Основателей фирмы honda и год ее создания: Page not found — Авто-журнал BibiAuto.club

Содержание

Основатель фирмы honda и год создания машины. История Honda (Хонда)

История Хонда начинается в далёком 1946 году. Её основал гениальный японский техник, изобретатель и любитель Соичиро Хонда. Компания стала всемирно известной только благодаря нестандартной реализации инженерных задач, казалось бы, совершенно абсурдных идей. Рассмотрим в этой статье историю компании в целом и историю значка.

Соичиро Хонда

Соичиро родился в 1906 году в семье с низким достатком. Своё обучение в школе он забросил ещё в возрасте 16 лет, а сразу же после этого он покупает билет на поезд в Токио, где устраивается подмастерьем на станцию автомобильного ремонта. Любовь к транспорту привилась Соичиро ещё в детстве. Его отец был кузнецом и постоянно имел дело с ремонтом велосипедов. Будущий создатель всемирно известной компании Хонда ещё в детстве научился решать проблемы нестандартно, помогая отцу в кузне.

Набравшись навыков и знаний, он решает вернуться в родной город, где впоследствии открывает своё первое дело. Это была маленькая автомобильная мастерская. Стоит отметить, что первое изобретение Соичиро было запатентовано в 1928 году. Его идея использовать в колесе вместо деревянных спиц железные стала революционной. Именно изобретения Соичиро принесли ему славу и нарекли человеком, который способен для самой сложной задачи найти гениально простое решение.

Спустя 10 лет он прославился ещё раз благодаря своему новому изобретению — поршневому кольцу. Сразу же после получения патента он основал компанию Tokai Seiki. Эта фирма производила изобретённые Соичиро кольца. Во время военных действий Второй мировой войны эта компания серьёзно пострадала и начала нести убытки, поэтому в 1945 году он продаёт свою фирму другой корпорации, которая сейчас известна под названием Toyota.

Мотоциклы

История Honda начиналась именно с изобретения мотоциклов и их последующего производства. Соичиро как-то ради забавы прикрепил к обычному велосипеду моторчик и так передвигался по городу. После просьбы десятка друзей сделать им такого же железного коня ему пришла в голову идея массового производства такой техники.

Соичиро решает основать ещё одну компанию, называлась она Honda Technical Research Institute и производила исключительно двигатели. Самым известным продуктом на то время был 2-тактный движок объёмом 50 кубиков. Спустя год Хонда решает дать компании новое имя — Honda Motor Company. Такая вот история названия современного бренда. Первый мотоцикл был оснащён движком на 98 кубиков и носил название Dream.


Первый мотоцикл компании Honda с 2-тактным движком

В 1949 году Honda Motor наняла к себе сотрудника, который в будущем сыграет значимую роль в развитии бренда Honda, его имя Такео Фуджисава. Соичиро следил за производством и внедрял новые технологии, а вот в задачи Фуджисава входили менеджмент и маркетинг.

Спустя год был открыт ещё один филиал в столице Японии. Honda выкупила помещение швейного цеха и переоборудовала его для производства мотоциклов. Там были поставлены на конвейер мотоциклы, которые совершили переворот в истории мототехники. Это модели Dream Type D и E. Последний из них мог развивать скорость до 70 км в час, а это был огромный прорыв.

После такой научно-технической победы компания переносит главный офис в Токио, а также покупает ещё один завод, на котором в скором времени был разработан движок Cub Type на 50 кубиков.

Как развитой системы филиалов начинается в 1953-м, тогда были куплены ещё два завода. Компания выходит на уровень экспорта и в тот же год получает доступ к торгам на местной бирже. За достижения в технологическом прорыве компанию Honda приглашают выступить на международной мотогонке, которая проходила в Бразилии, а потом и в Соединённом Королевстве.

Поездка в Соединённое Королевство сводит Соичиро со знаменитыми автопромышленниками. После возвращения на родину Хонда начинает открывать филиалы по всей Японии, зарождает институт исследований, где родились на свет мотоциклы с 350- и 500-кубовыми двигателями. Неоднократно компания получала призы за оригинальную конструкцию.

Спустя год компания запустила сервисное обслуживание и выдачу гарантийного талона при покупке продукта длительностью на год! Компания Honda записывает в историю создание эффективного сервисного обслуживания, в то время это было прорывом.

Идёт глобальная продажа мотоциклов Honda, тысячи конкурентов были повержены в этой гонке.

Автомобили

Закрепив свои позиции на рынке мотопрома и став производителем номер один в этом бизнесе, Honda решает проявить себя на рынке автопромышленности. Одним из первых авто является модель S500. Она сразу же пригляделась зажиточным японцам. Но правительство страны заявляет Соичиро, что в Японии уже достаточно и запрещает ему производство. Но это его не останавливает и Honda поставляет на японский рынок свой первый грузовик. Именно таким нелёгким путём игнорирования запретов правительства история бренда продвинулась от мотоциклов до автомобилей.


S500 является первой моделью автомобиля компании Honda

Компания уже вышла на новый уровень, начала производить автомобили. Это очень прибыльная ниша в то время, можно было забросить производство мотоциклов, но Хонда продолжает развивать и мотопромышленность. Приобретается завод в Бельгии, отрывается представительство в Париже, по всей Японии начинается строительство сервисных заводов.

В 1964 году компания заявляет об участие в гонках Formula 1 и участвует в этом же году. На заезде в Нюрбургринге автомобиль S500 занимает первое место в заезде на 600 километров. А вот 1966 год стал в истории марки Honda определяющим. Компания начала производить генераторы, а в то время они были самыми миниатюрными во всём мире!

С конвейера выходит в этом же году автомобиль S800, и в том же году Honda установила рекорд, которого ещё не было в мире. Автомобили Honda заняли первое место в турнирах Formula 2 подряд 11 раз! В 1967 году Honda заняла первое место в турнире Formula 1.

Год 1967 был серьёзным подъёмом для компании в плане рейтинга. Открылись выходы на рынки Канады и стран Южной Америки. Это было началом глобального экспорта продукции Honda.

Интенсивный рост компании

В Америке были открыты филиалы, которые занимаются вопросами уменьшения выбросов вредных продуктов сгорания в атмосферу и безопасности. Учреждена компания Honda Engineering Co. , именно с этого времени история Honda начинается как история концерна.

Чуть позже компания поставляет на мировой рынок новый силовой агрегат CVCC и автомобиль Life, который соответствовал в то время требованиям местного правительства касательно вредных выбросов.

Именно 1972 год называют периодом славы, ведь тогда была выпущена модель Civic. Теперь Хонда носит статус компании, которая производит компактные и недорогие, но очень качественные автомобили. Многие корпорации были заинтересованы в технологии, которая использовалась в движках CVCC. В итоге в 1973 году Honda заключает контракты с компаниями Ford, Chrysler и Isuzu о поставках этих двигателей.

1974 год был годом испытания для Японии, тогда разгорелся кризис и все автопроизводители снижали производство. Но Honda сделала, казалось бы, совершенно абсурдную вещь, она удвоила интенсивность выпуска авто и снизила на них цены. В результате чего продажи концерна выросли на 76%. Даже в такое сложное время, обусловленное спадом в экономике и недостатком нефти на рынке, компания смогла не только удержаться на плаву, но ещё и отлично заработать.

В 1976 году авто модели Civic уже изготовлено чуть больше миллиона. Соичири основывает кредитный центр и фонд Honda. В ближайшие годы с конвейера сходит ещё одна новая модель — Prelude. И вот через 4 года компания уверенно держится в мировой тройке лидеров автопрома. В ближайшие два года фирма разрабатывает и поставляет в производство две новые модели, это Ballade и Vigor. В 1981 году Honda Motors отметила так называемый юбилей, ею было выпущено 5 миллионов силовых агрегатов.

Вскоре начинается разработка системы 4WS, и вот уже в 1987 году все авто оборудуются этой системой 4-колёсного управления. Начинается разработка системы подушек безопасности. И опять юбилейная цифра, компания произвела за всё время 5 миллионов авто Civic.

Инженерный отдел продолжает разрабатывать новые и все более совершенные системы, такие как TCS и VTEC. Основатель компании получил место в зале славы американского автопрома, а самой популярной машиной в мире стала модель Accord.

В начале 1990-х годов Хонда решила посоревноваться с Ferrari. Было разработано и произведено спортивное авто NSX. Помимо этого, концерн занимался разработкой в сфере экологии и даже выпустил авто, которое использовало только солнечную энергию в качестве топлива.

В 1991 году Соичиро Хонда умирает, но его гордость — компания — продолжает своё активное развитие и выпускает в память о создателе модель CR-X. Начинаются активные разработки и выпуски автомобилей, которые работают на альтернативных источниках энергии. Был выпущен двигатель ZLEV, который при работе не выпускает в атмосферу вредных веществ.

В 2000 году компания представляет на выставке робота Asimo, который создан для выполнения работы по дому. Появляется на свет малогабаритный автомобиль Fit, обновляется модель Accord, которая становится самым продаваемым автомобилем во всём мире!

Вывод

Подведём итог: компания занимается производством автомобилей, мотоциклов, двигателей, специальной техники. Корпорация направляет свои силы на разработку электронных систем навигации, экологически чистых силовых агрегатов и других систем. Компания насчитывает в своём владении более 119 заводов, она является мировым лидером в производстве мотоциклов и входит в Топ-10 лучших производителей автомобилей.

Укажите насколько полезна была Вам эта статья!!!.

История марки Honda началась в 1946 году. За время существования компания прошла путь от производства мопедов до создания великолепных мотоциклов и совершенных автомобилей.

Honda

С 1959 года компания Honda удерживает за собой титул самого крупного производителя мотоциклов. Автомобили компании пользуются неизменной популярностью как в Японии, так и в мире, а в 2001-м году Honda вышла на второе место по объему продаж автомобилей на отечественном рынке. Кроме мототехники и автомобилей компания производит широкий спектр миниатюрных двигателей внутреннего сгорания для газонокосилок, бензопил, мотокос и другой моторизированной техники.

В настоящее время по объему производства автомобилей Хонда занимает 8-е место в мире.(Honda Jazz)Основатель компании Соичиро Хонда был не только выдающимся бизнесменом, но и человеком, умевшим нестандартно и дерзко мыслить. Он не окончил школу, но уже к 30 годам стал автором множества полезных изобретений – к примеру, переносного генератора.Родился Соичиро Хонда в городе Хамаматсу 17 ноября 1906 года. В детстве помогал отцу ремонтировать велосипеды и другую технику. В 1922 году он устроился в мастерскую по ремонту автомобилей. В 1928 году был открыт филиал токийской мастерской в Хамаматсу, и Соичиро стал его управляющим. В том же году он получил патент на первое изобретение — металлические спицы в ободе колеса автомобиля вместо деревянных.Во время войны Соичиро создал велосипед с небольшим мотором для офицеров и солдат, быстро ставший популярным.После изобретения мопеда, собранного из водопроводных труб был зарегистрирован бренд Honda Motor Company, Ltd., и компания занялась разработкой двигателей для мотоциклов.

Мотоциклы и Formula 1

Для развития производства двигателей в 1946 году была основана компания «Институт технических исследований Хонда» (Honda Technical Research Institute). В 1947 году был выпущен первый двухтактный двигатель. В 1948 году фирма была переименована в Honda Motor Company.К середине пятидесятых Honda занимает лидирующие позиции по ежегодному объему производства мотоциклов в Японии.1959 год — первое место по производству мотоциклов в мире.1961 год — рекордный объем продаж мотоциклов (до 100 тысяч штук в год).В 1968 году в США был выпущен миллионный мотоцикл, а недавно созданная команда Honda Racing Team заняла второе место во французском этапе Гран-При Формулы 1.

Первый автомобиль Honda

В 1963 Honda году вступила на новый рынок, представив первый автомобиль – небольшую спортивную модель S500. При этом Соичиро Хонда в очередной раз пошел против правил, оставив без внимания гневное заявления японского министерства международной торговли о том, что Японии не нужен еще один автопроизводитель.

Ключевые вехи в развитии марки Honda

В 1972-м, появилась модель Honda Civic, прославившая компанию как производителя недорогих экономичных автомобилей.
В 1974 году, в разгар нефтяного кризиса японские автопроизводители договорились между собой о сокращении объемов производства, чтобы не снижать цены. Соичиро Хонда поступил в точности наоборот — удвоил объем выпускаемых машин и снизил цены. Toyota и Nissan подсчитывали убытки, а продажи Honda увеличились на 76 процентов.В 1976 году выходит новая модель — Honda Accord, быстро завоевавшая популярность.В восьмидесятые линейка моделей неуклонно расширяется. Появляются системы VTEC (система изменяемых фаз газораспределения, в которой электронная система управляет высотой подъема и временем открытия впускных и выпускных клапанов) и TCS (система перераспределения крутящего момента, передаваемого трансмиссией к колесам).
Honda NSX Девяностые годы ознаменовались появлением , машины, созданной с учетом всех современных технических достижений для конкуренции с Ferrari 348 на рынке суперкаров. В 1996 году была презентована ATTS (автоматическая система распределения крутящего момента). В 1998 разрабатывается новая я – Hyper VTEС, и выходят в свет модели S2000 с четырехцилиндровым двигателем, обладавшим рекордной мощностью 240 л.с., и HR-V.Двухтысячные прошли под знаком освоения технологий гибридного привода. Появляется Civic hybrid, затем Insight и CR-Z, обладающий рекордно низким потреблением – 4 литра на 100 километров. На рынке Китая стартуют продажи электомобиля Fit-EV. Разрабатывается автомобиль Honda FCX Clarity с силовой установкой на водородных топливных элементах.

Робот ASIMO и другие неавтомобильные достижения

В 2000 году компания представила миру робота-андроида ASIMO. Он способен распознавать предметы, дистанцию и направление движения объекта, понимает жесты, узнает людей в лицо и умеет ходить по лестнице. Узнав человека, он тут же обращается к нему по имени. ASIMO образца 2011 года при росте 139 см весит 48 кг и ходит со скоростью до 9 км/ч.Благодаря огромному опыту в разработке и постройке малогабаритных двигателей, компания выпускает широкий спектр самой разной техники – лодочные моторы, переносные генераторы, газонокосилки, ATV и так далее.

Ключевые модели Honda

Honda AccordВыпускается с 1976 года, сначала как компактный, а после 1989 года как среднеразмерный автомобиль. За время производства только в США продано более 8 миллионов автомобилей. Текущее поколение автомобиля девятое. Примечательно, что вплоть до недавнего времени модель Accord на разных рынках выпускалась в кузовах разных габаритов — к примеру, в седьмом поколении в Америке, Сингапуре, Китае и Таиланде Accord был «большим», а в Европе и Японии «маленьким».
Honda CivicHonda Civic первого поколения появилась в 1972 г. Эта модель стала символом прорыва малогабаритных японских автомобилей на рынки Европы и США. Автомобиль весил всего 650 килограммов и стоил в базе всего 2200 долларов. С принятием в США строгих требований к токсичности выхлопных газов в 1974 году, оказалось, что Honda Civic с мотором CVCC полностью им соответствует.На данный момент модель по-прежнему выпускается, текущее поколение — девятое. Существует «заряженная» версия модели — Civic Type R.
Honda NSXСпортивный автомобиль среднемоторной компоновки. Производился с 1990 по 2005 год. Большая часть узлов собиралась вручную. В NSX нашли применение наиболее интересные инженерные разработки того времени: кузов и шасси из алюминия, электронные усилитель руля и педаль акселератора, расположенный посередине V-образный шестицилиндровый двигатель мощностью 280 л.с. с титановыми шатунами, платиновыми свечами и тп. NSX разгонялся от 0 до 100 за 5.03 с, а Ferrari 348 за 5.2 с.

Honda в России

В настоящее время в России официально представлены модели Jazz, Civic 4D, Civic 5D, CR-V, Accord и . Автомобили Honda были известны в нашей стране и до начала продаж, в том числе, праворульные.За и Accord закрепилась репутация бюджетных машин для людей, предпочитающих активный стиль вождения.Особенной популярностью в нашей стране пользуются кроссоверы Honda – снятый на данный момент с производства HR-V и выдержавший четыре переиздания CR-V. Постоянными участниками первой десятки самых угоняемых в России автомобилей на протяжении многих лет остаются модели Civic 4D и . CR-V, хотя и отстает от них, тем не менее постоянно фигурирует в статистических списках.

Honda Motor Co., Ltd. — японский производитель автомобилей, мотоциклов и силового оборудования. Штаб-квартира находится в Токио.

Марка известна как один из крупнейших изготовителей автомобилей в мире. Honda в 1986 году первой среди японских производителей ввела премиальную марку Acura, позднее ее примеру последовали Toyota и Nissan.

Основатель компании Соитиро Хонда с детства проявлял интерес к автомобилям. Его отец держал кузню и часто брал работу по ремонту велосипедов и прочей передвижной техники. Поэтому Соитиро, который помогал ему, прекрасно разбирался в механике. Позднее он поступил на работу в автомастерскую, где зарекомендовал себя как талантливый изобретатель и гонщик. Со временем он открыл собственную мастерскую по ремонту.

В 1946 году Соитиро Хонда основал «Институт технических исследований Хонда», который выпускал небольшие моторчики и мопеды. В 1948 году появилась Honda Motor Company, производившая мотоциклы. Примерно в то же время Хонда нанимает опытного инженера Кихачиро Кавасиму и знакомится с Такео Фудзисавой, который считается вторым отцом-основателем компании. Вместе они создавали автопроизводителя с мировым именем, причем Хонда был сосредоточен на технической части, а Такео Фудзисава занимался маркетингом и коммерцией.

Сборкой автомобилей марка занялась в 60-х годах, довольно поздно по сравнению с остальными «монстрами» автопрома. Японское правительство сопротивлялось вступлению компании в конкурентную борьбу с Nissan, Toyota и Mitsubishi, полагая, что это негативно отразится на интересах страны. Однако дебют Honda был упрямым и амбициозным. Когда в мае 1955 года Министерство международной торговли и промышленности Японии объявило о старте программы «Народный автомобиль», компания заявила, что будет в деле. Программа предусматривала создание четырехместного авто с максимальной скоростью до 100 км/час по цене 150 000 иен.

Чтобы разработать автомобиль, Honda в 1957 году наняла почти 50 инженеров и создала новый научно-исследовательский центр. Вопреки ожиданиям, прототипы долго тестировались и все не находили своего производственного воплощения. Хонда был перфекционистом и потратил много времени на то, чтобы быть уверенным в качестве своего дебютного авто.

25 октября 1962 года во время Японского национального автосалона Honda представляет три новых модели: спорткары S360 и S500, а также небольшой грузовик T360. Несмотря на теплый прием, S360 так и не вышел на рынок. Основная причина — модель S500 на то время была более актуальной.

S500 использовал высокотехнологичный двигатель с максимальным крутящим моментом на уровне 9500 оборотов в минуту. При объеме в 531 куб. см он выдавал 44 л.с. при 8000 оборотах в минуту. Автомобиль весом в 680 кг разгонялся до 129 км/час.

Honda S500 (1963-1964)

В 1964 году Honda заявляет о планах принять участие в Формуле-1, открывает представительство во Франции, а S500 становится победителем в 600-километровых гонках в Нюрбургринге. В 1965-м марка одерживает победу в Формуле-1 в своем классе.

В 1966 году появляется изящная модель N360. Небольшая двухдверка получила передний привод и четырехтактный двухцилиндровый 354-кубовый мотор с воздушным охлаждением, который развивал 31 л.с. Вариант модели N600 с большим двигателем был разработан с целью выхода на рынки США и Европы. Он стал первым автомобилем марки, который официально экспортировался в США.

В 1970-м компания открывает два новых исследовательских центра: один посвящен вопросам безопасности дорожного движения, второй — снижению загрязнений окружающей среды. Спустя год представлен новый мотор Compound Vortex Controlled Combustion (CVCC), который соответствовал по характеристикам и уровню выбросов «Акту о чистом воздухе», появившемуся только в 1975 году.

В 1971-м также открывается представительство в Бразилии и появляется модель Life. По сравнению с другими малолитражками этот автомобиль предлагал другой уровень комфорта для пассажиров. 356-кубовый силовой агрегат оснащался системой водяного охлаждения и выдавал 30 л. с. при 8000 оборотов в минуту. Максимальная скорость составляла 105 км/час. Мотор отличался тихой и гладкой работой, коробка передач была отделена от него.


Honda Life (1971-1974)

1972-й — год появления легендарной модели Civic, покорившей весь мир своей надежностью, качеством и недорогой ценой. Первоначально он выпускался как малолитражка. Автомобиль пережил несколько поколений, становясь все больше и больше.

Первое поколение комплектовалось четырехцилиндровым мотором с водяным охлаждением объемом 1169 куб. см и системой переднего привода. Несмотря на малые размеры, он предлагал внушительное внутреннее пространство и был довольно удобным для пассажиров. Civic также получил дисковые передние тормоза, отделанную деревом приборную панель, кондиционер и радио.

Успеху модели во многом способствовал топливный кризис, заставивший покупателей выбирать экономичные автомобили. По сравнению с конкурентами Civic позволял водителю переходить с одного вида топлива на другой, что давало ему весомые конкурентные преимущества.


Honda Civic (1972)

В 1974 году в Японии разразился нефтяной кризис и все компании существенно сократили объемы производства. Все, кроме Honda, которая, напротив, увеличила их в два раза, сократив цену до разумно обоснованной. Это помогло увеличить продажи на 76%.

Чтобы стимулировать рост продаж, марка запустила программу Honda Credit System, позволяющую покупать автомобили в кредит. Еще один шаг на пути увеличения объемов реализации был вполне успешным.

В 1976 году появляется компактный Honda Accord, ставший очень популярным по всему миру. Модель была представлена в кузове трехдверного хэтчбека. Со следующего года стартовала продажа седана. В 1978-м к базовому 1,6-литровому мотору прибавился 1,8-литровый силовой агрегат. С 1979 года модель получила опциональную трехступенчатую автоматическую трансмиссию. Уже в 1980-м продажи Honda Accord достигли 1 млн единиц.


Honda Accord (1976)

В 1979 году автопроизводитель открывает полигон «Точиги» для испытания новых моделей. Через год компанию называют одним из крупнейших производителей автомобилей в Японии.

В 1981-м выходят две новые модели: Vigor и City. В этом же году с конвейера сходит пятимиллионный автомобиль, а акции Honda начинают котироваться на Лондонской бирже. В 1986 году появляется система четырехколесного управления 4WS, а в Канаде начинает работать завод марки. В 1990 году представлена модель Dream, работающая на солнечных батареях.

В 1991-м в возрасте 85 лет умирает основатель компании Соичиро Хонда. В 1996 году представлена система автоматического распределения крутящего момента (ATTS), появляются модели Logo и Stepwgn. В этом же году выходит электромобиль EV PLUS, первое электрическое транспортное средство, использующее свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. Его двигатель развивал 66 л.с. Дальность движения на одной подзарядке равнялась 160 км. В 1999 году модель сняли с производства, объявив о выходе первого гибридного автомобиля Honda Insight.

В 1999-м представлен Honda Insight, гибридный автомобиль в виде трехдверного хэтчбека. Машина получила оптимизированный с точки зрения аэродинамики кузов, легкую алюминиевую конструкцию и 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель мощностью 67 л.с., который дополняется 13-сильным электромотором.

В 2001 году выходит Honda Fit, который на некоторых рынках называется Jazz. Эта модель позднее получила гибридную и электрическую модификации. Первое поколение оснащалось 1,3-литровым мотором с вариатором, а также системой полного и переднего привода. Модель была очень тепло принята экспертами и названа «Автомобилем года» в Японии.




Honda Fit (2001)

16 июня 2008 года Honda Motors выпустила первый автомобиль на водородных топливных элементах FCX Clarity, который не выбрасывает в атмосферу никаких вредных веществ. Результатом сгорания топлива остаются только тепло и водяной пар. Автомобиль оснащен системой рекуперативного торможения и 134-сильным электродвигателем. Полного бака водорода хватает на преодоление около 386 км. В 2009 году модель получила звание «Всемирного Зеленого автомобиля года».

В 2010 году выходит спортивный автомобиль с гибридной бензиново-электрической трансмиссией Honda CR-Z, название которого означает Compact Renaissance Zero. Этот недорогой и эффективный автомобиль в 2010-м был назван «Автомобилем года» в Японии.

Модель получила 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания и электромотор. Суммарная мощность силовой установки составила 122 л.с. Уровень расхода топлива равен 4 литрам на 100 км пути.





Honda CR-Z (2010)

Официальные продажи автомобилей Honda в России начались в 2004 году, когда открылось представительство марки в нашей стране — ООО «Хонда Мотор РУС». Самыми популярными моделями у российских покупателей являются Civic, Accord и CR-V. В 2006 году компания запустила в России Программу Безопасности Вождения.

Сейчас предприятия компании Honda Motor расположены в таких странах, как Китай, США, Канада, Великобритания, Пакистан, Бельгия, Бразилия, Мексика, Новая Зеландия, Малайзия, Индонезия, Индия, Филиппины, Таиланд, Вьетнам, Турция, Тайвань, Перу и Аргентина. Марка известна не только своими передовыми взглядами на автомобили будущего, но и масштабными экспериментами в области создания человекоподобных роботов.

История моделей Хонда (Honda) увлекательна и многообразна. Начнём с самых старых моделей.

1925 Honda

Хонда родился в 1906 году. С пяти лет он помогал отцу сначала в кузнице, а потом в механической мастерской. Семья жила в довольно развитом пригороде областного центра Хамамацу, где на две сотни гужевых повозок приходилось столько же велосипедов. А когда мальчик заканчивал школу в городке появился «Ford Т», ставший для него откровением: «Когда это чудо остановилось, из него закапало масло. Я, как собака, припал к земле и вдыхал его волшебный запах, перепачкал руки и лицо и поклялся, что однажды сам построю машину». Детская мечта сбылась на удивление быстро.

В 1922 году Хонда-отец устроился механиком в лучший столичный дилерский центр Art Shokai, который специализировался на европейских моделях высшего класса. А его сын Соитиро Хонда превратился в чеховского Ваньку Жукова — подростку поручили присматривать за хозяйскими детьми. Не было бы счастья, да несчастье помогло: в первые часы после катастрофического землетрясения в Токио, где погибли 100 000 человек, шестнадцатилетний мальчишка, никогда не сидевший за рулём, сумел пригнать на помощь пострадавшим огромный лимузин. После этого случая начался фантастический карьерный рост парнишки — помешанный на автоспорте босс назначил Соитиро штатным механиком при гоночном Art Daimler, который выступал под флагом дилерского центра.

Вскоре Хонде поручили создание и доводку одного из первых болидов Японии. Правда, строили машину на основе иностранных механизмов. Американское шасси Miller снабдили добытым на соседней авиабазе заокеанским 100-сильным V8 Curtiss. На этом «самопале» Хонда выиграл свою первую гонку — японский приз Chairman’s Trophy.

В 1928 году Хонда при поддержке босса открыл в родном Хамамацу филиал столичного Art Shokai со штатом в 15 человек. Он оказался самым молодым топ-менеджером Японии. Парень, которому не исполнилось и тридцати, стал местной знаменитостью — владельцем пары дорогих машин и «Харлея», завсегдатаем заведений с гейшами.

Параллельно Хонда вел собственный бизнес: управлял рестораном, открытым вместе с сёстрами, строил превосходные спортивные катера и занимался изобретательством. Последнее и сделало его состоятельным человеком. За использование патента на металлические спицованные колёса, заменившие деревянные во многих странах Азии, он ежемесячно получал 1000 иен — таких деньжищ многие японцы за всю жизнь и в глаза не видели. Сверхдоходы и помогли осуществить детскую мечту. Хонда построил, наконец, свою машину. Причём гоночную. Автомобиль он назвал в честь своего родного города — Hamamatsu.

Основой для болида послужило шасси Ford. Фордовский же V8 был форсирован с помощью механического нагнетателя. На этом автомобиле Соитиро и сопровождавший его в качестве механика брат Бенджиро лидировали на протяжении всей дистанции во «Всеяпонском скоростном соревновании». Однако на финише экипаж попал в жуткую аварию, налетев в последнем повороте на отстающего «кругового». После нескольких кульбитов Hamamatsu приземлился вверх колесами. Отделался Хонда легко — вывих предплечья да сломанная рука. Однако в карьере гонщика он решил поставить точку. На протяжении следующих десяти лет он все равно оставался самым быстрым японцем — один из кругов «Всеяпонского скоростного соревнования» его автомобиль промчался со средней скоростью 120 км/ч. Этот национальный рекорд был перекрыт только после окончания Второй мировой.

Первый автомобиль марки Honda. Прототип создавался под руководством инженера Йошио Накамуры, который во время войны занимался самолётами. Раньше к автопромышленности он отношения не имел. Его «не зашоренный» взгляд на техническое задание и позволил XI90 избежать типичной участи японской машины тех времён — быть копией той или иной английской модели. Оригинальный родстер снабдили мотором V4 объёмом 360 кубов. Через цепь он приводил в движение передние колёса. Очень смелое решение! Увы, испытания выявили недостаточную загрузку задней оси, поэтому от уникальной схемы пришлось отказаться.

Сам прототип не сохранился. Осталась только фотография. Второй слева — затейник Накамура, идею которого в 1965 году американцы воплотили на Oldsmobile Tornado и Cadillac Eldorado. Подобно японскому Х190, в этих машинах двигатель вращал передние колёса через цепь.

Первый серийный автомобиль Honda – маленький трёхметровый пикапчик, который, несмотря на утилитарность, был весьма передовым технически. Honda Т360 имела самую настоящую центрально-моторную компоновку — двигатель располагался под сиденьем. И какой двигатель! При рабочем объёме всего 0,36 л рядная четвёрка щеголяла водяным охлаждением, двумя верхними распредвалами с роликовым приводом и четырьмя карбюраторами. Неудивительно, что она развивала внушительные 30 сил при 8500 об/мин! По сути, хондовцы выпустили первый в мире заряженный пикап, изготовленный весьма внушительным тиражом. За четыре года компания продала 100 000 штук Honda Т360.

Неслучайно дебют родстера S500 состоялся на построенном Хондой автодроме Suzuka, где сейчас проводится один из этапов чемпионата Ф1. Это был настоящий экстремальный автомобиль, способный потягаться с самим MG Midget — эталоном среди лёгких спорткаров тех лет. Он и внешне напоминал английского соперника, но дизайн был единственной и оправданной по имиджевым соображениям уступкой, на которую пошёл Хонда. В машине использовалась оригинальная платформа прототипа XI90 с полностью независимой подвеской (таким шасси европейские конкуренты похвастаться не могли). Привод — задний. Причём каждое колесо обслуживала отдельная алюминиевая цепь. Под капотом билось четырехцилиндровое «сердце» объёмом всего 0,5 л.

Однако двигатель был весьма сложной конструкцией и потому выдавал солидные 44 л. с. Родстер снаряжённой массой 725 кг набирал до 130 км/ч. А представленная вскоре модификация S600 (0,6 л) могла мчаться со скоростью 145 км/ч, почти не уступая в динамике конкурентам с моторами в полтора-два литра. По управляемости же Honda превосходила большинство из них. Впрочем, достоинства своего детища Соитиро Хонда ещё предстояло доказать в Европе, где на любой японский автомобиль тогда смотрели свысока.

