ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПОРТАЛ ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ

Краткая биография Генри Форда

Генри Форд (30 июля 1863 — 7 апреля 1947), американский промышленник, владелец заводов по производству автомобилей по всему миру, изобретатель.

Генри Форд появился на свет в поселке Спрингфилд в штате Мичиган 30 июля 1863 года. Он был старшим из шести детей Уильяма и Мэри Форд. Детство Генри прошло на родительской ферме, где он помогал семье и посещал обычную сельскую школу. Огромный интерес к технике, который Генри проявил еще в очень юном возрасте, и позволил ему стать одним из самых знаменитых промышленников в мире.

В 12 лет Генри оборудовал небольшую мастерскую. В 1879 году Генри Форд перебрался в Детройт, где устроился на работу помощником машиниста. Через три года Форд переехал в Дирборн и в течении пяти лет занимался конструированием и ремонтом паровых двигателей, подрабатывая время от времени на заводе в Детройте. В 1888 году он женился на Кларе Браент и вскоре занял должность управляющего на лесопильном заводе.

В 1891 году Форд стал инженером компании Edison Illuminating, а через два года был назначен главным инженером компании.
Первый двигатель внутреннего сгорания Форд собрал на кухне своего дома. Вскоре он решил поставить двигатель на раму с четырьмя велосипедными колесами. Так в 1896 году появился квадроцикл – транспортное средство, которое стало первым автомобилем Форд.

Уволившись в 1899 году из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько гоночных автомобилей. Форд сам принимал участие в автогонках и в октябре 1901 года сумел победить чемпиона Америки Александра Уинтона.

Компания “Ford Motor” появилась в 1903 году. Ее основателями были двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом. Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика на Мэк Авеню в Детройте. Бригады, состоявшие из двух трех рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями.

Первый автомобиль компании был продан 23 июля 1903 года. В 1906 году Генри Форд стал президентом и основным владельцем компании.

В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел выкупили акции предприятия у других акционеров за 105 с половиной миллионов долларов США и стали единственными владельцами фирмы. В том же году Эдсел унаследовал от отца пост президента компании, который он и занимал до своей смерти в 1943 году. После скоропостижной кончины сына Генри Форду вновь пришлось встать у руля компании.

В сентябре 1945 года Генри Форд передал полномочия своему старшему внуку – Генри Форду Второму. В мае 1946 года Генри Форд старший был удостоен почетной премией за заслуги перед автопромышленностью, а в конце этого же года Американский институт нефти вручил ему золотую медаль за заслуги перед обществом.

Генри Форд умер в возрасте 83 х лет у себя дома в Дирборне 7 апреля 1947 года. Таким образом завершилась целая эпоха в истории компании Ford Motor, которая несмотря на кончину своего основателя продолжала активно развиваться.

Рубрика

Близкие темы

Популярные темы

Комментарии

Сообщение о генри форде кратко. Важная информация. Женитьба будущего владельца автомобильных заводов

Талантливые люди всегда имеют отличный от других образ мышления. Генри Форд, биография которого известна всем, не стал исключением. Великий инженер, талантливый начальник, изобретатель с вегетарианскими пристрастиями.

Генри Форд: краткая биография. Детство

Жарким днем 30 июня 1863 года в штате Мичиган родился будущий создатель компании «Форд». Учился в обычной школе, имел много друзей. На тринадцатый день рождения отец подарил ему наручные часы. Механизм настолько заинтересовал мальчика, что, не выдержав, он разобрал их, позже без труда собрал обратно. Процедуру он повторял не единожды. Знакомые, видя природный талант мастера со скрупулезным подходом к ремонту, стали обращаться к сыну фермера за помощью в починке настенных и наручных часов. Инструментов на тот момент не хватало, приходилось пользоваться подручными средствами в виде перочинного ножика, старой отвертки со сбитыми зубцами.

Молодой Генри чувствовал, что ведение хозяйства — не его дорога. В июле 1876 года он с отцом находился в Детройте. Мимо него по дороге медленно двигалось транспортное средство, движимое паровым двигателем. По его собственным воспоминаниям, это был локомобиль.

Молодость

Генри Форд в 16 лет покидает ферму отца. Он так и не смог найти пользу в сельскохозяйственных работах. Переехав в Детройт, он устраивается в мастерскую Драйдока учеником механика. Все последующее время он изучал бухгалтерское дело и делал упор на изучение паровых двигателей, так как с первой памятной встречи знал, что хочет изменить в этой машине. Родители никогда не разделяли его увлечение механикой, твердо стояли на намерении о передаче фермерского навыка единственному наследнику. Устроившись после обучения в подмастерья машиниста в Детройте, Генри подрабатывал починкой часовых механизмов. Таким образом, это занятие превратилось в некое хобби, которое Форд пронес с собой через всю жизнь.

Генри Форд: биография и личная жизнь

Повстречав в 1888 году Клару Але Брайнт, Форд ненадолго забывает про свои планы, женится на молодой красавице и возвращается к сельскому хозяйству, дабы прокормить свою семью. Но уже через несколько лет его приглашают по рекомендациям в Edison Illuminating Company. В 1893 году он назначен на место главного инженера благодаря своей технической грамотности, ответственности и трудовой дисциплине. Но его не покидала мысль о создании собственного безлошадного экипажа.

Генри Форд не раз говорил, что лучшим компаньоном для него является супруга. Сын Эдсел — единственный наследник «Форд Мотор» в будущем — разочарует активного отца своим безразличием к автомобильному бизнесу. Близкое окружение рассказывало, что ранняя смерть сына не была для пожилого Форда сильной трагедией. А вот Клара, как мать, долго выходила из депрессии. Сам Генри Форд так и не поймет, что сын повторил его судьбу фермерского мальчишки, мечтающего мчаться на собственном легковом автомобиле, а не плестись на запряженном муле.

Первая модель

В 1896 году он сконструировал свою первую модель Ford Quadricycle. Затем в этом же году он лично встречается с Томасом Эдисоном и демонстрирует ему свои чертежи автомобильной техники. Руководители и учредители Edison Company вдохновились чертежами Форда и дали добро на строительство усовершенствованной модели.

Через много лет Генри и Томас станут лучшими друзьями и соседями, обсуждавшими не только вопросы политики и общества, но и инновационные внедрения в автопром.

Достижения

Генри Форд, биография и достижения которого вызывают огромное уважение, никогда не останавливался на полпути. Проводя многочисленные испытания, в 1899 году он уже имел долю акций в небольшой автомобильной компании. В 1903 году, в возрасте 40 лет, он учредил Ford Motor Company. Начинающееся производство подверглось нападкам крупного автомобильного синдиката. Около семи лет продолжались судебные тяжбы, в конце концов компания Форда выиграла и была освобождена от обвинений в плагиате.

Запуск промышленного конвейера

Генри Форд, биография которого описана в книге «Моя жизнь, мои достижения», взял за основу своей работы методику, разработанную для Сэмюэля Кольта. Этапы производства включают раздельную сборку для каждого элемента.

Форд ввел стандартизацию используемых деталей, тем самым сократил время общей сборки, а также сократил число трудящихся на ленте квалифицированных рабочих. Теперь сборку могли контролировать обычные трудяги.

Каждый цех занимался своей работой, которая активно модернизировалась. Рассчитав, как объединить работу всего сборочного механизма, Форд создал на своем производстве единую линию, проходящую через большинство цехов. К основному конвейеру были подведены дополнительные линии для своевременной подачи необходимых элементов при сборке.

Отшлифовав процесс сборки благодаря единому конвейеру, Форд достиг удивительного результата. Каждые 10 секунд на выходе стоял готовый автомобиль на своем ходу. Таким образом, компании удалось получить прибыль, снизить конечную стоимость на авто, позволяя среднестатистическому жителю приобрести железного коня.

Осенью 1908 года сошла с конвейера первая модель легендарного инженера — Model T. Работники компании «Форд» нежно называли ее «Жестяной Лизи». Американские фермеры дают такое прозвище своим рабочим лошадкам, а ирландцы, например, этим именем нарекают непослушных и своенравных кобылиц. Цена машины была чуть больше 200 долларов на тот момент. Эта модель позволяла занять нишу на рынке, охватив круг людей со средним месячным доходом по стране.

Внедряя массовое производство на своем заводе, Форд сумел добиться повышения суточного жалования рабочим. Все пьющие, играющие, имеющие проблемы с выплатой алиментов, судимые, находящиеся в розыске не могли попасть в коллектив. Позже хозяин компании передумает, изменив свое отношение к людям, имеющим проблемы с семьей и законом, считая, что это не его забота. Для порядка на линиях сборки Форд часто прибегал к услугам криминальных авторитетов, назначая их смотрящими на площадках. Метод, разрушающий добрую репутацию, работал безукоризненно. Никаких драк и перебранок, рабочие занимались исключительно делами, входящими в их обязанности.

Следующим шагом стало деление рабочего дня на три смены, перевод производства на круглосуточный режим работы. Восьмичасовой рабочий день ввел Генри Форд. Биография его повествует, что он организовал тем самым несколько сотен рабочих мест, так необходимых местным жителям.

Много интересного происходило в жизни такой личности, как Генри Форд. Биография, краткое содержание которой не может передать всех подробностей, включает немало интересных фактов из его жизни. Кстати, свою жизнь изобретатель описал в своих трудах.

Никто не ожидал, что книга, которую написал сам Генри Форд (биография на английском языке), разойдется таким тиражом. Она станет своего рода автомобильной библией.

Генри Форд станет первым зарегистрированным шофером Америки. Хотя в тот момент правил дорожного движения еще не существовало.

Первый проданный Фордом автомобиль стоил 200 долларов.

Великий конструктор свято верил в реинкарнацию человека. Отвечая на вопросы, Генри Форд, биография которого изложена в книге, расскажет о том солдате, которым он был в прошлой жизни.

На его знаменитом заводе в военное время собиралась техника для немцев, которые боготворили Форда.

Первая машина была черной. Не за любовь к цвету был выбран оттенок, просто он быстрее высыхал.

Первая модель входит в десятку созданных человеком предметов, изменивших мир, по версии журнала «Форбс».

Уголь в брикетах — еще одно новшество, придуманное ярким и талантливым инженером.

Поглощение «Форд Мотор»

В 1909-м бренд с торговой маркой «Форд» имел запись о регистрации в патентном бюро. Изображение с годами немного менялось, как писал сам Генри Форд. Биография на английском языке рассказывает о треугольнике с расправленными крыльями, обозначающими легкость и стремление к скорости. Цвета — синий и оранжевый — не менялись до конца XX века.

В 1919 году Форд с сыном выкупают оставшиеся акции, и компания полностью переходит во владения семьи. Форд-младший становится во главе производства.

Кризис компании «Форд Мотор»

Пока Генри Форд, биография которого еще не была закончена, отдыхал на пенсии, его сын претерпевал кризис. Устарело производство, Модель Т уступала конкурентам по техническим характеристикам. Было решено закрыть все заводы «Форд» для проведения реструктуризации и реконструкции производственных мощностей. Однако в это время в лидерской гонке на первое место выходит фирма «Дженерал Моторс», которая немного раньше позаботилась о расширении ассортимента автомобилей — на любой кошелек и статус.

Выпущенная Модель А в результате потерпела поражение, показатель продаж был низким. Потребители желали видеть быстрый двигатель, более современный дизайн. В 1932 году компания «Форд» впервые в истории запускает монолитный двигатель с восемью цилиндрами. Минует много лет, пока остальные компании реализуют свои идеи по безопасному запуску такого двигателя. Не оставался в стороне от внедрения проекта сам Генри Форд, биография того периода указывает на косвенную причастность его к грандиозному прорыву.

Военное время

Первооткрыватель брикетного угля был всегда негативно настроен к военным действиям, поэтому открыто заявлял о своих пацифистских настроениях. Каково же было удивление общества, когда стало известно о начале военного производства на базе «Форд Мотор».

В 1942 году производство автомобилей для гражданских лиц было остановлено в связи с военным положением. Масштабная кампания, начатая сыном Форда, спроектировала более 50 тысяч элементов военного назначения менее чем за три года.

В 1943 году от рака умирает единственный сын Эдсел Форд. Это послужило причиной возврата на пост руководителя Генри Форда.

Последние годы

Достойно встретил свою старость первый автомобильный магнат Генри Форд. Биография, описание жизни его на склоне лет подтверждают это.

Передав полномочия своему внуку, гениальный инженер спокойно ушел на пенсию и проживал в своем имении с супругой. Был удостоен нескольких почетных наград за вклад в автомобильную промышленность, получил медаль высшей пробы за вклад в развитие общества. Умер Форд в 1947 году, в возрасте 83 лет.

Его внук после смерти основоположника марки «Форд Мотор» продолжил дело и за несколько лет поднял производство на высокий уровень, способный по сей день вести конкурентную борьбу.

Детство с болтами и гайками в руках. Молодость, проведенная с грязными руками, вечно пахнущими мазутом. Не каждый мальчик мечтает о такой жизни, но только не Генри Форд. Неординарность мышления, своеобразный аналитический склад ума, природный талант и золотые руки сделали его персону узнаваемой в каждом уголке мира. Биография Генри Форда — книга, ставшая для многих надеждой на свое будущее. С верой в себя и ведические духовные силы он упорно выстраивал свою лестницу славы. Созданная им компания «Форд Мотор» на сегодняшний день является одним из лидеров на автомобильной промышленной арене.

“Можете вы выполнить что-либо или уверены, что не можете, — в обоих случаях вы правы ” / Генри Форд

Изучение биографий успешных людей не ставит перед собой целью скопировать их модель поведения. Вы, мой уважаемый читатель, должны понимать, что именно ваша индивидуальность делает вас достойным успеха.

Герой нашей сегодняшней статьи, Генри Форд, так говорил по этому поводу: «Все машины Форда совершенно одинаковы, но не существует двух совершенно одинаковых людей». Основная задача каждого человека – найти свою искру индивидуальности и

«не давать ей погаснуть – это ваше единственное подлинное основание для того, чтобы играть важную роль».

Но, подобно тому, как молоток служит идеальным инструментом для забивания гвоздей, некоторые качества человека и методы решения задач столь эффективны, что такие «инструменты» стоит взять на вооружение.

Именно о них и пойдет сегодня речь.

Генри Форд, легендарный бизнесмен ХХ века, организатор поточно-конвейерного производства и «отец» автомобильной промышленности, родился 30 июля в 1863 году на ферме недалеко от Дирборна, штат Мичиган.

Его семья была вполне зажиточной, но, как отмечал Форд, «в хозяйстве было слишком много труда, сравнительно с результатами». Образование, оставлявшее желать лучшего, Генри получил в церковной школе. Уже взрослый Форд, составляя важные договоры, по-прежнему допускал ошибки. Однажды он подаст в суд на газету, обозвавшую его «невежественным», и на обвинение в необразованности ответит: “Если мне … нужно было бы ответить на ваши дурацкие вопросы, мне стоило бы только нажать кнопку в кабинете, и в моем распоряжении появились бы специалисты с ответами”.

Не безграмотность Форд считал недостатком, а нежелание применять ум в жизни: «Самая трудная вещь на свете — это думать своей собственной головой. Вот, наверное, почему так мало людей этим занимаются».

12-летним мальчишкой Генри впервые увидел локомобиль. Встреча с экипажем с мотором произвела на Форда огромное впечатление и с этого начались его попытки сконструировать движущийся механизм. Родители не одобряли его увлечение механикой и мечтали видеть Генри добропорядочным фермером. В 17 лет, когда он поступил учеником в механическую мастерскую, они считали его «почти погибшим».

Через 4 года Форд возвращается домой, и совмещает дневную работу на ферме с ночными бдениями над очередным изобретением.

В 1887 году он женится на дочери фермера Кларе Брайант, с которой и проживет всю свою жизнь. Через 4 года у пары рождается сын Эдсел. Клара была умной и спокойной женщиной, ставшей настоящей помощницей неутомимому Генри. Как-то на вопрос журналистов, хочет ли он прожить еще одну жизнь, Форд ответит так: «Только если можно снова жениться на Кларе”.

Для облегчения работы на ферме, Форд придумывает молотилку зерна, работающую на бензине. Патент на это изобретение Форд продает Томасу Эдисону, и тот приглашает Генри в свою компанию. Однако и там, на должности главного инженера, Генри по-прежнему больше всего привлекают машины.

Он был просто одержим идеей создать автомобиль, доступный всем. Форд правильно полагал, что: «сами по себе идеи ценны, но всякая идея в конце концов только идея. Задача в том, чтобы реализовать ее практически». В 1893 году, в свободное от работы время, Форд конструирует свой первый автомобиль.

Руководство компании не одобряет опытов Форда и советует от них отказаться. Но Генри остается верен своей идее превратить авто из предмета роскоши в средство передвижения, и, полный надежд на будущее, уходит со службы: «Если у тебя есть энтузиазм, ты можешь совершить все, что угодно. Энтузиазм – это основа любого прогресса».

В 1899 году он становится совладельцем «Детройтской автомобильной компании», но в 1902 году из-за разногласий уходит и оттуда.

Но если уж Форд замахнулся превратить миллионы простых пешеходов в гордых владельцев авто, то на выбранном пути ничто не может ему помешать:

«Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолёт взлетает против ветра!»

За рулем своего изобретения, Форд объезжает потенциальных клиентов. Но новый «фордмобиль» не пользуется спросом, и обыватели дразнят Генри «одержимым с Бегли-стрит». Но разве он сдается? Нет. Форд в очередной раз демонстрирует свой подход к жизненным неудачам, считая их

«возможностью начать заново, но уже более мудро». Он полагал, что честная неудача не унизительна, а унизителен страх перед неудачей. С ним трудно не согласиться.

Ведь вряд ли на свете есть человек, у которого все и всегда получается с первого раза. Упорство, решительность и настойчивость – вот качества настоящего борца. «Гораздо чаще люди сдаются, чем терпят поражение », – так считал Генри Форд.

В 1902 году он делает своему автомобилю потрясающую рекламу – за рулем своей машины в автогонках он опережает чемпиона Америки! Ай да Генри! Лучшую пиар-компанию сложно и придумать, а уж Форд, как никто другой, понимает значимость рекламы: «Если бы у меня было 4 доллара, 3 из них я отдал бы на рекламу».

Кто же не любит быть рядом с победителем? Вскоре клиентура Форда стала расти. За счет привлечения инвесторов, Генри в 1903 году основывает компанию имени себя – Ford Motor Company.

Все усилия он бросает на создание универсального автомобиля, простого, надежного и дешевого. В то время идея «машины для всех» была многим не понятна, массовый автомобиль являлся чем-то фантастическим, как сейчас, к примеру, «массовый самолет». Однако все это Генри мало волнует, ведь он верит, что «все можно сделать лучше, чем делалось до сих пор».

Форд упрощает конструкцию автомобиля, стандартизирует его детали и механизмы. Он первый в мире внедряет конвейер в производство машин. Это инновационное решение в мгновение ока выводит его в лидеры автопрома, и оставляет конкурентов далеко позади.

И хотя конвейер использовали в XIX веке и до него, когда мы говорим «конвейер» – подразумеваем именно Генри Форда, человека, который достиг с его помощью своей мечты и небывалого успеха.

В 1908 году с выпуском модели «Форд-Т» к компании приходит удача. «Форд-Т», разработанный Генри самостоятельно, не отличался дорогой отделкой, но был практичен и стоил намного дешевле автомобилей конкурентов. За рулем переделанного в санитарный фургон «Форда-Т» ездил сам Эрнест Хемингуэй.

Продажи «Форда-Т» приносят огромную прибыль, ведь девизом Форда всегда было «дешево и хорошо», а не «дешево и плохо»: Качество – это делать что-либо правильно, даже когда никто не смотрит.

В 1909 году «Форд-Т» стоит 850$, в 1913 году – 550$. В 1914 году компания отмечает выпуск 10-миллионного «Форд-Т». В то время 10% всех автомобилей в мире составляли именно эти машины.

В том же 1914 году Генри Форд решает повысить зарплату рабочим до 5$ в день. Он полагал, что:

«Если вы требуете от кого-нибудь, чтобы он отдал свое время и энергию для дела, то позаботьтесь, чтобы он не испытывал финансовых трудностей ».

Наверно, главный секрет Форда кроется не столько в новшествах на производстве, сколько в человечном отношении к ближнему: «Мой секрет успеха заключается в умении понять точку зрения другого человека и смотреть на вещи и с его и со своей точек зрения».

Именно на предприятии Форда впервые в США рабочие получают 8-часовую смену, 6-дневную рабочую неделю и оплачиваемый отпуск. «Человек, придумавший выходной», дополнительно вознаграждал некурящих и непьющих работников.

Люди выстраивались в очередь, чтобы получить работу у Форда. Он же при подборе персонала оценивал лишь готовность работать:

«Мне всё равно откуда пришёл человек – из тюрьмы Синг-Синга или Гарварда. Мы нанимаем человека, а не историю».

Вопросов с текучестью кадров не возникало, хотя дисциплина на фабрике была жесткой. «Время не любит, когда его тратят впустую» , – говорил Форд, не позволяя расслабляться ни себе, ни рабочим. Он был убежден, что: «Только два стимула заставляют людей работать: жажда заработной платы и боязнь ее потерять».

На своем предприятии Форд внедрял принцип “поменьше административного духа в деловой жизни и побольше делового духа в администрации”.

Решив, что бумажное делопроизводство тормозит процесс выпуска машин, Форд на своем заводе – гулять так гулять! – упразднил статистику. В компании Форда отсутствовали производственные совещания, не велась лишняя документация и не было связей между отделами.

Тем временем, благодаря Генри Форду, все больше и больше людей обзаводилось 4-колесным другом. Его рабочие, получая приличную зарплату, покупали «Форд-Т», и вскоре рост продаж принес такую прибыль, что Форд выкупает все доли акционеров компании.

«Кто должен быть боссом?» – все равно, что спрашивать: «Кто должен быть тенором в этом квартете?» Конечно, тот, кто может петь тенором» , – заявлял г-н Форд, теперь уже полноправный хозяин фирмы.

К началу 1920-х годов Генри Форд продавал машин больше, чем все его конкуренты вместе взятые; из 10 покупаемых в США машин, 7 были его производства. Именно в это время он получает титул «автомобильного короля».

Форд вкладывает деньги в покупку других заводов, рудников, угольных шахт, и всего того, что требуется для выпуска машин. Таким образом, «владелец заводов, газет, пароходов» создает целую империю, независимую от внешней торговли.

При этом преуспевающий промышленник не зацикливается на долларах, именно ему принадлежит фраза:

«Главная польза капитала не в том, чтобы сделать больше денег, а в том, чтобы делать деньги ради улучшения жизни».

В 1922 году Форд выпускает автобиографическую книгу «Моя жизнь, мои достижения», написанную ярко и образно.

Однако спокойно дожить до пенсии, пожиная плоды прошлых успехов, Генри Форду не дают ни конкуренты, ни покупатели. Продажи самого доступного авто начинают падать.

Создатель «Форда-Т» полагал, что «если однажды купили, то и всегда покупать будут». Однако люди захотели разнообразия, а Форд мог предложить лишь «автомобиль любого цвета, если этот цвет – черный».

Компания General Motors предоставила покупателям разные модели автомобилей, и побила конкурентное преимущество Форда – доступность – продавая машины в кредит.

К 1927 году продажи «Форда-Т» настолько снизились, что Форду угрожало разорение. «Доброжелатели» предвкушали крах бизнесмена, но Форд не сдался и на этот раз. Ведь если вчерашние убеждения себя не оправдали, это лишь повод придумать что-то новое: «Они есть повсюду – эти странные люди, которые не знают, что вчера – это вчера, и которые каждое утро просыпаются с прошлогодними мыслями в голове».

Новый взгляд на сложившуюся ситуацию – это тот метод решения задач, которому не стоит пылится в багаже современного человека.

На своем примере Форд показал, что позитивное мышление работает и приносит результаты. Если ты уверен, что удача к тебе придет, так оно и будет: «Размышления о будущем, желание сделать больше, приводят ум в такое состояние, когда кажется, что нет ничего невозможного».

Форд приостанавливает производство и распускает почти всех рабочих, а сам работает над созданием очередного автомобиля. В 1927 году он представляет новую модель «Форд-А» (прототип советской «Победы»), выгодно отличающуюся от существующих по техническим характеристикам и внешнему виду.

Форд опять выходит победителем. Он до 30-х годов руководит компанией, а после передает дела своему сыну, но опять возвращается на пост главы фирмы после его смерти в 1943 году.

Генри Форд ушел из мира в возрасте 83 лет, там же, где и родился – в провинциальном городке Дирборн.

В настоящее время созданная им компания является 4-й в мире по объёму выпуска автомобилей за весь период существования.

Генри Форд, воплотивший «американскую мечту», видел свою миссию в том, чтобы улучшить быт людей, ведь для него автомобили были не только машинами, но большим – источником радостей. И когда журналисты спрашивали его, чего может желать такой богатый человек, Форд отвечал им так:

“Я хотел бы улучшить мир тем, что в нем живу” .

Достойный ответ, над которым нам всем можно задуматься.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста мышкой и нажмите Ctrl+Enter .

Знаменитый автопроизводитель Генри Форд родился 30 июля 1863, на ферме его семьи в округе Уэйн, под Дирборном, штат Мичиган. Когда Форду было 13 лет, его отец, подарил ему карманные часы, которые маленький мальчик постоянно разбирал и собирал. Друзья и соседи были очень удивлены и часто обращались с просьбами отремонтировать их часы.

Невпечатлившись сельскохозяйственной работой, Форд покинул дом в возрасте 16 лет, для обучения роботе машиниста в Детройте. На протяжении следующих лет он научился умело управлять и обслуживать паровые двигатели, а также изучил бухгалтерское дело.

Ранняя карьера

В 1888 Форд женился на Кларе Але Брайант(Clara Ala Bryant) и временно возвратился к сельскому хозяйству, чтобы прокормить его жену и сына, Эдселя. Но три года спустя, он был нанят в качестве инженера в Edison Illuminating Company. В 1893 его природный таланты позволил ему вырости до главного инженера.

Все время Форд вынашивал свои планы относительно безлошадного экипажа, и в 1896, он построил свою первую модель, Ford Quadricycle. В этом же году он встретился с руководителями Edison Company и представил свои автомобильные наработки лично Томасу Эдисону, который поощрил Форд на строительство второй, улучшенной модели.

Ford Motor Company

После нескольких испытаний конструкции автомобиля, в 1903, Генри Форд учредил Ford Motor Company. Форд представил Model T в октябре 1908, и в течение нескольких последующих лет, компания добилась 100-процентной прибыли.

Еще больше Форд стал известным благодаря своим революционным видением производства недорогого автомобиля, сделанного квалифицированными рабочими, которые зарабатывают устойчивую заработную плату.

В 1914 он спонсировал развитие передвижной ленты сборочного конвейера для массового производства. Одновременно, он вводил заработную плату в размере 5$ в день (эквивалент 110$ в 2011) как в результате чего он стремился сохранить лояльность лучших рабочих к своей компании. Простые в управлении и дешевые в ремонте, именно поэтому половина всех автомобилей в Америке в 1918 была Ford Model T.

Философия, филантропия и антисемитизм

С социальной точки зрения Генри Форд имел, на первый взгляд, противоречащие точки зрения. Форд учредил часть прибыли компании, сотрудникам, проработавшим в компании более шести месяцев и, самое важное тем, кто провел их жизни респектабельным способом.

“Социальный отдел компании” изучал вредные привычки, тягу к азартным играм и другие негативные стороны кандидатов, при вынесении решения относительно приема на работу. Форд был ярым пацифистом и противником Первой мировой войны, даже финансировал мирные судна в Европу. Позже, в 1936, Форд и его семья основывали Ford Foundation, для выделения грантов на исследования, образование и развитие. Но несмотря на эти филантропические склонности, Форд был также преданным антисемитом, всеми способами поддерживающий еженедельную газету The Dearborn Independent, которая придерживалась таких же взглядов.

Генри Форд умер 7 апреля 1947, в возрасте 83 лет от кровоизлияния в мозг, недалеко от его Дирборнского поместья, Фэр-Лейн(Fair Lane). Генри Форд является одним из самых великих бизнесменов Америки. Очень сложно переоценить его вклад в развитие американской экономики в период её становления. Его наследие будет жить еще в течение многих десятилетий.

Оценка по биографии

Новая функция! Средняя оценка, которую получила эта биография. Показать оценку

Генри Форд — изобретатель, основатель автомобильного концерна «Ford Motor Company», модернизатор поточно-конвейерного производства. Талантливый и успешный руководитель, первый повысивший минимальную зарплату рабочим, сокративший рабочий день до восьми часов, а неделю — до пяти дней.

30 июля 1863 в семье фермера Уильяма Форда родился первый ребёнок Генри. С детства он не проявлял интереса к работе отца. Он видел, что силы, затрачиваемые на выполнение тех или иных операций, порой не оправдывают себя, и внедрение механизмов позволит облегчить труд его близких.

Образование Генри получил в начальной церковной школе, но никогда не испытывал угрызений совести по поводу того, что писал с ошибками. Его развитый живой ум с лихвой компенсировал этот недостаток.

В двенадцать лет мальчик стал одержим идеей создания самоходного движущегося механизма, после того, как увидел локомобиль, «мчащийся» со скоростью шесть километров в час. И хотя родственники осуждали его увлечение, юный Форд поступает в качестве ученика механика в мастерскую.

Вернувшись через четыре года домой, он не отказывается от своих идей и продолжает трудиться над своими изобретениями. Уже в 1887 году Генри делает предложение фермерской дочери Кларе Брайант, с которой затем счастливо прожил всю жизнь. Эта женщина всегда поддерживала и вдохновляла изобретателя, даже в те моменты истории, когда все остальные считали его идеи безумством. В 1991 году у Генри и Клары Фордов рождается сын, которого они назвали Эдсед.

Основание компании

Бензиновая молотилка стала первым изобретением, после которого к Форду стали относиться серьёзно. Томас Эдисон приобретает у него патент и предлагает место главного инженера на своём предприятии. Но даже эта престижная должность не отвлекает Генри от идеи производства автомобиля, который был бы доступен практически всем жителям страны.

Вскоре руководство компании настоятельно советует молодому специалисту перестать думать о «посторонних вещах». Тогда Форд увольняется и в 1899 году становится одним из совладельцев «Детройтской автомобильной компании». Однако уже через три года уходит из неё, не найдя поддержки своей идеи у коллег.

Вскоре Форд самостоятельно выпускает свой первый «Фордмобиль», который никого не заинтересовал. Но гениальный маркетинговый ход вскоре спасает положение. Генри сам садиться за руль своего авто и участвует в общенациональных гонках, добиваясь успеха. Первое место стало лучшей рекламой, и заказы посыпались со всех сторон.

В 1903 году благодаря инвесторам, знаменитый изобретатель открывает свою компанию под названием Ford Motor Company, с помощью которой он воплощает свою мечту и создаёт общедоступный автомобиль.

В 1908 году на свет появляется «Форд-Т», отличающийся надёжность, удобством и доступной ценой, составляющей всего 850 долларов. Конкуренты уходят в тень, и продукция компании Форда надёжно закрепляется на лидирующих позициях.

Основные инновационные преобразования

Генри Форда можно назвать революционером в преобразованиях, внедрённых на его производстве. К основным из достижений, которые привели к успеху относятся:

1. Конвейерное производство. Конвейер не принадлежит к числу изобретений Форда, он только усовершенствовал и применил его при сборке сложных механизмов. Но это открыло огромные перспективы увеличения производительности труда и позволило ускорить весь процесс по выпуску машин.
2. Повышение минимальной заработной платы рабочим до пяти долларов в день. Это привлекло в его компанию многих сотрудников, которые впоследствии дорожили своими рабочими местами. К тому же они, постепенно скопив нужную сумму, могли приобретать автомобили своей компании.
3. Введение восьмичасовой смены. Благодаря этому новаторству, предприятие стало работать в три смены, тем самым обеспечив новые рабочие места.
4. Форд первым узаконил шестидневную рабочую неделю, дав возможность сотрудникам спокойно отдыхать в свой выходной.
5. Выплата отпускных. Ранее отпуск на предприятиях не оплачивался, а часто — даже не предоставлялся.

Трудности компании и выход из них

Вскоре Форд выкупает у инвесторов контрольный пакет акций с
воей компании и становится её полноправным владельцем. Помимо этого он приобретает шахты, рудники и предприятия по производству материалов для производства автомобилей.

Но конкуренты не желают так легко сдаваться, и в 1927 году компания оказывается на грани краха. Но сломить волю Форда оказалось не по силам даже таким суровым испытаниям. В этом же году мир увидел усовершенствованную модель «Форд-А», которая имела головокружительный успех у потребителей, так как превосходила аналоги конкурентов по качественным характеристикам и эффектному внешнему виду.

Умер Генри Форд у себя на родине не далеко от Детройта в 83 года. Он пережил смерть своего единственного сына и оставил свою империю внуку Генри Форду II. Его жизнь явилась ярким примером того, как сила человеческого духа и разума способна воплощать в жизнь самые фантастические и смелые мечты, если в них действительно верить всем сердцем.

На следующий день газеты всего мира вышли с некрологами на первых страницах. Cреди тысяч вежливых, но стандартных заметок и отписок выделялась статья одного детройтского таблоида, весьма красноречиво озаглавленная «Скончался отец автомобиля».

Как ни странно, c определенной точки зрения это было правдой. Конечно же, мы знаем о человеке по имени Карл Бенц и его Motorwagen, вполне официально признанном первым автомобилем в истории. Но пусть Генри Форд и не придумал машину как инженерно-техническое устройство, зато он сделал для ее популяризации больше, чем кто бы то ни было. Именно благодаря ему автомобиль из игрушки для богатых превратился в предмет всеобщей страсти, в транспортное средство, доступное всем и каждому. Короче говоря, по-своему детройтские журналисты были правы.

В одной статье рассказать о Форде столь же утопичная затея, как и попытаться в двух словах изложить содержание Большой Советской Энциклопедии. Но все же мы попробуем вспомнить основные вехи судьбы и черты характера основателя одной из крупнейших корпораций мира, вклад которого в развитие автоиндустрии совершенно невозможно переоценить.

Мечтатель

Генри Форд родился 30 июля 1863 года в местечке Спрингфилд-Тауншип (штат Мичиган) в семье ирландских иммигрантов. Сколотив состояние на лесозаготовках, они могли позволить себе хороший дом, зажиточное хозяйство и немалые земельные угодья в частной собственности. Так что старший сын Уильяма и Мэри-Лигот Форд рос в сытости и достатке. С младых ногтей Генри проявлял повышенный интерес к технике. Причем интерес этот порой носил маниакальный характер. Младшие сестры — всего в семье Фордов было 8 детей — даже прятали от Генри заводные механические игрушки, подаренные на Рождество. Тот все равно находил их и разбирал до винтика, чтобы понять, как же все устроено. Затем юный Самоделкин не на шутку увлекся часами, управляясь со сложными механизмами с ловкостью курсанта, разбирающего АК-47. Но, в конечном итоге, у любопытного мальчугана нашлось более серьезное увлечение. Как-то погожим деньком в июле 1876-го Уильям Форд, прихватив сынишку, отправился по делам в Детройт. По дороге легкой двухместной упряжке отца и сына встретилась самодвижущаяся коляска с паровым двигателем…

Вот как описывал эту встречу сам Генри: «Это был огромный паровой котел, установленный на колеса, с баком для воды и угольной тележкой, прицепленными сзади. От мотора к задним колесам шли ремни, которые и приводили всю конструкцию в движение…».

Много позже, в своих весьма многочисленных мемуарах Форд будет утверждать, что именно этот эпизод стал поворотным в его жизни — именно тогда он захотел посвятить себя созданию транспортных средств. Не став откладывать дело в долгий ящик, в возрасте 15 лет Форд бросил школу и отправился в Детройт, уже тогда превращавшийся в центр зарождавшейся индустрии Америки. Первый кавалерийский наскок на будущий «Город моторов», впрочем, не слишком удался. Недолго проработав на фабрике трамвайных вагонов, Генри затем устроился подмастерьем в мастерскую «Джеймс Флауэрз и братья». Платили сущие гроши, но это и не имело значения — главное, что молодой человек волен был вдоль и поперек изучать гидранты, насосы, паровые двигатели, подъемники и прочую технику, которой в цехах фирмы оказалось видимо-невидимо.

Все это было здорово, конечно, но к осуществлению детской мечты Генри едва ли приблизился хоть на шаг. Кроме того, он женился и на некоторое время вместе с красавицей Кларой даже вернулся в дом отца, но лишь для того, чтобы окончательно разочароваться в деревенском образе жизни. Короче говоря, спустя некоторое время Форд вновь оказался в Детройте, на этот раз устроившись на работу в филиал гигантской империи электрического короля Америки Томаса Эдисона. Начинал Генри простым смотрителем линий, но за очень короткое время добился впечатляющих успехов. За два года он дослужился до главного инженера, а его оклад удвоился до $90 в неделю.

Надо сказать, что особой нужды в дензнаках Генри не испытывал и вообще, по собственному признанию, на фирму Эдисона он устроился с одной целью — разобраться во всех премудростях электричества. Зачем? Чтобы понять, как работает передовой для конца 19 века ДВС системы Отто, топливная смесь в котором воспламенялась от искры. Да-да, об автомобилях он не забывал.

Пытливый ум Генри справился и с этой задачей. И когда в сочельник 1893 года примитивный 1-цилиндровый бензиновый мотор собственной конструкции Форда наконец заработал, будущий автомобильный магнат понял, что готов к следующему шагу. Сколотив команду единомышленников, он занялся постройкой своего первого автомобиля.

Под его чутким руководством

Талант альфа-лидера проявился у Форда в достаточно молодом возрасте. С тех самых пор личный магнетизм, умение заражать окружающих энтузиазмом и собственными, порой даже безумными идеями стали неотъемлемыми чертами его характера. Представьте себе, уже в бытность наемным сотрудником на предприятии Эдисона, Генри был больше руководителем, нежели инженером. Один из рабочих, свое свободное время посвящавший автомобильному проекту вчерашнего смотрителя линий, так и говорил: «Сам мистер Форд практически ничего не делал. Он лишь все время давал указания, советовал что-то…».

Угольный сарай рядом с домом Форда, который Генри переоборудовал в мастерскую. Именно здесь родился его первый автомобиль — Quadricycle. Кстати, когда машина была готова, оказалось, что она не проходит сквозь двери. Пришлось расширять проем киркой и ломом

Так или иначе, летом 1896-го первая машина была готова. Как ни странно, Quadricycle, как впоследствии окрестил машину сам Форд, оказался вполне работоспособным экземпляром. 2-цилиндровый, четырехтактный двигатель мощностью 4 л.с. посредством ременной передачи разгонял машину до 30 км/ч. На ней все семейство Фордов, включая Клару и сына Эдсела, выбиралось за город на прогулки, удивляя соседей и пугая лошадей.

Но еще большее впечатление Quadricycle произвел на непосредственного начальника Форда. Автомобили в то время еще были в диковинку, потому-то директор детройтского филиала Edison Illuminating Company пригласил Генри на статусную вечеринку, где присутствовал Томас Альва Эдисон собственной персоной. В разгар званного ужина величайшему изобретателю Америки представили «молодого инженера из Детройта, который сам построил самодвижущийся экипаж».

Эдисон немедленно пригласил Форда к своему столику и с нескрываемым любопытством принялся расспрашивать молодого человека о конструкции Quadricycle. Нисколько не робея, Генри подробно отвечал на все вопросы создателя электрической лампочки и даже набросал принципиальную схему работы двигателя внутреннего сгорания на обороте меню.

«Молодой человек, вы просто молодец! — похоже, что Эдисон был действительно впечатлен. — Полагаю, что за подобными бензиновыми моторами будущее. Держитесь за свою идею. Это ваш шанс!».

Генри воспринял слова кумира своей юности буквально. Первым делом он уволился из Detroit Illuminating Company, походу отказавшись от двукратного увеличения жалования и руководящей должности, а уже через несколько месяцев Форд обживал кресло главного конструктора Detroit Automobile Company — первой в городе автомобильной фирмы. Но, как это часто бывает, стартовый блин вышел комом.

Случилось так, что Генри подхватил вирус, который на современном языке именуется звездной болезнью. Щедрые похвалы от самого Эдисона, безграничное доверие влиятельных инвесторов, помноженные на собственное гипертрофированное эго, сыграли злую шутку. Форд почувствовал себя техническим гением с замашками свободного художника, мол, что хочу, то и делаю. Он весьма некстати увлекся автогонками и с головой окунулся в постройку спортивных моделей. Меж тем, из ворот Detroit Automobile Company лишь изредка выезжали примитивные грузовики, каждый из которых приносил фирме одни убытки. Терпение инвесторов оказалось небезграничным, и после нескольких предупреждений, не возымевших никакого эффекта, Генри пришлось освобождать кабинет. Подумаешь! В дым рассорившись с влиятельными бизнесменами, он тут же охмурил новых, выбив средства под разработку гоночного автомобиля. Но и это счастье продлилось недолго. Вскоре Генри испортит отношения и с очередными деловыми партнерами — уж чем-чем, а покладистым характером он никогда не отличался.

Сегодня в это сложно поверить, но в начале 20-го века в бизнес кругах Детройта, наверное, не было фигуры более одиозной, нежели Форд. Более известный благодаря своему несносному характеру, нежели инженерному гению, Генри, вернее одно только его имя, отпугивало инвесторов и бывших компаньонов. Человека, который на заре нового столетия предсказал бы Форду судьбу крупнейшего промышленника эпохи, просто подняли бы на смех. Казалось, что уж у этого-то заносчивого выскочки точно ничего не выйдет.

