С хонда: Соитиро Хонда — история успеха японского конструктора и основателя Honda | Soichiro Honda

Содержание

«Японский Генри Форд» — как Соичиро Хонда развивал Honda — Истории на vc.ru

Cоичиро Хонда

Ранние годы Соичиро Хонда. Первый самостоятельный бизнес

Соичиро Хонда родился в 1906 году в деревне недалеко от города Хамамацу, в семье кузнеца. Хотя его отец был мастером в своем деле, семья жила очень бедно. В попытках свести концы с концами Хонда-старший занялся починкой велосипедов, а Соичиро довольно рано стал ему в этом помогать.

Есть сведения, что пятеро детей Хонда умерли от голода. Если это и так, причина была не столько в бедности семьи, сколько в неурожайных годах в стране.

Рассказывают, что предприниматель на всю жизнь запомнил свою первую детскую встречу с автомобилем. Машина проехала по деревне мимо Хонды, и он бежал за ней до самого поворота. Когда автомобиль скрылся из виду, мальчик заметил на земле несколько капель машинного масла и натер им руки: настолько ему понравился этот запах.

В школе дела у Соичиро шли не лучшим образом: он ненавидел заучивание и формальности, да и читать не любил. Практический подход к учебе Соичиро поддерживал всю жизнь: он не любил университетских профессоров, особенно инженерных специальностей, ведь те обучали студентов, не имея практических навыков работы.

Сам Соичиро с детства мастерил игрушки, помогал отцу и предпочитал эксперименты пустому заучиванию. Первую серьезную работу Хонда получил в 15 лет. Однажды в журнале «Мир велосипедной промышленности» он прочел объявление о том, что фирма Art Shokai ищет ассистента механика. Хонда загорелся, уговорил родных и, окончив школу, отправился в Токио, в автомастерскую этой фирмы.

Устроившись в Art Shokai, Хонда надеялся получить практические навыки, познакомиться с устройством автомобиля и стать профессионалом. Его надежды не оправдались: из-за возраста и небольшого опыта ему чаще поручали присмотреть за младшим сыном владельца фирмы, убраться и приготовить еду.

Соичиро повезло: неожиданно для жителей Токио выпало слишком много снега, и автомобили стали часто ломаться. Art Shokai неожиданно получила огромное количество клиентов, свободных рук не хватало, и Хонду пришлось перевести на желанную работу.

Юноша быстро зарекомендовал себя как человек, чуть ли не интуитивно чувствующий причину поломки. Главе Art Shokai Юзо Сакакибаре стало ясно, какой талант ему достался, и Хонда с тех пор не приглядывал за его детьми и только работал в мастерской.

Есть и другая версия событий: будто бы в ходе Токийского землетрясения Соичиро позаботился о безопасности сына Сакакибаре, а еще, впервые сев за руль, спас из горящего гаража несколько автомобилей. Позже он участвовал в спасательных работах и стал для города настоящим героем. Большинство механиков после землетрясения занялись восстановлением своих жилищ, поэтому помощник Сакакибаре получил возможность работать в мастерской и наконец проявил свои способности.

Итог обеих историй один — Хонда наконец смог заниматься любимым делом.

В Токио Хонда провел шесть лет. Получив необходимые знания, он задумался о собственном бизнесе. В 1928 году он ушел с работы и отправился в Хамамацу, где создал небольшую ремонтную мастерскую — филиал Art Shokai.

Мастерские в городе уже были, но Хонда был профессионалом, и его клиентская база постоянно росла. Вместе с этим Соичиро начал внедрять новые стандарты — например, железные колесные спицы вместо деревянных. Это изобретение было запатентовано. Получив признание и клиентов, Хонда разбогател, после чего открылась новая черта его личности — любовь к риску.

Есть сведения, что Хонда иногда посещал заведения для азартных игр, но редко проигрывался. Информация о его загулах обрывочна, но Соичиро приписывают злоупотребление алкоголем и развлечения в компании женщин.

Кроме того, предприниматель обожал участвовать в гонках. В 1936 году очередной заезд закончился печально: будучи лидером, Хонда перед самым финишем попал в аварию и на три месяца оказался в больнице. Считалось, что ему сильно повезло остаться живым. После этого случая карьеру гонщика пришлось прекратить.

Зато в этом заезде Хонда разогнался до 120 километров в час, поставив рекорд средней скорости, который никто не мог побить чуть ли не десять лет.