Потому и были нанесены визиты вежливости к Ферри Порше и Колину Чэпмену. Спортивная Honda выступала с показательными заездами перед этапами Ф1. В результате модель собрала в Европе хорошую прессу. Особой похвалы удостоился мотор, без проблем раскручивающийся до 10 000 об/мин, — как на гоночном мотоцикле! Недаром журналисты нарекли этот двигатель бриллиантом в классе до одного литра.

Соитиро Хонда мог только радоваться жизни. Для души у него были гонки и спортивные машины, а безбедное существование обеспечивало производство мотоциклов и силовой техники (генераторы, газонокосилки и т. д.). Именно на душевные радости и ополчилось всесильное Министерство внешней торговли и промышленности. Надо сказать, что крупный бизнес в Японии издавна находился «под колпаком» у государства.

Поэтому чиновники часто принимали решения, которые в Европе и Америке могут приниматься только главами крупных корпораций. Впрочем, такая практика часто помогала защищать интересы рядовых покупателей. Так, на автопроизводителей была спущена директива сверху под названием «План народного автомобиля». Он требовал иметь в производственной программе дешёвую модель ценой не более 250 000 иен. Сначала Хонда проигнорировал требование правительства, но когда над компанией был занесён административный топор, Honda спроектировала доступную микролитражку N360. В данном случае японцы благоразумно воспользовались иностранным опытом — новинка однозначно напоминала британский Mini как внешне, так и по конструкции. Только двигатели были оригинальные, с воздушным охлаждением. N360 неожиданно стал бестселлером. Спрос намного превышал предложение. Потому компания в срочном порядке построила новый завод. Благодаря именно N360, фирма-аутсайдер японского автопрома превратилась в серьёзного игрока.

Дебют этого автомобиля состоялся в Европе — на Лондонском и Парижском салонах. Внешне S800 очень походил на первые S500, но технически был почти полностью европеизирован — этого требовал рынок. Хонда отказался от экзотичного цепного привода и применил обычный карданный вал. Дисковые тормоза на всех колёсах и полностью независимая подвеска были редкостью на доступных родстерах тех лет. Четырехцилиндровый двигатель выдавал 72 силы. Максимальная скорость S800 достигала 160 км/ч. Вплоть до 1970 года компания выпустила 25 000 таких машин, после чего идею спорткара Honda на долгие годы убрали под сукно.

Первая Honda среднего класса. Соитиро Хонда настолько верил в достоинства мотора с воздушным охлаждением, что даже сравнительно крупная модель 1300 была наделена таким двигателем. Он имел четыре цилиндра, развивая в базовом исполнении 95 сил. Модификация с четырьмя карбюраторами выдавала 110 л. с. Сравнительное испытание с Toyota Corona показали, что по некоторым позициям Соитиро оказался прав. Из-за тяжёлого мотора с жидкостным охлаждением модель-конкурент уступала Хонде и по динамике, и по скорости, и по управляемости. Правда, победа эта оказалась пирровой. На улицах Токио и медленном движении по узким дорогам двигатель Honda перегревался. Положение спасло то, что Япония к тем годам окончательно покрылась сетью многополосных магистралей, да и жители глубинки, где заторов нет, стали достаточно обеспечены, чтобы позволить себе автомобиль среднего класса. В итоге Honda 1300 обрела устойчивый спрос в провинциях среди любителей прокатиться с ветерком.

Модель открыла эру японских супермотоциклов. Он первый среди соперников преодолел магический рубеж 200 км/ч. Мощность четырехцилиндрового мотора достигала рекордных по тем временам 67 сил. Мотоцикл располагал передним дисковым тормозом, превосходно отделанными хромированными деталями и, в отличие от европейских аналогов, стоил удивительно дешёво. Сейчас СВ750 Four перешёл в ранг коллекционных вещей. Мотоцикл в хорошем состоянии может стоить, как с иголочки новая Honda.

Модель заменила устаревший N360. Машина пусть не разрушила, но поколебала убеждение всего мира в том, что массовый японский автомобиль обязательно уныл, как почтовый ящик. Honda Z, прозванная за выразительный дизайн фар «Удивлёнными глазками», появилась даже в американских студенческих кампусах. Именно эта модель открыла дорогу автомобилям Honda на рынок США. В Японии Z продавалась с крохотным двухцилиндровым моторчиком объёмом всего 0,35 л (31 л.е.). Зато оснащалась машина недурно. Можно было даже заказать автомат! На внешние рынки поставлялась модификация с более солидным 0,6-литровым двигателем (36 сил). Позволявшим набирать 120 км/ч. В Штатах такая Honda стоила $2 000. На добрую пару сотен баксов дешевле по сравнению с «Жуком» казалось, эталоном доступного автомобиля того времени.

Споры о том, кто придумал минивэн, не утихают и поныне. Кто придумал, сложно сказать, а вот первую машину с такими классическими родовыми признаками, как «полука-потная» компоновка (лобовое стекло очень плавно перетекает в короткий капот), четыре двери, съёмные кресла и передний привод выпустила Honda. Модель Step Van примечательна ещё и тем, что её двигатель объёмом 0,36 л, наконец, получил жидкостное охлаждение.

Свой первый шестицилиндровый двигатель компания Honda сделала не для автомобиля, а для мотоцикла. Расположенная поперечно рядная «шестёрка» воздушного охлаждения, ощерившаяся длинным рядом хромированных патрубков, производила весьма внушительное впечатление. Характеристики были под стать внешности: 1047 кубов рабочего объёма, гигантские по тем временам 105 л. с. Несмотря на монументальность и солидную массу (сухая – 203 кг), эта Honda обладала отличной управляемостью. «По альпийскому серпантину можно ехать до бесконечности, – написал про СВХ1000 один немецкий журналист. – Свернуть с него захочется лишь тогда, когда рядом окажется германский автобан, где вы можете выжать 220 км/ч!»

Соитиро Хонда решил покрыть дефицит, как всегда, самым неожиданным способом. После выхода на рынок Accord II он объявил: с 1983 года модель будет выпускаться в Америке, в штате Огайо. А ведь именно тогда конкуренты доказывали невозможность наладки производства в США из-за проблем с профсоюзами. Что предпринял Хонда, заставляя американцев качественно работать за сравнительно небольшие деньги, — тайна. И почти сенсацией стало опубликованное в 1984 году интервью с белым рабочим, который трудился на заводе Honda в штате Огайо: «Да, я получаю на 20% меньше по сравнению с коллегами в американских автокомпаниях.

Однако на предприятиях, где действуют профсоюзы, все настроены против управляющих. Да и условия труда там никуда не годные. Мне же нравится то, что у меня есть. Говорят, у нас нет никаких гарантий на будущее? Но если исходить из того, что мы знаем о компании Honda, наши рабочие места можно считать гарантированными». Невероятно, но хондовцы сумели обратить в свою веру коренных янки. И те стали делать автомобиль по японским стандартам и без профсоюзов. Карьера Accord II оказалась не менее успешной, чем у предшественника.

Говорят, Хонде очень нравилась ковбойская поговорка: «Когда устраивают облаву в борделе, то берут и пианиста». Ей он следовал при формировании технической политики: самыми передовыми техническими решениями насыщался весь модельный ряд сразу — от самых дорогих машин до самых маленьких и дешёвых. Потому только в недрах Honda могла появиться такая потрясающая малолитражка, как City.

Характеристики этого крохотного автомобиля длиной всего 338 см поражают и сейчас. Городской «карлик» снабжался серьезным четырехцилиндровым мотором объёмом 1,2 л. Он не только обладал вихревыми камерами сгорания, но вдобавок имел форка-мерно-факельное зажигание (свеча зажигания воспламеняет обогащённую горючую смесь в отдельной камере, а факел из неё, в свою очередь, поджигает обеднённую смесь уже в самом цилиндре). Это решение позволяет сочетать высокую мощность с отменной экономичностью.

Стандартный City выдавал 68 сил и разгонялся до 100 км/ч всего за 12 секунд (нормальный показатель для седана бизнес-класса тех лет). При этом расход топлива составлял всего 5,3 л/100 км. Соитиро Хонда всегда любил скорость, поэтому вскоре появилась Honda City Turbo со 110-сильным двигателем. Её производство давно свёрнуто, однако, она и поныне остаётся одной из самых быстрых моделей в своём классе.

Эпитетом «грандиозный» четвёртое поколение Civic наградили за популярность. В период с 1987 по 1991 годы фирма продала 2,5 млн таких машин. Чем привлекала покупателей на первый взгляд, заурядная модель гольф-класса? Техническим совершенством. Honda стоила дороже конкурентов, но зато и превосходила их конструктивно. Например, этот Civic стал первой моделью в классе, снабжённой двигателем с изменяемыми фазами газораспределения. Поэтому на высоких оборотах 1,6-литровый мотор вёл себя со спортивным напором, а на малых тянул так, что возникало впечатление, будто под капотом как минимум два литра рабочего объёма. Кроме того, для четвёртого Civic предлагались испытанные временем двигатели объёмом 1,3 и 1,5 литра. Опять же первым в гольф-классе Civic обзавёлся полностью независимой подвеской на двойных поперечных рычагах. Отличные ходовые качества позволили модели завоевать уважение среди любителей быстрой езды на всех континентах.

Стереосистема. Маршрутный компьютер. Круиз-контроль. Передача заднего хода… Нет, речь идёт не об автомобиле. В конце 80-х годов Honda создала самый большой и самый роскошный мотоцикл в мире. В седле «Золотого Крыла» вам обеспечен комфорт на уровне кабриолета. Если в дождь поддерживать скорость 80 км/ч и выше, ваша одежда останется сухой — настолько обширен и продуман огромный обтекатель. Воистину королевские условия обеспечены пассажиру. Тот восседает в настоящем кресле с подлокотниками. Три вместительных кофра позволяют не особо ограничиваться при сборе багажа перед дальним путешествием. Источником движения служит оппозитный шестицилиндровый мотор объёмом полтора литра. Бесшумный и плавный, он выдаёт 100 сил, позволяя набирать на магистрали до 185 км/ч. Недурной показатель для мотоцикла, чья снаряжённая масса достигает почти 400 кг. Сейчас салоны дилеров украшает «Золотое Крыло» следующего поколения, которое, впрочем, унаследовало все основные черты предшественника. Конкуренты ничего подобного не производят до сих пор.

От моцартовской фривольности, свойственной модели предыдущего поколения, не осталось и следа — новый Accord получился строгим, как органный канон Баха. Впрочем, для американской Большой тройки он звучал похоронным маршем Бетховена: флагман Honda стал самым популярным автомобилем в США. Причём выпускался автомобиль в Америке. Японцы на каждом углу трубили о благоприятном моральном климате на своих заводах, однако, главной причиной, позволившей установить невиданные для рабочих-янки дисциплину, производительность труда и качество сборки, были прямые инвестиции в $1 млрд. Годовой объем выпуска Accord IV перевалил за полмиллиона. Часть сделанных в США седанов и универсалов экспортировалась в Европу. Accord IV стал одним из первых в мире автомобилей, где сила срабатывания подушек безопасности зависела от тяжести столкновения. А самые дорогие версии Accord снабжали авангардным рулевым управлением, воздействующим на все четыре колеса.

Компания Honda — производитель автотехники и мототехники, завоевавший мировое признание. Основана компания была в Японии и за свою историю смогла достигнуть невероятных успехов.

Ассортимент мототехники, которую выпускает компания Хонда, включает в себя разнообразные мотоциклы и квадроциклы. Корпорация производит и стрит-модели мотоциклов, и спортивные, и тяжелые мотоциклы. Объем двигателей варьируется от 50 до 1900 кв.см. Основным потребителем являются Азиатские страны, а среднегодовая выручка с каждым годом растет на 12-15%.

Модельный ряд мототехники включает в себя такие классы продукции:

  • классические модели облегченного типа управления;
  • кросс-мотоциклы;
  • круизерные модели мототехники;
  • мотоциклы малокубатурного типа;
  • модели класса “супер спорт”;
  • туристическая мототехника;
  • мотоциклы универсального типа.

Корпорация постоянно модернизирует свое производства, оборудует егоновейшей техников и повышает квалификацию специалистов. Такой подход к работе обеспечил компании оглушительный успех среди потребителей и вывел продукцию далеко за пределы государства.

История Honda

Компания Honda была основана в 1948 году в Японии. Первым учредителем был Соитро Хонда, в честь которого и названа корпорация. В 1948 году в компании Хонда работало не более 20 человек.

К 1950 году компания начала разработку мотоциклов, которые работали от двигателей четырехтактного типа. Данные модели и принесли первую волну популярности компании.

До начала 60-х годов мотоциклы, произведенные компанией, активно участвовали в гонках, на которых завоевывали только первые позиции. Также в этот период значительно выросли общие обороты продаж и прибыли компании, которая составила сумму более 60 миллионов долларов.

Преимущество мотоциклов Honda было в том, что они были гораздо ниже по цене, нежели у других производителей, но имели высокий показатель общей мощности. такой маркетинговый ход позволил компании быстро забрать себе большую долю рынка мототехники.

После такого успеха компания начала еще больше вкладывать именно в исследования продукции и технологий, создавая моторы с еще большими показателями объемов. Нынешние мотоциклы Honda — лучшие модели в своем роде, которые не имеют аналогов во всем мире.

Официальный дилер Honda Казань — История компании Honda

 

Компания Honda была основана в 1946 году японским инженером, изобретателем и автогонщиком Soichiro Honda. Компания в ее нынешнем виде и со всей своей более чем 50-летней историей существует благодаря его дерзкому, изобретательному и нестандартному образу мышления и поведения. В 1928 году, в провинции Hamamatsu была открыта первая ремонтная мастерская.

                        

В этом же году Soichiro Honda получил первый из сотен своих последующих патентов — за идею заменить в колесе деревянные спицы на металлические. Изобретения Soichiro в будущем принесли ему славу человека, способного находить простые решения для сложных проблем. В 1938 году он изобрел поршневое кольцо; производством колец и занималась основанная им в 1937 году компания Tokai Seiki Heavy Industry. В 1945 году, после того, как его фабрика серьезно пострадала во время войны и землетрясения, Soichiro Honda продает Tokai Seiki компании Toyota за 450 тысяч йен.

                        

Однажды, приделав мотор к своему велосипеду он создал мопед. После того как он собрал еще с десяток таких мопедов для своих друзей, Soichiro Honda решает всерьез заняться производством подобных машин. На первом этапе своего становления фирма занялась производством мопедов: скупив и усовершенствовав малогабаритные моторы, использовавшиеся бывшей императорской армией, она устанавливала их на велосипеды и пускала в продажу.

В 1946 году он основал компанию Honda Technical Research Institute) а в 1947 году началось производство первого продукта компании — 2-тактного двигателя A-type объемом 50 куб. см. Через год, в 1948, компания была перерегистрирована и названа в соответствии с духом времени — Honda Motor Company — и приступила к разработке и производству мотоциклов.

Первый мотоцикл компании, получивший название Dream («мечта») и оснащенный двигателем объемом 98 куб.см, был выпущен в 1949 году. Тогда же в компанию пришел работать Takeo Fujisawa— человек, по праву считающийся вторым отцом-основателем компании. Между ним и Soichiro существовало разделение обязанностей — Honda занимался технологиями производства, Fujisawa — корпоративным управлением и продажами. Следующим важным шагом в истории компании было создание нового четырехтактного двигателя (1952 год) и нового мотоцикла (1953 год) на его базе. Уже в 1955 году компания «Honda Motor Ко., Ltd.» начинает лидировать по ежегодному объему производства на внутреннем рынке Японии. В 1959 году в США создано отделение компании под названием «American Honda Motor Company», а в 1982 году компания открыла завод по производству автомобилей в США, в штате Огайо.

          

Создав себе имя в выпуске мотоциклов, в 1962 году компания начала и производство автомобилей. Первым появился грузовой фургон, следующей моделью стал двухместный спортивный автомобиль.

В 1964 году вводит в эксплуатацию завод, рассчитанный на массовое производство. Кроме того, в 1962 году «Honda» создает завод по производству оборудования для своих фабрик, который впоследствии станет основой компании «Honda Engineering Co. Ltd»В 1972 году, с появлением модели Civic, «Honda» завоевала признание как производитель компактных недорогих автомобилей высокого качества.

В 1980-е годы, когда чуть ли не каждая компания старалась представить свой суперавтомобиль, модель «Honda NSX», уверенно победила многих. Оснащенная последними техническими и электронными новинками, эта модель уверенно закрепила компанию на рынке машин класса «Gran Turismo».


На сегодняшний день компания занимает первое место в мире по производству мотоциклов и входит в первую десятку мировых производителей автомобилей. Кроме того, силовая продукция фирмы (генераторы, культиваторы, газонокосилки, лодочные моторы и т.д.) пользуются огромной популярностью в мире. Сейчас «Honda» располагает производственными предприятиями в 160 странах.

Последним достижением компании явился робот ASIMO, представленный широкой публике в конце 2000 года. Робот последнего поколения легче (43 килограмма вместо 130) и меньше (уже 120, а не 160 см) своего предшественника. Снижение веса улучшило маневренность, а небольшой рост наилучшим образом подходит для оперирования бытовой домашней техникой, открывания дверей и прочих задач. Походка ASIMO максимально приближена к человеческой — она естественна и основана на управлении изменением центра тяжести для сохранения равновесия при движении.

Собственно свобода движений робота крайне велика — количество плоскостей, в которых могут двигаться его конечности, равняется 26-ти. Управление роботом было значительно упрощено — теперь оно может осуществляться и дистанционно.

Одним словом, компания «Honda» достигла больших успехов в создании функционального и, что не менее важно, привлекательного помощника по хозяйству в недалеком будущем. Одним словом, компания «Honda» сегодня — это уникальный пример корпорации, которая успешно работает на рынках авто-, мото- и силовой продукции пяти континентов, является достойным участником различных спортивных соревнований, делает инвестиции в разработку перспективных высокотехнологичных проектов, ведет работы по кардинальному улучшению экологичности выпускаемых продуктов, оставаясь при этом одной из немногих независимых автомобильных компаний в мире.

Потенциал исследователей и инжинеров «Honda» полностью соответствует профессиональному уровню подбираемых управляющих и продавцов продукции фирмы по всему миру. Такой тандем на протяжении многих лет обеспечивает успех компании «Honda», и придает уверенность в столь же успешной деятельности в будущем.

 

Soichiro Honda (17.11.1906г. — 05.08.1991г.)

Он был настоящим бунтарем, особенно это проявилось, когда в 1974 году на Японию обрушился нефтяной кризис и японские производители пришли к соглашению сократить объем производства продукции и поднять цены. Только Хонда отказался и сделал все наоборот, в лучших традициях Генри Форда. Он сделал немыслимое, отрицая экономическую модель Галбрайтиана, говорившую, что производство должно сокращаться. Хонда удвоил производство и снизил цены больше, чем Форд пятьдесят лет назад. Хонда, который даже не имел понятий о ценовой эластичности, оказался прав. Объем продаж компаний «Nissan» и «Toyota» упал на 40 процентов; объем продаж «Honda» вырос на 76 процентов и продолжал стремительно расти. К 1987 «Honda» стала самой быстрорастущей компанией в мире.

Когда Хонда был ребенком, у него была мечта. Он мечтал в один прекрасный день стать владельцем автомобиля. Вряд ли он тогда предполагал, что не просто будет иметь автомобиль, а станет одним из титанов производящей их индустрии. Хонде было предначертано судьбой повлиять на промышленность мотоциклов и автомобилей больше, чем кому-либо другому в мире. 

Его влияние заключалось в радикальном изменении не только продукции, но и всего рынка данного товара. Исключительно «на его совести» создание мотоцикла, который получил такое широкое признание в обществе, что послужил образованию нового обширного сегмента рынка. Продукция Хонды была предназначена как для женщин, так и для мужчин, и рассчитана на средний класс, который никогда ранее не принимали в расчет производители.

Сила Хонды была в технической элегантности, красоте дизайна и рыночной интуиции. Он не имел ни инженерной подготовки, ни опыта (окончил только восемь классов). Он ничего не знал о маркетинге, финансах и дистрибьюторстве; дитя аграрной Японии, Хонда не имел представления о большом бизнесе и международной торговле. Он достиг успеха вопреки оппозиции японских конгломератов, которые считали его аутсайдером и бунтарем.

Не только японцев ошеломил его успех, — то же самое можно сказать и о педантичных немцах, которые владели богатым рынком и о снобах американцах, которым принадлежали все остальные рынки. Элегантные решения, предложенные Хондой для сложных проблем, основывались на следовании более простыми путями. Это свойственно и другим великим инноваторам мира.

Он не имел образования, не знал всех технических нюансов, что и позволило ему идти эмпирическим путем «проб и ошибок», так же как Эдисону. К началу 80-х Хонда стал третьим в числе крупнейших производителей автомобилей в Японии, а к концу 80-х годов — третьим в мире. Уже в 60-х он доминировал в производстве мотоциклов (70 процентов рынка), к 1990-м он выпускал более трех миллионов мотоциклов в месяц и до сих пор удерживает 60 процентов всего мирового рынка. Неплохо для человека с восьмиклассовым образованием, у которого была мечта и, кроме того, упорство, чтобы воплотить ее в жизнь. Джордж Гилдер считает Хонду «уникальным, самым блестящим и успешным предпринимателем в автомобильной промышленности после Генри Форда». Британская «Sunday Times» в своем автообзоре в 80-х писала: «Точность технических решений Хонды, похожих на работу ювелира, изумляла каждого инженера, с которым мне доводилось говорить».

Хонда осуществил еще один «невозможный» прорыв, доказав специалистам, что они ошибаются, утверждая, что американские рабочие не способны собрать высококачественную машину на уровне японцев. В середине 70-х он построил завод в Мерисвилле, штат Огайо, и уничтожил этот миф, выпустив машину, абсолютно соответствовавшую качественным стандартам модели японской сборки. Именно эта машина — «Honda Accord» — в конце 80-х стала самой продаваемой машиной в Америке и удерживает этот статус в 90-х. И благодаря ей Хонда стал первым японским руководителем, отмеченным в Зале славы американской автомобильной промышленности.

Менее 30 дней

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Хонда (значения).

Соитиро Хонда (яп. 本田宗一郎 Хонда Со:итиро:, 17 ноября 1906, Хамамацу — 5 августа 1991) — основатель компании Honda Motor Co., Ltd.

Блок: 1/6 | Кол-во символов: 200
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D0%BE%D0%BD%D0%B4%D0%B0,_%D0%A1%D0%BE%D0%B8%D1%82%D0%B8%D1%80%D0%BE

Детство и юность

Отец Соитиро Хонды был кузнецом, поэтому интерес к изобретениям у него проснулся в самом раннем детстве – а родился он в 1906 году в окрестностях Хамамацу. Семья была небогатой, поэтому мальчик очень быстро начал помогать отцу в починке велосипедов.

Обучаясь в школе, Хонда не проявлял особого интереса: теоретические лекции ему не нравились, в отличие от практических занятий – но, так как их в учебном курсе практически не было, школа не доставляла ему никакой радости.

В 15 лет мальчик впервые устроился на работу, хотя родители и отговаривали его – новая работа требовала переезда в Токио, в большой город. Тем не менее, деньги были нужны, переубедить Соитиро не получалось, и он всё-таки устроился ассистентом механика в некрупную автомобильную фирму. Он надеялся, что здесь наконец-то получит те практические навыки, о которых так мечтал, но надежды были напрасны – в силу возраста, единственным, что ему доверяли, был присмотр за детьми, уборка и даже готовка. К практической работе Соитиро приступил лишь по воле случая – когда токийские машины, не привыкшие к изобилию снега, стали ломаться, и у фирмы появилась нехватка рук. Тогда-то Хонда и смог показать свой инженерный талант.

Пробыв в Токио 6 лет, Хонда решил, что готов к созданию собственного предприятия, и вернулся в Хамамацу, где открыл филиал ремонтной фирмы, в которой работал.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 1363
Источник: https://www.istmira.com/drugoe-noveyshee-vremya/16554-soitiro-honda-kratkaja-biografija.html

Принципы ведения бизнеса Соитиро Хонды:

Предприниматели должны быть готовы ставить перед собой неправдоподобные цели и должны быть готовы к поражениям.

Оглядываясь на мою работу, я чувствую, что делал не что иное, как ошибки, серии промахов, серьезные упущения. Но я горжусь и достижениями. Хотя я делал одну ошибку за другой, мои ошибки и неудачи никогда не возникали по одним и тем же поводам.

В целом, люди работают напряженнее и более инновационно, если их не принуждают, совсем другая картина там, где им строго указывают, что делать.

Многие люди мечтают об успехе. Я считаю, что успех может быть достигнут только через повторяющиеся неудачи и самоанализ. Фактически успех — это только 1 процент вашей работы, а остальные 99 процентов — это неудачи.

Жизнь коротка, скорость необходима, чтобы достичь желаемого в ограниченное время, которым мы располагаем.

В нашей Библиотеке вы можете прочитать любимую книгу Соитиро Хонды — «Книга пяти колец» Миямото Мусаси. Он обращался к этой книге раз за разом в поисках ответов на вопросы, которые ставил перед ним бизнес. В жизни Хонда руководствовался именно секретной практикой, изложенной в этой книге. Кстати, это одна из немногих книг в нашей Библиотеке, которые опубликованы целиком, а не в формате обзоров. 

Подарок для Вас!

Мы пришлем Вам обзор полезной книги.

Внутри Apple. Как работает одна из самых успешных и закрытых компаний мира Адам Лашински

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 1723
Источник: https://www.knigikratko.ru/articles/5-principov-rukovodstva-soitiro-honda

Соитиро Хонда. История успеха

Прибыв в Токио, Хонда устроился механиком в мастерскую Art Shokai, но ее руководитель – Юзо Сакакибара – дал Соитиро другое задание: нянчить ребенка. Целый год Хонда возился с ребенком своего хозяина, и уже и не мечтал поработать механиком, как на Японию обрушилась страшная катастрофа…

В 1923 году произошло невероятно опустошительное Токийское землетрясение, которое до сих пор считается одним из самых разрушительных явлений в истории Японии. Токио и Йокогама фактически были стерты с лица земли, разрушены до основания… И в тот момент, когда люди гибли заживо, Соитиро крепко держал ребенка Сакакибары, защищая его от смерти.

Добившись своего, смелый мальчик, не взирающий на обезумевших людей, сел в первую попавшуюся машину и начал развозить раненых по больницам. В тот день Соитиро спас огромное количество жизней!

Когда землетрясение прекратилось, почти все механики Японии занялись восстановлением своих домов. Рабочих рук не хватало, поэтому Сакакибара позвал Хонду работать механиком! Более того, благодарный за спасение ребенка, он дал добро этому горящему мальчишке на любые его эксперименты!

В те годы Соитиро практически перестал спать. Круглыми сутками он ремонтировал машины и создавал свои изобретения.

Свой первый (из 150) патентов Соитиро получил, предложив заменить деревянные спицы на металлические. Произошло это в 1928 году.

В этом же году Соитиро уехал в родной город и открыл там филиал мастерской Art Shokai.

9 лет Хонда посвятил этой мастерской. Чего он в ней только не изобрел…

Но в 1937 году этот смелый и к тому времени уже не бедный молодой человек решил открыть собственное предприятие, которое бы поставляло милитаризированной японской экономике необходимые технические компоненты! Предприятие было названо Tokai Seiki Heavy Industry.

Соитиро решил производить поршневые кольца, спрос на которые в те годы был неимоверно высок! Кольца Хонды были просто потрясающими, и компания Тойота тут же выкупила 40% предприятия Соитиро, став к тому же основным потребителем его продукции. Остальную часть колец Хонда сбывал авиастроительной компании Nakajima Aircraft Company.

Работа шла хорошо, но к концу войны американцы так разбомбили Японию, что от Tokai Seiki Heavy Industry почти ничего не осталось, поэтому Соитиро, скопивший к тому времени солидный капиталец, решил взять бессрочный отпуск.

А что делать в отпуске гениальному механику? Конечно же, создавать что-то новое! И вот в ходе одного из своих очередных экспериментов, Хонда поставил на обыкновенный велосипед мотор от военного электрогенератора. Получился некий «мотовелосипед». Хонда считал, что это просто игрушка, просто забава, но его друзьям это изобретение понравилось настолько сильно, что имеющий предпринимательскую жилку Соитиро крепко задумался…

И вот в октябре 1945 года Соитиро Хонда решил открыть свою новую компанию — Honda Technical Research Institute! Эта компания создавалась для того, чтобы поставлять на опустошенный войной японский рынок недорогие и вместе с тем очень удобные мотовелосипеды!

С этого-то времени и началась история великой компании Honda Motor, которая, производя мотоциклы, а затем и автомобили, долго шла против течения и неустанно боролась с местной элитой из японского министерства промышленности…

Несмотря на многочисленные сложности, которые создавали для Хонды, Соитиро — смелый, талантливый, вольнодумный человек – все же сумел построить огромное и очень успешное предприятие, которое до сих пор является одним из лидеров автомобильного рынка!

Скончался великий механик и предприниматель в 1991 году из-за болезни почек.

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 3641
Источник: https://greatstories.club/biznes/soichiro-honda

Хонда-предприниматель

Хотя в городе уже было несколько ремонтных фирм, опыт работы в Токио даром не прошёл – Хонда знал то, что не было известно его конкурентам. Он же начал обновлять машины, заменив деревянные спицы металлическими – позже он запатентовал это изобретение. Филиал очень быстро начал приносить деньги, и вскоре Соитиро Хонда стал богатым человеком.

В 1936 году Хонда задумался о реформации филиала в полноценную компанию, которая будет заниматься производством поршневых колец. Акционеры его, тем не менее, не поддержали. Даже без их помощи Хонда открыл компанию Tokai, назначив президентом Шичиро Като, а спустя три года возглавил её сам. Эксперименты с автомобильными деталями нередко ставили Хонду в тупик – он использовал методику литья, в которой считал себя профессионалом, но нужного успеха не добивался. В поисках решения он стал посещать лекции опытных специалистов, и уже в 1938 году поршневые кольца стали достаточно качественными, чтобы он мог запатентовать их. В новой разработке заинтересовались Toyota, и Хонда решил построить новый завод. Цемента для строительства не хватало, и он разработал собственную технологию, пользуясь тем, что попалось под руки. Через несколько лет Toyota, впечатлённые качеством продукции, скупили почти половину акций компании, благодаря чему Хонда очень разбогател.