И в самом деле, деньги под очередной проект удалось выбить буквально чудом. С большим трудом Генри нашел общий язык с угольным магнатом Александром Малколмсоном, хорошим знакомым еще со времени работы у Эдисона. Малколмсон выделил средства на разработку новой модели, а 16 июня 1903 года на свет появилась новая автомобильная фирма Ford Motor Company.

Все, и в первую очередь сам Генри, понимали — другого подобного шанса заявить о себе может и не представиться. К счастью, фортуна, наконец, улыбнулась упертому потомку ирландских эмигрантов.

Царь горы

Фактически, выпуск первого серийного Ford — модели А начался в начале июня, то есть даже чуть раньше даты официальной регистрации компании. Десяток рабочих в арендованной мастерской на Мэк-авеню неспешно собирали простенькие 2-местные «ранэбауты» с 2-цилиндровым мотором мощностью 8 л.с. Поначалу работали «на склад». Первый заказ компания получила лишь 15 июля — некий мистер Пфенниг, дантист из Чикаго, выбрал модель с опционным верхом за $850. Потом пришел второй заказ, за ним последовал третий… До конца года фирма продаст 215 автомобилей, а свои первые дивиденды акционеры получат уже в ноябре 1903-го — спустя всего пять месяцев с момента официальной регистрации Ford Motor Company! Дальше больше. К началу 1904-го года штат рабочих-сборщиков увеличится более чем в десять раз, а общее число выпущенных за первые полтора года существования компании автомобилей достигнет 1700 штук.

Это был безусловный успех. Форд, наконец, осуществил свою детскую мечту — он выпускал автомобили, доказав скептикам, что умеет не только скандалить и ссориться. Тем не менее, до сих пор его карьера ничем не отличалась от судьбы сотен других относительно успешных автомобильных фабрикантов начала 20 века. Но в том-то и дело, что Генри глядел куда дальше коллег по цеху. Во-первых, он не слишком-то верил в популярную теорию, согласно которой, выпуск дорогих автомобилей приносит больше прибыли. Напротив, Генри не сомневался: кратчайший путь к успеху — массовое производство недорогих моделей.
Вопреки распространенному мнению, первым массовым Ford стала отнюдь не легендарная T, а дебютировавшая двумя годами раньше модель N. По сути, это был автомобиль-эксперимент. Максимально упрощенная, если не сказать спартанская машина с 15-сильным мотором стоила всего $500. Результат? Все 8500 экземпляров, выпущенных в 1906-м, раскупили мгновенно, сделав Ford Motor крупнейшим автопроизводителем США.

Убедившись, что концепция максимально дешевого автомобиля работает, Генри и его инженерная группа форсировала работу над моделью, которой безо всякого преувеличения суждено было изменить судьбы миллионов людей.

Известную популярность Ford N принесла лишь крайне низкая цена. Сама машина, говоря начистоту, получилась неважной: с маломощным мотором, всего лишь 2-местным салоном, слабенькой рамой, которой не доставало жесткости и выносливости, что, помимо прочего, сказалось и на отвратительной плавности хода. Однако же за более чем скромный ценник «энке» прощали кучу недостатков. Как говорится, лучше плохо ехать, чем хорошо идти.

И Генри рассудил верно. Если люди охотно покупают не слишком хороший, зато дешевый автомобиль, то что же будет если предложить рынку машину столь же доступную, как модель N, но лишенную всех ее минусов?

Так на свет появился Ford Т. Порой этот легендарный автомобиль называют ничем не примечательным в техническом плане, но это не совсем так. Конечно, «тэшка» не поражала дизайном, сверхмощным мотором или россыпью революционных инженерных решений. Зато ее конструкция была продумана вплоть до самых незначительных мелочей — от усиленной рамы из ванадиевого сплава до мотора, который переваривал как бензин, так и керосин, и даже спирт. Короче, это был первый в мире качественно созданный бюджетный автомобиль — считайте, пра-пра-прадедушка сегодняшнего Logan.

« Тэшка» была дешевой по цене, но не по исполнению. К продуманной до мелочей конструкции Генри добавил еще один немаловажный ингредиент — высокий, вернее высочайший, максимально возможный в то время уровень качества. И это касалось не только самого процесса сборки — на его предприятии подобное подразумевалось само-собой. Другое дело, что представители компаний-поставщиков комплектующих, работавшие с Ford, бились в истерике от сверхжестких требований к качеству деталей, узлов и механизмов, предназначавшихся для модели Т. Допуски по некоторым позициям доходили до 4 мм — и это, напомню, в начале 20 века! С другой стороны, поставщики, работавшие на Ford, получали на разработку и выполнение заказа ровно столько времени, сколько они требовали, да и оплачивались их услуги по высшему разряду.

В первый неполный год покупателям отгрузили около 10 тысяч «тэшек». В 1911-м владельцами машины стали почти 70 тысяч человек, а еще год спустя эта цифра удвоилась! Такая популярность даже Форду не могла привидеться в самых радужных сновидениях. Сама же «тэшка» очень быстро из просто удачного автомобиля превратилась в социальное явление.

Искусство выпускать

В дебютном для себя 1908-м Ford T по праву считался самым совершенным бюджетным автомобилем мира, но время шло, а конструкция модели почти не изменялась. По сути, за 19 (!) лет на конвейере все нововведения, коснувшиеся «Жестяной Лиззи», можно пересчитать по пальцам одной руки. В 1915-м году на машине появились электрические фары, в январе 1919-го электростартер, а вместе с ним и приборная панель, состоявшая из одного лишь амперметра, а еще через шесть лет на «тэшку» стали, наконец, устанавливать пневматические шины. Все остальное и вовсе мелочи.

Но почему? Ведь Форда при всем желании не назовешь самодуром или противником технического прогресса. Разумеется, нет. Просто настоящей страстью Генри всегда была эффективность производства — этому божеству он поклонялся всю жизнь, к его алтарю он с готовностью приносил все, вплоть до дружбы.

Ведь что такое эффективность производства? Если в двух словах — наибольшее количество продукции, выпущенное на единицу рабочей силы. Так вот, Генри никогда не был доволен этим соотношением. Как бы поступил любой другой успешный фабрикант, озабоченный проблемой расширения производства? Скорее всего, построил бы еще один завод, а потом еще один. .. Такой подход претил Генри — он искренне верил, что можно найти другой способ выпускать больше, даже когда производственные мощности, казалось, уже исчерпаны. И, по обыкновению, оказывался прав.

Чего только не выдумывал пытливый ум Форда. Скажем, рабочих на сборочном участке разбивали на бригады, каждая из которых совершала определенную последовательность операций, но не на одной, а сразу на нескольких машинах. Таким образом, процесс изготовления чуть ускорялся. Затем догадались, что время можно сэкономить, загодя доставляя необходимые комплектующие со склада. Так выкроили еще несколько минут, и постепенно шаг за шагом темп производства увеличивался.

Кроме того, Форд ввел на заводе атмосферу постоянного творческого соревнования, когда каждый сотрудник мог и даже обязан был предложить собственную идею оптимизации производственного процесса. Что характерно — прислушивались к любой мелочи. Рабочие, чьи идеи приживались, получали щедрое вознаграждение. Собственно говоря, и конвейерная сборка стала прямым следствием подобных рацпредложений.

Бытует мнение, что идея автомобильного конвейера пришла в голову помощникам Генри во время визита на чикагские скотобойни фирмы Swift and Co. В цехах мясокомбината менеджеров Ford Motor Company шокировала зловещая и завораживающая одновременно картина. Подвешенные на цепях туши двигались от поста к посту, где мясники с тесаками наготове отрубали куски, не теряя времени на переходы от одного рабочего места к другому и практически не опуская ножей. Эффективность механизированного процесса разделывания свиней поразила автомобильных инженеров.

Подобный эксперимент решили провести в цехах нового «фордовского» завода в Хайленд-Парке. Сборку магнето — популярной в то время системы зажигания — разбили на два этапа с использованием конвейерной ленты. Получилось! Время сборки готовой детали с 20 минут (в человеко-часах) сократилось на треть. Постепенно на конвейер стали переводить и другие операции, сначала попроще, позже посложнее. Дошла очередь и до двигателя, и до коробки передач, и до подвески. Наконец, в августе 1913 года автоматизировали и самую сложную операцию — так называемую «свадьбу» шасси и кузова. Пожалуй, именно этот день можно считать датой рождения автомобильного конвейера.

Эффективность новых методов работы не знала аналогов. Время сборки шасси с 12,5 часа сократилось до 93 минут! Но, конечно же, новые технологии внедрялись не рекордов ради. Главное, начиная с 1913-го производительность завода каждый год вырастала вдвое, а цена Ford T неуклонно снижалась, в конечном итоге упав до $260! По нынешним ценам выходит всего 3200 долларов.

Автомобильный конвейер не единственное, что подарил цивилизованному миру Генри. Среди других гениальных идей гиганта мысли и отца автомобильной индустриализации, скажем, рекордные по рынку зарплаты для собственных рабочих, не только повысившие лояльность персонала, а вместе с тем эффективность труда, но и подстегнувшие продажи. Ведь разбогатевшие трудяги стали покупателями автомобилей, которые они сами и производили.

Форд не только применил принципы производства автомобилей, которые актуальны и по сей день, он же придумал и весьма эффективные инструменты продажи. Скажем, в 1914-м, дабы подстегнуть спрос, Генри публично пообещал каждому покупателю скидку в $50. Более чем щедро, учитывая, что на тот момент базовая цена автомобиля составляла всего 500 долларов. В чем же гениальность акции? Так деньги-то возвращали покупателям только при условии, что Ford по итогам календарного года реализует не менее 300 тысяч автомобилей. Продажи в том году составили 308 213 машин, и Генри с удовольствием выполнил обещание. В любом случае заработал он больше, чем потратил. «Каждый раз, когда я понижаю цену на 1 доллар, я получаю тысячу новых покупателей!» — посмеиваясь, говорил Форд.

Еще в начале века Генри осознал, что одним из непреложных условий эффективного массового производства является выпуск собственных автокомпонентов. И к 1920 году компания, скажем, выпускала не только деревянные рамы для кузовов, но и высаживала лесные плантации для будущих заготовок! Форд раньше других понял, что ключ ко всемирной популярности — выпуск автомобилей в разных странах и континентах. Первый зарубежный филиал Ford Motor Company открылся в Канаде еще в 1904-м. К моменту начала производства модели Т представительства компании появились в Париже и Лондоне, а в 1911-м заработал завод в Манчестере — первое сборочное предприятие «Голубого овала» в Европе.

Его причуды

Богатство никогда не являлось целью Форда, в конце концов он родился в состоятельной семье, но получилось, что деньги сами гнались за Генри. Еще до выпуска модели T он считался более чем преуспевающим бизнесменом, но «Жестяная Лиззи» в одночасье сделала его миллионером. Вернее, мультимиллионером. При этом, имея все возможности, он не вел разгульно-роскошный образ жизни, так отличающий людей, быстро сколотивших капитал. Конечно, Форд не слыл отшельником и, по большому счету, ни в чем себе не отказывал, но деньги предпочитал тратить на все что угодно, кроме развлечений.

Сложно сказать, во сколько Генри обошлась тяжба с неким Джорджем Селденом, изобретателем и юристом, известным, прежде всего, своим патентом на. .. автомобиль. Еще в конце 19 века этот американец оформил патентную заявку на самоходное транспортное средство с ДВС. Причем искушенный в вопросах права Селден провернул дело так, что каждый, кто в дальнейшем намеревался выпускать автомобили на территории США, должен был платить ему патентные отчисления. И все платили до тех пор, пока Форд не сказал: «Довольно!».

Генри как никому другому были по карману переводы за «селденовский патент», но самому его естеству претила мысль о том, что какой-то прохвост наживается за счет фальшивого по своей сути патента. Никто не верил, что хваткого и упертого Селдена можно перебороть, но Форд оказался еще более хватким и упертым. 10 января 1911 года после длительных и ожесточенных судебных разбирательств неоднозначный патент потерял свою силу.

Еще дороже обошлось Генри и его возможно самое неудачное предприятие. В разгар Первой мировой войны Форд, всю жизнь слывший убежденным пацифистом, оплатил фрахт огромного океанского лайнера. На его борту он с группой дипломатов и деятелей культуры отправился в Европу, дабы попытаться убедить враждующие стороны сложить оружие. Надо ли говорить, что экспедиция потерпела провал, а над наивностью Генри после этого не посмеивался только ленивый?! Но каким бы примитивным не казался его поступок, помыслы Форда были чисты и благородны.

Опять же, исходя из наилучших побуждений, он вошел в историю как и один из самых непримиримых борцов с профсоюзами. И эту позицию Генри довольно легко понять и разделить. Он буквально с нуля создал систему, в которой рабочие и менеджеры имели возможность хорошо зарабатывать, если полностью отдавались делу. Форд был убежден, что хорошему работнику, равно как и толковому менеджеру, совершенно не нужен защитник интересов из профсоюзной организации. Неудивительно, что Генри оказался в авангарде анти-профсоюзного движения 30-х годов.

С новой напастью автомобильный гигант боролся весьма специфическими методами. В качестве начальника службы внутренней безопасности Генри нанял военного моряка и боксера Гарри Беннета. Двухметровый верзила, которого когда-то Форд спас от тюрьмы, был патологически верен боссу и без колебаний выполнял все его поручения, включая поручения весьма сомнительного толка. Неудивительно, что проблем с трудовой дисциплиной на заводах «Голубого овала» не было, а те, что возникали, пресекались самым решительным образом. Как говорится, кулак и доброе слово убеждают лучше, чем просто доброе слово. Более того, попытки профсоюзных лидеров заставить Форда подписать коллективное трудовое соглашение, которое к середине 30-х годов одобрили все остальные автопроизводители Америки, включая General Motors и Chrysler, также ни к чему не приводили.

В конце концов, то, что должно было случиться, все-таки произошло. Впрочем, поставить подпись под злосчастным документом Форда заставили не доводы разума, советы коллег или, упаси боже, общественное мнение. Нет, нет и еще раз нет! Генри, не сомневавшийся в правильности собственных решений, готов был скорее разбить компанию на мелкие филиалы и начать распродажу активов, нежели пойти на поводу у людей, идеалы которых он всю жизнь презирал. Но в дело вмешалась его жена. Клара пригрозила мужу разводом, если тот не сохранит целостность компании и не сделает все для того, чтобы Ford Motor Company навсегда осталась семейной вотчиной Фордов. Только тогда Генри, скрепя сердце, подписал соглашение с ненавистными профсоюзами…

А чего стоят его весьма сомнительные (и это мягко сказано) антисемитские взгляды?! Не говоря уже о том, что именно Форд оказался единственным американцем, которого Гитлер упоминает, причем упоминает в восторженных тонах в «Майн Кампф»!

Но кто мы такие, чтобы осуждать величайшего автопромышленника 20 века? Праведников в мире большого бизнеса в любом случае просто не существует, к тому же Форду и без того крепко досталось от судьбы. Он пережил единственного сына — Эдсел скончался от рака еще в 1943-м, а друзей к тому времени у него давно не осталось. Кто знает, возможно, это и есть цена, которую гениальному автопромышленнику пришлось заплатить за сказочное богатство и всемирную славу?

Данила Михайлов

«Любой цвет хорош, если это черный». Чему научил человечество Генри Форд

• Артем Кречетников
• Би-би-си

27 сентября 2018

Автор фото, George Rinhart/Getty Images

Подпись к фото,

Генри Форд

110 лет назад, 27 сентября 1908 года, на заводе в Детройте, штат Мичиган, был изготовлен первый «Форд Т».

За 20 лет, по данным Ford Motor Company, их продали 15 миллионов 484 тысячи 784 штуки. Сегодня «Форд Т» по массовости лишь на восьмом месте, но никакой автомобиль не изменил мир так, как он.

Его создатель, сын фермера и механик-самоучка, стал воплощением американской мечты и символом капитализма. До сих пор из гигантов предпринимательства первыми приходят на ум Рокфеллер и Форд, хотя прославились они 100 с лишним лет назад.

В наши дни корпорациями управляют наемные менеджеры. Миллиардеры-креативщики сохранились, в основном, в сфере информационных технологий.

Большинство современных богачей — портфельные инвесторы, для которых акции — финансовые инструменты. При всем уважении, сложно сказать, что оставит после себя на земле, к примеру, Уоррен Баффет.

Прежние «титаны» были индустриальными маршалами. Они командовали десятками тысяч людей и влияли на жизнь миллионов, возводили города и меняли правительства, а главное — создавали то, чего до них не было.

Как бы ни относиться к этим вымершим мамонтам и вообще к капиталистической системе, масштаб их личностей вызывал почтение. Коммунист Теодор Драйзер называл своего героя Фрэнка Каупервуда сверхчеловеком, О’Генри Рокфеллера — Джоном Д.Наполеоном.

А Генри Форд являлся еще и выдающимся социальным новатором, отчасти сформировавшим мир, в котором мы теперь живем.

Общество потребления

При всей расплывчатости критериев, главным атрибутом среднего класса является обладание машиной.

Свой первый автомобиль, а точнее, четырехколесный велосипед с бензиновым моторчиком, Форд построил в 1893 году, а в 1902 году на машине собственной конструкции выиграл первенство США по автогонкам. Таких механиков-энтузиастов в Америке и Европе были сотни, но лишь Форд задался целью создать массовую модель.

До него автомобиль являлся предметом роскоши и престижной игрушкой. Первым президентом США, ездившим на авто, стал Уильям Тафт (1908-1912). Его предшественник Теодор Рузвельт принципиально отказывался от этого, поскольку позиционировал себя как лидер простых людей.

Машин выпускалось мало, а производителей было очень много. Каждая компания стремилась как можно чаще удивлять публику новыми техническими и дизайнерскими «фишками» и задирать цену.

Форд впервые применил иной подход к бизнесу: продавать дешевле и больше.

«Форд Т» выпускался без изменений 20 лет. Зато его цена не росла, а снижалась: в 1908 году 850 долларов, в 1914-м 550 долларов, в 1917-м 350 долларов!

Средняя зарплата в США в 1910 году составляла 48 долларов в месяц. Большинство автомобилей других фирм находились в ценовом диапазоне 1100-1700 долларов.

В книге «Моя жизнь. Мои достижения» Форд писал, что делегировал сотрудникам любые функции, а сам каждый день занимался тем, что искал, где и на чем хоть на цент снизить себестоимость без ущерба для качества.

Известна его фраза: «Любой цвет автомобиля хорош, если этот цвет — черный». Причина заключалась не в эстетике, а в том, что единообразная покраска удешевляла производство.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Генри Форд, его сын Эдсел (за рулем) и 15-миллионный «форд Т»

Форд особенно хотел, чтобы каждый его работник ездил на машине, которую сам делает, считал это лучшей рекламой и предоставлял своим людям скидки и рассрочки.

Увидев успех Форда, конкуренты кинулись подражать. К 1920 году число автомобилей в США достигло 25 миллионов.

Потом в дома рядовых обывателей в Америке, а следом во всех благополучных странах, пришли холодильники, телевизоры, компьютеры, дешевые и удобные изделия из пластика, и многое другое. А началось эра консьюмеризма с «форда Т».

Конвейер

Первая конвейерная линия на заводе Форда заработала в апреле 1913 года. Производительность труда выросла в четыре раза.

Нововведение распространилось по миру со скоростью лесного пожара.

То, что специализация и разделение труда увеличивают эффективность, доказали еще классики политэкономии. Фордовский конвейер стал крайним воплощением этой идеи.

Придумав разбивку процесса на отдельные операции и движущуюся ленту, Форд не остановился. Он первым поставил управление производством и персоналом на научную основу, везде, где можно, заменяя наитие продуманными алгоритмами.

Например, на каждом заводе Форда имелась бригада, получавшая деньги за то, что ничего не делала. Это были ремонтники конвейера. Почасовая оплата шла им, пока они сидели в комнате отдыха. Как только зажигалась красная лампочка поломки, останавливался счетчик, начислявший им зарплату. Понятно, рабочие были кровно заинтересованы в том, чтобы неполадки устранялись быстрее, а лучше всего вообще не случались. И таких придумок у Форда имелось множество.

Все, что сегодня называется научной организацией труда, основали два современника: практик Генри Форд и теоретик Чарльз Тейлор. Их идеи равно именовали «тейлоризмом» и «фордизмом».

Ленин обзывал тейлоризм научной системой выжимания пота — правда, до революции. А в СССР его активно внедряли под именем НОТ и без ссылки на источник.

Многие мыслители и писатели 1910-х, 1920-х годов, в частности, Герберт Уэллс, замечали, что рабочий на конвейере как профессионал и личность опускается несравнимо ниже средневекового мастера, и что за рост богатства человечеству приходится платить деградацией.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Первый автомобиль Форда сегодня назвали бы квадроциклом

Делались прогнозы, что весь мир скоро превратится в фабрику, построенную на принципах Форда, с жестким разделением на управляющих и пешек, от которых инициативы и индивидуальности не требуется. В антиутопии Олдоса Хаксли «О, дивный новый мир» Форда почитали как пророка, а летосчисление вели со дня выпуска первого автомобиля модели «Т».

100 лет спустя места у конвейеров занимают роботы. А от людей для успеха в жизни все больше требуется креативность, чему тоже рады не все.

Народный капитализм

Форд впервые начал выплачивать не только управляющим, но и рабочим ежегодные бонусы в зависимости от прибыли компании.

Марксисты называли это уловкой для притупления у пролетариев классового чутья. Но рабочие и взаправду становились, если не совладельцами предприятия, то заинтересованными партнерами Форда.

В 1914 году он ввел минимальную ставку в пять долларов за день (примерно вдвое выше средней зарплаты по стране) и 40-часовую рабочую неделю. Другие предприниматели говорили, что он развращает рабочих.

При этом Форд не позволял создавать на своих предприятиях профсоюзы, которые, по его мнению, лишали трудящихся свободы и самостоятельности, насаждали конфронтацию вместо сотрудничества и относились к экономике по принципу «чем хуже, тем лучше».

В чем Форд ошибался

Генри Форд — единственный в истории крупный промышленник, который не брал в долг, не занимался финансовыми операциями и не выпускал ценных бумаг, а развивал производство только за счет собственной прибыли. Это было его символом веры.

В 1911 году, собрав достаточно средств, он выкупил у остальных акционеров их доли и стал единоличным владельцем Ford Motor Company.

На заре карьеры банки несколько раз унизительно отказывали ему в займах. В результате Форд до конца жизни считал банкиров и биржевиков паразитами и грезил об экономическом укладе, где их не будет.

Эти мечты не сбылись. Никакой сколько-нибудь существенный бизнес в мире не обходится без банковского кредита и акционерного капитала. И Ford Motor Company после кончины основателя стала вести себя, как все.

От нелюбви к банкирам один шаг до антисемитизма, поскольку значительная часть финансового сектора США находилась в еврейских руках.

В 1920 году принадлежавшая Форду местная газета в столице его автомобильной империи Дирборне опубликовала «Протоколы сионских мудрецов» и серию статей, винивших евреев во всех бедах, от захвата власти большевиками в России до снижения уровня американского бейсбола.

Через семь лет Форд извинился перед евреями — как утверждали злые языки, после того, как те начали вместо его машин покупать «шевроле».

Гитлер считал Форда образцом промышленника, ставил в пример немецким магнатам, и в честь 75-летия в июле 1938 года наградил Большим крестом германского орла — высшим орденом Третьего рейха для иностранцев.

Правда, официальным основанием послужили не взгляды Форда, а успешная работа германского филиала его компании. То, что Форд получил орден из рук фюрера — миф. С Гитлером он не виделся, а орден ему вручили в штаб-квартире концерна в Дирборне два немецких дипломата.

Наследие

Судьба компании Форда показывает одновременно, на что способна выдающаяся личность, и как небезопасно строить все на одном человеке.

В 1943 году внезапно умер от быстротекущего рака единственный сын Форда Эдсел, способный менеджер и автомобильный дизайнер, которого отец готовил в преемники буквально с детства.

Внуку Генри-младшему было всего 26, его братьям и того меньше. 80-летний основатель вновь взял дело в свои руки, но был уже не тот, что прежде. Непомерное влияние приобрел начальник службы безопасности концерна, бывший профессиональный боксер и матрос Гарри Беннет.

Детищу Форда предрекали упадок, но оно в день 110-летия чувствует себя неплохо. Правда, по количеству продаваемых автомобилей занимает лишь 6-е место в мире и второе в США. Руководство компанией не ушло из семьи: ее правление возглавляет 61-летний правнук основателя Уильям Форд-младший.

Любопытные факты о Форде и его машинах:

Генри Форд стоял у истоков не только американского, но и советского автопрома. Завод «ЗИЛ» был капитально реконструирован и расширен, а «ГАЗ» построен с нуля при его техническом содействии. В 1924-1925 годах СССР приобрел 20300 тракторов «фордзон», после чего организовал в Ленинграде их пиратский выпуск под названием «Красный путиловец».

Автор фото, Portland Press Herald/Getty Images

Подпись к фото,

«Фордзон» выпуска 1921 года

Вскоре после войны только что возглавивший компанию Генри Форд-младший посетил западные зоны Германии, где рассматривал возможность приобретения по номинальной цене завода «Фольксваген» в Вольфсбурге, но не увидел перспективы в производстве легковых машин в разоренной стране и заявил представителям британской военной администрации: «Делайте с ним, что хотите». По данным за первое полугодие 2018 года «Фольксваген» почти вдвое превзошел «Форд» по количеству проданных машин.

Американцы называли «форд Т» Tin Lizzie. Русский перевод «жестянка Лиззи» звучит уничижительно, а оригинал нет, поскольку «Лиззи» было самым распространенным в Штатах именем фермерской лошади.

На «фордах Т» ездили Эрнест Хемингуэй в бытность санитаром на Итальянском фронте Первой мировой войны, и Василий Иванович Чапаев.

Чтобы напомнить рабочим о технике безопасности, Форд велел повесить перед воротами его заводов плакаты: «Помни, что Бог создал человека без запасных частей!».

Он окончил лишь начальную школу и любил повторять, что ум — это способность привлекать и использовать людей более образованных, чем ты сам.

Форд создал не только первый массовый автомобиль, но и один из первых пассажирских самолетов — трехмоторный металлический моноплан Ford Trimotor, серийно выпускавшийся в 1927-1933 годах. По аналогии с «Жестяной Лиззи» его называли «Жестяной Гусь».

Форд в 1915 году отправился в Европу и пытался разъяснить народам и правительствам элементарную для него мысль, что делать бизнес выгоднее, чем воевать.

Оставаясь христианином, он верил в переселение душ и считал себя реинкарнацией солдата-северянина, погибшего в битве под Геттисбергом в год его рождения.

создание конвейера и оптимизация производства. Секреты эффективного управления Генри Форда

«Модель Т» или «Жестяная Лиззи» не была первым автомобилем, который собрал Генри Форд, однако до этого сборка проводилась вручную, сам процесс занимал много времени, как следствие, машина была штучным товаром, предметом роскоши. Благодаря изобретению промышленного конвейера для поточного производства автомобилей Форд, как говорили его современники, «посадил Америку на колеса». Дело в том, что конвейер для массового производства использовали и до этого. Однако Генри Форд первым «поставил на конвейер» такую технически сложную продукцию, как автомобиль.

«Модель Т» или «Жестяная Лиззи» разошлась тиражом в 15 млн

Собственно первую попытку автоматизировать процесс сделали в компании Oldsmobile в 1901 году. Там была организована сборочная линия: детали и узлы будущего автомобиля перемещались на специальных тележках от одного рабочего пункта к другому. Эффективность производства повысилась в несколько раз. Однако Генри Форд хотел улучшить эту технологию.

Генри Форд и его знаменитая «Жестяная Лиззи»

Говорят, что идея автомобильного конвейера пришла в голову Форду после визита на чикагские скотобойни. Там подвешенные на цепях туши двигались от одной «станции» к другой, где мясники отрубали куски, не теряя времени на переходы от одного рабочего места к другому. Как бы то ни было, в 1910 году Форд построил и запустил завод в Хайленд-парке, на котором спустя пару лет и провел первый эксперимент по использованию сборочного конвейера. К цели шли постепенно, первым на сборку пошел генератор, затем правило распространили на весь двигатель, а потом и на шасси.

Благодаря конвейеру на производство автомобиля уходило менее 2-х часов

Сократив время на производство автомобиля и различные издержки, Генри Форд снизил и цену автомобиля. Как следствие личная машина стала доступна среднему классу, который прежде мог об этом только мечтать. «Модель Т» вначале стоила 800 долларов, потом 600, а во второй половине 1920-х годов ее стоимость снизилась до 345 долларов, при этом изготавливалась она менее, чем за два часа. По мере снижения цены стремительно увеличивались продажи. Всего было выпущено около 15 млн таких машин.

Благодаря поточному производству стоимость «Модели Т» снизилась до 650 долларов

Успешному производству способствовал не только конвейер, но и толковая организация труда. Во-первых, с 1914 года Форд начал платить рабочим по 5 долларов в день, что было значительно больше, чем в среднем по отрасли. Во-вторых, он сократил рабочий день до 8 часов, в- третьих, он предоставил своим рабочим 2 выходных дня. «Свобода — это право работать приличествующее количество часов и получать за это приличествующее вознаграждение; это возможность самому устраивать свои личные дела», писал Форд в книге «Моя жизнь, мои достижения».

Генри Форд – автомобильный король Америки, лучший бизнесмен двадцатого века, человек, для которого не существовало ничего невозможного. Над ним смеялись, его боялись, ему завидовали, но самого Форда это мало волновало – он неуклонно шел к своей цели.

Презирая менеджмент как таковой, он вошел в историю как гениальный организатор производства, его идеи успешно внедрены и работают на тысячах предприятий. Тем, кто создает и развивает свой бизнес, есть, чему у него поучиться.

От часов к автомобилям

Если верить легенде, Генри Форд решил делать автомобили после того, как в 12 лет упал с лошади. Из седла его в прямом смысле этого слова выбил вид проезжающего локомобиля.

По другой версии легенды, Форд решил стать механиком, взорвав дома чайник. Он наполнил его водой, заткнул носик и наблюдал за развитием событий через кухонное окно. Когда чайник взорвался, из окон кухни вылетели все стекла.

Генри Форд с детства прекрасно разбирался в часах и даже хотел наладить свое часовое производство, но отказался от этой идеи из-за того, что часы не были предметом массового спроса. Да и рев моторов привлекал его намного больше тиканья часовых механизмов.

Правда, когда правительство США ввело общее часовое расписание поездов в связи со строительством железной дороги, Форд создал часы с двойным циферблатом (до этого время определяли по солнцу). Часы были уникальны тем, что показывали два времени одновременно.

В начале двадцатого века автомобиль был роскошью, а не средством передвижения. Машина была игрушкой для богатых и основное внимание уделялось скоростным характеристикам. Для продвижения своей продукции Генри Форд решил участвовать в гонках, что чуть не стоило ему жизни.

После этого он разыскал бесстрашного велогонщика Барни Олдфилда, которого пьянила скорость, и тот выиграл несколько гонок подряд. На призовые Форд в 1903 году основал собственную компанию Ford Motor Company.

Секреты успешного производства Генри Форда

Постоянное улучшение было ключевым фактором работы Форда. Каждый работник мог участвовать в развитии производства и предлагать, что и как можно делать эффективнее.

“Работайте лучше, чем прежде, только таким путем можно оказать помощь и услугу для всех стран. Этого можно достигнуть всегда”.

Форд неуклонно придерживался принципа: лучше продать большое количество автомобилей с маленькой прибылью, чем малое количество с большой. Выполнение невыполнимого и воплощение невозможного неизменно сопровождало Ford Motor Company на всем пути ее развития и превращения в лидера отрасли.

“Я наотрез отказываюсь считать что-нибудь невозможным. Я не нахожу, чтобы на земле был хотя бы один человек, который был бы настолько сведущ в известной области, чтобы мог с уверенностью утверждать возможность или невозможность чего-нибудь”.

Автоматизация всего, что только можно автоматизировать, стала конкурентным преимуществом компании. На предприятиях Форда ни один материал не обрабатывался от руки, ни один процесс не производился вручную.

“Ни об одном ручном движении мы не думаем, что оно является наилучшим и наиболее дешевым”.

В производстве Форд следовал следующим принципам:

• Рабочий не должен делать больше одного шага и наклоняться вперед или в стороны.
• Рабочий ничего не поднимал и не перетаскивал.
• Рабочий должен выполнять только одну простую операцию.

1 апреля 1913 года Форд запустил конвейер. После появления конвейера на сборку автомобиля уходило 93 минуты, в то время как в других автомобильных компаниях это занимало полдня.

После внедрения конвейерного производства Генри Форд сократил рабочий день до 8 часов, ввел шестидневную рабочую неделю и стал человеком, который “придумал” выходной.

Однообразие конвейерной работы позволило Форду принимать на работу даже инвалидов, которые успешно справлялись со своими обязанностями. Форд использовал принцип конвейера и в организационной структуре: каждый сотрудник отвечал за вверенный ему участок работы.

Форд никогда не останавливался на достигнутом. Стремление сделать автомобиль предметом массового спроса позволило Ford Motor Company стать максимально ориентированной на клиента. Даже в период взрывных продаж вопрос увеличения прибыли не был для Форда основным, что вызывало резкую критику акционеров.

“Делать дела на основе чистой наживы – предприятие в высшей степени рискованное. Это род азартной игры, протекающей неравномерно и редко выдерживаемой дольше, чем несколько лет. Задача предприятия – производить для потребления, а не для наживы или спекуляции”.

В один год прибыль Ford Motor Company настолько превысила ожидания Форда, что он добровольно вернул каждому купившему автомобиль по $50, сказав:

“Мы чувствовали, что невольно взяли с нашего покупателя дороже на эту сумму”.

Секреты эффективного управления Генри Форда

При наборе сотрудников Форд был категорически против “компетентных лиц”. Он считал, что “волна вынесет под конец способного человека на место, принадлежащее ему по праву”. Каждый человек, придя в компанию, начинал с низов и имел равные со всеми шансы, а дальнейший рост и продвижение были лишь вопросом его желания.

“Мы никогда не приглашаем компетентных лиц. Каждый должен начинать с нижней ступени рабочей лестницы – старый опыт у нас ни во что не ставится. Мы никогда не спрашиваем о прошлом человека – мы начинаем ведь не прошлое, а человека. Он должен иметь только одно: желание работать”.

Что касается карьерного роста, то Форд верно отметил, что средний работник больше дорожит приличной работой, чем повышением. Стремление работников расти и сегодня, скорее исключение, чем правило.

“Едва ли более 5% всех тех, кто получает заработную плату, согласится взять на себя сопряженные с повышением платы ответственность и увеличение труда. Поэтому главная трудность, состоит не в том, чтобы найти заслуживающих повышения, а желающих получить его”.

На заводах Форда работало много иммигрантов, он расставлял их вперемешку, чтобы пресечь праздные разговоры. Рабочим запрещалось разговаривать друг с другом на темы, не касающиеся производства. Дружеские отношения также не поощрялись.

“Собрания для установления контакта между отдельными лицами или отделениями совершенно излишни. Чтобы работать рука об руку, нет надобности любить друг друга. Слишком близкое товарищество может быть даже злом, если оно приводит к тому, что один старается покрывать ошибки другого”.

Форд не любил курящих и полных людей, однажды он даже уволил одного инженера, сказав: “Придешь, когда сбросишь 50 фунтов”. Он никогда не сообщал об увольнении лично. Сотрудник понимал, что он уволен, находя утром разбросанные бумаги и разрубленные на куски стол и стул.

Форд мог в любой момент собрать всех руководителей компании и, не обращая внимания на их отговорки, отправить в двухнедельный круиз. Если работа без начальника шла хорошо, его ждало поощрение. Тех же, кто не смог организовать самостоятельную работу подразделения, Форд увольнял.

Форд считал своих работников не подчиненными, а компаньонами и всегда признавал свою зависимость от тех, кто создавал его продукцию. С января 1914 года он оповестил рабочих об участии их в прибылях компании.

“С того момента, когда предприниматель привлекает людей в помощь своему делу, он выбирает себе компаньона. Никто не может быть независимым, если зависит от помощи другого”.

Генри Форд об успехе

“Достигнутые нами до сих пор успехи представляют из себя, в сущности, результат некоего логического постижения: раз уж нам приходится работать, то лучше работать умно и предусмотрительно; чем лучше мы будем работать, тем лучше нам будет. Вот что предписывает нам, по моему мнению, элементарный, здравый человеческий смысл”.

“Ничто, действительно нас интересующее, не тяжело для нас. Я был уверен в успехе. Успех непременно придет, если работать как следует”.

“Человек добивается успеха, прикладывая усилия к преодолению препятствий и прикладывая способности к служению потребностям других людей. Большинство людей думают об успехе как о чем-то, чего надо добиться; а на самом деле успех начинается с отдачи”.

Генри Форд о деньгах

“Алчность к деньгам – вернейшее средство не добиться денег. Но если служишь ради самого служения, ради удовлетворения, которое дается сознанием правоты дела, то деньги сами собой появляются в избытке”.

“Преобладающая забота о деньгах, а не о работе, влечет за собою боязнь неудачи; эта боязнь тормозит правильный подход к делу, вызывает страх перед конкуренцией, заставляет опасаться изменения методов производства, опасаться каждого шага, вносящего изменение в положение дел”.

“Непомерно высокие цены всегда являются признаком нездорового дела, неизбежно возникают из ненормальных отношений. Здоровый пациент имеет нормальную температуру, здоровый рынок – нормальные цены”.

“До тех пор, пока руководитель будет ставить деньги выше служения, убытки будут продолжаться. Убытки могут быть устранены только дальновидными, а не близорукими умами. Близорукие думают о деньгах и вообще не видят убытков. Они считают подлинное служение альтруистическим, а не доходнейшим делом в мире”.

Генри Форд о неудаче

“Гораздо больше людей сдавшихся, чем побежденных. Не то, чтобы им не хватало знаний, денег, ума, желания, а попросту не хватает мозга и костей. Грубая, простая, примитивная сила настойчивости есть некоронованная королева мира воли”.

“Кто боится неудач, тот сам ограничивает круг своей деятельности. Неудачи дают только повод начать снова и более умно. Честная неудача не позорна; позорен страх перед неудачей”.

“Люди чудовищно ошибаются вследствие своей ложной оценки вещей. Они видят успехи, достигнутые другими, и считают их легко достижимыми. Роковое заблуждение! Наоборот, неудачи всегда очень часты, а успехи достигаются с трудом. Неудачи получаются в результате покоя и беспечности; за удачу же приходится платить всем, что у тебя есть”.

Генри Форд (1863-1947)

В историю автомобилестроения американский инженер-изобретатель Генри Форд вошел как создатель первого промышленного конвейера. Вместе с ним он внедрил научную организацию труда. Его конвейер на двигавшемся шасси протянулся на 300 м, рабочие последовательно монтировали соответствующие детали. Из ворот завода одна за одной выезжали готовые машины. Они быстро завоевали всю Америку, а за ней и Европу. Генри Форда почитают как отца автомобильной промышленности США, который сформировал американский образ жизни.

В возрасте 12 лет Генри, сын простого ирландского фермера, недалеко от Детройта впервые увидел самодвигающийся транспорт без лошади. Удивлению парня не было предела. Он подбежал ближе. Машинист объяснил, что транспорт приводится в движение цепной передачей к задним колесам, цепь вращается от агрегата — котла с кипящей водой и топкой под ним. Горючим служит уголь. Чем больше огня в топке, тем больше пара вырывается из трубы, тем выше скорость. Этот транспорт называется локомобиль, или передвижная паросиловая установка, которая приводит в движение сельскохозяйственные машины. Эта встреча, как позднее писал Форд, все перевернула в его сознании. Самодвижущаяся повозка стала его мечтой и привела к конструированию автомобилей…

Форд родился на ферме в Дирборне, штат Мичиган. Семья была среднего достатка, но кругом преобладал ручной труд. Все надо было делать своими руками — сельскохозяйственный инвентарь, стойла для домашних животных, ремонтировать сельскохозяйственные орудия. И Генри с юных лет имел дело не только с простыми инструментами, но и со сложными — сам умел чинить часы.

Интерес к технике у юноши был настолько велик, что он бросил ферму, школу, отказался от наследства и устроился на завод Томаса Эдисона в Мичигане. По ночам он мастерил у себя в гараже собственный автомобиль. Только в 1896 году ему удалось соорудить нечто похожее на четырехколесную повозку а по сути это был первый бензиновый квадроцикл. И он ездил на нем, грохотом пугая соседей.

Но одна машина — это только одна машина, много на ней не заработаешь, а ему нужны были деньги. Он вступил в компанию по производству автомобилей. Конструировал, делал новые автомобили, собирал даже гоночные, но его хозяева хотели только прибыли, их не интересовало изобретательство, и он ушел.

В 1900-1908 годы многие предприниматели Америки создали автомобильные компании. Из пятисот выжили единицы. Форд тоже попытался создать свою компанию, но через год она обанкротилась. Что оставалось делать?

Генри Форд был ирландцем, а они, как известно, упрямы. Кроме того, у него была репутация прекрасного механика, толкового конструктора, на его гоночном автомобиле, который он сам сконструировал, был достигнут рекорд скорости, а это что-то значило. И в 1903 году он создал Компанию «Форд мотор». Он хотел производить автомобили для простых людей, поэтому машина должна была быть недорогой, чтобы сами рабочие смогли ее купить. Он внушал рабочим мечту о собственном автомобиле и обещал ее осуществить.