Та самая авария, в которую попал Хонда в 1936 году

После аварии Honda задумался о том, чтобы сделать из филиала Art Shokai отдельную компанию, которая будет производить поршневые кольца. Инвесторы Соичиро не поддержали, но он не сдался.

В 1936 году Хонда создал компанию Tokai Seiki Heavy Industries, президентом которой стал Шичиро Като. Компания должна была производить детали для автомобилей. На первых порах Соичиро днем работал в Art Shokai, а ночью разрабатывал те самые поршневые кольца. Через три года Хонда покинул Art Shokai и возглавил Tokai. Есть версии, что эта компания была создана в 1937 году и Соичиро немедленно стал ее главой.

В процессе разработки Хонде пришлось изучать литье. Он считал себя специалистом в этой области, но на деле столкнулся с трудностями. Созданные кольца оказались неэластичными, а это вредило продукции. Тогда Хонда стал в качестве студента-заочника посещать специализированные лекции. Меньше чем через год он смог использовать новые знания на производстве, значительно улучшив качество поршневых колец. Официально он их запатентовал в 1938 году.

Благодаря этому успеху компания получила заказчика в лице Toyota, и ей потребовались дополнительные производственные мощности. Хонда решил построить новый завод, но в милитаризованной Японии не хватало цемента, и начинающему предпринимателю получить его было сложно. Соичиро не растерялся и принялся за создание своего цемента.

Руководство Toyota так высоко оценило Хонду, что в 1942 году автомобильный гигант приобрел 40% Tokai. Есть сведения, что первую партию продукции Хонда отправил Toyota почти сразу после основания компании, но тогда качество им не понравилось. Тогда Хонда и пошел учиться.

Перед войной Хонда успел создать две полезные разработки: оборудование для автоматического производства поршневых колец и оснащение для выпуска самолетных пропеллеров. Компания получила всестороннюю поддержку правительства, а ее руководитель удостоился государственных наград. Если нужных инструментов не находилось, Хонда создавал их сам — в результате еще до войны он получил около 50 патентов и неформальное прозвище «японский Эдисон».

Во время войны Tokai продолжала работать, но ее завод располагался недалеко от базы ВВС и сильно пострадал от бомбардировок. Усугубило ущерб землетрясение в начале 1945 года. В итоге после войны бизнес Хонды был в таком же плачевном состоянии, как и вся Япония. Соичиро решил, что тяжелые времена лучше переждать вне бизнеса, и продал свою компанию за 450 тысяч иен.

В послевоенные годы, пока многие другие японцы пытались выжить, Хонда развлекался: например, купив цистерну спирта, изготовлял виски и саке, а также по собственной системе производил соль. Готовые продукты у него покупали соседи.

Создание Honda. Производство мотоциклов

В 1946 году Хонда сделал одно из самых важных своих изобретений, которое подтолкнуло его к созданию нового бизнеса. После войны Япония страдала от нехватки транспорта и бензина. Однажды один из знакомых Хонды притащил ему найденный небольшой двигатель, работающий на керосине. Тот, поразмыслив, установил двигатель на велосипед, сделав из него некое подобие мопеда.

По другой версии, Хонда в гостях у друга обратил внимание на лежавший во дворе моторчик от генератора для беспроводного радио. За время отдыха Соичиро не растерял изобретательских способностей и быстро нашел ему применение: установил моторчик на велосипед.

Свое изобретение предприниматель подарил жене. Учитывая послевоенные проблемы с транспортом, импровизированный мопед стал отличным способом передвижения, и все знакомые изобретателя захотели себе такой же.

В 1946 году Хонда создал Honda Technical Research Institute. 12 сотрудников разместились в полуразрушенном здании бывшего военного завода. Чтобы привлечь деньги на создание компании, Хонда писал владельцам магазинов велосипедов и предлагал помочь ему возродить Японию. В общей сложности он связался с 18 тысячами продавцов. Помочь согласились 5 тысяч из них — они же стали инвесторами компании.

Есть сведения, что первой покупкой Хонды была большая партия моторчиков Tohatsu из генераторов для радио, оставшихся после войны. Когда они закончились, изобретатель создал собственный двигатель, скопировав ранее использованную технологию.

В 1947 году был создан двигатель A-type, ставший первым в этой серии. Некоторые источники утверждают, что именно он получил неофициальное название Bata-Bata — в честь звука, который издавал. Есть и мнение, что это прозвище имела уже первая версия мопеда Хонды.