Хотя в военные годы фирма продолжала работать, производство сильно пострадало от бомбёжек, и к окончанию военных действий заводы перестали приносить прибыль. Решив не тратить деньги зря, Хонда продал компанию и занялся более приземлённой деятельностью – в частности, варил виски и сакэ.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 1609
Источник: https://www.istmira.com/drugoe-noveyshee-vremya/16554-soitiro-honda-kratkaja-biografija.html

Личная история

Соичиро Хонда был первенцем в очень бедной семье, жившей в японской аграрной провинции Хамаматсу. Он родился 17 ноября 1906 года невдалеке от Акио Морита, основателя ‘Сони’. Морита родился в богатой семье, владевшей теннисными кортами и другими преимуществами, а Хонда был сыном бедного кузнеца, занимавшегося починкой велосипедов. Эта ранняя причастность к спортивному транспорту во многом определила будущий интерес Хонды к мотоциклам. Уроки отца, в ходе которых он получил навыки решения технических проблем, стали важным фактором в его начальном обучении. Его семья была настолько бедна, что пятеро из детей умерли от голода еще в младенческом возрасте.

Соичиро был бедным учеником и часто прогуливал школьные занятия, поскольку ненавидел формальный процесс обучения, который предлагала школа. Он предпочитал технику экспериментирования и всегда лучше учился на своем опыте и ошибках. Он всегда любил машины и механические устройства и был буквально загипнотизирован, когда, будучи еще ребенком, впервые увидел автомобиль. Вот цитата из его биографии:

Забыв обо всем на свете, я бежал за машиной… Я был глубоко взволнован… Я думаю, что именно тогда, хотя я был совсем маленьким, у меня родилась идея, что когда-нибудь я с делаю машину сам (Сандерс, 1985).

В начале 50-х Хонда создал компанию и вторгся в переполненную промышленность по производству мотоциклов. В течение пяти лет он успешно уничтожил 250 конкурентов (50 из них были японскими). Его машина ‘Dream’ (‘Мечта’), представленная в 1950, была осуществлением его детской фантазии построить лучшую машину. Затем последовала модель ‘Супер Клаб’, запущенная в 1955 в Японии и в 1957 в Америке со ставшим уже известным, рекламным лозунгом: «Лучшие люди ездят на Хонде». Благодаря этим уникальным продуктам, сопровожденным впечатляющей рекламной кампанией, Хонда добился устойчивого успеха и изменил эту промышленность, которая одно время находилась в застое. К 1963 году ‘Хонда’ стала доминирующей силой в бизнесе мотоциклов практически в каждой стране мира, повергнув ‘Харлей-Дэвидсон’ и итальянские компании, производящие мотоциклы, в пыль.

Хонда был тем человеком, который превратил индустрию мотоциклов в рынок с ежегодным оборотом 3 млрд. дол. Его оригинальные идеи в дизайне и маркетинге явились катализатором, который изменил имидж мотоцикла от атрибута людей в ‘черных кожаных куртках’, культивированного ‘Харлей’, до «веселого семейного средства передвижения для среднего класса». ‘Хонда’ первой стала производить подобную продукцию, и поэтому мы утверждаем, что именно она изменила индустрию и доминирует в ней в такой степени, какой не могла добиться ни одна фирма в мире, ни до ни после.

Укрепив позиции в индустрии мотоциклов, энергичный и амбициозный Хонда решил покорить автомобильный рынок и сделал ставку на гоночные машины. Первая гоночная машина дебютировала в 1962 году. Японское министерство международн

ой торговли и промышленности говорило ему, что Японии не нужен еще один производитель автомобилей. Хонда, в своем неподражаемом стиле проигнорировал их, как в свое время и рыночных экспертов, предсказывавших ему скорое поражение. В 1970 он вступил в конкурентный автомобильный бизнес, который не видел успешного внедрения с 1925 года, когда в роли неофита на этом трудном и фондоемком рынке оказался Уолтер Крайслер. В период между этими событиями — выходом на рынок Крайслера и Хонды — как минимум, десять компаний потерпели неудачу, включая ‘Паккард’, ‘Хадсон’, ‘Студебеккер’, ‘Кайзер’, ‘Уиллис’, ‘Такер’, ‘Кросли’ и не так давно ‘Делоран’. ‘Хонда’ не только сделала это, но и уничтожила тех, кто стал на ее пути.

Одной из первых областей, которая подверглась атаке ‘Хонды’, было самое ‘узкое’ место промышленности — стандарты чистоты выхлопных газов, установленные американским правительством. Никто из гигантов промышленности не мог справиться с этой огромной проблемой, ни американские фирмы — ‘Дженерал Моторс’, ‘Форд’ и ‘Крайслер’, ни японские гиганты — ‘Тойота’ и ‘Ниссан’, ни немецкие авторитеты — ‘Мерседес-Бенц’, ‘БМВ’, ‘Порше’. Они вышли из положения, создав каталитический конвертор. Хонда поставил эту проблему во главу угла и. несомненно, обошел этих титанов, представив первый двигатель с низким уровнем загрязнения — ‘ССВС’. Это устройство, элегантно решившее проблемы загрязнения, Хонда установил на модель ‘Сивик’, запущенную в производство в 1975 году и моментально ставшую хитом.

Хонда окончил среднюю школу в 1922 году и сразу же отправился в Токио, где поступил учеником в авторемонтную мастерскую. После шести лет ученичества, он собрал деньги для того, чтобы открыть первую ремонтную мастерскую в родном городе (1928 год). В этом же году он получил первый из сотен своих патентов, за идею заменить деревянные спицы автомобильного колеса на металлические. Это была первая экскурсия Хонды в мир изобретений, которая проложила путь его будущим невероятным техническим решениям. Практически каждое из них — это простое решение сложной проблемы. Хонда был обычным человеком, но его гениальность заключалась в умении находить простые решения любой проблемы, встававшей в связи с его продуктами.

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 5118
Источник: http://facecollection.ru/people/soitiro-honda

Создание мотоцикла

О том, как Хонда создал первый мопед, ходят разные легенды – ясно только то, что ему первому в голову пришла идея приспособить автомобильный двигатель к велосипеду. В 1946 году он создал подобие исследовательского института, пригласив на работу с десяток сотрудников и запросив финансирование у пары десятков тысяч продавцов по всей Японии. Некоторые из них стали его инвесторами. Первый же двигатель, названный A-type, был собран в 1947 году.

В 1948 году к компании присоединился Такео Фуджисава. В отличие от Хонды, он был специалистом в маркетинге, поэтому теперь сам инженер мог сосредоточиться целиком на своей работе, не беспокоясь о продвижении продукта. В 1949 году стали продаваться первые мотоциклы Dream Type D.

К 1954 году Honda Motor Company уже успела открыть филиал в Токио, но спрос на мотоциклы был высокий, а производство – очень медленное. Несмотря на это, компания владела 15% акций всего автомобильного рынка Японии. Фуджисава хотел сделать упор на увеличение производства, в то время как Хонда нацеливался на его расширение – вплоть до продаж на международной арене. Преследуя эту цель, изобретатель потратил немного денег, выкупая технологии у европейских автопроизводителей. И это помогло – к 1959 году заводы Honda производили по 1300 транспортных средств в день, сделав компанию безоговорочным лидером производства по всему миру.
Разрабатывать машины Хонда стал к 60-ым годам – рискуя собственными финансами, так как правительство отдавало предпочтение уже развитым Toyota и Nissan. В 1963 году Honda выпустили модели S500 и грузовой автомобиль T360. Одной из главных целей Хонды было создать гоночный болид, который был бы способен одержать победу на гонках «Формула 1» — это произошло в Мексике, в 1965 году.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 1754
Источник: https://www.istmira.com/drugoe-noveyshee-vremya/16554-soitiro-honda-kratkaja-biografija.html

Бизнес и личное выживание

Хонда стал известен благодаря изобретению в 1938 году поршневого кольца. Он и образовал новую компанию, которая занималась производством этих колец для компании ‘Тойота’ в Токио. Так продолжалось и во время войны, пока его фабрика не пострадала при бомбардировке. Землетрясение 1945 года полностью разрушило ее. Хонда был расстроен, распродал все и пошел работать на полставки. Его приход на рынок мотоциклов был совершенно случайным.

Как-то в 1946 году Хонда столкнулся с проблемой — у него не было бензина для машины, тогда он взял один из моторов, во множестве оставленных американскими военными, и приделал его к своему велосипеду. Этот двигатель был наполнен керосином. Подобные простые, но элегантные решения фундаментальных проблем — это обычный стиль Хонды. Затем он стал делать свои мопеды по просьбам друзей. Выполнив с десяток таких заказов, как и можно было ожидать, рвущийся ко всему новому Хонда предположил, что рынок подобной машины может быть значительно больше. В 1948 году основал ‘Хонда Мотор Компани’ с целью разработки и производства мопедов.

Свой первый мопед Хонда оснастил мотором ‘Д’ (от dream — мечта). Модель ‘Е’ типа ‘Дрим’ была запущена в производство в 1951 году, и к 1958 году, когда в США появился его ‘Супер Каб’, Хонда стал крупнейшим производителем мопедов в Японии, оставив позади пятьдесят конкурентов. Модель ‘Супер Каб’ имела уникальную подножку, которая очень приглянулась подросткам и женщинам. Вскоре, благодаря рекламной кампании ‘Лучшие люди ездят на мотоцикле Хонда’, эта модель произвела настоящую революцию в промышленности. Эта рекламная кампания, стоившая 5 млн. дол., стала хитом 1962 года и успешно выполнила свою задачу, создав имидж байкера, способствовавший популяризации мотоцикла. С этого момента имидж ‘Ангелов Ада’ в черной кожаной куртке ушел в прошлое. Маркетинговое исследование подтвердило, что этот мотоцикл в духе ‘Унисен’ стал технологическим прорывом. Благодаря эффективному имиджу, низкой цене и отличному качеству исполнения, рынок этой модели расширился до миллионов единиц.

В 1961 году ‘Хонда’ производила по 100000 мотоциклов в месяц, а к 1968 году в США был выпущен миллионный мотоцикл. К середине восьмидесятых ‘Хонда’ держала в своих руках 60 процентов мирового рынка, а к 1990 годовой выпуск достиг трех миллионов единиц. Этот парень видел, как осуществляется мечта его детства и готовился к завоеванию новых рынков.

Хонда пришел на автомобильный рынок в 1970 с автомобилем ‘Сивик’. Он продолжал оснащать свои модели техническими новинками, так же, как делал это, когда завоевывал рынок мотоциклов и так же все еще не был любимым сыном японской машиностроительной промышленности. Он был настоящим бунтарем, особенно это проявилось, когда в 1974 году на Японию обрушился нефтяной кризис и японские производители пришли к соглашению сократить объем производства продукции и поднять цены. Только Хонда отказался и сделал все наоборот, в лучших традициях Генри Форда. Он сделал немыслимое, отрицая экономическую модель Галбрайтиана, говорившую, что производство должно сокращаться. Хонда удвоил производство и снизил цены больше, чем Форд пятьдесят лет назад. Хонда, который даже не имел понятий о ценовой эластичности, оказался прав. Объем продаж компаний ‘Ниссан’ и ‘Тойота’ упал на 40 процентов; объем продаж ‘Хонды’ вырос на 76 процентов и продолжал стремительно расти. К 1987 ‘Хонда’ стала самой быстрорастущей компанией в мире.

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 3432
Источник: http://facecollection.ru/people/soitiro-honda

Интересы помимо автомеханики

Поговаривают, что, разбогатев, Хонда пустился «во все тяжкие» — увлёкся азартными играми, в которых редко проигрывал, распивал алкоголь и любил развлечься с женщинами. Кроме этого, он увлекался гонками и даже участвовал в них сам – но, попав в аварию в 1936 году, Хонда едва не лишился жизни, после чего решил поставить крест на своём увлечении. Самое интересное, что в том же заезде он поставил рекорд, развив среднюю скорость до 120 км/ч.

И после аварии Хонда не потерял интереса к гонкам. Так, в 50-ые годы, раздумывая о продвижении Honda на международной арене, он лично посетил гонки в Ирландии, на которых воочию увидел достижения европейской инженерной мысли. Новые знания помогли ему, вернувшись в Японию, улучшить производимые мотоциклы и добиться большего успеха.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 800
Источник: https://www.istmira.com/drugoe-noveyshee-vremya/16554-soitiro-honda-kratkaja-biografija.html

Характеристика поведения

В юности Соичиро Хонда вел себя легкомысленно и был дамским угодником. Он был известен как ‘Плейбой из Хамаматсу’, человек, который отвечал на любую провокацию. Его любовь к веселью и беззаботность привели к тому, что как-то он свалился с моста с двумя гейшами в машине. Он спас их, выкинув в окно.

Эта экстравертная личность была известна как ‘Мр. Гром’ среди служащих за его эмоциональные взрывы в ответ на какую-нибудь глупость работников. Они любили Хонду, но побаивались его гнева.

Дух свободы, присущий многим разработкам Хонды, подтверждает, что он действительно неустанно обдумывал свои детища. Он обладал духом свободы и сра

жался против традиций на протяжении всей карьеры. Он отказывал в приеме на работу в фирму ‘Хонда’ специалистам, получившим формальное образование в течение многих лет, поскольку чувствовал, что их догматическое мышление будет помехой в поисках нового. Его мечты о правде и видение мира отражены в популярном романе Пирсиджа ‘Дзен-буддизм и искусство существования при помощи Мотоцикла’ (1964), где мотоцикл использован как метафора свободы. ‘Мотоцикл, который вы создаете, отождествляете с собой’. Это выражение характеризует дальновидного инноватора Соичиро Хонду, который знал эту истину лучше всех и был упорен в совершенствовании своей личности и своей продукции.

Хонда был экстравертом, интуитивно чувствовал перспективы бизнеса и использовал аналитическое мышление в решении проблем. Он обладал темпераментом Прометея, вкупе с твердыми убеждениями и устойчивой жизненной позицией. Для него были характерны: нетерпеливость, бунтарство, сопротивление поражениям, этот человек никогда не сдавался перед лицом очередной проблемы. Хонда был нетерпимым по отношению к общепринятым и традиционным методам. Он противился влиянию мировых традиций на ‘Хонда Моторс’, в которой царили свои принципы. Он обвинял формальное образование в том, что оно готовит специалистов, избегающих риска. Он считал, что академическое образование наделяет специалистов недоверием к интуиции и к использованию новых методов решения проблем. Он признавал свои ошибки, как это видно из его речи в Техническом Университете Мичигана:

Оглядываясь на мою работу, я чувствую, что делал не что иное, как ошибки, серии промахов, серьезные упущения. Но я горжусь и достижениями. Хотя я делал одну ошибку за другой, мои ошибки и неудачи никогда не возникали по одним и тем же поводам.

Хонда много внимания уделял экспериментальной работе и сопротивлялся любой попытке контролировать его или его фирму через традиционную кастовую систему. ‘Нью Йорк Таймc’ он говорил: ‘Правительственные официальные лица всегда защищают общественные интересы. Но они всегда выступают против, когда ты пытаешься сделать что-то новое’. Этот инноватор, оперировавший правосторонним мышлением, своими постоянными экспериментами сводил истеблишмент с ума. Он был против иерархической формы управления, что ясно из следующей его цитаты: «В целом, люди. работают напряженнее и более инновационно, если их не Принуждают, совсем другая картина там, где им строго указывают, что делать». Какая проницательность. С тех пор уже доказано психологами, что он был прав, и новые стили руководства приближаются к методологии Хонды.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 3224
Источник: http://facecollection.ru/people/soitiro-honda

Всё начиналось с поршней

Итак, оба партнера начали активно развивать свое предприятие, а также открыли исследовательский центр Art Piston Ring, где Хонда неустанно совершенствовал свое изобретение — поршневые кольца по ночам. Днем же он продолжал работать в Art Shokai. Но все шло не так уж гладко. Серия технических сбоев заставила Хонду записаться в качестве заочного студента в индустриальный институт Хамамацу (ныне факультет инженерии в Университете Сидзуока), чтобы улучшить свое понимание металлургии. В течение следующих нескольких лет Соитиро Хонда работал и учился, пока не достиг прорыва в 1939 году. Уверенный в своих разработках, он ушел с должности в Art Shokai и передал управление филиалом своим стажерам, присоединившись к Toaki Seiko в качестве президента.

Производство поршней началось всерьез, но продукт по-прежнему был несовершенным. Хонда с партнером получили заказ на поставку от Toyota Motor Company Limited. Из пятидесяти поршней, которые они подали на проверку качества, стандартам соответствовали только три. В течение следующих нескольких лет Хонда посещал университеты и сталелитейные компании по всей Японии, чтобы улучшить свои знания в области производства. После этого он наконец смог улучшить свой собственный процесс массового производства и поставлять высококачественные детали компаниям Toyota и Nakajima Aircraft. Заказы полились рекой, и компания наняла около 2000 человек.

Блок: 6/9 | Кол-во символов: 1411
Источник: https://2drive.ru/soichiro-honda/

Склонность к pucкy

Хонда любил по-настоящему рисковать. В середине тридцатых годов он едва не погиб, участвуя в гонках. Он выиграл гонку, потерпев аварию на финише, и провел в больнице три месяца, после чего ему запретили участвовать в соревнованиях. В 60 лет Хонда научился управлять собственным вертолетом и так напугал своих пассажиров, что ему пришлось уступить пилотское кресло профессионалам.

Его азарт был легендарным. Он не признавал поражений и мог рискнуть всем ради своих убеждений и идей. Его отказ в середине семидесятых сократить объем выпуска продукции в связи с нефтяным кризисом в ОПЕК был самым сильным шагом, на какой только возможно было пойти. ‘Хонда Моторс’ давно бы ушла в историю, если бы он усомнился в своей правоте. Но он этого не сделал и ‘Хонда’ стала гигантской силой в индустрии.

История из биографии Акио Морита ‘Сделано в Японии’ (1986) является бесспорным доказательством азартной натуры Хонды. Морита рассказал о несгибаемом, рискованном, соревновательном духе Хонды. Когда он думал о выходе на автомобильный рынок, ‘Ямаха’, его смертельный враг в производстве мотоциклов, увидел возможность отобрать рынок у ‘Хонды’, сыграв на ее финансовой уязвимости. ‘Ямаха’ разработала много новых моделей и сильно снизила цены, зная, что Хонда слишком занят автомобилями, чтобы ответить. Они ошиблись. Хонда ответил, используя все свои ресурсы, как если бы это была война не на жизнь, а на смерть.

По словам Мориты:

Руководство ‘Хонды’ ответило моментально, несмотря на сложное финансовое положение. Они боролись, выпуская новые модели каждую неделю в течение года. ‘Ямаха’ не смогла этого выдержать, и, в конечном итоге, и вынуждена была пойти на серьезные замены руководящего состава.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1711
Источник: http://facecollection.ru/people/soitiro-honda

Война, разрушившая все планы

Все планы, которые строил Хонда на будущее своей организации, были буквально уничтожены, когда Япония ввязалась во Вторую мировую войну 7 декабря 1941 года. Toaki Seiko был передан под управление Японского министерства военного снабжения. Toyota также получила 40% акций компании в 1942 году, а самого Хонду понизили в должности от президента до старшего управляющего.

Многие сотрудники также начали увольняться, поскольку их призывали на военную службу. Большинство женщин-сотрудников также начали уходить на фабрики в качестве членов так называемого «добровольческого корпуса», чтобы помочь военному производству. В попытке упростить производственный процесс для относительно неопытных новичков, Хонда сам помогал им калибровать машины, а также создал методы автоматизации для производства своих основных поршневых колец.

Когда в 1944 году в Японии участились авианалеты, и стало очевидно, что страна оказалась на грани поражения. Хамамацу практически сровняли с землей, а завод Toaki Seiko был уничтожен прямым попаданием бомбы с бомбардировщика B-29. Компания также столкнулась с еще одной катастрофой в январе 1945 года, когда землетрясение в Нанкае уничтожило еще один завод.

Блок: 7/9 | Кол-во символов: 1207
Источник: https://2drive.ru/soichiro-honda/

Олицетворение упорства

Хонда сделал для мотоциклов то, что Генри Форд сделал для автомобилей. Он взял бездействующий застойный рынок и сделал его действующим и динамичным. Его упорное стремление к осуществлению мечты о превосходной машине воплотилась в элегантных автомобилях. ‘Хонда’ была постоянной законодательницей мод в дизайне мотоциклов во всем мире с середины пятидесятых до начала девяностых. Автомобиль ‘Акьюра’ фирмы ‘Хонда’ стал самым продаваемым автомобилем во всем мире в 1989, 1990, 1991 и 1992, согласно сообщению журнала ‘Кар энд Трек’ (‘Автомобиль и дорога’). В 1991 они создали также чрезвычайно популярную спортивную машину — ‘Эн-Эс-Экс’. В 1993 году они вновь завоевали похвалы от Дж. Д. Пауэра — ‘Акьюра’ вновь была названа самой популярной моделью в Соединенных Штатах. ‘Хонде’ принадлежит статус самой крупной из образованных после второй мировой войны компаний в Японии.

В марте 1988 журнал ‘Мотор Тренд’ составил рейтинг самых популярных машин в мире и три первые позиции занимали машины фирмы ‘Хонда’ — ‘Си-Ар-Экс’, ‘Сивик’, ‘Прелюд. Еще одно лестное сообщение пришло от журнала ‘Кар энд Драйвер’ (‘Машина и водитель’), который назвал ‘Аккорд’ одной из десяти самых популярных машин в Соединенных Штатах. На попавшие в прессу сведения о том, что ‘Хонда’ планирует переоборудовать ее, редактор ответил: ‘Это все равно, что небольшая доработка Сикстинской капеллы или Акрополя, мы не можем представить себе более глупого предприятия’.

Это признание и успех — заслуга вышедшего из нищенской среды небольшого японского городка человека с современным складом ума и готовностью рисковать в поисках нового, который пришелся по душе американцам. В Японии, стране, где общественная лояльность ставится во главу угла, Хонда был настоящим нонконформистом. Его прозвище, ‘Мр. Гром’, вроде бы так не соответствовало небольшому росту и непостижимому поведению типичного японского руководителя. Он является примером упорства, скромности, приятных манер и способности воспринимать ошибки как ценнейший актив.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 2020
Источник: http://facecollection.ru/people/soitiro-honda

Honda Motor Company Limited

В конце Второй мировой войны Хонда продал все остатки Toaki Seiko примерно за 450 000 иен. С предыдущими накоплениями ему хватило денег основать Технический научно-исследовательский институт Honda в 1946 году. Первый моторизованный велосипед Honda Type A вышел в производство в 1948 году. Этот мотоцикл был оснащен первым серийным двигателем Honda и продавался до 1951 года. Первый «настоящий» мотоцикл Honda, Type D, впервые поступил в производство в 1949 году. У него была стальная рама и двухтактный 69-кубовый двигатель мощностью 3 л. с. Он стал первой моделью в серии мотоциклов Dream.

Так начался взлет к славе и превращение компании в огромную корпорацию, которая в 1960-х годах начала выпускать и автомобили.

Соитиро Хонда оставался президентом компании вплоть до его выхода на пенсию в 1973 году. После этого он продолжил состоять в совете директоров, а в 1983 году Соитиро назначили на должность «верховного советника». Его статус был таким, что журнал «People» включил Хонду в список «25 самых влиятельных людей года» за 1980 год, назвав его «японским Генри Фордом».

Блок: 8/9 | Кол-во символов: 1102
Источник: https://2drive.ru/soichiro-honda/

Интересные факты

У Соитиро Хонда и его жены были лицензии частных пилотов, и они любили летать даже в преклонном возрасте. Также Хонда любил лыжные гонки, дельтапланеризм и полеты на воздушных шарах. В 77 лет он профессионально занимался живописью. Сын Соитиро, Хиротоси Хонда полностью собственными усилиями стал генеральным директором Mugen Motorsports — тюнингового ателье автомобилей Honda, которое также выпускает оригинальные гоночные автомобили.

Соитиро Хонда скончался 5 августа 1991 года от почечной недостаточности. За свои заслуги он был посмертно удостоен Ордена Восходящего Солнца.

«Мы последовательно выбирали самый сложный путь, полный трудностей. Для этого нам понадобилась воля, чтобы справиться с трудностями, и мудрость, чтобы создавать новые ценности, не следуя установленным стандартам. Мы не хотели подражать другим». — Соитиро Хонда, основатель Honda.

Блок: 9/9 | Кол-во символов: 871
Источник: https://2drive.ru/soichiro-honda/

Кол-во блоков: 26 | Общее кол-во символов: 42676
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:
  1. https://www.istmira.com/drugoe-noveyshee-vremya/16554-soitiro-honda-kratkaja-biografija.html: использовано 4 блоков из 5, кол-во символов 5526 (13%)
  2. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D0%BE%D0%BD%D0%B4%D0%B0,_%D0%A1%D0%BE%D0%B8%D1%82%D0%B8%D1%80%D0%BE: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 2708 (6%)
  3. https://greatstories.club/biznes/soichiro-honda: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 3641 (9%)
  4. https://2drive.ru/soichiro-honda/: использовано 8 блоков из 9, кол-во символов 9383 (22%)
  5. http://facecollection.ru/people/soitiro-honda: использовано 6 блоков из 7, кол-во символов 19695 (46%)
  6. https://www.knigikratko.ru/articles/5-principov-rukovodstva-soitiro-honda: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 1723 (4%)

Менеджмент корпорации Honda Motor Co

     В 2000 году Honda представила публике робота Asimo. Цель его создания – появление функционального помощника по дому в недалеком будущем. В 2001 появилась новая модель – компактный автомобиль Fit; Accord еще раз стал самой продаваемой машиной в США. В настоящее время Honda – динамично развивающаяся компания, выпускающая легковые автомобили и мотоциклы, спецтехнику, двигатели, силовую продукцию. Технологические новшества, которые компания постоянно разрабатывает и вводит в строй, касаются не только автомобилей – это и навигационные системы, и строительство экологически чистых заводов, и исследования во многих других сферах, и участие в разных видах автомобильного спорта.[4]

     В 1951 году новые мотоциклы сменили модель Dream Type D. На нее был огромный спрос, но «Хонда» не могла удовлетворить его, поскольку не обладала ни нормальной организационной структурой, ни достаточным штатом. Компании, не обладавшей необходимыми мощностями, приходилось заказывать детали у других производителей. Одним словом, «Хонде» был необходим мощный рывок. И компании удалось его совершить. За период с 1952 по 1954 год «Хонда» построила три завода в Ямато, Аои и Сирако, оснастив их новейшим оборудованием.

     Как небольшая компания смогла позволить  себе капиталовложения в размере 1 млрд иен? Мобилизовать такие огромные средства удалось благодаря специфической организации продаж. Чтобы продавать мотоциклы «Хонда», дистрибуторам приходилось заключать отдельные договоры на каждую модель. А новые модели появлялись на конвейере «Хонды» каждый год.

     Еще одним фактором, способствовавшим резкому  росту «Хонды», стала блистательно проведенная акция по созданию дилерской  сети по сбыту двигателей. В начале 50-х в стране было порядка 400 крупных дистрибуторских фирм, занимавшихся продажей мотоциклов, за которые дрались все производители. Хонда и Фуджисава решили подняться над схваткой за счет велосипедных мастерских, которых в стране насчитывалось более 55 тыс. Фуджисава разослал им письма, призывая откликнуться тех, кто заинтересован в установке разработанных «Хондой» двигателей на велосипеды. И буквально за неделю фирма приобрела сеть из 13 тыс. дилеров.

     Стремительно  развивавшаяся компания требовала  совершенно новых подходов к организации  менеджмента. Преобразования, затеянные  в «Хонде», были поистине революционными. Были четко разграничены подразделения, занимавшиеся исследовательским разработками, и подразделения, занимавшиеся непосредственно  производством. Исследовательский  центр «Хонды» получил автономный статус, и в нем отказались от управленческой пирамиды. Продвижение  инженера-конструктора по службе зависело теперь не от освобождающихся в пирамиде ячеек повыше, а от его личных достижений. Такая система была призвана растить собственных гениев, которые  должны рано или поздно сменить на посту президента патриарха Соитиро. Кстати, тот факт, что ни Хонда, ни Фуджисава не намеревались передавать компанию наследникам, сыграл очень важную роль при получении компанией долгосрочных банковских кредитов — банкиры были уверены, что дело перейдет в руки высококвалифицированных специалистов. Квинтэссенцией новых подходов к менеджменту и производству стали провозглашенные в 1956 году Хондой «Принципы компании». Суть их можно свести к четырем основным: создание новых рынков, участие всех работников в управлении, интернационализация производства, решение технических и прочих проблем без оглядок на прецеденты, традиции и общепринятые мнения.

     По  меньшей мере два из этих принципов — создание новых рынков и интернационализация производства — казались в то время неосуществимыми. Однако «Хонда», как водится, принимала эти принципы на вооружение не из сиюминутных соображений, а рассчитывая на долгую перспективу. Например, свое продвижение на американский рынок компания начала с создания в 1959 году представительства в Лос-Анджелесе, после чего более двадцати лет подготавливала плацдарм для строительства первого американского завода. Более того, под «новыми рынками» компания понимала не только новые географические регионы, но и новые технологии. Так, в 80-е годы «Хонда» разработала знаменитый компакт-автомобиль Civic, а затем в 90-е — серию «автомобилей для отдыха» (recreational vehicles — RV) как раз к тому времени, когда на рынке только-только возникала потребность в подобных машинах. Точно так же обстояло дело с экологичным двигателем CVCC, выпущенным компанией в 1971 году. Тогда это посчитали конструкторским пижонством, но когда через пару лет во многих странах были введены жесткие ограничения на содержание токсичных веществ в выхлопных газах, «Хонда» оказалась впереди всех.

     Когда Хонда был ребенком, у него была мечта. Он мечтал в один  прекрасный день стать владельцем автомобиля. Вряд  ли  он  тогда  предполагал,  что  не просто будет иметь автомобиль, а станет одним  из  титанов  производящей  их индустрии. Хонде  было  предначертано  судьбой  повлиять  на  промышленность мотоциклов и автомобилей больше, чем кому-либо другому в мире.

     Продукция   Хонды   была предназначена как  для женщин, так и для  мужчин,  и  рассчитана  на  средний класс, который никогда ранее не принимали  в расчет производители.

     Сила  Хонды была в технической элегантности, красоте  дизайна  и  рыночной интуиции. Он не имел ни инженерной  подготовки,  ни  опыта  (окончил  только восемь  классов).   Он   ничего   не   знал   о   маркетинге,   финансах   и  дистрибьюторстве; дитя  аграрной  Японии,  Хонда не  имел  представления о большом бизнесе и международной торговле. Он достиг успеха вопреки оппозиции «дзайбацу»  (японские  конгломераты),  которые считали его аутсайдером и бунтарем. Не только японцев ошеломил его успех, — то же самое можно сказать и о педантичных немцах,  которые владели богатым рынком  и о   снобах американцах, которым принадлежали все остальные рынки.

     В компании “Хонда” руководитель является воспитателем своих подчиненных. Он должен делится с ними знаниями и накопленным опытом непосредственно на рабочих местах. Одним из методов подготовки кадров, имеющим немаловажное значение, является наделение подчиненных необходимыми правами, позволяющими им решать вопросы по своему усмотрению. При этом подчиненные должны хорошо представлять себе общую стратегию фирмы:

  1. Не стремитесь постоянно следить за реакцией вышестоящего руководства на результаты труда.
  2. Руководители среднего звена и его подчиненные отвечают за достоверность информации о результатах своего  труда.
  3. Руководство среднего звена несет ответственность за деятельность кружков качества.
  4. Сотрудничество и связь с другими отделами — это и есть управление по функциям.
  5. Ориентация на перспективу — залог успешной деятельности фирмы. Глава фирмы должен ориентироваться в своей работе на 10 лет вперед, руководитель высшего звена -на 5 лет, руководитель отдела — на 3 года и подразделения — по крайне мере на 1 год.

