ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПОРТАЛ ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ

История японской марки Toyota

Многие известные сегодня фирмы, специализирующиеся на производстве автомобилей, начинали вовсе не с них, а совсем с других изделий. К числу них относится и крупнейшая автомобильная фирма Toyota.

Своими корнями история бренда уходит почти на полтора столетия назад, когда бизнесмен, а заодно и изобретатель, и инженер, Сакичи Тойода создал компанию имени себя – Toyoda Enterprise. Правда, считать, что это был рядовой изобретатель, каких много в любой стране было бы неверно. Современники называли Сакичи японским Томасом Эдисоном и даже «королем японских изобретателей».

Родился будущий изобретатель в семье небогатого плотника, 14 февраля 1867 года. Это был период, когда Япония проходила очень непростой период модернизации, когда ей приходилось мучительно переходить из средневекового феодализма в мир жесткого европейского капитализма со всей его спецификой.

В итоге Сакичи Тойода, который вырос в бедной и маленькой деревне, находящейся в префектуре Шизуока, на собственном опыте успел узнать насколько тяжела жизнь японского крестьянина того периода. Его мать занималась ткачеством и, вдоволь насмотревшись на ее тяжкий труд, молодой человек решил изобрести ткацкий станок, имевший довольно необычную конструкцию. Надо сказать, что именно это изобретение и стало основой преуспевания семьи Тойода.

Довольствоваться достигнутым Сакичи не стал, непрерывно совершенствуя устройство своих станков, а также других ткацких механизмов. В результате его разработкам заинтересовалась британская фирма Platt Brother& Co., которая в то время была крупнейшей текстильной мануфактурой мира. Британцы убедили Сакичи продать им патентные права на станок, и чтобы подписать договор и «утрясти» прочие формальности, сын Сакичи – Киичиро – отправился через Соединенные Штаты в Великобританию.

Киичиро явно пошел в отца и понял, что, несмотря на то, что в наиболее развитой части мира бал правила индустриализация (а это были 30-е годы XX-го века), Япония продолжала оставаться преимущественно аграрной страной. Будучи амбициозным и деятельным, Киичиро Тойода решил изменить такое незавидное положение страны. Подобно многим другим молодым людям той эпохи, он восхищался автомобилями и в полной мере воспользовался шансом ознакомиться с автопромом развитых стран, которые он посетил во время своей «загранкомандировки».

В результате, когда он вернулся в родные пенаты, Киичиро принял решение распрощаться с ткацкими станками, обеспечившими семье его отца имя и финансовое благополучие, и связать свое будущее только с автомобилями.

От станка к автомобилю

Киичиро понимал, что одного решения заняться автомобилестроением недостаточно: прежде нужно убедить в этом своего отца. Однако никакого противодействия с его стороны он не встретил. Более того, отец поддержан сына в его решении попробовать себя в этом непривычном для Японии деле и обеспечил сыну поддержку.

Киичиро с энтузиазмом взялся за реализацию новой задачи и принялся разрабатывать свой первый автомобиль, вернее, прототип будущего четырехдверного седана A1. Начато это было в 1936 году, и готова машина была всего через полгода.

Учитывая то, что Киичиро еще никогда не имел дела с автомобилями, такие темпы работы можно назвать сверхзвуковыми. Правда, такая скорость может объясняться и тем, что А1 состояла из набора стандартных решений, который пронырливый Киичиро подсмотрел у европейских и, в основном, американских брендов.

К примеру, конструкция шасси, так же, как и шестицилиндровый мотор на 3,4 литра и коробка передач, в своей основе, были «позаимствованы» у Chevrolet, а кузов своего первого автомобиля оказался копией Chrysler Airflow, которую немного уменьшили в размере. Это было вполне объяснимо, ведь кроме того, что Киичиро не обладал должным опытом в данной сфере, этот аэродинамичный седан был по меркам 30-х годов достаточно прогрессивным. Чтобы иметь возможность досконально разобраться в его устройстве, Киичиро специально выписал один экземпляр из Соединенных Штатов, отдав его «на растерзание» своим пытливым инженерам. К тому же дизайн Chrysler Airflow был столь актуален, что благоразумные японцы решили не рисковать и оставить все как есть. Хотя некоторые изменения все же были сделаны. Помимо того, что масштаб был несколько уменьшен, изменились и фары: у Chrysler Airflow они были интегрированными в передние крылья, тогда как на «японце» их разместили в старом стиле – поверх крыльев.

Количество прототипов А1 равнялось трем, и один и них даже был освящен согласно всем буддийским традициям. Что интересно, так это то, что первая поездка на этом автомобиле была сделана Киичиро к могиле своего отца, который скончался незадолго до этого. Итак, прототип был создан, а через год в серию вышла почти неотличимая от А1 модель АА.

Налажено производство было в местечке Коромо, где был построен совершенно новый завод. Стоит сказать, что сегодня этот населенный пункт, как и его окрестности, называют громким именем Toyota City. Поначалу машины продавали под тем же именем, под которым выпускались ткацкие станки – Toyoda. Однако амбициозного Киичиро этот вариант не устраивал, поскольку по-японски «тойода» – это «плодородное рисовое поле». Такое сельскохозяйственное название не слишком подходило к автомобилям, и Киичиро решил найти новое имя для своего бренда для чего был объявлен конкурс. Всего было подано боле 20 тысяч различных заявок, среди которых семья выбрала именно тот вариант, который сегодня известен практически всем – «Toyota». Это название уже не сдержало намеков на аграрную деятельность, хорошо звучало на любом языке, легко запоминалось и, что очень важно, указывало на фамильную преемственность.

Официально компания Toyota Motor Corporation была зарегистрирована в качестве дочерней компании Toyota Enterprise. Произошло это 28 августа 1937 года – незадолго до начала Второй мировой войны.

Уже в ноябре на упомянутом выше заводе началось производство, и именно тогда и родился бренд, который стал одним из самых известным в мире автомобилей.

Несвоевременное начало и вторая попытка

Несмотря на то, что начало первого японского автомобильного бренда было вполне удачным, оно оказалось несвоевременным. Началась Вторая мировая, и развернуть деятельность как следует не вышло. К 1943 году компания смогла выпустить всего лишь 1404 седана АА. Кроме них было продано 353 кабриолета, созданных на базе кабриолета АВ и 115 седанов АС, которые почти ничем не отличались от АА, за исключением более мощного двигателя. Одним словом, особого прогресса заметно не было.

Но при этом стоит учитывать то обстоятельство, что во время войны компания работала в основном на армию, выпуская не только военные грузовики, но и легкие разведывательные вездеходы, амфибии и даже отдельные компоненты для нужд военной авиации. В общем, несмотря на слабый прогресс в производстве автомобилей для населения, предприятие работало, и работало очень интенсивно, приобретая новый опыт. К тому же во время войны, несмотря на регулярные налеты авиации, завод компании почти не понес потерь. И все же к осени 1945 года особых поводов для радости у членов компании не было. Но воспитанные в духе дзэн-буддизма японцы на лишения смотрят под несколько иным углом, поэтому вместо жалоб на жизнь, сотрудники взялись отстраивать свое могущество заново. Военная продукция была ускоренными темпами перепрофилирована под мирные нужды, а на окрестных территориях стали выращивать зерновые культуры. В течение некоторого времени в цехах компании из авиационных компонентов даже собирались различные инструменты и кастрюли.

Конверсия была довольно успешной, но Киичиро не забывал и о своей основной цели – выпуске автомобилей и разработке новых моделей. И уже в октябре 1945 года, когда Япония всего месяц как капитулировала, инженеры компании принялись за разработки новой модели. Вполне естественно, что в свете тяжелого экономического положения в стране, нужно было создать по возможности более дешевый и незатейливый автомобиль. И вскоре был создан прототип первой послевоенной Toyota – двухдверный седан SA укомплектованный четырехцилиндровым двигателем объемом в 1 литр. Внешне эта машина очень походила на хорошо известный как «Beetle» Volkswagen Type I. И одними только внешними отличиями дело не ограничивалось – сходство было видно и в хребтовой раме, которая была применена на японском производстве впервые.

Однако, несмотря на все сходства, Toyota SA (получившая ласкательное прозвище «тойота-малышка» – Toyopet) была самостоятельной разработкой инженеров компании. На это указывает хотя бы то, что вместо заднемоторной, использовалась классическая компоновка модели.

В октябре 1947 года начался мелкосерийный выпуск Toyota SA и можно сказать, что начало было успешным: на основе SA было выпущено несколько серийных «тойотовских» моделей, а сама «малышка» стала для компании своеобразным пропуском в элиту автомобильного мира. Если доселе Toyota, как и прочие японские производители автомобилей, рассчитывала на не слишком богатый и обширный японский рынок, то теперь наметился поворот к светлому будущему. Тогда в это мало кто мог поверить, ведь за пределами Японии, понятие «японский автомобиль» воспринималось примерно так же, как и «эфиопский конькобежец», но Киичиро верил в успех своего дела, не оглядываясь на штампы.

Время успеха

В настоящее время слово «японский» является синимом слова «качественный» и это относится и к автомобилям тоже. И стало это возможным в значительной степени именно благодаря Toyota. Ведь именно эта компания некогда начала настоящую войну за повышение эффективности производства и качества выпускаемой продукции. Правда, метод Just-in-Time, согласно которому компоненты для сборки не хранились на складе, а подвозились прямо к конвейеру, были запланированы Киичиро Тойода еще на начальном этапе, когда завод в Коромо только строился.

Поскольку в тридцатых годах объемы производства были еще очень скромными, то и нужды в таких инновациях не было. А в послевоенный период, когда производство стало набирать обороты, об ускоренных методах производства снова вспомнили.

Конечно, ничего революционного в этих наработках не было, поскольку подвозить комплектующие прямо на место сборки стал еще «отец автомобиля» Генри Форд, сделав это почти на полвека раньше Киичиро Тойода – в 10-20-х годах XX-го века. Но чем были славны японцы, так это своей способностью все доводить до совершенства, что и было достигнуто на заводах Toyota. Однако на этом средстве повышения эффективности производства и сокращения издержек, компания останавливаться не стала. Следующим шагом стал нехитрый, но очень эффективный метод, который пришел из текстильного прошлого Киичиро и его отца. Об этом опыте стоит рассказать особо.

Таичи Оно, который в начале 50-х был управляющим цеха окончательной сборки машин на том самом первом заводе, однажды вспомнил о такой особенности прядильных машин как самостоятельное отключение при случайном обрыве нити. Эта способность позволяла заметно уменьшить количество бракованной ткани. Правда автомобильный конвейер тех лет мало походил на ткацкий станок и был лишь отчасти автоматизирован: основную часть работы приходилось выполнять вручную.

Однако, Таичи Оно это не остановило, и он ухитрился приспособить эту «идею из текстильного прошлого» к автомобильному производству. Назван новый принцип был «Jidoka», что в перевод с японского на русский можно было бы перевести как «автоматика с человеческим обличьем». Суть «джидоки» состояла в повышенной ответственности каждого сотрудника завода. В случае если рабочему попадалась на глаза бракованная деталь или неверно установленный компонент, в его обязанность вменялось дернуть за «андон» (так назывался специальный шнур) и тем самым остановить конвейер. Благодаря этому бракованные детали можно было выявить и устранить еще на ранней стадии производства, затрачивая на это минимум времени и средств.

Сочетание изобретенной Таичи Оно «джидоки», фордовского подвоза комплектующих прямо к конвейеру и постоянное внедрение рацпредложений от сотрудников компании, которое стало едва ли не визитной карточкой фирмы, объясняет, почему качество продукции невероятно возросло в очень кроткие сроки, став образцом качества японских товаров.

Экспансия

Восхождение фирмы к вершинам трудно назвать ступенчатым. Как правило, восхождение на следующую ступень планировалось еще тогда, когда не была завоевана предыдущая. Так случилось и в случае с экспансией фирмы, необходимость которой была осознана еще тогда, когда качество Toyota еще было на этапе становления. Именно в ту пору стало ясно, что для того чтобы стать в один ряд с лидерами мировой автомобильной промышленности, одного качества мало – нужно еще и освоить рынки других стран. Это был довольно рискованный шаг, но зато в случае успеха, результат мог стать ошеломительным.

