ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПОРТАЛ ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ

Жермен Хонда из Анн-Арбора 42.2487194, г. -83.7381981.

Honda — Энциклопедия Нового Света

Honda Motor Company, Limited (本田技研 工業 株式会社; Honda Giken Kōgyō; Kabushiki-gaisha; Honda Technology Research Institute Company, Limited), сокращенное до Honda — транснациональная корпорация, производитель двигателей и инжиниринг Корпорация со штаб-квартирой в Токио, Япония.Основанная Соичиро Хонда в 1946 году как исследовательский институт Honda для разработки небольших экономичных двигателей, компания была зарегистрирована как Honda Motor Company в 1948 году. В 1949 году она начала производить мотоциклы, а десять лет спустя компания стала ведущим производителем. мотоциклов в мире. Американская Honda Motor Company начала производство мотоциклов в Лос-Анджелесе в 1959 году. В 1963 году Honda начала производство автомобилей.

Сегодня Honda является пятым по величине производителем автомобилей в мире и крупнейшим производителем двигателей, производя более 14 миллионов двигателей внутреннего сгорания ежегодно.Honda поддерживает производственные и исследовательские предприятия во многих странах, а также создала совместные предприятия по всему миру, такие как Honda of the UK Manufacturing Limited, Honda Siel Cars India Ltd, Hero Honda Motorcycles India Ltd, Dongfeng Honda Automobile Company в Китае и Honda Atlas. Автомобили Пакистан. Компания Honda известна своими технологическими и конструкторскими инициативами, в том числе двигателем Compound Vortex Controlled Combustion (CVCC), отличающимся топливной экономичностью и низким уровнем выбросов, а также первым гибридным автомобилем, проданным в Северной Америке.

Honda Motor Company

Honda Motor Company производит автомобили и мотоциклы, грузовики, скутеры, роботы, реактивные и реактивные двигатели, квадроциклы, плавсредства, электрические генераторы, судовые двигатели, садовое и газонное оборудование, а также авиационные и другие мобильные технологии. Линия роскошных автомобилей Honda представлена ​​в Северной Америке и Китае под брендом «Acura». Совсем недавно Honda решила заняться горными велосипедами.

Honda — мировой лидер в производстве мотоциклов, но большая часть ее годовых продаж приходится на автомобили, которые компания начала производить в 1963 году.Honda известна своими легкими и экономичными легковыми автомобилями, включая модели Civic и Accord. Honda является пятым по величине производителем автомобилей в мире и крупнейшим производителем двигателей, выпускающим более 14 миллионов двигателей внутреннего сгорания ежегодно. В настоящее время Honda является вторым по величине производителем в Японии после Toyota и впереди Nissan ^[2]

Главный офис Honda находится в Токио, Япония. Его акции торгуются на Токийской фондовой бирже и Нью-Йоркской фондовой бирже, а также на биржах в Осаке, Нагое, Саппоро, Киото, Фукуока, Лондоне, Париже и Женеве, Швейцария.Американская Honda Motor Co. базируется в Торрансе, штат Калифорния. Штаб-квартира Honda Canada Inc. с 2008 года находится в Маркхэме, Онтарио. ^[3] Hero Honda, совместное предприятие индийской Hero Group и Honda, является крупнейшим производителем двухколесных транспортных средств в мире. Компания Honda of Canada Manufacturing базируется в Аллистоне, Онтарио. Honda также создала совместные предприятия по всему миру, такие как Honda Siel Cars India Ltd, Hero Honda Motorcycles India Ltd, Dongfeng Honda Automobile Company в Китае и Honda Atlas Cars Pakistan.

Лидерство

1948–1973 — Соичиро Хонда

Соитиро Хонда, основатель Honda Motor Company, Ltd., в детстве увлекался двигателями и автомобилями. В возрасте 15 лет он стал учеником в Art Shokai, автомеханической мастерской в ​​Токио. Шесть лет спустя он открыл собственное отделение Art Shokai и в то же время стал заниматься сборкой и вождением гоночных автомобилей. В 1936 году Honda основала компанию Tokai Seiki Heavy Industry и начала исследования по производству поршневых колец.Он запатентовал свою технику в 1938 году и начал поставлять Toyota и Nakajima Aircraft детали массового производства. Во время Второй мировой войны Tokai Seki производила двигатели для самолетов и для японского флота.

В 1945 году Хонда продал свой бизнес компании Toyota и основал институт технических исследований Honda, который в 1948 году был зарегистрирован как Honda Motor Company. Хонда использовал свой инженерный опыт, приобретенный в Tokai Seiki, для разработки и производства легких мотоциклов с небольшими высокоэффективными двигателями.В 1948 году он заключил партнерство с Фудзисавой Такео, который разделял его интерес к долгосрочным инвестициям. Фудзисава Такео курировал финансовую и маркетинговую деятельность компании, а Honda сосредоточилась на технологическом развитии. Несколько раз их усилия по расширению приводили Honda Motor Company к финансовому краху, но к 1959 году компания стала ведущим производителем мотоциклов в мире.

Honda отвергла традиционные японские методы управления и продвигала «путь Honda», который подчеркивал личную инициативу и зависел от тесных отношений между работниками и руководством.Он постоянно спрашивал мнение своих сотрудников и прислушивался к их идеям. Эта свобода выражать свое мнение открыто способствовала успеху Honda Motor Company. В начале 1960-х годов, когда министерство международной торговли и промышленности Японии пыталось ограничить автомобильную промышленность, объединив десять японских производителей автомобилей в три крупные компании (Nissan, Toyota и один производитель микролитражных автомобилей), Honda решила начать производство автомобилей. Honda демонстративно представила спортивный автомобиль S360 в 1963 году и к началу 1980-х годов стала третьим по величине японским автопроизводителем.Хонда лично тестировал новые модели мотоциклов и автомобилей незадолго до того, как он ушел с поста президента компании в 1973 году.

• 1973–1983 — Киёси Кавасима
• 1983–1990 — Тадаши Куме
• 1990–1998 — Нобухико Кавамото
• 1998-2004 — Хироюки Йошино
• 2004-настоящее время — Иэн Фрейзер

Honda выбрала Соединенные Штаты в качестве своего первого целевого экспортного рынка и в 1959 году открыла свой первый магазин в Лос-Анджелесе с шестью сотрудниками. Японское правительство вмешалось, ограничив сумму, которую можно было инвестировать за пределами Японии.Когда мотоциклы Honda, которые ездили на более высоких скоростях и преодолевали большие расстояния в США, начали выдувать прокладки и терять сцепления, Honda вернула их в Японию и использовала свой инвестиционный капитал для их перепроектирования. К 1963 году Honda стала самым продаваемым мотоциклом в Соединенных Штатах.

Honda открыла свой первый завод по производству мотоциклов в США в 1979 году и начала производить автомобили в 1982 году. Сегодня в компании Honda напрямую работает более 25 000 американцев; и более 100 000 рабочих работают в официальных дилерских центрах Honda по продаже автомобилей, мотоциклов и силового оборудования в Соединенных Штатах.Десятки тысяч американцев работают у более чем 600 американских поставщиков, у которых Honda закупает запчасти и материалы. ^[4] Honda производит разнообразную линейку автомобилей под шильдиками Honda и Acura, мотоциклы, квадроциклы, силовые агрегаты, судовые двигатели, гидроциклы, горные велосипеды, электрические генераторы, газонное и садовое оборудование, а также авиационные и другие мобильные технологии.

Следуя своей корпоративной философии «Уважение к личности», Honda участвует в ряде благотворительных инициатив, направленных на молодежь, образование, науку и технологии. ^[5]

С самого начала своего существования Honda Motor Company осознавала, что ей необходимо добиться успеха в Европе, чтобы зарекомендовать себя как глобальная компания. Следуя своей политике производства своей продукции в регионах, где есть спрос на нее, Honda начала сотрудничество с частично государственной компанией British Rover Group (British Leyland Limited) в 1979 году. В 1985 году была приобретена площадка в Суиндоне, и В 1989 году Honda of the UK Manufacturing Limited (HUM) начала производить агрегаты для Honda Concerto (производимого по лицензионному соглашению Rover at Longbridge) и Rover 200/400 Series.На предприятии имеется собственный литейный цех по плавке алюминиевых слитков для головок и блоков цилиндров, а завод по производству двигателей способен производить 1000 единиц в день.

В 1992 году HUM открыла свой первый автомобильный завод с производственной мощностью 150 000 автомобилей в год, работающий в две смены. В настоящее время компания производит модель CR-V, которая продается в Великобритании, континентальной Европе, а также экспортируется в Северную Америку. Второй завод, построенный в 2001 году, увеличил годовую производственную мощность со 150 000 до 250 000 единиц и начал производство модели Civic 5-Door 21 июля 2001 года. ^[6]

История гонок

Мотоцикл

Honda Racing Corporation (HRC), основанная в 1982 году, сочетает участие в гонках на мотоциклах по всему миру с разработкой перспективных гоночных машин. Его гоночная деятельность является важным источником новых технологий, используемых при разработке мотоциклов Honda. HRC также вносит свой вклад в развитие мотоциклетного спорта посредством ряда мероприятий, включая производство и продажу гоночных мотоциклов, поддержку вспомогательных команд и программы обучения гонщиков.