     В основу организации фирмы положена система филиалов. Они классифицируются следующим образом: для высших управляющих  компаний с целью контроля управляющих  филиалами — система планирования в  филиалах, система внутреннего капитала филиалов, система ежемесячных бухгалтерских  отчетов; для управляющих филиалов с целью контроля руководителей  отделов — бюджеты отделов, система  ежемесячных бухгалтерских отчетов.

     Для сохранения дисциплины  и улучшения качества работы японский менеджмент больше полагается на вознаграждение, чем на наказание. Вознаграждения выдаются за полезные предложения, за спасение жизни при авариях, за выдающиеся результаты в учебных курсах, за отличное выполнение обязанностей и за «преданность своему делу как образец для коллег». Эти вознаграждения бывают разных типов: грамоты, подарки или деньги и дополнительный отпуск.

     
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     …»First man, then machine» — это больше, чем высказывание или реклама, это кредо и философия Хонды. Это воплощение направления и цели. Honda в первую очередь думает о потребностях потребителя, когда создается автомобиль.

     Вот почему дизайнеры Хонды целыми днями  наблюдали в калифорнийском торговом центре, как покупатели грузили покупки  в автомобили. В результате был  спроектирован новый багажник.

     Вот почему ручка в новом суперавтомобиле NSX так безопасно и предусмотрительно двигается, как в Civic, хотя это и автомобиль с крайне высокими показателями. Менеджеры компании хорошо понимают, что суперавтомобиль не должен быть темпераментным и трудным в использовании…

     HONDA — это компания. Которая основана на философии больше, чем на маркетинге. Поэтому то, как они делают, настолько же важно как и то, что они делают и что говорят. В этом эта марка является сердцем философии.

     Каждая  марка имеет характерные черты, которые она называет своими. Это  черты, которые не может повторять  ни одна другая компания. Это личность. Личность Хонды лучше всего объясняется ее достоинствами. Это: Прогресс, Вызов, Качество и Партнёрство.

     Что же это значит?

     Прогресс относится и к стремлению к прогрессивным технологиям и к желанию быть прогрессивно настроенной компанией в повседневной деятельности. Примерами этого могут быть «Dolphin» и «Р3». «Dolphin» или экономобиль проехал 3014 км на одном литре топлива. HONDA построила робота под названием «Р3». Это первый робот, который может пройти пролёты ступенек, — проблема которая десятилетиями не давала покоя инженерам.

     Вызов относится к природному духу и к тому факту, что гонки у находятся в крови служащих компании. Зная это, неудивительно, что они побеждали в конструкторских чемпионатах Формулы 1 с 1986 по 1991 год. Они также победили в двух последних гонках автомобилей на солнечных батареях от Дарвина до Аделаиды. В последней гонке, когда автомобили соперников везли только пилотов, Dream 2 вёз пилота и ещё пассажира, но всё таки победил.

     Качество относится к технике, которая пользуется доверием, является доступной и надёжной. Например, по заявлению менеджеров компании, им ни разу не сообщали о механических неполадках в двигателях системы VTEC с 1992 года. Это объясняет почему были выбраны генераторы HONDA при постройке туннеля под Ла-Маншем. Девяносто генераторов три года работали по восемнадцать часов в день и ни один не сломался.

     Партнёрство относится к отношениям с работниками, поставщиками, инвесторами, обществом, окружающей средой и вселенной. Рабочие Хонда очень хотят быть хорошими гражданинами, корпоративный менеджмент основан на уважении человеческого достоинства. Высказывание «Сначала человек, потом машина» как нельзя лучше подходит к поведению этой корпорации. Партнёрство — одна из причин того, что они не хвастаются тем, что являются крупнейшим в мире производителем двигателей.[6]

     На  первый взгляд ассортимент продукции  компании Honda — автомобили, мотоциклы, газонокосилки, электрогенераторы, лодочные моторы, снегоходы, снегоуборочные машины, садовые культиваторы — свидетельствует о диверсификации в неродственные отрасли. Однако все эти товары объединяет единая технология производства бензиновых двигателей . Стратегия компании основывается на передаче технологии производства бензиновых двигателей в другие отрасли, на уникальном умении сочетать низкие издержки с высоким качеством продукции, на использовании популярного и уважаемого брэнда Honda, на совместном продвижении нескольких товаров. Например, один рекламный ролик начинался вопросом: «Как поместить пять Honda в двухместном гараже?», а затем зритель видел по-j мещение гаража, в котором стояли автомобиль, мотоцикл, снегоход, газонокосилка, электрогенератор и лодочный мотор — все производства Honda.

     Конкурентное  преимущество компании строится на родственности  цепочек ценности товарных линий Honda, на эффекте кооперации, обмене технологий и навыков между подразделениями, на использовании брэнда Honda.

     Кроме межфирменной координации НИОКР (Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы), компания может снизить издержки за счет корпоративной координации закупок, внедрения и совместного использования электронной коммерции и электронных магазинов, скоординированного выведения товаров на рынки разных стран и согласованных маркетинговых инициатив. Чем шире диверсификация и больше географическое покрытие компании, тем лучше ее межфирменная и межотраслевая координация.

     Перекачивание средств Диверсифицированная мультинациональная компания может использовать финансовые и организационные ресурсы одних подразделений для поддержки конкурентных инициатив других. Конкурентные позиции национальных и однопрофильных конкурентов значительно слабее позиций ДМНК (Двухшаговый метод наименьших квадратов), если последняя решает создать долговременное конкурентное преимущество на данном рынке и согласна ради этого на кратковременное снижение прибыли. Однопрофильная национальная компания имеет лишь один центр прибыли — внутренний рынок своей страны.

     Продуманный бизнес-портфель и мультинациональная рыночная база обеспечивают ДМНК финансовые и организационные возможности для ведения активной и продолжительной конкурентной борьбы против однопрофильных и национальных конкурентов, используя доходы из центров прибыли, находящихся в других отраслях или на других рынках.[7]

Персональный сайт — История ХОНДА

История компании Honda Motor Co. Ltd.

Только Соичиро Хонда (Soichiro Honda) мог полезть в выгребную яму, чтобы спасти сделку

А начиналась фирма в 1948 году с небольшой мастерской в Хаммамацу, где простой гений Соичиро Хонда сконструировал свой первый мотоциклетный двигатель.

Подмастерье-чемпион

Соичиро Хонда родился 17 ноября 1906 года в маленьком поселке Комио, в префектуре Сизуока. Его отец, Гихеи Хонда, вернувшись с русско-японской войны, открыл в Комио небольшую мастерскую с кузницей, выполняя заказы местных жителей. Заказов было совсем немного, и тогда Гихеи решил приобщить городок к велосипеду — транспорту, который в те годы стал чрезвычайно популярен в больших городах. Хонда старший закупал в Токио по бросовой цене разбитые велосипеды, ремонтировал их и продавал всем желающим. Соичиро помогал отцу, что называется, с младых ногтей, и велосипедные детали, по воспоминаниям Хонды, были его любимыми игрушками. Окончив восемь классов, пятнадцатилетний Соичиро отправился на заработки в Токио и устроился подмастерьем на станцию по техническому обслуживанию автомобилей «Арт Сокай». Несмотря на претенциозное название, «Арт Сокай» была заурядной автомастерской. Первые полгода ученичество Хонды заключалось в том, чтобы нянчиться с ребенком владельца. Разочарованный Соичиро уже готов был распрощаться с мечтой о профессии автомеханика и отправиться домой, но тут разразилась страшная катастрофа. Сильнейшее землетрясение 1923 года разрушило практически весь Токио. Превратилась в руины и «Арт Сокай». Практически все работники мастерской уволились и отправились искать лучшей доли в города, уцелевшие во время землетрясения. Восстанавливать разрушенную «Арт Сокай» остались лишь два ученика, одним из которых был Хонда. Надо отдать должное владельцу мастерской Юцо Сакакибара: оценив талант юного Соичиро, он предложил Хонде заняться конструированием гоночного автомобиля, разрешив для этого пользоваться мастерской во внерабочее время. У страстного поклонника автогонок Сакакибары был свой интерес: он понимал, что участие в соревнованиях автомобиля, собранного в его мастерской, будет лучшей рекламой для «Арт Сокай». Работая по ночам, Хонда собрал автомобиль, в котором все, кроме двигателя, было сделано его руками. Он же стал и пилотом этой гоночной машины, выиграв первое же соревнование, в котором принял участие. За этим успехом последовали и другие победы, «Арт Сокай» стала одной из самых популярных автомастерских в Токио, и всего через пять лет после землетрясения Юцо Сакакибара уже расширял свое дело, открыв несколько своих мастерских в провинции. Одну из франшиз Сакакибара предложил Хонде, который в 1928 году основал подразделение «Арт Сокай» в Хаммамацу. Все свободное время Хонда по-прежнему посвящал конструированию гоночного автомобиля. Разработав собственные методы охлаждения двигателя — Хонда одним из первых стал использовать в двигателях теплопроводящие материалы, он же догадался использовать дополнительный радиатор, — Соичиро решил главную проблему всех тогдашних гоночных машин: его двигатель не взрывался во время гонки от перегрева. Испытать свое детище Хонда решил в крупной гонке. Такой шанс ему представился в июле 1936 года, на всеяпонском ралли близ Токио. Хонда развил на своем автомобиле скорость 120 км/ч и, опередив всех соперников, вышел на финишную прямую, когда перед ним внезапно заглохла отставшая на круг машина. Хонда врезался в соперника, трижды перевернулся, раздробил себе кисть левой руки, серьезно повредил плечо и лицо. С того дня о карьере гонщика Хонде пришлось забыть. Тем не менее национальный рекорд скорости, установленный им в той злополучной гонке, продержался десять лет. 

Властелин колец

Оправившись от травм, Хонда задумал открыть собственное дело в Хаммамацу. Основав в 1937 году фирму «Токай Сейки», он решил заняться производством поршневых колец. На этой продукции Хонда остановил свой выбор по двум причинам: во-первых, для производства колец не требовалось много сырья, а во-вторых, в конце 30-х годов поршневое кольцо стоило дороже, чем серебряный слиток того же веса. Однако, инвестировав практически все свои сбережения в покупку оборудования, Хонда понял, почему столь выгодным на первый взгляд бизнесом не занимается практически никто: отлитые на «Токай Сейки» кольца соответствовали нужному продукту только по форме. Не обладая необходимой эластичностью, продукция Хонды годилась разве что для переплавки. Оказавшись на грани разорения, Хонда на время забыл о кольцах и запатентовал способ отливки металлических спиц для автомобилей. Получив, таким образом, необходимые средства, Соичиро в буквальном смысле слова заперся на своем предприятии, колдуя над злосчастными кольцами. Результаты были нулевыми. Поиздержавшемуся Хонде пришлось заложить драгоценности жены. Только после этого он нашел в себе силы признать свою некомпетентность в литейном деле и переменить отношение к образованию: до той поры самородок-недоучка считал теоретическую науку бесполезной. «Если бы теория способствовала творчеству, — говаривал молодой Хонда, — то все школьные учителя были бы изобретателями». Тем не менее Хонде пришлось идти на поклон к профессору местного технологического института — Такаси Тасиро. Тот сразу же решил проблему, над которой безуспешно бился Хонда, предложив использовать при литье кремниевые добавки. Впечатленный Хонда решил продолжить образование, поступив на заочное отделение технологического института. Студент-бизнесмен благодаря полученным знаниям сумел наконец изготовить образцы колец, соответствовавшие стандартам, и дела его фирмы резко пошли в гору. Во время китайско-японской войны, а затем и второй мировой предприятие Хонды на 40% обеспечивало поршневыми кольцами «Тойоту», а также поставляла запасные части судостроительным и авиастроительным компаниям. Вместе с поражением Японии во второй мировой войне пришел конец и «Токай Сейки»: в 1945 году предприятие просто-напросто разбомбили. Хонда, резонно предположив, что Япония вступает в период нищеты и разрухи, не стал восстанавливать завод, а продал свое дело «Тойоте» за 450 тыс. иен (эта сумма эквивалентна сегодня $800 тыс.). Десять тысяч из них Хонда потратил на приобретение цистерны пищевого спирта. Установив ее у себя во дворе, он заявил во всеуслышание, что собирается годик отдохнуть. И действительно, целый год Хонда провел в хмельных пирушках, угощая друзей самодельным виски. Тогда его впервые назвали клоуном. 

Пара коверных

Вдоволь наотдыхавшись, Хонда решил вернуться в бизнес. Новое начинание было в высшей степени незатейливым: предприятие с наукообразным названием «Технологический исследовательский институт Хонды» покупало по дешевке списанные движки, применявшиеся в войсках связи, ремонтировало их, прицепляло к велосипедам и с большой выгодой продавало конечный продукт голодающим горожанам, которым не на чем было добраться до деревень, где можно было раздобыть съестные припасы. Импровизированные мопеды пользовались таким бешеным успехом, что вскоре весь запас отремонтированных двигателей закончился. Тогда Хонда решил сам заняться производством двигателей, а в перспективе — выпуском мотоциклов. Так в сентябре 1948 года Технологический исследовательский институт превратился в компанию «Хонда Мотор». Хонда пригласил для работы во вновь созданной фирме двух человек, которым суждено было сыграть ключевые роли в становлении фирмы. В 1947 году Хонда принял на службу выпускника технологического колледжа Киоси Кавасиму, а через полтора года пост вице-президента «Хонды» занял Такео Фудзисава. Киоси Кавасима занялся разработкой мотоцикла-прототипа, а Фудзисаве были поручены разработка корпоративного менеджмента и организация продаж. Компания начала выпускать два типа двигателей объемами соответственно 50 и 98 куб. см. Первые по-прежнему устанавливались на велосипедах, но двигатели побольше требовали более прочной рамы. Такие рамы производила компания «Китагава». Дистрибуторы «Хонды» заказывали по отдельности рамы и двигатели, собирая их в единое целое непосредственно перед продажей. Фудзисава, которому было поручено курировать продажи, обнаружил к своему ужасу, что «Китагава» выпускает в месяц около 80 рам, тогда как «Хонда» производит за тот же срок 100 двигателей. Иначе говоря, 20% моторов «Хонды» не находили немедленного сбыта. Никто на это даже не обращал внимания. Фудзисава доложил о ситуации Хонде, на что тот ответил: «Сейчас у всех проблемы». И… решил подсказать Китагаве, как улучшить производство рам. Фудзисава был ошарашен: Хонда, оказывается, не понимал, что в этом случае он будет способствовать укреплению конкурента. Поняв, что все нужно начинать с нуля, Фудзисава разработал свою концепцию организации сбыта, которую решил испытать на первом мотоцикле собственного производства. Прототип ставшего впоследствии легендой мотоцикла был готов к августу 1949 года. Он был оборудован двухтактным двигателем объемом 98 куб. см и мощностью в три лошадиные силы. На испытаниях присутствовали все двадцать с небольшим сотрудников «Хонды». Кто-то из них, увидев мотоцикл в действии, воскликнул: «Это мечта!» Так мотоцикл и назвали — Dream, прибавив к гордому имени официальное наименование Type D. Фудзисава приступил к реализации своего плана. Он заявил дистрибуторам буквально следующее: «Если вы хотите продавать Dream, то мы прекращаем поставлять вам двигатели. Если вы желаете продолжать сотрудничество с «Китагавой», то мы, как и прежде, будем поставлять вам двигатели, но Dream вы от нас не получите». Другими словами, Фудзисава предложил ввести институт «эксклюзивного дистрибуторства». Последствия подобного решения поначалу оказались обескураживающими, поскольку заниматься продажами Dream захотели лишь считанные люди. Однако Хонда с Фудзисавой просчитали все на несколько лет вперед. Лишившись большей части дистрибуторов, они создали сеть из новых, абсолютно лояльных дилеров, число которых вскоре превысило количество прежних партнеров «Хонды». На создание этой сети ушло, однако, некоторое время, в течение которого продажи Dream были ниже ожидаемых. Зато отлично продавались двигатели объемом 50 куб. см. Ими заинтересовались и за рубежом. С участием одного из иностранных партнеров и приключилась история, которая вошла во все биографии Соичиро Хонды. Возможно, европейцу она покажется натуралистичной, но Хонда сам иллюстрировал ею свое бизнес-кредо. Встретив гостя, Хонда и Фудзисава переусердствовали, угощая бизнесмена сакэ. Тому стало плохо, но это еще полбеды: иностранный гость уронил свою вставную челюсть в туалет «типа сортир». Хонда, не задумываясь ни на секунду, полез в выгребную яму, нащупал вставную челюсть, выбрался на свет божий, отправился в ванную и появился оттуда, лихо выплясывая, со… вставной челюстью во рту. Он моментально сумел снять напряжение, и висевшая на волоске сделка была спасена. Хонда, вспоминая этот инцидент, говорил: «Человек, который стоит во главе компании, должен быть готов к действиям, которые другим его сотрудникам могут показаться ненавистными. Вовсе не обязательно повторять эти действия многократно: достаточно одного прецедента, чтобы твои подчиненные последовали за тобой». Хонда ничуть не стеснялся своей репутации «клоуна». А вскоре он получил себе в напарники второго «коверного» — Фудзисаву. Их стиль ведения переговоров — с прибаутками, рассказыванием анекдотов, розыгрышами — довольно часто срабатывал как надо, но иногда «клоунов» не понимали. В 1952 году, например, после очередного представления Хонды и Фудзисавы банкиры отказались выдать кредит в 5 млн. иен, сославшись на то, что «банк не может доверять шутам гороховым». 

Такэо Фудзисава 

Никто не отрицает того факта, что во многом фирма обязана своим успехом исключительному техническому гению самого Хонды, однако выдающаяся философия управления Такео Фудзисавы, по праву считающегося вторым отцом-основателем компании, сыграла не меньшую роль. Фудзисава Начал свою работу в компании в 1949 году в качестве члена Совета директоров и с тех пор на протяжении долгого времени работал вместе с Хондой. Между ними существовало полное разделение обязанностей: Хонда полностью посвятил себя технологии производства, а Фудзисава – корпоративному управлению. Их взаимоотношения нельзя назвать отношениями между начальством и подчиненным, это было исключительно равноправное сотрудничество. 

Принципы Хонды

В 1951 году настал звездный час Киоси Кавасимы. Сконструированный им четырехтактный двигатель Type E имел объем 146 куб. см и мощность 5,5 л.с. Во время испытаний Кавасима смог взобраться на вершину горного перевала со средней скоростью 70 км/ч, опередив следовавших в автомобиле Хонду и Фудзисаву. Новая модель мотоцикла сменила собой Dream Type D. На нее был огромный спрос, но «Хонда» не могла удовлетворить его, поскольку не обладала ни нормальной организационной структурой, ни достаточным штатом. Компании, не обладавшей необходимыми мощностями, приходилось заказывать детали у других производителей. Одним словом, «Хонде» был необходим мощный рывок. И компании удалось его совершить. За период с 1952 по 1954 год «Хонда» построила три завода в Ямато, Аои и Сирако, оснастив их новейшим оборудованием. Как небольшая компания смогла позволить себе капиталовложения в размере 1 млрд. иен? Мобилизовать такие огромные средства удалось благодаря специфической организации продаж. Чтобы продавать мотоциклы «Хонда», дистрибуторам приходилось заключать отдельные договоры на каждую модель. А новые модели появлялись на конвейере «Хонды» каждый год. В 1952 году появился Сub, на следующий год — Benly, а в 1954 году появился скутер Juno — революционная по дизайну машина. Желающим стать эксклюзивным дистрибутором Juno необходимо было внести авансом порядка 10 млн. иен. Еще одним фактором, способствовавшим резкому росту «Хонды», стала блистательно проведенная акция по созданию дилерской сети по сбыту двигателей. В начале 50-х в стране было порядка 400 крупных дистрибуторских фирм, занимавшихся продажей мотоциклов, за которые дрались все производители. Хонда и Фудзисава решили подняться над схваткой за счет велосипедных мастерских, которых в стране насчитывалось более 55 тыс. Фудзисава разослал им письма, призывая откликнуться тех, кто заинтересован в установке разработанных «Хондой» двигателей на велосипеды. И буквально за неделю фирма приобрела сеть из 13 тыс. дилеров. Стремительно развивавшаяся компания требовала совершенно новых подходов к организации менеджмента. Преобразования, затеянные в «Хонде», были поистине революционными. Были четко разграничены подразделения, занимавшиеся исследовательским разработками, и подразделения, занимавшиеся непосредственно производством. Исследовательский центр «Хонды» получил автономный статус, и в нем отказались от управленческой пирамиды. Продвижение инженера-конструктора по службе зависело теперь не от освобождающихся в пирамиде ячеек повыше, а от его личных достижений. Такая система была призвана растить собственных гениев, которые должны рано или поздно сменить на посту президента патриарха Соичиро. Кстати, тот факт, что ни Хонда, ни Фудзисава не намеревались передавать компанию наследникам, сыграл очень важную роль при получении компанией долгосрочных банковских кредитов — банкиры были уверены, что дело перейдет в руки высококвалифицированных специалистов. Квинтэссенцией новых подходов к менеджменту и производству стали провозглашенные в 1956 году Хондой «Принципы компании». Суть их можно свести к четырем основным: создание новых рынков, участие всех работников в управлении, интернационализация производства, решение технических и прочих проблем без оглядок на прецеденты, традиции и общепринятые мнения. По меньшей мере два из этих принципов — создание новых рынков и интернационализация производства — казались в то время неосуществимыми. Однако «Хонда», как водится, принимала эти принципы на вооружение не из сиюминутных соображений, а рассчитывая на долгую перспективу. Например, свое продвижение на американский рынок компания начала с создания в 1959 году представительства в Лос-Анджелесе, после чего более двадцати лет подготавливала плацдарм для строительства первого американского завода. Более того, под «новыми рынками» компания понимала не только новые географические регионы, но и новые технологии. Так, в 80-е годы «Хонда» разработала знаменитый компакт-автомобиль Civic, а затем в 90-е — серию «автомобилей для отдыха» (recreational vehicles — RV) как раз к тому времени, когда на рынке только-только возникала потребность в подобных машинах. Точно так же обстояло дело с экологичным двигателем CVCC, выпущенным компанией в 1971 году. Тогда это посчитали конструкторским пижонством, но когда через пару лет во многих странах были введены жесткие ограничения на содержание токсичных веществ в выхлопных газах, «Хонда» оказалась впереди всех. 
 
Гении на пенсии
Создание двигателя CVCC и Хонда и Фудзисава считали вехой в истории компании. В 1973 году Фудзисава, который сумел создать плеяду талантливых управленцев и конструкторов, способных заменить патриархов, объявил на совете директоров, посвященном 25-летию компании, о своем уходе. «Клоун» Хонда отреагировал мгновенно: «Тогда уйдем вместе». В октябре 1973 года Хонда и Фудзисава официально покинули свои посты. Новым президентом стал Киоси Кавасима. Хонда после ухода из компании создал два фонда — международную ассоциацию по проблемам безопасности движения и фонд Хонды, который, конечно, не мог конкурировать по средствам с фондом Рокфеллера, но зато занимался изучением влияния науки и технологии на окружающую среду. Фонд организовал несколько международных симпозиумов, на которых Хонда неизменно выступал с лекциями. На недоуменные вопросы журналистов, зачем все это нужно владельцу автокомпании, Хонда отвечал просто и честно: «Я не владелец». Фудзисава на пенсии предавался исключительно праздности, жалея лишь о том, что «Хонда»… выиграла в 1966 году этап «Формулы-1» в Мексике: «Проиграй мы тогда, у нашего двигателя было бы не водяное охлаждение, а воздушное. И тогда Civic появился бы гораздо раньше». Фудзисава скончался в 1989 году. Хонда пережил своего соратника на два года. 

С 1991 года президентом «Хонды» стал Нобухико Кавамото. Двадцатилетняя школа «Хонды» позволила ему успешно преодолеть кризисные для автомобилестроения годы, хотя для этого пришлось внедрить столь ненавистную патриархам «Хонды» управленческую пирамиду и покуситься на корпоративную культуру компании. Но Соичиро Хонда наверняка остался бы доволен своим учеником — ведь «человек, стоящий во главе компании, должен быть готов к действиям, которые другим могут показаться ненавистными». 

Honda — компания, основанная в 1946 году японским инженером, изобретателем и автогонщиком Соичиро Хонда (Soichiro Honda), родившимся в 1906 году. Компания в ее нынешнем виде и со всей своей более чем 50-летней историей существует благодаря его дерзкому, изобретательному и нестандартному образу мышления и поведения. Родившийся в бедной семье Хонда, не закончив школу, уже в 16 лет поступил учеником в авторемонтную мастерскую в Токио. Ранняя привязанность к автотранспорту была обусловлена профессией его отца — кузнеца, занимавшегося починкой велосипедов и привившего сыну навыки решения технических проблем. В 1928 году, накопив достаточно денег, он вернулся в родной город в провинции Хамаматсу и открыл там первую ремонтную мастерскую. В этом же году он получил первый из сотен своих последующих патентов — за идею заменить в колесе деревянные спицы на металлические. Изобретения Хонды в будущем принесли ему славу человека, способного находить простые решения для сложных проблем. В 1938 году он изобрел поршневое кольцо; производством колец и занималась основанная им в 1937 году компания Tokai Seiki Heavy Industry. 

 

В 1950 году открылся филиал компании в Токио; там же была куплена швейная фабрика и переделана в завод по выпуску мотоциклов, на котором началось производство мотоцикла Dream Type D, который в 1951 году был заменен на Dream Type E — новую разработку, развивавшую максимальную скорость в 70 км/ч. В 1952 году головной офис Honda переместился в Токио, в провинции Сайтама открылся завод Shirako, появился новый двигатель Cub Type F объемом 50 куб.см и мощностью 1,2 л.с. 1953 год — открылись еще два завода, организовался профсоюз и была введена система принятия предложений рабочих, началось производство Benly J-type. В следующем, 1954 году акции Honda Motor начинают продаваться на токийской бирже, стартует продажа скутера Juno K-type и его экспорт в США, и благодаря технологическому прорыву Honda получает возможность участвовать в мотоспорте — ее команда принимает участие в международной мотогонке Sao Paulo в Бразилии и Isle of Man TT в Великобритании. Соичиро Хонда едет с ознакомительным визитом на Isle of Man и знакомится с европейской автомобильной промышленностью. В 1955 году компания стала лидером по выпуску мотоциклов в Японии, уничтожив огромное количество конкурентов; Honda приняла участие в первой японской гонке Motorcycle Endurance Road Race и выиграла в классах 350 и 500 куб.см, получив к тому же приз за конструкцию. Были выпущены новые модели — Benly JB, Dream SA, Dream SB-type. В 1956 году были разработаны корпоративные принципы, которых компания придерживается до сих пор. Открылся сервисный отдел и была введена в действие годовая гарантия на продукцию. В 1957 на заводе Shirako открылся центр исследований и разработок, акции Honda Motor попали в первую часть списка на токийской бирже. Команда Honda заняла первое место в гонке гонке Mt. Asama Race в классе 350 куб.см. Дальнейшие победы Honda в гонках мотоциклов так многочисленны, что их не имеет смысла перечислять. В 1958 году вышла модель Super Cub, а в 1959 Honda по производству мотоциклов стала крупнейшей компанией в мире. Кроме этого, в 1959 году была учреждена компания American Honda Motor в США. 

В 1960 году центр исследований и разработок выделяется в отдельную компанию — Honda R & D Co., Ltd., а в 1961 объем продаж мотоциклов Honda достигает 100000 в месяц — впервые в этой отрасли. Начинается производство мотоциклов в Тайване и открывается представительство в Германии — Honda Deutchland GmbH. В 1962 году Honda создала завод по выпуску собственного производственного оборудования; для этой компании создание собственного оборудования имеет принципиальное значение. Этот завод впоследствии стал основой компании Honda Engineering Co., Ltd. Тогда же открылось представительство в Бельгии — для сборки и продажи мотоциклов в Европе; был построен спортивный комплекс Suzuka Circuit; была запущена рекламная кампания под слоганом «Лучшие люди ездят на Хонде» («You Meet the Nicest People on a Honda»). Эта кампания стоила 5 млн. долларов и способствовала популяризации мотоцикла и созданию нового его имиджа — «веселого семейного средства передвижения для среднего класса». Укрепив таким образом свои позиции на рынке мотоциклов, Honda вступила на рынок автомобилей, представив в 1963 году свой первый автомобиль — небольшую спортивную модель S500. При этом Соичиро Хонда в очередной раз проявил свой знаменитый бунтарский характер, проигнорировав заявления японского министерства международной торговли и промышленности о том, что Японии не нужен еще один автопроизводитель. Кроме S500, Honda выпустила еще и легкий грузовик T360. На заводе Honda Benelux N.V. в Бельгии начинается производство мотоциклов. В 1964 году Honda впервые заявила о своих планах участия в гонках Formula 1; ее команда выступила в классе 1500 куб.см на гонках в Германии в том же году. Открывается система сервисных заводов (S.F.) и по всей Японии начинается их строительство. Тогда же открылось представительство во Франции (Honda France S.A.), а S500 победил на 600-километровых гонках в Нюрбургринге. В провинции Сайтама открывается завод Sayama, рассчитанный на массовое автомобильное производство. Следующий, 1965 год, стал годом первой победы Honda в Формуле-1 — в Мехико, в классе 1500 куб.см Honda выигрывает Гран-При. В Лондоне открывается великобританское представительство Honda; начинает экспортироваться новая модель — S600, которая, как и S500, выигрывает гонку в Нюрбургринге; появляется самый компактный и мощный генератор в мире — Honda E300. В 1966 году дебютировала новая модель — компактный N360, начались продажи и экспорт модели S800, а также был установлен мировой рекорд — Honda 11 раз подряд одержала победу в Формуле-2. В 1967 году Honda одержала еще одну победу в Формуле-1 — в классе 3000 куб.см на Гран-При Италии. 1968 год стал в некотором роде юбилейным — в США был выпущен миллионный мотоцикл Honda; во французском Гран-При Формулы-1 Honda заняла второе место; был подписан контракт, с помощью которого Honda намеревалась внедриться в мотоциклетный рынок Испании и Мексики. В 1969 году открываются представительства в Канаде и Австралии, в США начинается выпуск мотоцикла Dream CB-750 Four, а в следующем году открылись центр развития безопасности движения и центр по проведению мер против загрязнения. Кроме этого, была учреждена компания Honda Engineering Co. и начался экспорт автомобилей в Италию. 