Некоторые источники утверждают, что Хонда создал A-type еще в 1945 году, хотя по официальной версии он появился двумя годами позже. Также есть около 10 версий истории о том, как Хонда создавал компании и пришел к мысли установить двигатель на велосипед.

Honda A-type

С самого начала работы Хонда убеждал своих сотрудников в величии компании и ее миссии. Он обещал, что компания скоро станет известна во всем мире. Слова оказались пророческими, но сначала они были просто средством для мотивации.

В 1948 году Honda Technical Research Institute сменила название на Honda Motor Company. В 1949 году в качестве управляющего в компанию пришел инвестор Такео Фуджисава — в отличие от Хонды, специалист в продвижении и продажах.

Фуджисаву часто называют сооснователем компании, а Хонда, который до того все контролировал сам, даже согласился разделить с Фуджисавой обязанности. Изобретатель смог сконцентрироваться на разработке, а Такео занялся переговорами и управлением персоналом. Кроме того, Фуджисава вложил в компанию деньги.

Соичиро Хонда и Такео Фуджисава

В 1949 году на рынок был выпущен первый мотоцикл компании, Dream Type D. Разработка шла два года — учитывая экономические сложности страны, уже это было достижением. Имя мотоциклу дал один из инженеров: увидев испытания мотоцикла, он сказал, что это мечта.

В 1951 году компания выпустила новую версию мотоцикла, а также открыла завод Honda в Токио. Через два года в столице Японии откроется штаб-квартира Honda Motor Company. Успешная линейка мотоциклов позволила Honda в 1954 году получить 15% рынка, но высокий спрос выявил проблему гиганта — слишком медленное производство.

Honda Dream Type D

В 1953 году появилась новая модель мотоциклов — Benly J-Type. Она создавалась как недорогое и удобное в управлении средство передвижения.

Руководители компании по-разному смотрели на перспективы развития: Фуджисава считал главной целью увеличение продаж и прибыли, а Хонда имел более глобальные и в то же время рискованные планы. Производить мотоциклы исключительно для японского рынка ему было мало, и он начал продвигать их на международной арене. Ему хотелось производить непревзойденные гоночные мотоциклы.

Фуджисаве Хонда представил гонки как отличный способ рекламы. В 1953 году в Японии начался экономический спад, поэтому идея скорейшего выхода на международный рынок казалась неплохой, и Фуджисава согласился с партнером.

В 1953 году команда мотоциклистов Honda отправилась в Бразилию для участия в гонке. Компанию подвели гонщики: один заболел и не смог участвовать, а второй финишировал 13-м из 25 участников.

Проиграв, Хонда не сдался. Целью предпринимателя были гонки ТТ — самое престижное в то время соревнование мотоциклистов и отличное испытание для производителей из разных стран. В 1954 году Хонда отправился посмотреть на них в качестве зрителя. Он оценил уровень европейских конкурентов и неприятно удивился недостаткам собственных двигателей.

Хонда отправился в путешествие по заводам крупных европейских производителей —изучать особенности продукции и методы работы. Купив разработки конкурентов, в том числе двигатели, предприниматель вернулся в Японию.

В своей стране Honda занимала лидерские позиции в производстве мотоциклов и выпускала около 130 штук в день. Для мирового рынка эта цифра была не настолько впечатляющей, так что нужно было увеличивать обороты не только в технологиях, но и в производстве. Уже в 1959 году компания производила около 1300 мотоциклов в день — такой показатель сделал Honda мировым лидером отрасли.

В 1954 году появился скутер Juno K-Type — первый в мире мотоцикл, позволяющий запускать двигатель без ручной заводки. Рост компании потребовал развития производственной инфраструктуры. На открытие нового завода и покупку оборудования было потрачено около 10 млн иен. Это усложнило положение Honda и, по мнению некоторых источников, чуть не привело ее к банкротству.

Несмотря на сложности, Хонда продолжал разрабатывать новую продукцию, а Фуджисава делал все возможное для ее продвижения. Помогло и правительство: изменение в дорожном законодательстве страны спровоцировало скачок продаж.

В 1957 году появился мотоцикл Dream C70. Кроме отличных технических характеристик, он получил еще и оригинальный дизайн, в разработке которого участвовал сам Хонда. Концепция получила название «Буддийский храм».

Dream C70

В 1958 году произошло событие, сильно повлиявшее на историю компании, — вышел мотоцикл Honda Super Сub. Инициатором его разработки стал Фуджисава: он предложил создать маленький, комфортный, а главное, легкий в управлении мотоцикл. Инженерам Фуджисава объяснил это так: мотоцикл должен быть настолько простым в управлении, чтобы его можно было вести одной рукой, во второй держа лоток с лапшой, — тогда его купит каждый разносчик лапши в стране.