Соитиро Хонда, будучи сам гонщиком, понимал, что достижение славы в автоспорте автоматически создаст репутацию мотоциклов и автомобилей Honda. В 1959 году Honda представила пять мотоциклов в гонке TT на острове Мэн, которая в то время была самой престижной мотогонкой в ​​мире. Хотя двигатели Honda были мощными, только в 1961 году Майк Хейлвуд одержал первые победы на Гран-при Honda в классах 125 и 250 куб. См. Позже Хейлвуд одержал первые победы Хонды в категории TT в 1966 и 1967 годах.Гоночные мотоциклы Honda были известны своим «гладким и стильным дизайном» и экзотическими конфигурациями двигателей, такими как мотоциклы с 5 цилиндрами, 22 000 об / мин, 125 куб. См и их 6-цилиндровые байки 250 и 380 куб. См.

В 1979 году Honda вернулась в гонки на мотоциклах Гран-при со своим экзотическим четырехтактным двигателем NR500 с монококовой рамой. В попытке соответствовать правилам Международной федерации мотоциклистов, которые ограничивали двигатели четырьмя цилиндрами, NR500 имел удлиненные цилиндры, каждый с 8 клапанами и с шатунами попарно, чтобы обеспечить площадь клапана 8-цилиндрового двигателя.Эксперимент не удался. В гоночном сезоне 1982 года Honda представила свой первый двухтактный гоночный мотоцикл NS500; а в 1983 году Honda выиграла свой первый чемпионат мира по Гран-при объемом 500 куб. см с Фредди Спенсером. С тех пор Honda стала доминирующим игроком на Гран-при мотоциклов.

В мотокроссе Honda выиграла 24 чемпионата мира по мотокроссу.

Автомобили

Honda впервые выступила в Формуле-1 в качестве конструктора в сезоне 1964 года на Гран-при Германии с Ронни Бакнумом за рулем.Ричи Гинтер, добавленный в команду в 1965 году, набрал первое очко Honda на Гран-при Бельгии и первую победу Honda на Гран-при Мексики. Honda снова выиграла Гран-при Италии 1967 года | Гран-при Италии]] с Джоном Сёртизом в качестве пилота. В 1968 году Джо Шлессер погиб в автомобиле Honda RA302 на Гран-при Франции. Эта гоночная трагедия, вкупе с коммерческими трудностями, связанными с продажей автомобилей в Соединенных Штатах, побудила Honda в том же году отказаться от участия в международном автоспорте.

Брабхамс с двигателем Honda доминировал во французском чемпионате Формулы 2 1966 года под управлением Джека Брэбэма и Денни Хьюма. В начале 80-х Хонда вернулась в F2, поставив двигатели очень успешной команде Рона Торанака. В 1988 году Бобби Рахал выиграл одну гонку в Поконо, используя двигатель с турбонаддувом «Brabham-Honda», произведенный компанией John Judd’s Engine Developments для использования в гонках IndyCar.

Honda вернулась в Формулу-1 в 1983 году с другим партнером Формулы-2, командой Spirit, прежде чем внезапно переключиться на Williams в 1984 году.В конце 1980-х — начале 1990-х годов автомобили с двигателями Honda выиграли шесть подряд чемпионатов Формулы-1 среди конструкторов. WilliamsF1 выигрывал корону в 1986 и 1987 годах. Новые партнеры Команда McLaren выиграла титул в 1988, 1989, 1990 и 1991 годах. Honda вышла из Формулы-1 в конце 1992 года, хотя родственная компания Mugen-Honda сохраняла свое присутствие до конца сезона. В 1999 году выиграл четыре гонки с Гран-при Лижье и Иордании.

Honda дебютировала в CART IndyCar World Series в качестве заводского поставщика в 1994 году.Поначалу двигатели были далеки от конкурентоспособности, но после разработки компания участвовала в шести подряд чемпионатах водителей. В 2003 году Honda передала свои усилия конкурирующей серии IRL IndyCar. В 2004 году автомобили с двигателями Honda подавляюще доминировали в серии IndyCar, выиграв 14 из 16 гонок IndyCar, включая Indianapolis 500, и завоевали титулы чемпионата производителей серии IndyCar, чемпионата водителей и титулы новичка года. В 2006 году Honda стала единственным поставщиком двигателей для серии IndyCar, включая Indianapolis 500.Гонка Indianapolis 500 2006 года впервые в истории Indianapolis 500 прошла без единой проблемы с двигателем. ^[7]

В 1998 году Honda вернулась в Формулу-1 в качестве официального поставщика двигателей для British American Racing (BAR) и Гран-при Иордании. Honda купила долю в команде BAR в 2004 году и сразу выкупила команду в конце 2005 года, став конструктором впервые с 1960-х годов. Honda выиграла Гран-при Венгрии 2006 года с пилотом Дженсоном Баттоном.

Скоростной спуск на горных велосипедах

Компания Honda также построила гоночный велосипед для скоростного спуска, известный как Honda RN-01, с коробкой передач, которая заменяет стандартный переключатель передач, установленный на большинстве мотоциклов.Honda наняла нескольких гонщиков, в том числе Грега Миннаара, для пилотирования мотоцикла. Команда известна как Team G Cross Honda.

Бизнес-стратегия

В 1960-х годах, когда Honda была небольшим производителем, она вырвалась с японского рынка мотоциклов и начала экспорт в США. История выхода Honda в качестве небольшого производителя на новый рынок, уже занятый доминирующими конкурентами, и ее последующий успех в США и за рубежом стали предметом академического анализа.Были предприняты различные попытки объяснить стратегию Honda и причины ее успеха.

В 1975 году Boston Consulting Group (BCG) получила заказ от правительства Соединенного Королевства для написания отчета, объясняющего, почему и как в британской мотоциклетной индустрии доминировали ее японские конкуренты. В отчете сделан вывод о том, что японские фирмы, включая Honda, стремились к крупномасштабному производству, производя большое количество мотоциклов, чтобы получить выгоду от экономии на масштабе и эффекта кривой обучения.Он обвинил в упадке британской мотоциклетной индустрии неспособность британских менеджеров инвестировать в свой бизнес достаточно средств, чтобы получить прибыль за счет экономии на масштабе и размахе.

В 1984 году Ричард Паскаль взял интервью у руководителей Honda, ответственных за выход компании на рынок США, и пришел к выводу, что история выхода Honda на рынок США была одной из «просчетов, интуитивной прозорливости и организационного обучения». Он объяснил успех Honda умением адаптироваться и упорным трудом ее сотрудников, а не какой-либо долгосрочной стратегией.Например, Honda изначально планировала конкурировать на рынке США с большим объемом 300 куб. мотоциклы. Когда их сотрудники обнаружили, что скутеры, которые они использовали для передвижения по Сан-Франциско, вызывают положительный интерес со стороны потребителей, они пришли к идее продажи Supercub.

В 1989 году Гэри Хэмел и К. К. Прахалад использовали Honda в качестве примера своей концепции основных компетенций, утверждая, что успех Honda обусловлен ее ориентацией на лидерство в технологии двигателей внутреннего сгорания.Например, двигатели с высоким соотношением мощности к массе, которые Honda производила для своих гоночных мотоциклов, предоставляли технологии и знания, которые можно было перенести на мопеды.

Выход Honda на рынок мотоциклов США в 1960-х годах используется в качестве примера для обучения вводной стратегии в бизнес-школах по всему миру.

Его первый представитель в сегменте пикапов, легковой автомобиль Ridgeline, был удостоен награды «Грузовик года» от журнала Motor Trend в 2006 году, в том же году, когда модернизированный Civic стал автомобилем года Motor Trend.

Инициативы

Несмотря на то, что Honda является относительно небольшим производителем по сравнению с другими японскими автопроизводителями, она является крупнейшим производителем двигателей в мире. Honda произвела ряд новинок во многих категориях, в том числе первый двигатель, соответствующий Закону США о чистом воздухе 1970 года (1975 CVCC), первый роскошный японский автомобиль (1987 Legend) и мотоцикл (велосипеды Gold Wing 2006 года), оборудованные подушкой безопасности, и первый пикап среднего размера с независимой задней подвеской (2006 Ridgeline).

Ridgeline 2006 года был повторным представлением концепции грузовика Uni-Body.Более ранними примерами этой концепции являются Subaru Brat, пикап Volkswagen Rabbit и Dodge Rampage / Plymouth Scamp.

Компания Honda также впервые применила новую технологию в своем HA-420 HondaJet, которая снижает эксплуатационные расходы за счет уменьшения лобового сопротивления, улучшенной аэродинамики и топливной экономичности.