В итоге в 1957 году Toyota стала первой японской фирмой, решившейся на такую авантюру как открытие филиала в Америке. Но с места в карьер решили не гнать, и поэтому, вначале в Лос-Анджелес были отправлены три «разведчика», задачей которых было изучить местный автомобильный рынок. Судя по всему «десант» был успешным и всего пару месяцев спустя – 31 октября 1957 года – была основана Toyota Motor Sales.

Первыми предложенными Toyota на экспорт моделями стали внедорожник Land Cruiser BJ и седан Crown.

Однако с разгона особого успеха на американском рынке достичь не удалось. За первые полгода реализации продукции было продано всего 288 автомобилей. «Тойотовский» товар не смог впечатлить американцев ни престижем (который еще не был завоеван), ни динамикой, ни дизайном. Нельзя забывать и давнюю неприязнь американцев по отношению к японцам, которая отдаленно напоминала те «теплые» чувства, которые народы СССР испытывали к немцам. Однако Toyota не стала пытаться пробить стену лбом, пытаясь угнаться за трендами конца пятидесятых. Вместо этого руководство компании решило дождаться своего часа, и это решение не было ошибочным.

В ту пору на автомобильном рынке США бал правили огромных размеров машины, которые кто-то верно назвал автомастодонтами. Однако мода на такие чудовища в детройтском стиле внезапно закончилась, и тогда неприхотливые и надежные Toyota получили шанс пробиться к вершинам. Но одной моды оказалось недостаточно, и к настоящему прорыву привел лишь топливный кризис конца 70-х, который радикально изменил автомобильные предпочтения американцев. Именно тогда главными требованиями, которые предъявляли жители США, стали доступность, надежность и экономичность.

Ждать, когда Детройт сумеет отреагировать на новые веяния американцы не стали, зато неожиданно для себя обнаружили, что Toyota уже давным-давно производит экономичную, недорогую и чрезвычайно качественную продукцию. Для примера можно привести следующие показатели: в 66-ом году седан Corona стал первой моделью бренда на американском рынке, тираж которой превысил 10000 экземпляров в год. Уже к 1972 году суммарные продажи Toyota в Америке достигли миллиона машин, а спустя еще три года фирма сумела стать самым популярным брендом США, сместив с этого места Volkswagen.

После завоевания Соединенных Штатов началась экспансия в Южную Америку, Европу, Австралию, а затем и в Россию. По всему миру открывались новые сборочные предприятия, родился совершено новый люксовый бренд Lexus, а по итогам 2010 года Toyota стала крупнейшим автопроизводителем в мире.

Десятка лучших автомобилей Toyota за всю историю компании

Land Cruiser BJ20 (1955 г.)

Прародителем этого автомобиля был предсерийный прототип Wyllis MB – Bantam BT-40. Впрочем, ничего удивительного в этом нет, поскольку «Виллис» был вообще первым джипом в истории. В самом начале Второй мировой, захватившие на Филиппинах американские трофеи японские войска, обнаружили среди них и этот вездеход, предназначавшийся для разведки. Автомобиль был немедленно передан инженерам Toyota для досконального изучения и последующего копирования. В итоге появился автомобиль Toyota AK-10, который был, по-сути, «японским Виллисом».

А после окончания Второй мировой уже американцы заказали японской фирме партию лицензионных «Виллисов» BJ. Именно американцы впоследствии прозвали результат этого заказа «сухопутным крейсером». Однако если вначале речь шла о копии американского джипа с японскими комплектующими и двигателем, то его последующая версия, названная Land Cruiser BJ20, уже имела собственный цивильный кузов. И, наверное, именно с него и началась история «тойотовских» Land Cruiser.

Corona T30 (1964 г.)

Внешне (да и в салоне тоже) в этом небольшом автомобиле нет ничего особенного. По сути это обычный компактный седан, каких в середине 60-х было довольно много. По своим размерам машина почти не отличалась от отечественных «Жигулей» и динамика тоже была не слишком впечатляющей (100 км/ч набирала аж за 15 секунд). Дизайн, несмотря на то, что в его разработке участвовал известный итальянский дизайнер Батиста Фарина, был весьма невзрачным. Но именно этот автомобиль дал старт успеху Toyota в Америке.

Машина была дешевой, неприхотливой, надежной и в то же время очень хорошо укомплектованной. То, что Corona стала одним из первых «компактов» где был и кондиционер, и автоматическая коробка передач не могло не заинтересовать покупателей.

В течение первого же года жители США приобрели свыше 20000 тысяч экземпляров этих машин. А все одиннадцать поколений «Корон» разошлись по свету в количестве около 27 миллионов экземпляров.

2000 GT (1967 г.)

Этот довольно необычный автомобиль, можно сказать, стал знаковым как для Toyota, так и для всей японской автомобильной промышленности. Это объясняется тем, что именно эта статусная спортивная модель сломала своеобразный стереотип, согласно которому японцы могут выпускать только качественные и дешевые малолитражки. Хотя стоит отметить и то, что в период серийного выпуска «двухтысячная» большой славы не снискала, добыв ее тогда, когда выпуск модели был окончен. Одной из причин этого была довольно высокая цена автомобиля. Правда, платить было за что: эффектный дизайн заднеприводного спорткара приводился в движение двухлитровой рядной шестеркой, развивающей мощность в 150 «коней».

Может сейчас это и не впечатляет, но в конце 60-х это было довольно солидно. В плане динамики модель шла вровень с 911-ым «Порше» и имела максимальную скорость в 220 км/ч, из которых первую сотню набирала за 8,4 секунды. В общей сложности было выпущено всего 337 экземпляров, за любой из которых теперь придется выложить колоссальную сумму (350-400 тысяч долларов).

Corolla E80 (1983 г.)

Эта модель стала наиболее популярным автомобилем в истории, и не упомянуть ее просто невозможно. В общей сложности этих машин было выпущено и продано более 40 миллионов экземпляров!

Причиной такой сверхъестественной популярности является доступная цена, помноженная на неприхотливость и надежность. Наилучшей из десяти поколений модели можно считать, по мнению многих, Е80, дебют которой состоялся в 1983 году. Надо сказать, что именно эта версия является наиболее популярной среди других «Королл» и именно ею ознаменовался перевод на передний привод компактных моделей Toyota.

HiLux N40 (1983 г.)

За пределами России это один из наиболее популярных пикапов. В этом нет ничего удивительного, поскольку за полвека было выпущено колоссальное количество этих мини-грузовичков. Уже самая первая модель Toyota HiLux, которая дебютировала в 1968 году, отличалась невероятной работоспособностью и выносливостью.

При таких данных вполне естественно, что эту модель любят представители самых разных слоев общества и профессий. И едва ли не единственной страной, в которой HiLux N40 осталась не слишком известной, является Россия, где японцы почему-то долгое время не хотели продавать этот автомобиль официально. Может наших дорог побоялись?

MR2 W10 (1984г.)

В настоящее время вершиной недорогих но «задиристых» спорткаров заслуженно считается Mazda MX-5. Однако три десятилетия назад все было несколько иначе: именно тогда появилась Toyota MR2 – среднемоторное купе компактных размеров и небольшой стоимости. Тогда эта машина произвела настоящую сенсацию. Подобную машину ждали от кого угодно, но не от Toyota. А уж на такие потрясающие характеристики никто вообще не рассчитывал.

В плане динамики эту модель с суперкарами сравнивать бессмысленно: наиболее мощная версия «эм-эрок» имела под капотом 130 «лошадей» и могла набрать 100 км/ч за 8,5 секунды.

Иными словами, машина была достаточно резвой, но и не рекорсменом. А вот что касается управляемости, то здесь она заслужила одни только восторженные отзывы и от владельцев, и от экспертов. Надо сказать, что одной из причин такой чудо-управляемости была настройка шасси, над которой трудились не только инженеры самой Toyota, но и приглашенные специалисты британского Lotus. Вполне естественно, что управляемость этой японской модели по сей день является легендарной.

Celica T180 (1989 г.)

Эту модель можно отнести к числу «тойотовских» долгожителей, но, к сожалению, на сегодняшний день машина снята с производства. Этот спорткар стал воплощением стильного и доступного спортивного купе и завоевал сердца тысяч фанатов по всему миру, которые искренне верят, что руководство компании одумается и возобновит выпуск легенды. Всего было семь поколений модели, и выбрать из них самую лучшую довольно трудно, поскольку каждая хороша. Первая модель покоряет своим изяществом и великолепным изгибом задних крыльев.

Ничуть не уступает ей последняя заднеприводная Celica третьего поколения с кузовом А60. Кстати, именно она послужила основой для первого раллийного успеха группы «В». Модель седьмого поколения (Т230) привлекает своей непохожестью на конкурирующие автомобили. Но, пожалуй, наиболее значимой можно назвать модель Т180 со скрытыми фарами и прекрасными линиями кузова. Стоит отметить, что именно на Celica T180 Карлос Сайнс дважды завоевал звание чемпиона мира по ралли.

Supra Mk IV (1992 г.)

«Супра» стала самым роскошным и дорогостоящим спорткаром Toyota, который наследует 2000 GT. Эту преемственность можно заметить, как во внешнем облике, так и в силовой составляющей. Усовершенствованные варианты рядной «шестерки» объемом 2,0 литра использовались первыми тремя генерациями модели.

Однако вместе с тем «Супра» все сильнее отходила от относительно доступного спорткупе в направлении престижной двухдверной «Гранд Туризмо», которая была, может, и не столь юркой на поворотах, но зато отличалась роскошью и великолепно подходила для дальних поездок. Итогом такого «дрейфа» стала Supra Mk IV, отличающаяся комфортом, мощью и красотой.

RAV4 XA10 (1994 г.)

Этот автомобиль стал условно первым «паркетником» в мире. Аббревиатура RAV можно с некоторыми натяжками перевести на русский как «полноприводной автомобиль для активного отдыха». Правда, положа руку на сердце, назвать эту модель первым «паркетником» в мире не выйдет: на это почетное звание есть и другие претенденты.

Именно RAV, который был впервые представлен в 94-ом году прошлого века, стал тем толчком, который вызвал настоящее помешательство на «паркетниках».

И хотя этот симпатичный небольшой «вездеход» RAV4 и раньше, и сейчас лишен каких-либо фантастических характеристик, именно ему удалось продемонстрировать, насколько важна такая черта как своевременность.

Prius XW10 (1997 г.)

В разработку Prius было вложено немало денег. Это вполне естественно, учитывая то, что разрабатывали его как автомобиль нового века. Несмотря на весь пафос, машина именно такой и оказалось, с избытком окупив вложения. Именно с этой бензиново-электрической моделью японская фирма стала лидером мировой автопромышленности по выпуску гибридов. Успех оказался заразительным и в гибридную гонку в той или иной степени включились все крупнейшие производители автомобилей.

История бренда Toyota | Brandpedia

Toyota Motor Corporation — крупнейшая японская автомобилестроительная корпорация, также предоставляющая финансовые услуги и имеющая несколько дополнительных направлений в бизнесе. Главный офис компании находится в городе Тоёта, префектура Айти (Япония). Компания занимает 9 место в Fortune Global 500 2015 года.

Toyota Motor Corporation является основным членом Toyota Group. С этой компанией в основном ассоциируется бренд Toyota. Свою деятельность компания начинала с выпуска автоматических ткацких станков.

В 1924 году Сакити Тоёда изобрел автоматический ткацкий станок Тойода модель G. Принцип дзидока, означающий, что машина останавливается сама, когда возникает проблема, стал позже частью производственной системы Тойоты. Ткацкие станки собирались на небольшой производственной линии.

В 1929 году патент на автоматический ткацкий станок был продан британской компании, полученная от продажи сумма стала стартовым капиталом для развития автомобильного производства.

В 1929 году Киитиро Тоёда, сын Сакити Таёды, совершил поездки в Европу и США для изучения автомобильной промышленности и в 1930 году приступил к разработке автомобилей с бензиновым двигателем.

Началом истории Toyota, как автомобильной компании считается 1933 год, когда в компании изначально не имевшей отношения к автомобилям и занимавшейся текстильной промышленностью, открылся автомобильный департамент. Открыл его старший сын владельца Киичиро Тойода, который впоследствии и привел автомобильную марку «Toyota» к общемировой популярности. Стартовым капиталом для разработки первых автомобилей стали деньги, вырученные при продаже патентов на прядильные машины английской компании Platt Brothers.

