано, что только от оспы было зарегистрировано около 500 миллионов смертей.

СМОТРИ ТАКЖЕ: 35 ИЗОБРЕТЕНИЙ, ИЗМЕНИВШИХ МИР

Эдвард Дженнер был первым человеком, который создал вакцину.Он изобрел вакцину против оспы, которая спасла бесчисленное количество жизней и принесла ему титул отца иммунологии.

Мир получил большую пользу от изобретения вакцин, поскольку их производные помогли человечеству преодолеть периоды смертельных болезней.

10. Поезд с паровым двигателем (1814 г.) — продвижение промышленной революции

Источник: Петар Милошевич / Wikimedia Commons

Первый успешный локомотив с паровым двигателем был построен Джорджем Стефенсоном в 1814 году.Джордж Стефенсон построил паровой двигатель по проекту Джона Бленкинсопа.

Он работал на двигателе, предложенном Джеймсом Ваттом. Изобретение паровой машины и ее способности нести огромные грузы сделало ее лучшим способом быстро нести тонны груза через обширные участки земли.

Вскоре мили и мили железных дорог были проложены, чтобы соединить штаты и даже страны.

11. Электрическая батарея (1800) — Замечательный подвиг Вольты

Источник: GuidoB / Wikimedia Commons

В 1800-х годах у людей не было непрерывных линий электропередач, которые обеспечивали бы постоянную подачу энергии.Так что производство электроэнергии было задачей не из легких.

Ситуация изменилась, когда итальянский изобретатель Алессандро Вольта изобрел первую в истории батарею, в которой использовались диски из цинка и серебра, расположенные попеременно в форме цилиндрической стопки. Батарея могла производить повторяющиеся искры и помогала работать многим устройствам.

12. Компьютер (1822) — Первый механический компьютер Бэббиджа

Источник: Victorgrigas / Wikimedia Commons

Компьютеры, без сомнения, одно из величайших изобретений человечества.Изначально созданные для выполнения сложных математических вычислений, компьютеры прошлого превратились в машины, которые можно использовать для предварительного построения карты движения звезд и камней в космосе.

Первый механический компьютер был изобретен Чарльзом Бэббиджем. Но это сильно отличалось от того, что есть сейчас.

Он использовал движущиеся части для вычислений и весил тонны. Компактные компьютеры, которые мы используем сегодня, являются результатом таких изобретений, как транзисторы и интегральные схемы.

13. Холодильник (1834) — Избавление от жары в 1834 году

Источник: Инфрогмация, Новый Орлеан / Wikimedia Commons

Согласно отчету Министерства энергетики США за 2009 год, 99% домов в США имеют как минимум один холодильник. Эта статистика сама по себе свидетельствует о популярности холодильника в современном мире.

Холодильник помогает хранить скоропортящиеся продукты намного дольше, чем они могли бы сохраниться. Работа холодильника очень проста — отвод тепла от зоны создания холодного состояния.

Первый цикл охлаждения с компрессией пара был предложен Джейкобом Перкинсом, также известным как отец охлаждения. Его холодильная машина, построенная в 1834 году, была основана на теории, выдвинутой Оливером Эвансом.

14. Телеграф (1830-1840) — Устройство связи , которое представило код Морзе

Источник: Wikimedia Commons

Телеграф был предшественником в области связи до изобретения телефона Антонио Меуччи .Он был разработан Самуэлем Морсом и его командой инженеров.

С изобретением телеграфа междугородная связь больше не зависела от посыльных. С использованием кода Морзе междугородное общение стало проще, и люди могли общаться со своими близкими на больших расстояниях, отправляя свои сообщения через телеграммы.

Батарейки, изобретенные Алессандро Вольта, позволили телеграммам работать в контролируемой среде.

15.Сталь (1850 г.) — От булавок до Бруклинского моста

Источник: Wlodi / Wikimedia Commons

Сталь — один из наиболее часто используемых строительных материалов. Он значительно превосходит железо и другие дорогостоящие строительные материалы. Соотношение веса и прочности сделало сталь предпочтительным выбором строителей по сравнению с другими материалами.

Но сталь — относительно новое изобретение, так как оно стало результатом эксперимента Генри Бессемера с железом. Он хотел снизить содержание углерода в железе, чем это было возможно в то время.

В результате получилось нечто гибкое, чем чугун, но более прочное, чем кованое железо — идеальная смесь — сталь!