В то время в Америке автомобили продавались по цене 1 тысяча долларов и выше. Форд создавал автомобиль не для богатых, а потому мало заботился об обивке салона и престижности марки. Он хотел добиться, чтобы цена его автомобиля была ниже 1 тысячи долларов. Трудился Генри наряду со своими инженерами днем и ночью. Он любил свое детище и хотел, чтобы его автомобили полюбила вся Америка. Форд начал выпускать модели в алфавитном порядке, от модели А подошел к модели Т. Ее выпуск начался в 1908 году. Форд-Т стала первой моделью компании, в производстве которой впервые был применен конвейер. Каждый рабочий на этом поточном производстве выполнял одну-единственную операцию, но очень быстро. Каждые 10 секунд с конвейера съезжала одна за другой машина модели Т. Это было знаковое событие в промышленной революции.

Модель Т вскоре признали наиболее удачной, она пошла с конвейера сначала за 800 долларов, к 1920 году за 600 долларов и позже за 345 долларов! Таких низких цен ни у кого не было. При этом Форд стал красить все автомобили в один цвет — черный. Шутя он говорил: «Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он черный».

Крупные предприниматели над ним смеялись — с идеей массового автомобиля он разорится, он производит не автомобили, а жестяные банки черного цвета с моторчиками. Форд не обращал внимания на издевательские высказывания, он продолжал вести свою производственную политику. Он говорил своим рабочим, что в случае поломки машины завод поможет ее отремонтировать. С этой целью он стал выпускать запасные части к своим автомобилям, чего раньше никто не делал.

Форд принимал на работу людей, подчинявшихся его распорядку. Он брал даже инвалидов. С 1914 года он платил рабочим по 5 долларов в день. Это было в два раза больше, чем в среднем по отрасли. Он сократил рабочий день до 8 часов, предоставил своим рабочим 2 выходных дня! Примененная им конвейерная сборка автомобилей ускорила их выпуск — срок сборки с 10 часов сократился до 1,5 часа. Интерес к его модели продолжал расти, и в день он продавал до 100 машин.

В 1920 году он решил произвести реконструкцию предприятия и устранить все, что не имело к автомобилестроению прямого отношения. Некоторых «белых воротничков» попросили перейти в цеха, стать в ряд «синих воротничков». Всех, кто не согласился работать на конвейере, Форд уволил, провозгласив новый лозунг: «Поменьше администрации в деловой жизни компании и побольше делового духа в администрации». Он ликвидировал ненужные производственные совещания, запретил всякую лишнюю документацию, отменил многое в статистике.

Все его нововведения оборачивались ускоренной работой конвейера, большим выпуском однотипных автомобилей. Деньги текли мощным потоком, но все заработанное он снова вкладывал в производство. Его компания богатела, компаньоны рассчитывали на получение дивидендов, но Форд быстро выкупил все акции компании и стал единственным владельцем своих предприятий. Теперь всеми дивидендами он распоряжался единолично и сразу разбогател.

Количество модификаций модели Т было огромно — от кабриолета до пикапа. Форду не раз предлагали продать компанию, давали высокую цену. На такие предложения он отвечал односложно: «Тогда у меня будут деньги, но не будет работы». К деньгам он относился спокойно, даже равнодушно.

Форд Т делался и в варианте военной «скорой помощи»

Во время Первой мировой войны Форд, пацифист по натуре, организовал поездку на океанском лайнере в Европу, пытался убедить европейцев прекратить братоубийство. Ничего из его затеи не вышло. Тогда он стал производить военные машины и даже танки. Во время Второй мировой войны он построил авиационный завод и стал выпускать бомбардировщик В-24. После его смерти фирму возглавил его сын Генри Форд-младший.

К 1927 году было произведено и продано 15 миллионов автомобилей модели Т. Стоимость самой компании оценивалась в 700 миллионов долларов. Капитал Форда вместе с сыном достиг 1,2 миллиарда (по нынешним временам примерно 30 миллиардов) долларов.

Талантливые люди всегда имеют отличный от других образ мышления. Генри Форд, биография которого известна всем, не стал исключением. Великий инженер, талантливый начальник, изобретатель с вегетарианскими пристрастиями.

Генри Форд: краткая биография. Детство

Жарким днем 30 июня 1863 года в штате Мичиган родился будущий создатель компании «Форд». Учился в обычной школе, имел много друзей. На тринадцатый день рождения отец подарил ему наручные часы. Механизм настолько заинтересовал мальчика, что, не выдержав, он разобрал их, позже без труда собрал обратно. Процедуру он повторял не единожды. Знакомые, видя природный талант мастера со скрупулезным подходом к ремонту, стали обращаться к сыну фермера за помощью в починке настенных и наручных часов. Инструментов на тот момент не хватало, приходилось пользоваться подручными средствами в виде перочинного ножика, старой отвертки со сбитыми зубцами.

Молодой Генри чувствовал, что ведение хозяйства — не его дорога. В июле 1876 года он с отцом находился в Детройте. Мимо него по дороге медленно двигалось транспортное средство, движимое паровым двигателем. По его собственным воспоминаниям, это был локомобиль.

Молодость

Генри Форд в 16 лет покидает ферму отца. Он так и не смог найти пользу в сельскохозяйственных работах. Переехав в Детройт, он устраивается в мастерскую Драйдока учеником механика. Все последующее время он изучал бухгалтерское дело и делал упор на изучение паровых двигателей, так как с первой памятной встречи знал, что хочет изменить в этой машине. Родители никогда не разделяли его увлечение механикой, твердо стояли на намерении о передаче фермерского навыка единственному наследнику. Устроившись после обучения в подмастерья машиниста в Детройте, Генри подрабатывал починкой часовых механизмов. Таким образом, это занятие превратилось в некое хобби, которое Форд пронес с собой через всю жизнь.

Генри Форд: биография и личная жизнь

Повстречав в 1888 году Клару Але Брайнт, Форд ненадолго забывает про свои планы, женится на молодой красавице и возвращается к сельскому хозяйству, дабы прокормить свою семью. Но уже через несколько лет его приглашают по рекомендациям в Edison Illuminating Company. В 1893 году он назначен на место главного инженера благодаря своей технической грамотности, ответственности и трудовой дисциплине. Но его не покидала мысль о создании собственного безлошадного экипажа.

Генри Форд не раз говорил, что лучшим компаньоном для него является супруга. Сын Эдсел — единственный наследник «Форд Мотор» в будущем — разочарует активного отца своим безразличием к автомобильному бизнесу. Близкое окружение рассказывало, что ранняя смерть сына не была для пожилого Форда сильной трагедией. А вот Клара, как мать, долго выходила из депрессии. Сам Генри Форд так и не поймет, что сын повторил его судьбу фермерского мальчишки, мечтающего мчаться на собственном легковом автомобиле, а не плестись на запряженном муле.

Первая модель

В 1896 году он сконструировал свою первую модель Ford Quadricycle. Затем в этом же году он лично встречается с Томасом Эдисоном и демонстрирует ему свои чертежи автомобильной техники. Руководители и учредители Edison Company вдохновились чертежами Форда и дали добро на строительство усовершенствованной модели.

Через много лет Генри и Томас станут лучшими друзьями и соседями, обсуждавшими не только вопросы политики и общества, но и инновационные внедрения в автопром.

Достижения

Генри Форд, биография и достижения которого вызывают огромное уважение, никогда не останавливался на полпути. Проводя многочисленные испытания, в 1899 году он уже имел долю акций в небольшой автомобильной компании. В 1903 году, в возрасте 40 лет, он учредил Ford Motor Company. Начинающееся производство подверглось нападкам крупного автомобильного синдиката. Около семи лет продолжались судебные тяжбы, в конце концов компания Форда выиграла и была освобождена от обвинений в плагиате.

Запуск промышленного конвейера

Генри Форд, биография которого описана в книге «Моя жизнь, мои достижения», взял за основу своей работы методику, разработанную для Сэмюэля Кольта. Этапы производства включают раздельную сборку для каждого элемента.

Форд ввел стандартизацию используемых деталей, тем самым сократил время общей сборки, а также сократил число трудящихся на ленте квалифицированных рабочих. Теперь сборку могли контролировать обычные трудяги.

Каждый цех занимался своей работой, которая активно модернизировалась. Рассчитав, как объединить работу всего сборочного механизма, Форд создал на своем производстве единую линию, проходящую через большинство цехов. К основному конвейеру были подведены дополнительные линии для своевременной подачи необходимых элементов при сборке.

Отшлифовав процесс сборки благодаря единому конвейеру, Форд достиг удивительного результата. Каждые 10 секунд на выходе стоял готовый автомобиль на своем ходу. Таким образом, компании удалось получить прибыль, снизить конечную стоимость на авто, позволяя среднестатистическому жителю приобрести железного коня.

Осенью 1908 года сошла с конвейера первая модель легендарного инженера — Model T. Работники компании «Форд» нежно называли ее «Жестяной Лизи». Американские фермеры дают такое прозвище своим рабочим лошадкам, а ирландцы, например, этим именем нарекают непослушных и своенравных кобылиц. Цена машины была чуть больше 200 долларов на тот момент. Эта модель позволяла занять нишу на рынке, охватив круг людей со средним месячным доходом по стране.

Внедряя массовое производство на своем заводе, Форд сумел добиться повышения суточного жалования рабочим. Все пьющие, играющие, имеющие проблемы с выплатой алиментов, судимые, находящиеся в розыске не могли попасть в коллектив. Позже хозяин компании передумает, изменив свое отношение к людям, имеющим проблемы с семьей и законом, считая, что это не его забота. Для порядка на линиях сборки Форд часто прибегал к услугам криминальных авторитетов, назначая их смотрящими на площадках. Метод, разрушающий добрую репутацию, работал безукоризненно. Никаких драк и перебранок, рабочие занимались исключительно делами, входящими в их обязанности.

Следующим шагом стало деление рабочего дня на три смены, перевод производства на круглосуточный режим работы. Восьмичасовой рабочий день ввел Генри Форд. Биография его повествует, что он организовал тем самым несколько сотен рабочих мест, так необходимых местным жителям.

Много интересного происходило в жизни такой личности, как Генри Форд. Биография, краткое содержание которой не может передать всех подробностей, включает немало интересных фактов из его жизни. Кстати, свою жизнь изобретатель описал в своих трудах.

Никто не ожидал, что книга, которую написал сам Генри Форд (биография на английском языке), разойдется таким тиражом. Она станет своего рода автомобильной библией.

Генри Форд станет первым зарегистрированным шофером Америки. Хотя в тот момент правил дорожного движения еще не существовало.

Первый проданный Фордом автомобиль стоил 200 долларов.

Великий конструктор свято верил в реинкарнацию человека. Отвечая на вопросы, Генри Форд, биография которого изложена в книге, расскажет о том солдате, которым он был в прошлой жизни.

На его знаменитом заводе в военное время собиралась техника для немцев, которые боготворили Форда.

Первая машина была черной. Не за любовь к цвету был выбран оттенок, просто он быстрее высыхал.

Первая модель входит в десятку созданных человеком предметов, изменивших мир, по версии журнала «Форбс».

Уголь в брикетах — еще одно новшество, придуманное ярким и талантливым инженером.

Поглощение «Форд Мотор»

В 1909-м бренд с торговой маркой «Форд» имел запись о регистрации в патентном бюро. Изображение с годами немного менялось, как писал сам Генри Форд. Биография на английском языке рассказывает о треугольнике с расправленными крыльями, обозначающими легкость и стремление к скорости. Цвета — синий и оранжевый — не менялись до конца XX века.

В 1919 году Форд с сыном выкупают оставшиеся акции, и компания полностью переходит во владения семьи. Форд-младший становится во главе производства.

Кризис компании «Форд Мотор»

Пока Генри Форд, биография которого еще не была закончена, отдыхал на пенсии, его сын претерпевал кризис. Устарело производство, Модель Т уступала конкурентам по техническим характеристикам. Было решено закрыть все заводы «Форд» для проведения реструктуризации и реконструкции производственных мощностей. Однако в это время в лидерской гонке на первое место выходит фирма «Дженерал Моторс», которая немного раньше позаботилась о расширении ассортимента автомобилей — на любой кошелек и статус.

Выпущенная Модель А в результате потерпела поражение, показатель продаж был низким. Потребители желали видеть быстрый двигатель, более современный дизайн. В 1932 году компания «Форд» впервые в истории запускает монолитный двигатель с восемью цилиндрами. Минует много лет, пока остальные компании реализуют свои идеи по безопасному запуску такого двигателя. Не оставался в стороне от внедрения проекта сам Генри Форд, биография того периода указывает на косвенную причастность его к грандиозному прорыву.

Военное время

Первооткрыватель брикетного угля был всегда негативно настроен к военным действиям, поэтому открыто заявлял о своих пацифистских настроениях. Каково же было удивление общества, когда стало известно о начале военного производства на базе «Форд Мотор».

В 1942 году производство автомобилей для гражданских лиц было остановлено в связи с военным положением. Масштабная кампания, начатая сыном Форда, спроектировала более 50 тысяч элементов военного назначения менее чем за три года.

В 1943 году от рака умирает единственный сын Эдсел Форд. Это послужило причиной возврата на пост руководителя Генри Форда.

Последние годы

Достойно встретил свою старость первый автомобильный магнат Генри Форд. Биография, описание жизни его на склоне лет подтверждают это.

Передав полномочия своему внуку, гениальный инженер спокойно ушел на пенсию и проживал в своем имении с супругой. Был удостоен нескольких почетных наград за вклад в автомобильную промышленность, получил медаль высшей пробы за вклад в развитие общества. Умер Форд в 1947 году, в возрасте 83 лет.

Его внук после смерти основоположника марки «Форд Мотор» продолжил дело и за несколько лет поднял производство на высокий уровень, способный по сей день вести конкурентную борьбу.

Детство с болтами и гайками в руках. Молодость, проведенная с грязными руками, вечно пахнущими мазутом. Не каждый мальчик мечтает о такой жизни, но только не Генри Форд. Неординарность мышления, своеобразный аналитический склад ума, природный талант и золотые руки сделали его персону узнаваемой в каждом уголке мира. Биография Генри Форда — книга, ставшая для многих надеждой на свое будущее. С верой в себя и ведические духовные силы он упорно выстраивал свою лестницу славы. Созданная им компания «Форд Мотор» на сегодняшний день является одним из лидеров на автомобильной промышленной арене.

Генри Форда часто называют «отцом» автомобильной индустрии, ведь он создал целую сеть автомобильных заводов. Форд получил 161 патент, поэтому заслужено считается величайшим изобретателем. Промышленник посвятил жизнь производству дешёвых автомобилей и стремился обеспечить машиной каждого желающего. Генри Форд первым применил конвейер для потокового производства машин. Детище бизнесмена, компания «Ford Motor», функционирует и сегодня под руководством его потомков.

Детство и юность

Будущий промышленник родился 30 июля 1863 года на отцовской ферме рядом с городком Дирборн (Мичиган). Родители Уильям Форд и Мари Литогот эмигрировали в Америку из Ирландии. Мальчик воспитывался вместе с тремя братьями и двумя сёстрами.

Отец и мать тяжело трудились на ферме и считались зажиточными людьми. Но Генри был уверен, что при ведении хозяйства работы значительно больше, нежели плодов труда, поэтому не стремился продолжить дело родителей.

Мальчик получил образование только в церковной школе и не научился даже писать без ошибок. Когда Форд стал главой компании, он не мог грамотно составить договор. Однажды в газете промышленника назвали «невежественным», из-за чего Форд подал на издание в суд. Но изобретатель был уверен, что для человека главное не грамотность, а умение думать.

В 12 лет Генри потерял мать, и это событие потрясло мальчика. В том же возрасте будущий предприниматель впервые увидел локомобиль. Форд пришёл в восторг от экипажа, двигающегося под действием мотора, и решил в будущем самостоятельно собрать движущийся механизм. Но отец хотел, чтобы Генри стал фермером, поэтому критически воспринимал интерес ребёнка к механике.

В 16-летнем возрасте Форд отправился в Детройт и стал учеником в механической мастерской. Спустя четыре года Генри вернулся на ферму, где днём трудился по хозяйству, а ночью занимался изобретениями. Чтобы облегчить отцу повседневную работу, Форд создал молотилку, которая функционировала на бензине. Учитывая востребованность подобной техники, вскоре нашёлся и покупатель. Генри продал патент на изобретение , а потом получил работу в компании этого знаменитого предпринимателя.

Бизнес

В 1891 году Форд снова поехал в Детройт, чтобы стать инженером-механиком в компании Томаса Эдисона. Эту должность Генри занимал до 1899 года, но в свободное от работы время продолжал трудиться над созданием машины. Форд не просто занимался любимым делом, а жил идеей создания доступного автомобиля. В 1893 году Генри сумел добиться результата – сконструировал своё первое авто.

Руководство компании Эдисона не поддерживало увлечений сотрудника и рекомендовало отказаться от невероятных затей. Вместо этого в 1899 году будущий промышленник ушёл с работы и стал одним из владельцев «Детройтской автомобильной компании». Но и здесь парень не задержался надолго и спустя три года покинул фирму из-за расхождений во взглядах с другими совладельцами.

В это время изобретение молодого предпринимателя не пользовалось большим спросом. Чтобы привлечь внимание клиентов, Форд разъезжал по городу на своём автомобиле. При этом Генри часто высмеивали и обзывали «одержимым» с улицы Бегли. Но парень не боялся неудач и презирал страх перед проигрышами. В 1902 году Форд участвовал в автогонках и сумел опередить действующего чемпиона США. Задачей изобретателя была реклама автомобиля и демонстрация его достоинства, и парень достиг желаемого результата.

В 1903 году начинающий бизнесмен создал компанию «Ford Motor» и приступил к производству автомобилей «Ford A». Изобретатель хотел предоставить покупателям машину универсального образца, которая бы отличалась надёжностью и экономичностью. Постепенно Форд сделал конструкцию машины значительно проще, стандартизировал различные механизмы и детали. Изобретатель впервые использовал для производства машин конвейер, что было настоящим новаторством. Талантливый бизнесмен добился прорыва в автомобилестроении и занял лидирующие позиции в этой отрасли.

Генри Форд не боялся трудностей и боролся даже с самым сильным противником. Когда «Ford Motor» столкнулась с синдикатом автомобилестроителей, молодой предприниматель оказал сопротивление. Ещё в 1879 году Джордж Селден получил патент на проект автомобиля, но не реализовал его. Когда другие компании занялись производством автомобилей, изобретатель стал обращаться в суд. После первого выигранного дела ряд фирм купили у него лицензии и создали ассоциацию производителей автомобилей.

Судебное разбирательство против Форда началось в 1903 году и длилось до 1911 года. Промышленник отказался покупать лицензию и обещал защиту своим клиентам. В 1909 году Форд проиграл дело, но после его пересмотра суд постановил, что все автомобилестроители действовали в рамках закона и не нарушали патентные права Селдена, так как применяли двигатель иной конструкции. В итоге, объединение автомобилестроителей распалось, а Форд завоевал славу борца за интересы покупателей.

Успех пришёл к талантливому изобретателю в 1908 году с началом выпуска «Форда-Т». Детище Форда отличалось простой отделкой, демократичной ценой и практичностью. Даже выбрал этот автомобиль, переделанный под санитарную машину.

Автомобиль Генри Форда модели «Форд-Т»

Продажи компании «Ford Motor» быстро возрастали, ведь автомобили Форда были качественные, но недорогие. При этом стоимость «Форда-Т» с годами падала: если в 1909 году цена авто составляла 850 долларов, то в 1913 году упала до 550.

На 1910 год приходится строительство Генри Фордом завода «Хайленд парк». Спустя три года здесь стали применять сборочный конвейер. Сначала был собран генератор, а потом и двигатель. Сборкой каждого двигателя занималось несколько десятков рабочих, которые выполняли отдельные операции и этим сокращали время производства. Также применялась движущаяся платформа, в результате чего шасси изготавливались в два раза быстрее. Подобные эксперименты затрагивали многие стороны производственного процесса, повышая его продуктивность и экономичность.

Постепенно промышленник закупил рудники, угольные шахты и открыл новые заводы. Так Форд добился полного производственного цикла: от добычи руды до выпуска готовых машин. В итоге бизнесмен создал целую империю, которая не зависела от других компаний и внешней торговли. На 1914 год Форд выпустил 10 млн. автомобилей или 10% всех автомашин мира.

Генри Форд стремился улучшить условия труда на заводах. С 1914 года зарплата рабочих возросла до 5 долларов в день. Но чтобы получать такие деньги, сотрудники обязывались расходовать их разумно. Если же заработок тратился на выпивку, тогда работника увольняли.

На предприятиях устанавливался режим работы в три смены по 8 часов, вместо двух по 9 часов. Также предприниматель ввёл один выходной и оплачиваемый отпуск. Хотя от рабочих требовалось соблюдение жёсткой дисциплины, хорошие условия притягивали тысячи людей, и Форд не испытывал недостатка в кадрах. Тем не менее, до 1941 года на заводах американского промышленника действовал запрет на профсоюзы.

В начале 20-х годов Форд продавал больше автомобилей, нежели все конкуренты в совокупности. Из десяти реализуемых в США машин семь производись компанией Форда. В этот период промышленника стали называть «автомобильным королём».

С 1917 года США участвовали в войне в составе Антанты. Тогда заводы Генри Форда занялись выполнением военных заказов и производили каски, противогазы, подводные лодки и танки. Но предприниматель подчёркивал, что не хочет зарабатывать на кровопролитии и обещал вернуть казне полученную прибыль. Патриотический порыв Форда приветливо встретили соотечественники, что подняло авторитет промышленника.

После войны талантливый изобретатель столкнулся с новой проблемой – падением продаж «Форда-Т». Ассортимент «Ford Motor» был ограниченным, а покупатель хотел разнообразия. Высказывание Форда о том, что он может предложить авто любого цвета, если таковым цветом будет чёрный, соответствовало действительности, но уже не отвечало потребностям рынка. Предприниматель делал ставку на доступность, реализуя авто в кредит, но фирма-конкурент «General Motors» предложила разнообразие моделей и вырвалась вперёд.

Продажи стремительно падали, и на 1927 год Форду угрожало банкротство. Тогда изобретатель остановил производственный процесс и занялся созданием нового автомобиля. Форду также помогал сын, который участвовал в разработке дизайна авто. В том же году промышленник презентовал модель «Форд-А», которая отличалась эффектным внешним видом и улучшенными техническими характеристиками. Эти нововведения вернули Форду лидерские позиции на автомобильном рынке.

Автомобиль Генри Форда модели «Форд-А» 1927 года

Ещё в 1925 году предприниматель решил создать авиакомпанию, которая получила название «Ford Airways». Затем Форд приобрёл фирму Уильяма Стоута и стал производить авиалайнеры. Впоследствии особой популярностью пользовался «Форд Тримотор». Этот пассажирский самолёт находился в серийном производстве в течение 1927-1933 годов. Было произведено 199 экземпляров, которые эксплуатировались до 1989 года.

В 20-х годах Генри Форд поддерживал экономические отношения с СССР. Первый советский трактор серийного производства «Фордзон-Путиловец», презентованный в 1923 году, создавался на основе трактора «Фордзон». В течение 1929-1932 годов сотрудники «Ford Motor» содействовали строительству и реконструкции заводов в Москве и Горьком.

Самолет Генри Форда «Форд Тримотор»

В первые годы Великой депрессии компания Форда уверенно держалась на плаву, но в 1931 году кризис затронул «Ford Motor». Падение продаж и возрастание конкуренции вынудили Форда снова закрыть часть заводов и снизить зарплаты оставшимся работникам. Возмущённая толпа стала прорываться к заводу «Руж», полиция разогнала людей только с помощью оружия.

В очередной раз Форд нашёл выход из сложной ситуации благодаря новому изобретению. Промышленник представил «Ford V 8» – автомобиль спортивного образца, скорость которого достигала 130 км/час. Новый продукт позволил возобновить полноценную работу компании и нарастить объёмы продаж.

Политические взгляды и антисемитизм

В биографии Генри Форда есть несколько страниц, которые вызывали осуждение у современников. Так, ещё в 1918 году изобретатель купил издание «The Dearborn Independent» и спустя два года стал распространять антисемитские идеи. В 1920 году ряд публикаций этой тематики были объединены в одной книге – «Международное еврейство». Впоследствии идеи и публикации Форда активно использовали нацисты для воздействия на молодое поколение.

В 1921 году с осуждением взглядов изобретателя выступили 119 выдающихся граждан США, в том числе три президента. В 1927 году Форд признал допущенные ошибки и опубликовал письмо с извинениями в СМИ.

Предприниматель поддерживал связь с НСДАП и даже оказывал нацистам финансовую поддержку. восхищался Фордом и хранил портрет изобретателя в мюнхенской резиденции. В книге «Моя борьба» упомянут только один американец – Генри Форд. В оккупированном нацистами городе Пуасси (Франция) с 1940 года действовал завод Генри Форда, производивший автомобили и авиационные двигатели.

Личная жизнь

В 1887 году Генри Форд женился на Кларе Брайант – дочери простого фермера. «Автомобильный король» жил с Кларой дружно и счастливо. Жена стала надёжной опорой для талантливого изобретателя. Брайант верила в мужа, когда над ним смеялись горожане и критиковали коллеги. Однажды в интервью Форд сказал, что хотел бы прожить ещё одну жизнь лишь в том случае, если бы мог снова жениться на Кларе.

У супругов родился только один сын Эдсел (1893-1943), который впоследствии стал главным помощником отца. Между Генри Фордом и Эдселом часто возникали споры, но это не мешало их дружеским отношениям и совместной работе. Отец был трезвенником, любил деревенские танцы и наблюдение за полётом птиц, а сын предпочитал современное искусство, джаз, шумные вечеринки и коктейли.

Смерть

«Автомобильный король» управлял «Ford Motor» до 30-х годов, после чего передал управление Эдселу. Причиной ухода бизнесмена от руководства компанией стали конфликты с партнёрами и профсоюзными организациями. Сын Форда с 1919 года исполнял обязанности президента, поэтому полностью справлялся с новыми полномочиями. После смерти сына в 1943 году от рака желудка старый промышленник снова возглавил автомобильную империю.

Но преклонные годы не позволяли Форду управлять компанией на должном уровне, а потому спустя два года он уступил бразды правления внуку – Генри Форду II. Умер выдающийся изобретатель 7 апреля 1947 года от кровоизлияния в мозг. На то время Форду исполнилось 83 года.

«Автомобильный король» сумел реализовать детскую мечту, оставив после себя одну из крупнейших автомобильных компаний мира. При этом основной задачей промышленника был не заработок, а улучшение жизни людей с помощью любимого занятия – изобретения и производства автомобилей.

После себя Генри Форд оставил автобиографию «Моя жизнь, мои достижения», в которой красочно описал методы организации труда на предприятии. Изложенные в этой книге идеи переняли многие компании, а цитаты из высказываний изобретателя остаются актуальными и сегодня.

Ещё в 1928 году бизнесмен получил медаль Эллиота Крессона за достижения в автомобильной индустрии. Истории жизни и достижений Форда посвящено множество книг и фильмов. Так, в 1987 году в Канаде вышла кинолента Аллана Истманса «Форд: человек-машина», рассказывающая об изобретателе как об одном из символов Америки.

Цитаты

• «Если у тебя есть энтузиазм, ты можешь совершить все, что угодно. Энтузиазм — это основа любого прогресса»
• «Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолёт взлетает против ветра!»
• «Мой секрет успеха заключается в умении понять точку зрения другого человека и смотреть на вещи и с его и со своей точек зрения»
• «Качество — это делать что-либо правильно, даже когда никто не смотрит»
• «Если вы требуете от кого-нибудь, чтобы он отдал свое время и энергию для дела, то позаботьтесь, чтобы он не испытывал финансовых трудностей»
• «Только два стимула заставляют людей работать: жажда заработной платы и боязнь ее потерять»

Биография генри форда кратко. Краткая биография генри форда Сообщение о генри форде и его конвейере

5 / 5 ( 102 votes )

Генри Форд – успешный предприниматель, новатор и инженер, стоящий в одном ряду с Эдисоном, Рокфеллером, Морганом и другими «строителями Америки». История успеха и биография Форда на протяжении многих десятилетий считалась примером того, как можно достичь невероятных высот лишь с помощью трудолюбия и собственного ума и до сих пор его книги не теряют актуальности у начинающих бизнесменов. С чего все начиналось и что пришлось преодолеть Форду на пути к титулу автомобильного короля?

Ферма под Детройтом

Генри родился в фермерской семье под Детройтом, его родители были выходцами из Ирландии, а кроме него в семье росло еще 6 детей. Отец Форда был в состоянии обеспечивать семью, денег вполне хватало на жизнь, а по фермерским меркам семья Фордов считалась богатой, хотя и работать для этого приходилось всем.

Одним из важнейших событий детства, Генри считает подарок от отца – наручные часы, которые любопытный парень разобрал практически сразу же, чтобы исследовать внутренний механизм. Любовь к технике и механике проснулась в мальчике еще с раннего возраста, но среда, в которой он пребывал и убеждения отца не способствовали развитию способностей, поэтому вскоре Форд решает покинуть дом.

Работа по призванию

Генри дважды пытался вырваться из родной фермы в Детройт, чтобы работать инженером. Впервые он сбежал в город в 16 лет, и чтобы как-то обеспечить свое существование работал на предприятии по производству вагонов, а в ночную смену занимаясь ремонтом часов в мастерской. После 4-х лет такой жизни Форд вернулся домой, где отец отдал ему 40 акров земли, чтобы парень навсегда забыл о машинах.

Второй раз Генри Форд поехал в Детройт уже вместе с женой (к тому времени, кстати, беременной) и получил должность инженера-механика в стремительно развивающейся в то время Осветительной компании Томаса Эдисона. Усердного работника вскоре повысили до главного инженера, и он начинает строить собственный автомобиль дома в гараже.

После успешного испытания своего творения молодой человек получил спонсоров и стал одним из соучредителей автомобильной компании «Детройт Моторс». Руководящая должность и пакет акций машиностроительного предприятия – неплохой трамплин в будущее, но вскоре Генри Форд, менеджмент и методы работы, которого не нравятся остальным учредителям, вынужден покинуть Детройт Моторс. Конфликт произошел, когда новоиспеченный управленец предложил удешевить производство автомобилей, сделав их доступными для обычных рабочих, что шло в разрез с политикой компании производившей «дорогие игрушки» для зажиточных американцев.

Автомобили для среднего класса – прорыв Ford Motors

Через год после ухода их «Детройт Моторс» Генри Форд, история успеха которого получила новый виток, находит спонсоров и основывает собственную компанию – «Ford Motors». Он по прежнему стремится сделать автомобили дешевыми и доступными для рабочего класса поэтому при создании модели Т отказывается от дорогих материалов отделки, но этого оказывается недостаточно и Форд решает кардинально изменить производственный процесс.

Для увеличения эффективности на заводе Ford Motors вводится метод конвейерной сборки , а сами конвейеры поднимаются до уровня пояса, что делает работу в разы комфортнее. Кроме того, на производственной линии монтируются подъеемные крюки и тросы, позволяющие поднимать двигатели и тяжелые части автомобиля гораздо быстрее и с меньшим количеством людей.

Результатом оптимизации рабочего процесса стала вышедшая модель Т, стоимостью в 800 долларов – на треть меньше, чем стартовая цена большинства автомобилей того времени.

Модель Т раскупали с такими темпами, что вскоре Ford Motors стала монополистом на рынке заняв более 50% сегмента . Закрепила успех компании усовершенствованная модель А.

Достижения Генри Форда состоят и в реформе организации труда. Впервые рабочие получили право на оплачиваемый отпуск и шестидневную рабочую неделю с законным выходным.

Рабочая смена была сокращена с 9 до 8 часов , а вместо двух работало три смены, что создало новые рабочие места и позволило не прекращать производство ни на час. Среднемесячная зарплата рабочего Ford Motors составляла порядка 130 долларов (в то время 100 долларов считалось очень приличным заработком), поэтому работники были заинтересованы в том, чтобы остаться в компании.

Секрет успеха Генри Форда

Исследуя биографию Форда можно заметить, что наклонности к работе с различными механизмами у него проявились с самого детства, и чтобы развивать их еще юношей ему пришлось пожертвовать спокойной жизнью зажиточного фермера. Генри успел проработать на нескольких должностях, связанных с инженерией и конструированием, что, несомненно, позволило получить ему опыт и продвигаться в выбранном направлении.

Инженерный склад ума Форда дополнялся нестандартным мышлением, которое позволило кардинально изменить производственный процесс, снизить себестоимость производства и буквально ворваться на автомобильный рынок того времени.

Но история Генри Форда – это еще и яркий пример того, как можно прийти к успеху используя собственную гениальность и потерпеть поражение из-за самоуверенности. Уверенный в своем нестандартном складе ума основатель «Ford Motors» пренебрег советами многих инженеров и других специалистов, вследствие чего монополию на рынке получила «General Motors» .

Подробнее изучить жизнь и мировоззрение великого новатора можно в книгах:

• Генри Форд – «Моя жизнь, мои достижения»;
• Генри Форд – «Сегодня и Завтра»;
• Генри Форд – «Двигаясь вперёд».

Генри Форд — изобретатель, основатель автомобильного концерна «Ford Motor Company», модернизатор поточно-конвейерного производства. Талантливый и успешный руководитель, первый повысивший минимальную зарплату рабочим, сокративший рабочий день до восьми часов, а неделю — до пяти дней.

30 июля 1863 в семье фермера Уильяма Форда родился первый ребёнок Генри. С детства он не проявлял интереса к работе отца. Он видел, что силы, затрачиваемые на выполнение тех или иных операций, порой не оправдывают себя, и внедрение механизмов позволит облегчить труд его близких.

Образование Генри получил в начальной церковной школе, но никогда не испытывал угрызений совести по поводу того, что писал с ошибками. Его развитый живой ум с лихвой компенсировал этот недостаток.

В двенадцать лет мальчик стал одержим идеей создания самоходного движущегося механизма, после того, как увидел локомобиль, «мчащийся» со скоростью шесть километров в час. И хотя родственники осуждали его увлечение, юный Форд поступает в качестве ученика механика в мастерскую.

Вернувшись через четыре года домой, он не отказывается от своих идей и продолжает трудиться над своими изобретениями. Уже в 1887 году Генри делает предложение фермерской дочери Кларе Брайант, с которой затем счастливо прожил всю жизнь. Эта женщина всегда поддерживала и вдохновляла изобретателя, даже в те моменты истории, когда все остальные считали его идеи безумством. В 1991 году у Генри и Клары Фордов рождается сын, которого они назвали Эдсед.

Основание компании

Бензиновая молотилка стала первым изобретением, после которого к Форду стали относиться серьёзно. Томас Эдисон приобретает у него патент и предлагает место главного инженера на своём предприятии. Но даже эта престижная должность не отвлекает Генри от идеи производства автомобиля, который был бы доступен практически всем жителям страны.

Вскоре руководство компании настоятельно советует молодому специалисту перестать думать о «посторонних вещах». Тогда Форд увольняется и в 1899 году становится одним из совладельцев «Детройтской автомобильной компании». Однако уже через три года уходит из неё, не найдя поддержки своей идеи у коллег.

Вскоре Форд самостоятельно выпускает свой первый «Фордмобиль», который никого не заинтересовал. Но гениальный маркетинговый ход вскоре спасает положение. Генри сам садиться за руль своего авто и участвует в общенациональных гонках, добиваясь успеха. Первое место стало лучшей рекламой, и заказы посыпались со всех сторон.

В 1903 году благодаря инвесторам, знаменитый изобретатель открывает свою компанию под названием Ford Motor Company, с помощью которой он воплощает свою мечту и создаёт общедоступный автомобиль.

В 1908 году на свет появляется «Форд-Т», отличающийся надёжность, удобством и доступной ценой, составляющей всего 850 долларов. Конкуренты уходят в тень, и продукция компании Форда надёжно закрепляется на лидирующих позициях.

Основные инновационные преобразования

Генри Форда можно назвать революционером в преобразованиях, внедрённых на его производстве. К основным из достижений, которые привели к успеху относятся:

1. Конвейерное производство. Конвейер не принадлежит к числу изобретений Форда, он только усовершенствовал и применил его при сборке сложных механизмов. Но это открыло огромные перспективы увеличения производительности труда и позволило ускорить весь процесс по выпуску машин.
2. Повышение минимальной заработной платы рабочим до пяти долларов в день. Это привлекло в его компанию многих сотрудников, которые впоследствии дорожили своими рабочими местами. К тому же они, постепенно скопив нужную сумму, могли приобретать автомобили своей компании.
3. Введение восьмичасовой смены. Благодаря этому новаторству, предприятие стало работать в три смены, тем самым обеспечив новые рабочие места.
4. Форд первым узаконил шестидневную рабочую неделю, дав возможность сотрудникам спокойно отдыхать в свой выходной.
5. Выплата отпускных. Ранее отпуск на предприятиях не оплачивался, а часто — даже не предоставлялся.

Трудности компании и выход из них

Вскоре Форд выкупает у инвесторов контрольный пакет акций с
воей компании и становится её полноправным владельцем. Помимо этого он приобретает шахты, рудники и предприятия по производству материалов для производства автомобилей.

Но конкуренты не желают так легко сдаваться, и в 1927 году компания оказывается на грани краха. Но сломить волю Форда оказалось не по силам даже таким суровым испытаниям. В этом же году мир увидел усовершенствованную модель «Форд-А», которая имела головокружительный успех у потребителей, так как превосходила аналоги конкурентов по качественным характеристикам и эффектному внешнему виду.

Умер Генри Форд у себя на родине не далеко от Детройта в 83 года. Он пережил смерть своего единственного сына и оставил свою империю внуку Генри Форду II. Его жизнь явилась ярким примером того, как сила человеческого духа и разума способна воплощать в жизнь самые фантастические и смелые мечты, если в них действительно верить всем сердцем.

Тема историй успеха знаменитых личностей мира сегодня волнует большую часть населения планеты. Потому-то огромный интерес вызывает биография Генри Форда – изобретателя и автора 161 патента, владельца автомобильных заводов во всем мире, американского промышленника и успешного бизнесмена.

История успеха этой неординарной личности уникальна. Цитаты из его знаменитой книги «Моя жизнь, мои достижения» давно уже превратились в крылатые выражения.

Детство магната

Родился Генри Форд в 1863 году 30 июля. Его отец – Уильям Форд – был мичиганским фермером, ирландским эмигрантом. Мать звали в девичестве Мари Литогот. Кроме Генри родители воспитывали троих сыновей: Джона, Вильяма и Роберта – и двух дочерей: Маргарет и Джейн.

До нас дошли такие интересные факты из его детства: если кому-то в дар преподносилась заводная игрушка, сёстры и братья наперебой кричали, чтобы её не давали в руки Генри. И в самом деле, попав в руки маленького вундеркинда, игрушка обязательно разбиралась до последнего винтика. При обратной же сборке многие детали оказывались лишними, но игрушка действовала не хуже, а подчас даже лучше прежней.

С раннего детства отец приучал детей к фермерскому труду. Однако Генри не нравился этот безрадостный труд. И уже в период детства у него в мозгу зарождались мысли о его усовершенствовании, автоматизации.

Получив в подарок от отца наручные часы, двенадцатилетний паренёк втихаря вскрыл ножом их крышку и был потрясён механизмом. Генри не удержался и разобрал часы, затем собрал их снова. В будущей жизни этот первый опыт помогал Генри зарабатывать на кусок хлеба и на оплату жилья.

Юность и начало трудового пути

В конце концов, Генри Форд ночью сбежал от родителей в город. Поначалу подросток устроился на завод, выпускающий вагоны для конки. Но его одарённость стали помехой для карьерного роста. Способность мальчишки с одного взгляда понимать, в чём кроется неисправность механизма, пробуждало у других рабочих чувство зависти. Поэтому очень скоро они выжили молодого Генри Форда. Следующие годы жизни беглец провёл, работая на судостроительном заводе братьев Флауэр. В свободное время молодой человек занимался ремонтом часов, подрабатывая на оплату комнаты и покупку еды.

Узнав, что сын живёт трудно в материальном плане, отец – Уильям Форд – решил «купить» его. Он предложил Генри в обмен на его мечту 40 акров земли. Но по устному договору слово «машина» не должно сорваться с уст молодого Форда даже во сне. Не было конца-краю радости Уильяма, когда Генри дал согласие на возвращение в родительский дом! Да и откуда бы знать отцу, что это возвращение было всего лишь хитроумным ходом со стороны Генри, который тот предпринял ради временной передышки.

Женитьба будущего владельца автомобильных заводов

Избранницей Генри Форда стала скромная девушка из фермерской семьи Клара Брайант. За годы жизни в супружестве жена постоянно морально поддерживала любимого. Генри Форд, чья биография стала для многих эталоном для подражания, постоянно советовался с ней, рассказывал ей о своих грандиозных планах.

История успеха Форда не была бы полной, если не отдать должное влиянию на его судьбу супруги. В воспоминаниях Генри Форд есть цитаты, которыми он благодарил супругу за поддержку во всех его начинаниях: «Моя жена верила в мой успех еще крепче, чем я. Такой она была всегда».

Рождение сына и появление на свет первого автомобиля

И вот в 1893 году у Генри Форда появляются на свет два «детища»: рождается первенец-сын, и он заканчивает работу над сборкой своего первого автомобиля. Сына супруги нарекли Эдселем, а авто получило название «квадроцикл».

В этом же году изобретателя принимают в Эдисоновскую компанию, которая специализировалась на освещении Детройта, на должность инженера. Через 6 лет Генри становится главным инженером в автомобильной компании Детройта. Но в эти годы ум Форда был занят изобретением бензиновой тележки.