Первый автомобиль был построен в 1935 году и был назван Model A1(АА) и первый грузовик Model G1, Model A1(АА) был запущен в серию в 1936 году. Тогда же были начаты первые экспортные поставки — четыре грузовика G1 отправились в северный Китай. Через год, в 1937 г., автомобильный департамент превратился в отдельную компанию, получившую название Toyota Motor Co., Ltd. Такова вкратце история довоенного развития компании Тойота.

После Второй мировой войны, в 1947 году, началось производство еще одной модели — Toyota Model SA, а в 1950 году, в условиях жесточайшего финансового кризиса, компания пережила первую и единственную забастовку своих рабочих. В результате была пересмотрена корпоративная политика, отдел реализации выделился в отдельную компанию — Toyota Motor Sales Co., Ltd. Впрочем, для послевоенных годов, когда автомобильная промышленность Японии наравне с остальными отраслями переживала не самые лучшие времена, компания вышла из кризиса не с самыми большими потерями.

В начале 50-х годов Таичи Оно (Taiichi Ohno) была задумана уникальная система управления производства (<камбан>), позволяющая устранение всех видов потерь — материалов, времени, производственных мощностей. В 1962 году система получила свое воплощение на предприятиях группы Toyota и доказала свою эффективность, способствуя успеху компании.

В 1952 году умер создатель компании — Киичиро Тойода. К этому времени Toyota вступила в период начала расцвета. В 50-х годах проводились разработки собственных конструкций, обширные исследования, расширялся модельный ряд — появился внедорожник Land Cruiser, такая известная ныне модель, как Crown, а в США была основана компания Toyota Motor Sales, U.S.A., задачей которой был экспорт автомобилей Toyota на американский рынок. Правда, первая попытка экспорта автомобилей Toyota на американский рынок окончилась неудачей — но впоследствии, сделав выводы и быстро справившись с новыми задачами, Toyota это исправила.

В 1961 году выпущена модель Toyota Publica — небольшой экономичный автомобиль, быстро ставший популярным. В 1962 году Toyota отметила выпуск миллионного за свою историю автомобиля. Шестидесятые годы стали периодом улучшения экономической ситуации в Японии, и, как следствие, бурного роста продаж автомобилей. Активно развивается сеть дилеров Toyota за рубежом — в Южной Африке, в Европе и Азии. Добилась успеха Toyota на рынке США — модель Corona, которую начали экспортировать туда в 1965 году, быстро получила широкое распространение и стала самым популярным на иностранном рынке японским автомобилем. В следующем, 1966 году, Toyota выпускает свой, пожалуй, самый массовый автомобиль — Corolla, производство которого с успехом продолжается и по сей день, а также заключает деловое соглашение с компанией Hino — еще одним японским автопроизводителем. Такое же соглашение Toyota заключила еще с одной фирмой — Daihatsu — в 1967 году.

1970-е годы ознаменовались строительством новых заводов и постоянными техническими усовершенствованиями агрегатов, а также <перекочевыванием> новшеств с дорогостоящих моделей, куда их изначально устанавливали, на более дешевые. Начинается производство таких моделей, как Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Tercel стал первым переднеприводным японским автомобилем. В 1972 году с конвейера сходит 10-миллионный автомобиль Toyota. Преодолев энергетический кризис и финансовые трудности, введя режим жесткой сырьевой экономии, разработав под давлением законодательства, касающегося загрязнения воздуха, эффективную выхлопную систему, укрепляя внутрикорпоративную политику, Toyota вступила в следующее десятилетие.

В начале 80-х годов, а точнее, в 1982 году компании Toyota Motor Co., Ltd. и Toyota Motor Sales Co., Ltd. сливаются в Toyota Motor Corporation. В это же время начинается выпуск модели Camry. К этому моменту Toyota окончательно утвердилась в роли крупнейшего автомобильного производителя Японии, занимающего третье место в мире по объемам производства. В 1983 году Toyota подписывает многолетнее соглашение с General Motors, а в следующем году начинается производство автомобилей на их совместном предприятии в США. Тогда же была завершена первая очередь строительства собственного испытательного полигона Тойоты — Шибецу, который был полностью завершен в 1988 году. В 1986 году перешагнут еще один рубеж — выпущен уже 50-миллионный автомобиль марки Toyota. Появляются на свет новые модели — Corsa, Corolla II, 4Runner.

Одним из главных событий 80-х годов можно считать появление такой марки, как Lexus — подразделения Toyota, созданного для выхода на рынок автомобилей высокого класса. До этого Япония ассоциировалась с небольшими, экономичными, недорогими и демократичными автомобилями; с появлением же Lexus в секторе роскошных дорогих машин положение изменилось. Уже через год после основания Lexus, в 1989 году были представлены и поступили в продажу такие модели, как Lexus LS400 и Lexus ES250.

1990 год ознаменовался открытием собственного дизайнерского центра — Tokyo Design Center. Что интересно, в октябре того же года открывается первая авторизованная сервисная станция в тогда еще Советском Союзе. Toyota продолжает свою мировую экспансию — открываются филиалы во все новых и новых странах мира и развиваются те, что уже были открыты. Кроме этого, очень активно идут научно-технические исследования; открываются такие компании, как Toyota System Research Inc. (совместно с Fujitsu Ltd., 1990 год), Toyota Soft Engineering Inc. (совместно с Nihon Unisys, Ltd., 1991 год), Toyota System International Inc. (совместно с IBM Japan Ltd. и Toshiba Corp., 1991 год) и т.п. В 1992 году были опубликованы Toyota Guiding Principles — основные принципы работы корпорации, выражение корпоративной философии. Тогда же вышла Хартия Земли (The Earth Charter) — как реакция на усиливающиеся экологические веяния в обществе. Экология оказала на развитие Toyota большое влияние; были разработаны планы и программы по защите окружающей среды, а в 1997 году была создана модель Prius, оснащенная гибридным двигателем (Toyota Hybrid System). Помимо Prius, гибридными двигателями были оснащены модели Coaster и RAV4.

Кроме этого, в 90-е годы Toyota успела выпустить свой 70-миллионный автомобиль (1991 год), и 90-миллионный (1996), открыть в 1992 году Toyota Training Center во Владивостоке и заключить дилерские договора с Ауди и Фольксвагеном, в 1995 году подписать с Hino и Daihatsu соглашение о долевом распределении продукции и в том же году объявить о принятии нового глобального бизнес-плана, а также начать выпуск двигателей с системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). В 1996 году был открыт Toyota Training Center в Москве и началось производство четырехтактного бензинового двигателя с непосредственным впрыском топлива (D-4). В 1997 году, помимо Prius, было объявлено о запуске в производство модели Raum, а в 1998 — Avensis и нового поколения культового внедорожника Land Cruiser 100. Тогда же Toyota приобрела контрольный пакет акций Daihatsu. В следующем, 1999 году, в Японии был выпущен 100-миллионный автомобиль Toyota. В 2000 году продажи модели Prius достигли 50 тысяч по всему миру, было запущено новое поколение RAV4, а в 2001 была продана 5-миллионная Camry в США. В июле прошлого года была основана компания «Toyota Motor» в России, в декабре продажи Prius увеличились до цифры в 80 тысяч.

В апреле 2005 года Toyota подписала соглашение с Минэкономразвития России и администрацией Санкт-Петербурга о строительстве в посёлке Шушары автосборочного завода. Производство было открыто 21 декабря 2007 года

В I квартале 2007 года Toyota впервые выпустила и продала больше автомобилей, чем General Motors (GM). GM удерживала звание «крупнейшего автопроизводителя в мире» на протяжении 76 лет. Но последние годы GM, как и другие американские автопроизводители, переживала кризис и вынуждена была сокращать производство — освободившееся место на рынке занимают конкуренты, и в первую очередь Toyota. 24 апреля японская компания сообщила, что выпустила в I квартале 2,37 млн автомобилей и 2,35 млн продала. Таким образом, она впервые опередила GM, у которой соответствующие показатели составили 2,34 млн и 2,26 млн машин.

2009 финансовый года компания завершила с убытками, этого не было с 1950 года.

В мае 2012 года Toyota вновь вырвалась на первое место, обогнав Volkswagen и General Motors.

В 2013-2015 годах марку Toyota признают самым дорогим автомобильным брендом в мире (несмотря на то, что за 2014 год стоимость бренда снизилась на 2%)

История компании Toyota

А началась история этого бренда очень давно, еще в конце XIX-го века, когда основатель этой компании Сакичи Тойода изобрел ткацкий станок, который был снабжен собственным электрическим двигателем.

Случилось это в 1896 году, и сразу после внедрения своего изобретения в производство Тойода начал работу в текстильной промышленности, создав «под станок» собственную фабрику. Эта фабрика очень скоро превратилась в бренд и называлась по имени ее основателя — «Toyoda».

Так было положено начало самой настоящей династии, которая очень сильно повлияла на экономическое могущество Японии, и подняла ее ставки во всем мире.

Однако саму автомобильную компанию, которой японцы имеют право гордиться со всеми основаниями, создал не Сакичи Тойода, а его сын — Киичиро Тойода, спустя треть века после основания ткацкой компании.

Киичиро обожал автомобили, и поэтому поначалу начал заниматься двигателями внутреннего сгорания. В 1930 году он создал свою версию автомобильного мотора, взяв на вооружение все лучшие наработки своих конкурентов. Вот здесь и начинается создание истории этого известного и достаточно популярного в наше время автомобиля. При компании отца, которая занималась ткацкими станками и разработкой моторов для них, Киичиро открыл собственный автомобильный цех, где в дальнейшем производились его машины и самые совершенные даже по тем временам двигатели.

В 1936 году создается и выпускается первый автомобиль компании под названием А1 и грузовик под названием G1. Самые первые автомобили компании «Toyoda» (так она первоначально называлась по аналогии с ткацкой компанией) внешне сильно напоминали зарубежные бренды, такие как Chevrolet и Dodge. Это было связано с тем, что Киичиро какое-то время провел заграницей. Естественно, молодой изобретатель брал за основу все новинки зарубежного автомобилестроения, почти не изменяя их основные элементы, здраво рассудив, что вся модернизация под собственные стандарты должна производиться постепенно.

Прошли годы, и в 1937-м году небольшой цех производства автомобилей превращается в большую компанию со своим научно-исследовательским центром, и тогда Тойода получает заказ от правительства Японии на несколько тысяч военных грузовиков.

После получения этого заказа на субсидию, полученную от государства, выстраивается отдельный завод в городе Коромо, и тут происходит некоторая модернизация имени бренда. В 1938 году завод переименовывают в Toyota, заменяя букву «d» на «t». Дело тут в том, что при написании слова «Toyota» на японском языке используются восемь черточек, а число 8 у японцев считается счастливым.

И хотя для самой компании это число в итоге оказалось вполне счастливым, для страны оно таким не стало. Япония проиграла войну, вся ее промышленность была разрушена американскими бомбардировками, но зато остался очень богатый задел.

В частности, Тойода спас от мобилизации и гибели на фронтах почти всех своих более-менее ценных специалистов, и сразу после войны производство автомобилей начало восстанавливаться очень быстрыми темпами. В 1947 году, обменявшись знаниями и опытом с производителями автомобилей других европейских марок, таких как Volkswagen и Porsche, компания производит свой новый гражданский автомобиль под названием SA. Эта машина была очень компактная и ее прозвали «Toyopet».

В том же году компания начинает производить также новые виды грузовиков моделей ВМ и SB. Многие довоенные конкуренты так и не смогли восстановиться, а Тойота начала процветать, хотя ей приходилось выдерживать очень жесткую конкуренцию с американскими и европейскими автомобилями и моторами. Впрочем, эта конкуренция только помогла компании развиваться в нужном направлении.

В 1952 году, во время послевоенного расцвета компании, ее основатель Киичиро Тойода внезапно умирает. В руководстве компании находятся очень хорошие специалисты, которые полностью усвоили все принципы своего бывшего босса. Начинают разрабатываться новые модели машин, не похожие на другие европейские и американские модели. 