В 1971 году Honda представила двигатель CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion), первый из соответствующих Акту о чистом воздухе 1975 года, а также начала продажу легкового автомобиля Life с водяным охлаждением двигателя. Открылось представительство в Бразилии и началось производство мотоциклов в Мексике. Но годом прихода настоящей славы Honda считают 1972 — год выпуска модели Civic. С этого времени Honda начала завоевывать признание как производитель компактных недорогих качественных автомобилей. В 1973 году Соичиро Хонда формально ушел в отставку с поста президента компании (также ушел в отставку и Такео Фуджисава), но даже после этого он стремился лично испытывать каждую новую модель. Хонда и Фуджисава становятся верховными советниками, а президентом компании стал Кийоши Кавашима. Начинается продажа Civic с двигателем CVCC. Технология CVCC передается Isuzu Motors и Chrysler Corporation согласно подписанному с Honda Motor контракту. Также подписывается лицензионное соглашение с Ford Motor по поводу этой же технологии. В комплексе Suzuka Circuit проводится первый национальный фестиваль мотоциклов. В 1974 году, когда на Японию обрушился нефтяной кризис и автопроизводители решили сократить объемы производства, Хонда поступил совершенно наоборот — удвоил производство и снизил цены. Он оказался прав — в отличие от, например, Toyota и Nissan, которые получили 40-процентное снижение продаж, Honda увеличила продажи на 76 процентов. Соичиро Хонда в том же 1974 году получил почетную докторскую степень в Мичигане. В 1975 году запускается «Honda Credit System» — система продажи в кредит; в 1976 выходит новая модель — Accord, а общий выпуск Civic превзошел миллион экземпляров. Civic в 1975 году занял первое место в тестах на экономичность, которые проводили американское Агентство по защите окружающей среды и Федеральная администрация энергетики. Для развития общественной деятельности был основан Фонд Honda (Honda Foundation). В 1978 году дебютировала модель Prelude, в 1979 — открылся испытательный полигон Точиги, а в 1980 году Honda вошла в тройку крупнейших японских автопроизводителей. 

В производство запускались новые и новые модели: в 1980 году — Ballade, в 1981 — Vigor и City. В 1981 году количество единиц выпущенной силовой продукции достигло 5-миллионной отметки, а акции Honda начали котироваться на лондонской бирже. В 1982 году на заводе в Огайо, США, началось производство автомобилей Accord. Мотоцикл Honda XL500R побеждает в том же году на ралли Париж-Дакар, а через год Honda возвращается в Формулу-1 — после 15-летнего перерыва. В этот период болидами Honda управляли такие знаменитые пилоты, как Алан Прост и Айртон Сенна; компания шесть лет подряд лидировала в конструкторском и водительском чемпионатах. Тогда же, в 1983 году, была представлена модель Ballade Sports CRX, Honda подписала соглашение с Austin Rover Group о совместных разработках, президент Кавашима ушел в отставку и президентом стал Тадаши Куме. В 1985 году были впервые показаны такие модели, как Life, Integra и Legend. В то же время развивалось и направление силовой продукции — общее количество ее единиц достигло 10 миллионов. Продолжалось и развитие международной сети. В 1986 году началась разработка системы 4WS (4-колесного управления), в Канаде началось производство Accord, Honda заняла три первых места в ралли Париж-Дакар. Система 4WS уже в 1987 году начала устанавливаться на автомобили Prelude, Honda стала самой быстрорастущей компанией в мире и объявила о разработке системы подушек безопасности (SRS). Был произведен 5-миллионный Civic. В 1988 году в Японию начали импортировать собранные в США Accord Coupe и мотоцикл Gold Wing Touring; в составленном журналом Motor Trend рейтинге самых популярных машин три первые позиции заняли CRX, Civic и Prelude. Журнал Car and Driver назвал Accord одной из 10 самых популярных машин в США. Появилась модель Concerto. Десятилетие 1980-х завершилось примечательным событием — Соичиро Хонда стал первым азиатом, помещенным в Зал автомобильной славы в США. В это же время Accord стал самой продаваемой моделью в США, были представлены системы VTEC и TCS. 

В 2000 году Honda представила публике робота Asimo. Цель его создания — появление функционального помощника по дому в недалеком будущем. В 2001 появилась новая модель — компактный автомобиль Fit; Accord еще раз стал самой продаваемой машиной в США. В настоящее время Honda — динамично развивающаяся компания, выпускающая легковые автомобили и мотоциклы, спецтехнику, двигатели, силовую продукцию. Технологические новшества, которые компания постоянно разрабатывает и вводит в строй, касаются не только автомобилей — это и навигационные системы, и строительство экологически чистых заводов, и исследования во многих других сферах, и участие в разных видах автомобильного спорта. Сейчас компания располагает 119 производственными предприятиями в 33 странах мира, что позволяет ей ежегодно выпускать свою продукцию миллионами единиц. По производству мотоциклов Honda занимает первое место в мире и входит в первую десятку мировых производителей автомобилей. При этом она остается одной из немногих независимых автомобильных компаний, отказавшейся от распространенной среди автопроизводителей идеи объединения в концерны. 

Honda обладает достаточным потенциалом, для того, чтобы и в дальнейшем сохранять свои позиции в мировом мото и автомобилестроении.

 

История автомобильных марок и их логотипов

Ford

Компания Ford Motor Company появилась в 1903 году. Её основателями были двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом, который держал 25.5% акций предприятия и занимал должности вице-президента и главного инженера компании.

Ford Model A

Первый автомобиль компании был продан 23 июля 1903 года. Это была «бензиновая коляска» с приводом от двигателя 8 л.с., получившая название «Модель А». Автомобиль был описан как «наиболее совершенная машина на рынке, которую в состоянии водить даже 15-летний мальчик»

С самого начала Форд хотел производить массовые автомобили, у которых был бы очень простой дизайн и низкая стоимость. В те годы очень немногие могли позволить себе автомобиль. Форд же хотел «посадить мир на колеса» и поэтому стремился сделать машину, доступную самым широким слоям населения.

История логотипа Ford

Сегодня мало кому известно, но компания Ford вышла на российский рынок ещё в 1907 году. Первое представительство Ford Motor Company располагалось на Петровских линиях в доме гостиницы «Россия». Покупателям поначалу предлагалась модель «N», а затем — модель «T». Тогда, по данным таможенной статистики, в Россию было ввезено 563 автомобиля.

На логотипе, стилизованным шрифтом, увековечена фамилия отца-основателя компании.

Dodge

Одна из старейших в истории американского автомобилестроения марка Dodge была основана двумя братьями из штата Мичигана, Джоном и Горацием Додж. (John and Horace Dodge). В 1899 году братья совместно с промышленником из Детройта Фредом Эвансом открыли фирму по конструированию и производству велосипедов и магазин на Beaubien Street. Так началась история бренда, ставшего для Америки предметом национальной гордости.

Old Betsy

В начале XX века, братья заключили соглашение с Генри Фордом на изготовление деталей для новой модели Ford.

17 июля 1914 года братья Джон и Гораций Додж основали компанию Dodge Brothers Incorporated, главной целью которой было производство собственных автомобилей, а не выполнение подрядов других компаний. В том же, 1914 году, с конвейера сошёл первый автомобиль Dodge. Это был четырёхдверный кабриолет Old Betsy.

История логотипа Dodge

На логотипе изображена голова архара — горного барана обитающего в горных районах Средней и Центральной Азии, в том числе и на юге Сибири.

Как считают некоторые специалисты, виной тому одна из моделей Dodge, изогнутый выхлопной коллектор которой напоминал витые рога горного барана…

Chevrolet

В 1905 году, будущий основатель компании — гонщик Луи Шевроле, выиграл свою первую важную гонку и установил новый рекорд, преодолев милю за 52.8 секунд. С этого момента, благодаря постоянным победам в американских гонках, он превратился в мировую супер-звезду гоночного трека.

История логотипа Chevrolet

В 1911 Луи решил воспользоваться своей славой для создания своей собственной автомобильной компании — и вместе с Уильямом Дюрантом, владельцем «Дженерал Компани» в Нью-Джерси (позднее ставшей «Дженерал Моторз») — создал «Шевроле Мотор Кар Компани». 3 ноября 1911 года стал днем рождения компании Шевроле Мотор Кар Компани.

Логотип в форме «галстука-бабочки» был придуман самим Уильямом Дюрантом. Хотя существует несколько версий того, как был придуман логотип, по собственным заверениям Дюранта, он скопировал узор логотипа с обоев в Парижской Гостинице. Узор настолько понравился основателю марки, что, оторвав кусок обоев со стены, он поспешил домой, запатентовав вскоре известный нам логотип.

Citroen

В 1912 году Андре Ситроен, на тот момент уже вполне успешный предприниматель, посетил США, где на заводах Генри Форда познакомился с американскими методами производства автомобилей. В тот год Форд выпускал уже 150000 экземпляров модели «Т».

В 1919 году, совместно с конструктором Жюлем Саломоном (Jules Salomon), создателем имевшего успех автомобиля Le Zebre, Ситроен создал компанию «Акционерное общество Ситроен» и приступил к выпуску автомобилей на бывшем оружейном заводе на набережной Жавель. В отличие от своих европейских конкурентов, Ситроен построил производство по американскому принципу, начав с выпуска одной-единственной модели. В тот момент его основной целью было превращение автомобиля из недоступной «диковинки» в массовый товар.

История логотипа Citroen

Логотип компании в виде перевёрнутых букв «V» («двойной шеврон»), обозначает зубчатую передачу и появился задолго до того, как было создано «Акционерное общество Ситроен».

В 1905 году Ситроен, вложив в дело всё полученное от родителей наследство, стал компаньоном братьев Эстенов, которые занимались производством деталей для паровозов. Он наладил на заводе выпуск зубчатых колёс, которые были гораздо совершеннее тех, что делали конкуренты. тогда же и появилась эмблема Citroen.

Honda

Основана в 1946 предприимчивым инженером Соичиро Хонда как «Институт технических исследований Хонда» и первоначально выпускала небольшие двигатели и мопеды на их основе.

В 1948 Институт был преобразован в компанию «Хонда», которая сосредоточилась первоначально на выпуске, быстро ставших знаменитыми, мотоциклов. С 1949 года в качестве члена Совета директоров компании начал свою работу Такэо Фудзисава по праву считающийся вторым отцом-основателем компании. Хонда полностью посвятил себя технологии производства, а Фудзисава — корпоративному управлению. Создав себе имя в выпуске мотоциклов, в 1962 компания начала производство автомобилей. Первым появился грузовой фургон, следующей моделью стал двухместный спортивный автомобиль.

Долгое время Хонда не имела устоявшейся эмблемы, но с развитием экспорта и производства на зарубежных филиалах в обиход был введён несложный логотип. Стилизованное написание первой буквы имени создателя компании и стало его графическим содержанием.

Suzuki

Компания Suzuki была основана в 1909 году в небольшой деревушке Хамаматсу на побережье Японии. Основатель компании Мичио Сузуки. В течение первых 30 лет, компания занималась производством ткацких станков. Выпускаемые модели по своим характеристикам опережали оборудование, производимое в Голландии и Британии — странах, являющихся бесспорными лидерами в этой отрасли машиностроения. Несмотря на большой успех, Мичио Сузуки осознавал, что его компания должна развиваться и в других направлениях.

В 1937 году, Сузуки принимает решение начать производство небольших автомобилей, и уже в 1939 году первые опытные образцы компактных авто увидели свет. Развитию помешала Вторая Мировая война, в результате которой Японское правительство пришло к выводу, что гражданские автомобили — это предмет далеко не первой необходимости. Компания Suzuki вновь переключилась на производство ткацких станков. Бизнес развивался достаточно успешно, однако кризис на хлопковом рынке в 1951 году, в очередной раз заставил Мичио Сузуки подумать о выпуске транспортных средств.

Сначала компания выпускала недорогие моторизованные велосипеды Power Free. В 1953 году выпущен Suzuki Diamond Free — мотоцикл с двухтактным двигателем объёмом 60 куб. см, выигравший в своём классе гонку Mount Fuji Hill Climb. Это был переломный момент в истории компании. Через год, компания уже выпускала 6000 мотоциклов в месяц. Тогда же она была переименована в Suzuki Motor Corporation. Первый автомобиль Suzulight был создан в 1955 году.

Логотип компании — стилизованная буква S.

Toyota

История Тойоты началась в последние годы 19-го века, когда Сакичи Тойода (Sakichi Toyoda) изобрёл электрический ткацкий станок, который произвёл революцию в текстильной промышленности страны. В январе 1918 г. Сакичи основал компанию «Toyoda Spinning and Weaving Company» и с помощью своего сына Киичиро Тойода в 1924 г. осуществил мечту своей жизни о строительстве автоматической линии. В 1926 году он основал фирму Toyoda Automatic Loom Works, занимавшуюся производством ткацких станков.

Toyota Model A1

Сакичи Тойода скончался 30 октября 1930 года. В этом же году, согласно посмертной воле Сакичи, Киичиро Тойода приступает к изучению производства автомобилей. Как грамотный инженер он понимает, что для скорейшего развития ему необходимо воспользоваться уже имеющимися успешными разработками автомобильной промышленности. За основу было решено взять американские двигатели внутреннего сгорания. Работы продолжаются несколько лет и в результате был выбран базовый двигатель для модернизации — рядный шестицилиндровый Chevrolet. В 1933 году, в Toyoda Automatic Loom Works открывается автомобильный департамент, возглавляемый Киичиро Тойода.

История логотипа Toyota

В 1935 году была завершена работа над первым пассажирским автомобилем, получившим название Model A1 (впоследствии AA) и первым грузовиком Model G1. В 1937 году автомобильное подразделение Toyoda Automatic Loom Works, выделяется в отдельную компанию Toyota Motor Corporation.

Эмблема Toyota была создана в октябре 1989 году. Она состоит из трёх овалов: два перпендикулярно расположенных овала в центре символизируют прочные взаимоотношения между клиентом и компанией Тойота. Сочетание этих овалов образует букву «T» — первую букву в слове «Toyota». Пространство, служащее фоном, заключает в себе идею глобальной экспансии технологии Тойота и её безграничного потенциала в будущем.

Mazda

В 1920 году, после нескольких неудачных попыток открыть своё кузнечное дело, Дзудзиро Мацуда вместе с инвесторами купил разорившуюся фирму, которая занималась строительными материалами из пробкового дерева. Компания находилась в Хиросиме и при покупке её переименовали в Toyo Cork Kogyo. В середине 20-х годов, производство переориентировали на мотоциклы. В связи с такой переменой из названия выпало слово «kork» (пробка), и с 1927 года компания стала носить имя Toyo Коgуо Со Ltd.

Mazda R360 Coupe

В 1931 году, компания наладила выпуск трехколесных грузовиков Mazdago. В 1934 году компания переименована в честь Ахура Мазда, высшего зороастрийского Бога мудрости, который связывает человека с природой и остальными богами. Новое название также созвучно фамилии основателя компании. Первый легковой автомобиль будет выпущен только в 1960 году — это будет двухдверная Mazda R360 Coupe.

Первый логотип Мазда появился у компании в 1934 году, вскоре после начала выпуска трёхколесных грузовичков Mazdago. Это была стилизованная надпись Mazda. В 1936 году его изменили на стилизацию буквы М. Этот логотип практически идентичен гербу города Хиросима в котором находилась компания. В 1962 году, когда было начато производство четырёхдверной Mazda Carol, логотип вновь претерпел изменения. Теперь это почти классическое начертание буквы М в круге.

История логотипа Mazda

C 1975 по 1991 у компании не было официального логотипа. В 1991 году был разработан логотип для автомобилей Мазда, который по замыслу, должен был символизировать солнце и пламя искренней страсти. Однако, вскоре после внедрения, многие стали находить, что этот логотип очень похож на тот, что использовала и до сих пор использует Renault. Поэтому бриллиант, который находился внутри круга, слегка округлили изнутри и снаружи. В 1997 году работа по изменению эмблемы продолжилась. Новый логотип в виде стилизованной буквы М был разработан дизайнером Реем Ёшимара (Rei Yoshimara). Этот логотип используется компанией по сей день.

Mitsubishi

История компании Mitsubishi началась в 1870 году, когда Ятаро Ивасаки создал свою собственную пароходную компанию Tsukumo Shokai, арендовав 3 парохода у своего бывшего работодателя — судовладельческой торговой компании, принадлежавшей самурайскому клану Тоса. За первые несколько лет своего существования, компания несколько раз меняла название: в 1872 году Tsukumo Shokai сменили на Mitsukawa Shokai, в 1874 году на Mitsubishi Shokai, и, наконец, в 1875 на Mitsubishi Mail Steamship Company (Почтовая пароходная компания Мицубиси).

Mitsubishi Model A

Поначалу, помимо пароходных перевозок, компания Mitsubishi занималась судостроением, разработкой месторождений полезных ископаемых, недвижимостью и многими другими отраслями. С 1917 году Mitsubishi выпустила свой первый легковой автомобиль конвейерной сборки — Модель А. А в 1918 году свой первый грузовик — T1. Однако легковые автомобили в то время не представляли для Японии большого интереса, в результате чего на Модель, А был низкий спрос и его производство прекратили в 1921 году. Несмотря на это, автомобиль был очень высоко оценён обществом, и в результате стал экспонатом Выставки промышленности Японии в 1922 г. В 1923 году Mitsubishi начала выпускать тяжёлые грузовики, которые были гораздо более востребованы чем легковые автомобили. Вплоть до 1960 года, когда был выпущен экономичный седан Mitsubishi 500, компания ограничивалась созданием грузовиков и автобусов.

История логотипа Mitsubishi

Логотип компании — это слияние двух гербов: герба клана Ятаро Ивасаки (три ромба один над другим) и герба клана Тоса (дубовые листья). Ивасаки сохранил тёплые чувства к клану Тоса потому, что своими первоначальными достижениями он был обязан этому клану — без этой семьи он бы ничего не достиг. Название компании Mitsubishi произошло от эмблемы и означает три бриллианта.

Nissan

История компании Nissan начинается в 1911 году с открытия автомобильного завода Kwaishinsha Co., созданного первооткрывателем японской автомобильной индустрии Масухиро Хасимото (Masujiro Hashimoto) в районе Азабу-Хиро (Azabu-Hiroo) г. Токио.

История логотипа Nissan

В 1914 компанией был выпущен небольшой пассажирский автомобиль, который через год дебютировал на рынке под названием Dat Car. Название Dat представляет собой аббревиатуру из первых букв фамилий трёх основных меценатов Хасимото: Кенхиро Ден (Kenjiro Den), Рокуро Аойама (Rokuro Aoyama) и Мейтаро Такеучи (Meitaro Takeuchi). Кроме этого название Dat на японском языке означает «живой, проворный». В 1919 году была основана компания Jitsuyo Jidosha Corporation Ltd. — ещё один предшественник Nissan. Компания импортировала инструменты, комплектующие и материалы для производства автомобилей из США, и была признана одной из передовых в сфере автомобильного производства. Компания производила трёхколесный автомобиль, дизайн которого был создан американским инженером Вильямом Горхам (William R. Gorham).

В 1926 году произошло слияние компаний Kwaishinsha Corporation и Jitsuyo Jidosha Corporation и была образована компания Dat Jidosha Seizo Corporation. В 1931 году Dat Jidosha Seizo Corporation стала подразделением компании Tobata Imono, образованной Йошисуке Айкава (Yoshisuke Aikawa). 26 декабря 1933 года Tobata Imono объединилась ещё с одним производителем — Nikon Sangyo Corporation, и на свет появилась компания Jidosha Seizo Corporation Ltd. Именно эта дата, является официальной датой основания компании Nissan. Президентом компании был назначен Йошисуке Айкава. 1 июня 1934 года название компании было изменено на Nissan Motor Corporation

Эмблемой Nissan стал красный круг, символизирующий восходящее солнце и искренность, и синий прямоугольник с названием компании, символизирующий небо. В дальнейшем от цветов в логотипе отказались. Название компании происходит от слов «Нихон» — «Япония» — «Ни» и «сангио» — «промышленность» — «сан».

Mercedes

В 1883 году Карл Бенц основал компанию «Benz & Co. Rheinische Gasmotorenfabrik». В 1885 году Готлиб Даймлер в своей мастерской разработал и собрал первый в мире мотоцикл. Двигатель этого мотоцикла имел рабочий объем 260 куб. см. и развивал мощность 0,5 л.с. при 700 об/мин, но этого было достаточно для того, чтобы развить скорость 12 км/час.

Первый Мерседес Бенц 1886

В 1886 году Карл Бенц разработал трёхколесную моторную коляску. В том же году, Готлиб Даймлер разработал моторный экипаж с двигателем, установленным на заказанную им у каретной фабрики «Wilhelm Wimpff & Sohn» 4-х местную повозку. Моторный экипаж Даймлера являлся первым в мире настоящим четырёхколесным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. До него уже было создано и запатентовано транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания, но оно было трёхколесным. В создании этой машины также принимал участие Вильгельм Майбах.

Mercedes Simplex 1904

В 1890 году, совместно с бизнесменом по фамилии Дуттенхофер, Майбах и Даймлер основали фирму Daimler-Motoren-Gesellschaft. Из-за разногласий с Дуттенхофером, Майбах и Даймлер на какое-то время уходили из компании, но Дуттенхоферу все-таки удалось убедить их вернуться обратно. В 1901 году был построен первый Мерседес, после того, как Эмиль Еллинек, член правления компании убедил Майбаха создать новую машину и назвать её в честь своей дочери Мерседес Еллинек. В 1926 году произошло слияние компании Daimler-Motoren-Gesellschaft и «Benz & Co. Rheinische Gasmotorenfabrik». В результате была образована компания Daimler-Benz во главе которой встал Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche). В 1998 году Daimler-Benz сливается с автоконцерном Chrysler.

История логотипа Mercedes-Benz

Новое название компании DaimlerChrysler. В 2007 году после продажи своего подразделения Chrysler частному американскому инвестиционному фонду Cerberus Capital Management, L.P., компания переименовывается в Daimler.

Логотип компании в виде звезды в тремя лучами, обозначает сферы в которых компания вела свою деятельность: небо, земля и вода. Компания производила двигатели для автомобилей, судов и самолётов. Логотип появился в 1909 году, ещё до образования Daimler-Benz.

Audi

В 1899 году, Август Хорьх (August Horch), основал компанию Horch & Cie. Motorwagen Werke, где помимо ремонта транспортных средств, начал налаживать собственное производство автомобилей. В 1902 году по причине финансовых трудностей Хорьх переехал в Саксонию, сначала в Рейхенбах, а в 1904 году — в Цвикау, где преобразовал компанию в акционерное общество.

Audi TYP A

Из-за разногласий с советом директоров и наблюдательным советом в 1909 году Август Хорьх покидает компанию и учреждает ещё одно автомобильное производство. Вторая фирма также была названа именем Хорьха, что привело к судебному процессу о правах на имя фирмы, так как название уже было запатентовано первой компанией. Август Хорьх проиграл этот процесс. Для названия новой фирмы Хорьх выбрал латинский перевод своей фамилии. Так немецкое horch (слушай) превратилось в латинское audi. Идея использовать латинский глагол принадлежала сыну одного из партнёров Хорьха: мальчик, изучавший латынь, подслушал, как взрослые обсуждали новое название для компании и предложил перевод. С момента основания марки её история связана со спортивными достижениями. Благодаря впечатляющим успехам на австрийских горных раллийных гонках в период с 1911 по 1914 год, Августу Хорьху удалось за несколько лет сделать марку Audi всемирно известной.

История логотипа Audi

В 1932 году 4 германские фирмы: DKW, Audi, Horch и Wanderer объединились в акционерное общество Auto Union. Каждой из четырёх марок, входящих в группу, был выделен определённый сегмент рынка: DKW — мотоциклы и малолитражные автомобили; Wanderer — автомобили среднего класса; Audi — автомобили верхнего сегмента среднего класса; и Horch — автомобили класса «люкс» и представительские автомобили. В 1969 году компания Auto Union соединилась с NSU Motorenwerke, которая так же занималась производством автомобилей. Новая компания называлась Audi NSU Auto Union. В связи с тем, что последняя продукция NSU сошла с конвейера ещё в 1977 году, после чего компания выпускала исключительно автомобили Audi, встал вопрос о переименовании компании. В 1985 году компания переименована в Audi.

Эмблема Audi — это символ слияния четырёх независимых производителей автомобилей в 1932 году. Изначально, логотип в виде четырёх колец, использовался исключительно на гоночных автомобилях, которые выпускал концерн. Обычные же, серийные модели каждый производитель концерна выпускал под собственным логотипом. Позже, в 1985 году, когда союз превратился в единую компанию Audi, эмблема из четырёх кругов стала использоваться на всех автомобилях концерна.

BMW

В 1913 году в Мюнхене были созданы две небольшие авиамоторные фирмы: Rapp Motorenwerke и Otto Flugzeugwerke. В 1917 года владельцы этих фирм: Карл Рапп и Густав Отто, решают объединиться в один авиамоторный завод. Компания регистрируется 20 июля 1917 года, под именем Bayerische Motoren Werke (Баварские моторные заводы). С этой даты и ведётся летоисчисление компании BMW.

История логотипа BMW

После окончания Первой мировой войны фирма оказалась на пороге краха, т. к. по Версальскому договору немцам запретили производить двигатели для самолётов, а именно двигатели в то время были единственной продукцией BMW. Завод перепрофилируется на выпуск сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов. В 1923 с завода BMW выходит первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 года этот аппарат сразу же завоевал репутацию скоростной и надёжной машины, что подтвердилось абсолютными рекордами скорости на международных мотогонках 20-х-30-х годов. В 1928 фирма приобретает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малолитражного автомобиля Dixi. Его производство начинается в 1929 году. Dixi — первый автомобиль BMW.

Идея логотипа пришла создателям когда они обратили внимание, что вращающийся пропеллер самолёта, если на него посмотреть под прямым углом, выглядит как круг разделённый на равные четверти. Так и появилась эмблема BMW. Цвета эмблемы: синий и белый были позаимствованы с баварского флага.

НравитсяНе нравится

Соичиро Хонда – история успеха знаменитого бизнесмена | New-Buziness.ru

Соичиро Хонда — история успеха знаменитого бизнесмена

В 1928 году он получил первое в своей жизни авторское свидетельство-патент на изобретение металлических спиц для применения в автомобильном колесе. До этого спицы для колес изготавливались из дерева. (В наши дни, уважаемый читатель, замена деревянных спиц на металлические в конструкции автомобильного колеса вызывает невольную улыбку. Но в те далекие годы это был «шаг вперед» в автомобилестроении.)

Но гонки и большая скорость продолжали привлекать и завораживать его. Соичиро вносил усовершенствования в создаваемые им модели спортивных автомобилей. Но однажды, в 1936 году, на гонках в пригороде Токио Хонда попал в аварию — его левая рука и плечо в нескольких местах были переломаны, а лицо разбито. В довершение всех бед он получил еще и сотрясение мозга. К его величайшему сожалению, с карьерой автогонщика было покончено.

Истратив на приобретение станков все накопленные за долгие годы работы сбережения и начав производить поршневые кольца, он однажды с ужасом обнаружил, что выпускаемые им изделия, по существу, являются бесполезными металлическими кружочками, ибо они были настолько хрупкими, что не выдерживали и дня в эксплуатации. Как ни старался начинающий промышленник улучшить их эксплутационные качества, все было бесполезно, ибо изготавливаемая на его предприятии продукция не выдерживала рабочих нагрузок. Он был в тупике. Ну что ему оставалось делать? Пришлось отправиться в ближайший технологический институт с просьбой проконсультировать его. Профессор Т. Тасиро, известный в то время в Японии специалист в области промышленного литья и сплавов, только услышав вопрос смущенного Хонды, сразу сказал, что ему необходимо при литье поршневых колец делать кремниевые добавки.

Начав, наконец изготавливать поршневые кольца необходимого для автомобилестроения качества, дела «Токай Сейки» пошли лучше. Так, например, его предприятие в период с 1938 по 1945 год обеспечивало почти наполовину потребности в них автомобилестроительной корпорации «Тойота». Однако бомбардировки американской авиации в 1945 году разрушили завод Хонды, что на фоне сокрушительного поражения Японии во Второй мировой войне означало, что для японской экономики начался длительный период кризиса и промышленного застоя.

Будущий владелец одной из самых крупных автомобилестроительных фирм Японии в этих условиях понял, что восстанавливать предприятие было экономически нецелесообразно, и продал уцелевшие станки, приборы, инструменты и сырье «Тойоте» почти за 1 млн. долларов (в ценах сегодняшнего дня).

Ну что ему оставалось делать в условиях послевоенной нищеты и разрухи! Он купил цистерну спирта и целый год, изготавливая из «огненной воды» самодельные спиртные напитки, пьянствовал вместе с многочисленными друзьями. И как только он не получил цирроз печени и не превратился в опустившегося алкоголика!

Энергичный японец не остановился на достигнутом и приступил к производству мотоциклов, которые кроме его предприятия выпускали только в Японии более 50 фирм, не говоря уже об итальянских конкурентах. В 1950 году Хонда вышел на рынок с новой моделью мотоцикла, дав ему яркое и запоминающееся название — «Мечта». Эта модель была оснащена двухтактным двигателем объемом в 98 куб. см.

Новый мотоцикл выглядел очень импозантно, был прост в управлении и эксплуатации. Новинка сразу очень понравилась потребителям и имела большой коммерческий успех. Только в период с 1952 по 1954 год Соичиро Хонда построил в Японии три завода по выпуску мотоциклов, которые были оснащены новейшим оборудованием. В 1955 году «Хонда мотор компани» стала ведущим производителем мотоциклов в Японии, а в 1959 году крупнейшей фирмой в мире, оставив далеко позади себя итальянских конкурентов и даже американскую «Харлей-Дэвидсон». Кстати, успеху мотоциклов, произведенных «Хонда мотор компани», способствовала рекламная кампания, проходившая под ярким лозунгом: «Лучшие люди ездят на мотоциклах Хонда».

Изменение статуса компании на национальном и зарубежном рынках, то есть превращение фирмы из одного из известных производителей мотоциклов в признанного мирового лидера, обусловило необходимость сформулировать приоритеты развития и принципы внутренней политики корпорации.

В 1956 году С. Хонда изложил «Принципы компании», которые вот уже почти пятьдесят лет, лежат в основе управления фирмой. Вот они:

— продавать в каждой стране ту продукцию, которая в ней пользуется спросом,

— стремиться интернационализировать производство,

— производить продукцию там, где ее сбываешь,

— создавать новые товарные,

— решать возникающие проблемы, в том числе технические, даже если существует общепринятое мнение о невозможности их решения,

— поощрять личные инициативы сотрудников фирмы.

Став первым на мировом рынке мотоциклов, Соичиро Хонда, казалось бы, мог ничем больше кроме их выпуска не заниматься. Но давняя мечта производить автомобиль не давала ему покоя. И поэтому, когда «Хонда мотор компани» стала мировым лидером по выпуску мотоциклов (более 50 процентов их производства в мире), он поставил перед своими коллегами задачу выхода на мировой автомобильный рынок.

Хонда очень рисковал, ибо многие предприниматели, которые пытались производить автомобили, обанкротились. И он был прав. В наши дни мало кто вспомнит даже названия когда-то амбициозных, а потом потерпевших крах автомобилестроительных фирм, таких, как «Виллис» или «Паккард», «Кайзер» или «Такер». Только абсолютно уверенный в коммерческом успехе своего начинания человек мог решиться производить автомобили в условиях существовавшей жесточайшей конкуренции не только на японском, но и на мировом товарных рынках.