16. Электрическая лампочка (1880 г.) — Освещение мира

Источник: Уильям Дж. Хаммер / Wikimedia Commons

Попытки создать лампочку начались примерно в 1800-х годах. Но изобретения того времени не были жизнеспособными, поскольку нить накаливания порвалась через несколько дней использования.

Это сделало коммерческое использование лампочек невозможным. Но перенесемся в 1879 год, когда Томас Альва Эдисон и его группа инженеров усовершенствовали лампочку, используя вольфрам в качестве материала нити накала.

Патенты на современные волокна получены в период с 1879 по 1880 годы. Изобретение лампочек освободило человечество от зависимости только от дневного света и привело к созданию сценария, в котором люди могут работать или выполнять другую трудоемкую работу ночью при достаточном освещении.

17. Самолет (1903) — Осуществление летающей мечты

Источник: Джон Т. Дэниэлс / Wikimedia Commons

Человеческое тело не было спроектировано для полета, и те, кто думал, что это возможно, потерпели неудачу в своих усилиях.Леонардо да Винчи был одним из провидцев, которые верили, что человек действительно может летать при условии, что он сможет построить аппарат, который поможет ему в полете.

Братья Райт были теми, кто продемонстрировал человеческий полет в действии в 1903 году. Их изобретение с годами эволюционировало и превратилось в то, что мы сейчас называем современными самолетами.

Теперь люди могут преодолевать тысячи миль за считанные часы благодаря достижению Уилбура и Орвилла Райтов.

18. Транзисторы (1947 г.) — Секрет современных вычислений

Источник: Unitronic / Wikimedia Commons

Эра электроники возникла благодаря транзисторам.Они использовались для усиления электрических сигналов, и в истории их использование в основном предназначалось для телефонов.

Использование транзисторов означает, что связь между странами стала возможной, поскольку стратегически размещенные транзисторы будут усиливать сигналы в определенных точках вдоль линии передачи. Это проложило путь для сигналов, идущих намного дальше, не оказывая большого влияния на качество.

Транзисторы были разработаны Bell Laboratories для замены электронных ламп, которые использовались для усиления сигналов.В настоящее время транзисторы используются в процессорах и многих других электронных устройствах.

19. ARPANET (1969) — Примитивный Интернет

Источник: Defense Systems Agency / Wikimedia Commons

Некоторые из вас могут быть не знакомы с термином ARPANET, но вы, возможно, уже привыкли к его современной версии — Интернет. Нет ни одного человека, которому можно приписать изобретение Интернета, как это сделали многие.

Интернет начинался как проект, предпринятый Министерством обороны США под названием ARPANET или Сеть Агентства перспективных исследовательских проектов.Он был изобретен для обмена данными между несколькими узлами, расположенными на больших расстояниях.

К 1970-м годам ученый Винтон Шеф разработал протокол управления передачей, который позволил компьютерам обмениваться данными друг с другом. Интернет, который мы знаем сегодня, был разработан программистом по имени Тим Бернерс-Ли, когда он создал Всемирную паутину, которая, по сути, представляла собой сеть информации, к которой люди могут получить доступ.

Действительно долгий путь!

Оглядываясь назад на эти новаторские изобретения, становится ясно одно — наше желание процветать и совершенствоваться.Мы видим общество, которое изобрело колесо, чтобы быстро ступать по земле, которое овладело небом и волнами. Это действительно замечательно, и мы будем делать это еще много лет!

Роббен Форд изобрел весы?

Я так много почерпнул, слушая музыку Роббена Форда. Его невероятное понимание блюзовой гармонии и джазовой лексики стало для него источником глубокого вдохновения. С годами я открыл для себя шкалу «Роббен Форд». Конечно, не он его изобретал, но он взял этот звук и создал из него музыку на всю жизнь.Проще говоря, это минорная пентатоника (1 – b3–4–5 – b7), в которой b7 заменяется на 6. В тональности A это будет A – C – D – E – F #.

Часто первая гамма, которую изучают многие блюз- и рок-гитаристы, — это минорная пентатоника, поэтому настроить одну ноту для создания нового звука довольно просто. У шкалы RF есть то преимущество, что она немного оживляет блюз, но при этом она все еще хорошо знакома и прочно укоренилась в стиле. Все примеры для этого урока будут в тональности A.

Ex. 1 показывает пять основных положений шкалы в виде диаграмм грифа, а также в нотной записи и табуляции.Перед тем, как продолжить, очень важно ознакомиться с этим материалом. Я бы посоветовал начать с позиции 1 и проверять шкалу много раз, пока вы не сможете играть, не задумываясь, всеми возможными способами. Как только вы освоитесь в позиции 1, переходите к позиции 2, затем 3 и т. Д.