Появляется знаменитый в наше время Land Cruiser, до этого его именовали джип DJ. В 1957 году выходит в свет не менее респектабельная новая модель Crown. Это первый представитель фирмы Toyota, который появляется в Америке и заслуживает признание у американских автомобилистов. Там же начинают строиться заводы по его производству.

Еще заводы открываются в Бразилии и Австралии, тем самым автомобили бренда Toyota начинают все больше набирать популярность и завоевывать Америку, Европу и весь остальной мировой рынок.

В 1961 году выпускается модель маленького автомобиля Publica, который также становится весьма популярным, особенно в Азии.

А 1966 год является особенным для компании, так как в свет выходит Toyota Corolla, завоевавшая признание во всем мире настолько, что она закрепила лидерскую позицию в своем сегменте на очень долгое время. Особенно это касается американского рынка, и связано это с тем, что многие американцы не могли себе позволить содержать свои огромные и прожорливые машины, а тут появилась маленькая, удобная и экономичная Corolla.

70-е годы для Тойоты становятся годами появления целой волны усовершенствований. Производить компания начинает не только доступные по цене модели автомобилей, но и относительно дорогие, элитные. Впрочем, основой могущества компании всё же остаются «народные» машины, они и приносят львиную часть прибыли владельцам бренда. 

Появляются в производстве такие модели как Mark, Celica, Tercel. В Японии одним из первых переднеприводных автомобилей стала как раз модель Tercel.

В 80-е годы, преодолев некоторые финансовые проблемы, несколько заводов компании Toyota объединяются в один еще более мощный концерн. И он начинает выпускать легендарную модель Toyota Camry.

Ярким событием, произошедшим в компании, становится появление новой марки Lexus, которую начинает выпускать Toyota. Эта марка создавалась специально для элитного рынка, и можно сказать, что она успешно выдержала в этом сегменте самую серьезную конкуренцию.

В 1986 году, спустя 50 лет после начала производства, компанией было выпущено уже более 50 миллионов машин. Но производство при этом не собиралось замедляться, появлялось все больше и больше новых моделей, которые неизменно становились популярными во всем мире.

В 1994 создается новая модель автомобиля — RAV4 первого поколения. Этот кроссовер становится самым настоящим бестселлером, затем появляются новые модели на его основе, и в это же время часть производства компания переносит в Великобританию, построив в этой стране свой новый завод.

А в 1997 на конвейерах этого завода появляется первый гибрид модели Prius. Смело можно говорить о том, что это первый в мире экологичный автомобиль, получивший широчайшую популярность. И после этого мировые компании по производству других марок автомобилей также начинают создавать и выпускать свои модели подобного рода машин, ориентируясь на опыт Тойоты.

В начале XXI века статистики произвели подсчеты и выяснили, что Toyota менее чем за 70 лет произвела более 100 миллионов самых разных автомобилей. В 2002 году компания создала собственную спортивную команду и решила принять участие в знаменитых соревнованиях Формулы 1. Но, просуществовав всего 7 лет, и истратив немалые деньги, команда не смогла добиться успеха и свернула свою деятельность.

Множество своих заводов Toyota построила во всем мире, в том числе и в России. В 2007 компания построила завод рядом с Санкт-Петербургом. И в 2011 году на нем выпускается новая седьмая модель Toyota Camry.

Также 2007 год знаменателен для компании Toyota тем, что она впервые за все время выпуска своих автомобилей продала больше машин, чем прямой ее конкурент — американская корпорация General Motors.

И в 2007, и в 2008 гг. компания является всеми признанным мировым автомобильным лидером. Мировой кризис 2008 года очень сильно отразился на доходах компании, в 2009 году, впервые за все время, компания терпит убытки. В 2012 Тойота снова выходит в лидеры, и все это благодаря прекрасному соотношению «цена-качество» своей продукции. И в 2013 г. марка этого бренда признается самой дорогой в мире, побив даже несомненных лидеров — американцев.

За все время существования и производственной деятельности компания Toyota создала более 200 своих моделей. Сегодня Тойота — одна из крупных компаний производителей машин, выпускающая, по подсчетам специалистов, новый автомобиль каждые несколько секунд. Автомобили Toyota уже долгое время обладают огромной популярностью среди потребителей всего мира. История японского бренда за все время была наполнена титаническим объемом проведенной работы, огромным количеством самых разных экспериментов, исследований, этим она и завоевала невероятный успех.

от ткацкого станка до автогиганта

Toyota Motor является одним из крупнейших мировых автопроизводителей с ежегодной выручкой 255 миллиардов долларов. История японской компании Тойота насчитывает 93 года. В рейтинге Fortune Global 500 корпорация занимает ключевые позиции, входя в топ-10 по критерию «финансовый оборот».

С конвейеров концерна сходит шесть с половиной миллионов авто в год. Основная специализация фирмы — производство легковых и грузовых машин, автобусов. Главные мощности бренда сосредоточены в Японии, США, Таиланде, Индонезии, Канаде.

Сакиши Тойода и его сын (справа) Кииширо Тойода

Быстрая навигация по статье

История создания

История марки началась в 1924 году с изобретения кросны для производства ткани и ковров. Сакиши Тойода изобрел ткацкий станок. Устройство останавливалось самостоятельно при появлении неполадок. Позднее принцип автоматической остановки стал одним из основополагающих пунктов производственной системы бренда. Компания Тойота продала патент на машину для тканевого производства. Полученные деньги руководство потратило на создание отделения по выпуску авто на бензиновом двигателе.

В 1924 году Сакичи вместе со своим старшим сыном Киичиро придумал полностью автоматический ткацкий станок Type G

Тойота продолжила историю развития изобретением автодвигателя. Старший сын Сакиши — Кииширо занялся изучением европейской и американской автомобильной промышленности. В результате на предприятии создано пассажирское авто А1и грузовик G1.

Первый легковой автомобиль А1 изготовлен в мае 1935 года

Первый грузовой автомобиль G1 был создан сразу после легкового, в августе 1935 года

В 1936 году Toyota Motor запускает конвейер, с которого сходят первые модели пассажирских и грузовых авто. Первенцы концептуально были похожи на Chevrolet и Power Wagon. 1937 год является важным пунктом для фирмы, которая стала самостоятельной компанией, получив название в честь основателя.

Коррективы в производство концерна Toyota Motor внесла Вторая мировая война. Бренд в основном занимается выпуском грузовиков для военных нужд. История компании в это время не может похвастать изобретениями. Сырьевая база испытывает серьезные трудности: грузовики зачастую уезжают на фронт в «упрощенном» виде, например, с одной фарой.

Во время Второй мировой войны компания была обременена производством военной техники для Императорской армии

Катастрофа Японии и марки Тойота имеют схожий характер. Японская императорская армия потерпела поражение, производство главной автомобильной фирмы страны подверглись жесточайшей бомбежке. Часть историков считает, что гибель производственных мощностей приблизила капитуляцию Страны Восходящего солнца.

Послевоенная история развития

История развития продолжилась выпуском Model SA. Экономический кризис, забастовка рабочих вынудили руководство фирмы пересмотреть корпоративные принципы. В шестидесятые годы прошлого столетия Toyota вступила в период расцвета. Успеху предприятие обязано уникальной системе управления производством, которая действует и сегодня.

Model SA была выпущена в 1947 году

Активно проводятся исследования и разработка собственных конструкций. Модельная линейка расширяется. На свет появляется Land Cruiser, Crown и Publica. Publica, являясь бюджетным авто, быстро приобретает популярность у потребителей.

Land Cruiser BJ20 (1955 г.)

Crown RS S30 1955 года

Publica 1961 года

Бренд пробует расширяться, открывая подразделение в США, однако терпит неудачу. Ситуацию исправляет специальная версия Corona.

Маленький пикап Corona 1962 года пришелся по вкусу американцам

1962 год — важная веха в истории фирмы Тойота: выпущено 1 млн. автомобилей.

С 1970 года предприятие усовершенствует агрегаты, переносит новшества с дорогостоящих авто на более дешевые модели. Начинается выпуск марок Sprinter, Celica, Tercel.

Sprinter 1970

Celica GT 1970

Tercel 1980

В середине восьмидесятых с конвейера сходит Camry, затем Lexus.

Camry 1983

Lexus ES250 1989

Корпоративная политика бренда направлена на подписания соглашений о долгосрочном сотрудничестве с партнерами. Фирма открывает собственный дизайнерский центр, расширяя географию экспорта автомобилей Toyota.

История создания логотипа

История развития включает создание логотипа бренда. Идея заказать эмблему у профессиональных дизайнеров принадлежит Кииширо Тойода. В конкурсе участвовало более двадцати тысяч рекламных специалистов. В итоге был выбран эскиз, выполненный посредством графической формы японской слоговой азбуки катаканы. Слово «Тойода» превратилось в «Тойота». Замена буквы была необходима с точки зрения внешней эстетичности и использования числа иероглифов. Во втором варианте оно содержало восемь штрихов — счастливая для японцев цифра, обещающая процветание и богатство.

История логотипа компании Тойота насчитывает несколько этапов. Современный знак бренда представляет собой три пересекающихся между собой эллипса. Малые вертикальный и горизонтальный цилиндры символизирует сердца клиентов и компании, которые неразрывно связаны. Внешний овал обозначает новые горизонты и большие возможности. В пределах эмблемы скрыты буквы, составляющие название Toyota. 14 лет назад фирменный знак приобрел объемность. Так бренд выразил гарантию превосходного качества.

Система управления производством

Успешная история марки компании Тойота невозможна без четкого следования принципам управления. Философия бренда заключается в привнесении своего вклада в развитие мира. Сделать это можно посредством выпуска безупречно качественных авто. С этой целью на всех этапах создания машин используется поэтапный контроль, оптимизируются операции, уменьшаются издержки. Производственная система включает:

• штамповку — предварительная мойка на автоматизированной линии, затем подготовленные листы подаются на вырубку, гибку, пробивание отверстий;
• сварку — выполняется в три этапа: сборка платформы, ее соединение с боковинами и крышей, приваривание багажника, капота, крыльев, дверей. Сварочные работы концерна Toyota Motor совмещают автоматизированный и ручной режимы;
• окраску — перед окрашиванием кузов моется, обезжиривается, покрывается фосфатным слоем, антикоррозийным грунтом и запекается в печи. Далее осуществляется обработка герметиком, антигравийным покрытием, установка шумоизоляционных матов. После этого следует этап окраски, покрытия лаком, просушивания, контроль сколов, финишная обработка краской;
• сборку — в сборочном цехе выполняется монтаж дверей, стекол, подушек и ремней безопасности, сборка подвески, прокладка проводки. Все операции регламентированы и проводятся в определенном порядке;
• контроль качества — тщательная проверка функциональности и внешнего вида, настройка развала/схождения колес и корректности работы системы ABS.

Концепция развития Тойота подчиняется экологическому принципу. Фактор экологичности оказал на историю создания компании Тойота большое влияние. Предприятие минимизирует негативные последствия деятельности, создает транспортные средства с возможностью провести утилизацию авто на сто процентов. В рамках программ по защите окружающей среды выпущены гибридные автомобили Prius, RAV4, Coaster.

Пять задач, которыми Toyota руководствуется в своей работе:

1. поиск причин;
2. совершенствование;
3. творческий подход;
4. командный дух;
5. уважение.

Продвижение на российском рынке

Интересы концерна в нашей стране представляют дочерние организации. Одна фирма имеет исключительные права на ввоз и реализацию автомобилей бренда. Второе предприятие отвечает за производственный процесс. История создания завода Toyota Motors в России начинается после подписания соглашения между российскими властями и корпорацией.

Пуск конвейера состоялся в 2007 году в поселке Шушары Ленинградской области. Мощности были рассчитаны на небольшой объем выпуска для российского рынка. Сейчас предприятие выпускает авто для экспорта в Казахстан, ежегодно увеличивая оборот автомобилей.

Автомобильный завод Toyota в п. Шушары Ленинградской области

Расширение автомобильной линейки не планируется. Тойота начинала совместное производство Land Cruiser Prado на производственной площадке во Владивостоке. Концерн Toyota Motor оказывал техническую поддержку своим партнерам, однако затем расторг контракт. Руководство объяснило остановку выпуска авто экономической нецелесообразностью.