Роботы

ASIMO является частью программы Honda Research & Development по робототехнике. Он является одиннадцатым в линейке последовательных сборок, начиная с 1986 года с Honda E0 и проходя через серию Honda E и серию Honda P.При весе 54 килограмма и росте 130 сантиметров ASIMO напоминает маленького астронавта с рюкзаком и может ходить на двух ногах со скоростью до 6 км / ч (3,7 миль в час), как передвижение человека. Это единственный в мире робот-гуманоид, способный самостоятельно подниматься и спускаться по лестнице. ^[8] Однако движения человека, такие как подъем по лестнице, трудно имитировать с помощью машины, что продемонстрировало ASIMO, совершив два прыжка с лестницы. ^[9]

Окружающая среда

В 1974 году Honda представила гениально простой двигатель с регулируемым вихревым сгоранием (CVCC), отличающийся топливной экономичностью и низким уровнем выбросов.Honda произвела первый гибридный автомобиль, проданный в Северной Америке, и первый автомобиль на топливных элементах, сертифицированный государством. Honda Civic Hybrid способен развивать скорость до 45 миль на галлон.

Гибридные автомобили

Honda Motor Company, Ltd. реагирует на мировой энергетический кризис и разрабатывает новое поколение гибридных автомобилей, которые одновременно экономичны и доступны по цене, включая 5-дверный хэтчбек, гибридную версию модели Fit . ^{[10] [11]} , и уникальный небольшой гибридный автомобиль, основанный на концепции спортивного автомобиля CR-Z, представленный на Токийском автосалоне 2007 года. ^[12]

Объекты (неполный перечень)

• Япония
• Suzuka, Mie — легковые автомобили
• Хамамацу, Сидзуока — мотоциклы (до конца 2009 г.)
• Саяма, Сайтама — легковые и легковые автомобили
• Кикучи, Кумамото — мотоциклы, квадроциклы (все мотоциклы Honda, выпущенные с 2008 года)
• Уцуномия, Точиги — исследования и разработки автомобилей

• Линкольн, Алабама — Odyssey, Pilot, двигатели V6
• Ист Либерти, Огайо — Civic Sedan / Coupe / GX, Element, CR-V
• Мэрисвилл, Огайо — Авто — Accord Sedan / Coupe, Acura TL, Acura RDX,
• Мэрисвилл, Огайо — Мотоцикл — Gold Wing 1800, Valkyrie Rune, VTX 1300/1800, Shadow 1100, двигатели мотоциклов
• Анна, Огайо — Двигатели
• Раймонд, Огайо — Исследование и разработка транспортных средств
• Индиан-Лейк, Огайо — Автоматические коробки передач
• Торранс, Калифорния — Разработка и разработка транспортных средств
• Свепсонвилль, Северная Каролина — двигатели общего назначения, мотокосилки, снегоуборщики, струнные триммеры, водяные насосы и культиваторы.
• Гринсборо, Северная Каролина — HondaJet
• Гринсбург, Индиана — Civic Sedan (открытие осенью 2008 г.)
• Тиммонсвилль, Южная Каролина — вездеходы (ATV) и гидроциклы (PWC) — Four Trax Recon, Four Trax Foreman, Four Trax Rancher, Four Trax Rincon, Four Trax Rubicon, Sportrax 400EX / 250EX, AquaTrax F-12 / 12X

• Канада
• Honda of Canada Manufacturing, Аллистон, Онтарио — Завод 1: Civic (купе и седан), Acura CSX

Завод 2: Ridgeline, Acura MDX, Civic седан

• Мексика
• Гвадалахара, Халиско — Двигатели, внедорожник CR-V (50 000 единиц в год).

• Соединенное Королевство
• Суиндон, Англия, Великобритания — EP3 — Civic SI (США), Civic SiR (Канада), Civic Type-R, Type-S и стандартный (Европа, Южная Африка и Австралия), а также Honda CR-V для того же направления.

CR-V поколения 2 были сделаны здесь для восточного побережья США, в то время как западное побережье США построило CR-V в Японии.

• Бельгия
• Гент, Бельгия — европейская логистика ^[13]

• Бразилия
• Манаус, Амазонас — мотоциклы
• Сумаре, Сан-Паулу — легковые автомобили (Civic и Fit)

• Колумбия
• Кали, Валле-дель-Каука — мотоциклы

• Малайзия
• Малакка — Соединения постоянной скорости
Мотоцикл
• Penang под Boon Siew Honda

• Филиппины
• Батангас — Мотоциклы
• Laguna — Автомобили; Детали и трансмиссия

• Пакистан
• Лахор — Автомобили
• Sialkot — Cars
• Карачи — Мотоциклы
• Шейхупура — Мотоциклы

• Аргентина
• Zárate, Family Cars

• Индия
• Гургаон, Харьяна — Мотоциклы
• Нойда, Уттар-Прадеш — Легковые автомобили и внедорожники

• Вьетнам
• Донг Ань, Ханой — Автомобили и скутеры
• Vinh Phuc — Автомобили и запчасти

Примечания

1. ↑ ^{1.0 1,1} HONDA MOTOR CO., LTD. ОТЧЕТЫ ОБЪЕДИНЕННЫХ ФИНАНСОВЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ ЗА ЧЕТВЕРТЫЙ ФИНАНСОВЫЙ КВАРТАЛ И ФИНАНСОВЫЙ ГОД, ЗАКОНЧИВШИЙСЯ 31 МАРТА 2007 г., дата обращения 2008-00-14
2. ↑ Honda Factsheet, Justauto.com , последнее посещение — 10 июня 2008 г.
3. ↑ Патрик Мэнджон, Маркхэм спасает сделку с Honda. 8-27-2007 [1]. Yorkregion.com . получено 10 июня 2008 г.
4. ↑ Honda в Америке, Обзор операций. Проверено 10 июня 2008 г.
5. ↑ Хонда в Америке: Филантропия.Проверено 23 июня 2008 года.
6. ↑ Honda of the UK Manufacturing Limited. Проверено 10 июня 2008 г.
7. ↑ Победа на последнем круге для печатей Франчитти. 2007 IndyCar Title дата обращения 14 января 2008 г.
8. ↑ Часто задаваемые вопросы об ASIMO, последнее посещение — 28 февраля 2007 г.
9. ↑ Официальный сайт world.honda.com . Проверено 17 июля 2008 года.
10. ↑ Honda объявляет дополнительные подробности о новом малом гибридном автомобиле, 20 мая 2008 г. http: // corporation.honda.com/press/article.aspx?id=4510 Проверено 10 июня 2008 г.
11. ↑ Готово! [2]. Проверено 10 июня 2008 г.
12. ↑ Министерство энергетики США, гибридные и электрические автомобили доминируют на Токийском автосалоне, 31 октября 2007 г. [3]. Проверено 10 июня 2008 г.
13. ↑ Honda Europe — Гент (HTML). Проверено 18 мая 2008.

Список литературы

• Аритаке, Тосио. Кризис среднего возраста Honda: Ускользающая позиция Honda на рынке и взгляды на Фукуи Такео, журнал для руководителей, декабрь 2005 г.Проверено 23 июня 2008 г.
• Чаудхури, Шекхар и Ранджан Дас. 2001. Стратегии выхода и рост на зарубежных рынках: тексты и примеры в индийском контексте. Нью-Дели: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0195652207
• Эрджавек, Джек и Джефф Ариас. 2007 г. Гибридные автомобили, электромобили и автомобили на топливных элементах. Клифтон-Парк, Нью-Джерси: Обучение Томсона Делмара. ISBN 1401881084
• Холденер, Ричард. 2007. Построение характеристик двигателей Honda K-серии. Северный филиал, Миннесота: Картек.ISBN 9781932494419
• Майр, Эндрю. 1999. Учимся у Японии ?: интерпретации компании Honda Motors теоретиками стратегического управления. Ниссан разовая бумажная серия, нет. 29. Оксфорд, Великобритания: Институт японоведов Nissan.
• Паскаль, Ричард Т. 1990. Управление на грани: как самые умные компании используют конфликты, чтобы оставаться впереди. Нью-Йорк: Саймон и Шустер. ISBN 0671624423
• Уэйкфилд, Эрнест Генри. 1998. История электромобилей: гибридные электромобили. Варрендейл, Пенсильвания: Общество автомобильных инженеров. ISBN 0768001250

Внешние ссылки

Все ссылки получены 13 января 2018 г.

Кредиты

Энциклопедия Нового Света Писатели и редакторы переписали и завершили статью Википедия в соответствии со стандартами New World Encyclopedia .Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с указанием авторства. Кредит предоставляется в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на участников Энциклопедии Нового Света, участников, так и на самоотверженных добровольцев Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних публикаций википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в Энциклопедия Нового Света :

Примечание. Некоторые ограничения могут применяться к использованию отдельных изображений, на которые распространяется отдельная лицензия.

Automobile — New World Encyclopedia

Легковой автомобиль (или легковой автомобиль ) — это колесное пассажирское транспортное средство с собственным двигателем. В большинстве определений этого термина указывается, что автомобили предназначены в первую очередь для движения по дорогам, вмещают от одного до семи человек, обычно имеют четыре колеса и сконструированы в основном для перевозки людей, а не товаров. Однако термин далеко не точный.

Автомобиль — это одна из технологий, наряду с другими технологиями, такими как распределенное электричество, электродвигатель, электрическая лампочка и телефон, которая сыграла решающую роль в глобальных изменениях в обществе двадцатого века. Эти изменения варьируются от развития пригородов и смерти многих систем общественного транспорта до роста торговых центров, замены традиционных моделей ухаживания современными методами свиданий и тенденции к уменьшению размера семей с пожилыми людьми, разделенными в дома престарелых и дома престарелых. .