Поиск компаньонов

Руководство компании решило «вернуть» главного инженера на землю: ему предложили руководящий пост с тем, чтобы изобретатель забыл о своём новом проекте. Но не в характере Генри Форда отказываться от поставленной цели, хотя сомнения и обуревали его: все сбережения были потрачены на изготовление тележки, а семью содержать на что-то было нужно.

Высказывания супруги о том, что любое решение супруга она примет как должное, укрепили его в принятом решении: изобретатель уволился с предприятия и вплотную занялся поиском состоятельных компаньонов, которые бы стали покупать его идеи. Но долгое время попытки его были безрезультатными.

История успеха Форда-автомобилестроителя получила своё начало со случая, когда почти отчаявшийся Генри решился прокатить «с ветерком» одного из местных бизнесменов. Именно тогда в жизни изобретателя произошёл переломный момент: Генри нашёл, наконец-то, компаньона!

Так родилась «Детройт Автомобайл Компани», которая просуществовала совсем недолго. Высказывания Форда по этому поводу — это выводы, основанные на полученном опыте. Он не считал возможным жаловаться либо обвинять кого-то в неудачах. Главное – это извлечь выгоду, даже если извлекать её нужно из своих ошибок. «На автомобили в то время ещё совсем не было покупательского спроса — так не бывает спроса ни на один новый, ещё незнакомый потребителю, товар. Я бросил это занятие, покинув свой пост в компании, а на будущее решил: отныне никогда не стану занимать я зависимого положения», — звучали высказывания Генри об этом времени.

Поиск новых компаньонов был не менее труден, однако в 1903 удача улыбнулась — появилась «Форд Мотор Компани», где Генри Форд был главным управляющим.

В роли управляющего

Интересные цитаты из его книги отражают взгляд управляющего на образование: «Специалисты так опытны и образованы, что доподлинно знают, почему чего-то нельзя сделать, они способны повсюду увидеть препятствия и пределы. Поэтому если ты хочешь победить конкурентов, то просто предоставь им полчища наиболее образованных специалистов.» Эти цитаты самоучки-самородка Генри Форда из его книги не лишены некоторого смысла: главное, всё-таки, в человеке не образование, а талант.

Хотя и сопротивление образованности в жизни Форда иной раз доходило до смешного. Известны, например, такие интересные факты из жизни великого талантливейшего изобретателя: Форд так до самой смерти и не умел читать чертежи! Инженерам приходилось делать вместо чертежей деревянные макеты, которые они выкладывали автомобильному королю на стол для вынесения вердикта.

Триумф изобретателя – модель «Т»

Но то, что изобрел гениальный Генри Форд, взяв за основу дорогостоящую модель авто и создав «авто для американцев среднего класса», стало настоящим переворотом в автомобилестроении. Машины расхватывались потребителями с такой скоростью, что Генри стал обдумывать новую идею – как усовершенствовать процесс производства авто.

Так он изобрёл новую систему управления, названную им «террором машины». История успеха Форда-управляющего вписала новую страницу.

Система управления, внедрённая Фордом

Первым шагом к повышению эффективности производства стало внедрение конвейерной системы. Это позволило уменьшить время изготовления, как отдельных узлов, так и самой машины в целом. Позднее королём автомобилестроения конвейер был ещё больше усовершенствован — он стал разрабатываться в двух вариантах: для высоких и для низеньких рабочих.

Конечно, бизнесмена в первую очередь занимали не сами факты создания удобства труда рабочих, а повышение получаемой прибыли.

Вторым шагом было установление 8-ичасового рабочего дня, социальная служба на предприятии. Повышение заработной платы было третьим шагом к увеличению прибыли.

Странные на первый взгляд факты в действительности имели своё объяснение: повысилась производительность труда, рабочие старались изо всех сил, дабы не потерять своё рабочее место, «текучка» стала редким явлением и, как следствие, уменьшились затраты на обучение новых рабочих.

История успеха автомобильного магната была в зените славы: его действия поддерживала основная масса населения – рабочий класс.

Основные вехи жизни после 1925 года

В 1925 году автомобильный магнат создаёт уже авиакомпанию, которую называет Ford Airways. Первым выпущенным авиалайнером был трехмоторный Ford 3-AT Air Pullman. Всего за годы с 1925 по 1989 годы было выпущено 199 экземпляров лайнеров под руководством Генри Форда.

Далее краткая биография магната такова:

1928 г. — вручение Форду Медали Эллиотта Крессона института Бенджамина Франклина за революционные достижения в автомобильной промышленности и индустриальное лидерство.

1930 г. – уход Форда с руководящего поста в связи с разногласиями с профсоюзами и компаньонами и передача управления кампанией своему сыну Эдселу,

1943 г. – смерть сына и возвращение на пост главы фирмы. 1945 г. — передача управления компанией внуку Генри Форду II.

Книга о жизни и достижениях

Биография Форда вместе с его размышлениями изложена в его авторском произведении «Моя жизнь, мои достижения». Автор книги высказывает в ней интересные мысли о том, как добиться успеха, освещает читателю некоторые факты своей биографии.

В ней есть интересные цитаты-размышления об реинкарнации. «Гениальность — это опыт. Некоторые люди думают, что это кем-то подаренный дар или талант, но в реальности это всего лишь плоды опыта, который человек накопил за многие предыдущие жизни».

Иные интересные цитаты из книги подходят не только для бизнесмена, но и каждому человеку, независимо от пола и возраста. Например, в размышлениях о прошлом и будущем высказывается мудрая мысль: «Не следует бояться будущего так же, как не следует почтительно относиться к прошлому. Боясь неудач в будущем, человек сам ставит себе границу. Неудачи же в прошлом – это только возможность начать всё сначала, но сделать всё уже более умно».

Образ «автомобильного короля» в произведениях других авторов

Биография Генри Форда прекрасно описывается Эптоном Синклером в произведении «Автомобильный король». Автор этой книги мастерски рисует образ магната, приводит факты из жизни «автомобильного короля», показывает трудный путь, по которому прошёл Форд, добиваясь успеха и достигая своей цели, описывая историю жизни Генри Форда. Там же приводятся мудрые цитаты из высказываний Генри Форда-бизнесмена, интересные факты.

Совсем по-другому описывает Генри Форда автор книги «О дивный новый мир». О. Хаксли написал ироническое произведение, высмеивая фордовский подход к усовершенствованию производства. Конвейерный принцип производства при помощи гротеска жестоко высмеян автором. В его романе всё общество организовано по конвейерному типу, летоисчисление начинается с года выпуска модели автомобиля «Форд», а вместо слов «ей-богу» люди произносят «ей-Форду».

Но, несмотря на факты, показывающие великого автомобильного магната обычным человеком, которому свойственно ошибаться, история его жизни интересна и может для многих служить примером. Нужно только подходить к ней избирательно.

Высказывания Генри Форда о бизнесе.

Генри Форд – всемирно известный американский промышленник, изобретатель, автор 161 патента США, владелец автомобильных заводов по всему миру. Основной задачей великого предпринимателя было выпустить автомобиль для всех, позднее эта известная фраза и стала лозунгом компании «Форд», которая успешно существует, и по сей день. Главным достижением и инновацией, которую он придумал, считается использование конвейера для поточного производства. Распространенным заблуждением является мнение, касательно того, что ранее конвейеры для массового производства нигде не использовались. Это не совсем так: еще в XIX веке многие скотобойни использовали подобные технологии. Генри стал первым изобретателем, который использовал подобную технологию для технически сложной продукции – автомобиля.

Родился он в семье эмигрантов из Ирландии, которые проживали в пригороде Детройта. В возрасте 16 лет, юноша совершил смелый и отчаянный поступок – сбежал из дома и отправился работать в Детройт. Там, талантливый подросток, нашел себя в инженерной отрасли. На протяжении нескольких лет он исполнял обязанности инженера-механика (позднее главного инженера) в «Электрической компании Эдисона». В 1893 году Генри, в свободное от работы время, самостоятельно сконструировал автомобиль. В период же с 1899 по 1902г. он являлся совладельцем известной компании Детройта, которую вскоре покинул из-за разногласий с остальными владельцами. В 1903г. талантливый и предприимчивый инженер открыл свою собственную компанию «Форд Моторс Компани», которая сразу же столкнулась в острой конкуренцией со стороны синдиката автомобилестроителей. В частности с Селденом, который запатентовал сконструированный им автомобиль, содержащий лишь общие черты конструкции. Синдикат претендовал на монополию в области автомобилестроения, поэтому судебный иск был лишь вопросом времени. Первое заседание, касательно нарушения прав собственности со стороны Форда, состоялось в 1903 году, а длилось дело до 1911 года. К своей чести, он мужественно противостоял мощной корпорации. В числе уловок, так называемых «законных фабрикантов», стала угроза в адрес покупателей автомобилей марки «Форд», которых синдикат грозился вызвать в суд за использование заведомо незаконного продукта. Генри вытерпел и этот удар судьбы, пообещав всем клиентам полную защиту и компенсацию материальных потерь, в случае судебных санкций. Первоначально суд принял стороны «законных фабрикантов», однако в 1909 году дело было пересмотрено, т.к. выяснилось, что ни один из его автомобилей не нарушал права Селдена, т.к. в автомобилях Генри использовались двигатели совершенно иного типа. Наибольшую популярность и успех фирма Генри получила в 1908 году, когда с конвейера сошла новая модель машины – Форд T. В 1910 году, предприниматель построил самый современный и хорошо освещенный завод под названием «Хайленд Парк». Новейшим внедрением стало использование подвижного конвейера, благодаря которому, удалось сократить время на производство автомобиля модели « Т» с 12 часов до 2. Инновационные взгляды предпринимателя распространялись не только на техническую сторону вопроса, но и на социальную сферу. Так, он установил самую высокую среднюю заработную плату для рабочих – 6 долларов в день. Однако получать подобный оклад могли лишь те, кто мог разумно тратить сбережение (на семьи или личные надобности). Тех рабочих, кто пропивал деньги, он безжалостно увольнял. В годы , Форд лично прибыл в Европу в роли миротворца. Он изо всех сил старался убедить правительства стран начать примирение, выдвигая аргументы в пользу того, что война только разрушит экономики стран-участниц. Весной 1917 года предприниматель изменил свое отношение к войне. На заводе началось производство противогазов, легких и лодок. При этом он публично заявил, что не собирается наживаться на военном времени, когда стране необходима техника для защиты собственных границ. Пообещал вернуть всю полученную прибыль государству. Было ли выполнено это общение истории неизвестно. Скончался великий изобретатель и предприниматель в возрасте 83 лет в 1947 году.

Генри Форд (30 июля 1863 — 7 апреля 1947) — Американский инженер, промышленник, изобретатель. Один из основателей автомобильной промышленности США, основатель “Форд мотор компани” (Ford Motor Company), организатор поточно-конвейерного производства.

Генри Форд родился 30 июля 1863 года в семье мичиганского фермера, эмигранта из Ирландии. Отец был недоволен им, считая лентяем и неженкой, — сын вел себя как принц, случайно очутившийся на ферме. Все, что ему велели, Генри делал с неохотой. Он ненавидел кур и коров, терпеть не мог молока. «Уже в ранней юности я думал, что многое можно делать иначе — каким-нибудь другим способом». Например, он, Генри, каждое утро должен взбираться по крутой лестнице, неся ведра с водой. Зачем делать это каждый день, если можно всего-навсего проложить под землей два метра водопроводных труб?

Когда сыну исполнилось двенадцать, отец подарил ему карманные часы. Тот не утерпел — поддел отверткой крышку, и его глазам открылось нечто чудесное. Части механизма взаимодействовали между собой, одно колесико двигало другое, каждый винтик здесь был важен. Разобрав и собрав часы, мальчик долго размышлял. Что есть мир, как не один большой механизм? Одно движение порождается другим, все имеет свои рычаги. Чтобы добиться успеха, надо только знать, на какие рычаги нажимать. Генри быстро научился ремонтировать часы и некоторое время даже подрабатывал, объезжая окрестные фермы и беря в починку вставшие хронометры. Вторым потрясением стала встреча с локомобилем. Генри с отцом возвращались на телеге из города, когда им встретилась огромная, окутанная паром самоходная машина. Обогнав телегу и испугав лошадей, дымящее и шипящее чудовище промчалось мимо. В этот момент Генри полжизни бы отдал, чтобы быть там, в кабинке шофера.

В 15 лет Г.Форд оставил занятия в школе и ночью пешком, никому ничего не сказав, ушел в Детройт: он ни за что не станет фермером, как того хочет отец.

На заводе, куда он устроился, делали вагоны для конки. Здесь он долго не продержался. Форду достаточно было только дотронуться до сломанного механизма, чтобы понять, в чем неисправность. Одаренному новичку стали завидовать другие рабочие. Они делали все, чтобы выжить выскочку с завода, и преуспели в этом – Форд был уволен. Позже Генри устроился на судостроительный завод братьев Флауэр. А по ночам он подрабатывал починкой часов, чтобы было чем платить за комнату.

А Уильям Форд тем временем решил сделать последнюю попытку вернуть сына к фермерскому делу: предложил 40 акров земли с условием, что тот больше никогда в своей жизни не произнесет слово «машина». Неожиданно Генри ответил согласием. Отец остался доволен, сын тоже. Легковерный Уильям и не подозревал, что сын попросту дурачит его. Для Генри этот случай послужил уроком: хочешь стать королем — будь готов солгать.

Вскоре Генри Форд задумал жениться. Клара Брайант была моложе его на три года. Они познакомились на сельских танцах. Форд был блестящим танцором и поразил девушку тем, что показал ей свои карманные часы и заявил, что сделал их сам. Их связывало многое — также как и Генри, Клара родилась в семье фермера, не гнушалась никакой работы. Родители девушки — люди набожные и строгие, конечно, не отдали бы ее за молодого человека без гроша за душой, без земли и дома. Построив наскоро на своем участке уютный домик, Генри поселился в нем с молодой женой. Много лет спустя автомобильный монарх скажет: «Моя жена верила в мой успех еще крепче, чем я. Такой она была всегда». Клара могла часами слушать рассуждения мужа об идее создания самодвижущегося экипажа. На протяжении долгой семейной жизни она всегда умела сохранять элегантный баланс — интересовалась делами мужа, но никогда не вмешивалась в них.
Время шло. И однажды Форд-старший обнаружил уютный домик молодоженов покинутым — Генри с Кларой неожиданно переехали в Детройт, где Форд поступил работать в Детройтскую электрическую компанию инженером.

В ноябре 1893 года Клара подарила Форду сына. Мальчика назвали Эдсел.
В том же году в кирпичном сарае позади двухквартирного дома, где он жил с женой Кларой, Форд закончил строительство своего первого экспериментального автомобиля. Изобретатель проработал двое суток без отдыха и сна и в два часа ночи 4 июня пришёл сообщить своей жене, что машина готова и он сейчас собирается её испытать. Названный «Квадрициклом» и весящий всего пятьсот фунтов, автомобиль передвигался на четырёх велосипедных шинах.

И в том же 1893 году Форд становится главным инженером Эдисоновской компании, специализировавшейся на освещении Детройта, а затем – в 1899 году – главным инженером Детройтской автомобильной компании. Но через некоторое время там стали замечать, что Форд все свои умственные и физические силы тратит на бензиновую тележку, а вовсе не на работу в офисе. Генри предложили занять руководящую должность с условием, что он бросит свое изобретение. Форд колебался. Доводы разума были таковы: семью надо содержать, сбережений нет — все ушло на постройку тележки. Клара, видя его колебания, сказала, что, как бы Генри ни поступил, она одобрит его решение. Уволившись, Форд принялся «продавать себя». Он искал состоятельных компаньонов, ведь у самого Генри денег, как таковых, не имелось, и в своем новом предприятии он отводил себе роль поставщика идей. Но идеи эти покупать никто не хотел. В конце концов, после того, как Генри прокатил одного бизнесмена-детройтца на своей тележке с бешеной скоростью, он дал согласие поработать с изобретателем. «Детройт Автомобайл Компани» просуществовала недолго. «На автомобили не было спроса, как не бывает его ни на один новый товар. Я покинул свой пост, решив больше никогда не занимать зависимого положения», — вспоминал Форд. И снова началась «торговля идеями», поиск компаньонов. Отказы сыпались на него как из рога изобилия, из одной конторы его чуть не вывели силой. Наконец, в 1903 году была зарегистрирована «Форд Мотор Компани». Генри стал главным управляющим. Будучи сам механиком-самоучкой, Форд охотно нанимал таких же самородков на завод: «Специалисты так умны и опытны, что в точности знают, почему нельзя сделать того-то и того-то, они везде видят пределы и препятствия. Если бы я хотел уничтожить конкурентов, то предоставил бы им полчища специалистов».
Автомобильный король так и не научился за всю свою жизнь читать чертежи: инженеры просто делали для босса деревянный макет и отдавали ему на суд.

В 1905 финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, т.к. спросом пользовались дорогие модели, держатель основного пакета акций Александр Малколмсон продал свою долю Форду, после чего Генри Форд стал обладателем контрольного пакета и президентом компании (был президентом компании в 1905 — 1919 и в 1943 — 1945).

Настоящим триумфом Форда стало внедрение модели “Т”, означавшее смену всех ориентиров в концепции автомобилестроения. Он создавал её как скульптор, отсекая всё лишнее, создавал не роскошную игрушку для избранных, а доступный по цене товар для тысяч и тысяч “средних американцев”. Успех превзошёл все ожидания. За годы производства модели “Т” было продано свыше 15 млн. штук автомобилей, легко завоевавших потребительский рынок.

Массовое производство потребовало стандартизации и унификации всех технологических процессов. “Террор машины” – так Форд характеризовал внедрённую им систему управления. Чёткая система контроля и планирования, конвейерное производство, непрерывные технологические цепочки – всё это способствовало тому, что империя Форда работала в режиме автомата.

Форд первым установил на своих предприятиях минимальный уровень заработной платы и 8-часовой рабочий день. Однако, идя на улучшение социального положения трудящихся, Форд предпочитал это делать исключительно по собственной инициативе. По этому в дальнейшем он упорно игнорировал давление профсоюзов, что в конце концов привело к затяжному конфликту с ними в 1937-1941 гг. На его заводах было создана социологическая служба со штатом 60 человек, что по тем временам было крупным новаторством.

Форд был буквально помешан на диете и здоровом образе жизни, увлекался историей американской культуры, не был чужд филантропии. Однако его общественная деятельность – активная антиеврейские вступления, круиз мира во время первой мировой войны, попытка стать сенатором – носила преимущественно скандальный характер.

Уверовав в собственную гениальность, Форд начал терять гибкость и чутьё новатора. В 30-е годы произошли серьёзные изменения в потребительском спросе, а Форд, преданный своей прежней концепции, их не учёл. В результате ведущие позиции в автомобилестроении пришлось уступить другой крупной компании – “Дженерал моторз”.

В сентябре 1945 года Форд передал руководство компанией (до этого формально принадлежавшей его единственному сыну Эдселю) своему внуку и тёзке Генри Форду 2 и отошёл от дел. Спустя 2 года – 7 апреля 1947 года – в возрасте 83 лет Форд скончался.

История марки Ford — CARobka.ru

Ford Motor Company — американский автопроизводитель, четвертый в мире по объемам продаж за всю историю. Штаб-квартира базируется в Дирборне, пригороде Детройта, штат Мичиган.

Компания была основана Генри Фордом 16 июня 1903 года. Ford Motor Company в течение своей долгой истории остается одним из самых крупных и прибыльных автопроизводителей, а также одним из немногих, которые пережили Великую депрессию.

Первой компанией Генри Форда была Detroit Automobile Company, основанная в 1899 году. Через некоторое время она потерпела крах, а в 1901 году уже была создана Henry Ford Company. В марте 1902 года, после ссоры со своими финансовыми покровителями, Форд покинул компанию с правами на ее название и 900 долларами капитала.

В 1903 году Форд привлекает 12 инвесторов, которые в общей сложности владели 1 000 акций Ford Motor Company. В собственности Форда было 255 акций. Несмотря на опасения инвесторов, компания сразу же начала приносить прибыль — 1 октября 1903 они получили 37 000 долларов.

В первые годы своего существования фирма произвела ряд автомобилей, среди которых были Ford Model A, Model К и Model S.

Model К, выпущенный в 1906 году, стал первым автомобилем Ford Motor с шестицилиндровым двигателем мощностью 40 л.с. и был известен как «родстер джентльмена». Он продавался по цене 2 800 долларов и не отличался высоким качеством, поэтому не имел успеха на рынке. В 1908 году, выпустив всего 900 экземпляров модели, Ford Motor сворачивает его производство. Неудача с Model К, а также Model B, которая тоже была рассчитана на покупателей с достатком, заставила Форда пересмотреть свое отношение к модельному ряду.

Ford Model K (1906–1908)

С тех пор он начал сосредотачивать свои усилия на выпуске недорогих авто и искал способы максимального снижения их себестоимости.

В 1908 году Генри Форд представил Model T, ставшую самой прославленной моделью марки и первым в мире автомобилем, который выпускался миллионными сериями. Он оснащался четырехцилиндровым двигателем объемом 2,9 л, который работал в паре с двухступенчатой коробкой передач планетарного типа. В этом авто впервые использовались педальное переключение передач и отдельная головка блока цилиндров.

При разбросе цен на автомобили в США от 1 100 до 1 700 долларов Model T продавалась сначала по 850 долларов, а затем ее стоимость снизилась до 350 долларов.

Ford Model T (1908–1927)

Более ранние модели изготавливались группами из двух или трех работников. Они создавались из компонентов, выполняемых на заказ сторонними фирмами. Автомобили собирались всего несколько часов в день на арендованном заводе в Детройте.

Когда спрос на машины марки вырос, компания переехала в гораздо больший завод в Хайленд-Парк.

В 1913 году Ford Motor внедряет революционный способ производства — конвейер. Установка первой в мире движущейся конвейерной ленты помогла существенно снизить время, затрачиваемое на сборку автомобилей. Так, изготовление шасси занимало 1 час 33 минуты.

Более высокая скорость производства позволила увеличить годовой объем выпуска до 202 667 единиц. В 1914-м эта цифра достигла 308 162, в 1915 году — 501 462 единицы. В 1920 году производство будет превышать одни миллион автомобилей в год.

Эти нововведения тяжело переносились работниками автокомпании, поэтому текучесть кадров была очень высокой, в то время как повышение производительности снижало спрос на квалифицированную рабочую силу. Оборот стал падать ввиду дополнительных затрат, связанных с обучением новых сотрудников. Кроме того, они в основном работали медленно, отрицательно влияя на прирост объемов производства.

В январе 1914 года Форд решил проблему с текучестью кадров за счет удвоения зарплаты до 5 долларов в день, а также ввода восьмичасового рабочего дня и пятидневной недели. Кроме того, Форд стал принимать людей на работу только после собеседования и брать работников с ограниченными физическими возможностями, которые рассматривались как нетрудоспособные другими фирмами.

В результате текучесть кадров упала, производительность возросла, а вместе с этим снизилась стоимость производства одного автомобиля. Это позволило уменьшить цены. Согласно логике Генри Форда, нужно было создать класс платежеспособных простых американцев, способных покупать автомобили, которые они производили.

К тому времени компания стала широко известна во всем мире. В 1904 году было основано представительство в Канаде. В 1907 году открыто представительство марки в России, которое функционировало до 1917 года. С 1911 года расширение на мировой арене сильно ускорилось. Произошло открытие сборочных предприятий в Ирландии, позднее в Англии и Франции, а затем в Дании, Германии, Австрии и Аргентине, Южной Африке и Австралии.

К концу 1919 года Ford выпускал 50% всех автомобилей в США и 40% — в Англии. К 1920 году половина всех автомобилей в США были Model T. Повсеместно на автомобилестроительных предприятиях стал внедряться конвейер.

В 1916-м появляются автомобили скорой помощи, основанные на Model T. Они широко используются англичанами и французами, а также американским экспедиционным корпусом в Первой мировой войне. Максимальная скорость машин составляла 72 км/час, а под капотом был установлен четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением.

К 1916 году компания накопила огромную прибыль, но Генри Форд заявил, что намерен направить деньги, предназначенные для выплаты дивидендов, в строительство новых заводов. Это позволило резко увеличить объемы производства и снизить цены.

В конце 20-х компания Ford Motor начала уступать свою долю рынка GM и Chrysler. Кроме того, отечественные и зарубежные конкуренты стали предлагать автомобили с более инновационными функциями и опциями класса люкс.

4 февраля 1922 года Форд расширил свое влияние в сегменте роскошных автомобилей благодаря приобретению Lincoln Motor Company. Подразделение Mercury было создано в конце 1938 года и стало занимать среднюю ценовую нишу между марками Ford и Linkoln.

Во время Великой депрессии компания Ford Motor ответила на резкое снижение продаж сокращением масштабов операций и увольнением работников. Хотя Форд оказывал помощь небольшому количеству проблемных семей, большинство из тысяч неквалифицированных рабочих были уволены.

В то время Генри Форд вызвал на себя гнев широких масс, заявив, что безработные должны прикладывать больше усилий, чтобы найти работу. Это привело к масштабным протестам, которые закончились столкновениями с полицией и смертью 5 человек. Более 60 протестующих были тяжело ранены.

В мае 1929 года Советский Союз подписал соглашение с Ford Motor Company. Согласно его условиям, Советы согласились купить автомобилей и запчастей на 13 млн долларов, в то время как американский автопроизводитель должен был оказать техническую помощь, чтобы до 1938 года построить автомобильный завод в Нижнем Новгороде. Многие американские инженеры и квалифицированные рабочие переехали в Советский Союз, чтобы работать на заводе и его производственных линиях. Советское предприятие получило название Горьковский автомобильный завод (ГАЗ).

В 1932 году Советский Союз завершил строительство производственной линии для легкового автомобиля ГАЗ-А и легкого грузовика ГАЗ-АА, которые были переработанными под российские условия моделями Ford A и Ford АА соответственно. Обе эти машины использовались в военных целях.

Во время Второй мировой войны компания производила танки, грузовики, двигатели, запчасти, бомбардировщики, артиллерийские установки и станки. Она стала третьей в списке корпораций, получивших самые крупные военные контракты.

24 сентября 1945 года Генри Форд отдает управление компании в руки своего старшего внука — Генри Форда II. 7 апреля 1947 года основатель Ford Motor умер от кровоизлияния в мозг.

1950-е годы были временем смелых экспериментов и поисков революционных решений. В 1955 году представлен культовый Thunderbird, известный также как T-Bird. Модель выпускалась в одиннадцати поколениях с незначительными перерывами до 2005 года. Всего было произведено 4,4 миллиона автомобилей Thunderbird.

Этот небольшой двухместный автомобиль предназначался для состоятельных людей, которые предпочитают сами водить машину, а не прибегать к услугам водителя. Он получил цельнометаллический кузов на массивной несущей раме, съемный стеклопластиковый жесткий верх и мощный мотор V8 объемом 4,8 литра, который развивал 193 л.с.

Машина имела революционный для своего времени дизайн, довольно строгий, но гармоничный. Это был самый дорогой автомобиль среди всех легковых моделей Ford. Однако он стал любимчиком публики благодаря впечатляющей динамике, яркой внешности и комфортности вождения. Только в 1955 году было продано 16 155 единиц модели.

Ford Thunderbird (1955–2005)

В 1959 году появляется Ford Galaxie, полноразмерный автомобиль, выпускавшийся в США до 1974 года. Под наименованием Galaxie объединились авто с шестью типами кузова. Модель получила детский замок безопасности на задних дверях и энергопоглощающий руль.

Годом позднее компания представила компактный Ford Falcon. Он оснащался линейкой легких небольших силовых агрегатов, разработанных специально для этой модели. Впоследствии на платформе Falcon строились Mustang I, Granada и Maverick.

В базе автомобиль комплектовался 90-сильным рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2,4 литра с однокамерным карбюратором и нижним расположением распределительного вала.

Ford Falcon (1960–1969)

1964 год ознаменован появлением легендарного Ford Mustang. В то время компания отчаянно нуждалась в создании автомобиля-звезды, безусловного лидера продаж, о котором будет мечтать каждый. Mustang разрабатывался в течение нескольких лет, на протяжении которых публике представлялись то один, то другой прототипы, однако они так и не дошли до производства.

Последняя версия концепта была показана в 1963-м. Он характеризовался намного более смелым дизайном, чем его серийный вариант, который, тем не менее, был необычайно удачным. Только за первый год было продано 263 434 «Мустанга», чему во много способствовала мощная рекламная кампания, сопровождавшая его выход.

Из возможных вариантов наименования при проектировании авто рассматривались Cougar, Torino, Puma, Bronco, Colt, Bronco и пр.

В базовой версии автомобиль получил рядный шестицилиндровый мотор объемом 2,8 литра, который агрегатировался с трёхступенчатой механической, а также двух- или трёхступенчатой автоматической трансмиссией.

Из-за низкого центра тяжести Mustang отличался прекрасными динамическими характеристиками, легкой управляемостью, простотой в обслуживании, экономичностью и ориентированностью на комфорт.

Ford Mustang (1964)

В 1985 году в США бушевал топливный кризис, а рынок заполонили японские малолитражки, которые постепенно захватывали всю большую долю. Ford Motor отреагировал на это выпуском еще одной легенды — модели Taurus, которая стала одной из самых продаваемых в истории Ford. Уже в 1986 году по всему миру было продано 7 млн единиц Ford Taurus.

До появления модели компания отдавала предпочтение заднему приводу, в то время как основные американские конкуренты предлагали авто с переднеприводной компоновкой. Первым переднеприводным авто стал Tempo, однако Taurus помог автопроизводителю окончательно утвердиться в этом сегменте.

Округлая форма модели, из-за которой ее называли «летающей картофелиной», обеспечивала прекрасную аэродинамику, что помогло снизить потребление топлива. В дальнейшем Chrysler и General Motors начали выпускать авто, схожие с Taurus по дизайну.

Ford Taurus (1985)

В 1986 году Ford Motor Company покупает марку Aston Martin. Тремя годами позднее американский автопроизводитель приобретает еще одну британскую автокомпанию — Jaguar .

В 1990 году на рынке дебютирует Ford Explorer, который сразу же становится бестселлером в США и дважды получает номинацию «Лучший полноприводный автомобиль года» (в 1990 и 1991 году).

Модель комплектовалась 4-литровым мотором мощностью 155 л.с. и 5-ступенчатой механической либо 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Ford Explorer (1990)

В 1996 году выходит Ford Expedition, который пришел на смену модели Bronco и разместился в модельной линейке между младшим Explorer и старшим Excursion.

В 1998 году в Европе на смену устаревшему Escort приходит Focus. Дебют новинки состоялся на Женевском автосалоне, где она заслуженно получила массу положительных откликов.

Модель является одним из десяти самых продаваемых в Европе автомобилей и одним из самых популярных в России.

В Америке Ford Focus стали продавать в октябре 1999 года. Автомобиль был запущен как 3-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал, позднее — в 2002 году — дебютировал 5-дверный хэтчбек.

Дизайн авто выполнен согласно концепции New Edge, сочетающей обтекаемые линии и острые углы.

Кроме яркой внешности, автомобиль подкупал конструктивными особенностями подвески: она обеспечивала комфортное вождение на любой дороге и дарила потрясающую устойчивость при прохождении поворотов.

Ford Focus (1998)

В 2006 году Ford Motor Company объявила о внедрении новой стратегии «Единый Ford» (ONE Ford). До тех пор модельный ряд, да и сами характеристики автомобилей, варьировались в зависимости от региона. Теперь же автопроизводитель решил строить глобальные автомобили, одинаковые для всех рынков.

В 1990 году Ford Motor начинает продажи машин в России. Торговое представительство и первый дилерский центр Ford появились лишь спустя 6 лет. С 2002 года под Санкт-Петербургом производятся автомобили Ford Focus, а уже через четыре года с конвейера сходит стотысячный экземпляр модели.

В марте 2009 года на заводе во Всеволожске начато производство Ford Mondeo в шести комплектациях. К концу того же года этот автомобиль будет занимать 7,4%-ю долю российского рынка в своем классе.

С октября 2011 года функционирует совместное предприятие «Форд Соллерс Холдинг», занимающееся изготовлением пассажирских и коммерческих автомобилей Ford в Ленобласти и Республике Татарстан.

В этом же году компания решает отказаться от марки Mercury.

Сейчас Ford Motor Company — один из крупнейших и старейших автопроизводителей в мире. Он изготавливает автомобили, двигатели, комплектующие, автобусы, спецтехнику, а также ведет разработки в области технологий, дружественных окружающей среде. 

Сообщение о генри форде кратко. С чем связан успех Генри Форда. История успеха Генри Форда

Генри Форд — изобретатель, основатель автомобильного концерна «Ford Motor Company», модернизатор поточно-конвейерного производства. Талантливый и успешный руководитель, первый повысивший минимальную зарплату рабочим, сокративший рабочий день до восьми часов, а неделю — до пяти дней.

30 июля 1863 в семье фермера Уильяма Форда родился первый ребёнок Генри. С детства он не проявлял интереса к работе отца. Он видел, что силы, затрачиваемые на выполнение тех или иных операций, порой не оправдывают себя, и внедрение механизмов позволит облегчить труд его близких.

Образование Генри получил в начальной церковной школе, но никогда не испытывал угрызений совести по поводу того, что писал с ошибками. Его развитый живой ум с лихвой компенсировал этот недостаток.

В двенадцать лет мальчик стал одержим идеей создания самоходного движущегося механизма, после того, как увидел локомобиль, «мчащийся» со скоростью шесть километров в час. И хотя родственники осуждали его увлечение, юный Форд поступает в качестве ученика механика в мастерскую.

Вернувшись через четыре года домой, он не отказывается от своих идей и продолжает трудиться над своими изобретениями. Уже в 1887 году Генри делает предложение фермерской дочери Кларе Брайант, с которой затем счастливо прожил всю жизнь. Эта женщина всегда поддерживала и вдохновляла изобретателя, даже в те моменты истории, когда все остальные считали его идеи безумством. В 1991 году у Генри и Клары Фордов рождается сын, которого они назвали Эдсед.

Основание компании

Бензиновая молотилка стала первым изобретением, после которого к Форду стали относиться серьёзно. Томас Эдисон приобретает у него патент и предлагает место главного инженера на своём предприятии. Но даже эта престижная должность не отвлекает Генри от идеи производства автомобиля, который был бы доступен практически всем жителям страны.

Вскоре руководство компании настоятельно советует молодому специалисту перестать думать о «посторонних вещах». Тогда Форд увольняется и в 1899 году становится одним из совладельцев «Детройтской автомобильной компании». Однако уже через три года уходит из неё, не найдя поддержки своей идеи у коллег.

Вскоре Форд самостоятельно выпускает свой первый «Фордмобиль», который никого не заинтересовал. Но гениальный маркетинговый ход вскоре спасает положение. Генри сам садиться за руль своего авто и участвует в общенациональных гонках, добиваясь успеха. Первое место стало лучшей рекламой, и заказы посыпались со всех сторон.

В 1903 году благодаря инвесторам, знаменитый изобретатель открывает свою компанию под названием Ford Motor Company, с помощью которой он воплощает свою мечту и создаёт общедоступный автомобиль.

В 1908 году на свет появляется «Форд-Т», отличающийся надёжность, удобством и доступной ценой, составляющей всего 850 долларов. Конкуренты уходят в тень, и продукция компании Форда надёжно закрепляется на лидирующих позициях.

Основные инновационные преобразования

Генри Форда можно назвать революционером в преобразованиях, внедрённых на его производстве. К основным из достижений, которые привели к успеху относятся:

1. Конвейерное производство. Конвейер не принадлежит к числу изобретений Форда, он только усовершенствовал и применил его при сборке сложных механизмов. Но это открыло огромные перспективы увеличения производительности труда и позволило ускорить весь процесс по выпуску машин.
2. Повышение минимальной заработной платы рабочим до пяти долларов в день. Это привлекло в его компанию многих сотрудников, которые впоследствии дорожили своими рабочими местами. К тому же они, постепенно скопив нужную сумму, могли приобретать автомобили своей компании.
3. Введение восьмичасовой смены. Благодаря этому новаторству, предприятие стало работать в три смены, тем самым обеспечив новые рабочие места.
4. Форд первым узаконил шестидневную рабочую неделю, дав возможность сотрудникам спокойно отдыхать в свой выходной.
5. Выплата отпускных. Ранее отпуск на предприятиях не оплачивался, а часто — даже не предоставлялся.

Трудности компании и выход из них

Вскоре Форд выкупает у инвесторов контрольный пакет акций с
воей компании и становится её полноправным владельцем. Помимо этого он приобретает шахты, рудники и предприятия по производству материалов для производства автомобилей.

Но конкуренты не желают так легко сдаваться, и в 1927 году компания оказывается на грани краха. Но сломить волю Форда оказалось не по силам даже таким суровым испытаниям. В этом же году мир увидел усовершенствованную модель «Форд-А», которая имела головокружительный успех у потребителей, так как превосходила аналоги конкурентов по качественным характеристикам и эффектному внешнему виду.

Умер Генри Форд у себя на родине не далеко от Детройта в 83 года. Он пережил смерть своего единственного сына и оставил свою империю внуку Генри Форду II. Его жизнь явилась ярким примером того, как сила человеческого духа и разума способна воплощать в жизнь самые фантастические и смелые мечты, если в них действительно верить всем сердцем.

Генри Форда обычно считают создателем «отрасли отраслей» XX в. И человеком, благодаря которому промышленная революция достигла кульминационной точки развития. Его компания осуществляла производство и сборку практически всех узлов выпускавшихся автомобилей, используя постоянно движущуюся ленту главного сборочного конвейера и многочисленные снабжающие её деталями вспомогательные линии, а также применяя принцип вертикальной интеграции взаимодействующих между собой подразделений. Деньги и усилия людей расходовались таким образом, чтобы обеспечивать значительные объёмы производства: начиная с 1914 г.

Генри форд родился 30 июля 1863 г. В штате Мичиган на ферме отца вблизи посёлка Диборн. Соединённые Штаты Америки.

Семья Фордов — идеальная находка для нравоучительных жизнеописаний — жила трудовой жизнью, наслаждаясь скромным, тяжело дававшимся достатком.

Генри провёл всё детство на ферме, где помогал родителям, а также начал получать образование в сельской школе Дирборна в штате Мичиган.

Помимо Генри в семье было ещё шестеро детей.

Ещё в юношестве, в возрасте двенадцати лет, Генри соорудил небольшую мастерскую, в которой он проводил всё своё свободное время. Спустя несколько лет, Генри уже создал свой первый двигатель, который работал на паровой тяге.

Когда кому-нибудь из детей дарили заводную игрушку, юные Форды пищали в шесть голосов: «Только не давайте Генри!» Они знали, что тот разберет ее до винтика, а после сборки половина деталей окажутся лишними. Этот светлый образ встает из воспоминаний самого Форда: в одной руке юный Генри держал раскуроченный будильник, в другой — отвертку, а маленький фонарик, единственный источник света, сжимал коленями.

В 1879 году ему исполнилось шестнадцать лет, и в один прекрасный день он, не сказав никому ни слова, сложил узелок и отправился в Детройт. Отшагав девять миль, Генри снял там комнату и устроился подмастерьем в механическую мастерскую помощником машиниста.

В 1887 году он, отправившись на конгресс в Атлантик Сити, где встречаются специалисты в области электротехники, знакомится там с уже известным и богатым на тот момент Томасом Эдисоном, с которым он долго общается и рассказывает ему о своих наработках и идеях в области создания новых двигателей. бизнес менеджер форд управление

Помощников Форда поражало то, что Генри, всегда экономивший на зарплате рабочих, с началом Великой депрессии (1929 — 1932 гг.) увеличил зарплату вдвое. А у домашних Генри были свои причины для беспокойства: то, как он обращался со своим единственным сыном Эдселом, не поддавалось никаким объяснениям.

Эдсел всегда был хорошим мальчиком: он получал только отличные оценки, слушался папу, был почтителен к его сотрудникам и очень хотел возглавить «Форд мотор» — словом, делал то, что ему было положено. Генри не захотел отпустить сына на Первую мировую — и Эдсел явился на призывной пункт и потребовал дать ему бронь как организатору военного производства; Генри с подозрением относился к высшему образованию — и отличник Эдсел сразу после школы пришел в корпорацию Форда, в 21 год он получил место в совете директоров. Эдсел на лету ловил папины указания и часами пропадал в конструкторском бюро: отец сделал самую надежную машину в мире, он же мечтал сделать самую красивую.

В конце тридцатых годов Эдсел начал жаловаться на боли в животе. Ему прописали бариевую диету, но он считал себя утонченным человеком и не захотел лечиться таким способом. Когда врачи диагностировали рак желудка, делать что-либо было уже поздно. Форду-младшему вырезали половину желудка и попросили домашних приготовиться к худшему, но Генри решил, что медики по обыкновению занимаются ерундой. Он был совершенно уверен, что со своими проблемами сын может справиться сам: его секретарь передал Эдселу пространный меморандум, в котором Генри изложил все свои претензии. Отец велел ему больше работать, предписывал разорвать отношения со «слюнтяями» из богатых семей Детройта, предлагал подружиться с хорошими, надежными, проверенными людьми, список которых Генри приложил к своему письму. Оно заканчивалось пафосным призывом: «Восстанови здоровье, сотрудничая с Генри Фордом!» — на этой фразе Эдсел разрыдался, написал заявление об отставке и уехал домой.

Генри так и не поверил, что его сын при смерти; во время похорон старший Форд выглядел не столько сломленным, сколько растерянным. Идя за гробом, он твердил: «Ничего не поделаешь, нужно больше работать».