Фирма успешно развивается. Модельный ряд бренда насчитывает около семидесяти видов авто. Пикапы, минивэны, купе, седаны, кроссоверы продаются в странах Европы, Азии, Северной Америки, включая США и Канаду. В 2016 году Toyota Motor реализовала на собственном рынке и экспортировала около семи миллионов машин, обогнав Ford и Volkswagen.

В России авто Toyota Motors Corporation занимают первое место по популярности среди других японских марок. Ежегодно в нашей стране через официальных дилеров продается более 98 тысяч автомобилей бренда. Тойота продолжает придерживаться главного принципа: самостоятельно решать свою судьбу, веря в себя и свои возможности.

Toyota — Википедия

Toyota Motor Corporation (яп. トヨタ自動車株式会社 тоёта дзидо:ся кабусики-гайся, TYO: 7203.T) (кратко: Toyota — «Тоёта», по-русски чаще пишется «Тойота») — крупнейшая японская автомобилестроительная корпорация, также предоставляющая финансовые услуги и имеющая несколько дополнительных направлений в бизнесе. Является крупнейшей автомобилестроительной публичной компанией в мире^[3], а также крупнейшей публичной компанией в Японии^[4]. Главный офис компании находится в городе Тоёта, префектура Айти (Япония). Компания занимает 7 место в Fortune Global 500^[5] (2016 год).

Toyota Motor Corporation является основным членом Toyota Group. С этой компанией в основном ассоциируется бренд Toyota. Свою деятельность компания начинала с выпуска автоматических ткацких станков.

История

В 1924 году Сакити Тоёда изобрел автоматический ткацкий станок Тойода модель G. Принцип дзидока, означающий, что машина останавливается сама, когда возникает проблема, стал позже частью производственной системы Тойоты. Ткацкие станки собирались на небольшой производственной линии. В 1929 году патент на автоматический ткацкий станок был продан британской компании, полученная от продажи сумма стала стартовым капиталом для развития автомобильного производства.

В 1929 году Киитиро Тоёда, сын Сакити Тоёды, совершил поездки в Европу и США для изучения автомобильной промышленности и в 1930 году приступил к разработке автомобилей с бензиновым двигателем. В 1933 году компания по производству автоматических ткацких станков Toyoda Automatic Loom Works создала новое отделение, специализирующееся на производстве автомобилей; его руководителем стал Киитиро Тоёда^[6]. Правительство Японии всячески поощряло такую инициативу компании Toyoda Automatic Loom Works. В 1934 году компания произвела свой первый двигатель типа А, который был использован в первой модели легкового автомобиля А1 в мае 1935 года и в грузовике G1 в августе 1935 года. Производство пассажирского авто модели АА началось в 1936 году. Ранние модели напоминали уже существовавшие модели Dodge Power Wagon и Chevrolet.

Toyota Motor Co., Ltd. была основана в качестве самостоятельной компании в 1937 году. Несмотря на то, что фамилия основателей компании звучит как Тоёда, для упрощения произношения и в качестве символа отделения деловой деятельности от семейной жизни, компании было решено дать имя «Тоёта». В Японии название «Тоёта» (トヨタ) считается более удачным названием, чем «Тоёда» (豊田), так как 8 считается числом, приносящим удачу, а слово «Тоёта», написанное катаканой, как раз состоит из 8 черт.

Во время Второй мировой войны компания практически занималась только производством грузовиков для Японской императорской армии. Из-за скудной ресурсно-сырьевой базы и острого дефицита сырья для производства узлов и агрегатов военной техники в тогдашней Японии военные грузовики делались в самых упрощенных вариантах, например, с одной фарой. Некоторые исследователи считают, что война для Японии быстро закончилась из-за американских бомбардировок производственных мощностей заводов «Тойота» в городе Аити.

После войны в 1947 году начался выпуск коммерческих пассажирских авто модели SA. В 1950 году была создана отдельная компания по продажам — Toyota Motor Sales Co. (она просуществовала до июля 1982 года). В апреле 1956 года была создана дилерская сеть Toyopet. В 1957 году Toyota Crown стал первым японским автомобилем, экспортируемым в Америку (не только в США, но и в Бразилию).

Тойота начала расширяться быстрыми темпами в 1960-е годы. Первый автомобиль марки «Тойота», произведённый за пределами Японии, вышел с конвейера в апреле 1963 года в городе Мельбурн, в Австралии.

В самой Японии автомобили данного производителя являлись самыми продаваемыми. Так, в 1992 году на долю Тойоты приходилось 40 % машин, принадлежавших населению^[7].

Павильон Toyota на выставке

Крупнейший автопроизводитель в мире

Toyota Motor является крупнейшим автопроизводителем в мире в 2007—2009 годах и с 2012 года удерживает это звание^[8].

В I квартале 2007 года Toyota впервые выпустила и продала больше автомобилей, чем General Motors (GM). GM удерживала звание «крупнейшего автопроизводителя в мире» на протяжении 76 лет. Но последние годы GM, как и другие американские автопроизводители, переживала кризис и вынуждена была сокращать производство — освободившееся место на рынке занимают конкуренты, и в первую очередь Toyota. 24 апреля японская компания сообщила, что выпустила в I квартале 2,37 млн автомобилей и 2,35 млн продала. Таким образом, она впервые опередила GM, у которой соответствующие показатели составили 2,34 млн и 2,26 млн машин^[9].

2009 финансовый год компания завершила с убытками^[10], этого не было с 1950 года.

В мае 2012 года Toyota вновь вырвалась на первое место, обогнав Volkswagen и General Motors^[11].

В 2013-2015 годах марку Toyota признают самым дорогим автомобильным брендом в мире (несмотря на то, что за 2014 год стоимость бренда снизилась на 2%)^[12].

Собственники и руководство

Основные владельцы акций компании на декабрь 2008 года: The Master Trust Bank of Japan (6,29 %), Japan Trustee Services Bank (6,29 %), Toyota Industries Corporation (5,81 %), 9 % — казначейские акции^[13].

• Такэси Утиямада (Takeshi Uchiyamada) — председатель правления с 2013 года, в компании с 1969 года.
• Акио Тоёда (Akio Toyoda) — президент с 2009 года, в компании с 1984 года^[14]

Деятельность

Основное направление деятельности компании Toyota Motors Corporation — производство и продажа пассажирских и грузовых автомобилей, а также автобусов под брендами Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu, Hino. Основные производственные мощности расположены в Японии, также крупные заводы имеются в Таиланде (Самутпракан, 10 тысяч сотрудников), США (штат Кентукки, 7,5 тысяч сотрудников), Канаде, (провинция Онтарио, 7 тысяч сотрудников), Индонезии (Джакарта, 5,5 тысяч сотрудников)^[1].

Из проданных в 2015 году 91 млн автомобилей 8,681 млн были произведены компанией Toyota. Основными регионами сбыта продукции являются:

• Япония — 2 млн автомобилей, оборот в 2016 году ¥8,588 трлн, доля на рынке составляет 46,8 %;
• Северная Америка — 2,8 млн автомобилей, оборот в 2016 году ¥10,823 трлн, доля на рынке — 13,5 %;
• Азия — 1,3 млн автомобилей, оборот в 2016 году ¥4,476 трлн, доля на рынке — 13,4 %;
• Европа — 840 тысяч автомобилей, оборот в 2016 году ¥2,507 трлн, доля на рынке — 4,6 %;
• на другие регионы (Центральную и Южную Америку, Океанию, Африку и Ближний Восток) в 2016 финансовом году пришлось около ¥2 трлн из ¥26 трлн ($236 млрд), которые принесли продажи автомобилей^[1].

Оборот подразделения финансовых услуг в 2016 финансовом году составил ¥1,854 трлн, его деятельность заключается в продажах в кредит, финансировании дилеров и страховании; услуги предоставляются в 35 странах, основные центры находятся в Японии, США, Канаде, Австралии, Германии, Великобритании, Таиланде и Китае^[1].

Другие направления деятельности (в основном операции с недвижимостью) принесли компании ¥625 млрд^[1].

Показатели деятельности в млрд иен^{[1][15][16][17]}

Год	Оборот	Чистая прибыль	Активы	Собственный капитал	Объём продаж, млн штук	Продажи в Японии, %
1999	12 464	452	15 879	6655	4,695	41,1
2000	12 421	482	16 441	6912	5,183	42,0
2001	12 955	675	17 020	7077	5,527	42,0
2002	14 190	557	19 306	7264	5,543	40,0
2003	15 502	751	20 153	7121	6,113	36,3
2004	17 295	1162	22 040	8179	6,719	34,3
2005	18 552	1171	24 335	9045	7,408	32,1
2006	21 037	1372	28 732	10 560	7,975	29,7
2007	23 948	1644	32 575	11 836	8,525	26,7
2008	26 289	1718	32 458	11 870	8,914	24,6
2009	20 530	-437	29 062	10 061	7,567	25,7
2010	18 951	209	30 349	10 360	7,237	29,9
2011	18 994	408	29 818	10 332	7,308	26,2
2012	18 584	284	30 651	10 550	7,352	28,2
2013	22 064	962	35 483	12 148	8,871	25,7
2014	25 692	1823	41 437	14 469	9,116	26,0
2015	27 235	2173	47 730	16 788	8,972	24,0
2016	28 403	2313	47 428	16 747	8,681	23,7

Примечание. Данные на 31 марта каждого года, когда в Японии заканчивается финансовый год.

Конкуренция Главным конкурентом компании Toyota в мире является концерн Volkswagen, имеющий сопоставимый объем производства и продаж автомобилей.

Toyota в России

В России на 2011 год интересы компании представляют две дочерних компании:

Продажа автомобилей в России

В 1998 году компания открыла московское представительство Toyota Motor Corporation. Затем, в связи с динамичным развитием автомобильного рынка, было принято решение о создании национальной компании по маркетингу и продажам ООО «Тойота мотор». 1 апреля 2002 года ООО «Тойота мотор» начало своё функционирование на территории России^[18]. Президенты ООО «Тойота Мотор»^[19]:

• 2004—2009 — Томоаки Ниситани;
• с июня 2009 — Такэси Исогая.

В 2007 году в России начало функционировать ЗАО «Тойота Банк», имеющее представительства в Москве и Санкт-Петербурге. Специализация банка — розничное автокредитование и корпоративное кредитование официальных дилеров автомобилей Toyota и Lexus. Концерн Toyota, по собственным данным, стал первым международным автопроизводителем, открывшим свой банк в России^[20].

В 2015 году Toyota стала японским брендом №1 на российском рынке, реализовав через официальных дилеров и уполномоченных партнеров Тойота в России 98 149 автомобилей.

Самые популярные модели компании на российском рынке: Toyota Camry, RAV4, Land Cruiser Prado и Land Cruiser 200.

Toyota Land Cruiser 200 занимает первое место по популярности на российском рынке в сегменте премиальных полноразмерных внедорожников. Доля в сегменте около 45%.