История

Автомобиль с бензиновым двигателем Отто был изобретен в Германии Карлом Бенцом в 1885 году. Бенц получил патент от 29 января 1886 года в Мангейме на этот автомобиль. Несмотря на то, что Бенцу приписывают изобретение современного автомобиля, несколько других немецких инженеров одновременно работали над созданием автомобилей. В 1886 году Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах в Штутгарте запатентовали первый мотоцикл, построенный и испытанный в 1885 году, а в 1886 году они построили переделанный дилижанс, запряженный лошадьми.В 1870 году немецко-австрийский изобретатель Зигфрид Маркус собрал моторизованную тележку, хотя машина Маркуса не вышла за пределы экспериментальной стадии.

Транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания

В 1806 году швейцарский изобретатель Франсуа Исаак де Риваз сконструировал первый двигатель внутреннего сгорания (сегодня иногда сокращенно «ДВС»). Впоследствии он использовал его для разработки первого в мире автомобиля, работающего на таком двигателе, который использовал смесь водорода и кислорода для выработки энергии.Конструкция не имела большого успеха, как это было в случае с британским изобретателем Сэмюэлем Брауном и американским изобретателем Сэмюэлем Мори, которые примерно в 1826 году производили автомобили с неуклюжими двигателями внутреннего сгорания.

Этьен Ленуар произвел первый успешный стационарный двигатель внутреннего сгорания в 1860 году, и через несколько лет в Париже эксплуатировалось около четырехсот двигателей. Около 1863 года Ленуар установил свой двигатель на транспортном средстве. Судя по всему, он питался от городского осветительного газа в баллонах, и, по словам Ленуара, он «двигался медленнее, чем человек мог бы ходить, с частыми поломками».«Ленуар в своем патенте 1860 года включил карбюратор, чтобы жидкое топливо можно было заменить газом, особенно для мобильных целей в транспортных средствах. Ленуар, как говорят, испытал жидкое топливо, такое как спирт, в своих стационарных двигателях; но не похоже, что он использовал их в своем автомобиле. Если он и использовал, то он, безусловно, не использовал бензин, поскольку он не был широко известен и считался отходом.

Следующее нововведение произошло в конце 1860-х годов, когда Зигфрид Маркус, немец, работавший в Вене, разработал идею использования бензина в качестве топлива в двухтактном двигателе внутреннего сгорания.В 1870 году с помощью простой ручной тележки он построил примитивный автомобиль без сидений, рулевого управления и тормозов, но он был примечателен по одной причине: это был первый в мире автомобиль, в котором использовался двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Он был испытан в Вене в сентябре 1870 года и отложен. В 1888 или 1889 году он построил второй автомобиль, на этот раз с сиденьями, тормозами и рулевым управлением, а также с четырехтактным двигателем собственной конструкции. Этот дизайн мог быть испытан в 1890 году. Хотя он обладал патентами на многие изобретения, он никогда не подавал заявки на патенты ни на один дизайн в этой категории.

Четырехтактный двигатель уже был зарегистрирован, а патент был подан в 1862 году французом Бо де Роша в длинной и бессвязной брошюре. Он напечатал около трехсот экземпляров своей брошюры, и они были распространены в Париже, но из этого ничего не вышло: срок действия заявки на патент истек вскоре после этого, а брошюра исчезла в безвестности.

Большинство историков сходятся во мнении, что Николаус Отто из Германии построил первый в мире четырехтактный двигатель, хотя его патент был аннулирован.Он ничего не знал о патенте или идее Бо де Роша и изобрел эту концепцию самостоятельно. Фактически, он начал думать об этой концепции в 1861 году, но отказался от нее до середины 1870-х годов.

В 1883 году Эдуард Деламар-Дебутвиль и Леон Маланден из Франции установили двигатель внутреннего сгорания, работающий от бака городского газа, на трехколесном велосипеде. Во время испытания машины шланг бака отсоединился, что привело к взрыву. В 1884 году Деламар-Дебуттевиль и Маланден построили и запатентовали второй автомобиль.Этот состоял из двух четырехтактных жидкостных двигателей, установленных на старой четырехколесной телеге. Патент и, предположительно, транспортное средство содержали множество инноваций, некоторые из которых не использовались в течение десятилетий. Однако во время первого испытания автомобиля рама развалилась, и автомобиль буквально «раскололся на куски», , по словам самого Маландина. Двое мужчин больше не строили автомобилей. Их предприятие осталось незамеченным, а их патент не был использован. Знания об автомобилях и их экспериментах оставались скрытыми до нескольких лет.

Начало производства автомобилей

Автомобили с двигателем внутреннего сгорания были впервые произведены в Германии Карлом Бенцем в 1885–1886 годах и Готлибом Даймлером в 1886–1889 годах.

Бенц начал работать над новыми патентами на двигатель в 1878 году. Сначала он сосредоточился на создании надежного двухтактного газового двигателя, основанного на конструкции четырехтактного двигателя Николауса Отто. Патент на дизайн Отто был признан недействительным.Бенц закончил свой двигатель в канун Нового года и получил патент на него в 1879 году. Бенц построил свой первый трехколесный автомобиль в 1885 году, и он получил патент в Мангейме от января 1886 года. Это был первый автомобиль, спроектированный и построенный как такой, а не переделанный экипаж, лодку или телегу. Среди других изобретений Бенца — система регулирования скорости, известная также как ускоритель, зажигание с помощью искр от аккумулятора, свеча зажигания, сцепление, переключатель передач и водяной радиатор.Он построил улучшенные версии в 1886 и 1887 годах и начал производство в 1888 году: первое в мире производство автомобилей. Его жена Берта внесла важные предложения по инновациям, которые он включил в эту модель. Примерно 25 были построены до 1893 года, когда был представлен его первый четырехколесный автомобиль. Они были оснащены четырехтактными двигателями собственной разработки. Эмиль Роже из Франции, уже производящий двигатели Benz по лицензии, теперь добавил автомобиль Benz в свою линейку продуктов. Поскольку Франция была более открыта для первых автомобилей, во Франции через Роджера было построено и продано больше, чем Бенц продал в Германии.

В 1886 году Готлиб Даймлер оснастил конный экипаж своим четырехтактным двигателем. В 1889 году он построил два автомобиля с нуля, как автомобили, с несколькими нововведениями. С 1890 по 1895 год Даймлер и его помощник Вильгельм Майбах построили около 30 автомобилей либо на заводе Daimler, либо в отеле Hermann, где они открыли магазин после ссоры со своими покровителями. Бенц и Даймлер, похоже, не знали о ранних работах друг друга и работали независимо. Даймлер умер в 1900 году.Во время Первой мировой войны Бенц предложил объединить усилия двух компаний, но только в 1926 году они объединились под названием Daimler-Benz, взяв на себя обязательство оставаться вместе под этим именем до 2000 года.

В 1890 году Эмиль Левассор и Арманд Пежо из Франции начали производство автомобилей с двигателями Daimler, что положило начало автомобильной промышленности во Франции. Они были вдохновлены Daimler Stahlradwagen 1889 года, который выставлялся в Париже в 1889 году.

Первый американский автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания предположительно был разработан в 1877 году Джорджем Болдуином Селденом из Рочестера, штат Нью-Йорк, который подал заявку на патент на автомобиль в 1879 году. Селден не строил автомобиль до 1905 года, когда он был вынужден сделать это из-за судебного процесса, угрожающего законности его патента, потому что объект никогда не был построен. После создания конструкции 1877 года в 1905 году Селден получил свой патент и позже подал в суд на Ford Motor Company за нарушение его патента.Генри Форд был известен тем, что выступал против американской патентной системы, и дело Селдена против Форда дошло до Верховного суда, который постановил, что Форд и все остальные могут строить автомобили без выплаты гонораров Селдену, поскольку автомобильные технологии значительно улучшились. Значительно со времени разработки патента Селдена то, что никто не строил по его ранним проектам.

В Великобритании было несколько попыток построить паровые машины с разной степенью успеха, Томас Рикетт даже попытался запустить производство в 1860 году. ^[1] Одной из основных проблем было плохое состояние дорожной сети. Сантлер из Малверна признан Ветеранским автомобильным клубом Великобритании как создатель первого в стране автомобиля с бензиновым двигателем в 1894 году, за ним последовал Фредерик Уильям Ланчестер в 1895 году, но оба они были прототипами. ^[2] Первые серийные автомобили были произведены компанией Daimler Motor Company, основанной Гарри Дж. Лоусоном в 1896 году, а первые автомобили были выпущены в 1897 году. ^[2]

Инновации

Некоторые источники предполагают, что Фердинанд Вербист, будучи членом миссии иезуитов в Китае, возможно, построил первый паровой автомобиль около 1672 года. ^{[3] [4]} Еще одна ранняя самоходная машина была построена французским изобретателем Николя-Жозефом Кюньо в 1765 году. Первый автомобильный патент в Соединенных Штатах был выдан Оливеру Эвансу в 1789 году на его » Экскаватор-амфибия «. Это была гавань земснаряда, предназначенная для работы от парового двигателя, и он построил колеса для крепления на носу. В 1804 году Эванс продемонстрировал свое первое успешное самоходное транспортное средство, которое было не только первым автомобилем в США, но и первым транспортным средством-амфибией, поскольку его паровая машина могла передвигаться на колесах по суше, как он однажды продемонстрировал, и через гребное колесо в воде.Это не имело успеха и в конечном итоге было продано в качестве запасных частей.