Гарри Беннет, новая правая рука Генри, стал исполнительным директором «Форд мотор» Он начинал свою карьеру моряком, потом стал профессиональным боксером, а затем попал к Форду в телохранители, приглянулся ему и сумел выбиться на самый верх. Менеджером Беннет оказался никчемным: вместе с окончательно выжившим из ума Генри они почти довели компанию до банкротства: под натиском конкурентов продажи «Форд мотор» падали с каждым годом.

Генри активно выживал из ума — в последнее время старик часто отзывал в сторону малознакомых людей и делился с ними сокровенным: «Знаете, я уверен, что Эдсел не умер!» Он становился все более управляемым, и власть в семье переходила к женщинам. Старик становился все более странным, ему очень хотелось отпраздновать столетний юбилей, но судьба не захотела оказать Форду старшему последней милости. Он умер в 1947 году в возрасте 84 лет. Свекровь и невестка заключили временный союз.

«Форд мотор» до сих пор принадлежит наследникам основателя. Но Форды больше не управляют компанией — дела вершат наемные менеджеры.

Внука Генри по настоянию родных назвали Генри II. Он еще не умеет читать и не знает, что его фамилия написана на десятках миллионов машин.

ОСНОВНОЙ ВКЛАД ГЕНРИ ФОРД

· Хотя Форду часто приписывают изобретение сборочных линий и налаживание высокоэффективного массового производства, большинство из его идей и практических инноваций, обеспечивших процветание и известность и предпринимателю и компании, были известны в течение многих десятилетий, а иногда и веков. Кроме двигателя внутреннего сгорания и автомобиля как такового эти изобретения и идеи включали в себя методы научного менеджмента, требующие изучения трудовых движений. А также планомерное применение заработной платы как стимула к труду; использование взаимозаменяемых деталей; планирование и стандартные процедуры контроля над запасами, выпуском продукции и ведением бухгалтерского учёта; применение сборочных и производственных линий; и даже непрерывно движущееся конвейерное производство.

Однако Форд действительно разработал системы производства, сборки и транспортировки, оказавшиеся беспрецедентными по своей мобильности и размерами и предвосхитившие появление в конце XX в. Методов «точно вовремя». Главная мечта Генри Форда о массовой автомобилизации населения была, по сути, чисто американской, основанной на его симпатиях к равенству, мобильности, изменениям, реализму, прямоте и простоте.

• · В 1908-м он создал «форд Т» — машину всех времен и народов, с незначительными изменениями выпускавшуюся вплоть до 1928 года. Легкая, компактная, дешевая, простая: фермеры ездили в ней за покупками, бутлегеры перевозили контрабандное виски, гангстеры удирали от полицейских — и все они не могли нахвалиться «фордом Т».
• · Написал несколько книг, которые стали культовыми для многих владельцев бизнеса и поклонников в мире.
• · Создатель одного из первых благотворительных фондов, основанных промышленниками.
• · Стал лауреатом премии от Американского института нефти за заслуги перед страной и обществом.

К пятидесяти годам Форд превратился в мультимиллионера, а его машина стала одним из национальных символов Америки. После этого он навсегда отказался от изобретательства: «форд Т» должен был остаться его шедевром. Самым сильным качеством Г. Форда как создателя автомобильной индустрии США было понимание значения «производительности». Одним из основных результатов этого понимания было желание Г. Форда обеспечить своей компании максимально возможную автономность, другим — вера в возможность «изобилия для всех» или в соответствии с его девизом: «Высокие зарплаты для создания крупных рынков». Он не был изобретателем массового производства (хотя и во многом его символизировал), повременного контроля над запасами, вертикальной интеграции, слегка грубоватой, но эффективной версии маркетинговой концепции, крупной автомобильной компании в качестве мультинациональной корпорации, управления человеческими ресурсами или корпоративной филантропии. Но он сумел первым практически реализовать некоторые из этих идей, значительно усовершенствовать другие и эффективно объединить большинство из них вместе.

Однако его основным достижением было то, что он сделал автомобиль массовым средством передвижения американцев и при этом способствовал повышению благосостоянию населения и избавлению миллионов людей от необходимости тяжелого физического труда. Он также опередил своё время в том, что ставил интересы покупателей и рабочих выше интересов акционеров.

Генри Форд действительно являлся одним из великих менеджеров 20 века. Вся его тяжёлая жизнь, борьба с ней, все его недостатки, которые он пытался превратить в преимущества, все его упорство и умение добиваться цели явились прекрасной продукцией его фирмы, известной во всём мире.

Я считаю, что великим менеджером может называться только тот, кто добился именно того, чего он хотел, принеся при этом пользу народу.

“Можете вы выполнить что-либо или уверены, что не можете, — в обоих случаях вы правы”

Биография великих людей в данном случае Генри Форда, это не учебник и не методичка. Вы не сможете скопировать их жизнь и успехи. Но вы, безусловно, сможете сами стать успешными, опираясь на их опыт, и используя вашу уникальную индивидуальность.

О котором пойдет речь в этой статье, говорил:

«Все машины Форда совершенно одинаковы, но не существует двух совершенно одинаковых людей»

Это означает, что, только найдя свою «искру индивидуальности», сберегая и поддерживая ее, вы сможете стать чем-то большим, чем являетесь в данный момент.

Тем не менее, существуют инструменты, идеально подходящие для выполнения определенных задач. Так забивать гвозди лучше всего молотком, а вытягивать их — клещами.

Ни в коем случае не наоборот. Такие «инструменты» — методы решения задач и личные качества, которые должны быть вовремя мобилизованы, следует взять на вооружение.

30 июля 1863 года в штате Мичиган, на ферме неподалеку от городка Дирборна, в семье Фордов родился сын Генри. Ему предстояло стать легендарным бизнесменом ХХ века, основателем автомобильной индустрии, создателем поточно-конвейерного производства.

Семья не бедствовала. Но, по словам Форда «в хозяйстве было слишком много труда, сравнительно с результатами». Учился Генри в церковной школе и получил весьма скромное образование. До конца жизни он писал с ошибками. Но это нисколько не беспокоило его.

На обвинения в необразованности Форд отвечал:

«Если мне … нужно было бы ответить на ваши дурацкие вопросы, мне стоило бы только нажать кнопку в кабинете, и в моем распоряжении появились бы специалисты с ответами»

На газету, обозвавшую его «невежественным» он обрушил судебный иск, и угадайте, кто выиграл.

Недостаток образования Форд не считал пороком. Пороком для него являлось нежелание человека использовать свой природный ум, что называется, «думать головой». Цитата Генри Форда:

«Самая трудная вещь на свете — это думать своей собственной головой. Вот, наверное, почему так мало людей этим занимаются»

Первое знакомство с автомобилем

Двенадцатилетним подростком Генри впервые увидел локомобиль. Это изменило и предопределило всю его жизнь. С этого момента все мысли мальчика заняты только одним – конструированием движущихся механизмов. Родители не ободряли его увлечения… Они мечтали видеть сына образцовым фермером. Когда Генри в 17 лет поступил учеником в механическую мастерскую, семья считала его «почти погибшим».

Четыре года спустя, изучив основы механики, Форд возвращается на ферму к родителям и трудится вместе с ними, посвящая все свободное время своим изобретениям.

Личная жизнь

Женат Форд был только один раз и чрезвычайно удачно. В 1887 он вступает в брак с Кларой Брайант, дочерью фермера. Умная и спокойная Клара стала для него идеальной подругой жизни. Много лет спустя, на вопрос журналистов, хотел бы он прожить еще одну жизнь, Форд ответит:

«Только если можно снова жениться на Кларе»

Через четыре года после свадьбы у молодых Фордов рождается сын Эдсед.

Начало восхождения

Первое реальное изобретение Форда – бензиновая молотилка, значительно облегчала фермерский труд. Форд продает патент на изобретение Томасу Эдиссону, и получает, вместе с патентным свидетельством приглашение на работу в компанию. Теперь он главный инженер.

Но его главная идея – создание общедоступного автомобиля. Весь 1893 год Генри посвящает каждую свободную минуту конструированию.

«Сами по себе идеи ценны, но всякая идея, в конце концов, только идея. Задача в том, чтобы реализовать ее практически» — вот его кредо.

Он хочет превратить автомобиль из предмета роскоши в средство передвижения, сделать его современным, надежным и доступным.

Увлеченность главного инженера сторонними задачами не нравится руководству компании. Ему настоятельно советуют прекратить свои опыты, и Генри в ответ уходит со службы. Он верит в свои силы, верит в свое будущее:

«Если у тебя есть энтузиазм, ты можешь совершить все, что угодно. Энтузиазм — это основа любого прогресса».

В 1899 Генри Форд становится совладельцем «Детройтской автомобильной компании». Он пытается убедить коллег в перспективности своей идеи, но безуспешно. Три года спустя, Форд покидает компанию, нисколько не поколебленный в своем стремлении исполнить то, что задумал. «Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолёт взлетает против ветра!»

Первый автомобиль «Форд»

Опытный образец автомобиля готов. Форд садится за руль и объезжает потенциальных клиентов. Однако «Фордмобиль» не пользуется спросом, а Генри получает у обывателей кличку «одержимый с Бегли-стрит».

Но неудачи не могут его сломить, у него к ним свой подход. Форд считает неудачи «возможностью начать заново, но уже более мудро» . Он уверен, что честное поражение не унижает человеческого достоинства, унизителен только страх потерпеть поражение.

Невозможно представить ситуацию, когда у человека все в жизни получается с первого раза. За успех нужно бороться.

«Гораздо чаще люди сдаются, чем терпят поражение» , — цитата Генри Форда.

Настойчивость, решительность, готовность упорно двигаться к цели – вот что определяет бойца.

Проявление бизнес- таланта

В 1902 году впервые в полной мере проявляется бизнес-талант Генри Форда. Реклама его автомобиля взорвала Америку: Форд за рулем «Фордмобиля» побеждает в гонках национального чемпиона! Идеальная пиар-компания! А значимость рекламы Форд понимает в полной мере: «Если бы у меня было 4 доллара, 3 из них я отдал бы на рекламу»

Скоро клиенты потекли к Форду рекой. Заинтересовались и инвесторы. В 1903 году возникает компания Ford Motor Company… Форд больше не чей-то компаньон. Он хозяин своей будущей империи. Правда, держатели акций — инвесторы. Но он здесь – главный.

Все усилия компании направлены на воплощение любимой идеи Форда – «машины для всех» Форд опережал свое время. Тогда идея «массового автомобиля» казалась людям фантастической, как нам бы показалась идея «массового самолета».

Однако такие мелочи Генри не волнуют. Он знает, что «все можно сделать лучше, чем делалось до сих пор», другими словами – он верит в себя.

Конструкция автомобиля максимально упрощена, детали и механизмы стандартизированы – что означает небывалое доселе удобство эксплуатации и ремонта.

Наконец – конвейерное производство. Собственно, конвейер использовался на заводах задолго до Форда – еще с Х1Х века. Но именно Форд довел конвейерное производство до совершенства и первым внедрил его в автомобильную промышленность. Конкуренты моментально остались далеко позади.

Успех буквально обрушивается на компанию Форда в 1908 году, с выпуском модели «Форд-Т». Автомобиль не блистал роскошью, но был удобен, надежен, практичен и был намного дешевле, чем любой другой.

«Дешевый» (в 1909 году цена «Форда-Т» составляла 850$ в 1913 – 550$) автомобиль приносит огромную прибыль.

Форд руководствуется принципом: «Дешево и хорошо, а не дешево и плохо» . Он уделяет качеству серьезное внимание, и считает, что надо «делать что-либо правильно, даже когда никто не смотрит» . В 1914 году компания отмечает выпуск 10-миллионного «Форда-Т». К этому времени мировой «автопарк» на 10% состоял из автомобилей Форда.

человек придумавший выходной

Следующим поистине революционным преобразованием Форда явилась организация труда. В 1914 году Форд повышает зарплату рабочим до 5$ в день, объясняя свое решение так:

«Если вы требуете от кого-нибудь, чтобы он отдал свое время и энергию для дела, то позаботьтесь, чтобы он не испытывал финансовых трудностей»

Это Форд считал необходимой составляющей успешности:

«Мой секрет успеха заключается в умении понять точку зрения другого человека и смотреть на вещи и с его и со своей точек зрения»

Впервые в США, на предприятии Форда узаконена 8-часовая смена, 6-дневная рабочая неделя и оплачиваемый отпуск. Теперь его называют уже не «одержимый с Бегли-стрит», а «человек, придумавший выходной».

Работать на предприятии Форда было мечтой многих. Люди буквально становились в очередь. И он принимал любого, кто был готов работать честно.

«Мне всё равно, откуда пришёл человек — из тюрьмы Синг-Синга или Гарварда. Мы нанимаем человека, а не историю»

Дисциплина на предприятии Форда была жесткой. Форд был требователен не только к рабочим, но и к себе.

«Время не любит, когда его тратят впустую»

— повторял он.

«Только два стимула заставляют людей работать: жажда заработной платы и боязнь ее потерять»

Бюрократии Форд не любил. Цитата:

«Поменьше административного духа в деловой жизни и побольше делового духа в администрации»

В компании Форда не проводились производственные совещания, оформлялась только минимально необходимая документация, статистика была упразднена. Форд считал, что бумажное делопроизводство – враг производства машин.

Автомобильный король

Тем временем продажи настолько возрастают, что Форд выкупает все доли акционеров компании и становится ее единоличным владельцем. «Кто должен быть боссом?» — все равно, что спрашивать: «Кто должен быть тенором в этом квартете?»

Конечно, тот, кто может петь тенором»- говорил Генри Форд, получивший в начале 20-х титул «автомобильного короля». В это время в США из каждых 10 проданных машин 7 были «Фордами-Т».

В это время формируется «империя Форда». Он покупает предприятия, обеспечивающие автомобилестроение – рудники, угольные шахты, заводы. Все, что позволяет ему не зависеть от капризов рынка.

При этом Генри Форд не ставит себе цели нажить несметные богатства. Он говорит:

«Главная польза капитала не в том, чтобы сделать больше денег, а в том, чтобы делать деньги ради улучшения жизни»

Автобиографическая книга Форда «Моя жизнь, мои достижения», ярко и талантливо написанная, вышла в 1922 году.

На грани разорения

Вроде бы – пора на покой, пожинать обильные плоды трудов и таланта. Но не суждено.

Продажи самого массового и доступного автомобиля Америки начинают падать. Выпустив на рынок «Форд-Т», Генри Форд полагал, что «если однажды купили, то и всегда покупать будут». Но рынок насытился одной моделью, люди захотели разнообразия, а Форд выпускал только «автомобиль любого цвета, если этот цвет – черный».

Ситуацией воспользовалась компания General Motors. На рынок были выпущены новые модели, а главное конкурентное преимущество Форда – доступность — нивелировано тем, что GM стала продавать автомобили в кредит.

К 1927 году Форд стоял на грани разорения. Злопыхатели уже предвкушали сокрушительный крах «автомобильного короля». Но зачем было сдаваться Форду, который не сдавался никогда? Помните – он еще в молодости считал неудачи «возможностью начать заново, но уже более мудро». И он начал.

Возрождение

Прошлое – это прошлое. Его больше нет. Если вчерашние методы не работают – пора придумывать новые.

«Они есть повсюду — эти странные люди, которые не знают, что вчера — это вчера, и которые каждое утро просыпаются с прошлогодними мыслями в голове» . Так говорил Генри Форд.

И в этих его словах – бесценный урок, которым должен воспользоваться каждый современный человек. Только новый взгляд на ситуацию позволит разрешить ее в свою пользу, какой бы безнадежной она не казалась. Это действенный метод.

Не стоит забывать и о позитивном мышлении. Не впадать в уныние, верить в свои силы и в свою удачу.

«Размышления о будущем, желание сделать больше, приводят ум в такое состояние, когда кажется, что нет ничего невозможного»

И тогда реально оказывается, что ничего невозможного для вас нет!

Форд сворачивает производство «Форда-Т» и начинает работать над созданием новой модели. В том же 1927 году, он представляет «Форд-А» . Новый автомобиль выгодно отличается от автомобилей конкурентов по внешнему виду и техническим характеристикам, и Генри Форд возвращает себе утраченные позиции на автомобильном рынке.

Неутомимый, склонный «думать своей собственной головой», Форд снова выходит победителем. Он руководит компанией до 30-х годов, потом передает управление сыну. Но ему не суждено «почивать на лаврах». После смерти сына в 1943 году, Генри Форд снова вынужден занять пост главы фирмы.

Генри Форд прожил долгую яркую жизнь, и умер в возрасте 83 лет там же, где родился. В маленьком городке Дирборне. А созданная им компания работает и поныне, и занимает 4-е место в мире по числу выпущенных автомобилей.

Генри Форда называют воплощением «американской мечты». Но какова был его личная мечта? Не только успех. Блестящий бизнес был лишь инструментом. Он видел свою миссию в том, чтобы нести в мир что-то хорошее. Для него машины были не только полезным предметом потребления, но и источником радости для людей.

И когда его спрашивали – чего же может желать человек, у которого есть все, и даже больше, Форд отвечал:

«Я хотел бы улучшить мир тем, что в нем живу»

Ответ достойный крупной сильной личности. Задумайтесь над этим.

А сейчас я Вам предлагаю посмотреть видео об истории успеха Генри Форда.

Подписыватесь на обновления сайта сайт по ссылке , чтобы получать все самые новые статьи себе на e-mail первыми!

• 9 способов саморазвития и самосовершенствования…

Генри Форд с детства увлекался техникой, разбирал и собирал механизмы. Паровой локомобиль он увидел на улицах Детройта, с тех пор машина стала смыслом его существования. Самостоятельно движущийся экипаж перевернул сознание юноши, которому прочили будущее обычного американского фермера.

Но Генри Форд ослушался родителей и поступил по своему: в 16 лет сбежал из дома во взрослую жизнь, работал, первый автомобиль собрал на коленках и разъезжал на нем по окрестностям, пугая лошадей и прохожих.

Через два года усовершенствовал ремни передачи, и создал другую, более легкую модель. В 1899 году он встал во главе компании по производству автомобилей. Ему было 36 лет. Но продажи шли плохо, инвесторы нервничали и искали выход. План перехода на новый стандарт, из которого впоследствии вырастет Кадиллак, Генри Форду не понравится. У него было свое видение автомобиля, который отличали простота и доступность.

В 40 лет он создаст компанию имени себя с инвестициями в $28 тысяч. Через десять лет с конвейера сойдет миллионный автомобиль: легендарный Форд-Т, ставший самым популярным среди американцев в 20-х годах. Его цена была меньше одной тысячи долларов, и с годами снизилась до 250-ти. Промышленник действовал глобально: прибыль вкладывал в новые производства по всему миру.

Миллиардер из провинции умер в возрасте 83 лет в 1947 году. Его компанией до сих пор владеет семья. «Форд Мотор Кампани» находится в пятерке крупнейших производителей.

Наперекор всему

Генри родился в многодетной семье эмигрантов из Ирландии, которые обосновались в пригороде Детройта и занимались фермерством. Мэри Литогот было 27 лет, когда она в 1863 году родила сына Генри. Отец ребенка Уильям Форд был старше своей супруги на тринадцать лет и имел авторитарный характер. Может ему передалось по наследству ирландское трудолюбие и легковозбудимый темперамент, но всем детям от него доставалось: Генри не любил однообразную работу по дому и в поле, часто убегал к соседу помогать ремонтировать технику. Отец отчаянно лепил из него фермера, мать защищала парня. Она прожила короткую жизнь, умерла в 37. Генри было 13. Как только он окончил церковную школу, решил перебраться в Детройт, который вскоре станет родиной самых популярных автомобилей в Америке.

Он работал на заводе известного предпринимателя Джорджа Вестингауза в механическом цеху по ремонту локомобилей. Тяжелые и неудобные машины для сельских нужд, они не многим были по карману. Генри размышлял над созданием лёгкой паровой техники, способной вместо человека распахивать бескрайние поля. Он, конечно, думал об отце и о том, что после его ухода большое хозяйство лишилось еще одних трудовых рук. Их примирила не машина, а женитьба непутевого сына на дочери фермера Кларе Брайант.

Они познакомились в сельском клубе: ей было 17, ему 20 лет. Отец подарил молодоженам четыре десятка акров земли, в надежде, что теперь он остепенится и займется по-настоящему мужским делом, а не какими-то там непонятными машинами. Но Генри тайно собирает свой первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который передвигался на велосипедных колесах. Он ездил на нем почти двое суток и считал, что эксперимент удался.

Вскоре они с Кларой покидают свой дом, и снова едут в Детройт. Жена не перечила мужу, она будет поддерживать его всегда, а он часто рассказывать, как ему с ней повезло.

Его приняли на работу инженером в Детройтскую электрическую компанию, которой владел Томас Эдисон.

Они познакомятся на мероприятии в Нью-Йорке, где молодого человека представят уже известному изобретателю как создателя автомобиля с бензобаком. Эдисон старше Форда на 16 лет, но с первых дней знакомства они сохранят дружбу и будут обмениваться идеями. Например, они вместе придумывают топливные элементы, а потом Эдисон сконструирует первые автомобильные аккумуляторы. Позже станет партнером в поиске альтернативы резиновым шинам. Естественно, что автомобилями они увлечены, каждый из них отлично в них разбирался.

Генри Форд через много лет купит дом рядом со своим другом, и они по-соседски будут прогуливаться вместе до последнего дня жизни Эдисона.

А в 1899 году, через три года после поступления на работу в фирму Эдисона, Форд уволится и создаст свою компанию Detroit Automobile Company. Это будут непростые два года и сплошные убытки. Через два года он предлагает компаньонам реорганизацию, смену вывески и удешевления продукции. Но Henry Ford Company снова не оправдывает надежд. Завод не получает прибыли, акционеры не хотят снижать ценник. Они нанимают нового человека Генри Лиланда с репутацией крутого специалиста по двигателям.

Два Генри имели ровно противоположные взгляды на организацию работы завода. Форд все чаще стал чувствовать себя не нужным компании, он забрал проект новой разработки, права на название компании и ушел. На базе фордовского начинания будет создан Кадиллак. А Генри Форд не откажется от своей цели сделать автомобиль для каждого американца, найдет партнеров и с капиталом в $28 тысяч учредит ту компанию, которая положит начало гигантской промышленной корпорации, известной во всем мире.

Да и Лиланд им забыт не будет. В 20-ые годы его предприятие Lincoln Motor Company будет на грани банкротства и ее выкупит преуспевающий Форд с подачи своего двадцатидевятилетнего сына Эдселя.

Лиланд окажется за бортом, точно так же, как когда-то его тезка.

Ford Motor Company

В 1903 году Генри строит будущую империю. Цель – выпуск автомобиля для среднего класса, максимально легкого и быстрого. Количество – чем больше, тем лучше. Он полностью перестраивает экономику производства, вводит стандарты для деталей и механизмов, запускает конвейер и платит рабочим самую высокую в отрасли автомобилестроения заработную плату. Поточный цикл сборки и невысокая цена оказались выигрышным шагом, Форд добивается первых успехов.

Через пять лет его разработка «Форд-Т» приносит удачу: модель пользуется популярностью, и ее штампуют миллионным тиражом. Уже через год фаворит рынка стоит 850$, через три года ее цена падает на $300. Спустя шесть лет со дня запуска «Т» в производство выходит десятимиллионный автомобиль. Десять процентов рынка принадлежит ему. К концу 1914 года количество дилеров перевалило за семь тысяч по всему свету, в том числе предприятия по технологии Форда работали и в России.

Преуспевающий промышленник увеличивает заработную плату рабочим на пять долларов и готовится к переходу на восьмичасовой рабочий день. Конкуренты не понимают его действий: зачем поощрять выходным днем, если из штатной единицы можно выжимать больше. Форд ценил сотрудников, к нему приходили квалифицированные сотрудники, распрощавшиеся с компаниями его конкурентов. Для своих рабочих он ввел гибкую систему расчетов за покупку автомобиля.

Высокий заработок позволил обеспечить почти весь коллектив самой популярной моделью «Форд-Т». Глава компании выкупает все долю акционеров и становится единоличным владельцем своего детища. В 1919 году он передает президентское кресло своему единственному сыну Эдселу.

К началу 1920-х годов из десяти покупаемых американцами машин, семь были «Форд-Т». Генри становится негласным «автомобильным королем» и подтверждает этот титул, скупая производства, которые требуются для выпуска его автомобиля, вплоть до угольных и рудных шахт. Это позволило стать независимым от поставщиков. Кроме того, в 1925 году поднимается в воздух небольшой самолет с надписью по борту «Форд». Авиакомпания, созданная магнатом, выпустит почти 200 летательных аппаратов.

А «Форд» на земле с минимальными изменениями в первоначальную модель приносил баснословные деньги его автору до 1928 года.

С этого времени продажи резко падают, на лидерские позиции выходят «Дженерал моторз» и «Chrysler». Конкуренты называли его «Т» вчерашним днем и насмехались.

Решение о временном прекращении производства он принимает вынужденно, и все силы бросает на разработку новой модели. Практически одновременно с началом периода американской депрессии в экономике выходит «Форд-А»: он с тормозными колодками на колесах, гидравликой и защитным лобовым стеклом. Все эти нововведения уговорил внедрить в производство Эксел Форд и отец не сразу, но послушался.

Если бы не кризис, то эту модель раскупали бы так же хорошо, как предыдущий экземпляр.

На военные рельсы

Накануне Великой Отечественной войны автомобили «Форд» занимали двадцать процентов американского рынка. В Германии его бизнес становился все более востребованным, фашисты готовились к нападению на СССР, и им нужна была военная техника. Генри Форд быстро переориентировал производство: он не хотел упускать выгоду. Во Франции на оккупированной фашистами территории его завод будет выпускать авиационные двигатели, грузовики и легковушки, гусеничную технику.

Крупный взнос в партию Гитлера позволит промышленнику сохранить и приумножить бизнес. Говорили, что глава нацистов предпочитал его модель другим. Еще в 30-ые годы на стене в кабинете Гитлера якобы видели портрет успешного предпринимателя. А в 1938 году ему вручили престижный «Большой крест Золотого Орла» для иностранцев.

В 1943 году, в разгар войны Германии с СССР, магнату исполнилось 80 лет. Он возвращается в кресло президента компании в связи со смертью сына. Эдсел умер в возрасте 49 лет от рака. У него остались жена Элеанор и четверо детей. Старший Уильям, названный в честь деда, встанет у руля компании через два года. Он войдет в совет директоров после смерти деда и будет возглавлять финансовый комитет до 2005 года.

Смерть главы корпорации произойдет от кровоизлияния в мозг в начале апреля 1947 года. Рядом с ним будут верная жена Клара, внуки и правнуки.

Об успешном миллиардере и его жизненном пути написано несколько книг. В одной из них, рассказывающих о военном времени, говорится, что Форд раскаялся в своих поступках, когда посмотрел фильм о нацистских зверствах и концлагерях.

«Ford Motor Company» по-прежнему конкурирует с «Дженерал моторз», немного проигрывая ей в капитализации. Империю Форда оценивают на рынке примерно в $60 млрд, ее до сих пор контролируют наследники Форда, у которых 40 процентов акций.

Генри Форд (30 июля 1863 — 7 апреля 1947) — Американский инженер, промышленник, изобретатель. Один из основателей автомобильной промышленности США, основатель “Форд мотор компани” (Ford Motor Company), организатор поточно-конвейерного производства.

Генри Форд родился 30 июля 1863 года в семье мичиганского фермера, эмигранта из Ирландии. Отец был недоволен им, считая лентяем и неженкой, — сын вел себя как принц, случайно очутившийся на ферме. Все, что ему велели, Генри делал с неохотой. Он ненавидел кур и коров, терпеть не мог молока. «Уже в ранней юности я думал, что многое можно делать иначе — каким-нибудь другим способом». Например, он, Генри, каждое утро должен взбираться по крутой лестнице, неся ведра с водой. Зачем делать это каждый день, если можно всего-навсего проложить под землей два метра водопроводных труб?

Когда сыну исполнилось двенадцать, отец подарил ему карманные часы. Тот не утерпел — поддел отверткой крышку, и его глазам открылось нечто чудесное. Части механизма взаимодействовали между собой, одно колесико двигало другое, каждый винтик здесь был важен. Разобрав и собрав часы, мальчик долго размышлял. Что есть мир, как не один большой механизм? Одно движение порождается другим, все имеет свои рычаги. Чтобы добиться успеха, надо только знать, на какие рычаги нажимать. Генри быстро научился ремонтировать часы и некоторое время даже подрабатывал, объезжая окрестные фермы и беря в починку вставшие хронометры. Вторым потрясением стала встреча с локомобилем. Генри с отцом возвращались на телеге из города, когда им встретилась огромная, окутанная паром самоходная машина. Обогнав телегу и испугав лошадей, дымящее и шипящее чудовище промчалось мимо. В этот момент Генри полжизни бы отдал, чтобы быть там, в кабинке шофера.

В 15 лет Г.Форд оставил занятия в школе и ночью пешком, никому ничего не сказав, ушел в Детройт: он ни за что не станет фермером, как того хочет отец.

Одаренный новичек

На заводе, куда он устроился, делали вагоны для конки. Здесь он долго не продержался. Форду достаточно было только дотронуться до сломанного механизма, чтобы понять, в чем неисправность. Одаренному новичку стали завидовать другие рабочие. Они делали все, чтобы выжить выскочку с завода, и преуспели в этом – Форд был уволен. Позже Генри устроился на судостроительный завод братьев Флауэр. А по ночам он подрабатывал починкой часов, чтобы было чем платить за комнату.

А Уильям Форд тем временем решил сделать последнюю попытку вернуть сына к фермерскому делу: предложил 40 акров земли с условием, что тот больше никогда в своей жизни не произнесет слово «машина». Неожиданно Генри ответил согласием. Отец остался доволен, сын тоже. Легковерный Уильям и не подозревал, что сын попросту дурачит его. Для Генри этот случай послужил уроком: хочешь стать королем — будь готов солгать.

Женитьба и семейная жизнь

Вскоре Генри Форд задумал жениться. Клара Брайант была моложе его на три года. Они познакомились на сельских танцах. Форд был блестящим танцором и поразил девушку тем, что показал ей свои карманные часы и заявил, что сделал их сам. Их связывало многое — также как и Генри, Клара родилась в семье фермера, не гнушалась никакой работы. Родители девушки — люди набожные и строгие, конечно, не отдали бы ее за молодого человека без гроша за душой, без земли и дома.

Построив наскоро на своем участке уютный домик, Генри поселился в нем с молодой женой. Много лет спустя автомобильный монарх скажет: «Моя жена верила в мой успех еще крепче, чем я. Такой она была всегда». Клара могла часами слушать рассуждения мужа об идее создания самодвижущегося экипажа. На протяжении долгой семейной жизни она всегда умела сохранять элегантный баланс — интересовалась делами мужа, но никогда не вмешивалась в них.

Время шло. И однажды Форд-старший обнаружил уютный домик молодоженов покинутым — Генри с Кларой неожиданно переехали в Детройт, где Форд поступил работать в Детройтскую электрическую компанию инженером.

Первый автомобиль Генри Форда

В ноябре 1893 года Клара подарила Форду сына. Мальчика назвали Эдсел.

В том же году в кирпичном сарае позади двухквартирного дома, где он жил с женой Кларой, Форд закончил строительство своего первого экспериментального автомобиля. Изобретатель проработал двое суток без отдыха и сна и в два часа ночи 4 июня пришёл сообщить своей жене, что машина готова и он сейчас собирается её испытать. Названный «Квадрициклом» и весящий всего пятьсот фунтов, автомобиль передвигался на четырёх велосипедных шинах.

Дело жизни Генри Форда

И в том же 1893 году Генри Форд становится главным инженером Эдисоновской компании, специализировавшейся на освещении Детройта, а затем – в 1899 году – главным инженером Детройтской автомобильной компании. Но через некоторое время там стали замечать, что Форд все свои умственные и физические силы тратит на бензиновую тележку, а вовсе не на работу в офисе.

Генри предложили занять руководящую должность с условием, что он бросит свое изобретение. Форд колебался. Доводы разума были таковы: семью надо содержать, сбережений нет — все ушло на постройку тележки. Клара, видя его колебания, сказала, что, как бы Генри Форд ни поступил, она одобрит его решение. Уволившись, Форд принялся «продавать себя». Он искал состоятельных компаньонов, ведь у самого Генри денег, как таковых, не имелось, и в своем новом предприятии он отводил себе роль поставщика идей. Но идеи эти покупать никто не хотел.

В конце концов, после того, как Генри прокатил одного бизнесмена-детройтца на своей тележке с бешеной скоростью, он дал согласие поработать с изобретателем. «Детройт Автомобайл Компани» просуществовала недолго. «На автомобили не было спроса, как не бывает его ни на один новый товар. Я покинул свой пост, решив больше никогда не занимать зависимого положения», — вспоминал Форд. И снова началась «торговля идеями», поиск компаньонов. Отказы сыпались на него как из рога изобилия, из одной конторы его чуть не вывели силой. Наконец, в 1903 году была зарегистрирована «Форд Мотор Компани».

Генри стал главным управляющим. Будучи сам механиком-самоучкой, Форд охотно нанимал таких же самородков на завод: «Специалисты так умны и опытны, что в точности знают, почему нельзя сделать того-то и того-то, они везде видят пределы и препятствия. Если бы я хотел уничтожить конкурентов, то предоставил бы им полчища специалистов».

Автомобильный король так и не научился за всю свою жизнь читать чертежи: инженеры просто делали для босса деревянный макет и отдавали ему на суд.

В 1905 финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, т.к. спросом пользовались дорогие модели, держатель основного пакета акций Александр Малколмсон продал свою долю Форду, после чего Генри Форд стал обладателем контрольного пакета и президентом компании (был президентом компании в 1905 — 1919 и в 1943 — 1945).

Ford-триумф

Настоящим триумфом Генри Форда стало внедрение модели “Т”, означавшее смену всех ориентиров в концепции автомобилестроения. Он создавал её как скульптор, отсекая всё лишнее, создавал не роскошную игрушку для избранных, а доступный по цене товар для тысяч и тысяч “средних американцев”. Успех превзошёл все ожидания. За годы производства модели “Т” было продано свыше 15 млн. штук автомобилей, легко завоевавших потребительский рынок.

Массовое производство потребовало стандартизации и унификации всех технологических процессов. “Террор машины” – так Генри Форд характеризовал внедрённую им систему управления. Чёткая система контроля и планирования, конвейерное производство, непрерывные технологические цепочки – всё это способствовало тому, что империя Форда работала в режиме автомата.

Форд первым установил на своих предприятиях минимальный уровень заработной платы и 8-часовой рабочий день. Однако, идя на улучшение социального положения трудящихся, Форд предпочитал это делать исключительно по собственной инициативе. Поэтому в дальнейшем он упорно игнорировал давление профсоюзов, что в конце концов привело к затяжному конфликту с ними в 1937-1941 гг. На его заводах было создана социологическая служба со штатом 60 человек, что по тем временам было крупным новаторством.

Форд был буквально помешан на диете и здоровом образе жизни, увлекался историей американской культуры, не был чужд филантропии. Однако его общественная деятельность – активная антиеврейские вступления, круиз мира во время первой мировой войны, попытка стать сенатором – носила преимущественно скандальный характер.

Провал

Уверовав в собственную гениальность, Генри Форд начал терять гибкость и чутьё новатора. В 30-е годы произошли серьёзные изменения в потребительском спросе, а Генри Форд , преданный своей прежней концепции, их не учёл. В результате ведущие позиции в автомобилестроении пришлось уступить другой крупной компании – “Дженерал моторз”.

В сентябре 1945 года Генри Форд передал руководство компанией (до этого формально принадлежавшей его единственному сыну Эдселю) своему внуку и тёзке Генри Форду 2 и отошёл от дел. Спустя 2 года – 7 апреля 1947 года – в возрасте 83 лет Форд скончался.

Эволюция автомобилей Ford с 1896 по 1968

Принципы управления Генри Форда

• Не бойся будущего и не относись почтительно к прошлому. Кто боится будущего (неудач), тот сам ограничивает круг своей деятельности. Неудачи дают только повод начать снова и более умно. Честная неудача не позорна: позорен страх перед неудачей. Прошлое полезно только в том отношении, что указывает нам пути и средства к развитию.
• Не обращай внимания на конкуренцию. Пусть работает тот, кто лучше справляется с делом. Попытка расстроить чьи либо дела – преступление, ибо она означает попытку расстроить в погоне за наживой жизнь другого человека и установить взамен здравого разума господство силы.
• Работу на общую пользу ставь выше выгоды. Без прибыли не может держаться ни одно дело. По существу в прибыли нет ничего дурного. Хорошо поставленное предприятие, принося большую пользу, должно приносить большой доход и будет приносить таковой. Но доходность должна получиться в итоге полезной работы, а не лежать в ее основании.
• Производить – не значит дешево покупать и дорого продавать. Это, скорее, значит покупать сырые материалы по сходным ценам и обращать их с возможно незначительными дополнительными издержками в доброкачественный продукт, распределяемый затем среди потребителей. Вести азартную игру, спекулировать и поступать нечестно – это значит только затруднять указанный процесс.

Книга Генри Форда: «Моя жизнь, мои достижения»

Генри Форд, скачать книгу: Моя жизнь, мои достижения (PDF)

Генри Форд простыми словами учит повседневной жизни. Такими же простыми словами он объясняет и сложнейшие производственные отношения. Книга изобилует примерами. Эти примеры – бесценный опыт моделей, которые придуманы, внедрены и работают.

Простота анализа производственных, социальных, экономических и финансовых отношений наглядно доказывает жизненную важность основных идей Форда:

• Моя цель — простота.
• Хозяйственный принцип — это труд.
• Нравственный принцип — это право человека на свой труд.
• Благополучие производителя зависит, в конечном счете, также и от пользы, которую он приносит народу.

Видео-биография Генри Форда:

Генри Форд, человек, который изменил Америку

Продвинутый уровень английского — США

Продвинутый EFL / ESL ресурс для чтения

Это в 1896 году Генри Форд построил свой первый автомобиль. В этом статья, Linguapress смотрит на одного из мужчин, чьи идеи и достижения оказали наибольшее влияние на американский образ жизни в двадцатое столетие.

Генри Форд на автомобиле Model T в Буффало, Нью-Йорк, 1921 год
.
В январе 1914 года Генри Форд постановил, что все его Заводским рабочим следует платить не менее 5 долларов в день за 8-часовую работу.
Любой классический экономист, должно быть, бросил в ужасе поднял руки это радикальное решение, поскольку оно означало более чем удвоение заработной платы в одночасье. В 1913 г. Средняя зарплата рабочих на заводе Ford составляла всего 2,40 доллара.
Но тогда Генри Форд не был заинтересован в том, чтобы делать то, что другие люди говорили, что он должен делать это, и он был не из тех, кто придерживается классическим концепциям и проверенным теориям.Он считал, что платить своим рабочим больше, он заставит их работать лучше и станет лучшие потребители. История как будто показывает, что в этом конкретный По крайней мере, он был прав. Несмотря на повышение заработной платы, его компания рос и процветал.
Если бы Форд не был определен делать то, что он хотел, и делать по-своему, двадцатый век Америка могла бы развиваться иначе или медленнее. Форд выполнил бы желание своего отца и стал бы фермером в Мичиган, и сегодня никто бы о нем не слышал.Вместо этого он превратили автомобиль из дорогого устройства для богатых в повседневный автомобиль, который могли себе позволить обычные американцы.
Генри Форд родился в 1863 году на ферме в Дирборне, штат Мичиган, где его Английский дедушка поселился после отъезда из Ирландии в 1847 году. Отец Генри был полон решимости, чтобы его сын стал фермером, У Генри были другие идеи. К раннему подростковому возрасту он развил страсть для механики и был настроен на становясь инженер. Выйдя из дома в 16 лет, он отправился в Детройт и стал подмастерье, работающий на различных работодателей и изучающий механику, паровые машины и, со временем, двигатель внутреннего сгорания.
Тем не менее влияние его отца было сильным, и в возрасте 23 лет он Генри вернулся в Дирборн, чтобы жениться и поселиться на ферме. его отец обещал ему. Сельскохозяйственная интерлюдия в жизни его, однако, было недолго; и менее чем через два года Ford вернулся в Детройт, чтобы устроиться на работу в Edison Illuminating. Компания.
В 1892 г. был построен первый автомобиль. В Соединенных Штатах. В течение нескольких недель Форд, изучив дизайн осторожно, вылупился планирует производство собственных безлошадных экипажей.Его первый собранный вручную Автомобиль был закончен в 1896 году.
К 1899 году Форд построил три автомобиля, используя прибыль от каждого из них. один, чтобы помочь ему усовершенствовать свои техники и повысить производительность следующий. В 1900 году он помог основать свою первую автомобильную компанию, которая не удалось в течение года. Его второе предприятие не было более успешным, и после того, как он рухнул, Форд вернулся к домашнему производству машин ручной работы.
Тем не менее, у Ford все еще были амбиции создать компанию, которая будет производить автомобили, которых не делал ни один другой производитель; при массовом производстве.
Он справедливо рассуждал, что массовое производство резко сократит издержки производства, а значит, и цена автомобилей. Первые выпущенные автомобили Ford Motor Company в 1903 году стоила 850 долларов; тем не менее, хотя было много перспектив покупатели за автомобили по этой цене, и за первые год, форд не был доволен. Он хотел увеличить производство до точка, при которой стоимость автомобиля упадет до 500 долларов.
В 1907 году на заводе Форда появилась первая модель Т Ford.это успех был мгновенным, и в течение четырех лет компания принесла второй завод в операция. Потом, в 1912 году Форд представил свой самый радикальный вклад в изготовление; движущаяся производственная линия.
От в этот раз вместо того, чтобы заставлять рабочих перемещаться по фабрике, чтобы работы над каждой новой машиной, машины перемещались по фабрике на непрерывные линии и рабочие остались на стационарных рабочих местах, где у каждого были все необходимые инструменты, детали и оборудование.Производство автомобилей произошла революция, и к 1914 году Форд хвастался, что его фабрика может построить машину за 93 минуты!
К 1915 году более миллиона Model T было построено, и семь лет спустя цена упал до 300 долларов! К моменту снятия с производства машины в г. В 1927 году было построено почти 16 миллионов автомобилей Model T, и Ford добился его амбиции, превосходящие его самые смелые мечты.