Хонде идея понравилась, и он воплотил ее в жизнь. Увидев готовую модель, названную Super Cub, Фуджисава заявил, что сможет продавать по 30 тысяч мотоциклов в месяц, — для японского рынка это был астрономический объем. Чтобы достичь такого показателя, для производства Super Cub пришлось построить отдельный завод. Через некоторое время завод был усовершенствован и производил уже не 30 тысяч, а 50 тысяч новых мотоциклов в месяц.

Модель создавалась не столько для японского, сколько для американского рынка. Интеграцию компания начнет в 1959 году, создав дочернее предприятие American Honda Motor Company. В этом же году Super Сub с еще несколькими моделями мотоциклов вышел на рынок США. Аналитики сочли этот ход опасным, но ошиблись: недорогой и технически удачный Super Cub ставил рекорды продаж.

Honda Super Сub

В 1963 году была запущена рекламная кампания ‘You meet the nicest people on a Honda’. Прежде мотоциклы были увлечением для немногих, они считались частью байкерской культуры и у многих ассоциировались с преступлениями. Кампания же показала, что мотоцикл может быть просто удобным средством передвижения для любого человека, даже если он не относит себя ни к каким субкультурам. К 1964 году каждый второй мотоцикл, проданный в США, был создан Honda.

Сам Хонда тем временем не забывал о своей мечте — чтобы его мотоциклы выиграли гонку. В 1959 году в гонках ТТ один из пилотов компании занял шестое место. Показатель был хорош, но Хонде этого не хватило.

Триумф произошел в 1961 году, когда гонщики Honda заняли первые пять мест среди мотоциклов класса 125 и 240 кубических сантиметров. Хонда, как и обещал, доказал миру преимущество своей компании.

В начале 1960-х годов компания продавала около 100 тысяч моделей в месяц — для отрасли это был абсолютный рекорд. Завод компании появился на Тайване. Также Honda начала интеграцию в Европе, создав представительство в Германии.

Создание автостроительного направления Honda

Достигнув успеха на рынке мотоциклов, Хонда собрался запустить автомобильное направление. Предпринимателя особенно привлекали гонки «Формулы 1». Хонда, как обычно, поставил глобальную цель — создать самый комфортабельный и при этом самый дешевый автомобиль в мире.

Правда, здесь не все было гладко: Министерство внешней торговли и промышленности Японии заявило, что автомобильных производителей в cтране уже хватает. Хонда сделал несколько попыток привлечь внимание правительства, но оно предпочитало продвигать на международный рынок Nissan и Toyota. Компания начала разработку без господдержки.

В 1962 году появился малогабаритный спортивный автомобиль Honda S360. Двухдверную машину с откидным верхом, перенявшую некоторые технические особенности и дизайн мотоциклов Honda, хорошо приняла публика на выставке в Токио. Тем не менее модель не вышла в продажу: для Хонды это был лишь пробный вариант. На рынок отправили S500, появившуюся в 1963 году.

Honda S360

В этом же 1963 году был представлен легкий грузовик T360. Обе модели получили широкое распространение, и скоро Министерство внешней торговли вынуждено было оказывать поддержку Хонде, который уже доказал, что в помощи особенно не нуждается.

В 1960-е годы руководство Yamaha, узнав, что Хонда переключился на автомобили, решило уменьшить долю конкурента на рынке мотоциклов: компания выпустила несколько новых моделей и снизила их стоимость. Но руководители Yamaha переоценили увлеченность Хонды машинами: тот им ответил, используя все доступные ресурсы компании. Yamaha так и не добилась своего, да еще пострадала в процессе борьбы.

Хонда по-прежнему вынашивал идею победы в «Формуле 1», которую озвучил на весь мир в 1964 году. В этом же году команда компании дебютировала в гонке, но победить ей ни разу не удалось. В 1965 году был представлен болид Honda RA272, и на нем американский пилот команды Honda Ричи Гинтер выиграл гран-при Мексики, добыв компании первую победу в истории.

Honda RA272

В дальнейшем Honda успеет несколько раз покинуть соревнование и вернуться. В 1980-е годы Honda поставляла двигатели попеременно для разных команд, в том числе и для McLaren. Ее пилотом тогда был знаменитый Айртон Сенна, ставший близким другом Хонды.