Benz Motorwagen, построенный в 1885 году, был запатентован 29 января 1886 года Карлом Бенцем как первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. В 1888 году большой прорыв произошел, когда Берта Бенц проехала на автомобиле, построенном ее мужем, на расстояние более 106 километров (около 65 миль). Это мероприятие продемонстрировало практическую полезность автомобиля и получило широкую огласку, что, по ее мнению, было необходимым для продвижения изобретения.Автомобиль Benz был первым автомобилем, запущенным в производство и проданным на коммерческой основе. Историческая поездка Берты Бенц отмечается в Германии как ежегодный праздник с митингами старинных автомобилей.

В 1892 году Рудольф Дизель получил патент на «Новый рациональный двигатель внутреннего сгорания», модифицировав цикл Карно. А в 1897 году он построил первый дизельный двигатель.

5 ноября 1895 года Джордж Б. Селден получил патент США на двухтактный автомобильный двигатель (Патент США 549160 (PDF)).Этот патент больше препятствовал, чем поощрял развитие автомобилей в Соединенных Штатах. Автомобили с паровым, электрическим и бензиновым двигателем конкурировали на протяжении десятилетий, а бензиновые двигатели внутреннего сгорания достигли доминирующего положения в 1910-х годах.

Крупномасштабное поточное производство доступных автомобилей было впервые продемонстрировано Рэнсомом Э. Олдсом на его заводе Oldsmobile в 1902 году. Эта концепция конвейерной линии была затем значительно расширена Генри Фордом в 1910-х годах.Развитие автомобильных технологий было быстрым, отчасти из-за того, что сотни мелких производителей боролись за внимание мировой общественности. Основные разработки включали электрическое зажигание и электрический самостартер (оба были созданы Чарльзом Кеттерингом для Cadillac Motor Company в 1910-1911 годах), независимую подвеску и четырехколесные тормоза.

Хотя различные конструкции бес поршневых роторных двигателей пытались конкурировать с обычными поршневыми и коленчатыми валами, только версия двигателя Ванкеля от Mazda имела более чем очень ограниченный успех.

Замена модели и изменение дизайна

С 1920-х годов почти все автомобили производились серийно для удовлетворения потребностей рынка, поэтому маркетинговые планы часто сильно влияли на дизайн автомобилей. Именно Альфред П. Слоан основал идею производства автомобилей разных марок одной фирмой, чтобы покупатели могли «двигаться вверх» по мере того, как их состояние улучшалось. Компания производит общие детали друг с другом, поэтому больший объем производства приводит к снижению затрат для каждого ценового диапазона. Например, в 1950-х годах Chevrolet разделила капот, двери, крышу и окна с Pontiac; LaSalle 1930-х годов, продаваемый Cadillac, использовал более дешевые механические детали, произведенные подразделением Oldsmobile.

Производство

В автомобильной промышленности доминирует относительно небольшое количество крупных корпораций (не путать с гораздо более многочисленными брендами), крупнейшими из которых (по количеству произведенных автомобилей) в настоящее время являются General Motors, Toyota и Ford Motor Company. Самым прибыльным производителем автомобилей в расчете на единицу продукции в последние годы был Porsche из-за его премиальной цены.

Крупные зоны свободной торговли, такие как Европейский Союз, НАФТА и МЕРКОСУР, привлекают производителей со всего мира для производства своей продукции внутри них, что снижает валютные риски и таможенный контроль, а также находится рядом со своими клиентами.Многие, если не большинство, автомобилестроение в странах третьего мира использует западные технологии и модели автомобилей, и иногда в такие страны отправляются целые западные заводы.

Типовой проект

Проектированием современных автомобилей обычно занимается большая команда дизайнеров и инженеров из самых разных областей. В рамках разработки продукта группа дизайнеров будет тесно сотрудничать с группами инженеров-конструкторов, отвечающих за все аспекты автомобиля.Эти инженерные группы включают в себя: шасси, кузов и отделку, трансмиссию, электричество и производство. Команда дизайнеров под руководством директора по дизайну обычно состоит из дизайнера экстерьера, дизайнера интерьера (обычно называемого стилистами) и дизайнера цвета и материалов. Еще несколько дизайнеров будут вовлечены в детальный дизайн как экстерьера, так и интерьера. Например, дизайнеру может быть поручено спроектировать задние фонари или рулевое колесо. Дизайнер по цвету и материалам будет тесно сотрудничать с дизайнерами экстерьера и интерьера при разработке красок для внешних и внутренних цветов, тканей, кожи, ковров, деревянной отделки и т. Д.

В 1924 году американский национальный автомобильный рынок начал достигать насыщения. Чтобы поддерживать единичные продажи, General Motors ввела ежегодные изменения дизайна модельного года, чтобы убедить владельцев автомобилей в необходимости покупать новую замену каждый год. С 1935 года автомобильная форма больше определялась ожиданиями потребителей, чем инженерными усовершенствованиями.

Безопасность

Автомобильные аварии почти так же стары, как и сами автомобили. Ранние примеры включают Джозефа Кугно, который разбил свой паровой «Fardier» о стену в 1771 году, Мэри Уорд, которая стала одной из первых задокументированных автомобильных смертельных случаев 31 августа 1869 года в Парсонстауне, Ирландия, и Генри Блисса, одного из первая автомобильная авария пешехода в Соединенных Штатах 13 сентября 1899 года в Нью-Йорке.

У автомобилей есть много основных проблем с безопасностью — например, у них есть люди-водители, которые делают ошибки, колеса теряют сцепление с дорогой при слишком высоких тормозных или поворотных усилиях. Некоторые автомобили имеют высокий центр тяжести и, следовательно, повышенную тенденцию к опрокидыванию. При движении на высоких скоростях столкновения могут иметь серьезные или даже фатальные последствия.

Ранние исследования в области безопасности были направлены на повышение надежности тормозов и снижение воспламеняемости топливных систем. Например, современные моторные отсеки открыты снизу, так что пары топлива, которые тяжелее воздуха, выходят наружу.Тормоза бывают гидравлическими и двухконтурными, поэтому отказы являются медленными утечками, а не резкими обрывами кабеля. Систематические исследования безопасности при столкновении начались в 1958 году в Ford Motor Company. С тех пор большинство исследований было сосредоточено на поглощении внешней энергии столкновения с помощью разрушаемых панелей и уменьшении движения человеческих тел в пассажирском салоне.

Значительное сокращение смертности и травм произошло благодаря добавлению ремней безопасности и законам во многих странах, требующим их ношения пассажирами транспортных средств.Подушки безопасности и специализированные детские удерживающие системы улучшили это. Конструктивные изменения, такие как защитные дуги от боковых ударов в дверях и боковых панелях автомобиля, уменьшают влияние ударов сбоку автомобиля. Многие автомобили теперь оснащены радарными или сонарными детекторами, установленными в задней части автомобиля, чтобы предупредить водителя, если он или она собирается повернуть на препятствие или пешехода. Некоторые производители автомобилей производят автомобили с устройствами, которые также измеряют близость к препятствиям и другим транспортным средствам перед автомобилем, и используют их для торможения, когда столкновение неизбежно.Также были ограничены усилия по использованию дисплеев на лобовом стекле и тепловизионных технологий, аналогичных тем, которые используются в военных самолетах, чтобы обеспечить водителю лучший обзор дороги в ночное время.

Существуют стандартные тесты на безопасность в новых автомобилях, такие как тесты EuroNCAP и USNCAP ^[5] . Существуют также тесты, проводимые такими организациями, как Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) ^[6] , при поддержке страховой отрасли.

Несмотря на технологический прогресс, в автомобильных авариях по-прежнему гибнут значительные люди: около 40 000 человек умирают каждый год в Соединенных Штатах, с аналогичными цифрами в Европе.Эта цифра увеличивается ежегодно вместе с ростом населения и увеличением количества поездок, если не принимать никаких мер, но показатель на душу населения и пройденную милю неуклонно снижается. Ожидается, что к 2020 году число погибших во всем мире почти удвоится. Гораздо большее количество несчастных случаев приводит к травмам или стойкой инвалидности. Самые высокие показатели аварий зарегистрированы в Китае и Индии. У Европейского Союза есть жесткая программа по сокращению вдвое числа погибших в странах-членах к 2010 году, и государства-члены начали принимать меры.

Автоматизированное управление серьезно предложено и успешно прототипировано. Пассажиры с ремнем безопасности могли бы выдержать аварийную остановку 32G (сокращение безопасного расстояния между транспортными средствами в 64 раза), если бы на высокоскоростных дорогах был предусмотрен стальной рельс для экстренного торможения. Большинство финансирующих органов считают обе модификации дорожного полотна слишком дорогими, хотя эти модификации могут резко увеличить количество транспортных средств, которые могут безопасно использовать высокоскоростное шоссе.