As Помимо производства автомобилей, Генри Форд был воинствующим пацифистом, страсть к образованию и истории.Помимо Ford Motor Company, он основал музей Генри Форда в Дирборне и «Гринфилд» Деревня », живой музей под открытым небом, в который он привез некоторые самые важные здания в истории американских изобретений. К ним относятся мастерская Томаса Эдисона и дом Райта. братья.
С другой стороны, он также был известен своими антисемитскими взглядами. взгляды, о чем он был довольно открыт.

СЛОВ:

постановил приказано — тревога: тревога — заработная плата: зарплата — установить: настроен на — интерлюдия: период — вылупление: подготовка — перспектива: потенциал — производство завод: производственная единица

Авторские права © Linguapress 1996 — Редакция 2020.Не копировать этот документ на любой другой веб-сайт
Копирование разрешено для личного изучения или учителями для использования со своими студенты

ТАБЛИЦА

Генри Ford

Интерактивный упражнения для заполнения пробелов. Используйте на экране или на бумаге

1. Модальные глаголы
Завершить следующие предложения, используя соответствующий модальный глагол (could, был бы, должен был бы).
Чтобы сохранить ответы, сделайте снимок экрана, когда закончите упражнение.

:

2. Следующие глаголы

Выбрать правильная форма зависимого глагола в этих предложениях, которые по структуре похожи на предложения в статье. Вам может потребоваться добавить предлог связывания тоже.

Идеи учителям:

Языковые баллы:

Модальные глаголы. Увидеть упражнение выше. Подробнее об этом см. На страницах грамматики Linguapress. Модальные окна Способности и Модалы Обязанности

Полутехнический английский.
Эта статья предназначена для широкого круга читателей, но содержит немного технических язык. Обратите внимание на составные существительные и прилагательные, которые являются общей чертой технического английского.
Примечание: заводчане / Паровой двигатель / двигатель внутреннего сгорания / Эдисон Компания по освещению / ручная работа / ручная работа / массовое производство / производственные затраты / ценник / завод / работа станции

Креативное письмо.
Попросите учащихся написать воображаемый отчет о своей первой поездке в автомобиль 1910 г.

© linguapress.com

История Генри Форда, возвращающего контроль над компанией Ford Motor

Генри Форд давит

Акционер — первый и последний

Генри Форд сокрушил первого и последнего акционера

• Определение предела максимизации акционерной стоимости
• Демонстрация автократии главного исполнительного директора
• Акционеры Ford наносят первый удар
• Ford Motor Судебное разбирательство по делу компании
• Генри Форд нанес нокаутирующий удар
• Владение бизнесом — это все, что нужно для бизнеса

Определение предела максимального увеличения акционерной стоимости

В 1956 году журнал THINK Magazine четко определил четырех корпоративных заинтересованных лиц с поговоркой: «Бизнес существует для оказания услуг MAN — обслуживание потребителей, человек, рабочих, человек, инвестор человек, а на сообщество человек человек.«Каждый человек в своей повседневной жизни меняет мантию на разные личности. Они — потребители, бросающие своих детей в местный детский сад; они рабочие, собирающие новую маркетинговую кампанию; они — инвестор, проверяющий свои сбережения 401 (k) / 403 (b); и они являются членами общества, которое ожидает, что светофоры, построенные корпорациями и должным образом размещенные государственными учреждениями, будут обеспечивать им и их детям безопасность на коммунальных дорогах домой после работы.

Для достижения гармонии в экономическом обществе, называемом корпорацией, эти заинтересованные стороны должны сосуществовать устойчивым образом, поскольку все люди — иногда — клиенты, сотрудники и акционеры; и все корпорации заинтересованы в успехе или неудаче своих поддерживающих обществ. Люди ожидают, что с ними будут обращаться справедливо во всех аспектах своей жизни, а не только в одном. И все же всегда был — крайняя философия максимизации акционерного капитала, предполагающая четкую ориентацию на акционерную стоимость даже в ущерб всем остальным заинтересованным сторонам.Эту крайнюю философию экономической мысли, направленную на максимальное увеличение акционерной стоимости, лучше называть «в первую очередь акционером».

Список американских промышленников, которые прежде всего препятствовали акционерам, весьма внушителен: Томас Дж. Уотсон-старший из IBM, Оуэн Д. Янг из General Electric, Харви С. Файерстоун из Firestone Tire Company и Джордж Ф. Джонсон из Endicott-Johnson Corporation — и это лишь некоторые из них. Эти промышленники выразили свое недовольство акционерами, которые путали владение акциями бизнеса, за которые они должны были получать справедливую прибыль, с владением бизнесом, что означало расстановку приоритетов и баланс между инвестициями и прибылью для обеспечения высокой производительности и долгосрочного выживания фирмы.

Тем не менее, редко можно встретить столь масштабные примеры, как реакция Генри Форда, когда его акционеры оспорили его в суде. С другой стороны, Генри Форд все делал с размахом, и когда его акционеры не согласились с его планами по расширению Ford Motor Company, он отвел их в школу. Мы можем добавить Генри Форда к постоянно расширяющемуся списку первых американских промышленников, которые боролись прежде всего с акционерами.

Вместо этого Генри Форд, как и многие его коллеги, практиковал прежде всего бизнес.

Демонстрация самодержавия главы исполнительной власти

В 1938 году правительство Соединенных Штатов ввело первую федеральную минимальную заработную плату в размере 2 долларов США за восьмичасовой рабочий день. Четвертью века назад Генри Форд ввел минимальную дневную заработную плату в размере 5 долларов США за восьмичасовой рабочий день. Пять лет спустя он поднял его до 6 долларов в день, а десять лет спустя — до 7 долларов в день.Первоначальное объявление в 1914 году было провозглашением, услышанным во всем мире потребителями легковых, грузовых автомобилей и тракторов Ford — рабочим. Небольшой розничный торговец в Италии, когда он обнаружил газетчика из Детройта, делающего покупки в своем магазине, спросил: «Действительно ли Генри Форд платит мужчинам, которые подметают его фабрики, 6 и 7 долларов в день?»

Однако это не означало, что повышение заработной платы не вызывает разногласий. Реакция на план Генри Форда по разделу прибыли в 1914 году была крайним страхом и похвалой.

Некоторые бизнесмены отметили, что они могут согласиться с восьмичасовым рабочим днем, но не с восьмичасовым рабочим днем ​​ за пять долларов ; некоторые кричали «бизнес-филантропию», но другие отмечали, что это «не столько благотворительность, сколько средство дистанцирования [Ford Motor Company] от всех конкурентов»; одни считали это «утопическим проектом», другие — способом получить «выбор на рынке труда»; одни считали, что это приведет к «краху всего бизнеса в этой стране», в то время как другие полагали, что это повысит спрос на «автомобили, пианино и все виды промышленной продукции.Один из конкурентов эмоционально предположил, что это был слишком «радикальный шаг, чтобы идти без разговоров с другими производителями автомобилей», в то время как другой прагматично заметил, что один человек «не может изменить политику всей отрасли».

Некоторые профсоюзы заявили, что «не должны критиковать», но Сэмюэл Гомперс хвалил, говоря: «Новый план… продемонстрирует его справедливость, а также его экономичность»; некоторые заметили, что это может привести к «трудовым волнениям», но Джон Митчелл сказал: «Я не могу представить себе каких-либо пагубных последствий от повышения заработной платы… Я не сомневаюсь, что это усилит чувство недовольства со стороны рабочего, но я понимаю. не думаю, что это будет бездумное недовольство.Выдающиеся социалисты заявили, что их дело «сильно выиграло» благодаря этой акции, но некоторые консерваторы отметили, что внезапное повышение заработной платы лишает человека его «амбиций, не улучшает его работоспособность» и ведет к «экстравагантным способам жизни». ”

Некоторые руководители отметили, что у них есть «акционеры, которым нужно угодить», и что они «никогда не поддержат этого». Некоторые «отказались обсуждать план… [потому что] это слишком серьезный вопрос, чтобы говорить о нем», но Эндрю Карнеги сказал прессе: «Я поздравляю мистера Рона.Форду за такой рекорд … Я полагаю, что компания состоит из акционеров … мы должны поздравить их всех … пусть другие последуют его примеру ». Когда г-н Форд заканчивал одно из своих многочисленных интервью о новой политике, комментарий Форда раскрывает ошибку в предположении г-на Карнеги: «Я сделал это объявление, не посоветовавшись с другими акционерами… Если другие акционеры не согласны… Я заплачу деньги. обещал из моей доли прибыли ».

Это последнее заявление «предположительно» вызвало озабоченность у других его акционеров, потому что даже если человек соглашается с решением, всегда есть желание, чтобы его спросили и выслушали.Такое автократическое отношение было одним из факторов, которые заставили Генри Форда принять участие в одной из битв в его жизни: кто будет владеть и управлять Ford Motor Company.

Акционеры Ford наносят первый удар

В 1916 году Генри Форд объявил об одной из самых крупных инвестиций, которые он когда-либо рассматривал. Он собирался расширить заводы в Хайленд-Парке и Ривер-Руж. Это было гигантской авантюрой, которая, в то время никому не известная, могла быть превращена в зубы серьезного восемнадцатимесячного экономического спада: рецессии 1920-21 годов. В то же время Ford Motor Company только что завершила один из самых прибыльных лет в своей истории. При продажах в размере 207 миллионов долларов компания заработала 60 миллионов долларов, и у нее были наличные деньги и в банках на общую сумму 53 миллиона долларов. Г-н Форд объявил, что, хотя он намеревался продолжить выплату регулярных дивидендов в размере 5 процентов в месяц на основной капитал в размере 2 000 000 долларов, он намерен прекратить выплату «щедрых» специальных дивидендов — 41 000 000 долларов с декабря 1911 по октябрь 1915 года. акционеры были обеспокоены.Они устали от того, что прибыль растрачивается на снижение цен и скидки для потребителей, увеличение зарплаты для рабочих, инвестиции в неопределенное будущее и наведение порядка в рабочих сообществах за пределами заводов Ford.

Итак, в ноябре акционеры обратились в суд, чтобы убедиться, что они получили то, что, по их мнению, было их справедливой долей от непредвиденных доходов. Они подали иск, чтобы остановить расширение завода, потребовать распределения любой будущей прибыли в виде дивидендов — за вычетом только того, что требовалось в качестве резервов на случай чрезвычайных ситуаций, и потому что они не доверяли г-ну Мистеру.Ford, они попросили суд назначить управляющего для обеспечения соблюдения.

Однако акционеры вряд ли пострадали, так как вложение в размере 10 000 долларов в 1903 году за тринадцать лет принесло 6,6 миллиона долларов в виде дивидендов и на тот момент стоило 35 миллионов долларов. Это был совокупный годовой темп роста в 89,8%.

Это прекрасный пример синдрома «прежде всего акционер».

И борьба была по крайней мере частично спровоцирована высокомерием Форда.

Судебное разбирательство по делу Ford Motor Company

Генри Форд, известный своими возмутительными и противоречивыми заявлениями, не особо помогал себе в зале суда.Он говорил о своей любви к человечеству и готовности делиться благами своей промышленной системы с другими. Уильям К. Ричардс в Последний миллиардер написал. То, что Форд иногда говорил, было настолько противоположным общепринятому [деловому] мышлению и практике, что никогда нельзя было быть вполне уверенным, был ли здесь человек, который горячо любил грандиозное и поразительное, и который, выбрав один длинный выстрел, стал подтвержденный игрок на аутсайдеров. Либо это, либо он был гением с такой редкой искрой, что ускользнул от людей, настроенных на другие длины волн. Чтобы задокументировать абсурдную длину волны у исполнительного директора, поверенный акционеров поделился этой цитатой Форда из интервью для прессы во время судебного разбирательства:

Мы легко могли бы сохранить наши цены на этот год и снова поднять 60 000 000 долларов США до 75 000 000 долларов США, но Я не думаю, что было бы правильно сделать это . Мы снижаем цены и теперь получаем от 2 000 000 до 2 500 000 долларов в месяц, и это все, что должна делать любая фирма, если только деньги не будут использоваться для расширения. Я борюсь с удерживать доход .

Многое из того, что он сказал на стенде, противоречило широко распространенному мнению о том, как следует вести бизнес, и судья вынес решение за акционеров. Он написал, что, поскольку акционеры владели компанией, Форду пришлось распределить 19 миллионов долларов в качестве специальных дивидендов. В апелляционном порядке Верховный суд штата Мичиган оставил в силе специальное постановление о выплате дивидендов, поскольку корпорация организована «в первую очередь для прибыли акционеров». По иронии судьбы, поскольку Форд был крупнейшим акционером, 11 из 19 миллионов долларов достались ему.

Что еще более важно, Верховный суд штата Мичиган отменил решение суда низшей инстанции и позволил планам расширения River Rouge продвинуться вперед. В нем писали, что корпорация может использовать безработный капитал для расширения. Но Форд был убежден, что пора преподать своим акционерам наглядный урок: есть разница между владением акциями бизнеса и практикой хорошего владения бизнесом.

Итак, он решил вернуть контроль над своей компанией.

Генри наносит нокаутирующий удар

Генри Форд объявил об уходе из Ford Motor Company и его самого, и его сына.В прессе писали, что это означает «отказ Фордов от прямого управления нынешней компанией в Детройте». Форд-старший объявил далее — с его обычным ярким чутьем на с нетерпением ждущую прессу — что он собирается открыть новое автомобильное предприятие.

На самом деле, он сказал, что конструирует новый автомобиль, когда был в отпуске в Калифорнии. Он сказал прессе, что это «лучшая машина, чем он сейчас строит», и он будет продавать ее «по более низкой цене» через компанию, «отличную от Ford Motor Company».И для того, чтобы история стала «вирусной», он привлек внимание местной прессы, сказав им, что «рассматривает» завод в районе залива и «большой сталелитейный завод» в Лос-Анджелесе. Промышленный комитет Торговой палаты Окленда немедленно приступил к действиям, чтобы довести «задуманную» фабрику до своего сообщества. История попала в заголовки и на первые полосы новостей по всему миру. На первой странице одной газеты было написано: «Фливвер за 250 долларов — это обещание Форда».

На следующий день газетчики доставили ключевое послание Генри Форда его акционерам по всему миру, когда они бросали утреннюю газету на лужайку перед домом или отправляли газетную бумагу, ударившись о входную дверь.Когда акционеры развернули свои местные газеты — возможно, все еще в халатах, они прочитали главную новость дня с четким посланием Генри Форда: он собирался составить прямую конкуренцию той, которая теперь была «их» компанией. Акционеры могли бы сохранить свои дивиденды — если бы они знали, как вести бизнес лучше, чем он.

Г-н Ричардс писал, что интервью «напугали до смерти некоторых акционеров… потому что Ford Motor Company без Форда была немыслимой и пугающей.Пресса Генри Форда обеспечила ему прикрытие с воздуха, в котором он нуждался для организации государственного государственного переворота типа «стражник». Форд сделал предложения, и акционеры продали свои акции.

Он снова обрел полный контроль, и в первую очередь акционер Ford Motor Company был мертв.

Владение бизнесом — это прежде всего бизнес

Любое отдельное заинтересованное лицо, которое считает свое положение в качестве потребителя , рабочего , инвестора или члена любого сообщества дает им право на особое рассмотрение с дефисом в первую очередь и — прежде всего, будет в разладе не только с Генри Фордом, но и со многими крупнейшими промышленниками Америки двадцатого века.Для этой элитной группы это был бизнес, а не прежде всего акционеры, не рабочие и прежде всего, не общество и прежде всего, и особенно не я и прежде всего. Эти промышленники верили, что бизнес превыше всего, и одна из их главных задач заключалась в обеспечении справедливого распределения прибыли между заинтересованными сторонами, поддерживаемого разумным планом коммуникации, объясняющим, почему необходимо поддерживать здоровую и содержательную экосистему заинтересованных сторон.

Это была сильная экосистема заинтересованных сторон, поддерживаемая высшим руководством, которая провела IBM через ее основные экономические, политические и конкурентные испытания 20-го века.Но нынешняя экосистема заинтересованных сторон IBM больна. Руководители IBM 21-го века подвели корпорацию, близоруко потратив 1

000000 долларов на ее собственные бумаги: свои акции. Совету директоров пора потребовать, чтобы IBM отказалась от этой провальной стратегии, длившейся два десятилетия. Корпорация должна вернуться к своей проверенной стратегии, ориентированной на бизнес, которая может вернуть ей величие. IBM выздоравливала раньше, и может снова … если правление примет меры. Если правление не примет меры…

… они потерпят неудачу в большой компании.

Пусть будут помнить следующих мужчин и женщин как тех, кто либо потерпел неудачу в большой компании, либо предпринял действия для восстановления баланса в сильно поврежденной экосистеме заинтересованных сторон, состоящей из клиентов, сотрудников, акционеров, а также экономических, политических и социальных обществ, в которых они живут вместе.

Питер Грейлих написал три книги об IBM и три эссе о лидерстве Томаса Дж. Ватсона-старшего во время Великой депрессии.Его последняя книга Think Again !: IBM CAN Maximize Shareholder Value — The Rometty Edition представляет собой обширный исторический взгляд на IBM и ее руководителей. Он освещает текущую практику IBM в области управления персоналом в свете проверенных временем достижений IBM в области человеческих отношений.

Опубликовано в 2011 г.

Опубликовано в 2014 г.

Опубликовано в 2017 г.

Опубликовано в 2020 г.

Подумай еще раз! — это другой взгляд на Луи V.Герстнер «Кто говорит, что слоны не умеют танцевать» . Мысли Пита — это всегда взгляд снизу — взгляд сотрудника-владельца IBM. Сотрудники IBM, которым можно поделиться, могут связаться с Питом по адресу IBMers @ mbiconcepts.com.

Заявка мэра о цензуре статьи об антисемитизме Генри Форда становится вирусной

Генри Форд со своей моделью T.

Getty Images

Дирборн, штат Мичиган. — Он был одним из самых успешных предпринимателей Америки, но Генри Форд также был одним из них. его самые злобные антисемиты и попытка мэра пригорода Детройта подвергнуть цензуре статью о ненависти Форда к евреям в мало читаемом местном историческом журнале привлекают внимание всей страны.

Большинство американцев, вероятно, будут думать об основателе Ford Motor Co. как о человеке, который поставил страну на колеса, выкатав миллионами модель T со своих революционных сборочных линий в начале двадцатого века. Но «он также был человеком, который массово разжигал ненависть», — сказал Билл МакГроу, бывший редактор Dearborn Historian. Мэр Дирборна Джон Б. «Джек» О’Рейли в конце прошлого месяца приказал конфисковать все экземпляры осеннего выпуска 2018 года, том 55, № 3, а через несколько дней уволил Макгроу.

Бывший репортер Detroit Free Press, Макгроу написал статью для обложки этого номера городского журнала: «Специальный репортаж: Генри Форд и« Международный еврей »».

Нет никаких указаний на то, что Ford или его руководители что-либо знала о действиях мэра, и на протяжении многих лет компания прилагала большие усилия, чтобы дистанцироваться от темного наследия своего основателя.

Гитлер восхищался

Форд использовал Dearborn Independent, газету, которую он принял в 1918 году, в качестве рупора своих личных взглядов — от бизнеса до истории.Но именно расистские рассуждения Форда, до закрытия в декабре 1927 года, пропагандировали антисемитизм здесь и за рубежом, а некоторые говорят, что они сегодня помогают формировать антиеврейские настроения.

Форд, например, заплатил за печать и распространение 500 000 экземпляров «Протоколов сионских мудрецов», которые вновь стали популярными в Америке среди сегодняшних неонацистов и сторонников превосходства белой расы. Историки говорят, что об этой книге — обмане, впервые напечатанной в России в 1903 году, якобы раскрывающей еврейские планы мирового господства, — вероятно, забыли бы, если бы не перепечатка Форда на английском языке.

Сам Адольф Гитлер называл Форд своим вдохновителем и держал фотографию автопроизводителя за своим столом. В интервью 1923 года газете Chicago Tribune Гитлер сказал, что считает «Генриха Форда лидером растущего фашистского движения в Америке» и «восхищается (г) особенно его антиеврейской политикой», добавив, что ему хотелось бы прислать некоторые из его «ударные войска в Америку», чтобы помочь Форду стать президентом. Историки говорят, что Гитлер распространял книги и статьи Форда по всей Германии, разжигая ненависть, которая способствовала разжиганию Холокоста.

Во время интервью в Историческом музее Дирборна перед увольнением на прошлой неделе Макгроу сказал, что Форд «использовал Dearborn Independent для распространения своего послания по всему миру».

«Бесполезно»

Многие из статей Independent были в конечном итоге собраны в книгу «Международный еврей», которую, по словам Гитлера, переводили, перепечатывали и распространяли по всей Германии, согласно статье 1923 года в Chicago Tribune.

На оригинальной обложке «Историка Дирборна» есть цитата из одной из статей «Индепендент», в которой говорится: «Евреи — это раса, у которой нет цивилизации, на которую можно было бы указать, нет устремленной религии, нет больших достижений в любой форме.«

Объясняя решение О’Рейли закрыть журнал, пресс-секретарь города Дирборн Мэри Ландроч сказала:« Мэр очень сосредоточен на том, чтобы все наши сообщения через все наши агентства (включая) его публикации работали, чтобы помочь людям понять, что такое Дирборн сегодня. Ландрош добавил, что мэр-демократ «решил, что это не принесет пользы нашему сообществу».

Стало вирусным

Теперь история перепечатана на местном новостном сайте DeadlineDetroit.com, и сообщение о шаге мэра стало вирусным. , попытка похоронить отчет привлекает гораздо больше внимания, чем когда-либо первоначально.

И это снова привлекает внимание к городу, которому пришлось иметь дело с наследием не только Генри Форда, но и давнего мэра Орвилла Лискама Хаббарда, признанного расиста, который помогал удерживать большинство черных подальше от города во время 36-летней войны. год правления, который закончился в 1978 году. В настоящее время в Дирборне проживает одно из крупнейших в стране ливанцев и других жителей Ближнего Востока.

О’Рейли выиграл переизбрание с большим отрывом, многие верят, что ему удалось справиться с мрачной историей Дирборна. Среди прочего, О’Рейли перенес статую Хаббарда с главной улицы в заднюю часть исторического музея.Некоторые жители теперь сомневаются, было ли его решение подвергнуть цензуре проблему Форда другими опасениями.

Компания Ford со штаб-квартирой в пригороде недалеко от Детройта является крупнейшим работодателем Дирборна. Около 4100 человек работают только на обширном сборочном комплексе Rouge Assembly Plant, еще тысячи работают в штаб-квартире Ford, техническом центре и других объектах в черте города.

Присутствие автопроизводителя и семьи, которая все еще контролирует его, также ощущается повсюду в общественной жизни.Есть огромный музей Генри Форда, Центр сообщества и исполнительских искусств Форда, даже средняя школа Фордсона.

Ландрош настаивал на том, чтобы мэр «принял (свое) решение в интересах Дирборна и не обсуждал его с Ford Motor Co. или семьей Форда».

«Двойка»

Компании, на самом деле, упорно трудилась, чтобы отделить себя от наследия своего основателя, начиная с Генри Форд II, который эффективно вытеснен его дед в конце Второй мировой войны.Широко известный как «Двойка», он стал сильным благодетелем Израиля, отказавшись участвовать в бойкоте молодого государства после его основания в 1948 году. Уильям Клей Форд-младший, правнук Генри, а ныне председатель Ford Motor Co. В 2015 году институт Стивена Спилберга USC Shoah Foundation был удостоен награды «Посол человечества» за его лидерство в сфере образования и общества.

Хотя компания не стала рассматривать действия мэра и не комментировала статью историка Дирборна, она выпустила заявление, осуждающее дискриминацию:

«Ford Motor Company имеет долгую и богатую историю как компания, которая поддерживает равенство и справедливость по отношению ко всем людям. , и осуждает любую форму дискриминации.Позиция Ford Motor Company в отношении любой формы дискриминации хорошо задокументирована, и компания остается приверженной развитию взаимопонимания и доброй воли среди всех рас, религий и культур ».

Мало кто будет сомневаться в усилиях автопроизводителя исправить ошибки своего основателя. Макгроу и другие члены Исторической комиссии, похоже, убеждены, что компания не участвовала в цензуре Историка, но какими бы ни были причины этого шага, остается глубокая озабоченность по поводу последствий.

Экстренное собрание

Историческая комиссия Дирборна созвала экстренное собрание в четверг, чтобы проголосовать за резолюцию, призывающую мэра распространять журнал. Возможно, на улице было 14 минусовых температур, но внутри старого городского здания стало жарко. Большинство собравшихся на встрече высоко оценили работу Макгроу, назвав ее столь необходимым взглядом на темную сторону самого известного сына Дирборна.

Хотя О’Рейли и его сотрудники были приглашены на встречу, они не явились.

Не всем было жаль прекращения распространения журнала. Форд был «многогранным человеком», — заявила комиссар Мэри Буэгейя, настаивая на том, что Форд «имел хорошие отношения с некоторыми евреями».

Фактически, он это сделал. Большинство его фабрик было спроектировано Альбертом Каном, известным детройтским архитектором, который был евреем. В течение многих лет Форд каждый год дарил машину раввину Лео Франклину, когда-то соседу, когда бизнесмен жил в престижном районе Детройта Бостон-Эдисон, — хотя раввин перестал принимать подарки в 1920 году.

«Плохо для мэра»

Хотя Бюгейя утверждала, что «мы, сегодняшнее население, не согласны» с тем, что Форд написал столетие назад, она задалась вопросом, почему историк Дирборна опубликовал статью Форда.

«Я думаю, это плохо для мэра. Я думаю, что он принял неудачное решение», — сказал Уильям Хакетт, почетный член Исторической комиссии, когда она готовилась к голосованию по своей чрезвычайной резолюции. При воздержании только Buegeia правление комиссии единогласно проголосовало за резолюцию.

Автор Макгроу был уволен незадолго до митинга. Хотя Ландроч настаивал на том, что решение было принято Джеком Тейтом, главой Дирборнского музея, Тейт сообщил комиссии в четверг, что О’Рейли «приказал» ему уволить МакГроу.

Антисемитизм сегодня

Многие историки и группы по защите гражданских прав утверждают, что наполненные ненавистью слова Форда разжигают насилие сегодня с ростом числа антисемитских актов, включая убийство 11 верующих в синагоге Питтсбурга в октябре, «Бедность на юге» Юридический центр назвал Форда сильным влиянием на растущие неонацистские и другие группы сторонников превосходства белой расы.

«Генри Форд был самым известным, самым богатым и успешным человеком в Соединенных Штатах в то время», — сказал Майкл Роуз, историк и документалист, сейчас работающий над книгой и фильмом, исследующим антисемитское наследие Форда. «Это тот, кем люди стремились быть и похожими на него. Его книга и его газета повлияли на людей во всем мире».

mscripts Условия использования SMS

mscripts клиенты могут подписаться на получение SMS-уведомлений от различных мобильных предложений mscripts для вашего удобства, наших клиентов.SMS-уведомления предоставляются как часть службы управления рецептами mscripts в соответствии с Условиями использования mscripts. Эти SMS-уведомления включают стандартные уведомления о тарифах для пациентов Генри Форда. Уведомления включают напоминания о получении и пополнении рецептов, напоминания о назначенных дозах, сообщения о состоянии здоровья и предупреждения об ошибках. Пользователи также могут запросить пополнение рецепта, узнать статус пополнения рецепта или найти ближайшую аптеку. Пользователи могут получать 50 сообщений в месяц.

Скорость передачи сообщений и данных может применяться согласно CCS-85 Руководства MMA ко всем SMS-сообщениям, отправляемым и генерируемым mscripts Mobile клиентам для мобильных SMS-уведомлений mscripts.Те клиенты, которые предпочитают получать напоминания через службу коротких сообщений («SMS») на свои мобильные телефоны, должны ознакомиться и согласиться с этими дополнительными условиями обслуживания:

• Для SMS-сообщений могут применяться скорости передачи сообщений и данных согласно CCS-85 Руководства по MMA. Если вы получаете SMS-сообщения от mscripts, LLC («mscripts», «мы» или «нас»), вам следует уточнить у своего оператора связи цену / пакет SMS-сообщений, доступных для вашего тарифного плана. Ваш оператор связи может наложить ограничения на сообщения или оплату для вашей учетной записи, которые находятся вне нашего контроля.Все расходы выставляются вашим оператором мобильной связи и оплачиваются ему.
• Оповещения, отправленные через SMS, могут не быть доставлены вам, если ваш телефон находится вне зоны действия точки передачи или если в определенное время недоступна достаточная емкость сети. Даже в пределах зоны покрытия на доставку сообщений могут влиять факторы, не зависящие от вашего оператора беспроводной связи, в том числе оборудование клиента, местность, близость к зданиям, листва и погода. Вы признаете, что срочные предупреждения могут быть получены не вовремя и что ваш оператор беспроводной связи не гарантирует доставку предупреждений.
• Вы заявляете, что являетесь владельцем или авторизованным пользователем беспроводного устройства, которое используете для подписки на услугу, и что вы уполномочены утверждать применимые платежи.
• Мы не несем ответственности за какие-либо задержки или сбои в получении вами каких-либо SMS-сообщений, поскольку доставка зависит от эффективной передачи от вашего оператора сети и обработки вашим мобильным устройством. Услуги SMS-сообщений предоставляются по принципу «КАК ЕСТЬ, ПО НАЛИЧИИ».
• Вы не должны повреждать, ухудшать, мешать или нарушать работу службы или ее функциональности.
• Данные, отправляемые mscripts через SMS, отправляются с использованием стандартных текстовых протоколов, и mscripts или их поставщик мобильных услуг не несут ответственности за любой незаконный перехват или манипуляцию данными третьей стороной.
• Мы оставляем за собой право время от времени изменять тарифы и / или эти условия. Мы можем приостановить или прекратить предоставление вам услуг, если мы считаем, что вы нарушаете наши условия. Ваша услуга также подлежит прекращению в случае прекращения или прекращения предоставления услуги беспроводной связи.Мы можем прекратить обслуживание в любое время.
• Клиенты могут отправить STOP на номер 63372 , чтобы остановить эту услугу в любое время.
• Справка доступна по адресу http://henryford.mobilepharmacyhelp.com/ .
• Чтобы получить помощь, отправьте HELP на номер 63372 .
• Данные, полученные от вас в связи с этой службой SMS, могут включать номер вашего мобильного телефона, имя вашего оператора связи, дату, время и содержание ваших сообщений и другую информацию, которую вы можете предоставить.Мы можем использовать эту информацию, чтобы связываться с вами и предоставлять услуги, которые вы запрашиваете у нас, а также иным образом управлять, развивать и улучшать сервис. Для получения дополнительной информации см. Приведенные ниже политики конфиденциальности mscripts и Henry Ford . Ваш оператор беспроводной связи и другие поставщики услуг также могут собирать данные об использовании вами SMS, и их действия регулируются их собственными политиками.
• Клиенты могут связаться со службой поддержки клиентов mscripts Mobile по бесплатному телефону (866) -530-6979 или отправить электронное письмо на адрес henryfordsupport @ mscripts.com .
• Решения для обмена текстовыми сообщениями, предоставляемые mscripts, доступны у всех перечисленных здесь сетевых провайдеров.

• mscripts управляет Сервисом совместно со своими партнерами-аптеками. Политики конфиденциальности, которые применяются к использованию вами Сервиса, — это Политика конфиденциальности mscripts и Политика конфиденциальности аптеки, в которой вы приобретаете рецепты, и вам следует просмотреть веб-сайт аптеки, чтобы узнать о применимой Политике конфиденциальности. Соответствующая Политика конфиденциальности доступна здесь: http: // www.henryford.com/body.cfm?id=56405.
• Оператор вашей сети не несет ответственности за задержанные или недоставленные сообщения.

Часы Генри Форд | Американский опыт | Официальный сайт

Рассказчик: Это стало называться «Фордландия», два с половиной миллиона акров девственных тропических лесов — размером с Коннектикут — в самом сердце Амазонки.

И почти сразу после того, как Генри Форд перечислил 125 000 долларов, которые сделали его единственным владельцем этого обширного участка джунглей, он начал его преобразовывать.

Вестник (архивное аудио): Ford Motor Company постоянно ищет способы и материалы для улучшения своей продукции. Одно из последних предприятий компании — строительство каучуковой плантации в Бразилии.

Рассказчик: Резина для шин была его заявленной целью. Но, как и во многих других вещах, касающихся Форда, было более грандиозное видение. В первозданной пустыне он планировал построить современную утопию по образцу небольшого городка Америка.

Стивен Уоттс, историк: Он пришел к выводу, что он не только предприниматель, но и пророк достойной жизни.

Джон Стауденмайер, историк: Генри говорит: «Простые, простые, честные, трудолюбивые люди — это основа не только Соединенных Штатов; это основа мира. И я знаю, как нужно жить, чтобы чтобы добиться этого «.

Рассказчик: Форд практиковал то, что проповедовал. Благодаря своей неистовой решимости он поднялся из безвестности и стал одним из самых известных и влиятельных людей в стране. Модель T — самый успешный автомобиль в истории — и новаторская заработная плата «пять долларов в день» открыли путь Форду в современный мир.

Нэнси Ф. Кон, Историк: Модель T значительно расширила мобильность американцев, сплотив Америку очень близко друг к другу, и в то же время открыла американцам представление о том, что возможно. Таким образом, он освободил на индивидуальном уровне человеческий дух.

Дуглас Бринкли, Историк: Генри Форд был революционером. Он изменил всю Америку 20 века. Сейчас мы живем в мире Генри Форда.

Рассказчик: Но независимо от его успеха, Форд оставался беспокойным и энергичным, всегда стремясь контролировать то, что лежало вне его досягаемости.Создатель городской индустриальной эпохи, он тосковал по более простой эпохе, которую он помог разрушить.

Один из самых богатых людей страны, он презирал богатых и боялся, что его сокрушит обширный заговор. Герой для многих простых американцев, он сражался со своими рабочими и издевался над теми, кто на него равнялся, включая своего единственного сына.

Джон Штауденмайер, историк: Каково это носить с собой столько энергии, что отсутствует обычный износ реальности, с которым большинство из нас постоянно сталкивается и который поддерживает нас в здравом уме?

Рассказчик: Как любил рассказывать Генри Форд, это была сказка из грязи в богатство.Он был гениальным ребенком, который бежал от жестокого отца, чтобы стать одним из самых успешных предпринимателей, которых когда-либо видел мир. Это была отличная история, но правда была лишь последняя часть.

Стивен Уоттс, Историк: С юных лет, если не с детства, Генри Форд чувствовал определенное чувство судьбы, что ему предначертано делать важные дела. Он любил изображать себя перед другими как своего рода героический человек, который добился успеха, несмотря ни на что.

Рассказчик: На самом деле Генри Форд был старшим сыном заботливой успешной семейной пары из Мичигана.Его родители ожидали, что все их дети будут работать вместе с ними на земле. Но когда Генри обнаружил, что работа утомительна, и он начал увлекаться машинами, которые могут облегчить жизнь на ферме, родители потакали ему. Они позволили ему пренебречь своими делами и установили для него верстак на кухне.

Дуглас Бринкли, историк: Он не только разбирал наручные часы и собирал их обратно, но и изучал каждую машину, которую видел.

Рассказчик: Отец Генри, Уильям Форд, понял, что его сын очень хочет узнать больше о машинах.Когда Генри исполнилось 16 лет, Уильям договорился, чтобы он остался с тётей в Детройте, и даже нашел Генри работу. Холодным декабрьским днем ​​1879 года Генри прошел девять миль от своей семейной фермы до города — там он заново изобрел себя.

Более десяти лет Форд долгие часы работал в одном цехе за другим, сделав карьеру опытным машинистом. К 31 году он был главным инженером в Edison Illuminating Company, пионере в обеспечении электричеством американских городов.Каким бы захватывающим ни был Эдисон, страсть Форда заключалась в другом.

Однако с годами он стал уделять меньше времени заботам об обеспечении электричеством жителей Детройта и больше тому, что стало его одержимостью в нерабочее время.

Стивен Уоттс, Историк: Идея безлошадной повозки витала в воздухе. И он, и все его приятели просто пожирали журналы и газетные статьи. И я думаю, что Форд просто впитал это.

Джон Стауденмайер, историк: Транспорт в Америке был ужасен, когда вы уезжали от железных дорог.Ужасно! Это было огромным бременем. Я имею в виду, что если вы живете на ферме, передвижение по земле — одна из самых больших проблем для людей.

Рассказчик: На заре автомобильной промышленности в 1890-х годах большинство людей считало машину предметом роскоши для богатых. У Форда было иное видение. Он никогда не забывал о своем чувстве изоляции, живя на ферме, и воображал, что другие разделяют его стремление к большей мобильности. Форд считал, что если он сможет построить надежный безлошадный экипаж, он сможет изменить жизнь людей.

Дуглас Бринкли, историк: Он действительно хотел изменить характер своего времени. Он собирается изменить мир, построив дешевый автомобиль, который может быть у каждого.

Рассказчик: Все поздние ночи и длинные выходные, с трудом заработанные деньги, потраченные на листовое железо и бензин, фальстарты и неправильные повороты, все это не имело значения, когда 4 июня 1896 года Форд проехал на своем безлошадном экипаже. улицы Детройта впервые.

Когда покосившийся автомобиль проехал по Гранд-Ривер-авеню, друг на велосипеде поехал вперед, чтобы предупредить пешеходов с дороги.Квадрицикл, как его окрестил Форд, имел 28-дюймовые велосипедные колеса, развивал максимальную скорость 20 миль в час и не имел тормозов. Он не мог двигаться в обратном направлении и был склонен к перегреву.

Но куда бы он ни пошел, квадрицикл привлекал толпы любопытных прохожих. Вскоре он привлек внимание более чем дюжины самых выдающихся лидеров Детройта, включая самого мэра, которые стремились вложить деньги в Ford и его машину.

Джон Стауденмайер, историк: Есть люди, когда они входят в комнату, вы их замечаете.У него есть внутренняя уверенность в себе, а это значит, что вы заметите, как он себя ведет.

Рассказчик: Через три года после вступления в должность Форд оставил свою инженерную работу. В кирпичном здании на Касс-авеню в Детройте он собрал команду из 13 человек. Компания Detroit Automobile Company, зарегистрированная 5 августа 1899 года, была одной из первых автомобильных фирм в городе, но не последней. Автомобильная промышленность бурно развивалась. В том же году было основано 57 других фирм — через два года их будет больше 100.

Нэнси Ф. Кон, историк: Генри Форд знает самых разных людей, которые возятся, играют и пытаются создать прототип. Все мужчины, все интересуются машинами, но все не имеют представления о том, чем это может стать.

Рассказчик: Представитель компании назвал первую модель Ford «почти идеальной», но когда она поступила в продажу, она больше походила на «повозку, запряженную лошадьми, без лошади». Он был высокобоким, тяжелым и из-за проблем с зажиганием и карбюратором редко работал дольше нескольких минут за раз.Его сторонники настаивали на более надежной новой роскошной модели. Но Ford застопорился, решив решить проблемы с двигателем и конструкцией, прежде чем строить еще одну машину.

Нэнси Ф. Коэн, Историк: Он перемещал части. А потом он проверял это. А потом он возвращался и передвигал еще несколько частей. В этом виде деятельности есть своего рода широта видения, но есть и своего рода мономаниакальная направленность. Нет мелочей. Но общая цель — «сделать это лучше» никогда не упускается из виду.

Рассказчик: По мере того, как его инвесторы усиливали давление, Форд выигрывал время, заставляя своих сотрудников делать детали для автомобилей, которые он никогда не планировал строить. Тем временем он продолжал экспериментировать.

Стивен Уоттс, историк: Его инвесторы хотят сделать дорогой автомобиль для продажи богатым людям. Форд принципиально не согласен. Он хочет создать автомобиль для людей.

Дуглас Бринкли, историк: Он пытается усовершенствовать изобретение.Чтобы продолжать пробные прогоны и улучшить его, потребуется много капитала, чтобы продолжать тестирование, продолжать тестирование.

Рассказчик: Наконец, поняв, что их обманывают, его сторонники отключились. За три года существования молодой автомобильной промышленности в Америке Генри Форд упустил свой шанс стать ее частью. И он точно знал, кого винить: своих инвесторов.

«Отсюда, — заявил Форд, — мой магазин всегда будет моим магазином.… Я не собираюсь, чтобы много богатых людей говорили мне, что мне делать ».

Дуглас Бринкли, историк: Он ненавидел людей, которые инвестировали в него, ненавидел их. Для Генри Форда это были подонки Америки. Это люди, которые свысока смотрели на сленг фермы, и его родственники, которые обрабатывали землю в течение нескольких поколений. Он не любил этих людей.