Теперь нам нужно услышать, как работает масштаб в контексте. В Пр. 2 , вы можете видеть (и слышать), как гамма RF звучит поверх аккорда I (A7) нашего блюза A, что подразумевает эффект A13 # 9.

Одним из преимуществ использования гаммы RF вместо обычной минорной пентатоники или блюзовой гаммы является то, что она звучит «более правильно» на аккорде IV. Помните, мы играем блюз в тональности A, поэтому IV — это D7. В этом контексте RF содержит 3 (F #), b7 (C) и 9 (E), что подразумевает звук D9. Число 3 аккорда имеет решающее значение для определения его звука. Стандартная минорная пентатоника имеет 4 аккорда и, следовательно, подразумевает необходимость разрешения. В Пр. 3 вы можете услышать, как эти ноты выстраиваются в аккорд D7.

Пр. 4 показывает звук гаммы RF на аккорде V, которым в данном случае является E7. В этом аккорде ноты функционируют как 11, # 5, b7, основной тон и 9, и это подразумевает звук E9 # 5. Интересно услышать, как 11 хорошо сочетаются с аккордом V. Это потому, что V всегда хочет разрешиться, как правило, в аккорд I.

Пр. 5 — это 12-тактовая блюзовая прогрессия в тональности ля-ля с типичными изменениями. В скобках показаны изменения аккордов, которые могут возникнуть при использовании гаммы RF в этой аккордовой последовательности.Обратите внимание: хотя подразумеваемые аккорды склоняются к джазу, они не наклоняют слишком далеко на в этом направлении, и это сохраняет звук по-прежнему прочно укорененным в блюзе. Это ключевой элемент игры Роббена Форда.

Если теория начинает казаться слишком тяжелой, не волнуйтесь — принцип прост: возьмите пентатонику ля минор и замените каждую G на F #. Бум, у вас есть этот новый модный звук, который очень удобен.

Наша первая фраза в Пр. 6 начинается с качающегося арпеджио Am6 (A – C – E – F #), затем переходит в блюзовый изгиб 3 и затем разрешается до основного тона.Обратите внимание, сколько тонов аккорда содержится в сильных долях. Даже при работе с расширенными гармониями всегда полезно усилить основное звучание аккорда.

Мы сосредотачиваемся на аккорде IV (D7) для лизания в Пр. 7 . Ключевым моментом здесь является добавление F # к шкале. Опять же, стремитесь к аккордовым тонам сильных долей, и вы действительно не ошибетесь.

В Пр. 8 гармония переходит от V (E7) к IV (D7). Небольшие различия в схеме от такта один к такту два подчеркнуты прокаткой троек.Это отличный способ нарастить напряжение перед тем, как вернуться к тонику (A7) в последней такте.

В первом такте Ex. 9 . Уход за собой — важный элемент блюзовой фразировки, и слушание таких гигантов, как Би Би Кинг и Альберт Кинг, даст вам много вдохновения, когда нужно выложить. Четвертьшаговые изгибы во втором такте потребуют некоторой практики, чтобы получить только правильно. Стремитесь к дерзкому ощущению, которое немного расстроено, но под контролем.

Следующая фраза в Пр. 10 отлично работает в тактах с пятого по восьмой из 12-тактового блюза. После установления простого мотива в первом такте, второй такт изменяет его ровно настолько, чтобы удержать внимание слушателя. Такое развитие мотивации происходит постоянно в блюзовых соло, так что следите за этим.

Наконец, Пр. 11 — это фраза, которая отлично подходит в качестве каденции в конце мелодии. Ритмичная идея триоли почти всегда должна ощущаться в любой фразе в стиле свинг.Здесь я использую шаблон, аналогичный Ex. 8 до корня.

Вот и все — новый звук с минимальными усилиями. Разве это не лучший способ учиться? Возьмите то, что вы уже знаете, и расширьте это, чтобы создать новый материал. В следующий раз, когда вы будете на джем-сейшне, попробуйте эту шкалу, потому что кто-то почти всегда назовет это блюзом.

Измените свои онлайн-встречи в духе «Генри Форда» — передовой опыт веб-семинара

Компания Ford Motor имеет такую ​​долгую историю, что сегодня многие люди думают, что Генри Форд изобрел автомобиль.Конечно, он этого не сделал, но его достижения — это настоящая история (с хорошими уроками для онлайн-организаторов встреч). Итак, давайте посмотрим, как в возрасте Генри создал отличную компанию и разбогател в процессе .