Производительность

Ускорение, торможение и показатели поворота или маневренности сильно различаются между разными марками и моделями автомобилей.Индустрия автомобильных публикаций развивалась на основе этих показателей эффективности как способа количественной оценки и определения характеристик конкретного транспортного средства.

Автомобиль и современное общество

Автомобиль — одна из ключевых технологий в кластере основных технологий, которые начали преобразовывать современную жизнь в первые десятилетия двадцатого века. В 1929 году автомобильная промышленность США произвела 5,5 миллиона автомобилей, что сделало ее крупнейшей обрабатывающей промышленностью в мире.В этой отрасли были задействованы десятки тысяч рабочих, и она внесла большой вклад в рост среднего класса в Соединенных Штатах; но, возможно, что еще более важно, автомобили были джинном, выпущенным на волю в стране амбициозных и творческих людей.

В то время как люди сначала покупали автомобили, чтобы упростить такие задачи, как поездка с фермы в соседний город, вскоре они начали использовать их для поездок по стране, придавая новую коммерческую жизнеспособность многим ранее удаленным местам.Когда молодые люди открыли для себя мобильное личное пространство автомобиля, этот новый вид транспорта стал отличным помощником для новой практики свиданий, которая в значительной степени вытеснила традиционные модели ухаживания под присмотром.

По мере того, как автомобили становились дешевле и проще в эксплуатации, а инфраструктура дорог, светофоров и автозаправочных станций росла, автомобиль был готов служить давнему пристрастию, особенно в Соединенных Штатах, к индивидуальному свобода передвижения, действий и жизни.Не имея ясности в отношении обязанностей, обязательно связанных со свободой, и без какого-либо высшего руководящего принципа того, как жить вместе как люди, американцы сели в свои машины и рассредоточились вдали от центров города, создав огромные пригородные зоны, где у каждой семьи была своя собственная территория. дома, окруженного зеленой лужайкой. Вскоре законы штата и местные законы о зонировании ужесточили разделение коммерческих и жилых районов, закрепив уже начавшуюся тенденцию, которая делала все более невозможным ходить на работу или в продуктовый магазин на углу.

Распространение автомобилей означало гибель многих систем троллейбуса, которые развились в начале двадцатого века в городских центрах, а также способствовало разделению классов, в которых те, кто мог позволить себе автомобиль, и стоимости жизни в пригороде (и которые обычно были белыми) переехали в пригород, оставив позади более бедный класс. С перелетом в пригород небольшие магазины по всему городу потеряли многих своих клиентов, которым требовались новые торговые районы в пригороде, обслуживающие клиентов, водящих автомобили.Таким образом, со временем машина стала повивальной бабкой в ​​зарождении пригородного торгового центра, а затем и дисконтных складов, торговых центров и мегамоллов конца двадцатого века.

С учетом необходимости вождения в пригороде и с ограничением количества людей, которые он может перевозить, автомобиль стал бы одним из многих факторов, подталкивающих к уменьшению и обособлению нуклеарной семьи родителей, у которых больше ничего не было. чем 3 или 4 ребенка — и никаких бабушек и дедушек.Большие пригороды, где нет пешеходного доступа к торговым центрам, были особенно неподходящими для пожилых бабушек и дедушек, поэтому автомобиль следует рассматривать как один из сильных факторов, ведущих к созданию сети домов престарелых и домов престарелых в Соединенных Штатах, в которых теперь живут миллионы престарелых и нетрудоспособных. бабушки и дедушки разлучены со своими семьями.

Автомобиль будущего

Будущее автомобиля неоднозначно.

При финансовой поддержке NHTSA было предпринято много усилий по обновлению автомобильного дизайна. Недавние усилия включают широко разрекламированную гонку DARPA, состоявшуюся в 2007 году. ^[7]

Относительно высокие цены на топливо для транспортных средств не привели к серьезному сокращению использования автомобилей, но сделали их более дорогими. Одно из экологических преимуществ высоких цен на топливо состоит в том, что они являются стимулом для производства более эффективных (и, следовательно, менее загрязняющих) конструкций автомобилей и разработки альтернативных видов топлива. Высокие цены на топливо являются сильным стимулом для потребителей покупать более легкие, компактные и более экономичные автомобили или просто не садиться за руль.Этим изменениям сопротивляются те, кто заинтересован в сохранении массовой экономии автомобильной культуры. Индивидуальная мобильность высоко ценится в доминирующих обществах, поэтому спрос на автомобили по-прежнему высок. Альтернативные индивидуальные виды транспорта, такие как личный скоростной транспорт, езда на велосипеде, ходьба, катание на коньках и организованное движение грузов, могут служить альтернативой автомобилям, если они окажутся социально приемлемыми.

Альтернативные технологии

Увеличение стоимости топлива на нефтяной основе и ужесточение природоохранного законодательства с возможностью дальнейших ограничений на выбросы парниковых газов подталкивают к работе над альтернативными энергосистемами для автомобилей.

Многие автомобили с дизельным двигателем могут работать с небольшими модификациями или без них на 100% чистом биодизеле. Основным преимуществом дизельных двигателей внутреннего сгорания является эффективность сжигания топлива на 50 процентов по сравнению с 23 процентами в лучших бензиновых двигателях. Большинство современных бензиновых двигателей могут работать с до 15 процентов этанола, смешанного с бензиновым топливом — более старые автомобили могут иметь уплотнения и шланги, которые могут быть повреждены этанолом. С небольшим изменением конструкции автомобили с бензиновым двигателем могут работать на этаноле с концентрацией до 85 процентов.Стопроцентный этанол используется в некоторых частях мира в транспортных средствах, которые необходимо запускать на чистом бензине и переключать на этанол после запуска двигателя. Большинство автомобилей с бензиновым двигателем также могут работать на сжиженном нефтяном газе с добавлением резервуара для сжиженного нефтяного газа для хранения топлива и модификаций карбюрации для добавления смесителя сжиженного нефтяного газа. Сжиженный нефтяной газ производит меньше токсичных выбросов и является популярным топливом для вилочных погрузчиков, которым приходится работать внутри зданий.

Разрабатываемые автомобильные двигательные технологии включают бензиновые / электрические и сменные гибриды, аккумуляторные электромобили, водородные автомобили, биотопливо и различные альтернативные виды топлива.Исследования будущих альтернативных форм энергии включают разработку топливных элементов, воспламенения от сжатия с однородным зарядом (HCCI), двигателей Стирлинга и даже с использованием накопленной энергии сжатого воздуха или жидкого азота.

Новые материалы ^[8] , которые могут заменить стальные кузова автомобилей, включают дюралюминий, стекловолокно, углеродное волокно, биокомпозиты и углеродные нанотрубки. Телематические технологии позволяют все большему и большему количеству людей обмениваться автомобилями с оплатой по факту использования через схемы совместного использования автомобилей и совместного использования автомобилей.

Автомобили автономные

Полностью автономные автомобили, также известные как автомобили без водителя, уже существуют в виде прототипов (например, беспилотный автомобиль Google), но им предстоит пройти долгий путь, прежде чем они станут повсеместным использованием. У них есть ряд преимуществ, но также необходимо учитывать соображения безопасности. ^[9]

См. Также

Банкноты

1. ↑ Д. Берджесс Уайз, Ветераны и старинные автомобили (Лондон: Хэмлин, 1970, ISBN 0600002837).
2. ↑ ^{2.0 2,1} N. Georgano, Beaulieu Encyclopedia of the Automobile (Лондон: HMSO, 2000, ISBN 1579582931).
3. ↑ Джейсон Торчинский, Первый автомобиль любого типа был построен этим фламандским священником в Китае Encyclopedia Automobilia . Проверено 12 июня 2019 года.
4. ↑ L.J.K. Setright, Drive On !: Социальная история автомобиля (Granta Books, 2004, ISBN 1862076987)
5. ↑ SaferCar Национальная администрация безопасности дорожного движения .Проверено 12 июня 2019 года.
6. ↑ Страховой институт дорожной безопасности, последнее обращение 12 июня 2019 г.
7. ↑ DARPA Urban Challenge, получено 12 июня 2019 г.
8. ↑ Кашьяп Вьяс, Этот новый материал может преобразовать автомобилестроение Интересное инженерное дело , 3 октября 2018 г. Получено 12 июня 2019 г.
9. ↑ Объяснение самоуправляемых автомобилей Союз обеспокоенных ученых , 21 февраля 2018 г. Получено 12 июня 2019 г.

Список литературы

• Берджесс Уайз, Д. Ветеранские и старинные автомобили. Лондон: Хэмлин, 1970. ISBN 0600002837
• Georgano, N. Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: HMSO, 2000. ISBN 1579582931
• Инграссия, Пол и Джозеф Б. Уайт. Возвращение: падение и подъем американской автомобильной промышленности. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 2002. ISBN 0684804379
• Монтгомери, Эндрю. Великая книга американских автомобилей. Оцеола, Висконсин: Motorbooks International, 2002.ISBN 0760314764
• Ньютон, Том. Как работают автомобили. Вальехо, Калифорния: Black Apple Press, 1999. ISBN 0966862309
• Setright, L.J.K. Drive On !: Социальная история автомобиля. Granta Books, 2004. ISBN 1862076987

Внешние ссылки

Все ссылки получены 17 июня 2019 г.