В 1962 году «Хонда мотор компани» выпустила грузовой фургон. Затем Соичиро Хонда настоял на производстве двухместного спортивного автомобиля. Обе модели имели коммерческий успех, что способствовало принятию решения о начале производства четырехместных малолитражных автомобилей. Именно в те годы была разработана уникальная модель легкового автомобиля «Хонда Сивик», которая единственная в мире была оснащена экологическим двигателем с низким уровнем загрязнения атмосферы — (ССVС). В начале 70-х годов производство этой машины стало мировой сенсацией.

Иностранные конкуренты тоже выпустили на рынок автомобили, имеющие нетоксичный выхлоп, но ни американские, ни европейские производители не могли создать экологический двигатель, даже похожий на тот, которым была оснащена «Хонда Сивик». Они вышли из положения, устанавливая на свои модели дорогостоящий каталитический конвертор, в котором использовалась платина. Более того, «Хонда Сивик» отличалась малым потреблением горючего, что во время энергетического кризиса начала 70-х годов способствовало резкому увеличению объемов продаж этой машины на мировом рынке.

В то время когда в условиях энергетического кризиса крупнейшие автомобилестроительные фирмы Японии «Тойота» и «Ниссан» снизили производство, подняв при этом отпускные цены, Соичиро Хонда принял решение его увеличить и резко опустил цены на свою продукцию. Этот маркетинговый ход позволил «Хонда мотор компани» повысить объем продаж почти в два раза, сохранив при этом производство рентабельным. Благодаря этой сбытовой политике, уже к концу 70-х годов фирма, созданная С. Хондой, прочно заняла третье место вслед за «Тойотой» и «Ниссан» в японской автомобильной промышленности.

Дальнейшему коммерческому процветанию фирмы способствовал выпуск модели «Хонда Аккорд», которая в конце 80-х — начале 90-х годов была самым раскупаемым легковым автомобилем с США. Кстати, она производилась на заводе, построенном в 70-е годы в США в г. Мерисвилл (штат Огайо).

Но сам создатель «Хонда мотор компани» — Соичиро Хонда, отпраздновав двадцатипятилетний юбилей основания фирмы, не стал дожидаться, пока наступившая старость сделает его руководство корпорацией неэффективным, и в октябре 1973 года с должности президента ушел на пенсию.

Однако вплоть до своей смерти 5 августа 1991 года он продолжал испытывать новые модели мотоциклов и автомобилей, всегда делая при этом рекомендации по улучшению технических и эксплуатационных характеристик опробованных им образцов.

Будучи на пенсии, основатель «Хонда мотор компани» создал два фонда, один из которых занимался исследованиями воздействия современной техники и технологий на окружающую среду, а другой, по замыслу С. Хонды, должен был изучать проблемы безопасности дорожного движения во всем мире.

Чем же Соичиро Хонда отличался от других руководителей автомобилестроительных корпораций?

Для многих инженеров, техников и технологов С. Хонда олицетворял собой редчайший тип промышленника и изобретателя в одном лице, который всегда был новатором, умевшим доказать и настоять на правильности выбранного им пути развития фирмы. Он часто предлагал столь ясные и простые пути решения сложнейших технических проблем, что многие его инженеры и конструкторы недоумевали, почему они сами до этого не додумались, ведь предложенное Хондой решение было очевидно до элементарности.

Вместе с тем было бы неверным полагать, что Соичиро Хонда был гением, который мгновенно предлагал новые конструкционные решения сложных технических проблем.

Однажды, в 1974 году, уже будучи на пенсии, во время церемонии присвоения ему в одном из американских университетов почетной докторской степени, основатель «Хонда мотор компани» сформулировал методологию своего успеха в бизнесе.

Соичиро Хонда сказал, что успех может быть достигнут только через постоянные неудачи, которые необходимо анализировать. Он отметил, что успех — это только лишь один процент работы, а остальные девяносто девять процентов — это неудачи.

Сам Хонда никогда не тушевался, если сталкивался с трудностями, которые и ему, на первых порах, и окружающим его сотрудникам казались непреодолимыми. Напротив, возникновение сложных проблем мобилизовывало все его знания, опыт, аналитические способности и нацеливало их на скорейшее и наиболее оптимальное решение имеющихся трудностей.

Автомобильный магнат не любил традиционные подходы где бы то ни было, вызывая даже ярость не только у своих конкурентов, но и у госслужащих. Иногда он даже не принимал на работу высокообразованных инженеров, если чувствовал, что они мыслят устоявшимися стереотипами и не способны предложить новое творческое решение.

Хонда никогда не боялся конкуренции, и когда кто-либо из конкурентов бросал ему вызов, то он достойно принимал его и всегда одерживал победу. Например, в конце 50-х годов, когда как лично он, так и его ближайшие сотрудники были заняты подготовкой производства грузовой модели автомобиля, его конкурент «Ямаха» стала снижать отпускные цены на свои мотоциклы, причем выпустила на рынок несколько новых моделей. Как же отреагировал Соичиро Хонда? Он стал в течение года еженедельно выпускать новые модели мотоциклов и продавать их по ценам ниже, чем «Ямаха». Естественно, что «Ямаха» не смогла выдержать подобной гонки и отказалась от своих претензий отобрать часть мотоциклетного рынка у «Хонда мотор компани».

Подобное упорство, терпение, целеустремленность были доминирующими качествами в характере С. Хонды. Именно благодаря им организованная Хондой фирма стала самым крупным промышленным предприятием, созданным в Японии после окончания Второй мировой войны.

Он никогда не бросал начатое дело, а доводил его до получения желаемого им конечного результата. Кстати, в экономической литературе, посвященной вопросам организации и управления промышленными предприятиями, существует даже термин «путь Хонды», который является, в принципе, совокупным и обобщенным синонимом таких понятий, как новаторство, нетрадиционность и упорство в достижении поставленной цели.

И в наши дни, как и при жизни основателя фирмы, продукция «Хонда мотор компани» — автомобили, мотоциклы, четырехколесные вездеходы, двигатели являются надежной и простой в эксплуатации техникой.

Так, корпорация выпускает двигатели столь высокого качества, что ими оснащаются болиды многих команд, участвующих в гонках «Формула 1». Например, в 1998 году команда «МакЛарен» выиграла из шестнадцати гонок чемпионата пятнадцать соревнований, только благодаря отличным ходовым качествам моторов фирмы, созданной Соичиро Хондой.

С уверенностью можно утверждать, что так же, как и Генри Форд был гениальным автомобилестроителем в первой половине ХХ века, так и Соичиро Хонда вошел в историю мировой автомобильной промышленности послевоенного периода как гений технической и конструкторской мысли. В нем в едином лице соединились редчайшие человеческие качества — желание работать и природная одаренность, редкое терпение и упорство в работе.

Соичиро Хонда для многих поколений молодых людей во всем мире стал примером человека, который своим ежедневным трудом в течение всей своей жизни добился успеха в той

Самые интересные статьи по теме :

Наша история | HONDA FOUNDATION

Об учредителе | История

Фонд Honda был основан в декабре 1977 года на пожертвования основателя Honda Motor Company Соичиро Хонда и его младшего брата Бенджиро. Фонд был основан в результате первого Международного симпозиума DISCOVERIES * 1, проведенного в прошлом году.

Как производитель мотоциклов и автомобилей, Honda неустанно исследует идею о том, какую роль мотоцикл и автомобиль должны играть в обществе.В отношении безопасности компания осознала важность не только традиционного подхода к повышению характеристик продукции, но и активных усилий по обучению технике безопасности. Основываясь на этом понимании, Honda создала в 1970 году Центр содействия безопасности вождения.

Однако по мере расширения сферы своей деятельности Honda осознала, что эти усилия ограничены одной компанией.Это привело к созданию Международной ассоциации наук о дорожном движении и безопасности Honda-Fujisawa (IATSS). Цель ассоциации — изучить роль автомобиля в обществе, а также текущее состояние и будущее нашего моторизованного общества. Ассоциация создала возможности для академических экспертов, интеллектуалов и представителей промышленных секторов собраться, независимо от дисциплинарных границ, для свободного обсуждения и исследований.

В ходе своей деятельности по объединению экспертов из широкого круга областей, включая дорожное движение и технику безопасности, Ассоциация осознала необходимость связи с другими странами для продвижения своей деятельности в более широком спектре и, таким образом, организовала первый международный симпозиум DISCOVERIES * в 1976 г.Хотя темой была «Интеллектуальный человеческий подход к проблемам дорожного движения», дискуссии велись по широкому кругу областей, помимо дорожного движения и безопасности, по различным дисциплинам и с использованием междисциплинарного и цивилизационного подхода.

Его влияние превзошло ожидания Ассоциации, получив высокое признание за свою академическую направленность и теоретический подход к изучению нашей цивилизации, и казалось несомненным, что симпозиум продолжится и после этого. Это влияние сильнее, чем другие, ощутил сам наш основатель Соичиро Хонда.За этим последовало создание в 1977 году Honda Foundation в качестве организатора симпозиумов DISCOVERIES.

В 1979 году «Декларация DISCOVERIES» была объявлена ​​на международном симпозиуме DISCOVERIES в 1979 году в Стокгольме. В декларации определены три цели, которые лежат в основе деятельности Фонда.

  • Содействовать международному техническому сотрудничеству для создания экотехнологий.
  • Учредить HONDA PRIZE.
  • Продолжение международных симпозиумов «ОТКРЫТИЯ».

В соответствии с этой Декларацией, Фонд Honda учредил премию Honda Prize, которая является международной наградой, присуждаемой отдельным лицам или группам, добившимся выдающихся результатов в области экотехнологии, в 1980 году. С тех пор Фонд признает достижения ученые и инженеры, которые приносят миру новые ценности.

Кроме того, в 2006 году Фонд Honda запустил программу Honda Y-E-S Award для отличников в области науки и технологий в странах Азии в рамках проекта, посвященного 30-летнему юбилею. Сфера его деятельности расширилась до сегодняшнего дня.

* 1. Исследования по определению и идентификации для передачи ценностей, эффектов и рисков, присущих экологическому синтезу.

Родившийся 17 ноября 1906 года старшим сыном искусного кузнеца, он провел свои первые годы в деревне Комио (ныне город Хамамацу).С 1922 года работал на авторемонтном заводе Art Shokai в Токио. В 1928 году он основал филиал Art Shokai в Хамамацу в городе Хамамацу, где открыл службу ремонта автомобилей. Позже он основал новое предприятие под названием Tokai Seiki и начал разработку различных типов оборудования, таких как производство поршневых колец.

После Второй мировой войны он продал все свои акции компании и основал Honda Motor Co., Ltd., став ее президентом в 1948 году. Он лично участвовал в исследованиях двигателей внутреннего сгорания и начал производство мотоциклов.Позже он занялся производством автомобилей, что привело к росту компании как ведущей японской бизнес-корпорации. Он ушел с поста президента компании в возрасте 67 лет и был назначен исполнительным советником. 27 декабря 1977 года он основал фонд Honda. Он получил Большой Кордон Ордена Восходящего Солнца за свой долгий вклад в индустрию. Он скончался 5 августа 1991 года в возрасте 84 лет.

Он получил медаль с голубой лентой (1952), орден Полярной звезды из Швеции, Почетный легион из Франции, орден Леопольда II из Бельгии, медаль Холли от Американского общества инженеров-механиков (1980), награда Global 500 от Программы Организации Объединенных Наций по окружающей среде (1987 г.), Золотая медаль Международной автомобильной федерации (1990 г.) и многие другие.Он был первым японцем, занесенным в Зал автомобильной славы США в 1989 году.

Церемония награждения Honda Award проводится ежегодно 17 ноября, в день рождения Соитиро Хонда.

2021

июля

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2020-2021 годы

июля

Проведен 4-й форум Honda Y-E-S

2020

Ноябрь

Проведена 41-я церемония вручения премии Honda Prize 2020

июля

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2020-2021 годы

2019

Декабрь

Фонд Honda / Симпозиум Королевского университета Пномпеня (Пномпень)

ноября

Проведена церемония вручения 40-й премии Honda Prize 2019

августа

Премия Y-E-S стартовала в Бангладеш

июля

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2019-2020

2018

Ноябрь

Проведена церемония вручения 39-й премии Honda Prize 2018

июля

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2017-18 годы

июля

Проведен 3-й форум Honda Y-E-S

мая

Honda Foundation / Симпозиум Библиотеки Первого Президента Республики Казахстан (Астана)

2017

Ноябрь

Проведена 38-я церемония вручения премии Honda Prize 2017

июля

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2016-17 гг.

2016

Ноябрь

Проведен 2-й форум Honda Y-E-S

ноября

Проведена 37-я церемония вручения премии Honda Prize 2016

июля

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2015–2016 гг.

мая

Honda Foundation / Симпозиум CCSTD (Ташкент)

2015

Ноябрь

Проведен 1-й форум Honda Y-E-S

ноября

Проведена 36-я церемония вручения премии Honda Prize 2015

июля

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2014-15 год

2014

Декабрь

Фонд Хонда / Симпозиум Университета короля Сауда (Эр-Рияд)

ноября

Проведена 35-я церемония вручения премии Honda Prize 2014

ноября

35-й памятный симпозиум, посвященный премии Honda

ноября

Издан обновленный буклет «Наша миссия»

июля

Премия Y-E-S стартовала в Мьянме

июля

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2013-14 год

2013

Ноябрь

Проведена 34-я церемония вручения премии Honda Prize 2013

июля

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2012-13 гг.

2012

Ноябрь

Проведена церемония вручения 33-й премии Honda Prize 2012

июля

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2011-12 гг.

июня

Honda Foundation / Международный симпозиум KADIN в Индонезии (Джакарта)

июня

Семинар фонда Honda / Ассоциации выпускников Японии Мьянмы (MAJA) (Янгон)

2011

Ноябрь

Проведена церемония вручения 32-й премии Honda Prize 2011

Август

Квалифицирован как фонд Public Interest Incorporated согласно обновленному японскому законодательству

Август

Назначение третьего президента Хирото Исида (1 августа)

июля

Отставка второго президента Хиромори Кавасима (31 июля)

мая

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2010-11 годы

2010

Ноябрь

Проведена 31-я церемония вручения премии Honda Prize 2010

Сентябрь

Хроника «Пятнадцать лет Honda Prize — 1995-2009» опубликована

марта

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2009 год

2009

Ноябрь

Проведена 30-я церемония вручения премии Honda Prize 2009

марта

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2008 год

2008

Ноябрь

Проведена 29-я церемония вручения премии Honda Prize 2008

апреля

Премия Y-E-S стартовала в Камбодже и Лаосе

марта

Опубликован буклет к 30-летию «Наша мечта»
Проведен международный симпозиум HOF / NSTDA по экотехнологиям (Бангкок)
Опубликован годовой отчет о деятельности за 2007 год

2007

Август

Премия Y-E-S, инициированная Индией

Февраль

Годовой отчет о деятельности за 2006 г. Том.1 опубликовано
Международный симпозиум Конфедерации индийской промышленности 2007 (Нью-Дели)

2006

Ноябрь

100 лет со дня рождения Соитиро Хонда
Опубликован буклет «Наша миссия»
Полное обновление нашего сайта

июня
Инициирована премия Y-E-S (Вьетнам)
2005

Ноябрь

Семинар по экотехнологиям 2005, Хошимин

Октябрь

Рекомендовано Японским комитетом по случаю Всемирного года физики, 2005 г.

Февраль

Международный симпозиум Honda Foundation
, 2005 г.,
Ханой
2003

марта
Хроника «Двадцать пять лет Фонду Хонды» опубликована
2002

Октябрь

Китайско-японо-корейский международный симпозиум, посвященный 25-летию фонда Honda в Токио
2000

Октябрь

Японско-корейский форум лидеров, спонсируемый Фондом HONDA и Институтом Седжонга в Сеуле
1999

Ноябрь

20-я церемония вручения премии Honda Prize
1998

Октябрь

Международный симпозиум Пекинского университета в Пекине
1996

июня
Семинар, совместно спонсируемый HONDA FOUNDATION и Bank Austria в Вене
1995

Ноябрь

Хроника «Пятнадцать лет Honda Prize — 1985- 1994» опубликована
1994

Ноябрь

Симпозиум по экологическим технологиям, посвященный 15-летию вручения премии Honda Prize в Токио
1993

Октябрь

Симпозиум, спонсируемый Фондом HONDA и Королевским обществом Канады в Оттаве

Октябрь

11-й международный симпозиум DISCOVERIES в Торонто
1992

Декабрь

Умер основатель Бенджиро Хонда.(1 декабря)

Сентябрь

Двусторонний симпозиум на Тайване (Тайбэй)

Январь

Назначение второго президента Хиромори Кавасима
1991

Август

Умер основатель Соитиро Хонда. (5 августа)

июня
10-й международный симпозиум DISCOVERIES в Бонне
1989

Ноябрь

10-я церемония вручения премии Honda Prize

сентябрь — октябрь

Был одним из спонсоров симпозиумов по науке и технологиям «Europalia 89 Japan».(Брюссель, Тулус, Варезе, Берлин, Лиссабон)
1988

Сентябрь

5-й семинар, организованный совместно фондами HONDA FOUNDATION и AGNELLI FOUNDATION в Турине
1987

Декабрь

Семинар, спонсируемый Фондом HONDA в сотрудничестве с Австралийской академией технологических наук и инженерии в Токио

июля
9-й международный симпозиум DISCOVERIES в Вене
1986

Ноябрь

Церемония вручения премии Honda Prize 1986 Семинар, спонсируемый фондом HONDA при сотрудничестве с Институтом японоведов Китайской академии социальных наук в Пекине

Октябрь

4-й семинар, совместно спонсируемый HONDA FOUNDATION и AGNELLI FOUNDATION в Токио
1985

Октябрь

8-й Международный симпозиум DISCOVERIES в Брюсселе

Сентябрь

3-й семинар, совместно спонсируемый HONDA FOUNDATION и AGNELLI FOUNDATION в Турине
1984

Август

7-й международный симпозиум DISCOVERIES в Мельбурне

мая
2-й семинар, совместно спонсируемый HONDA FOUNDATION и AGNELLI FOUNDATION в Токио
1983

Декабрь

Международный симпозиум Малайзии в Куала-Лумпуре

Сентябрь

1-й семинар, совместно спонсируемый HONDA FOUNDATION и AGNELLI FOUNDATION в Турине

апреля
6-й международный симпозиум DISCOVERIES в Лондоне
1982

мая
5-й международный симпозиум DISCOVERIES в Колумбусе, штат Огайо
1980

Ноябрь

Церемония вручения премии Honda 1980
2-й симпозиум HONDA FOUNDATION в Токио

1979

Август

4-й международный симпозиум DISCOVERIES в Стокгольме
1978

Ноябрь

1-й симпозиум HONDA FOUNDATION в Токио
1978

Октябрь

3-й Международный симпозиум DISCOVERIES в Париже
1977

Декабрь

Основание фонда HONDA Назначение первого президента Такесо Симода

Ноябрь

2-й международный симпозиум DISCOVERIES в Риме

май — июнь

Соитиро Хонда совершает поездку по Европе, чтобы продвигать идею ОТКРЫТИЙ
1976

Октябрь

1-й международный симпозиум DISCOVERIES в Токио

Великая история японского производителя автомобилей — Astrum People

Соичиро Хонда

В этой статье мы расскажем о биографии Соичиро Хонды.Это был человек, который изменил привычный взгляд на традиции ведения бизнеса не только в своей стране, но и практически во всех странах мира. Получите удовольствие от чтения рассказов об изобретениях, испытаниях, неудачах и успехах.

Соитиро Хонда (本田 宗一郎, 17 ноября 1906 — 5 августа 1991) — японский предприниматель и изобретатель, занимающийся разработкой и промышленным производством мопедов, мотоциклов и автомобилей. Он является основателем корпорации Honda Motor Co., Inc. и автомобильных компаний в США.С. и Япония. Соичиро Хонда — создатель популярных моделей мотоциклов и автомобилей: Super Cub, Civic, Accord, Prelude и др. Обладатель многомиллиардного статуса.

Пожалуй, сложно найти человека, который не слышал о Honda Motor Company. И это неудивительно, ведь люди из более чем 140 стран мира покупают ее велосипеды, автомобили, лодочные моторы, минитракторы, автономные электростанции, мотоблоки для фермеров и другие механизмы, оснащенные бензиновыми двигателями.

Еще в 1956 году компания представила сотрудникам должностные инструкции «Трех радостей», которым они должны были научиться.

Первое из них — это радость производства. Это радость, известная только инженеру. Когда качественный товар приветствуется обществом, это абсолютное счастье инженеров. Вторая радость — это когда продавец счастлив, потому что покупатель получил товар Honda. Третья радость принадлежит покупателю. Покупатель так счастлив, что купил продукцию Honda.

Компания Honda — уникальный пример корпорации, успешно работающей на рынках пяти континентов; он является участником престижных спортивных мероприятий, именно Компания инвестирует в развитие высокотехнологичных проектов и работает над кардинальным улучшением экологических показателей производимой продукции. Потенциал инженеров Honda полностью соответствует профессиональному уровню менеджеров по продажам по всему миру. Такой тандем уже много лет обеспечивает успех компании и вселяет уверенность в том, что в будущем мы сможем добиться такого же успеха.

Соичиро Хонда Биография

Соитиро Хонда, основатель компании Honda, родился 17 ноября 1906 года в Японии, Хамамацу, Сидзуока. Его мать, Мика, была ткачихой и даже спроектировала собственный ткацкий станок, чтобы ткать особенно сложные узоры. А его отец, Гихей, был кузнецом, занимавшимся ремонтом велосипедов. В те годы велосипедный транспорт стал очень популярным в больших городах. Его отец покупал сломанные велосипеды по бросовой цене в Токио, ремонтировал и продавал их всем желающим.Соитиро помогал отцу буквально с пеленок, а велосипедные детали были его любимыми игрушками.

Помогая отцу в кузнице, он всегда пачкался сажей, но был очень изобретателен. В конце четверти в школе всем ученикам были вручены отчеты об успеваемости, которые родители должны были поставить печатью семьи вместо подписи. Соитиро не был отличником, но не хотел разочаровывать родителей. Поэтому он вырезал семейные иероглифы на старой шине и сам «подписал» аттестат.Соичиро не понимал, что марка должна быть зеркальной. Он начал делать фальшивые марки для других одноклассников. Его фамилия 本田, и она была симметричной, когда написана вертикально, поэтому это не вызывало проблем, но некоторые фамилии других детей не были симметричными. Когда учитель заметил это, он с улыбкой сказал, что некоторые иероглифы не являются зеркальными. Отец Соитиро Хонды оставил его без обеда и на целый день поставил в угол на колени, и сделал это не из-за подделки, а из-за того, что Соитиро не заметил связи между рисунком печати и самой печатью.

Curtiss

В 1922 году, окончив восьмилетнюю школу, Соитиро заметил в газете объявление о вакансии: ассистент хотел в автомастерскую Art Shokai в Токио. После этого он направился прямо в столицу Японии. Его приняли, но, как самого молодого сотрудника, ему оставалась только уборка и приготовление еды. Несмотря на это, владелец автомастерской разрешил Соитиро помочь во второй мастерской, где он каждую ночь конструировал гоночный автомобиль. Во время землетрясения 1923 года Соичиро выгнал три машины из горящего гаража, но никогда не садился за руль.Хонда была назначена помощником в Art Shokai; он помог владельцам мастерской, братьям Сакакибара, спроектировать гоночный автомобиль Curtiss. Соитиро был механиком на гонках, и их команда заняла первое место на пятом чемпионате Японии по автомобильным гонкам 23 ноября 1924 года.

За этим успехом стояло множество других побед. Мастерская Art Shokai стала одним из самых популярных гаражей в Токио, и через пять лет после землетрясения Юдзо Сакакибара расширил свой бизнес, открыв несколько филиалов в провинции.Одним из них руководил 21-летний Соитиро в городке Хамамацу. После того памятного землетрясения в Токио компания Honda решила создавать прочные запчасти для автомобилей. Соичиро Хонда предложил заменить деревянные спицы на металлические на колесах и даже получил патент на свое изобретение. Арт Шокай был очень процветающим и приносил значительный доход. Но для Хонды этого было мало. Он пытался производить поршневые кольца, вкладывая почти все свои сбережения в исследовательскую лабораторию. Но никто из директоров Art Shokai его не поддержал.

Honda A-Тип

Соичиро буквально жил в мастерской, разрабатывая поршневые кольца. Но плодов это не дало. Хонда даже передал в ломбард драгоценности своей жены. Только после этого он признал свою некомпетентность в литейном деле и изменил отношение к образованию. До того времени Хонда считал науку бесполезной. «Если бы теория способствовала творчеству, тогда все учителя были бы изобретателями». — говорила Хонда. Теперь он решил получить необходимые знания в технологической школе Хамамацу.А все свободное время Хонда посвящала дизайну гоночных автомобилей. Разработав собственный метод охлаждения двигателя, он решил главную проблему всех спортивных автомобилей того времени. Его двигатель не взорвался от перегрева во время гонки. Соитиро решил принять участие в крупных конкурсах, чтобы испытать свой шедевр.

В 1936 году Honda участвовала в японском скоростном ралли на реке Тама в пригороде Токио и чуть не погибла. Его машина мчалась с головокружительной скоростью — 120 км / ч. Honda на финише врезалась в внезапно остановившуюся машину.Автомобиль трижды перевернулся в воздухе, и чемпион был выброшен из нее. Машина потерялась навсегда. Левая рука Хонды была сломана, его плечо было вывихнуто, а лицо было повреждено. Он провел три месяца в больнице. Дорога в спорт для него была закрыта навсегда.

Находясь в больнице, Соитиро получил плохие новости. Из 30 000 поршневых колец, которые он изготовил за последние годы и отправил на экспертизу в компанию Toyota, к рассмотрению были приняты только 50 и только три штуки прошли испытания контроля качества.Вдобавок Хонда был исключен из колледжа, потому что отказался сдавать экзамен: Соичиро нужны были знания, а не диплом.

Любой другой мужчина, пожалуй, в такой ситуации сдался бы. Но после выздоровления Хонда открыл собственное дело в Хамамацу. В 1937 году Honda основала компанию Tokai Seiki и начала производство поршневых колец, технология производства которых была наконец найдена. Дела пошли в гору.

Во время китайско-японской войны, а затем Второй мировой войны компания Хонды поставляла «Тойоте» поршневые кольца на 40%, а также поставляла детали для судостроительных и авиастроительных компаний.Но с поражением Японии во Второй мировой войне «Токай Сэйко» подошел к концу. В 1945 году Хамамацу подвергся массированной бомбардировке американской авиации. Хонда предположила, что страна вступает в период бедности и разрухи, и решила не восстанавливать завод, а продала бизнес компании «Тойота» за 450 000 тысяч иен. 10 тысяч десять тысяч иен ​​бизнесмен потратил на покупку бака для алкоголя. Установив его у себя во дворе, он публично заявил, что собирается отдыхать год. Действительно, Соитиро провел год в пьяных пирушках, угощая друзей домашним виски.

В 1946 году Хонда открыл свой собственный «завод» с громким названием «Технологический научно-исследовательский институт Хонда» и занялся кустарным производством мопедов. Он установил на велосипед генераторный двигатель крошечной армейской радиостанции, использовал резиновую грелку в качестве топливного бака и залил в нее пихтовое масло. В те времена в сельской местности Японии было много пихтового масла. Хонда продала 1 500 одна тысяча пятьсот таких мопедов, получивших прозвище «чу-чу» за их звук. Затем Хонда заменил двигатель двухтактным двигателем собственной разработки.Это был первый оригинальный мопед Honda A-Type неутомимого бизнесмена, который был разработан в 1947 году. А через два года «Институт» превратился в Honda Motor Company.

Dream-D Тип

В 1949 году первая модель мотоцикла с двухтактным двигателем Соитиро получила название «Мечта». Два года спустя он начал производство модели с четырехтактным двигателем. И к 1958 году, когда его модель «Super Cub» попала в США, Honda уже была крупнейшим японским производителем мотоциклов, оставив позади не только 50 японских конкурентов, но и 200 конкурентов из других стран.

Как только Honda Motor начала выпускать мотоциклы, иностранные компании заинтересовались производством Honda. Для заключения контракта их представители приехали в Японию. Была история, которая произошла с одним из зарубежных партнеров и вошла во все биографии Хонды Соичиро.

Однажды Хонда перестаралась, угощая саке обычного гостя. Гость почувствовал себя очень плохо и во время посещения туалета уронил вставные зубы в унитаз.Хонда ни секунды не раздумывая залез в выгребную яму, нашел челюсть и пошел прямиком в ванную, через какое-то время вышел, лихо танцуя с протезами во рту. Ему удалось моментально снять напряжение, и сделка была сохранена. Соитиро, вспоминая инцидент, сказал: «Человек, стоящий во главе компании, должен быть готов действовать так, чтобы это могло показаться странным другим сотрудникам. Необязательно повторять эти шаги несколько раз: достаточно одного прецедента, чтобы ваша команда последовала за вами.”

Быстрорастущая компания требовала совершенно новых подходов к управлению. Усовершенствования управления, внедренные в компании Honda, были поистине революционными. Подразделения были четко разграничены и отвечали за научно-технические разработки, а подразделения, занимавшиеся непосредственным производством. Исследовательский центр Honda получил статус автономного и вышел из пирамиды управления. Продвижение инженера-конструктора зависело не от вакантных должностей, а от личных достижений.Соитиро всегда выступал против иерархической формы управления, считая, что «в целом люди работают усерднее и изобретательнее, если их не заставляют. Совсем другая картина, где им настоятельно рекомендуют, что делать. Система Хонды была разработана для воспитания гениев, которые рано или поздно заменят его на посту президента.

Между прочим, тот факт, что Соитиро не собирался передавать бизнес наследникам, сыграл очень важную роль в получении компанией долгосрочных банковских кредитов: финансисты были уверены, что он перейдет в руки высококвалифицированных специалистов.Квинтэссенция новых подходов к менеджменту и производству была провозглашена Honda в январе 1956 года и получила название «Принцип компании». Их суть можно свести к четырем основным принципам: создание новых рынков, участие всех сотрудников в управлении, интернационализация производства, решение технических и других проблем без оглядки на прецеденты, традиции и общие взгляды.

Мотоциклетный бизнес Honda стремительно набирал обороты. В 1961 году компания производила 100 тысяч мотоциклов в месяц, а в 1968 году компания производила один миллион мотоциклов в месяц.К середине 80-х Соитиро держал в своих руках 60% мирового рынка, а к 90-м годам производство компании достигло 3 миллионов мотоциклов в год.

Достигнув вершины в мотоциклетной индустрии, Хонда решил, что теперь он может приступить к воплощению заветной мечты — создавать автомобили. Когда он был ребенком, он был буквально заворожен, когда впервые увидел машину. В своей биографии он вспоминает это впечатление: «Забыв обо всем на свете, я бежал за машиной… Я был глубоко тронут… Думаю, это было тогда, хотя я был очень молод, у меня была идея, что когда-нибудь я построю машину. машина сама.”