Производство автомобилей в России

В апреле 2005 года Toyota подписала соглашение с Минэкономразвития России и администрацией Санкт-Петербурга о строительстве в посёлке

Toyota

История Toyota
1933	Отправной точкой истории Toyota стало изобретение в 1924 г. японским предпринимателем Сакичи Тойодой (1867-1930) автоматического ткацкого станка Toyoda Model G. В его устройстве был заложен один из принципов, впоследствии положенных в основу производственной системы Toyota: в случае неполадки машина останавливается сама, помогая быстрее обнаружить проблему и избежать тиражирования брака. В 1929 г. Тойода продал патент на свой станок британской фирме Platt Brother & Co., заработав стартовый капитал для нового бизнеса. В 1933 г. его сын Киичиро Тойода создал в рамках компании Toyoda Automatic Loom Works автомобильное подразделение и начал разработку бензинового двигателя. Воспользовавшись поддержкой японского правительства, нуждавшегося в армейском транспорте для войны с Китаем, к 1935 г. он подготовил два прототипа: грузовик Toyoda G1 и легковую модель Toyoda A1.
1936	В продажу поступил первый серийный автомобиль — Toyoda AA. Конструкция его шасси и зависимой подвески была скопирована у Ford, рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 3389 см3 и мощностью 62 л.с. — у Chevrolet, а обтекаемый цельнометаллический кузов седан был удивительно похож на Chrysler Airflow, за исключением отдельно стоящих фар и плоского лобового стекла. До 1943 г. было построено 1404 единицы, плюс 353 фаэтона Toyota AB.
1937	Автомобильный филиал выходит из состава материнской компании и регистрируется как Toyota Motor Company. От слова «Toyoda» было решено отказаться, потому что в буквальном переводе оно означало «плодородные рисовые поля», а это могло навредить фирме, которая способствовала индустриализации некогда аграрной страны. Название «Toyota» и новый логотип в виде соответствующих иероглифов были выбраны на конкурсе и состояли из восьми штрихов, что в восточной традиции символизировало удачу.
1941	Во время войны Toyota в основном производила грузовики для императорской армии, причём из-за недостатка средств они делались максимально упрощёнными, с одной фарой по центру капота. В 1943 г. была выпущена модель Toyota AC, которая отличалась от AA 75-сильным мотором, V-образным лобовым стеклом и отсутствием хрома на кузова. Таких машин было изготовлено 115 единиц, из них около 50 — в 1947-1948 гг. Завод компании в Айти не пострадал от бомбардировок союзников, поскольку незадолго до запланированного авианалёта Япония подписала капитуляцию.
1947	До 1949 г. в Японии действовал запрет на массовое производство автомобилей, и Toyota перешла на изготовление хозтоваров. Тем не менее, в 1947 г. она разработала новую модель — Toyopet SA. Его конструкцию инженеры подсмотрели у Volkswagen, и даже внешне машина получилась похожей на немецкий Beetle, только компоновка у неё была переднемоторной, а двигатель — нижнеклапанный водяного охлаждения, рядный 4-цилиндровый объёмом 995 см3 и мощностью 27 л.с. Малолитражка имела двухдверный кузов седан на хребтовой раме, но вместе с ней был доступен и лёгкий грузовик Toyopet SB на обычном лонжеронном шасси. Вся серия продавалась под брендом Toyopet — уменьшительным от слова «Toyota».
1949	Двухдверный Toyopet SA был непригоден для использования в качестве такси, поэтому компания построила на шасси пикапа SB легковой автомобиль Toyopet SD, который получил 4-дверный понтонный кузов седан. В 1951 г. его сменил Toyopet SF, за два года произведенный в количестве 3653 ед. В то же время продажи Toyopet SA за 1947-1952 гг. составили всего 215 ед.
1950	Послевоенный кризис не способствовал развитию экономики и увеличению спроса на автомобили. Оказавшись на грани банкротства, Toyota получила кредит от консорциума банков при условии создания самостоятельной фирмы по продажам и ликвидации избытка рабочей силы. В 1950 г. компания выполнила условия, образовав Toyota Motor Sales Co., снизив зарплаты и сократив часть сотрудников, но это привело к массовым забастовкам рабочих, длившимся два месяца. В результате Киичиро Тойода вынужден был уйти в отставку, и его сменил Тайдзо Ишида, директор Toyoda Automatic Loom Works.
1951	Toyota смогла избежать закрытия благодаря заказу американского правительства на изготовление партии внедорожников для Корейской войны. Взяв за основу знаменитый Willys Jeep, японцы разработали собственный армейский вездеход Toyota BJ, оснащённый полным приводом и 3.4-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем Type B мощностью 86 л.с. Вскоре автомобилем заинтересовалась японская полиция, а в 1953 г. он поступил в свободную продажу.
1953	Дальнейшим развитием Toyopet SA стал 4-дверный седан Toyopet Super (RH), оснащённый рядным 4-цилиндровым мотором Type R объёмом 1453 см3 и мощностью 48 л.с. Кузова для этой модели поставляли фирмы Mitsubishi Heavy Industrial Mfg. Co. и Kanto Auto Works. С 1953 по 1955 гг. было построено 5845 единиц, большинство из них предназначались для такси и полиции.
1955	В этом году Toyota представила две эпохальных модели: престижный 4-дверный седан Toyopet Crown (RS) и утилитарный внедорожник Land Cruiser. Первая из них пришла на смену Toyopet Super (RH), но была спроектирована как персональный транспорт, поэтому получила независимую переднюю подвеску на пружинах и «самоубийственные» задние двери, а также отопитель и радиоприёмник в версии Deluxe. Для такси и коммерческих машин такое оборудование было слишком богатым, поэтому для соответствующего назначения была предложена специальная модель Toyopet Master (RR). Обе машины оснащались рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1453 см3 и мощностью 50 л.с. в паре с 3-ступенчатой механической коробкой передач. Из-за высоких налогов на объём цилиндров Toyopet Crown оказался более востребованным в качестве служебного автомобиля, чем в личном пользовании. В 1956 г. фирма отказалась от седана Master, но продолжила выпускать фургоны и пикапы Masterline до 1959 г. Что касается Toyota Land Cruiser, то в первом поколении это был слегка модифицированный армейский внедорожник Toyota BJ, приспособленный для гражданских целей. Он получил новый 3.9-литровый 6-цилиндровый двигатель Type F мощностью 105 л.с., два варианта колёсной базы и четыре типа кузова: открытый без дверей (soft-top), со съёмной крышей (hard-top), пикап и фургон.
1957	Toyota создаёт филиал для продаж в США — Toyota Motor Sales USA — и отправляет в Америку первые два экземпляра модели Crown, которую решили экспортировать под брендом Toyota, а не Toyopet. Автомобиль был достаточно хорошо оборудован и соответствовал американской моде, но характеризовался слабой динамикой и жёсткой подвеской, к тому же проигрывал конкурентам из Детройта по цене. С 1958 по 1963 гг. удалось продать всего 2240 единиц Toyota Crown, а также небольшое число внедорожников Land Cruiser. Тем временем на японском рынке дебютировал компактный седан Toyopet Corona, по форме задних фонарей напоминавший Ford 1949 г. Он имел несущий кузов, независимую переднюю подвеску и рядный 4-цилиндровый двигатель P-Series объёмом 997 см3 и мощностью 45 л.с.
1959	Построен новый завод Toyota Motomachi в Айти, на котором Тайичи Оно начинает применять инновационную систему организации производства, основанную на принципе маркировки деталей («канбан») и их доставки к месту сборки «точно в срок». Ещё один завод был открыт в Бразилии, для сборки внедорожников Land Cruiser. Toyopet Crown стал в этом году первым японским легковым автомобилем, доступным с дизельным двигателем — рядным 4-цилиндровым C-Series объёмом 1491 см3 и мощностью 40 л.с. Через два года модель получила 4-цилиндровый бензиновый мотор 3R объёмом 1897 см3 и мощностью 80 л.с., а также 2-ступенчатую автоматическую коробку передач Toyoglide.
1960	После провала с Crown компания предлагает американцам другую модель — компактную Toyota Tiara, которая была экспортной версией второго поколения Toyopet Corona (1960-1964). Она имела несущий кузов седан или универсал с плоскими боковинами, вогнутой решёткой радиатора и хвостовыми плавниками. Под капотом устанавливались 4-цилиндровые бензиновые двигатели: 1-литровый P-Series мощностью 45 л.с. или 1.5-литровый R-Series мощностью 60 л.с.
1961	В рамках правительственной концепции «народного автомобиля» Toyota разрабатывает микролитражку Publica, рассчитанную на тех японцев, которые не хотели платить высокий ежегодный налог на объём цилиндров. Автомобиль предлагался в вариантах 2-дверный седан или 3-дверный универсал, имел заднеприводную компоновку и оснащался оппозитным 2-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения объёмом 697 см3 и мощностью 28 л.с. С 1961 по 1969 гг. было продано почти 270000 единиц.
1962	С конвейера сходит миллионный автомобиль компании Toyota. Toyota Crown получила новую Х-образную раму, заднюю подвеску на пружинах и кузов в стиле Ford Falcon, без хвостовых плавников, но с двойными круглыми фарами.
1963	Toyota выходит на европейский рынок, заключив соглашение с дистрибьютором Erla Auto Import, который имел представительства в Дании, Норвегии, Швеции и Нидерландах. Крупнейшим экспортным рынком для Toyota становится Австралия, где в этом году началось производство её машин из готовых комплектов (CKD) на заводе AMI в Порт-Мельбурне.
1964	Запущено в продажу третье поколение Toyota Corona (1964-1970). Эта модель имела заднеприводную платформу, 4-цилиндровые бензиновые двигатели объёмом от 1.2 до 1.9 л. и мощностью от 55 до 90 л.с., полностью синхронизированную 4-ступенчатую механическую коробку передач или 2-ступенчатую автоматическую трансмиссию Toyoglide. Угловатый кузов, спроектированный совместно с ателье Pininfarina, предлагался в виде 4-дверного седана, хардтоп купе, 5-дверного универсала и 5-дверного хэтчбэка. Уже в первый год Toyota Corona стала самым популярным японским автомобилем на американском рынке, а к концу производства её совокупные продажи превысили отметку 1 млн. единиц. На базе седана Crown разработана люксовая модель Toyota Crown Eight, оснащённая 2.6-литровым двигателем V8 мощностью 115 л.с. В стандартную комплектацию у неё входили автоматическая коробка передач Toyoglide, усилитель руля, круиз-контроль, климат-контроль, электрические стеклоподъёмники и электромагнитные дверные замки. Машина претендовала на статус официального автомобиля Императорского Дома, но проиграла своему конкуренту Nissan Prince Royal.
1965	На автосалоне в Токио представлены два спортивных автомобиля: Toyota Sports 800 и Toyota 2000GT. Первый из них был построен на базе Toyota Publica и приводился в движение оппозитным 2-цилиндровым мотором объёмом 790 см3 и мощностью 45 л.с. Он выпускался с 1965 по 1969 гг. и был доступен только на японском рынке. Гораздо более известной стала Toyota 2000GT, которую называют первым японским суперкаром. Автором её дизайна был граф Альбрехт Герц, а техническая часть разрабатывалась в сотрудничестве с корпорацией Yamaha. Автомобиль оснащался рядным 6-цилиндровым двигателем DOHC объёмом 1988 см3 и мощностью 150 л.с., 5-ступенчатой механической коробкой передач, самоблокирующимся дифференциалом, хребтовой рамой, полностью независимой подвеской на двойных поперечных рычагах, передними и задними дисковыми тормозами и 15-дюймовыми колёсами из магниевого сплава. Стильный двухместный кузов купе имел длинный капот, всплывающие фары и крышку багажника с задним стеклом. Модель предназначалась в основном для экспорта и стоила $6800. С 1967 по 1970 гг. была продана всего 351 единица.
1966	С этого года ведётся отсчёт истории самого популярного автомобиля в мире — Toyota Corolla. В первом поколении это была простая, надёжная и недорогая модель субкомпактного класса, основанная на заднеприводной платформе и оснащённая рядным 4-цилиндровым двигателем OHV объёмом 1077 см3 и мощностью 60 или 73 л.с. На выбор предлагались четыре типа кузова: 2-дверный седан, 4-дверный седан, 3-дверный универсал и купе (Sprinter).
1967	Toyota объединяется с японской компанией Daihatsu. Представлено третье поколение Toyota Crown (1967-1971), основанное на периферийной раме с рядными 6-цилиндровыми двигателями объёмом 1988 см3 (105-110 л.с.) или 2253 см3 (115 л.с.) и теперь доступное с кузовом хардтоп купе. Вместе с ним на японском рынке появилась модель более высокого класса — Toyota Century, сменившая Crown Eight. Это был роскошный 4-дверный седан с прямоугольными фарами, оснащённый мотором V8 объёмом 2981 см3 и мощностью 150 л.с. Машина была слишком дорогой, чтобы пользоваться большим спросом, но благодаря удачному нестареющему дизайну она оставалась в производстве до 1997 г. В дополнение к утилитарному джипу Toyota Land Cruiser 40 в линейке появляется комфортабельный внедорожник с 4-дверным закрытым кузовом универсал — Land Cruiser 55. Он стал родоначальником всех моделей Toyota категории SUV.
1968	Открыт первый сборочный завод Toyota на территории Европы — в Португалии. К концу десятилетия компания экспортировала свой миллионный автомобиль. В дополнение к модели Toyota Corona появляется её удлинённая версия Corona Mark II, которая имела более просторный салон и была лучше оборудована, но оснащалась теми же 4-цилиндровыми моторами.