Кредиты

Энциклопедия Нового Света Писатели и редакторы переписали и завершили статью Википедия в соответствии со стандартами New World Encyclopedia .Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с указанием авторства. Кредит предоставляется в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на участников Энциклопедии Нового Света, участников, так и на самоотверженных добровольцев Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних публикаций википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в Энциклопедия Нового Света :

Примечание. Некоторые ограничения могут применяться к использованию отдельных изображений, на которые распространяется отдельная лицензия.

— Энциклопедия Нового Света

Мотоцикл (или мотоцикл ) — это одноколесное двухколесное моторное транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Это один из наименее дорогих и наиболее распространенных видов моторизованного транспорта во многих частях мира. Стили мотоциклов различаются в зависимости от задачи, для которой они предназначены, например, путешествия на большие расстояния, перемещение в загруженном городском потоке, круизы, спорт и гонки или условия бездорожья.

продемонстрировали множество социальных аспектов, которые выходят за рамки их очевидного практического использования. Они были источником единства при формировании мотоклубов и организаций в зависимости от местонахождения или типа мотоцикла. Из-за их мобильности и экономических выгод правительства некоторых стран поощряли их использование, например, предоставив им доступ к полосам движения автомобилей или выделив полосы только для мотоциклов. Таким образом они интегрировались в некоторые культуры.

История

Источником вдохновения для создания первого внедорожного мотоцикла и, возможно, первого мотоцикла, был разработан и построен немецкими изобретателями Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом в Бад-Каннштатте (с 1905 года, городской район Штутгарта) в 1885 году. ^[1] Первое транспортное средство с бензиновым двигателем, по сути, это был моторизованный велосипед, хотя изобретатели назвали свое изобретение Reitwagen («ездовой автомобиль»).

Однако, если считать два колеса с паровой тягой как мотоцикл, то первое могло быть американским. Одна такая машина была продемонстрирована на ярмарках и в цирках на востоке США в 1867 году и была построена Сильвестром Ховардом Ропером из Роксбери, штат Массачусетс.

В 1894 году Hildebrand & Wolfmüller стал первым мотоциклом, доступным для покупки. ^[2] На раннем этапе истории мотоциклов многие производители велосипедов адаптировали свои конструкции для установки нового двигателя внутреннего сгорания.По мере того, как двигатели становились более мощными, а конструкции переросли велосипедные, количество производителей мотоциклов увеличилось.

До Первой мировой войны крупнейшим производителем мотоциклов в мире была Индия, производившая более 20 000 мотоциклов в год. К 1920 году эта честь досталась Harley-Davidson, мотоциклы продавались дилерами в 67 странах, до 1928 года, когда DKW стала крупнейшим производителем.

После Второй мировой войны BSA Group стала крупнейшим производителем мотоциклов в мире, производя до 75 000 мотоциклов в год в 1950-х годах.Немецкая компания NSU Motorenwerke AG занимала позицию крупнейшего производителя с 1955 по 1970-е годы.

С 1960-х по 1990-е годы небольшие двухтактные мотоциклы были популярны во всем мире, отчасти в результате работы двигателя Вальтера Каадена из Восточной Германии в 1950-х годах. ^[3]

Сегодня японские производители Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha доминируют в индустрии мотоциклов, хотя Harley-Davidson по-прежнему пользуется большой популярностью в Соединенных Штатах.В последние годы также наблюдается возрождение популярности нескольких других брендов, продаваемых на рынке США, включая BMW, Triumph и Ducati.

В ноябре 2006 г. голландская компания E.V.A. Компания Products BV Holland объявила, что первый серийный мотоцикл с дизельным двигателем, Track T-800CDI, стал серийным. ^[4] В Track T-800CDI используется трехцилиндровый дизельный двигатель Daimler Chrysler объемом 800 кубических сантиметров. Однако другие производители, включая Royal Enfield, производили мотоциклы с дизельным двигателем как минимум с 1965 года. ^[5]

Технические аспекты

Строительство

Конструкция современных мотоциклов стандартизирована в основном по следующим ключевым компонентам.

Шасси

Шасси (или рама) мотоцикла обычно изготавливается из сварных стоек из алюминия или стали (или сплава), при этом задняя подвеска является неотъемлемым элементом конструкции. Углеродное волокно и титан используются в некоторых очень дорогих нестандартных рамах.

Некоторые мотоциклы включают двигатель как несущий (или напряженный ) элемент; это использовалось на протяжении всей истории мотоциклов, но теперь становится все более распространенным.

Шасси Oil-in-Frame (OIF), где смазочное масло хранится в раме мотоцикла, использовалось для мотоциклов Vincent пятидесятых годов и некоторое время в течение 1970-х годов на некоторых британских мотоциклах NVT. Это было непопулярно и в то время считалось плохой идеей. Сегодня это широко используемая идея для «глушителей» (одноцилиндровых четырехтактных двигателей), которые обычно имеют смазку с сухим картером, требующую внешнего масляного бака.С тех пор он приобрел известность и в современном (2006 г.) мире кастом-байков из-за экономии места, которую он может себе позволить, и ссылки на более раннюю эпоху. Мотоциклы Buell используют аналогичную конструкцию — масло удерживается в маятнике, а топливо — в раме.

Передняя вилка

Мотоциклетная вилка — это часть мотоцикла, которая удерживает переднее колесо и позволяет управлять рулем. Передняя вилка — самая важная часть мотоцикла с точки зрения управляемости. Комбинация наклона и следа определяет, насколько устойчив мотоцикл.

Вилка обычно состоит из двух трубок вилки (иногда также называемых вилками), которые удерживают ось переднего колеса, и тройного дерева, которое соединяет трубки вилки и руль с рамой с помощью шарнира, обеспечивающего управление.

Двигатель

Почти все имеющиеся в продаже мотоциклы приводятся в движение обычными бензиновыми двигателями внутреннего сгорания, но в некоторых небольших моделях скутеров используется электродвигатель, и существует очень небольшое количество дизельных моделей (например, версия USMC M1030 M1 Kawasaki KLR650 и Track T-800CDI голландского производства).

Рабочий объем определяется как общий объем топливовоздушной смеси, которую двигатель может потреблять в течение одного полного цикла двигателя. В поршневом двигателе это объем, который перемещается при перемещении поршней из верхней мертвой точки в нижнюю мертвую точку. Для непрофессионала это «размер» двигателя. Мотоциклетные двигатели варьируются от менее 50 кубических сантиметров, обычно встречающихся во многих небольших скутерах, до 5735 кубических сантиметров, двигателей Chevrolet V8, которые в настоящее время используются Boss Hoss в своих мотоциклах круизного типа.

Мотоциклы в основном, но не исключительно, производятся с цилиндрами от одного до четырех, и дизайнеры испробовали практически все мыслимые конструкции. Наиболее распространенными сегодня конфигурациями двигателей являются вертикальный одинарный и двухцилиндровый, V-образный двухцилиндровый, оппозитный двухцилиндровый (или оппозитный), а также рядный трехместный и рядный четырехцилиндровый. Ряд других конструкций достиг массового производства, включая V-4, плоский 6-цилиндровый, плоский 4-цилиндровый, рядный 6-цилиндровый и двигатель Ванкеля. Экзотические двигатели, такие как радиально-поршневой двигатель, иногда используются в мотоциклах, изготовленных по индивидуальному заказу.

Двигатели с большим количеством цилиндров обеспечивают большую мощность при том же рабочем объеме и более плавную езду. Двигатели с меньшим количеством цилиндров дешевле, легче и проще в обслуживании. Мотоциклы с жидкостным охлаждением имеют радиатор (точно так же, как радиатор в автомобиле), который является основным способом рассеивания тепла. Охлаждающая жидкость или масло постоянно циркулируют между этим радиатором и цилиндром при работающем двигателе. Мотоциклы с воздушным охлаждением используют воздух, обдувающий ребра корпуса двигателя, для рассеивания тепла.Мотоциклы с жидкостным охлаждением обладают потенциалом большей мощности при заданном рабочем объеме, более жесткими допусками и более длительным сроком эксплуатации, тогда как мотоциклы с воздушным охлаждением потенциально дешевле в приобретении, менее сложны с механической точки зрения и имеют меньший вес.

Двигатель с воздушным охлаждением сжимается и расширяется в более широком диапазоне температур, что требует более жестких допусков и сокращает срок службы двигателя. Температурный диапазон двухтактного двигателя с воздушным охлаждением еще более экстремален, а срок службы компонентов даже короче, чем у четырехтактного двигателя с воздушным охлаждением.

Применительно к мотоциклам двухтактные двигатели имеют некоторые преимущества перед эквивалентными четырехтактными двигателями: они легче, механически проще и вырабатывают больше мощности при оптимальной работе. Но четырехтактные двигатели чище, надежнее и обеспечивают мощность в гораздо более широком диапазоне частот вращения. В развитых странах двухтактные шоссейные велосипеды — редкость, потому что — в дополнение к указанным выше причинам — их модификация для соответствия современным нормам выбросов стоит непомерно дорого.Почти все современные двухтактные двигатели одноцилиндровые с жидкостным охлаждением и объемом менее 600 куб.