Супер Детеныш

При завоевании автомобильного рынка Хонда сделал ставку на свои любимые гоночные машины. Первый дебютировал в 1962 году. Пока японские официальные лица пытались убедить его в бесперспективности проекта, аргументируя это тем, что стране не нужен другой производитель автомобилей, но энергичный предприниматель не прислушивался к их аргументам. В 1970 году Соитиро Хонда стал победителем в высококонкурентной автомобильной промышленности.

Одной из первых атак Соитиро Хонда занялся проблемой выхлопных газов.Ни один из мировых автопроизводителей не мог решить эту проблему напрямую и решил ее, создав каталитический нейтрализатор. И только Honda смогла спроектировать первый двигатель с низким уровнем загрязнения. Это экологически чистое устройство он установил на модель Honda Civic, которая была запущена в производство в 1975 году и быстро завоевала огромную популярность.

Игнорируя традиционное представление о том, что американские рабочие не могут собирать высококачественные японские автомобили, в середине 70-х годов Honda построила в Мэрисвилле, штат Огайо, завод, который собирался производить автомобили, соответствующие стандартам качества японской сборки.Выпускавшаяся там Honda Accord была лидером продаж в США в конце 80-х годов. Благодаря этому автомобилю Соитиро стал первым японским лидером, отмеченным в Зале славы американского автопрома.

В начале 80-х годов Honda Motor Co., Inc. была третьим по величине производителем автомобилей в Японии. К концу десятилетия это была третья компания в мире.

В поисках элегантных решений сложных инженерных проблем Honda всегда шла самым простым путем. Его постановка была адресована всем — мужчинам, женщинам, подросткам — и каждому в отдельности.Он был рассчитан на очень крупных потребителей среднего класса, которые пока его производители не принимали во внимание. Главной силой предпринимателя были не только смелые и элегантные технические решения, красота дизайна, но и рыночная интуиция, которой он обладал от природы.

По мнению Хонды, секрет его успеха заключается в том, что он всегда руководствовался эмпирическим методом «проб и ошибок». И он также считал, что «работодатели должны быть готовы ставить невероятные цели и быть готовыми к поражению».

Еще одно важное качество бизнесмена, по словам Соитиро, — это умение рисковать. Он не признавал поражения и был готов рискнуть всем ради своих убеждений и идей, чтобы достичь поставленной цели.

Среди своих сотрудников он был известен как «Mr. Гроза». Это прозвище он получил за эмоциональные всплески. Хонду любили, но боялись его гнева. Соичиро Хонда был примером человека, обладающего настойчивостью, скромностью, приятными манерами и способным принимать ошибки как ценный актив для своих сотрудников и семьи — его жены, Сачи и его детей (двух мальчиков и двух дочерей).

В то время как автомобили Honda быстро и уверенно заняли лидирующие позиции на мировом рынке, он был пасынком в японской автомобильной промышленности. Причина его неприятия делового мира Японии заключалась в отрицании бизнесменами традиционных основ экономики. Его бунтарство особенно проявилось в начале 70-х годов, когда в Японии разразился нефтяной кризис, и все производители согласились сократить выпуск и поднять цены. Но только Соичиро отказался от этого и сделал все, чтобы противостоять сценарию: удвоил производство и снизил цены.И он был прав. Продажи Nissan и Toyota упали на 40%, а Honda выросли на 76%.

Всю жизнь этот мятежный бизнесмен неустанно боролся с традициями. Например, он много раз отказывался от найма профессионалов, получивших высшее образование, потому что считал, что догматическое мышление будет препятствием в поисках новых путей развития. Он сопротивлялся влиянию деловых традиций на мир Honda Motor, у которого всегда были свои принципы.Но он никогда не отказывался от своих ошибок, о которых он сказал: «Оглядываясь на свою работу, я чувствую, что делал только ошибки, грубые ошибки и серьезные упущения. Но я горжусь своими достижениями. Хотя я делал одну ошибку за другой, мои ошибки и неудачи никогда не происходили по одним и тем же причинам ».

Honda проработала в компании 65 лет и лично тестировала каждую новую машину. Никогда не принимал своих родственников

Honda Civic 1975

руководству: «Каким бы выдающимся ни был основатель компании; нет никакой гарантии, что его сын будет способен на то же самое.Руководство компанией должно быть отдано человеку, обладающему отличительными качествами лидера ».

В 1973 году компания Honda Motor Co., Inc. отметила свое 25-летие. Во время заседания совета директоров, посвященного этому событию, Соичиро Хонда заявил, что собирается уйти в отставку. Нового президента, как и ожидалось, выбрали из числа сотрудников. Отец-основатель любил говорить, что компания процветает, когда ее бывший руководитель появляется там как можно реже. Так что его уход из офиса был окончательным.

Но Honda была полна сил бездействовать. Он был избран вице-президентом Токийской торговой палаты и Ассоциации японской автомобильной промышленности. Он основал две неправительственные организации — Международную ассоциацию наук о дорожном движении и безопасности и Honda Foundation, а также изучил влияние науки и технологий на окружающую среду и разработал экологически чистую технологию. Он также читал лекции на международных конференциях.

Легендарный бизнесмен скончался 5 августа 1991 года.К концу своей жизни он накопил большой запас достижений, в том числе 470 изобретений и 150 патентов, звание почетного доктора в Мичиганском техническом университете и Университете штата Огайо, высшую награду своей страны — Голубую ленту Японии — и многое другое. достижения. Начав бизнес с суммой в 3200 тысяч долларов, он создал крупнейшую компанию с годовой выручкой более 30 миллиардов долларов.

Соитиро Хонда однажды сказал: «Многие люди мечтают об успехе. Я считаю, что успеха можно добиться только путем неоднократных неудач и самоанализа.Успех — это только один процент вашей работы, а остальное — смелое преодоление препятствий. Если вы их не боитесь, успех придет к вам сам ». Сегодняшнее процветание Honda Motor Co., Inc. доказывает правоту ее основателя.

Надеемся, вам понравилось читать биографию Соитиро Хонды, и она вдохновила вас на новые открытия.

Похожие сообщения:

Получайте на электронную почту известные биографии и истории успеха. Это бесплатно.

История

на Honda | Freedom Honda

Хотите узнать немного больше о том, что такое Honda? Freedom Honda поможет вам пройти через годы истории Honda!

1940-е

Honda Motor Company была основана соучредителями Соичиро Хонда и Такео Фудзисо в 1948 году.Он представил свой первый спроектированный и спроектированный продукт, который г-н Хонда назвал «Мечтой», поскольку это был мотоцикл D-типа.

1950-е годы

11 июня 1959 года в Лос-Анджелесе, Калифорния, основана американская компания Honda Motor Company. Это была первая зарубежная дочерняя компания Honda Motor Co.

.

1960-е

В 1968 году Honda продала свой миллионный мотоцикл в США.После этого успеха в 1969 году они представили 4-велосипедный Honda CB750, который, как говорили, был байком, который изменил все в мире мотоциклов. В том же 1969 году в Америке был продан первый автомобиль Honda — Honda N600.

1970-е годы

Под призывом «Голубое небо для наших детей» в 1974 году инженеры Honda создали революционный двигатель CVCC.Это сделало Honda Civic первым автомобилем, который соответствует строгим стандартам выбросов нового Закона США о чистом воздухе без использования каталитического нейтрализатора.

1980-е годы

В 1984 году компания Honda Power Equipment Manufacturing Inc. представила газонокосилки Honda на новом заводе в Свепсонвилле, Северная Каролина. Сегодня газонокосилка Honda из Северной Каролины была выбрана ведущим потребительским изданием в качестве самой популярной самоходной газонокосилки на протяжении более десяти лет.

1990-е годы

В декабре 1999 года Honda Insight проезжает неизведанную территорию и становится первым гибридным автомобилем, доступным в Северной Америке. В течение следующих 17 лет он остается самым экономичным автомобилем в своем классе без дополнительных модулей.

2000-е годы

В 2005 году родился ASIMO (Advanced Step in Innovative Mobility).Он был задуман, чтобы помочь тем, кто страдает ограниченной подвижностью. Теперь ASIMO стал одним из самых популярных публичных деятелей Honda. Продолжая достижения Honda, в 2006 году Honda Civic и Ridgeline были названы автомобилем и грузовиком года в Северной Америке!

2010-е годы

В 2014 году, демонстрируя постоянно растущий репертуар, ASIMO встречается с президентом Обамой и демонстрирует свои навыки бега, прыжков и футбола.Также в 2014 году в Северной Америке был построен десятый миллион автомобилей Honda Accord. В 2015 году долгожданный HondaJet получает сертификат типа Федерального управления гражданской авиации и вводится в эксплуатацию. А в 2016 году, в рамках продолжающихся усилий Honda по разработке экологичных автомобилей, Honda представила седан с топливными элементами Clarity.

Сегодня

В настоящее время Honda по-прежнему стремится к более экологичному будущему и упрощает жизнь наших клиентов.Например, Honda усовершенствовала свои новые модели автомобилей с использованием самых инновационных технологий. Honda также представила линейку экологически чистых автомобилей, таких как Fit EV и Accord Hybrid.

Будущее

Honda в настоящее время работает над достижением решающей цели — снизить выбросы CO2 на 30% к 2020 году. Все это является частью миссии по обеспечению голубого неба для наших детей и защите Земли для будущих поколений.Вы хотите быть в курсе будущего Honda? Следите за всеми последними обновлениями в нашем блоге!

Honda | Autowise

Honda Motor Company — японский многонациональный производитель мотоциклов, автомобилей, силового оборудования и самолетов. Они были крупнейшим производителем мотоциклов с 1959 года. Кроме того, они стали крупнейшим производителем двигателей внутреннего сгорания по объему производства в мире. К 2001 году они были вторым по величине производителем автомобилей в Японии и восьмым по величине в мире.

В 1986 году Honda стала первым японским автопроизводителем, выпустившим собственную линейку роскошных автомобилей под брендом Acura. Они также известны своей садовой техникой, гидроциклами, генераторами энергии и судовыми двигателями.

К 2013 году Honda стала первым автопроизводителем из Японии, который стал нетто-экспортером из США. В том году они экспортировали более 108 000 моделей Acura и Honda, но импортировали лишь немногим более 88 000.

Краткая история компании Honda

В начале

На протяжении всей своей жизни Соитиро Хонда любил автомобили.Он начинал механиком и ремонтировал машины, чтобы участвовать в местных гонках. К 1937 году он получил финансирование от друга Като Сичиро и стал основателем Tōkai Seiki. Компания Honda была основана в 1948 году Соитиро Хонда и Такео Фудзисава. Соитиро Хонда начал свою карьеру с работы с автомобилями в молодом возрасте и участвовал в гонках на некоторых автомобилях. Они производили поршневые кольца прямо в гараже Art Shokai.

Сначала были сбои. Один из них произошел, когда Tōkai Seiki заключил контракт с Toyota на поставку поршневых колец, но в итоге проиграл сделку из-за очень низкого качества.Он не позволил этому помешать ему попытаться. Хонда вернулась в инженерное училище, но не окончила его. Он также посетил заводы в Японии, чтобы ознакомиться с контролем качества Toyota. Затем, в 1941 году, он смог начать массовое производство поршневых колец, которые искала Toyota. Хонда даже использовал автоматизированный процесс, чтобы нанять неквалифицированных рабочих военного времени.

В начале Второй мировой войны Токай Сэйки оказался под контролем Министерства торговли и промышленности.Соитиро Хонда был снят с поста президента компании и переведен на должность старшего управляющего директора. При этом Toyota приобрела 40% акций его компании.

Honda оказала помощь во время Второй мировой войны, предложив другим компаниям помощь в автоматизации винтовых двигателей военных самолетов. За это время Honda установила отношения с Nakajima Aircraft Company, Императорским флотом Японии и Toyota, которые оказались бесценными.

В 1944 году бомбардировщик B-29 из США уничтожил завод Ямасита.Затем, в 1945 году, их завод в Итаве разрушился от землетрясения. Хонда продал остатки своей компании Toyota за сумму, эквивалентную 4050 долларам. Затем он использовал эти деньги для финансирования своего Технического исследовательского института Honda в 1946 году.

Рост компании Honda Motor

Он начал со штатом из 12 человек. Вместе они работали в лачуге площадью 170 квадратных футов. Внутри они производили и продавали моторизованные велосипеды, оснащенные двухтактным 50-кубовым военным радиогенератором Tohatsu.

У них было всего 500 двигателей. Когда они закончились, они начали строить свою собственную версию мотора для велосипедов. Это называлось Honda A-Type, иначе известное как Bata Bata по звуку двигателя.

Когда была основана компания Honda? В 1949 году произошла ликвидация Института технических исследований Хонды за сумму, эквивалентную 5000 долларов в сегодняшних деньгах. Затем это было использовано для основания компании Honda Motor Company. Они наняли Кихачиро Кавасиму своим инженером. Такео Фудзисава также пришел в компанию в качестве эксперта по бизнесу и маркетингу.Невероятное партнерство между Fujisawa и Honda было тесным; даже до тех пор, пока они не ушли из компании вместе в 1973 году.

Их первым мотоциклом был D-Type. Они создали его в 1949 году, плюс в нем были двигатель и рама производства Honda. Байк получил прозвище Мечта. Это положило начало их стремлению стать лидером в отрасли.

Первым автомобилем компании стал Т360. Это был небольшой пикап, появившийся на рынке в 1963 году. Он был оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 356 куб. См и попал в налоговую зону Kei.Их первой машиной был S500. Этот спортивный автомобиль также был запущен в производство в 1963 году. Задние колеса с цепным приводом пришли из мотоциклетного прошлого Honda.

Взрывные продажи

В течение следующих десятилетий компания расширила линейку продуктов и открыла операции по всему миру. К 1986 году они успешно представили свою роскошную линейку автомобилей Acura в Америке. В 1991 году они также выпустили суперкар NSX, который был первым в своем роде. Он отличался полностью алюминиевой структурой и включал средний двигатель V6 с регулируемыми фазами газораспределения.

К 1990 году компания начала ощущать смерть своего основателя Соитиро Хонда. В том, что касается разработки продукции, их опережали другие японские производители. Они были застигнуты врасплох бумом внедорожников и грузовиков в 1990-х годах, который отнял у них значительную часть прибыли.

СМИ начали сообщать, что в 1992 и следующем году Honda может стать целью враждебного поглощения со стороны конкурента Mitsubishi Motors. В то время они были намного больше по объему.

Компания Honda поспешила наверстать упущенное и выпустила внедорожник CR-V и минивэн Odyssey. Это отвлекло внимание инженеров от их купе и седана, но потребители не переставали их покупать.

С тех пор имя Honda стало нарицательным. Они были лидером в производстве качественных автомобилей, которыми любят управлять потребители. Кроме того, они открыли множество заводов по всему миру, некоторые из которых находятся в США. Они даже заняли 24 место в списке самых ценных брендов Forbes.

Альтернативные методы движения

Природный газ

В 1998 году Civic GX стал первым автомобилем, работающим на природном газе в Соединенных Штатах. Он имел такой же внешний вид и ходовые качества, что и Civic LX, но без бензина. К 2001 году он был признан Агентством по охране окружающей среды США самым экологически чистым двигателем внутреннего сгорания в мире.

Автомобиль впервые передали городским служащим Лос-Анджелеса. Затем, в 2005 году, избранные дилеры предложили GX широкой публике. Буквально через год он был выпущен для покупки и в штате Нью-Йорк.

К 2015 году компания отказалась от планов по дальнейшему производству GX, а также любых других автомобилей, работающих на природном газе. Они хотели переориентировать энергию на гибриды, автомобили на водородных топливных элементах и ​​подключаемую электротехнику.

Гибкое топливо

Honda Brazil выпустила модели Civic и Fit как гибкие топливные версии в 2006 году. Они смешивают водный этанол, также известный как E100, с газом E20-E25. Они начали с того, что предложили ограниченную сумму для тестирования бразильского рынка. Изначально только 33% серий Civic и 28% моделей Fit поставлялись с этой опцией.

Также значительно выросла цена на эту технологию. На покупку Civic пришлось дополнительно 1000 долларов, а на Fit еще 650 долларов. Это было необычно, учитывая, что другие автопроизводители предлагали свои автомобили с гибким топливом по той же цене, что и обычные версии. Их третий автомобиль с гибким топливом был запущен в Бразилии в 2009 году. Это был Honda City.

К 2009 году спрос на автомобили с гибким топливом стал настолько огромным, что Honda отказалась от всех других версий на бразильском рынке.Они все еще могут получать часть экспорта, но большая часть производства в Бразилии предназначена для моделей с гибким топливом.

Они даже выпустили свой первый велосипед с гибким топливом в 2009 году. CG 150 Titan Mix производился на дочерней компании Moto Honda da Amazônia в Бразилии. Стоимость продажи в то время составляла 2700 долларов.

Гибридный электрический

В 1999 году Соединенные Штаты получили свой первый гибридный электромобиль Honda Insight. Это произошло за месяц до того, как Prius был выпущен и продан за 20 000 долларов.Он оставался в производстве до 2006 года и отличался экономией топлива около 70 миль на галлон. В то время это был самый экономичный автомобиль из серийного производства.

Второе поколение было выпущено в Америке в 2009 году. В то время пятидверный хэтчбек считался самым дешевым гибридом на рынке США с продажной ценой менее 20 000 долларов.

Затем компания выпустила Civic Hybrid в 2003 году и Accord Hybrid в 2005 году. К 2014 году они продали более 1,35 миллиона гибридных автомобилей по всему миру.

Электромобили с подзарядкой от сети

Компания создала электромобиль EV Plus в 1997 году. В то время они выпускали его только как Honda в аренду в Калифорнии. Это был первый автомобиль от крупного производителя автомобилей, в котором использовались не свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. Этот автомобиль имел запас хода в 100 миль, и до прекращения производства в 1999 году было продано всего около 275 единиц.

В 2012 году они выпустили Fit EV с пробегом в 82 мили. Сначала они были доступны только потребителям в Орегоне и Калифорнии.В течение первых трех лет производство также было ограничено 1100 автомобилями. К 2015 году они вообще остановили производство.

Новые электромобили с подключаемым модулем включают седан Clarity с пробегом на электромобиле 89 миль. Это также было доступно только в аренду.

Honda рейтинги безопасности и аварийности

Компания Honda известна своим высоким уровнем безопасности при производстве автомобилей. IIHS подтверждает эти утверждения, перечисляя несколько автомобилей марки Honda в списке Top Safety Pick. Среди недавних победителей — Honda Accord (автомобиль среднего размера), Honda CR-V (небольшой внедорожник), Honda Pilot (внедорожник среднего размера), Honda Odyssey (минивэн) и Honda Ridgeline (большой пикап).Фактически, Ridgeline был единственным грузовиком, удостоенным награды Top Safety Pick.

Кроме того, NHTSA внесло в список 17 автомобилей Honda 2018 года выпуска с общим рейтингом 5 звезд. Это доказывает, что этот японский автопроизводитель серьезно относится к безопасности при производстве своих автомобилей.

Оборудование безопасности Honda

Новейшая линейка автомобилей Honda поставляется с пакетом Sensing Suite. Он наполнен различными системами помощи водителю для защиты пассажиров до, во время и после аварии.

Некоторые из технологий, которые входят в комплект, включают тормозную систему предотвращения столкновений, предупреждение о выезде с полосы движения и предупреждение о прямом столкновении.Другое оборудование включает систему предотвращения выезда с дороги, адаптивный круиз-контроль с низкоскоростным отслеживанием движения, систему удержания полосы движения и распознавание дорожных знаков.

Есть несколько других технологий оборудования безопасности, которые поставляются с новыми транспортными средствами, которые не входят в состав Sensing Suite. Они включают усовершенствованные передние подушки безопасности, боковые подушки безопасности-занавески, передние боковые подушки безопасности, а также подушки безопасности для защиты коленей водителя и переднего пассажира. Среди других функций — передние и задние датчики парковки, монитор внимания водителя, многоугольная камера заднего вида с динамическими направляющими и монитор заднего перекрестного движения.

Их автомобили также оснащены системой защиты от травм пешеходов. Когда они производят вытяжку, они создают ее таким образом, что она деформируется, когда с ней соприкасается пешеход. Это потому, что они оставляют место между капотом и двигателем.

Honda: отзывы о безопасности

По данным Wards Auto, у Honda один из самых высоких показателей отзыва среди всех автопроизводителей. Фактически, у них меньше отзывов, чем у Chrysler и Volkswagen Group. Они также имеют относительно высокий рейтинг по серьезности отзывов.По оценкам, более 94% недавних отзывов могли привести к смерти, травмам, авариям, несчастным случаям или пожарам. И снова они оказались в самом низу этих рейтингов, чуть ниже Nissan, Hyundai и Tesla. Что еще хуже, они инициировали только 35,5% отзывов. Остальные были вынуждены НАБДД. Это снова помещает их в конец списка, прямо перед Ford Motor Company.

Forbes использует данные за несколько лет до Wards Auto. С этими дополнительными данными они помещают Honda на 10-е место в списке отзывов из 15 автопроизводителей.Как бы то ни было, Honda известна множеством отзывов.

В течение 2017 года Honda отозвала в общей сложности более 3 миллионов автомобилей. 1,1 миллиона из них включали Accord с 2013 по 2016 год. В пластиковом корпусе, закрывающем датчики аккумуляторной батареи, обнаружены зазоры. Когда внутрь попадала влага и содержала проводящее вещество, такое как дорожная соль, это приводило к короткому замыканию и могло привести к пожару. Что многим не нравилось, так это то, что они фиксировали только датчики, которые были корродированы. В противном случае поверх сенсора был нанесен клей, чтобы он не намок.

Еще 800000 отзывов включают Honda Odyssey 2011-2017 гг. Они обнаружили, что второй ряд сидений плохо фиксируется после того, как его снова поместили в минивэн. Это могло привести к опрокидыванию сиденья вперед во время резкого торможения и увеличению травм пассажиров.

Отчеты об удовлетворенности потребителей и рейтинги надежности

Согласно Consumer Reports, Honda оценивается по хорошей шкале с точки зрения удовлетворенности клиентов. Они также оценили их как средние по прогнозируемой надежности.

J.D. Power также дал им довольно средние оценки с точки зрения надежности. Они получили 3/5 по общей надежности, надежности трансмиссии, а также по надежности кузова и интерьера. Тем не менее, они получили 4/5 за надежность функций и аксессуаров.

В целом, Consumer Reports ставит Honda по нижней шкале стоимости владения. По прошествии трех лет средняя стоимость обслуживания и ремонта оценивается в 145 долларов. Это начальное число немного выше, чем у многих других брендов, но десятилетняя стоимость невысока — всего 455 долларов.

Honda Awards

Автомобили Honda известны множеством наград и наград. Только в 2018 году они выиграли несколько из этих престижных наград:
  • Автомобиль года в Северной Америке — Accord
  • Автомобиль и лучший седан Америки для водителей — Accord
  • Лучший малолитражный автомобиль Motorweek — Civic
  • Победитель Best Buy от KBB — Civic
  • S. News Лучший малолитражный автомобиль за свои деньги — Fit
  • Лучшая цена при перепродаже от KBB — Fit
  • S. Новости Лучший малолитражный внедорожник за деньги — HR-V
  • Внедорожник года
  • Motor Trend — CR-V
  • С.Новости Лучший компактный внедорожник за деньги — CR-V
  • Технология салона года по версии CNET — Odyssey
  • Автомобиль и лучший пикап среднего размера для водителя — Ridgeline
  • Выбор редакции «Автомобиль и водитель» — Ridgeline

Энергетическое оборудование

Honda начала производство силового оборудования в 1953 году со своим двигателем H-типа. В 2007 году они достигли рекордного уровня продаж — 6,4 миллиона машин. Общий объем производства в то время составлял 85 миллионов машин.

Их подразделение энергетического оборудования отвечает за производство мотокультиваторов, газонокосилок, двигателей, газонокосилок-роботов, триммеров, ездовых газонокосилок и воздуходувок.Они также производят опрыскиватели, снегоуборщики, кусторезы, генераторы, насосы и сварочное оборудование. Некоторые из их более тяжелого оборудования включают подвесные моторы, электрические четырехколесные скутеры и надувные лодки.

Двигатели

Honda известна производством двигателей. Фактически, они привели в действие все стартовое поле Indianapolis 500 2010 года.

Все началось в 1980-х, когда они разработали GY6 для мотороллеров. Хотя Honda больше не производит его, китайцы, тайваньцы и корейцы по-прежнему используют его в легковых автомобилях.

Удивительно, но они никогда не создавали V8 для своих автомобилей. Они рассматривали его в 2000-х для использования в автомобилях Acura, но позже планы были отменены. Их рассуждения были связаны с экономическими условиями в мире и проблемами окружающей среды.

Роботы

В отделе исследований и разработок Honda есть программа по робототехнике. ASIMO является частью их проектов и одиннадцатым в серии сборок, начатых в 1986 году. ASIMO выглядит как миниатюрный астронавт, который ходит на двух ногах, как человек.Он движется со скоростью 3,7 миль в час и был единственным похожим на человека роботом, который самостоятельно поднимался и спускался по лестнице. Программа ASIMO завершилась в июне 2018 года, но это не остановит Honda от создания новых инноваций в будущем.

Самолет

Компания Honda представила новую технологию при производстве HA-420 HondaJet. Он был изготовлен в партнерстве с дочерней компанией Honda Aircraft Company. Этот самолет позволил повысить уровень снижения лобового сопротивления, улучшить аэродинамику и повысить топливную эффективность.При этом они по-прежнему снижали эксплуатационные расходы.

Горные велосипеды

Honda также известна своим гоночным мотоциклом для скоростного спуска Honda RN-01. Он никогда не был выставлен на продажу широкой публике, но имел коробку передач вместо типичного переключателя скоростей. Для пилотирования велосипеда было нанято несколько человек, в том числе Грег Миннаар. Они даже назвали их Team G Cross Honda.

Снимок компании

Штаб-квартира

Honda находится в Токио, Япония. Они торгуются как на Нью-Йоркской, так и на Токийской фондовых биржах, а также в Нагое, Осаке, Киото, Саппоро, Фукуока, Париже, Швейцарии и Лондоне.

У них есть много сборочных предприятий по всему миру. Некоторые из них расположены в США, Китае, Канаде, Японии, Пакистане, Англии, Бразилии, Мексике, Индонезии и Новой Зеландии.

Штаб-квартира американской Honda Motor Company находится в Торрансе, штат Калифорния. По состоянию на 2010 год почти 90% автомобилей Acura и Honda, проданных в стране, были произведены на заводах в США. В США в настоящее время насчитывается 14 учреждений.

Honda Canada находится в городе Маркхэм, Онтарио. Компания участвует в нескольких совместных предприятиях по всему миру, включая Hero Honda Motorcycles, Honda Siel Cars, Dongfeng Honda, Honda Atlas и Guangzhou Honda.

Генеральный директор Honda Motor Company — Такахиро Хачиго, а президентом Honda North America — Такудзи Ямада.

Согласно Forbes, Honda занимает 24 место в списке самых ценных брендов мира, 58 место в рейтинге Global 2000 и 219 место в списке лучших работодателей мира. Они также занимают 223-е место в рейтинге лучших работодателей за разнообразие и 28-е место в рейтинге самых уважаемых компаний.

Годовой объем продаж

Выручка компании

Honda в 2017 году составила 130,19 миллиарда долларов по всему миру. В то же время американская Honda побила свой годовой рекорд продаж — 1 641 429 автомобилей, что составляет 0.2% прирост по сравнению с предыдущим годом. Их рынок легких грузовиков вырос на 3,3%.

Кроме того, они установили четвертый рекорд подряд для своих автомобилей Civic, HR-V и CR-V.

Деловые операции

Acura — это компания под брендом Honda. Они были созданы, чтобы составить конкуренцию линиям роскошных автомобилей Toyota и Nissan. После десятилетнего исследования рынка Honda открыла 60 представительств в Америке для выпуска модели 1987 года. Они начали с предложения двух автомобилей: Legend (представительский класс) и Integra (компактный класс).

Компания добилась успеха для Honda и продолжает оставаться маяком в мире роскошных автомобилей.

Honda Logo

Когда Honda только начала рекламировать, они использовали только текстовый логотип. Он отличался красным шрифтом в римском стиле, а название «Honda» было выделено жирными заглавными буквами. В конце концов, в 1970-е годы они перешли на большую букву «H» для своего значка. С тех пор логотип практически не изменился.

Компания хотела, чтобы их логотип представлял надежность, долговечность и надежность.Их буква «H» шире кверху и уже внизу. Это как если бы руки были подняты к небу — возможно, отсюда их девиз «Сила мечты».

Официальные цвета их логотипов — черный (изысканность), красный (страсть) и серебристый (элегантность).

Маркетинг

С момента основания компании Honda занимается рекламным бизнесом по всему миру. В 2000-е годы рынок Соединенных Штатов встретил мистера Оппортьюнити через телевизионную рекламу.Он был анимационным персонажем с голосом Роба Полсена. Он пропагандировал закрытие сделок в конце года и часто говорил, что стучит, имея в виду, что это не так. В конце рекламы он буквально стучал по экранам телевизоров, чтобы еще раз проиллюстрировать суть дела.

В 2009 модельном году компания выпустила серию Dream the Impossible. Это был документальный сборник коротких веб-роликов, в которых основное внимание уделялось основным принципам компании. Некоторые из серий включали: «Выбей лестницу», «Мобильность 2088» и «Неудача: секрет успеха.В сериале снимались сотрудники, а также такие известные имена, как Даника Патрик и Кристофер Гест.

Большая часть рекламы компании — спонсорство их спорта. Они являются официальным партнером НХЛ, а также имеют арену, названную в честь их участия: Honda Centre, используемую Anaheim Ducks. Кроме того, они также спонсируют турнир по гольфу Honda Classic и поддерживают Major League Soccer.

Они также были спонсорами Лос-Анджелесского марафона в течение многих лет.В честь празднования победитель получит бесплатный аккорд.

Honda Motorsports

Компания активно участвует в различных видах автоспорта, от Формулы-1 до супербайков и многого другого.

Впервые они участвовали в гонках Формулы-1 в 1964 году, когда за них поехал Ронни Бакнум. Год спустя к ним присоединился и Ричи Гинтер. Он набрал первое очко во время Гран-при Бельгии, а также первую победу команды.

Следующая победа произошла в 1967 году во время Гран-при Италии, когда пилотом был Джон Сёртиз.Но всего через год гонщик Жо Шлессер погиб во время Гран-при Франции. Эта трагедия в сочетании с трудностями продажи автомобилей вынудила их отказаться от участия в автоспорте международного уровня на год.

Они вернулись в Формулу-1 во время гонки 1983 года. Их автомобили выиграли шесть лет Кубка конструкторов Формулы-1, но позже снова отказались от участия в 1992 году.