Сенна принимал участие в разработке спортивной модели Honda NSX, которая появилась в 1990 году и стала сильным конкурентом для спорткаров вроде Ferrari.

В 1966 году была представлена Honda N360, известная компактными размерами. Впрочем, гораздо популярнее стала другая модель этого года — Honda S800. В то время она считалась вершиной мастерства японских инженеров и эталоном разработок Honda. Модель сразу продавалась не только на внутреннем рынке, но и в других странах.

Кроме этого компания расширяла линейку массовых автомобилей. В частности, в 1965 году появился Honda L800. В 1970 году был выпущен седан Honda N600 — компактная, качественная и относительно недорогая ($1300) модель была хорошо встречена аудиторией.

Через два года седан N600 сместила с позиций новая разработка — Honda Civic. Автомобиль первого поколения Civic был чрезвычайно компактным, но сильно выделялся внешним видом. Он известен тем, что смог навязать конкуренцию европейским компактным автомобилям. Через год компания представила версию с двигателем CVCC, а также спортивную Civic RS.

Первое поколение Honda Civic

Двигатель CVCC был уникальной разработкой Honda, которой выдерживал ограничения выбросов в атмосферу, установленные в то время в США. К введению новых экологических норм готовились заранее, и Хонда направил все усилия инженеров на создание двигателя с воздушным охлаждением.

Сами инженеры считали, что задача создать такой двигатель, который бы еще и соответствовал экологическим нормам, была почти нерешаемой. Переубедить Хонду было сложно. Пришлось вмешаться Фуджисаве: он задал партнеру вопрос, кем тот хочет быть — президентом или простым инженером. Хонда сдался, а его инженеры в 1972 году представили СVCC.

В 1973 году начался мировой нефтяной кризис. Японские производители начали снижать объем производства, повышать цены и сокращать издержки. Некоторые источники считают это коллективным решением — другие утверждают, что это была стандартная кризисная стратегия.

Хонда предпочел действовать иначе и пойти на риск — удвоил мощности, но снизил цены. Этот шаг оправдался, и компания получала прибыль, в то время как ее соперники теряли деньги. Помогла успеху и экономичная Honda Civic. Кстати, считается, что в Японию кризис пришел в 1974 году, когда Хонда уже покинул оперативное руководство. Видимо, даже после отставки он играл для компании более важную роль, чем могло показаться на первый взгляд.

Пост президента Хонда оставил в 1973 году. В это же время Honda покинул и Фуджисава. Хонда сохранил за собой пост директора, консультировал новых руководителей и участвовал в интересных проектах. Окончательно он покинул компанию в 1983 году, хотя и оставался советником до конца жизни.

В отличие от многих других предпринимателей, Хонда не стал передавать управление детям, считая такой шаг вредным для компании. Эта черта выгодно отличала его от других японских предпринимателей, склонных к созданию целых управленческих кланов. Одним из последствий ухода Соичиро стало расширение производственной линейки Honda — например, в продажу поступили фирменные газонокосилки.

Личность и предпринимательские взгляды Соичиро Хонды

Хонда всю жизнь был известен как бунтарь. Яркий пример — его желание явиться на вручение императорской награды в робе (для японцев такая награда считается огромной честью, и протокол мероприятия предписывает мужчинам фрак). Хонда отказался от затеи только после угрозы, что за нарушение протокола награду ему не дадут вовсе.

Хонда всю жизнь делал все вопреки политическому курсу. Главным его противником среди политиков был Хаято Икэда, ставший в 1960 году премьер-министром Японии. Он делал ставку на Nissan и Toyota, а остальных производителей автомобилей собирался объединить в одну компанию. Тем не менее Хонда вошел на рынок и не соглашался на переговоры. Позже он гордился тем, что добился успеха вопреки правительству.

Еще одно важное качество Хонды — ориентация на перспективу и желание создавать инновации, а не удовлетворяться тем, что есть. Эта его черта видна даже по детскому восторгу от автомобилей, которых тогда в Японии было мало. Хонда оценил потенциал автомобилей и мотоциклов, сделав многое для их развития. Популярно мнение о том, что Хонда, придя в мотостроительную отрасль, сделал застойный рынок чрезвычайно динамичным.

Из-за Honda другие производители были вынуждены активно внедрять инновации, чтобы остаться в игре. Есть сведения, что предприниматель раньше времени отошел от руководства Honda (для Японии 67 лет — это рано) из-за того, что посчитал свое мнение уже слишком консервативным.