Трансмиссия

Современные мотоциклы обычно имеют пять или шесть передних передач. Только самые большие туристические мотоциклы и несколько моделей, которые обычно используются с коляской или переоборудованы в трехколесную конфигурацию, оснащены задней передачей. На некоторых автомобилях, включая Honda Gold Wing и BMW K1200LT, на самом деле это не передача заднего хода, а особенность стартера, который при включении заднего хода выполняет ту же функцию.Вес этих мотоциклов, превышающий 360 кг (800 фунтов), означает, что в некоторых ситуациях сидящий гонщик не может эффективно толкнуть их назад.

У старых мотоциклов были разные механизмы переключения передач. Распространенной версией до Второй мировой войны был рычаг переключения передач с ручным управлением, который поднимался от коробки передач за двигателем до топливного бака с левой или правой стороны. Позже на некоторых мотоциклах, особенно британских, использовались ножные рычаги переключения передач, которые располагались с правой стороны трансмиссии.Сегодня переключение передач на мировых мотоциклах стандартизовано на левый ножной рычаг переключения передач.

Сцепление, как правило, представляет собой набор пластин, расположенных друг над другом поочередно, один из которых изнутри соединен с двигателем, а другой — снаружи, с входным валом трансмиссии. Будь то влажные (вращающиеся в моторном масле) или сухие, пластины сжимаются вместе пружиной, вызывая нарастание трения между пластинами, пока они не начнут вращаться как единое целое, приводя в движение трансмиссию напрямую.Рычаг на руле использует механическое преимущество за счет троса или гидравлического устройства для освобождения пружины сцепления, позволяя двигателю свободно вращаться по сравнению с трансмиссией.

Наиболее часто используемая трансмиссия — это секвентальная коробка передач. Из нейтрального положения можно выбрать либо первую, либо вторую передачу, но к более высоким передачам можно обращаться только по порядку — невозможно переключиться со второй передачи на четвертую без переключения на третью передачу.Пятиступенчатая передача этой конфигурации обычно называется «одна вниз, четыре вверх», а шестиступенчатая — «одна вниз, пять вверх» из-за расположения шестерен по отношению к нейтрали. Нейтральным считается «половина щелчка» от первой и второй передач, поэтому переключение непосредственно между двумя передачами осуществляется одним уверенным движением. Нейтраль не помещается «ниже» первой передачи, чтобы водитель случайно не выбрал нейтральную передачу при попытке переключения на первую передачу, что может привести к аварии.

Скутеры обычно имеют бесступенчатую трансмиссию (CVT). CVT — это тип автоматической трансмиссии (также иногда используемой в автомобилях), которая может изменять «передаточное число» (шестерни обычно не задействуются) на любую из возможных неопределенных настроек в пределах заданного диапазона. CVT не ограничивается небольшим числом передаточных чисел, например передаточными числами от 4 до 6 в типичных автомобильных трансмиссиях. Вариаторы идеально подходят для двухколесных транспортных средств из-за отсутствия амортизатора переключения передач.Обычная автоматическая коробка передач может в неожиданный момент сместить амортизатор и вывести автомобиль из строя. Трансмиссия CVT также обеспечивает максимальную энергоэффективность, что является важным фактором для двигателей с объемом менее 100 куб. См, обычно используемых в скутерах.

Главная передача

Передача мощности от коробки передач на заднее колесо обычно осуществляется с помощью цепи, которая требует как смазки, так и регулировки удлинения (растяжения), возникающего в результате износа. Смазка может выбрасываться с быстро движущейся цепи, что приводит к накоплению сажи и грязи.Цепи действительно изнашиваются, и чрезмерный износ передних и задних звездочек может быть опасен. Многие производители предлагают круизеры с вариантами главной передачи ремня или вала. Ременный привод по-прежнему подвержен растяжению, но работает очень тихо, чисто и эффективно. Однако ременные приводы ограничены по мощности, которую они могут передавать. Часто используется зубчатый ремень. Привод вала обычно полностью закрыт; Визуальная подсказка — это трубка, идущая от задней части трансмиссии до раструба на заднем колесе.Внутри корпуса колокола коническая шестерня на валу сопрягается с другой на опоре колеса. Такое расположение лучше с точки зрения шума и чистоты и практически не требует обслуживания. Однако дополнительные зубчатые передачи являются источником потери мощности и увеличения веса.

Колеса

Колесные диски обычно бывают стальными или алюминиевыми (обычно со стальными спицами и алюминиевой ступицей), литым или обработанным алюминием магнитного типа. Когда-то на всех мотоциклах использовались спицевые колеса, состоящие из отдельных компонентов, но, за исключением мотоциклов для бездорожья, сейчас более распространены цельные колеса.В гоночных мотоциклах с высокими характеристиками часто используются колеса из углеродного волокна, но стоимость этих колес недопустимо высока для обычного использования.

Проволочные колеса, также известные как «колеса со шнуровкой», имеют центральную ступицу, соединенную с ободом колеса посредством спиц из проволоки. Эти спицы, как правило, довольно прочные и с трудом сгибаются, как обычный проволочный шнур. Тем не менее, они механически действуют как натянутые проволоки, удерживая обод в правильном положении и обеспечивая прочность колесу.Литые магниевые диски, полученные методом одностадийной горячей штамповки из магниевых сплавов ZK60 и MA-14, также используются для изготовления колес многих мотоциклов.

Шины

На мотоциклах в основном используются пневматические шины. Однако в некоторых случаях, когда проколы являются обычным явлением (некоторые эндуро), шины заполняются «муссом», который невозможно проколоть. Оба типа шин бывают разных конфигураций. Самая важная характеристика любой шины — это пятно контакта. Это небольшая площадь, которая соприкасается с дорожным покрытием во время езды.Существуют шины, предназначенные для мотоциклов-внедорожников, туристических, спортивных и круизных велосипедов.

Покрышки грязевого велосипеда имеют рельефный, глубокий протектор для максимального сцепления с рыхлой грязью, грязью или гравием; такие шины, как правило, менее устойчивы на асфальтированных покрытиях. Туристические шины обычно изготавливаются из более твердой резины для большей прочности. Они могут служить дольше, но при оптимальных рабочих температурах, как правило, обеспечивают меньшее сцепление с дорогой, чем спортивные шины. Преимущество заключается в том, что туристические шины обычно обеспечивают лучшее сцепление с дорогой при более низких температурах, а это означает, что они могут быть более подходящими для езды в холодных или зимних условиях, тогда как спортивные шины могут никогда не достичь оптимальной рабочей температуры.

Шины Sport / Performance обеспечивают отличное сцепление с дорогой, но могут продержаться 1 000 миль (1600 км) или меньше. Шины Cruiser и Sport Touring — это лучший компромисс между сцеплением и долговечностью. Также есть шины, разработанные специально для гонок. Эти шины обеспечивают высочайший уровень сцепления на поворотах. Из-за высоких температур, при которых обычно работают эти шины, их использование на улице небезопасно, поскольку шины обычно не достигают оптимальной температуры до прибытия гонщика, что обеспечивает почти полное отсутствие сцепления с дорогой на маршруте .В условиях гонок гоночные шины обычно предварительно нагревают до температуры с помощью нагревателей шин.

Тормоза

Обычно на мотоцикле есть два независимых тормоза: один на переднем колесе, а другой — на заднем. Однако в некоторых моделях есть «связанные тормоза», благодаря которым оба могут применяться одновременно, используя только один элемент управления.

Передние тормоза, как правило, намного более эффективны, чем задние: примерно две трети тормозного усилия приходится на передний тормоз — в основном из-за того, что перенос веса намного более выражен по сравнению с более длинными или низкими транспортными средствами из-за относительно короткой колесной базы мотоцикла. .Тормоза могут быть барабанными или дисковыми, при этом дисковые тормоза чаще встречаются на больших, современных или более дорогих мотоциклах из-за их намного превосходящей тормозной способности, особенно во влажных условиях. Для большинства мотоциклов доступно множество запчастей, улучшающих тормозные характеристики, включая тормозные колодки из различных составов и тормозные магистрали с стальной оплеткой.

В 1981 году BMW представила на мотоцикле антиблокировочную тормозную систему (ABS). С тех пор эту технологию переняли и другие производители, хотя Harley Davidson предлагает ее только на некоторых полицейских мотоциклах, но не на гражданских мотоциклах.ABS обычно используется на мотоциклах с объемом двигателя 500 куб. См и выше, хотя она доступна на мотороллерах с объемом двигателя до 49 куб. См.

Подвеска

В современных конструкциях два колеса мотоцикла соединены с шасси с помощью подвески, однако мотоциклы типа «чоппер» часто предпочитают отказаться от задней подвески, используя жесткую раму.

Передняя подвеска обычно встроена в переднюю вилку и может состоять из телескопических трубок, называемых трубками вилки, которые содержат подвеску внутри, или некоторых многорычажных рычагов, которые включают подвеску снаружи.