Они планировали вернуться в Формулу-1 в 1998 году, но позже отказались от этой идеи, когда умер Харви Постлтуэйт (их технический директор).Они снова вернулись в 2015 году, чтобы поставлять двигатели для McLaren, но в 2017 году две компании разошлись, когда они три сезона не выиграли.

Их дебют в серии IndyCar начался в 1994 году в качестве поставщика двигателей. Они были позади шести чемпионатов подряд со своими конкурентоспособными двигателями. К 2004 году они доминировали в серии, одержав 14 побед из 16 гонок. В период с 2006 по 2011 год они были единственным поставщиком двигателей для этой серии.

Музей Хонда

Зал коллекции Honda расположен в Японии и содержит около 300 отреставрированных автомобилей, мотоциклов и гоночных автомобилей.Это иллюстрированная прогулка по истории компании. В здании три уровня. На первом уровне музейный магазин, читальный зал и выставка, посвященная мечтам компании. Пройдя на второй уровень, вы получите доступ к дисплею мотоцикла, различным автомобилям, а также к энергетическим товарам. Наконец, на третьем уровне представлены многочисленные гоночные мотоциклы и автомобили.

ASIMO также находится в музее. Вы можете видеть, как он пинает мячи, бежит и несет предметы.В разделе коллекции Pit Kobo можно построить электрическую тележку и затем покататься на ней. Музей открыт с 1998 года и управляется дочерней компанией Honda Mobilityland.

В Торрансе, штат Калифорния, спрятана частная коллекция автомобилей, закрытая для широкой публики. Компания использует его как способ сохранить памятные вещи и восстановленные автомобили в безопасности. У них есть много оригинальных автомобилей, которые попали в Америку, такие как N600, Z600 и Civic 1973 года. У них также есть копия первого магазина Honda в Америке, найденного по адресу 4077 West Pico в Лос-Анджелесе.

Здесь компания также хранит свои различные награды, в том числе 10 лучших наград. Они даже хранят все старые брошюры. Honda — не единственный представленный бренд, поскольку они также реставрировали автомобили Acura. Самым впечатляющим местом в здании является NSX 1991 и 2004 годов.

Honda Financial Services

Когда потребители надеются найти Honda для аренды или Honda для продажи, им часто требуется помощь в оплате. Именно тогда на помощь приходит Honda Financial Services. Найти Honda в продаже — это лишь первый шаг, и тогда финансовый отдел помогает сделать платежи доступными и разумными для потребителей.Они не только финансируют продажу Honda Civic, но также планируют охватить силовые виды спорта, силовое оборудование и судовые двигатели.

Офисы

American Honda Finance Corporation расположены в Торрансе, Калифорния. Они предлагают финансовые услуги с 1980 года. Помимо периодически предоставляемых специальных планов стимулирования, они также предоставляют 500 долларов выпускникам колледжей и 500 долларов военнослужащим.

У них также есть несколько дополнительных планов по упрощению владения или аренды Honda, чем когда-либо прежде.План обслуживания Honda Care покрывает большинство регулярных сервисных визитов. Это позволяет потребителям привлекать к работе с автомобилями техников Honda, прошедших заводское обучение, и защищает их от инфляции, если в дальнейшем расходы вырастут. Он также поддерживает автомобиль в оптимальном состоянии, поэтому стоимость при перепродаже в будущем остается высокой.

Их контракты на обслуживание транспортных средств распространяются на новые и подержанные автомобили. Существуют различные планы по трансмиссии, электронике, шасси, системе обогрева и охлаждения, а также аксессуарам.Другие преимущества включают аренду автомобилей, помощь на дороге и страхование прерывания поездки.

Их Гарантированная защита активов (GAP) защищает потребителей, которые несут полную потерю транспортного средства. Часто страховка не выплачивает задолженность за новый автомобиль, поэтому покрытие GAP компенсирует разницу.

Представительство Honda

В Соединенных Штатах насчитывается 12 300 дилерских центров Honda, в которых работают 158 000 человек. При поиске дилера Honda важно обращать внимание на его достижения.

Программа Honda Masters Circle отмечает самые большие дилерские центры в стране. Он существует только с 2014 года и является верным признаком дилера с высокими стандартами удовлетворенности клиентов, а также с растущими объемами продаж.

Премия Президента — это престижная награда, присуждаемая также компанией. Он признает команды дилеров, которые преуспевают в удовлетворении потребностей клиентов, управлении бизнесом и объемах продаж новых автомобилей. Только около 15% дилерских центров получают эту награду ежегодно.

Еще одно место, куда стоит обратить внимание, — это награда J.D. Power Dealer of Excellence Award. На 2018 год указан только один дилерский центр; Джонсон Хонда Стюарта находится в Стюарте, Флорида.

6 интересных фактов о Honda

1 — Первой иномаркой, произведенной в США, был Accord. Произошло это в 1982 году на заводе в Мэрисвилле, штат Огайо. Это еще и потому, что это первый автомобиль иностранной компании, ставший самым продаваемым автомобилем в стране.

2 — Компания много думает над названиями своих моделей.Accord олицетворяет гармонию между автомобилем и водителями. Civic создает образы целого общества, города и занятых толп.

3 — Prelude был первым в мире полноприводным автомобилем.

4 — Компания сохраняет титул крупнейшего в мире производителя мотоциклов с 1959 года.

5 — Компания является крупным экспортером сои.

6 — В 1960-х годах группа из четырех человек из Лос-Анджелеса была настолько вдохновлена ​​компанией, что создала рок-группу под названием The Hondells.Их первой песней была Little Honda.

Часто задаваемые вопросы

Где производится Honda? По оценкам, 94% автомобилей, проданных в 2013 году, были произведены в Северной Америке. Кроме того, около 70% их деталей было произведено в США или Канаде, и только 15% компонентов были произведены в Японии. Около 680 000 автомобилей в год выпускаются с автозавода Мэрисвилл в Огайо.

Хонда японская? Это японский производитель автомобилей, но большинство автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах, производятся на американской земле.

Есть ли у Honda Acura? Да. Хонда создала бренд Acura в 1986 году, чтобы конкурировать с несколькими другими компаниями, стремящимися создать роскошные марки. Они быстро заработали репутацию одного из самых продаваемых люксовых брендов в стране.

Хорошие ли автомобили Honda? Исследования показывают, что они ценны и имеют потрясающие рейтинги безопасности. С другой стороны, у них относительно высокий уровень отзыва.

Хонда делает грузовик? Да, они производят Honda Ridgeline.Мало того, что Ridgeline может похвастаться тем, что является единственным грузовиком, получившим высший рейтинг безопасности от IIHS, он также получил несколько других наград. Награды включают награду APEAL Award 2018 от J.D. Power & Associates и награду Kelley Blue Book за лучшую стоимость при перепродаже.

Вернет ли Хонда элемент? Honda прекратила производство Element в 2011 году из-за плохих продаж; тем не менее, они планируют повторить попытку в 2019 году. Возможно, с ним даже будет гибридная или электрическая трансмиссия.

Кто производит масло Honda? Хотя когда-то поставщиком была ExxonMobil, они потеряли контракт с ConocoPhillips.COP также является поставщиком Ford Motor Company, поэтому масло Honda в основном идентично маслу Motorcraft.

Хонда Мотор Ко., Лтд. | Encyclopedia.com

основан: 1948


Контактная информация:

штаб-квартира: нет. 1-1, 2-chome
minami-aoyama, minato-ku tokyo 107-8556, Япония телефон: 81-3-3423-1111 факс: 81-3-3423-0511 URL: http://www.honda.com

ОБЗОР

Honda Motor Co. входит в десятку ведущих мировых автопроизводителей.Токийский производитель также претендует на 30 процентов мирового рынка мотоциклов, что делает Honda ведущим производителем мотоциклов в мире. Основываясь на своем начале в качестве производителя двигателей, Honda также обладает глобальным присутствием в области силового оборудования, от снегоуборочных машин до газонокосилок и лодочных моторов.

Honda имеет научно-исследовательские и опытно-конструкторские центры и производственные предприятия по всему миру. Прочитав тревожные признаки шаткой азиатской экономики в конце 1990-х годов, Honda ускорила расширение производственных операций компании в Северной Америке.Компания, давно известная своими эффективными двигателями, продолжает работать над созданием автомобилей с низким уровнем выбросов.


ФИНАНСЫ КОМПАНИИ

В 1998 финансовом году, который закончился 31 марта, Honda сообщила о чистой прибыли в размере 1,96 млрд долларов при выручке в 45,06 млрд долларов по сравнению с 1,78 млрд долларов при выручке в размере 42,65 млрд долларов в 1997 финансовом году. В 1996 финансовом году Honda сообщила о чистой прибыли в размере 666 миллионов долларов при выручке в 39,98 миллиарда долларов по сравнению с чистой прибылью в 711 миллионов долларов при выручке в 45,82 миллиарда долларов.В 1998 финансовом году автомобили составили 79 процентов от общего объема продаж компании, в то время как продажи мотоциклов принесли 13 процентов общего дохода, а энергетическая продукция — оставшиеся 8 процентов.

Увеличение выручки в 1998 году в значительной степени можно объяснить тем фактом, что Honda продала больше автомобилей в Северной Америке и Европе, в обоих регионах, где местная валюта значительно укрепилась на фоне ослабления иены. Увеличение продаж за рубежом и благоприятный обменный курс также увеличили прибыль компании.


ИСТОРИЯ

Соитиро Хонда, гонщик и инженер-механик, имеющий патент, основал в Хамамацу Технический научно-исследовательский институт Honda в 1946 году. Хонда начала свою деятельность с производства мотоциклов с двигателями, оставшимися от военных. Популярность моторизованного велосипеда способствовала разработке и производству велосипедного двигателя Honda Atype в 1947 году. Компания была зарегистрирована как Honda Motor Co. в 1948 году. При поддержке частного инвестора компания выпустила свой первый мотоцикл в 1949 году.Honda быстро последовала за этим введением с революционным двигателем, который удвоил мощность четырехтактного двигателя.

Пользуясь этой инновацией в двигателе, компания увеличила продажи и привлекла большее финансирование в течение 1950-х годов. Honda открыла офисы и заводы по всей Японии, а головной офис переместила в Токио. К концу десятилетия Honda завоевала все самые престижные награды в мире мотогонок.

Компания вышла на международный уровень с учреждением American Honda Motor Co.в 1959 году. Американская дочерняя компания продала свой небольшой легкий мотоцикл всего за 250 долларов, что меньше стоимости тяжелых американских машин, которые стоили около 1200 долларов. Глобальная экспансия продолжилась в начале 1960-х годов с основанием Honda Deutschland GmbH в Германии, Honda Benelux в Бельгии и Asian Honda Motor Co. в Таиланде.

Первый автомобиль Honda был представлен в 1962 году. В 1965 году компания Honda расширила ассортимент своей продукции, представив портативный генератор E300. Остальные 1960-е и 1970-е годы были временем развития как автомобилей, так и мотоциклов.Заводы также были созданы по всему миру, включая Бельгию, Малайзию и Мексику. Honda представила компактный Civic в 1972 году, как раз вовремя, чтобы пожинать плоды, когда потребляющие бензин автомобили потеряли популярность у американской публики во время нефтяного кризиса 1973 года. В течение следующих четырех лет подряд Civic занимал первое место в рейтинге, который сейчас является важным. Тесты экономии топлива в США.

1980-е годы продолжили тенденцию к появлению новых продуктов и побед в гонках. В 1985 и 1986 годах Honda Accord была названа японским автомобилем года.В течение 1980-х годов НИОКР Honda продолжала создавать новые продукты и автомобильные технологии, такие как первая антиблокировочная тормозная система в ступице мотоцикла и система контроля тяги Honda.

В конце 1980-х — начале 1990-х годов Honda активно разрабатывала новые продукты и технологии. Это было также время похвалы. В 1989 году, за два года до своей смерти, основатель Honda Соитиро Хонда стал первым азиатом, занесенным в Зал автомобильной славы Америки. Honda Accord стала самой продаваемой моделью автомобиля в Соединенных Штатах в 1989 году и снова завоевала высшие награды в США.S. Индекс удовлетворенности клиентов. В следующем году новый президент Honda был назван журналом Automotive Industry «Человеком года».

Начало 1990-х принесло постоянный успех. В 1992 году Honda объявила о создании первого совместного предприятия по производству мотоциклов в Китае. Honda обогнала Chrysler в 1993 году и стала третьим по величине продавцом автомобилей в Соединенных Штатах. Затем Honda начала терять долю рынка.

Принимая во внимание тревожные признаки шаткой экономики Азии в конце 1990-х, Honda активизировала планы компании по расширению своих производственных операций в Северной Америке.Подразделение мотоциклов Honda начало активно инвестировать в Азию, где высокий спрос на мотоциклы привел к увеличению продаж Honda. Снижение курса иены повысило общие показатели компании в 1997 году. В результате новаторского шага, завоевавшего в том же году зависть у других автопроизводителей, Honda представила одну раму, которая может быть адаптирована для многих моделей.

БЫСТРЫЕ ФАКТЫ:

О компании Honda Motor Co., Ltd.

Форма собственности: Honda Motor Co. — публичная компания, акции которой торгуются на Нью-Йоркской фондовой бирже.

Обозначение: HMC

Должностные лица: Йошихиде Мунекуни, Chmn. & Представительный директор; Хироюки Ёсино, Pres. & ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР; Коичи Амемия, испол. Вице-президент, представитель, директор и президент, American Honda Motor Company

Сотрудники: 109 400 (1998)

Основные дочерние компании: Honda Motor Co. управляет 89 заводами в 33 странах. К зарубежным дочерним компаниям относятся: American Honda Motor Co .; Honda Motor Europe Co.Ltd .; Honda France S.A. B.P .; Honda Deutschland GmbH; Honda Belgium NV; AP Honda Motor Co .; Honda Canada Inc .; Honda Australia Pty. Ltd .; и Honda Motor do Brazil Ltda.

Главные конкуренты: Помимо производителей грузовиков, фургонов и автомобилей, Honda конкурирует с рядом производителей другой продукции, включая мотоциклы, газонокосилки, подвесные моторы, портативные генераторы и вездеходы. Основные конкуренты компании: BMW; Гусеница; Daewoo; Fiat; Форд; Дженерал Моторс; Харли-Девидсон; Hyundai; Isuzu; Кавасаки Хэви Индастриз; Киа Моторс; Mazda; Мерседес Бенц; Mitsubishi; Подвесной морской пехотинец; Nissan; Пежо; Renault; Сузуки; Toyota; Торо; Мотоциклы Triumph; Volkswagen; Volvo; и Ямаха.


БИОГРАФИЯ:

Потребители — Фонд Хонда

Если в Японии есть своя версия Генри Форда, этим человеком будет Соитиро Хонда. Он проработал шесть лет подмастерьем на автосервисе в Токио, прежде чем открыть свой собственный филиал ремонтной мастерской в ​​1928 году. Помимо своих механических талантов, Хонда был также гонщиком, а в 1931 году он получил патент на его изобретение металлических спиц, которые заменили дерево, которое ранее использовалось в колесах. Оттуда в 1937 году Honda создала компанию по производству поршневых колец, а с началом Второй мировой войны компания стала производить винты для японских бомбардировщиков.Большая часть его завода была впоследствии разрушена бомбами союзников (а также землетрясением), и в 1945 году он продал его компании Toyota. Затем Honda вошла в бизнес по производству двигателей для мотоциклов, который позже расширился и стал полностью включать производство мотоциклов. Только в 1960-х годах Honda начала производить легковые и грузовые автомобили. Он дожил до того, как его корпорация превратилась в одну из самых уважаемых компаний в мире, прежде чем умереть в 1991 году.

В 1997 году компания также попала в заголовки газет в связи с судебными исками в США.Во-первых, 18 бывших руководителей Honda были осуждены за участие в недобросовестной конкуренции после обвинений в том, что руководители брали деньги у автосалона за более прибыльные франшизы. Позже группа владельцев ранчо эму в Техасе и Арканзасе подала в суд на Honda за то, что якобы пренебрегала их пернатым скотом в телевизионной рекламе, в которой мясо страуса эму насмешливо называлась «свининой будущего», спустя долгое время после того, как рынок страусов эму рухнул.

СТРАТЕГИЯ

В мае 1996 года Honda объявила о своем решении ускорить реализацию своей «Автомобильной стратегии для Северной и Южной Америки», первоначально разработанной в июле 1994 года.Эта стратегия включала расширение производства автомобильных двигателей и автоматических трансмиссий в США, увеличение возможностей НИОКР в Соединенных Штатах и ​​увеличение местных закупок в Северной Америке.

Полностью используя имеющиеся ресурсы, Honda работала над повышением конкурентоспособности своей продукции. Это было достигнуто за счет поддержки НИОКР с ранних стадий процесса разработки и повышения эффективности производственной системы.


ВЛИЯНИЕ

Основные факторы, влияющие на формирование стратегии Honda, можно разделить на две категории: успехи в маркетинге и открытие зарубежных дочерних компаний и заводов-производителей.В каждом случае новые технологии и новые филиалы открывали новые возможности для Honda Motor Co.

Компания Honda начала международную экспансию в 1959 году, переехав в Соединенные Штаты. Остальная часть Северной Америки, а также Центральной и Южной Америки медленно последовала за ней. Затем в 1961 году Honda начала экспансию в Европу и Азию и продолжала расти по всему миру на протяжении 1980-х годов. По словам Хонды, это расширение отвечало целям «вывода производства на наши рынки». Расширяя местную экономику за счет центров НИОКР и производственных предприятий по всему миру, Honda снизила затраты, сократив потребность в транспортировке запчастей или транспортных средств и воспользовавшись более дешевой рабочей силой и высокой иеной.

Маркетинговые успехи Honda также повлияли на направление развития компании. После представления своего первого автомобиля в 1962 году Honda стала активно выступать на гоночной арене. Успехи в гонках в сочетании с хорошими продажами подтолкнули Honda вперед в автомобильной промышленности, что послужило стимулом для выпуска новых моделей. Поскольку каждая модель была хорошо принята, выручка позволила Honda начать разработку новых технологий и моделей. К середине 1980-х и снова в 1994 году Honda Accord была названа японским автомобилем года.К 1990-м годам такой же чести удостоился и Honda Civic. Когда качество Honda стало широко известно, продажи росли астрономическими темпами, что позволило увеличить объем НИОКР и увеличить производство.


ТЕКУЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ

Текущая тенденция Honda по сути является продолжением политики и программ, начатых ранее. Honda продолжает создавать новые модели, открывать новые производственные предприятия и центры исследований и разработок, а также использовать все доступные средства маркетинга. Эти стратегии помогли превратить Honda в компанию, которой она является сегодня, и нет никаких признаков того, что руководители компании откажутся от них в ближайшее время.Репутация компании Honda в области качества сделала его крупным продавцом в Соединенных Штатах, а постоянные похвалы и награды помогают укрепить эту репутацию.

В связи с тем, что компания начала заниматься автомобильными и мотоциклетными гонками, ее рынок расширился до специализированных гоночных автомобилей, а также потребительских автомобилей. С 1960-х годов Honda активно участвует в гонках Формулы-1, Формулы-2 и мотоциклов.

ХРОНОЛОГИЯ:

Ключевые даты для Honda Motor Co., Ltd.
1946:

Институт технических исследований Honda основан Соичиро Хонда в Хамамацу

1948:
22

4 Компания зарегистрирована как Honda Motor Co.

1949:

Honda производит свой первый мотоцикл

1959:

Компания выходит на международный уровень с учреждением американской Honda Motor Co. Представлен автомобиль Honda

1989:

Основатель Honda, Соичиро Хонда, становится первым азиатом, занесенным в Зал автомобильной славы Америки

1993:

Honda становится третьим по величине продавцом автомобилей в U.S.

1997:

Honda представляет одну раму, которая может быть адаптирована для многих моделей автомобилей


ПРОДУКТЫ

Продукция Honda представлена ​​в 140 странах. Самые популярные продукты Honda включают Accord, Civic, Prelude, Acura Integra и Acura Legend, а также широкий спектр мотоциклов. Популярность автомобилей Accord и Civic продолжает стимулировать продажи в Северной Америке. Honda также производит несколько легких грузовиков, полноприводных автомобилей, двигателей общего назначения, мотоблоков, подвесных моторов, генераторов, водяных насосов, газонокосилок и снегоуборочных машин.Продуктовая линейка Honda расширяется почти каждый год по мере появления новых моделей.

КОРПОРАТИВНОЕ ГРАЖДАНСТВО

Согласно Honda Motor Co., одной из ее основных целей является «осуществление всей нашей коммерческой деятельности с общей целью служения обществу». Honda стремится достичь этой цели, защищая окружающую среду, разрабатывая технологии для более эффективного использования мировой энергии, стимулируя местную экономику за счет создания рабочих мест и поддерживая легкую атлетику посредством стипендий в Соединенных Штатах.

Компания Honda зарекомендовала себя в области защиты окружающей среды еще в 1971 году, когда ее Civic CVCC был первым в мире автомобилем, который соответствовал строгим требованиям Закона о чистом воздухе 1970 года без использования каталитического нейтрализатора. Эта тенденция продолжалась и в 1990-е годы, и к середине 1990-х в линейке Honda Civic использовался четырехцилиндровый бензиновый двигатель, получивший сертификат Low Emission Vehicle от Совета по воздушным ресурсам Калифорнии. В 1991 году Honda объявила о новом способе повторного использования окрашенных автомобильных бамперов и стала первой автомобильной компанией в Японии, которая перерабатывала бамперы.

В Соединенных Штатах Honda демонстрирует свой корпоративный дух, покровительствуя молодежному спорту. С середины 1990-х годов Хонда является спонсором Американской бейсбольной ассоциации малой лиги США. Его покровительство помогло финансировать систему Малой лиги, позволяя молодым командам играть. Honda также поддерживает легкую атлетику посредством двух различных стипендиальных программ: программы Honda Awards и программы Honda Scholar Athlete Program.

Honda также демонстрирует свое корпоративное гражданство, открывая производственные предприятия и центры исследований и разработок почти в каждой стране, где продаются автомобили Honda, что позволяет им стимулировать местную экономику, предлагая рабочие места местному населению.Это также позволяет продавать автомобили с меньшими затратами в каждом регионе, поскольку нет затрат на импорт запчастей или транспортных средств. В то же время, имея мотоциклетные заводы в Китае, Индии, Таиланде и пяти других азиатских странах, Honda активно продвигает программы безопасности дорожного движения по мере того, как регион становится все более моторизованным.


ГЛОБАЛЬНОЕ ПРИСУТСТВИЕ

Honda поддерживает глобальную сеть с 89 заводами в 33 странах, поставляя продукцию Honda почти во все страны мира. Компания открыла дочерние компании в США, Великобритании, Франции, Германии, Бельгии, Канаде, Австралии, Бразилии и Таиланде.У компании также есть производственные предприятия в Бельгии, Бразилии, Индонезии, Италии, Малайзии, Новой Зеландии, Нигерии, Перу, Филиппинах, Тайване, Таиланде, Вьетнаме, США и Великобритании.

Диверсифицированные рынки Honda включают потребителей автомобилей и мотоциклов, а также потребителей энергетической продукции. Из-за ранней и агрессивной международной экспансии Honda рынки сбыта Honda включают Америку, Европу, Азию и Австралию.


ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ

Библиография

домашняя страница американской honda, 11 мая 1998 г.доступно на http://www.honda.com:80.

«Американская Хонда Мотор Ко. Инк.» hoover’s онлайн, 5 мая 1998 г., доступно на http://www.hoovers.com.

дердак, томас. «Хонда мотор компани лимитед (хонда гикен когё кабушики кайша)». международный справочник историй компаний. Детройт: ул. Джеймс пресс, 1995.

«История Хонда Мотор Ко., Лтд.» Домашняя страница hardin honda, 11 мая 1998 г., доступно по адресу http://www.hardin.com/data/m-honda.html.

, домашняя страница honda, япония, 11 мая 1998 г.доступно по адресу http://www.honda.co.jp/home.

«Хонда Мотор Ко., Лтд.» hoover’s онлайн, 5 мая 1998 г., доступно на http://www.hoovers.com.


Для годового отчета:

в Интернете по адресу: http://www.honda.co.jp/home/zaimu/a_report/annualreport/ope-hl.html


Для дополнительных отраслевых исследований :

расследует компании по их стандартным отраслевым классификационным кодам, также известным как sics. Основные компоненты honda:

3524 газонная и садовая техника

3711 автомобили и кузова

3714 запчасти и аксессуары для автомобилей

3751 мотоциклы и запчасти

Когда компания Honda начала продавать автомобили в Соединенных Штатах?

Японский автопроизводитель Honda начал свое существование как революционный мотоцикл и стал одним из самых универсальных брендов в мире.Сегодня Honda производит мотоциклы, автомобили, внедорожники, грузовики и многое другое. Но с чего началась Хонда? А когда Соединенные Штаты увидели свою первую машину Honda?

Первые дни Хонды

Хотя идея бренда была задумана за много лет до этого, Honda Motor Company была официально основана в Японии в 1948 году. По словам Honda, соучредители Соичиро Хонда и Такео Фудзисава начали работу в 1948 году, открыв двери Honda Motor Company и дебютировав. свой первый оригинальный дизайн.

Мотоцикл «Dream» типа D с самого начала продемонстрировал людям, что Honda — это сила, с которой нужно считаться, продемонстрировав уникальные инновационные инженерные способности основателей. Основатель Соитиро Хонда однажды заявил: «У нас только одно будущее, и оно будет воплощено в наших мечтах, если у нас хватит смелости бросить вызов условностям». И с первых дней своего существования он бросал вызов конвенциям.

Совершая прыжок к берегам Америки

Прошло совсем немного времени, прежде чем амбициозный бренд Honda попытался расширить свои модели, раздвигающие границы.Согласно AutoNation Honda, американская компания Honda Motor Co., Inc. официально открыла свои двери 11 июня 1959 года; всего через 11 лет после того, как основатели начали мечтать в Японии. Имея всего трех сотрудников, Honda выбрала Лос-Анджелес, Калифорния, в качестве «первой зарубежной дочерней компании Honda Motor Co., Ltd.».

Менее чем через десять лет, в 1968 году, Honda уже продала более 1 миллиона мотоциклов и произвела революцию в отрасли в целом. В 1969 году Honda дебютировала со своим первым четырехцилиндровым мотоциклом, который стал лидером среди сложных дорожных мотоциклов.

И снова в 1969 году Honda официально продает свой первый автомобиль в США. Седан Honda N600 продемонстрировал индивидуальность и дизайн японского бренда, вслед за ним появилось купе Z600.

Известный Civic был представлен в 1973 году, но в 1974 году Honda продолжила работу в отделе инноваций, создав совершенно новый двигатель CVCC, который делает Civic самым «первым автомобилем, отвечающим строгим стандартам выбросов нового стандарта US Clear. Air Act без использования каталитического нейтрализатора .”

Хэтчбек Accord появился вскоре после этого в 1976 году и с самого начала имел большой успех. Благодаря успеху Accord, Honda стала претендовать на ведущие американские бренды.

Honda сегодня: прыжок удался?

Достаточно удивительно, но Honda добилась большего успеха в Соединенных Штатах, чем в Японии, где она возникла. Honda расширилась быстрее в США, чем в Японии. Honda ждала выхода на автомобильный рынок Японии до тех пор, пока уже не появились сильные соперники: Toyota и Nissan.А в 1990 году Honda продавала две машины в США на каждую, проданную в Японии.

С самого начала американцы не могли отрицать качество мотоциклов Honda. Но когда американцы стали больше осознавать окружающую среду и начался энергетический кризис 1970-х годов, людей привлекли более легкие и экономичные автомобили. А Honda специализировалась на разработке автомобиля, который хотели американцы.

Сегодня Honda производит в США больше моделей автомобилей, чем любая другая марка, всего семь моделей.По данным CNBC, из 15 автомобилей, производимых в Америке в 2019 году, большинство производит Honda. А в недавнем исследовании, опубликованном в The Simple Dollar, 54% американцев считают, что и японские марки Honda, и Toyota являются самыми надежными автомобильными брендами.

По данным CNN Business, Honda начала нанимать первых рабочих для своего первого завода на территории США в 1979 году. Но в 2018 году она достигла своего 25-миллионного произведенного автомобиля, и сейчас у нее нет планов сбавлять обороты. Будь то инновации в области топливной экономичности, энергетических технологий или скорости гоночного автомобиля, Honda, похоже, не знает границ здесь, в США.Автомобили S.Honda остаются одними из самых пользующихся наибольшим доверием в Америке.

10 интересных фактов и истории о Honda

Японский автомобильный гигант Honda, расположенный в Минато, Токио, является одним из самых узнаваемых автомобильных брендов в мире, но мало кто знает об этом бренде, за исключением того, что они делают отличные автомобили. Поэтому мы решили собрать десять интересных фактов о Honda:

  1. Основатель автомобильного гиганта Соичиро Хонда не имел формального образования и сначала начинал как механик в гараже.В 1946 году он основал Хонду как научно-исследовательский институт.

  2. Помимо создания блестящих автомобилей, Хонда также является тяжеловесом в производстве мотоциклов. Кроме того, Honda — одна из немногих компаний, которые могут конкурировать с другими крупными автомобильными компаниями, такими как Ford и General Motors, вместе взятыми, с точки зрения рыночной стоимости.

  3. В Японии Honda является вторым по величине производителем автомобилей после Toyota и восьмым по величине в мире.

  4. Honda является пионером очень популярных двигателей VTEC, и его создание является одним из самых авторитетных достижений в автомобильной промышленности.

  5. Honda была первопроходцем и первой автомобильной компанией, которая перешла с переднего и заднего привода на серийный, потребительский полноприводный вариант после запуска своей Honda Prelude.

  6. Honda Civic остается одним из самых управляемых автомобилей в мире даже спустя четыре десятилетия.Honda Civic была одним из самых экономичных автомобилей во время своего обеда, и он мог даже проехать 40 миль на одном галлоне бензина — намного опередив своих конкурентов в 1973 году.

  7. В 1986 году Honda выпустила свой первый когда-либо посвященный роскошному автомобилю марки Acura. Хотя он так и не стал популярным, как BMW, он по-прежнему оставался относительно успешным рынком в США. Основатель Facebook Марк Цукерберг даже владеет одним из них.

  8. Компания Honda также добилась успехов в робототехнике, разработав ASIMO на платформе Android.ASIMO — это компьютерная программа, которая помогает людям с ограниченными физическими возможностями и мобильностью.

  9. В первые годы своего существования автомобили Honda в США, а именно в Мичигане, страдали от коррозии из-за солей, используемых на дорогах зимой. Honda решила выкупить эти автомобили у владельцев и, наконец, раздавила неисправные автомобили, прежде чем в конечном итоге найти решение проблемы ржавчины.

  10. Honda всегда была активным участником автоспорта. А японский автомобильный гигант дебютировал в 1964 году на Гран-при Формулы-1.

Если вы являетесь владельцем этого известного и всеми любимого японского бренда и вам нужна помощь в обслуживании, ремонте или поиске лучших технических специалистов для него, не ищите ничего, кроме Tech One Automotive, чтобы получить лучшие услуги по ремонту Honda в Остине, штат Техас.

.