До появления Генри Форда автомобиль был новинкой, которую могли позволить себе только богатые. Но благодаря его изобретательности автомобили изменили мир, предоставив доступный транспорт для масс.

Что на самом деле изобрел Форд

Изначально автомобили производились по одному в небольших цехах.Это сработало очень хорошо, но они были дорогими. А если что сломалось. . . запчастей не было. Поэтому вам пришлось вернуться в тот же магазин и попросить их изготовить вам новую деталь — если магазин все еще работал.

Оказывается, даже тогда производство автомобилей было рискованным делом. Вы должны были купить дорогое оборудование и сырье, а затем нанять рабочую силу, чтобы произвести несколько автомобилей с нуля.

Форд задумал обратить вспять процесс производства автомобилей.Вместо того, чтобы приносить оборудование и материалы рабочим, он подводил рабочих к оборудованию и материалам.

И конвейер родился.

Сборка собраний

Видите ли вы параллели с сегодняшней видеоконференцсвязью? Удивительно, как участники до сих пор ездят на встречи. Насколько проще было бы довести встречу до участников.

Да, личные встречи могут быть замечательными, как уникальные автомобили — развлечением.Но что, если вам придется ждать месяцами, чтобы получить новую машину. . . . или запчасть. Не так уж и весело.

А что, если бы вы могли встречаться со своими ключевыми сотрудниками и клиентами только время от времени? Благодаря современной видеоконференцсвязи неудобства личных встреч теперь в прошлом.

Откуда берутся великие идеи

Генри был хитрым парнем, но не думал только о сборочной линии. Он изучал мясную промышленность Чикаго, где коров привозят на перерабатывающий завод, а не наоборот.

Давайте не будем вдаваться в подробности того, что происходит, когда приходят коровы. Мы просто скажем, что происходит определенный процесс. Конечный результат есть. . . гм. . . группа пищевых продуктов 🙂

Ford адаптировал существующую концепцию и преобразовал отрасль.

Обработка ваших участников

Не то, чтобы ваши участники собрания были коровами или машинами, но встреч также нуждаются в процессе .

Итак, цели — хорошее начало. Будут ли на вашем собрании автомобили или гамбургеры?

(Ой, опять коровы.)

Более конкретно, ваша встреча предназначена для генерирования идей? Вдохновлять действиями? Производить решения? Обучать участников?

Помните, что даже для рутинных встреч вам нужен контент-план. Встречи без четкой повестки дня имеют тенденцию тянуться бесконечно. Информация, представленная без слайдов Powerpoint или электронной доски, всегда занимает больше времени и дает менее благоприятные результаты.

А кому нужно присутствовать на вашем собрании. Если вы проводите веб-семинар для продажи потенциальным клиентам — чем больше, тем лучше 🙂 Но для видеоконференции по обзору бюджета, возможно, потребуется присутствовать только специалистам по подсчетам и лицам, принимающим решения.

Оттачивайте свои навыки

Генри Форд сделал известное замечание, которое сегодня звучит странно:

«Люди могут иметь Model T любого цвета — если она черная».

Конечно, он пересмотрел эту политику. Сегодня автомобили Ford доступны в изумительном ассортименте моделей, цветов и аксессуаров.

Ваши новые и улучшенные собрания тоже могут становиться все лучше и лучше, если вы потратите время на изучение функций ClickMeeting в своей учетной записи.

Организатор может занять все время, необходимое для настройки.Так что подумайте о наиболее эффективном использовании компонентов вашей «сборочной линии»:

• Участники будут чувствовать себя более комфортно, если вы настроите ребрендинг конференц-зала с использованием цветов и логотипа компании.
• Организуйте содержание собрания с помощью слайдов Powerpoint, а затем используйте функции презентации, чтобы не сбиться с пути.
• Поэкспериментируйте с белой доской, пока не научитесь пользоваться инструментами рисования и редактирования.
• Научитесь использовать функцию опросов, чтобы получать полезные отзывы и поддерживать участие участников.
• Выясните, лучше ли вам предоставить общий доступ к своему рабочему столу или использовать встроенный браузер.
• Практикуйтесь в совместном использовании камеры и микрофона, чтобы участники могли обмениваться вопросами или идеями.
• Научитесь следить за функцией интерактивного чата, чтобы вы могли отвечать участникам, которым нужна помощь.