Айртон Сенна и Соичиро Хонда

По характеру Хонда был скорее похож на американских предпринимателей. Он часто принимал интуитивные решения, шел на риски и был чрезвычайно нетерпеливым человеком. Хонда поддерживал мнение Эдисона о том, что ключевой способ достичь успеха — это метод проб и ошибок. По словам Хонды, успех составляет только 1%, а 99%— неудачи.

В компании у него было прозвище « Мистер Гром» из-за эмоциональности, резкой манеры действовать и принимать решения. Еще одним качеством Хонды считается любовь к риску — начиная от гонок и заканчивая проверкой качества автомобилей Honda перед их выпуском.

Когда Хонде было за 60, он получил лицензию на управление вертолетом. Первый полет прошел в обычном для него экстремальном режиме и сильно напугал пассажиров. Хонда согласился, чтобы вертолетом в дальнейшем управляли профессионалы, а сам удовлетворился ролью пассажира.

К разработке Хонда подходил с особой тщательностью. Созданные им автомобили и мотоциклы сравнивают с ювелирными или архитектурными шедеврами, причем речь идет о всех их составляющих, начиная от технических особенностей и заканчивая дизайном.

При жизни Соичиро называли величайшим изобретателем и сравнивали с Томасом Эдисоном и Генри Фордом. Некоторые аналитики считают, что Хонда был лучшим после Форда предпринимателем автомобильной отрасли.

При подборе персонала Хонда отдавал предпочтение инженерам-механикам с практическим опытом. Он ненавидел формализованное образование и профессоров, которые рассуждают о двигателях, не сделав ничего своими руками. Для Хонды мнение опытного механика всегда перевешивало слова дипломированного специалиста или университетского преподавателя.

Можно встретить информацию, что уже после ухода из компании Хонда принимал участие в создании Honda Accord, появившейся в 1976 году. Автомобиль оставался самым продаваемым в США целое десятилетие. Соичиро отзывался о нем так: «Accord — согласие и гармония между человеком, обществом и автомобилем». Еще при жизни Хонды компания создала бренд люксовых автомобилей Acura и стала одним из крупнейших производителей автомобилей в мире.

Кроме участия в разработках, Хонда выполнял представительские функции и путешествовал, продвигая бренд Honda в разных странах. Имя Хонды было помещено в Зал автомобильной славы США, что поставило его в один ряд с создателями этой индустрии.

После отхода от операционного руководства Хонда заинтересовался НЛО и хитодама. Интерес не был мистическим — Соичиро просто задумался о создании аппарата, подобного НЛО. Для этого он собрал необходимую литературу, получил знания по аэродинамике и навестил NASA, но разработки в этой сфере ни к чему не привели.

Умер Соичиро Хонда в 1991 году от болезни почек. Айртон Сенна в знак памяти о друге участвовал в гонке с черной повязкой на рукаве и посвятил победу ему.

Honda без своего основателя

После смерти Хонды компания начала глобальную реструктуризацию, чтобы дать дочерним компаниям в других странах больше свободы действий. Решено было ввести в управление больше американцев, и по программе обмена опытом 50 сотрудников компании приехали в Японию из США.

В это же время было расширено обучение продажам в США, а для дилеров ввели дополнительные бонусы по $1000 за автомобиль. Эти действия были своевременными, но не решали проблему перенасыщенности автомобильного рынка. В начале 1990-х годов компания столкнулась с трудностями в этой сфере. В 1993 году продажи Accord упали на 35%, а Acura — на 17%, при этом уменьшилась доля японского рынка.

Honda компенсировала проблемы новыми продуктами. В 1993 году прославился электромобиль Dream, победивший в гонках World Solar Challenged. В 1994 году компания ограниченной серией выпустит электроскутер CUV-ES.

Электромобиль Honda Dream

В 1997 году появился электромобиль Honda EV PLUS, который считается одной из первых подобных разработок лидеров отрасли. В 1997 году продажи компании вновь выросли, а производство достигло нового уровня — в месяц выходило 100 млн мотоциклов. В этом же году открылись новые производства в Индии, Бразилии, Турции, Индонезии и Вьетнаме. В 1998 году компания создала совместное предприятие в Китае.

В 2000 году был представлен робот Asimo, который мог помогать по дому людям с ограниченными возможностями. Его появлению предшествовали годы разработки и две серии роботов. Серия E появилась в 1986 году, первые роботы не имели рук и были скорее тестовыми образцами.