1970	Toyota выпускает вторые поколения моделей Publica (2-дверный седан, 3-дверный универсал), Corolla (купе, 2-х или 4-дверный седан, 3-х или 5-дверный универсал) и Corona (купе, 4-дверный седан, 5-дверный универсал), а также два новых автомобиля на общей компактной платформе: Toyota Carina (2-х или 4-дверный седан, 5-дверный универсал, хардтоп купе) и Toyota Celica (хардтоп купе, лифтбэк-купе). Все эти машины имели задний привод, 4-цилиндровые бензиновые двигатели и несущие кузова, оформленные в американском мускулистом стиле, с одинарными или двойными фарами. До конца 70-х гг. они принципиально не изменились.
1972	Совокупный объём произведенных автомобилей Toyota достигает 10 млн. единиц. Toyota Mark II становится самостоятельной моделью, заполняя нишу между Corona и Crown. На неё ставятся как 4-цилиндровые (1.7, 1.8 и 2.0), так и 6-цилиндровые (2.0 и 2.3) двигатели мощностью 95-122 л.с., а линейка кузовов состоит из 4-дверного седана, 5-дверного универсала и хардтоп купе. В 1978 г. её экспортная версия была переименована в Toyota Cressida.
1973	С началом топливного кризиса в США увеличился спрос на дешёвые и экономичные машины японского производства. Продукция Toyota бьёт рекорды продаж, и в 1975 г. марка выходит на первое место среди импортных брендов на американском рынке, оставив позади Volkswagen.
1978	Представлен первый японский автомобиль с передним приводом — Toyota Corsa, известная в США и Европе как Toyota Tercel. Это была субкомпактная модель, доступная с кузовами 2-х или 4-дверный седан и 3-дверный хэтчбэк. Другие новинки этого года — среднеразмерный седан или хардтоп купе Toyota Chaser, производная от Toyota Mark II, и спортивное лифтбэк-купе Toyota Supra (в Японии — Celica XX), построенное на базе 4-цилиндровой Celica, но оснащённое рядным 6-цилиндровым мотором. Ещё одной машиной, связанной с Toyota Celica, стал седан Celica Camry, впоследствии выделенный в самостоятельную модель, заменившую Toyota Corona.
1982	Toyota Motor Company и Toyota Motor Sales объединяются в единый концерн Toyota Motor Corporation во главе с новым президентом Сёичиро Тойодой. Фирма является первым по величине автопроизводителем в Японии и третьим по величине в мире. Через год она заключила соглашение с General Motors о создании совместного предприятия New United Motor Manufacturing Inc. (NUMMI) с автомобильным заводом во Фримонте (Калифорния). Toyota Camry становится отдельной моделью компактного класса, доступной в версиях 4-дверный седан и 5-дверный лифтбэк с 4-цилиндровыми бензиновыми или дизельными моторами объёмом 1.8 и 2.0 л. С неё начался переход легковых автомобилей Toyota на переднеприводные платформы с поперечным расположением двигателя: в 1983 г. такую компоновку получила Toyota Corolla (E80), а в 1984 г. — малолитражка Starlet. Заднеприводными остались только Toyota Cressida (в Японии — Toyota Mark II) и Toyota Crown (престижная модель для внутреннего рынка), а также компактное спортивное купе с внутренним индексом AE86 (1983-1987). Эта модель оснащалась рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC объёмом 1587 см3 и мощностью 130 л.с. С открытыми фарами она называлась Toyota Corolla Levin, а с всплывающими — Toyota Sprinter Trueno. Что касается самой Toyota Corolla, то в пятом поколении (1983-1987) она была произведена в рекордном количестве — 3.3 млн. единиц.
1984	На смену устаревшему джипу Toyota Land Cruiser 40 приходит новый внедорожник Land Cruiser 70, который с незначительными изменениями выпускается и в наше время, оставаясь самой старой моделью Toyota. Он имеет открытый кузов с мягким или съёмным жёстким верхом, или закрытый в вариантах 5-дверный универсал, фургон и пикап. Сейчас производство Land Cruiser 70 перенесено в Венесуэлу и ЮАР. Так же точно его предшественника Land Cruiser 40 продолжали собирать на заводе в Бразилии с 1984 до 2001 гг. Вторым внедорожником в модельном ряду Toyota стал 4Runner — экспортная версия японского пикапа Toyota Hilux. Это был компактный грузовик со съёмной жёсткой крышей, который оснащался задним или подключаемым полным приводом и 2.4-литровым 4-цилиндровым двигателем, бензиновым или дизельным. В 1989 г. он получил кузов универсал и перешёл в категорию SUV. Ещё одной новинкой 1984 г. был лёгкий центральномоторный спорткар Toyota MR2. Он имел двухместный кузов купе или тарга, всплывающие фары и 1.6-литровый 4-цилиндровый мотор DOHC мощностью 130 л.с., расположенный поперечно за сиденьями. Уже в первый год Toyota MR2 стала лидером продаж в своём сегменте.
1986	Построен 50-миллионный автомобиль марки Toyota. Спортивные модели Celica и Supra разделились: первая переехала на переднеприводную платформу и заняла позицию на уровень выше дешёвой Toyota MR2, а вторая превратилась в дорогой высокопроизводительный автомобиль класса GT, оснащённый рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 2954 см3 и мощностью 200 л.с. в атмосферной версии или 230 л.с. в турбированной, с приводом на задние колёса. В комплектацию вошли полностью независимая подвеска с электронным управлением (TEMS), дисковые тормоза с ABS на всех колёсах и самоблокирующийся дифференциал. Через год на Toyota Celica тоже появилась возможность установить двигатель с турбонаддувом — рядный 4-цилиндровый объёмом 1998 см3 и мощностью 190 л.с. Он был стандартным в полноприводной модификации Celica GT-Four (в США — All-Trac), разработанной для участия в раллийном чемпионате WRC.
1989	Toyota начинает продавать в США люксовые автомобили под маркой Lexus. В этом же году на Toyota впервые появляется современный логотип: два овала, пересечённые в форме буквы «Т» и вписанные в третий овал.
1990	В 90-е гг. темпы роста японской экономики замедлились, и для Toyota это послужило стимулом углублять свою международную экспансию. Корпорация создаёт отделы по маркетингу и инжинирингу в Европе (TMME) и Великобритании (TMUK), открывает заводы в Индиане, Вирджинии и китайском Тяньцзине, выходит на рынок России и других постсоветских стран. На автомобилях применяются такие технологии, как прямой впрыск топлива и интеллектуальная система изменения фаз газораспределения (VVT-i). Глобальный ассортимент Toyota в 90-е гг. в основном состоял из тех же моделей, что и в прошлом десятилетии, но некоторые из них выросли как в размерах, так и в цене. В 1991 г. Toyota Corolla (седьмое поколение) перешла из категории субкомпактных (В-сегмент) в компактные (С-сегмент), а экспортная Toyota Camry (третье поколение) — из компактных в среднеразмерные (Е-сегмент), при этом её японская версия эволюционировала в другом направлении вплоть до 2003 г. Аналогичная ситуация наблюдалась и в полноразмерном классе (F-сегмент): в Японии самой престижной по-прежнему была заднеприводная Toyota Crown, а в США и Австралии на вершине линейки с 1995 г. находился переднеприводный седан Toyota Avalon. Серия спортивных моделей в 90-е гг. включала среднемоторный спорткар Toyota MR2, переднеприводное лифтбэк-купе Celica и заднеприводный автомобиль класса GT с кузовом купе или тарга — Toyota Supra, а также компактное купе Toyota Paseo (в Японии — Cynos), производное от малолитражки Tercel. В классе внедорожников нишу между моделями Land Cruiser 70 и 4Runner заполнил среднеразмерный SUV Land Cruiser Prado. Полноразмерный универсал Land Cruiser 80 стал больше и комфортабельнее, чем его предшественник Land Cruiser 60.
1996	Toyota представила свой первый кроссовер — RAV4 (Recreational Activity Vehicle 4). Он разделял большинство компонентов с моделью Corolla, имел передний или полный привод, оснащался 2-литровым 4-цилиндровым бензиновым мотором мощностью 120 л.с. и был доступен с 3-х или 5-дверным несущим кузовом универсал. Через год появилась легковая модель D-сегмента — Toyota Avensis, в вариантах седан, 5-дверный лифтбэк и универсал.
1997	В продажу поступил первый гибридный автомобиль массового производства — Toyota Prius. Он был представлен в виде концепта на Токийском автосалоне 1995 г., а через два года его уже можно было приобрести всего за $20000. В первом поколении Prius предлагался только с кузовом седан, который имел коэффициент аэродинамического сопротивления 0,26. Силовая установка состояла из 1.5-литрового рядного 4-цилиндрового бензинового двигателя мощностью 58 л.с. и электромотора мощностью 40 л.с. Они могли работать как параллельно, так и по отдельности, при этом средний расход топлива составлял 5.6 л/100 км. Дополнительную подзарядку аккумулятора обеспечивала система рекуперации тормозной энергии. Toyota Prius выиграла в номинации «Японский автомобиль года-1997» и вошла в десятку машин, изменивших мир, по версии журнала Forbes.
1998	Новый Toyota Land Cruiser 100 получил 4.7-литровый бензиновый двигатель V8 DOHC мощностью 231 л.с., независимую переднюю подвеску с электронным управлением (TEMS) и постоянный полный привод с блокируемыми межосевым и задним дифференциалами. С таким оснащением автомобиль перешёл в категорию люксовых внедорожников, сохранив такие качества своих предшественников, как надёжность и проходимость. Тем временем на переднеприводной платформе Toyota Camry была разработана престижная двухдверная модель для американского рынка с кузовами купе и кабриолет — Camry Solara.
1999	С конвейера сходит 100-миллионная Toyota. Для США создан отдельный бренд Scion, под которым стартуют продажи недорогих спортивных автомобилей, ориентированных на молодёжный рынок. В Японии и Европе Toyota представила субкомпактный переднеприводный хэтчбэк Vitz/Yaris.
2000	На протяжении 2000-х гг. продажи Toyota во всём мире демонстрировали стабильный рост, с 5.9 млн. единиц в 2000 г. до 9.2 млн. единиц в 2008 г. В 2002 г. корпорация основала совместное предприятие с PSA (Peugeot-Citroen) во Франции, а в 2007 г. построила первый завод в России. С 2002 по 2009 гг. Toyota имела собственную команду в Формуле-1. Изменения в модельном ряду в этом десятилетии были незначительными. Из-за низких продаж были сняты с производства спортивные модели Supra (2002), Celica (2005) и MR2 (2006). Для американского рынка был разработан полноразмерный пикап Toyota Tundra, а в сегменте SUV появляется среднеразмерный кроссовер Toyota Highlander.
2007	Toyota впервые превосходит по объёмам продаж корпорацию General Motors и становится крупнейшим автопроизводителем в мире. Журнал Motor Trend присудил обновлённой Toyota Camry титул «Автомобиль года», а пикапу Tundra — «Грузовик года».
2009	Должность президента корпорации Toyota занимает Акио Тойода — внук Киичиро Тойоды. На Франкфуртском автосалоне представлен концепт Toyota Prius Plug-In Hybrid. Построенный на базе третьего поколения Toyota Prius, он разделял с ним силовой блок Hybrid Synergy Drive (HSD), но имел совершенно другую схему подключения агрегатов, без прямой связи бензинового ДВС с колёсами. 1.8-литровый 4-цилиндровый двигатель цикла Аткинсона мощностью 98 л.с. использовался только для подзарядки литий-ионного аккумулятора ёмкостью 4.4 кВтч, который также можно было зарядить от розетки, а основную роль в движении играли два электромотора мощностью 80 и 56 л.с. Запас хода на электротяге составлял 21 км, а средний расход топлива — 2.0 л/100 км. После изготовления экспериментальной партии модификация поступила в продажу в 2012 г.
2011	В результате землетрясения и цунами в Японии, а затем наводнения в Таиланде Toyota потеряла в этом году почти 400000 автомобилей, что привело к нарушению поставок и сокращению экспорта.
2012	Toyota отмечает 75-летний юбилей, выпускает свой 200-миллионный автомобиль и становится первым автопроизводителем, продавшим за год более 10 млн. машин. Фирма возвращается на рынок спортивных машин с компактным заднеприводным купе Toyota GT 86.
2013	В новом поколении Toyota Corolla (E170) вместо традиционных автоматов используется 7-ступенчатый вариатор Super CVT-i с интеллектуальным управлением, обеспечивающим быстрый отклик и экономию топлива.
2014	На автосалоне в Лос-Анджелесе дебютировала Toyota Mirai — футуристический автомобиль на водородных топливных элементах. Оснащённый установкой FC Stack, электромотором мощностью 153 л.с. и никель-металл-гидридным аккумулятором, он расходует 3.6 л. водорода на 100 км, имеет запас хода свыше 500 км и разгоняется до 96 км/ч за 9.0 с. В 2015 г. модель появилась на рынках Японии и США по цене около $57500.
2017	В наши дни на большинстве рынков модельный ряд Toyota состоит из субкомпактного хэтчбэка Vitz/Yaris, компактного хэтчбэка Auris, компактного седана Corolla, семейного седана или универсала Avensis, седана бизнес-класса Camry, полноразмерного седана Avalon, компактного спорткара GT 86, гибридного лифтбэка Prius, водородного седана Mirai, минивэна Sienna, компактного кроссовера RAV4, среднеразмерного кроссовера Highlander, среднеразмерных внедорожников 4Runner и Land Cruiser Prado, полноразмерных внедорожников Land Cruiser 200 и Sequoia и пикапов Tacoma и Tundra. Кроме Prius, гибридные модификации имеют модели Yaris, Auris, Corolla, Camry, Avalon, RAV4 и Highlander.