Рассказчик: Пока Форд задерживал своих инвесторов, он также работал над секретным проектом — гоночным автомобилем.Заинтригованный задачей создания двигателя, способного развивать высокие скорости, он также вынашивал более серьезные амбиции — сделать себе имя и основать новую автомобильную компанию.

В октябре 1901 года Форд встретился с самым известным гонщиком Америки в первой автомобильной гонке в Мичигане. Интерес к мероприятию был огромным. Магазины закрыты. Один судья отложил рассмотрение дела на вторую половину дня. А набитые трамваи выбегали на плац каждые 30 секунд.

У Форда не было опыта вождения на высоких скоростях и денег, чтобы платить профессионалу.Но он верил в превосходство своего двигателя.

Дуглас Бринкли, Историк: Все искусство делать это в Америке — это смелость. Вы должны быть безрассудными. Вы должны пойти на такой риск, чтобы не бояться неудачи.

Рассказчик: В первой трети забега на 10 миль Форд отставал, изо всех сил стараясь контролировать свою машину на поворотах. Затем на шестом круге он начал сокращать отставание. После того, как двигатель его соперника перегрелся, и толпа взорвалась, когда Форд пролетел мимо своего соперника, выиграв гонку почти на милю.Честолюбивый автопроизводитель вышел из победы местным героем.

«Генри Форд ворвался в первые ряды американских [гонок], — прокричал вчера Detroit News , — благодаря прекрасным характеристикам его машины».

Стивен Уоттс, Историк: Даже после всех неудач Генри Форд был убежден, что ему следует броситься вперед. Он не был уверен, что проиграл. Это была временная неудача. Это абсолютная уверенность в собственном таланте и абсолютная уверенность в собственном видении того, как делать что-то важное.

Рассказчик: Форд сопровождал свою первую победу чередой широко разрекламированных побед. За несколько месяцев он привлек новый список инвесторов. 16 июня 1903 года он учредил Ford Motor Company — смелость и храбрость Форда дали ему еще один шанс.

Через несколько недель была представлена ​​первая модель компании — двухместный автомобиль с надежным восьмицилиндровым двигателем. Первый заказ поступил от дантиста из Чикаго. И, к большой радости акционеров компании, заказы продолжали поступать.Менее чем за два года Ford Motor Company производила 25 автомобилей в день и продала более 1000 автомобилей. Но человек наверху был недоволен.

В начале 1907 года Форд ограждал угол своей фабрики на Пикетт-авеню в центре Детройта. В комнате была дверь, достаточно широкая для машины, и замок, чтобы не пускать всех, кроме его лучших инженеров и механиков. Затем он дал команду своей команде поэкспериментировать с инновационными конструкциями зажигания двигателя и более гибкой системой подвески.Они пробовали новые виды стали, которые были бы легче, но прочнее. «Если предложение ему нравилось, — вспоминал один из коллег, — он сначала показал это быстрой вспышкой глаз и одобрительной улыбкой … У него никогда не кончались идеи … и было невозможно угнаться за ним …»

Стивен Уоттс, историк: Он не думает о том, чтобы броситься на пол фабрики и прыгнуть туда, чтобы помочь выполнить текущую работу, покрыться маслом и жиром, шутить с мужчинами, работать с мужчинами.Он очень свободный, очень заинтересованный. И они его любят.

Грег Грандин, историк: Я думаю, что механическая интуиция, что он создал своего рода харизму, привлекала к нему людей и других творческих людей.

Дуглас Бринкли, историк: Он продвигал людей с драйвом, людей, которые не спали, людей, которые хотели больше работать, людей, которые не участвовали в игре по поверхностным причинам, но действительно хотели улучшить свою компанию. .

Рассказчик: Каждые несколько месяцев Форд представлял новую модель, пробираясь через алфавит, но модель K была слишком тяжелой и дорогой; Модель N, хотя и легче и дешевле, имела двигатель, отлитый из четырех частей, а не из одного блока. Форд продолжал это делать.

«Он хотел помочь людям, и мы, молодые люди в магазине, смотрели на это с уважением», — вспоминает один рабочий. «Мы могли видеть, что мысли мистера Форда были сосредоточены на фермере, механике и людях, живущих во внутренних районах.«

Боб Кейси, куратор: Даже если вы были на заводе, собирая эти автомобили, вы знали, что являетесь частью чего-то происходящего, чего-то нового, чего-то, что меняет страну.

Джон Стауденмайер, историк: Я думаю, что это было такое же волнение, какое испытывали люди из миссии «Человек на Луне». В американской истории есть несколько таких моментов, когда есть мечта, обладающая огромным потенциалом, и вы думаете, что она у вас есть, а потом получаете ее.

Рассказчик: В октябре 1908 года, после двух лет разработки, Генри Форд представил последнюю в своей алфавитной линейке — модель T. Она имела четырехцилиндровый двигатель мощностью 20 лошадиных сил, значительно улучшенную трансмиссию и гениальный магнитный генератор, который питал зажигание и свет.

С открытым верхом и дополнительной крышкой он выпускался только одного цвета — сначала зеленый, а затем черный. При весе всего 1200 фунтов Model T могла двигаться со скоростью 40 миль в час по ровной прямой дороге.Кроме того, он был удивительно прочным.

Дуглас Бринкли, историк: Они не сильно ломались по сравнению с другими транспортными средствами, а когда и случалось, их было очень просто отремонтировать. Это был не тот, кто просто выпускает продукт. Это качество экономичного автомобиля, которое мир даже не мог представить, возможно.

Рассказчик: В то время, когда средняя машина стоила более 2000 долларов, Model T продавалась всего за 850 долларов, и вскоре цена начала падать.Ответ был незамедлительным и ошеломляющим. Заказы хлынули от врачей, коммивояжеров, ремесленников и фермеров — людей, которые никогда не мечтали стать автомобилистами.

Грег Грандин, историк: Модель T изменила все. Это дало людям новое ощущение силы, власти и контроля над своей жизнью. Вы можете пойти, куда хотите, и можете пойти сами.

Хасия Р. Дайнер, историк: Вы можете сесть в машину, и теперь у вас есть доступ к городам, городам и местам, которые были недоступны вам всего несколько лет назад.

Стивен Уоттс, историк: Форд чувствует, что это все, что он достиг своего рода кульминации в своей работе. И я думаю, что продажи машины, когда они начинают расти, только укрепляют это представление о том, что он наконец-то достиг того, чего хочет.

Рассказчик: Жена с фермы из Рима, штат Джорджия, написала Форду благодарственное письмо, одно из тысяч: «Ваша машина вытащила нас из грязи. Она принесла радость в нашу жизнь».

Они познакомились на деревенском танце, когда Генри был 21 год.Он любил говорить людям, которых знал сразу, что Клара Брайант была для него женщиной. После свадьбы пара пять лет ждала малыша. Наконец появился сын. Он будет их единственным ребенком.

Стивен Уоттс, историк: В юности Эдсел имел очень хорошие отношения со своим отцом. Он восхищался своим отцом. Его интересовали автомобили, которые делал его отец. Он пошел на работу вместе со своим отцом.

Рассказчик: Генри и Клара отправили Эдселя в самую престижную школу для мальчиков Детройта, где он преуспел.Но Форд не был уверен, что его сын больше всего нуждался в подготовительном школьном образовании. Генри едва закончил восьмой класс. Успех, по его мнению, зависит от тяжелой работы. Его собственная жизнь доказала это.

Дуглас Бринкли, Историк: Генри Форд не очень разбирался в внутренней жизни. Сантименты сгнили душу. Вы могли бы быть сентиментальными, если бы были ориентированы на действия, но главное — сделать . Что ты делаешь? Не говори мне того, что знаешь. Что ты делаешь? Что вы наделали?

Рассказчик: Форд хотел, чтобы его сын проводил как можно больше времени в комбинезоне на заводе, где он был строже с Эдзелем, чем кто-либо другой, часто создавая проблемы, которые ему нужно было решать.В большинстве случаев умный и энергичный Эдсел оправдал ожидания своего отца. «У меня есть мальчик, которым я могу гордиться», — сказал Генри своему коллеге. «Он уверен, что проявляет интерес к своей работе».

Джон Стауденмайер, историк: Когда они запустили Model T, довольно скоро стало ясно, что они добились успеха в турнире Большого шлема и что этот рынок огромен. Представьте себе гигантский пылесос прямо у дверей завода, высасывающий каждую готовую машину. «Бум!» как это.

Рассказчик: 1 января 1910 года Форд перенес свою производственную линию на новую огромную фабрику на окраине Детройта под названием Хайленд-Парк. Он заявил, что компания скоро достигнет своей амбициозной цели — производить 1000 Model Ts в день.

Грег Грандин, историк: Вся его бизнес-модель — продавать дешевый продукт. И способ создания дешевых продуктов — это изготовление их большего количества за более короткое время.

Рассказчик: В то время как Форд мог быстро изготавливать детали машин, сборка машин застопорила процесс.

Нэнси Ф. Коэн, историк: Однажды друг Форда сравнил его с боксером, который ходит на цыпочках и танцует по заводскому цеху, все время думая: «Что мы могли бы здесь делать? Что мы могли бы там делать? Как мы могли изменить производственный процесс, чтобы сделать автомобиль лучше и дешевле, а также выпустить еще больше автомобилей? »

Боб Кейси, куратор: Пока они ищут улучшения, кто-то начинает думать о мясокомбинатах, где туша свиньи или коровы вешается на конвейер и движется по предприятию мимо мясорубок. кто отрезал от животного куски.«Что, если мы перевернем это? Что, если мы поставим какую-нибудь машину, которую хотим собрать, и переместим , это мимо людей, и мы попросим людей надеть вещи?»

Рассказчик: Команда Форда опробовала эту идею в отделе магнето маховика, где было создано устройство, вырабатывающее электричество для системы зажигания. Вместо того, чтобы заставлять одного человека строить катушку за раз, руководитель разбил отдельные задачи на последовательность, управляемую конвейером. Новая система сократила время, необходимое для изготовления магнето с 20 минут до 13 минут 10 секунд.

Боб Кейси, куратор: А потом кто-то говорит: «Ну, если он работает на магнето, как насчет трансмиссии? Как насчет осей? Ну, тогда как насчет двигателей?» Производительность растет, время на производство машины сокращается, и они понимают: мы действительно кое-что находим в этом направлении.

Рассказчик: При прежней стационарной системе рекордное время сборки автомобиля составляло 12 часов 13 минут. Используя процесс сборки, это заняло один час 33 минуты.К осени 1913 года Форд основал первую в мире линию по сборке автомобилей и контролировал почти половину американского автомобильного рынка. Генри Форд достиг своей желанной цели — теперь его компания производила 1000 автомобилей в день.

Дуглас Бринкли, историк: Эффективность становится для Форда религией. Время — это продукт; вы получаете максимум от каждого часа.

Беверли Гейдж, историк: Вместо того, чтобы быть мастером, вместо того, чтобы выполнять множество задач и создавать единый продукт, вы собирались стоять на одном месте весь день и выполнять одно и то же повторяющееся задание снова и снова. .

Нельсон Лихтенштейн, историк: Форд твердо верил в то, что, используя принцип конвейерного производства, любой может это сделать. Так что ему не требовалось навыков. На самом деле навыки были созданы из этого.

Грег Грандин, Историк: Люди описывают его как менее эмоционального, чем механического. Однажды он сказал, что потребовалось 7 882 различных движения, чтобы создать Модель T. И затем он пошел еще дальше, чтобы разбить это на то, сколько может быть сделано здоровыми людьми, сколько может быть сделано однорукими.Итак, есть определенный вид воображения человеческого движения очень механическим, механическим и бесчеловечным образом.

Рассказчик: «Представьте себе джунгли колес и ремней… людей, машин и движений…» — отметил один журналист. «Добавьте к этому всевозможные звуки, которые вы можете себе представить: звук… ссорящихся миллионов обезьян, рыкающих миллионов львов… миллионов грешников, стонущих, когда их тащат в ад…»

Многие рабочие находили конвейер настолько чуждым, поэтому однообразные и физически изматывающие, они бросают уже через несколько дней.Менеджеры компании подсчитали, что каждый раз, когда они хотели добавить 100 человек, им приходилось нанимать почти 1000 человек.

Нэнси Ф. Коэн, историк: А теперь подумайте о том, сколько стоит найти, обучить и привести рабочих в порядок на фабрике, сделать их продуктивными и эффективными и не совершать много ошибок. Он отчаянно хотел снизить текучесть кадров. Это имело хороший стратегический и экономический смысл.

Джон Штауденмайер, историк: Вы не можете поддерживать скорость линии, если вам приходится вкладывать так много своих ресурсов в обучение людей, даже минимальное, для выполнения работы.Так что у них огромный кризис.

Рассказчик: С учетом будущего своей компании Форд предложил беспрецедентную стратегию — такую, которая удивит его сотрудников, поставит в тупик его конкурентов и заставит наблюдателей предсказать неизбежное разорение Ford Motor Company.

В начале 1914 года Генри Форд созвал совершенно секретную встречу со своими старшими менеджерами. Он провел первые несколько минут, записывая числа на доске. В одной колонке он написал 26 миллионов долларов — прибыль компании за предыдущий год.Пока его коллеги были сбиты с толку, Форд записал другую цифру — 2,34 доллара — дневную зарплату рабочего конвейера. Затем он писал три доллара в день, четыре, четыре доллара и 50 центов и, наконец, пять долларов в день.

Один член команды Форда яростно протестовал, а другой молча бурлил. Форд стоял на своем. Он настаивал, что заработная плата в пять долларов в день не просто снизит текучесть кадров, она увеличит бизнес.

Нэнси Кон, Историк: На протяжении большей части американской истории Америка была обществом производителей.Стоимость производства, в первую очередь сельскохозяйственного, была доминирующей. И эти ценности действительно очень, очень быстро уступают место примерно на рубеже XIX — XX веков — в набор ценностей, связанных с потреблением. И все дело в том, что мне принадлежит? Как мне получить, а потом потратить?

Стивен Уоттс, историк: Форд выдвинул идею, что повышение заработной платы позволит рабочим быть потребителями. И что бы вы ни потеряли на переднем конце, вы получите много раз на бэкэнде.И он знал, что именно здесь экономическая политика в современном мире находится в центре внимания.

Рассказчик: Что касается Форда, тысячи Model Ts, слетевшие с его конвейера, предлагали гораздо больше, чем доступный транспорт. Они обещали досуг, изобилие и общее процветание. Когда-нибудь, подумал он, каждый рабочий сможет купить новый автомобиль Ford.

5 января 1914 года Форд обнародовал свой дерзкий план. «Одним ударом [мы] сократим количество рабочих часов с девяти до восьми», — сказал он прессе, — «и добавим к заработной плате каждого человека долю от прибыли дома.«Его коллеги-автопроизводители были потрясены заявлением Форда, будучи уверенными, что повышение заработной платы опустошит отрасль. Один из руководителей бизнеса отверг эту идею как« самую глупую попытку, которую когда-либо предпринимали в промышленном мире ». Но настоящий вердикт был вынесен на следующее утро, когда показались 10 000 человек. у ворот своего завода, готовый устроиться на работу в Ford Motor Company.

Боб Кейси, куратор: Та же работа, такая же скучная, такая же повторяющаяся, такая же трудная. Но есть люди, которые и не мечтали заработать столько денег.

Рассказчик: Пятидолларовый день Форда сделал больше, чем решил его проблему текучести кадров. Это превратило его в национальную сенсацию. История была подхвачена газетами по всей стране и по всему миру. Тысячи газет опубликовали биографии — Только в New York Times было опубликовано 35 статей — и почти два десятка национальных журналов написали статьи.

Дуглас Бринкли, историк: Он создал модель T, народный автомобиль, он привез первую современную движущуюся сборочную линию и произвел революцию в системе оплаты труда рабочих.Люди говорят: «Что дальше с этим парнем?»

Нэнси Коэн, Историк: Многие и многие люди в Америке и за ее пределами очарованы Генри Фордом. И он, казалось бы, не заинтересован в деньгах, но очень заинтересован в том, чтобы быть в центре внимания общественности. Через несколько месяцев после объявления о пятидолларовом дне Форд основал собственный отдел кинематографии.

Рассказчик: Его первая постановка, Как Генри Форд делает тысячу автомобилей в день , была выпущена тем летом в кинотеатрах по всей стране.

Дуглас Бринкли, Историк: Генри Форд не стеснялся саморекламы. Я имею в виду, что во многих смыслах он король. А фильм был еще одним способом саморекламы.

Рассказчик: Журналисты влюбились в тщательно составленное сообщение. По сообщениям прессы, Генри Форд был одним из самых богатых людей в мире, но деньги не изменили его. Он все еще любил только домашнюю еду и послеобеденную работу на своей ферме. Он был гениальным изобретателем с простыми вкусами, несмотря на драматический успех.

«Между Фордом и его рабочими не так много разницы», — писал репортер « Evening World ». «Он просто трудолюбивый, механический гений, каким был 10 или 20 лет назад». Камеры запечатлели его с кинозвездами, политиками и знаменитостями, такими как летчик Чарльз Линдберг и Хелен Келлер. Его кумир, изобретатель Томас Эдисон, принял Форда как друга и соратника-провидца.

Боб Кейси, куратор: Форд осознает, что сам превращается из крупного игрока в автомобильную промышленность в просто крупного игрока.

Стивен Уоттс, Историк: Он начинает верить заголовкам: Генри Форд — великий человек, Генри Форд — народный герой, Генри Форд, изменяющий мир. Он впитывает все это, этого парня с фермы из Дирборна, штат Мичиган, и начинает верить в это.

Рассказчик: Многие люди, работавшие на Форда, хорошо знали о растущем эго своего босса, и одна история, в частности, послужила предупреждением любому, кто мог бросить ему вызов. Летом, когда Форд был в Европе, его команда построила прототип нового автомобиля — преемника Model T, по их мнению, давно пора.

Стивен Уоттс, историк: Форд прибывает без предупреждения. Он несколько раз обходит машину, открывает дверь с пассажирской стороны и буквально срывает ее с петель. Он идет на другую сторону, срывает дверь со стороны водителя. И он приступил к сносу машины вручную.

Рассказчик: Сообщение было ясным — Генри Форд, и никто другой, был ответственным.

«Каким-то образом сложилось впечатление, что Генри Форд занимается автомобильным бизнесом», — заметил близкий соратник.«Это неправда… Автомобили — это побочные продукты его настоящего бизнеса, который заключается в создании мужчин».

Пятидолларовый день Форда не был гарантирован; он называл это поощрительной заработной платой, и к ней прилагались определенные условия. Форд потребовал, чтобы его рабочие-иммигранты, которые представляли целых 53 национальности и говорили более чем на 100 разных языках, посещали школу английского языка компании. Учебная программа школы в значительной степени опиралась на массовое чтение и включала практические уроки, основанные на повседневной жизни и распорядке дня.После шести месяцев обучения выпускники приняли участие в церемонии под названием «Театрализованное представление плавильного котла Форда».

Джон Стауденмайер, Историк: Это большой горшок. Выпускники, одетые в национальные костюмы, поднялись по лестнице, прыгнули в котелок и исчезли. А затем учителя вышли сзади на подиум с обратной стороны ведра, с большими длинными ложками, и воткнули их в горшок, и пошли взад и вперед, немного занимаясь хореографией, помешивая горшок, затем рабочие выходят из тот же самый горшок, один за другим, одетый в костюм, соломенную шляпу и размахивая маленьким американским флагом.

Рассказчик: Но Форд не ограничил свои реформы классной комнатой. Он был полон решимости изменить образ жизни своих рабочих. В течение нескольких месяцев после объявления о пятидолларовом дне аккуратно одетые мужчины бродили по рабочим кварталам Детройта в поисках родственников, друзей и домовладельцев сотрудников Ford. Это были инспекторы из нового социологического департамента Форда, которых отправили исследовать самые сокровенные уголки жизни рабочих.

Джон Стауденмайер, Историк: Насколько чистым был дом? Были ли у них очевидные проблемы с алкоголем? Они отправили деньги обратно в Старую страну? Не надо делать.Были ли они в законном браке? Были ли они в доме постояльцев? Плохая идея. Был длинный список того, что я бы назвал социальной инженерией. Генри сказал: «Эти крестьяне должны стать американцами. Итак, мы собираемся использовать пятидолларовый день, чтобы также их американизировать».

Рассказчик: Если рабочий не прошел инспекцию, ему давали время, чтобы исправить свое поведение, и ему удерживали дополнительную заработную плату. Если он терпел неудачу во второй раз, его увольняли.

Беверли Гейдж, историк: Это уровень вторжения в частную жизнь, который, я думаю, сейчас почти немыслим в нашем мире.Но Генри Форд ожидал, что его рабочие будут вести себя определенным образом, и собирался добиться этого. И почти не было никаких законов или институтов, которые стояли бы на его пути к осуществлению такого контроля.

Джон Стауденмайер, Историк: Генри частично является идеалистом. И часть его также думает, что у него есть проницательность, чтобы научить других людей жить.

Рассказчик: В 1915 году Генри и Клара переехали в новый дом. Огороженное и охраняемое имение площадью 1300 акров под названием Fair Lane.

Джон Стауденмайер, Историк: Уровень известности и известности, который обрушился на него почти без предупреждения. Он был совершенно не готов к этому. Там, где он живет, нет соседей. Фэйр-Лейн — остров, причем охраняемый.

Рассказчик: Форды решили построить свой дом площадью 31 000 квадратных футов в фермерском сообществе Дирборн, где они оба выросли, а не в элитном пригороде Гросс-Пойнт, где жили самые богатые жители Детройта.Они держались особняком, редко развлекаясь — Генри предпочитал бокс с людьми, которые обеспечивали работу электростанции Фэйр-лейн, или помогали своим соседям с их урожаем.

Беверли Гейдж, историк: Генри Форд остается действительно аутсайдером в некоторых очень фундаментальных отношениях. Хотя на данный момент он является одним из самых богатых людей в Соединенных Штатах и ​​во многих отношениях в мире, он считает себя добродетельным продюсером. Он не похож на тех паразитических, в некотором роде редкостных элит, оторванных от контактов, банкиров и юристов.

Дуглас Бринкли, Историк: Он никогда не хотел быть частью социальной элиты. Он не хотел общаться с Биффом и Баффом и знать Рокфеллеров. Ему было наплевать на этих людей. Его волновали люди, которые могли разговаривать с ним о машинах.

Рассказчик: Несмотря на то, что он ненавидел работать на ферме в молодости, Форд принял это сейчас — косить сено и молотить пшеницу. Он рылся в лесу, рубил деревья и искал диких животных.Он привез из Англии 600 пар певчих птиц, чтобы они с Кларой могли наблюдать за ними вместе. Но поползни, зяблики и линнеты улетели, и больше их никто не видел.

Форду не намного больше повезло контролировать своего сына. Он построил Фэйр-Лейн с мыслями о своей семье — три больших теплицы для Клары и ее роз, а также боулинг и крытый бассейн для Эдселя. Но Эдсель почти никогда не был дома, предпочитая общаться на другом конце города с сыновьями и дочерьми детройтской аристократии.Он женился на одной из элитных семей города, когда женился на Элеоноре Клэй, племяннице основательницы Hudson’s, первого универмага Детройта.

Стивен Уоттс, Историк: К тому времени, когда Эдселу было чуть больше 20 лет, между Эдзелем и Генри существовала явная классовая разница. Генри был во многих смыслах сыном фермера. Он был очень старомоден. Он был малообразован. Эдсел Форд — очень добрый, благородный, тихий молодой человек. Он не продвигался по служебной лестнице в какой-то мере, как его отец.Генри Форд хочет превратить Эдселя в точную копию самого себя.

Рассказчик: Форд настаивал, что самодисциплина имела решающее значение для его успеха. Он вставал на рассвете и тренировался каждый день; он не курил, никогда не пил и не допускал алкоголь в своем доме. И он ожидал того же от всех окружающих, начиная с сына.

Весной и летом 1915 года Генри Форд начал тайно скупать сотни акров сельскохозяйственных угодий вдоль реки Руж, всего в миле от своего дома.Хотя об этом мало кто знал, у него был еще один смелый план.

Стивен Уоттс, историк: Форд предвидел фабрику, масштабы которой, размеры которой раньше никогда не строились.

Рассказчик: Имея прибыль в десятки миллионов долларов в год, у Форда было много денег для финансирования своего нового начинания. Но в очередной раз он столкнулся с проблемами со своими инвесторами. 2 ноября 1916 года Форд получил судебный запрет, запрещающий ему использовать средства компании для строительства нового завода.За костюмом стояли двое первоначальных покровителей Форда, Гораций и Джон Додж. Доджи жаловались, что Форд обманывает своих инвесторов, не выплачивая дивиденды, отражающие огромные прибыли.

Стивен Уоттс, историк: У братьев Додж было очень традиционное представление о корпорации, то есть о получении прибыли для инвесторов. Форд думал иначе. Он часто называл инвесторов паразитами. Они вложили немного денег, но на самом деле ничего не сделали для роста компании.

Рассказчик: Генри был особенно раздражен тем фактом, что братья Додж планировали использовать свои дивиденды для расширения своей собственной конкурирующей автомобильной компании. После двух лет судебных разбирательств судья вынес решение в пользу Доджес, вынудив Форда выплатить 20 миллионов долларов плюс проценты каждому из семи акционеров, сохранивших миноритарный контроль в его компании.

Джон Стауденмайер, историк: Генри Форд считает, что каждый должен поклоняться святыне, которую он создал.Любой, кто участвовал в его операции, либо прихожанин, либо предатель. Они превратились в предателей.

Рассказчик: В начале своей карьеры автопроизводителя Форд поклялся избавиться от вмешательства инвесторов. Теперь он выполнит это обещание.

Объявление началось с характерной грандиозности. «Я очень заинтересован в будущем … всего мира», — заявил Генри Форд в конце 1918 года. Но затем произошел эффект разорвавшейся бомбы. 55-летний автопроизводитель уходил из Ford Motor Company, чтобы преследовать другие интересы.Его сын Эдсел возглавил компанию. Мысль о 25-летнем человеке, который возглавит бизнес стоимостью 250 миллионов долларов с 45 000 сотрудников, потрясла акционеров Ford.

Два месяца спустя Форд-старший нанес второй язвительный удар: он основал конкурирующую компанию. Новая компания, как он заявил, будет производить автомобиль, урезанный до самого необходимого и по цене 300 долларов, что меньше, чем стоимость модели T. Автопроизводитель заявил, что планирует построить заводы по всей стране и нанять 200 000 сотрудников.По мере того как вокруг Детройта ходили слухи, инвесторы Ford Motor приходили в неистовство.

Стивен Уоттс, Историк: К этому времени он вроде как мастер манипулирования прессой, так что, конечно, это распространяется по всей стране. Здесь он пытался запугать акционеров Ford Motor Company. Так что все это — очень тщательно продуманная уловка для получения контроля над акциями исходной компании.

Рассказчик: Действуя по приказу отца, Эдсел тайно нанял бостонскую банковскую фирму для общения с инвесторами.Один за другим, по мере того как спекуляции о будущем Ford Motor усиливались, инвесторы продавали свои акции. Поглощение обошлось Ford в 106 миллионов долларов. Но впервые за 16 лет он, Эдсель и Клара контролировали каждую последнюю долю в его компании. Когда ему сказали, что его схема сработала, Форд танцевал джигу по комнате.

Стивен Уоттс, Историк: Эдсел Форд, когда его отец назначил его главой Ford Motor Company, он был в восторге.

Боб Кейси, куратор: Эдсел знал, что его отец был довольно контролирующим парнем.Но у Генри было достаточно денег, чтобы он мог делать практически все, что хотел. Эдсел вполне мог подумать: «Что ж, отец уйдет и позволит мне управлять компанией».

Рассказчик: По праву, Эдсел должен был быть в центре планов по развитию массивного комплекса Ривер-Руж, формирующегося в Дирборне. На самом деле его отец руководил каждым важным шагом.

Генри руководил рытьем фундамента для мощной электростанции Руж и дноуглубительными работами на реке, чтобы позволить судам загружаться и разгружаться.Он рассмотрел планы каждой проложенной улицы и каждой железной дороги и руководил строительством доменных печей и литейного цеха. Если какой-либо аспект проекта не оправдал его ожиданий, вмешивался Форд-старший. Когда инженер признал, что стена коксовой печи высотой 35 футов на полдюйма выходит за пределы первоначального плана, Форд потребовал снести ее.

Эдсель был оставлен в Хайленд-Парке, чтобы выполнять повседневные обязанности по производству и продажам Model T. Вскоре после вступления в должность президента Эдсел решил уменьшить переполненность административного здания, построив новое крыло.Когда Генри увидел дыру для фундамента, он столкнулся с Эдселем. Он сказал своему сыну, что в новом здании нет необходимости. Эдсел пообещал заполнить дыру. «Нет, — ответил его отец, — не делай этого. Просто оставь все как есть». Каждый день по дороге на работу Эдселу приходилось проходить мимо дыры. Удрученный Эдсель признался своему близкому другу: «Я не знаю, какой удар получает отец, унижая меня таким образом».

Стивен Уоттс, Историк: Это была демонстрация силы Генри Форда. Он был тем парнем, который руководил шоу, и в этом не было никаких сомнений.Если вы этого не принимали, вы смотрели на ту большую яму в земле, и это становилось вам совершенно ясно.

Рассказчик: После изгнания своих инвесторов Форд укрепил свою власть в компании. В течение 12 месяцев он уволил нескольких лояльных сотрудников высокого уровня, которые сыграли решающую роль в успехе Model T.

.

Дуглас Бринкли, историк: Многие люди думали: «Я усовершенствовал эту передачу, и теперь, когда она идеальна, вы бросаете меня волкам?» И Генри Форд отвечал: «Да.»Иди куда-нибудь еще. Не будь клещом, высасывающим из меня кровь.

Нельсон Лихтенштейн, историк: Сам Форд никогда никого не увольнял напрямую. Он позволял другим делать это, и иногда это делалось особенно жестоко. Кто-нибудь приходил к ним в офис, и их стол отсутствовал. Или по одному делу показывался целый отдел, а в комнате было пусто.

Стивен Уоттс, историк: У Форда было огромное эго. Он начинает претворять в жизнь это стремление занять центральное место на сцене, быть в центре внимания, получить известность и никому не отдавать должное.

Боб Кейси, куратор: Сила, которую он накопил, действительно изменила его. Когда он получил возможность осуществлять эту абсолютную власть над людьми, он принял ее и применил ее.

Рассказчик: В начале лета 1919 года Генри Форд прибыл в здание суда на горе. Клеменс, штат Мичиган, небольшой город к северу от Детройта. Форд подал в суд на « Chicago Tribune » за клевету после того, как газета назвала его «невежественным идеалистом… и анархистским врагом нации».

Чтобы опровергнуть обвинение в клевете, Tribune намеревался доказать невежество Форда. «Вы знаете что-нибудь о революции, мистер Форд?» — адвокат Tribune . — спросил Форд.

«Да, сэр», — ответил Форд.

«Какую революцию вы имели в виду, мистер Форд?»

«В 1812 году», — ответил Форд к изумлению присутствующих в зале суда.

Джон Стауденмайер, историк: Они в основном задавали ему, можно сказать, школьные вопросы.И выяснилось, что он жалко невнятный и плохо информированный. То, чего он не знал, было удивительным для людей.

Рассказчик: «Разве вы не знаете, что в 1812 году не было революции?» адвокат настаивал. «Разве вы не знаете, что эта страна родилась в результате революции 1776 года? Вы забыли об этом?»

«Думаю, да», — ответил Форд.

Грег Грандин, историк: Адвокаты защиты хотят изобразить его как полуграмотного. Они просят его прочитать отрывки, и он отказывается.В первый день он говорит, что забыл очки. На следующий день он сказал, что не может читать, потому что у него слезятся глаза. Он производит впечатление не в своей тарелке.

Рассказчик: Газеты со всей страны освещали судебное разбирательство с запыхавшимися подробностями, поскольку Форд был подвергнут восьмидневным допросам.

Джон Стауденмайер, Историк: Он ненавидит юристов так же, как он ненавидит Уолл-стрит. И он не может встать с трибуны. Он не может просто встать и сказать: «Мне не нужно это принимать.Я Генри Форд ».« Нет, сэр. Вы находитесь под присягой ».

Рассказчик: Когда суд наконец завершился, присяжные, состоящие в основном из фермеров, пришли к выводу, что Форд действительно был освобожден — возможно, он был невежественным, но не был анархистом. Но, несмотря на победу, Форд был глубоко ранен пережитым. В частности, пресса высмеивала автопроизводителя за его неудобную работу.

Стивен Уоттс, историк: Для всех, кто был там, особенно для газетных репортеров, это, казалось, укрепило их подозрения, что Генри Форд был деревенским хулиганом, наткнувшимся на свой успех, глупым человеком, олицетворяющим глупые идеи и глупых людей. .

Рассказчик: «Мистер Форд, — писал New York Times , — подвергся серьезной проверке его интеллектуальных качеств. Он не получил допуск». New York Post выразилось еще более резко: «Этот человек — шутка».

Через несколько недель после завершения судебного разбирательства по делу о клевете Форд сбежал в северную часть штата Нью-Йорк, чтобы оправиться от своего испытания. Его набеги на дикую природу Америки с друзьями Томасом Эдисоном и Харви Файерстоуном, шинным магнатом, были ежегодной традицией.В этом году поездка была особенно полезной, поскольку Форд узнал, что к нему приходят письма со всей страны. Расстроенные освещением судебного процесса, фермеры, владельцы магазинов, деревенские руководители и редакторы небольших городков бросились на защиту Форда. Служители вознесли молитвы за избавление Генри Форда от его элитарных преследователей. Десятки тысяч простых людей прислали ему сердечные слова поддержки.

«… Ты мой идеал самодельного человека…» — написал один поклонник.

«… Тебя любят тысячи людей во всем мире», — хлынул другой.«Вы сделали больше добра и сделали для людей больше, чем любой из живущих… Не позволяйте им обескураживать вас».

К недоумению некоторых, суд сделал Генри Форда еще большим народным героем, чем он был раньше.

Стивен Уоттс, Историк: Между простыми людьми в стране и интеллигенцией, с другой стороны, действительно ненавидели Форда во многих отношениях. И по его образу мыслей он стоял именно там, где хотел стоять.

Рассказчик: На протяжении многих лет Форд старался укрепить свой образ обычного человека. Этот год не стал исключением. Приняв решение жить на открытом воздухе, Форд позаботился о том, чтобы журналисты, фотографы и его собственная съемочная группа были рядом, чтобы освещать каждый его подвиг.

«Хорошо оборудованные экскурсии, — писал коллега, — были такими же частными и уединенными, как голливудское открытие». Фильмы о поездках позже будут показывать в театрах по всей стране.

Стивен Уоттс, историк: Он любит разбивать лагеря, он любит проводить время в глуши, он любит сельскую Америку, но и там есть возможность.У вас есть Генри Форд, манипулятор СМИ; Генри Форд — проницательный оператор, понимающий, как устроен современный мир.

Грег Грандин, историк: У Форда было много идей. У него было много идей, как организовать общество, о том, как лучше всего жить, о правильных ролях мужчин и женщин. У него были идеи о диете. У него были идеи о курении. У него были идеи относительно упражнений. И у него тоже были представления о евреях.

Рассказчик: В мае 1920 года Форд начал публиковать серию статей в еженедельнике своего родного города, Dearborn Independent , который он приобрел за полтора года до этого.

«Если есть одно качество, которое привлекает евреев, так это сила», — писал Форд. «Дело не только в том, что среди международных финансовых контролеров есть несколько евреев; дело в том, что этими мировыми контролерами являются исключительно евреи…»

Грег Грандин, Историк: Он связал евреев с Уолл-стрит. Он связал их с банками. И он обвинил их в войне. Он начал винить евреев во всех проблемах современного мира.

Хасия Р. Дайнер, историк: Он жил в культуре, в которой всякого рода приписывались «евреям».«Евреи — спекулянты. Евреи обманывают вас в бизнесе. Евреи стали символом мира, которым манипулируют и которым управляют.

Рассказчик: Форд позаботился о том, чтобы его антисемитское послание было прочитано в домах по всей стране. Помимо подписки, он распространял Dearborn Independent через свои более чем 7000 автосалонов. К 1926 году тираж достиг 900 000 экземпляров.

Хасия Р. Дайнер, историк: В маленьких городках есть много газет, которые публикуют нецензурные антисемитские материалы, так что в этом нет ничего необычного.Но что примечательно в Dearborn Independent , так это то, что их было много в представительстве в Калифорнии, в представительстве в Массачусетсе, в представительстве в Айове.

Рассказчик: Американский еврейский комитет, Федеральный совет церквей и более 100 видных лидеров, включая президента Вудро Вильсона, осудили нападения Форда. Но его это не остановило.

«Евреи — мусорщики мира», — заявил Форд. «Везде, где что-то не так со страной, вы найдете там евреев на работе.»Форд даже перепечатал печально известный Протоколы сионских мудрецов .

Грег Грандин, Историк: Цари в России создали этот тотальный вымышленный рассказ о сговоре евреев, чтобы захватить мир. И это Форд издает его в Америке.

Беверли Гейдж, историк: Что действительно важно в Генри Форде, так это то, что именно он обладал такой большой властью и таким большим культурным авторитетом. И когда такая фигура, как Генри Форд, санкционирует подобные вещи, это — вы знаете, это узаконивает эти идеи.

Рассказчик: Иск о клевете со стороны еврейского адвоката вынудил Генри Форда принести публичные извинения. После восьми лет публикации модели Dearborn Independent он закрыл эту газету. Многие еврейские организации приняли извинения Форда как искренние. Но те, кто знал его лучше всего, этого не сделали. За закрытыми дверями Форд оставался убежденным, что евреи лежат в основе того, что он считал вырождением американского общества.

В Америке 1920-х перемены были повсюду: новые формы музыки и танцев, новые правительственные запреты, новые ожидания для женщин.Однако нигде изменения не были более заметными, чем на дорогах страны.

Автомобильный бум стимулировал расширение нефтяной, резиновой и сталелитейной промышленности, стимулировал строительство дорог, стимулировал развитие недвижимости и создал новые предприятия, такие как заправочные станции, придорожные мотели и рестораны. Улицы больше не были завалены конским навозом, а забиты машинами.

Боб Кейси, куратор: Люди, которые умеют покупать машины, делают. Люди, которые не могут покупать машины, хотят этого.

Рассказчик: «Автомобиль, — писал один эссеист, — изменил нашу одежду, манеры … отпускные привычки, облик наших городов … и положение в общении».

Беверли Гейдж, историк: Акцент на свободное время, акцент на том, чтобы просто покататься на машине в никуда, куда угодно. Я имею в виду, что это были новые идеи, и это был действительно новый опыт для американцев.

Рассказчик: Многие изменения не понравились Генри Форду.

Нэнси Ф. Коэн, историк: Как только люди купили одну машину, верно, научились ею пользоваться и научились водить машину, возник бы другой набор связанных желаний. Что, если бы у машины были разные крылья и разные виды обивки и разные фары? Рынки развиваются по мере того, как все больше и больше людей покупают товары. Это верно в отношении одежды; это верно для компьютеров; это верно в отношении смартфонов сегодня. Это было не менее верно в отношении машины.

Грег Грандин, Историк: Это ревущие 20-е.Людям нужен стиль. Им нужна скорость. Им нужна вспышка.

Боб Кейси, куратор: Форд огляделся и увидел, что люди покупают эти роскошные автомобили, и, казалось, подумал: «Это не способ тратить деньги». Форду неудобно в этом новом потребительском мире, в создании которого он сыграл огромную роль.

Рассказчик: «Иногда я задаюсь вопросом, не попали ли мы… под чары продавца», — пожаловался Форд. «Американец поколения назад был проницательным покупателем.Но в наши дни американцы, кажется, слушают и продаются ».

Там, где Форд видел упадок, президент конкурирующей компании General Motors увидел возможности.

Боб Кейси, куратор: Альфред П. Слоан, казалось, видел будущее автомобильной промышленности, помимо модели T. Он понял, что, как только рынок будет достаточно насыщен, вам придется дать людям оправдание, чтобы продолжать покупать новые машины и избавиться от совершенно хорошей машины двух- или трехлетней давности.

Рассказчик: Слоан инициировал ежегодное изменение модели и разработал широкий спектр автомобилей от скромных до экстравагантных: Chevrolet, Oldsmobiles, Buick и Cadillac — автомобили «для любого кошелька и цели.«Впервые Ford Motor Company столкнулась с реальной конкуренцией.

Хотя в 1924 году Model T превзошла своих ближайших конкурентов в шесть раз, когда с конвейера сошла 10-миллионная модель, продажи явно начали снижаться. За год доля Ford на рынке упала ниже 50 процентов и продолжала свободное падение.

Между тем, продажи модного Chevrolet от General Motor, доступного практически в любом цвете, кроме черного, выросли более чем в три раза. Генри Форд отказался даже развлечься идеей нового автомобиля.«Модель Т, — провозгласил он, — самая совершенная машина в мире».

Нэнси Ф. Кон, Историк: Он был так маниакально привержен своему видению. То, что делает его успешным, теперь начинает создавать для него большую уязвимость.

Рассказчик: дилеры Ford были в ярости. Некоторые перебрались в Dodge или General Motors. «Модель Т, — жаловался кто-то, — исчерпала себя».

20 января 1926 года шестистраничная записка упала на стол Генри Форда.Его автор, Эрнест Канцлер, вице-президент Ford Motor и зять Эдселя, неделями волновался из-за этого документа, опасаясь, что, если он не отправит его, компания может рухнуть, опасаясь, что если он это сделает, записка может положить конец его карьере.