Серия P была гораздо совершеннее, и ее последняя модель больше походила на Asimo. После представления Asimo робот считался самым прогрессивными в мире, но к 2009 году их было всего 100. Последняя версия этих роботов представлена в 2014 году.

В 2000-е годы компания вполне успешно действовала и на основных для себя рынках. В 2005 году была представлена первая в мире подушка безопасности для мотоциклов, в 2006 году установленная на Honda Gold Wing. Honda придерживалась завещания своего основателя, выпуская современные, качественные и инновационные модели автомобилей.

Honda, как и раньше, работала на рынке двигателей, поставляя их другим крупным компаниям. В 2004 году в США была создана дочерняя компания Honda Aero для выпуска авиационных двигателей. В 2006 году появилась авиастроительная компания Honda Aircraft. В 2015 году были начаты продажи бизнес-самолета гиганта HondaJet.

В 2012 году Honda продала 15 млн двигателей внутреннего сгорания, став лидером отрасли. Среди автопроизводителей компания заняла восьмое место. В 2013 году было выпущено около 30 моделей автомобилей. В это же время британские страховые компании назвали автомобили Honda самыми надежными.

Сейчас главным рынком продаж Honda является США, затем Азия и внутренний рынок Японии. В закончившемся 2015–2016 финансовом году компания получила чистую прибыль в размере $3,38 млрд.

дилеры и цены на автомобили Honda

HONDA DVARIS

Ставрополь, Южный обход, 27
ООО «ДВАРИС МОТОРС»

HONDA БашАвтоком

Уфа, Ул. Салавата Юлаева, 89, Дилерский центр
ООО «Автос»

Лучший дилер 2020

HONDA Боровское

Москва, МКАД 48 км (внешняя сторона), ул. Домостроительная, 4, Дилерский центр
ЗАО «Аояма Моторс»

Лучший дилер 2020

HONDA Бутово

Москва, Южное Бутово, Чечерский проезд, 1, Дилерский центр
ООО «ААА Авторусь Мытищи»

Лучший дилер 2020

HONDA Волгоградский

Москва, Волгоградский пр-т, 18, Дилерский центр
ЗАО «Аояма Моторс»

Лучший дилер 2020

HONDA Лосиный остров

Москва, Ярославское ш., вл2Вс1
ООО «ААА Авторусь Мытищи»

HONDA Марьино

Москва, Котельники, Коммерческий проезд, д. 8, стр. 1 (МКАД 14 км, внешнее кольцо), Дилерский центр
ООО «Флайт Авто»

HONDA на Федюнинского

Тюмень, Федюнинского, 10А, Дилерский центр
ООО «Техноком-инвест»

Лучший дилер 2020

HONDA Новая Рига

Москва, Новорижское шоссе, 9 км от МКАД, Major City, Дилерский центр
ООО «Мэйджор Автомобили»

HONDA Строгино

Москва, ул. Маршала Прошлякова, 13
ООО «Мэйджор Автомобили»

Honda-Acura

г. Нур-Султан (Республика Казахстан), ул. Ак-Жол, 32
ТОО «Вектор-Авто-Астана»

Лучший дилер 2020

Автополе Карс

Санкт-Петербург, Ленинградская область, г. Кудрово, пр. Строителей, здание 31, рядом с ТЦ МЕГА-Дыбенко
ООО «Автополе Карс»

Автоцентр Honda Самара

Самара, пр. Карла Маркса, д. 495
ИП Хайруллин Р.Р.

АО «Барнаул-Моторс+»

Барнаул, пр-т Калинина, 31
АО «Барнаул-Моторс+»

Дилер Регион 62

Рязань, Куйбышевское шоссе, 51, ООО «С-Авто»

Дилерский центр HONDA

Волгоград, ул. К. Либкнехта, 19А
ООО «ВР-Сакура»

Лучший дилер 2020

Дилерский центр HONDA на Московском

Нижний Новгород, Московское шоссе, 302г
ООО «Автолига Восток»

ЗАО «Алан-Z»

Москва, МО, Ленинградское шоссе, 12 км. от МКАД, д. Черная Грязь, стр. 4
ЗАО «Алан-Z»

ООО «ВИСТА»

Тула, Павшинский мост, 2

ООО «Карлайн»

Курск, ул. Энгельса, 173

ООО «Радар-Восток»

Иваново, ул. Фрунзе, 92
ООО «Радар-Восток»

ООО «Флайт Авто»

Москва, ул. Плеханова, 5
ООО «Флайт Авто»