История автомобилей Toyota — Toyota UK

Вы когда-нибудь задумывались, как Toyota стала тем, чем она является сегодня? Воспользуйтесь ссылками ниже, чтобы познакомиться с историей некоторых из наших самых запоминающихся автомобилей и узнать, как они развивались за годы, последовавшие за их запуском.

История Toyota 2000GT
История Toyota Camry
История Toyota Carina
История Toyota Celica
История моделей компактных универсалов Toyota
История Toyota Corolla 9000 История Toyota Hilux
История Toyota Land Cruiser (модели универсалов)
История Toyota Land Cruiser (тяжелые и легкие модели)
История Toyota MR2
История Toyota Toyota Previa
История Toyota Prius
История Toyota RAV4
История Toyota Sports 800
История Toyota Supra
История Toyota Starlet
История Toyota Ярис

История Toyota 2000GT
Мы подробно рассмотрим историю первого и самого коллекционного суперкара Японии, феноменальной Toyota 2000GT.

История Toyota Camry
Camry была вторым «мировым автомобилем» Toyota после Corolla. Если смотреть с точки зрения Великобритании, эта история показывает ее прогресс от обозначения отделки салона до рекордной автономной модели.

История Toyota Carina
Мы описываем историю Toyota Carina, семейного автомобиля среднего размера, который не только сделал возможным создание Celica, но и возглавил производственную кампанию Toyota в Великобритании.

История Toyota Celica
Мы описываем седьмое поколение и 35-летнюю историю Celica, замечательного спортивного автомобиля Toyota, который можно везде и делать что угодно.

История моделей компактных автомобилей Toyota
Мы углубимся в разнообразную историю компании Toyota в сегменте компактных автомобилей и, верные определению, обнаружим широкий спектр моделей для различных целей.

Toyota Corolla: основы мирового лидера
В первой части новой серии, посвященной истории Corolla, мы рассмотрим события, которые привели к появлению мирового лидера Toyota.

История Toyota Corolla (поколения 1970-74)
Мы более подробно рассмотрим Corolla второго поколения, которая предложила большую компетентность и улучшенные характеристики для новой мировой эры высоких скоростей.

ИСТОРИЯ Toyota Corolla (поколения 1974–1979)
Toyota Corolla третьего поколения была разработана в соответствии с ужесточающимися требованиями к выбросам и внесла множество инноваций во всю автомобильную промышленность.

ИСТОРИЯ Toyota Corolla (поколения 1979-83)
Corolla четвертого поколения продолжила традицию Toyota обращаться к массам, пересматривая стандарты класса и устанавливая новые производственные рекорды.Вот история его развития.

История Toyota Corolla (поколения 1983-87)
Corolla пятого поколения была самой совершенной и революционной новой моделью в ее истории, положив начало переднему приводу и широкому использованию компьютерных технологий. Это история его развития.

История Toyota Corolla (поколения 1987–1991)
Теперь полностью переоборудованная на передний привод, Toyota Corolla шестого поколения продолжила свой всемирный успех, уделяя особое внимание роскоши, качеству и удобству использования, будоражившим чувства.

История Toyota Hilux
Toyota Hilux зарекомендовала себя как самая популярная (и нерушимая) рабочая лошадка в мире: от мобилизации предприятий до проведения исследований на поляках.

История Toyota Land Cruiser (модели Station Wagon)
Мы празднуем шестидесятилетнюю историю замечательной Toyota Land Cruiser, от ее истоков как военного автомобиля в 1950-х годах до расширения модельного ряда в 1967 году в самый прочный и неудержимый универсал в мире.

История Toyota Land Cruiser (модели для тяжелых и легких условий эксплуатации)
Наше историческое празднование более чем шестидесятилетия Toyota Land Cruiser, автомобиля, пользующегося наибольшим доверием в мире, и основой для достижения цели развития Toyota в области качества, долговечности и надежности .

История Toyota MR2
Мы оглядываемся на Toyota MR2, знаковый автомобиль, который сегодня так же популярен, как и когда он был выпущен в 1983 году.

История Toyota Previa
От первого в мире минивэна со средним расположением двигателя до воплощения функциональных возможностей для перевозки людей — мы смотрим на историю Toyota Previa в Великобритании.

История Toyota Prius
Мы излагаем историю Toyota Prius со стандартными подшипниками, первого и самого популярного серийного гибридного автомобиля и одного из величайших успехов в экологическом автомобилестроении.

История Toyota RAV4
Мы следим за историей Toyota RAV4, определяющей свою нишу, от ее появления в качестве первого в мире кроссовера-внедорожника до четвертого поколения идеального семейного автомобиля, который можно везде и делать что угодно.

История Toyota Sports 800
Мы взглянем на выдающуюся историю крошечной Toyota Sports 800 и обнаружим автомобиль 50-летней давности, который продолжает вдохновлять будущие поколения.

История Toyota Supra
Мы излагаем историю Toyota Supra и ее захватывающее развитие от роскошной версии Grand Tourrer Celica до отдельной спортивной модели, ставившей в неловкое положение суперкары.

История Toyota Starlet
Мы внимательно рассмотрим 25-летнюю историю Toyota Starlet, обозначив ее начало как обозначение отделки салона в Японии, чтобы стать одной из самых уважаемых и надежных моделей в истории Toyota.

История Toyota Yaris
Маленький снаружи, но просторный внутри и добродушный, мы взглянем на историю очень успешного супермини Toyota Yaris.

история автомобильной компании

Ищете историю конкретных автомобилей или грузовиков Toyota? Проверьте эту страницу!

Качество и производительность | Заводы Toyota | Toyota racing

История компании Toyota

Официальная история Toyota, как и у большинства компаний, довольно глянцевая и скудная.В статье Конрада Шрайера в «Полнейшей книге Toyota » (в основном это репринты хлынувших обзоров автомобилей) и в Стандартном каталоге импортных автомобилей упоминаются некоторые недостающие части .

Согласно часто цитируемой статье в Википедии, изменение орфографии было сделано для облегчения произношения, символизирует разлуку с семейной жизнью основателя и, что, возможно, наиболее важно, потому что Toyota, которой требуется восемь штрихов, чтобы написать Японец считается более удачливым, чем Тойода.

Продуктивный изобретатель Сакичи Тойода создал компанию Toyoda Automatic Loom на основе своих новаторских разработок. Лицензирование одного из этих изобретений британской компании принесло 1 миллион иен, которые он использовал, чтобы помочь основать Toyota Motor Company. Правительство Японии также поддержало новую компанию из-за потенциального военного применения самодельных автомобилей.

Японцы полагались на иностранные грузовики в войне в Маньчжурии, но внутреннее производство сократит расходы, создаст рабочие места и сделает страну более независимой.В 1936 году Япония потребовала, чтобы все автопроизводители, торгующие в стране, имели большинство акционеров из их собственной страны вместе со всеми должностными лицами, и прекратила почти весь импорт.

Операции с автомобилями Тойоды были переданы в руки сына Сакити Тойоды, Киичиро; они начали экспериментировать с двухцилиндровыми двигателями, а затем лицензировали Chevrolet с шестицилиндровым двигателем «Stovepipe» мощностью 65 лошадиных сил, с тем же шасси и коробкой передач, с конструкцией кузова, скопированной с Chrysler Airflow.

Первый двигатель был произведен в 1934 году (тип A), первые легковой и грузовой автомобиль — в 1935 году (модели A1 и G1, соответственно), а второй автомобиль — в 1936 году (модель AA).В 1937 году Toyota Motor Company отделилась от основного бизнеса.

От С 1936 по 1943 год было произведено всего 1,7,57 машины — 1404 седана и 353 автомобиля. фаэтонов (модель AB), но Toyoda добилась большего успеха в строительстве грузовиков и автобусов. Toyota KB, полноприводный автомобиль, производившийся с 1941 года, был двухтонным грузовиком, похожим на довоенный KC; он имел грузоподъемность 1,5 тонны и мог развивать скорость около 43 миль в час. GB был основан на 1,5-тонном грузовике G1 мирного времени, который, в свою очередь, базировался на автомобилях Model A1. (Из globalspec).

Первый грузовик Toyoda имел обычную конструкцию от одной тонны до полутора тонны, в нем использовался (после 1936 года) шестицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов, который, по всей видимости, был клоном двигателя Chevrolet. время: действительно, большое количество деталей было взаимозаменяемым, и грузовики Toyoda захватили

История Toyota

Меню

ПРОИЗВОДСТВО UK

• Toyota в мире Обзор Toyota в Европе Руководящие принципы в Toyota История Toyota
• Тойота Великобритания Обзор Последние новости График времени — Наша история до сих пор Наши продукты Отношения с поставщиками Регистрация поставщика Наши люди Равные возможности Достоинство на работе Кодекс поведения

Торговая марка и история — О нас

1887	Торакусу Ямаха создает свой первый язычковый орган
1897	Nippon Gakki Co., Ltd. (в настоящее время Yamaha Corporation) учреждена с капиталом в 100000 иен
1900	Начало производства пианино
1949	Размещение акций на Токийской фондовой бирже
1954	Открывает музыкальную школу Yamaha и проводит пилотные классы Выпускает свой первый HiFi-плеер (аудиопродукт)
1955	Основание Yamaha Motor Co., Ltd. (Выделяется из подразделения мотоциклов)
1958	Начало производства спортивного инвентаря Открытие первого зарубежного филиала в Мексике
1959	Начало производства электронного органа
1960	Основание Yamaha International Corporation (ныне Yamaha Corporation of America)
1962	Начало работы в сфере отдыха
1964	Начало производства товаров для образа жизни
1965	Начало производства духовых инструментов
1966	Основание Yamaha Music Foundation Расширение в Европу с основанием Yamaha Europa GmbH в Западной Германии
1968	Впервые в Японии выпускает акции по рыночной цене
1971	Начало производства полупроводников
1987	Изменяет название компании на Yamaha Corporation в ознаменование 100-летия деятельности
2002	Основание Yamaha Music & Electronics (China) Co., Ltd. Основание Yamaha Music Holding Europe GmbH (ныне Yamaha Music Europe GmbH)
2005	приобретает Steinberg Media Technologies GmbH
2007	Основание холдинга музыкально-развлекательного бизнеса
2008	приобретает L. Bösendorfer Klavierfabrik GmbH приобретает NEXO S.A.
2010	Обновляет здание Yamaha Ginza Building, комплекс, включающий торговые площади, концертный зал, музыкальную студию и т. Д. Передает акции дочерней компании по производству продуктов, связанных с образом жизни Завершает интеграцию японских фабрик по производству фортепьяно в Kakegawa
2012	Завершение интеграции японских заводов по производству духовых инструментов в Toyooka 125 лет в бизнесе (12 октября)
2013	Основание Yamaha Music Japan Co. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Рубрики