«Наши клиенты Ford, — писал Канцлер, — обращаются к другим производителям.… С каждым дополнительным автомобилем, который продают наши конкуренты, они становятся сильнее, а мы — слабее…» Необходим новый продукт… Практически каждый человек в вашей организации должен того же мнения придерживается тот, на кого вы возложили наибольшую ответственность.«

Нельсон Лихтенштейн, Историк: Форд окружил себя людьми «да». И поэтому, столкнувшись с противодействием, он отреагировал довольно агрессивно.

Рассказчик: Форд унижал Канцлера при каждой возможности, вынуждая его покинуть компанию в течение нескольких месяцев. «Единственная проблема с автомобилем Ford, — настаивал Генри, — в том, что мы не можем производить его достаточно быстро». Никто в компании не согласился, в первую очередь его сын. На этот раз Эдсель отказался отступить.

Стивен Уоттс, Историк: Эдсел Форд не любил конфликтов. Ему не нравилась напряженность с отцом. Он не любил бодаться головами. Но Эдсель убедился, что времена изменились, потребители стали более искушенными, и вам просто нужно было выпустить новую модель.

Рассказчик: Схватка длилась больше года. Снова и снова Эдсель появлялся в офисе своего отца с планами на новую машину; каждый раз отец отсылал его.После одного разговора Генри потребовал, чтобы коллега сказал Эдселю поехать в Калифорнию. «Сделайте это надолго», — сказал он. «Я пришлю за ним, когда захочу снова его увидеть».

«Старик считал, что лучше всех знает, что хорошо для [общественности]», — вспоминал коллега. «Эдсел, с другой стороны, постарается дать публике то, что они хотят».

26 мая 1927 года отец и сын вместе появились на публике, чтобы отпраздновать 15-миллионную модель T, сошедшую с конвейера Ford.Когда они позировали камерам, для прессы разошлось объявление. Ford Motor Company прекратит выпуск модели T и представит «совершенно новый автомобиль Ford».

Стивен Уоттс, историк: Невозможно точно указать конкретный момент или встречу, на которой Генри Форд решил поместить модель T в нафталиновые шарики. Генри Форд вроде как кидает полотенце. И он неохотно согласился собрать команду, чтобы начать разработку новой модели.

Рассказчик: После остановки производства на шесть месяцев для переоснащения новый автомобиль Ford был наконец готов в декабре 1927 года.Ожидание было сильным. Компания насчитала более 100 000 заказов, прежде чем кто-либо даже увидел прототип. Когда она была представлена, изящная модель А получила восторженные отзывы.

Выпускался в различных цветах, имел мощный четырехцилиндровый двигатель, электрическую систему с самостартером и небьющееся лобовое стекло. Быстрый, надежный, безопасный, но при этом доступный по цене, он был доступен в рассрочку. Все, кто работал в Ford Motor, знали, что именно Эдсель отвечал за его стиль и дизайн.К ужасу Эдселя, его отец взял на себя всю заслугу.

Стивен Уоттс, историк: Генри Форд бесстыдно оказывается в центре внимания и манипулирует прессой, как он делал это в течение многих лет, и появляется в роли великого героя этой истории, человека, который приносит людям новую машину.

Рассказчик: Модель A действительно возродила состояние Ford Motor Company, продав 700 000 автомобилей за первый год. Несмотря на успех, Форд так и не простил сына.

Стивен Уоттс, историк: Генри Форд любил модель T больше всего на свете.Это было центральным элементом его личности. По сути, избавление от Model T было своего рода вырезанием части самого себя.

Боб Кейси, куратор: Это почти как отказаться от ребенка. Он не хотел признавать, что этот замечательный дизайн, который был такой его частью, что этот дизайн теперь устарел.

Рассказчик: К зиме 1928 года, после более чем 10 лет строительства, огромный заводской комплекс Форда на Ривер-Руж полностью заработал. Генри предполагал производить там 10 000 автомобилей в день.

Нэнси Ф. Кон, историк: Заводы Форда во многом были отражением его амбиций и его стремления. Мы видим немного этого в Хайленд-Парке, но мы видим это намного яснее в Ривер-Руж. Это империя — большая промышленная империя, которая использует сырье на миллионы долларов и заканчивается тем, что автомобили буквально сходят с движущегося конвейера. Итак, Форд создал завод, который полностью находится под его собственным контролем и руководством.

Рассказчик: Руж включала в себя 15 миль дорог и 120 миль конвейеров в 93 зданиях.Вода, перекачиваемая из реки Детройт, снабжала комплекс 700 миллионами галлонов в день — столько же, сколько потребляли Детройт, Цинциннати и Новый Орлеан вместе взятые.

Боб Кейси, куратор: У них было 100 миль железнодорожных путей внутри завода, просто чтобы перемещать вещи внутри завода. У него была собственная система водоснабжения. У него была своя энергосистема. У них был свой отдел безопасности. У них была своя пожарная часть. По сути, это был город, где производили автомобили.

Рассказчик: Работая круглосуточно в восьмичасовую смену, Ford Motor наняла более 75 000 человек в Rouge.

Нельсон Лихтенштейн, Историк: Здесь были настоящие кишки и сердце индустриальной цивилизации. Это был авангард, это было самое современное, самое современное производственное предприятие в стране. Это действительно была Мекка.

Рассказчик: Все давние представления о том, что Ford Motor Company была заинтересована в человеческом развитии и прогрессивных реформах, остались в прошлом. Нужно было побеждать конкурентов и достигать еще более высоких уровней производства.«Время любит зря», — писал Форд. «От потраченного времени не может быть спасения».

Стивен Уоттс, историк: Любой намек на товарищество, командную работу, сотрудничество, общую цель, даже Социологический департамент, все это ушло от Руж. Его единственная функция заключалась в том, чтобы тысячи людей работали над тем, чтобы произвести как можно больше автомобилей.

Рассказчик: Хотя Генри Форд тщательно контролировал каждый аспект дизайна Rouge, как только он был завершен, он возненавидел его.

Стивен Уоттс, Историк: Генри Форд создал этого монстра. Завод в Ривер-Руж был таким большим и бездушным. Это было настолько оторвано от всего, что он испытал ранее, что вы обнаружите, что пока «Руж» работают и стреляют, Генри Форд проводит там очень мало времени.

Рассказчик: К концу 1920-х годов производство быстро опережало сельское хозяйство в качестве движущей силы национальной экономики. Сам Дирборн, усеянный амбарами и пастбищами, теперь превратился в обширный промышленный центр, где располагались не только Ford Motor, но и Michigan Bell Telephone, Пенсильванская железная дорога и Детройт-Эдисон.Теперь больше американцев жило в городах, чем на фермах: маленький сельский городок Америка детства Генри Форда стремительно исчезал. Он все больше чувствовал себя в море.

Грег Грандин, Историк: Он начинает осуждать большие, разросшиеся, охваченные преступностью города и большие скопления людей. Но он, как никто другой, сконцентрировал большое количество промышленных рабочих своей фабричной системой. Он понимает, что не может контролировать силы некоторыми способами, которые он помог высвободить.

Рассказчик: Это было его спокойное противоядие от нескончаемого шума и загрязнения Руж. Один писатель назвал его «Вчерашней деревней Генри Форда». Сам автопроизводитель назвал его Гринфилд-Виллидж в честь родного города его жены. Этот проект начался много лет назад с любовной реставрации дома, в котором родился Форд.

Когда рабочие нашли осколки посуды его матери, Форд воспроизвел ее фарфор и разложил по полкам, как это было, когда он рос.Он построил точную копию верстака, на котором он ремонтировал часы в детстве, рыскал по антикварным магазинам, чтобы найти мебель, которую помнил с юности, и наполнил ящики комода шалями, подобными тем, которые носила его мать.

Затем он купил 245 акров земли в миле от Руж. Он купил исторические здания, приказал их разобрать и отправить в Дирборн для повторной сборки: магазин велосипедов братьев Райт, лаборатория Томаса Эдисона в Менло-парке и гараж, где Форд построил свой квадрицикл.

Стивен Уоттс, историк: Гринфилд-Виллидж в определенном смысле становится памятником не только американскому прошлому, но и его прошлому.Казалось, он жаждал каким-то образом вернуть то общество и культуру, которые автомобиль и Ружа по сути разрушили.

Грег Грандин, историк: Вы заставляете его возводить Ривер-Руж, этот огромный собор промышленности, и в тени реки Руж он строит это завещание 19 века уходящей Америке.

Джон Стауденмайер, Историк: Он живет ностальгией в мучительных подробностях. Ни у кого другого не было миллиарда долларов в 1920-е годы, и никто не сказал: «Я собираюсь создать альтернативный мир.Я могу сделать это. И это все мое ». Все дело в том, чтобы ему не приходилось жить в мире, который был вокруг него.

Рассказчик: Видение прошлого Фордом включало глубокое уважение к технологиям. Он построил лесопилку, восстановил кузницу 17 века и собрал паровые машины. Однако он запретил одно изобретение: телефон. Когда его менеджер возразил, предположив, что его босс может пропустить важные сообщения с завода, Форд ответил: «Ой, забудьте об этом. Я спускаюсь сюда, чтобы сбежать от этой банды.«

Джон Стауденмайер, историк: Это огромная вложение интересов Генри, а также его денег. Ясно, что все больше становится тем, кем он хочет быть и чем он хочет заниматься.

Стивен Уоттс, Историк: Он ненавидит Руж. Он любит Гринфилд-Виллидж. Вот где его сердце. Он начинает отдаляться, даже, возможно, не осознавая этого, от созданного им мира.

Рассказчик: Депрессия, последовавшая за крахом фондового рынка в 1929 году в родном городе Форда, ударила сильнее, чем где-либо еще в стране.Центральным элементом экономики Детройта было производство автомобилей. В бурно развивающиеся 1920-е годы население города выросло более чем на 50 процентов. Теперь финансовый кризис опустошил отрасль.

Беверли Гейдж, историк: В течение четырех лет фондовый рынок теряет 90 процентов своей стоимости. А это, в свою очередь, идет рука об руку с настоящим достижением дна такой пенистой потребительской экономики. В таком городе, как Детройт, у вас был этот-этот бум, а потом внезапно ваши клиенты ушли.И они действительно ушли.

Рассказчик: Форд демонстративно защищал рабочие места, вместо этого объявив, что он повысит заработную плату до семи долларов в день. Но через несколько месяцев после крушения продажи Model A остановились, и Ford был вынужден уволить рабочих. Мужчины, которые стекались в Детройт, когда Форд объявил о повышении заработной платы, внезапно оказались без работы и нищими. По оценке мэра, треть из 200 000 человек, стоящих в очереди за хлебом, уволены с заводов Форда. «Снижение продаж изменило господинаФорд, — отметил журнал Fortune , — от одного из крупнейших зарабатывателей денег в США до одного из величайших неудачников ».

Стивен Уоттс, Историк: Компания Ford Motor Company шаталась. Среди «большой тройки» он переместился на третье место после Chrysler, далеко позади General Motors.

Рассказчик: Три года после Великой депрессии, когда прибыль упала на 50 процентов, Ford Motor Company оказалась в беде.

В ответ на давление Форд стал все больше полагаться на одного человека в своей компании.Гарри Беннетт был бывшим боксером-любителем, который сначала присоединился к компании Форда в кинематографическом отделе, а затем стал начальником службы безопасности в Rouge.

Стивен Уоттс, историк: У Гарри Беннета был опыт работы, сильно отличающийся от любого другого менеджера Ford. Он был чем-то вроде уличного, крутого, грубого, в основном необразованного, своего рода крутого парня, буквально несущего пистолет.

Рассказчик: Беннетт окружил себя группой уличных бойцов, спортсменов, бывших заключенных и деятелей преступного мира.Его люди часто бродили по фабрике с оружием, которое часто выставлялось на видном месте, и соблюдали строгие правила на рабочем месте. Рабочим не разрешалось разговаривать или даже садиться на часы.

Нельсон Лихтенштейн, историк: Рабочие описали это как внутреннее гестапо, своего рода полицейские силы внутри фабрики. В организации царили террор и страх.

Грег Грандин, историк: Гарри Беннетт железной хваткой правил цехом фабрики Ривер Руж.Он соблюдал дисциплину. Он контролировал почти все аспекты жизни рабочих. К этому моменту старое видение Форда как патерналиста уступило место видению крайнего подчинения и дисциплины.

Рассказчик: Беннет черпал силу в своих близких отношениях со своим боссом. Форд часто возил своего начальника службы безопасности на работу по утрам, и каждую ночь в 9:30 у него был постоянный звонок Беннету.

Стивен Уоттс, историк: Форд всегда оставался за кулисами как волшебник страны Оз, дергая за рычаги и манипулируя проводами, принимая важные решения.Он не может отказаться от контроля, потому что это и есть Генри Форд.

Рассказчик: «Если бы мистер Форд сказал мне завтра затемнить солнце, — сказал однажды Беннет, — у меня могут возникнуть проблемы с починкой этого места. Но вы бы увидели, как сто тысяч сукиных сыновей проходят через ворота Руж. утром все в темных очках «.

По мере того, как он сближался с Беннетом, отношения Форда с Эдселем становились все более натянутыми. Даже кинохроника не могла скрыть растущую напряженность между отцом и сыном.

Эдсел Форд (в архиве): Соединенные Штаты, даже когда они работают на низком уровне, представляют собой довольно крупный бизнес-проект. Но я считаю, что страна готовится сделать решительный шаг вперед в следующем году, и мы делаем все возможное, чтобы помочь этому. Что ты думаешь об этом отце?

Генри Форд (архивный): Что ж, я думаю, все решили, что им нужно идти на работу, и я думаю, что с этого момента нет никого, кто мог бы остановить эту страну, чтобы она пошла вперед, на полную мощность.

Рассказчик: За эти годы Генри разочаровался в том, что Эдсель руководит компанией. В то время как другие видели в Эдселе прогрессивного лидера, работающего вместе, его отец видел только сдержанность и нерешительность. «Мистер Форд, — заметил один из сотрудников, — не считал Эдселя достаточно крутым».

Стивен Уоттс, историк: Люди, которые работали на Эдселя, любили его, потому что он не командовал людьми, не устраивал истерики, не вел себя как тиран. Это был во многом современный стиль управления, но его отец ненавидел его и считал это еще одним признаком мягкости сына.

Рассказчик: Личная жизнь Эдселя была постоянным источником раздражения и для его отца. Все в образе жизни Эдселя — его особняк с 60 комнатами, его коллекция произведений искусства, его экстравагантные вечеринки, его богатые друзья, тот факт, что он пил алкоголь, — подтвердило подозрения Генри о слабости его сына.

Джон Стауденмайер, историк: Эдсел говорит: «Я один из богатых и могущественных». А это для Генри просто невыносимо. Он и сам не мог представить себе такой жизни.Он просто не может этого представить.

Рассказчик: Генри, наконец, достаточно, и он приказал Беннетту шпионить за своим сыном.

Дуглас Бринкли, Историк: Генри Форд был склонным к навязчивым действиям человеком и хотел, чтобы у его сына не было никаких пороков, когда Эдсель уедет из города. Генри Форд ворвался в дом Эдсела и разбил палкой все бутылки со спиртным.

Стивен Уоттс, историк: Шпионить за своим сыном и обвинять его в алкоголизме и все эти безумные вещи — все это было в голове Генри Форда.

Рассказчик: Когда его семейная жизнь ухудшилась, а состояние его компании пошло на убыль, Форд обратил свое внимание на новую угрозу. Организаторы профсоюзов разместили свои сайты на автомобильной промышленности. Принятие закона Вагнера 1935 года, который гарантировал рабочим право на организацию и ведение коллективных переговоров, придало смелости United Auto Workers. После шестинедельной забастовки General Motors признала профсоюз. Chrysler капитулировал три месяца спустя. Генри Форд решил сражаться.

Грег Грандин, историк: Форд воображал себя улучшающим условия жизни рабочего класса.Но он яростно ненавидел профсоюзы. Он их в принципе не любил. Они были вызовом его власти, вызовом представлению о том, что Ривер Руж принадлежит ему.

Рассказчик: Форд постановил, что никто в Ford Motor не должен встречаться с представителями профсоюзов или обсуждать с кем-либо трудовые вопросы. Кроме Гарри Беннета. В апреле 1937 года Форд уполномочил своего начальника службы безопасности «разобраться» с United Auto Workers. Беннетт сразу же заявил, что UAW «безответственный, антиамериканский и чертовски бесполезный».26 мая 1937 года профсоюзные организаторы прибыли в Руж и начали раздавать листовки под названием «Юнионизм, а не фордизм».

Нельсон Лихтенштейн, историк: Они знали, что для того, чтобы профсоюз был надежным в отрасли, они должны были организовать Ford. И пригласили фотографов. Они хотели, чтобы приехали фотографы. Они хотели показать стране, что распространяются листовки и что в Ford Motor Company набирают рабочих, чтобы они вступили в United Automobile Workers.

Рассказчик: Головорезы Беннета были готовы. Силы безопасности Форда захватили большую часть камер, но несколько фотографов скрылись. Фотографии жестокости компании были опубликованы в газетах по всей стране. Несмотря на все это, стареющий автопроизводитель оставался непоколебимым, решив не допустить участия профсоюза в своей компании.

Стивен Уоттс, Историк: В то время как эмоции уводят его в прошлое, в его персонаже есть почти первобытное стремление держать под контролем то, что он создал.Ford Motor Company — его детище. Он построил это, и он будет держаться за это.

Джон Стауденмайер, Историк: Зачем ему создавать такой жестокий мир шпионов и головорезов? Зачем это делать? Ну, потому что он набросился на мир, который, по его мнению, вышел из-под контроля.

Рассказчик: С годами Генри Форд стал проводить все больше и больше времени в Гринфилд-Виллидж. Он отмечал детей, которые посещали его однокомнатную школу, заезжали на ферму, где он экспериментировал с соевыми бобами, и любил старинные танцы в Ловетт-холле, где у него был штатный инструктор.Когда в июле 1938 года ему исполнилось 75 лет, Генри наблюдал, как артисты воспроизводят сцены из его жизни. Но он продолжал ускользать от вечеринки, чтобы проверить свои проекты в Деревне, предпочитая быть там, чем с тысячами доброжелателей.

Всем было ясно, что он сбавил скорость. Однако мало кто знал, что он также перенес легкий инсульт. Психическое состояние его отца беспокоило Эдселя. Вместо того, чтобы смягчиться с возрастом, Генри стал более сдержанным и параноиком. Он набросился на сотрудников, обвинил давних соратников в нелояльности или того хуже, не признал их и настаивал на том, что евреи преследуют его.И он убедился, что в компании есть только один человек, которому он может доверять, «мой Гарри».

Стивен Уоттс, историк: Гарри Беннетт представлял все качества, к которым Генри пытался подтолкнуть Эдселя в течение многих лет. Беннетт стал своего рода суррогатным сыном Генри Форда, своего рода идеализированным сыном, которым он всегда хотел, чтобы Эдсел был, а Эдзель никогда не мог им стать.

Рассказчик: Весной 1941 года, когда в Европе бушевала война, Ford Motor получил несколько государственных контрактов, в том числе заказ на бомбардировщики B-24 на 480 миллионов долларов.Вливание денег вернуло компанию в нужное русло.

Но для 90 000 рабочих на заводе Rouge угрозы, насилие, запугивание и террор продолжались. Мужчины, обнаружившие общение в группах, подозревались в профсоюзной деятельности и сразу же увольнялись, часто после жестокого избиения.

Когда на кону стояли крупные оборонные контракты, профсоюзные чиновники оказались в более сильной позиции, чтобы добиваться справедливого отношения. Они призвали к повышению заработной платы, сверхурочной работы и гарантии занятости.

Стивен Уоттс, Историк: Эдсел советует своему отцу: «Давайте разберемся с этим.Поговорим с профсоюзами. Давай сделаем то, что нам нужно делать ». Генри не будет этого.

Рассказчик: Когда Форд отказался удовлетворить требования своих рабочих, тысячи людей вышли и объявили забастовку. Эдсель вмешался без разрешения своего отца, встретился с профсоюзами и заключил соглашение.

Когда формальный контракт между профсоюзом и Ford Motor был подписан, Генри Форд отказался его подписать. Он злился на Эдселя, говоря, что он лучше закроет свои фабрики, чем уступит профсоюзу.Это была пустая угроза. Старший Форд знал, что проиграл.

Нельсон Лихтенштейн, историк: Генри Форд уступает профсоюзу, потому что у него не было выбора. Если бы забастовка продолжалась, если бы на заводе царил хаос, правительство, несомненно, пришло бы. И ему это сказал даже Гарри Беннетт.

Рассказчик: На следующий день Ford Motor предоставил UAW все, что он хотел, и даже больше: профсоюзный цех, заработную плату, равную самой высокой в ​​отрасли, и профсоюзные взносы, вычитаемые из зарплат рабочих.Когда позже его спросили, почему он внезапно изменил курс, Генри сказал, что Клара пригрозила бросить его, если он этого не сделает.

Вскоре после забастовки Эдсел попал в больницу. Как и многие руководители Ford, он в течение многих лет страдал от язв, которые, по мнению врачей, были вызваны стрессом. Они посоветовали сыну Форда удалить часть живота. Но операция не помогла.

«Если что-то не так со здоровьем Эдселя, — сказал его отец товарищам, — он может исправить это сам… Эдсел должен исправить свои пути».«Генри не знал, что у его сына неизлечимая болезнь желудка. Эдсел вернулся к работе, никому не сказав ничего, кроме своей жены Элеоноры.

Боб Кейси, куратор: Когда физическое состояние Эдсела начало ухудшаться, Генри воспринял это как еще один признак слабости. «Если бы он просто правильно питался, если бы он не пил вина, если бы он перестал тусоваться со своими никчемными богатыми друзьями, он бы исправился».

Рассказчик: Ситуация достигла апогея весной 1943 года, когда Генри приказал своему близкому сотруднику потребовать, чтобы Эдсель изменил свое отношение и поведение, или иначе.Услышав длинный список претензий отца к себе, Эдсель заплакал.

Несколько недель спустя он потерял сознание. Элеонора открыла Генри то, что знала несколько месяцев: Эдсель умирает. Поскольку его сын лежал прикованным к постели дома в Гросс-Пойнте, Генри отказывался в это верить. Он лихорадочно обращался к врачам Эдселя с требованием восстановить здоровье его сына.

26 мая 1943 года Эдсел Форд умер в возрасте 49 лет. Генри Форд был разбит. Спустя несколько месяцев он бродил ночью по территории Гринфилд-Виллидж.

Стивен Уоттс, историк: Форд в глубине души знал, что его действия и несправедливое обращение с Эдселем в какой-то мере стали причиной его смерти. И эмоционально, умственно, физически он никогда не был прежним.

Рассказчик: «Гарри, — спросил он однажды, — ты думаешь, я когда-нибудь был жесток с Эдселем?»

«Не жестоко, но несправедливо», — ответил Беннет. «Если бы это был я, я бы рассердился».

«Это то, что я хотел, чтобы он сделал, — сказал Форд, — рассердился.»

После смерти Эдселя Генри Форд снова стал президентом Ford Motor. Но после нескольких ударов он был не в состоянии управлять компанией.

Стивен Уоттс, Историк: Это был период абсолютного хаоса. Один наблюдатель описал это как «годы Безумного Шляпника», потому что Форд давал указания, а на следующий день противоречил им. Он перезванивал людям, которые не работали в компании 30 лет.

Рассказчик: «Мы должны вернуться в старые времена, в дни Model T», — говорил Форд.«Мы должны построить только одну машину… только один Форд». Официальные лица в правительстве обеспокоены тем, что с Генри во главе Ford Motor не сможет выполнить свои военные контракты.

В 1945 году Форд перенес еще один серьезный удар. Он все чаще не узнавал друзей, избегал публичных выступлений и боялся выпустить Клару из виду. 7 апреля 1947 года Генри Форд скончался среди ночи, положив голову на плечо жены. Ему было 83 года.

Два дня спустя 100 000 человек терпеливо стояли в очереди длиной в милю, чтобы увидеть его тело.Они пришли засвидетельствовать свое почтение не автору книги International Jewish , инициатору репрессивных трудовых практик или отцу, издевавшемуся над его единственным сыном, а самому влиятельному промышленнику своего времени, человеку, который более чем любые другие, возвестили в 20 веке.

Стивен Уоттс, Историк: Генри Форд, несмотря на весь свой большой успех и огромное богатство, имел душу обычного человека, душу обычного человека. И я думаю, люди это понимали инстинктивно.Каким-то образом Форд был одним из них.

Его автомобиль олицетворял современное представление о том, что счастье заключается не в самоотречении, не в самоограничении, не в дефиците, а в самореализации.

Нэнси Ф. Кон, историк: То, что Форд увидел и что он взял на себя с точки зрения производства долговечного, доступного и эффективного автомобиля, изменил жизнь американцев, изменил американский бизнес и изменил американцев одного за другим, поскольку это продолжает влиять на нас сегодня.

Рассказчик: До конца столетия Ford Motor Company оставалась одной из трех доминирующих американских автомобильных компаний, хотя она больше никогда не контролировала рынок, как это было во времена расцвета Генри Форда.

Вскоре после смерти Форда новый президент компании, старший сын Эдсел Генри, курировал первое публичное размещение акций компании на Нью-Йоркской фондовой бирже. Помимо прекращения контроля семьи Фордов над Ford Motor, Генрих II также положил конец экспериментам своего деда в области социальной инженерии.

К тому времени запланированная Фордом утопия в тропических лесах превратилась в форпост беззакония, где никогда не производили каучук. В одном из своих первых президентских шагов Генри Форд II продал землю обратно правительству Бразилии за небольшую часть ее стоимости.Слишком скоро Фордландия была захвачена джунглями.

Генри Форд, Индустрия 4.0 и восстановление производства

Генри Форд приписывает цитату, которая, как мне кажется, является ключом к будущему успеху производства. Это может даже изменить наше мышление во время нынешнего кризиса и создать основу для успешного восстановления, цифровой трансформации и внедрения Индустрии 4.0. И, возможно, он сможет извлечь значительную выгоду из унаследованных инвестиций организации.

Итак, это смелые заявления, которые могут положить конец карьере. Итак, прежде чем я расскажу вам цитату, которую я имею в виду, мне нужно предоставить контекст и обоснование такого утверждения.

Чтобы понять, где мы находимся сегодня, нам сначала нужно оглянуться назад, чтобы увидеть, откуда мы пришли.

Исторические тенденции в производстве до Индустрии 4.0

За последние 30-40 лет мировые производители параллельно следовали четырем основным тенденциям, которые были нацелены на улучшение их производственных показателей:

1.Стратегия

В простейшей форме производственная стратегия заключается в том, что делать, как это делать и где это делать. На стратегию влияет огромное количество внутренних и внешних факторов. До 2020 года типичными примерами, которые я использовал для иллюстрации стратегических влияний, были устойчивость, замкнутая экономика, Brexit, изменение поведения потребителей, разрушительные бизнес-модели, торговые войны, развивающиеся рынки, навыки рабочей силы, затраты на рабочую силу, энергию и материалы.

Стратегические факторы стимулируют слияния, поглощения и продажи, выход на новые рынки, разработку новых продуктов и капиталовложения в производственные мощности.

Цель состоит в том, чтобы получить конкурентное преимущество от производственных операций в любой форме, которую принимает организация, о которой идет речь, например, увеличение доли рынка, снижение затрат, качество продукции, сокращение времени вывода на рынок и инновации продукции.

Если взглянуть на историю любого мирового производителя, можно увидеть пример этой тенденции. Ясно, что текущий кризис окажет самое сильное влияние на производственную стратегию, свидетелями которого мы когда-либо были.

2. Оперативное превосходство

Второй важной тенденцией стало внедрение программ повышения операционной эффективности.У большинства крупных производителей есть собственная методология под внутренним брендом, но основные принципы можно проследить до основ Тейлора, Форда, Шинго, производственной системы Toyota, бережливого производства, шести сигм и теории ограничений.

Примеры этих инструментов и методов можно увидеть в действии во время прогулки по большинству производственных объектов.

3. Информационные технологии

Третьей важной тенденцией, направленной на улучшение производственных показателей, являются инвестиции в информационные технологии.Здесь я имею в виду решения, которые обычно входят в сферу компетенции ИТ-директора и ИТ-отдела: приложения ERP, CRM и SCM, ИТ-инфраструктура, сети и стандарты платформ, и это лишь некоторые из них. Эти ИТ-системы корпоративного уровня оказывают огромное влияние на производительность производства, потому что они являются решениями, которые управляют цепочкой поставок за пределами «производственной» деятельности. Они фиксируют спрос, планируют производство, закупают сырье, управляют незавершенным производством (WIP), хранят готовую продукцию и транспортируют ее.

4. Операционная техника

Четвертой важной тенденцией стали инвестиции в операционные технологии. Операционные технологии — это решения, которые выполняют «производственную» деятельность внутри четырех стен завода, и обычно это прерогатива инженерного отдела. OT включает в себя контрольно-измерительные приборы, измерения и управление, автоматизацию, ПЛК, HMI, SCADA, DCS, архиваторы, APC, управление партиями, MES, LIMS и OEM-оборудование. Эти инвестиции сосредоточены на увеличении производственных мощностей, улучшении качества, оптимизации процессов, экономии рабочей силы и сокращении отходов.

Результаты: не оправдать ожиданий

Большинство организаций видят явные улучшения в производственных показателях, которые напрямую связаны с каждой из четырех областей инвестиций. Производство за это время добилось огромных успехов и явно намного эффективнее и эффективнее, чем было раньше.

Однако подавляющее большинство отзывов сводятся к тому, что ни одна из четырех инвестиционных областей не реализовала в полной мере свой потенциал. Производители не совсем достигли ожидаемого уровня улучшения производственных показателей, и их текущие ключевые показатели эффективности показывают, что есть возможности для улучшения.

Почему это так? Одним словом: силосы. Не только внутренние отделы подразделений в собственной организации производителя, но и изолированные внешние экосистемы поставщиков.

Внутренние силосы

Давайте начнем с рассмотрения внутренней динамики типичного производителя. Стратегические производственные цели и задачи переходят от уровня CXO к директорам предприятий и производственным командам. Программа производственного совершенства предоставляет производственные принципы, инструменты и методики, которые можно использовать для повышения производительности.Бизнес ищет решения, которые будут предоставлять как информацию, так и процессы, необходимые для достижения производственных целей.

Как упоминалось ранее, ИТ-отдел предоставляет многие базовые решения уровня 4 в классической модели ISA95. На типичной производственной площадке именно ИТ-решения обеспечивают системы планирования производства, складирования, логистики и финансовой отчетности. Выбор технологии, поставщика и партнера по внедрению, а также бюджет обычно остаются за ИТ-отделом.

Между тем, ОТ — это область инженерии: инженеры-технологи, химики, механики, электрики и инженеры по автоматизации, и это лишь некоторые из них. Это люди, которые проектируют и строят новые производственные мощности, будь то линия по производству автомобилей, безалкогольных напитков, химикатов или фармацевтических препаратов. Выбор поставщика технологии, партнера по внедрению и бюджета обычно остается за инженерами.

За мой 30-летний опыт работы ИТ и инженерное дело не очень хорошо сотрудничали.Во многих случаях кажется, что они соревнуются, поскольку отстаивают разные решения для одной и той же бизнес-проблемы. Иногда кажется, что также отсутствует понимание их соответствующих областей. Это понятно, поскольку роли в каждой области имеют собственное очное образование и карьерный рост. Пример, который я часто использую, чтобы проиллюстрировать этот момент, — это их интерпретация термина «в реальном времени». Реальное время в мире ИТ — это транзакция. Что-то переместилось из пункта А в пункт Б и имеет другое значение (например,г., WIP). В мире OT сканирование процесса в реальном времени обычно составляет миллисекунды, чтобы гарантировать, что он находится под контролем.

Конечный результат состоит в том, что эти внутренние трения и проблемы часто оставляют производственные операции без решений, необходимых для достижения их целей, и общие результаты, как правило, оказываются ниже ожидаемых.

Внешний бункер

Давайте посмотрим на динамику внешней экосистемы поставщиков.

Основными игроками, консультирующими по стратегии в C-Suite, являются «чистые» консалтинговые фирмы, такие как McKinsey, BCG, Bain, AT Kearney и Bearing Point.Кроме того, существуют консультативные подразделения «большой четверки» и консультационные подразделения крупных компаний, занимающихся системной интеграцией.

В традиционной ИТ-экосистеме вы найдете основных поставщиков корпоративных программных приложений, их партнеров по интеграции, а также широкий спектр поставщиков оборудования и платформ. Но в экосистеме OT мы находим совсем другой набор поставщиков оборудования и программного обеспечения, потому что партнеры по реализации различаются, а OT также является местом, где мы находим OEM-производителей. Тем не менее, экосистема операционного превосходства в основном состоит из консультантов, которые предоставляют профессиональные услуги, которые специализируются на обучении и внедрении методов и программ операционного превосходства.

Во многих отношениях внешняя экосистема поставщиков является зеркальным отражением бункеров внутри производства.

Мой опыт наводит меня на мысль, что очень мало производителей, которые действительно сломали внутреннюю и внешнюю разрозненность и полностью оптимизировали свои инвестиции в этих четырех областях. Однако здесь следует подчеркнуть, что мы все еще обсуждаем Industry 3.0. В последние годы картина осложнилась появлением пятого глобального тренда — Индустрии 4.0.

Появление Индустрии 4.0

В последнее десятилетие появился ряд революционных технологий, таких как AR / VR, AI / ML, IoT, 3D-печать и ряд других. Когда мы сгруппированы и применяются в производственном контексте, мы получаем основу Индустрии 4.0.

Рынок Индустрии 4.0, однако, только зарождается. В «белое пространство» Индустрии 4.0 вступают большинство признанных стратегических консалтинговых компаний, а также традиционные игроки экосистемы ИТ и ОТ.В этой области появились гипермасштабируемые компании вместе с большим количеством стартапов. Приобретения, слияния и неудачи происходят регулярно, и так будет до тех пор, пока рынок не консолидируется.

Это захватывающая область для участия, и я искренне верю, что потенциальная ценность Индустрии 4.0, которую предлагает производителям, огромна. Однако я предсказываю, что на нашем текущем пути инвестиции в Индустрию 4.0 также не оправдают ожиданий. Это будут инвестиции, которые снова не соответствуют как своему потенциалу, так и обещаниям.

Почему? Бункеры все еще сохраняются.

Традиционные внутренние и внешние разрозненные хранилища, существовавшие до появления Индустрии 4.0, в значительной степени остались нетронутыми. Игроки по-прежнему сгруппированы по своим традиционным доменам и следуют своим установленным бизнес-моделям. Теперь у нас есть дополнительное усложнение в виде пятого бункера в Индустрии 4.0, которое, безусловно, стирает границы, но также делает задачу более сложной для производителей.

Аудит типичного производственного предприятия продемонстрирует наличие большого количества игроков, которые в настоящее время влияют на производительность производства.Однако решить эту проблему сложно, но возможно.

Решение

В большинстве публикуемых в настоящее время статей признается, что требуется серьезное переосмысление глобальных производственных цепочек поставок в рамках того, что называется «новой нормой».

Однако я считаю, что радикальные изменения и новый способ работы не должны касаться только производителей. Он должен пойти намного дальше и применяться ко всей экосистеме внешних поставщиков. Мы должны устранить разрозненность компетенций и конкурентный метод работы «на расстоянии вытянутой руки».

Успех будет обеспечен за счет сотрудничества и сотрудничества.

Факты таковы, что каждый внешний поставщик может внести значительный вклад в это уравнение. Ясно, что есть некоторые области пересечения, но после завершения конкурентного процесса нет причин отказываться от сотрудничества, поскольку это отвечает всеобщим интересам.

И хотя этот кризис стал для всех нас колоссальным шоком, он высветил необходимость огромных изменений в производстве. Кажется нелогичным ожидать, что производство успешно сменит парадигму, в то время как внешняя экосистема поставщиков останется неизменной.

Итак, какова цитата Генри Форда, в которой заключено сообщение, которое я пытаюсь передать как производителям, так и экосистеме поставщиков?

«Если вы всегда будете делать то, что всегда делали, вы всегда получите то, что всегда получали».

В это время неопределенности мы открываем доступ к технологиям, которые могут помочь сотрудникам, компаниям, сообществам и правительствам продолжать двигаться вперед.

г.Сайт Борджоли / Генри Форд

Направления: Узнайте о первых днях производства автомобилей. Вам потребуется:

В конце — викторина. Вы получите НЕ , если не сделаете все вышеперечисленное. Когда вы закончите тест, вы ДОЛЖНЫ отправить мне электронное письмо с результатами. Я приму ТОЛЬКО ПЕРВЫЕ результаты, которые вы отправите по электронной почте, поэтому убедитесь, что вы ГОТОВЫ к викторине, прежде чем проходить ее!

Первые дни Ford Motor Company и модель T

Когда Генри Форд учредил Ford Motor Company в 1903 году, автомобили были дорогими, изготовленными на заказ машинами, которые покупались богатыми как предмет роскоши.Рабочие завода Ford в Детройте производили всего несколько автомобилей в день.

Генри Форд стремился создать «автомобиль для великого множества людей». Он хотел построить качественный автомобиль, доступный обычным людям. Он считал, что для этого нужно производить одну модель в огромных количествах.

Форд и инженеры его компании разработали автомобиль под названием Model T. Впервые представленный на продажу в 1908 году, Model T производился, как и другие автомобили, — по одному автомобилю за раз.Но Модель Т была более крепкой и мощной, чем другие автомобили. Считающийся относительно простым в эксплуатации и обслуживании, автомобиль не предлагал заводских опций, даже выбора цвета. Модель Т была также дешевле, чем большинство других автомобилей. При начальной цене в 950 долларов в первый год было продано 10 000 автомобилей — больше, чем любая другая модель.

Ванадиевая сталь . Генри Форд искал по всему миру лучшие материалы по самой низкой цене.Во время автомобильной гонки во Флориде он осмотрел обломки французской машины и заметил, что многие ее детали были сделаны из металла, который был легче, но прочнее, чем тот, который используется в американских автомобилях. Никто в США не знал, как сделать эту французскую сталь — сплав ванадия. В рамках процесса подготовки производства модели T Форд пригласил эксперта, который помог ему построить сталелитейный завод. В результате в ближайшие пять лет единственными автомобилями в мире, в которых будет использоваться ванадиевая сталь, будут роскошные французские автомобили и модель T.

Движущийся сборочный конвейер

Сейчас смотрим ролик про сборочную линию. Это мягко, потому что в 1920 году в фильмах не было звука.

Нажмите ЗДЕСЬ , чтобы посмотреть клип.

Генри Форд понял, что необходим более эффективный производственный процесс, чтобы снизить цену и удовлетворить растущий потребительский спрос на его популярный новый автомобиль. Ему нужно было повысить производительность — количество автомобилей, которое он мог бы сделать.Форд посмотрел на другие отрасли и нашел стратегии, которые он мог бы использовать, чтобы сделать больше Model T. Взгляните на взаимозаменяемые детали и сборочную линию , чтобы узнать больше о двух первых стратегиях, которые он адаптировал.

Использование взаимозаменяемых деталей требовало каждый раз делать отдельные части автомобиля одинаковыми. Все части подходят ко всем остальным. Любой клапан подходит к любому двигателю, и любой двигатель подходит к любой раме. Стандартизация деталей позволила разбить сборку Model T на отдельные этапы.Каждый рабочий был обучен делать всего один или несколько шагов. Использование сменных деталей позволило снизить стоимость производства.

Ransom Olds — первый производитель, который использовал сменные детали и сборочную линию в автомобильной промышленности США. Он использовал эти идеи при производстве Oldsmobile Curved Dash 1901 года, также известного как малолитражка.

В 1913 году Ford Motor Company открыла первую сборочную линию для перемещения , когда-либо использовавшуюся для крупномасштабного производства.Во время поездки в Чикаго Генри Форд наблюдал, как упаковщики мяса вынимали куски говядины из туши, когда она ехала на тележке, пока не осталось ничего. Он был вдохновлен полностью изменить процесс производства своего автомобиля.

Детали были прикреплены к движущемуся шасси Model T по порядку, от осей в начале до кузовов в конце линии. Когда машины проезжают мимо рабочих на линии, каждый рабочий выполняет одно задание. Некоторые компоненты собирались и прикреплялись дольше, чем другие.Для них были созданы подузлы. Например, каждый радиатор со всеми его штуцерами для шлангов был собран на отдельной линии, ведущей к основной сборочной линии. Интервал между доставкой автомобиля и его компонентов был тщательно рассчитан, чтобы обеспечить непрерывный поток.

Домом для этой новой производственной системы был завод в Хайленд-Парке недалеко от Детройта, штат Мичиган, который Форд открыл в 1910 году. Сборка шла вниз на заводе, начиная с четвертого этажа, где были выбиты панели кузова.На третьем этаже рабочие установили шины на колеса и покрасили кузова. После завершения монтажа на втором этаже автомобили спустились по пандусу мимо офисов на первом этаже.

Теперь, когда вы все прочитали и поняли, можно приступить к онлайн-викторине с шестью вопросами. Когда вы ответите на 6-й вопрос, вы должны отправить мне результаты по электронной почте, указав свое имя и мой адрес электронной почты. Мой адрес: [email protected]

Прежде чем нажимать на викторину, убедитесь, что вы знаете материал. Помните , вы не можете пройти тест более одного раза. Не выполняйте викторину, пока вы ПОЛНОСТЬЮ НЕ ПРОЧИТАЕТЕ весь материал здесь.

Нажмите ЗДЕСЬ , чтобы начать тест

.