ООО «Автоуниверсал-Восток»

Сургут, Энергостроителей, 3, ООО «Автоуниверсал-Восток»

ООО «Аскар»

Калининград, г. Калининград ул. Портовая д. 43
ООО «Аскар»

ООО «Уральский технический центр»

Челябинск, ул. Братьев Кашириных, 147, ООО «Уральский технический центр»

ООО СВ-Авто

Кемерово, Кемеровская обл., Кемеровский р-н, п. Металлплощадка, ул. Рубиновая, 2, ООО «СВ-Авто»

Сан Мастер

Новосибирск, ул. Красный Проспект, 220, модуль 2

Сатурн-Р-АВТО

Пермь, ш. Космонавтов, 362, ООО «Сатурн-Р-АВТО»

СУРА-МОТОРС-СИТИ

Пенза, ул. Беляева, 2В, ООО «СУРА-МОТОРС-СИТИ»

ТЦ «Фаворит»

Красноярск, ул.Енисейская, 2, ООО «АТЦ Фаворит»

​Феникс-Авто ХМ

Омск, ул. Маяковского, 82
ООО «Феникс-Авто ХМ»

Хонда в Яблоновском

Краснодар, пос. Яблоновский, ул. Краснодарская, д. 3
ООО «Авто профи»

Хонда Волжские Дали

Саратов, Усть-Курдюмское шоссе, 4 км, ООО «Авто Модел Групп»

Хонда Кузьмиха

Иркутск, ул. Старо-Кузьмихинская, 81Б, ООО «Н-Моторс-Иркутск»

Хонда Лиговский

Санкт-Петербург, ул. Камчатская, 7, Дилерский центр HONDA
ООО «СТАРК-АВТО»

Лучший дилер 2020

Хонда Максимум

Санкт-Петербург, ул. Руставели, 53, Дилерский центр HONDA
ООО «Максимум»

Лучший дилер 2020

Хонда на Бебеля

Екатеринбург, ул.Бебеля, 33, Дилерский центр HONDA
ООО «Уникум Импорт»

Хонда на Калинина

Ярославская обл., Ярославский р-н., пос. Нагорный, ул. Дорожная, 8, «ООО Компания АвтоЛига»

Хонда на Космонавтов

Казань, ул. Космонавтов, 73,
ООО «Пента»

Центр кузовного ремонта

Екатеринбург, ул.Монтажников, 4
ООО «Уникум Импорт»

Знакомство с Honda HRV

Почему купе? Да потому, что купе — это не только двух- или трехдверный кузов спортивного типа. Это еще и по-особому доведенные ездовые качества, рулевое управление, подбор передаточных чисел, настройка звука выхлопа… То есть машина, заряженная «под водителя». Все это, или почти все, есть и в HRV.

Сначала я выбрал автомобиль с обычной, ручной трансмиссией, а бесступенчатый вариатор (CVT) оставил на потом. Правда, больше и выбирать было не из чего. Все презентационные машины были, как водится, «нафаршированы» по полной программе, а что до двигателя, то он для европейского рынка предлагается только один: 105-сильный объемом 1600 «кубиков». Негусто. И удивительно, что из всей гаммы хондовских 1600-кубовых моторов для Honda HRV выбрали чуть ли не самый скромный, одновальный (хотя и 16-клапанный), без знаменитой хондовской системы изменения фаз газораспределения VTEC. Не иначе, хотели добиться предельно низких цен. Хотя в Японии Honda HRV продается еще и со 125-сильным 1600-кубовым двигателем с системой VTEC. Мне кажется, что такой мотор все же появится и на европейской версии, но позже.

Между тем, HRV вполне уверенно, «моментно» начала разгон и, под веселое жужжание набирающего обороты мотора, очень ровно увеличивала скорость. И так — вплоть до 7000 об/мин. Неплохо. Но без хондовского огонька. Ты ждешь, что вот, после четырех тысяч оборотов начнется подхват, у мотора откроется второе дыхание… Не открывается. Может, после пяти тысяч? Нет, и после пяти ничего не происходит. И остается радоваться только прекрасно настроенному, почти мотоциклетному звуку выхлопа. При пяти тысячах оборотов голос мотора великолепен! Игра с этим звуком увлекает настолько, что ты забываешь былые упреки в недостатке мощности.


Применяемый хондовскими инженерами термин Real Time four wheel drive можно вольно перевести как «условно полный привод». Крутящий момент к задним колесам подводится только в случае пробуксовки передних колес. Задний дифференциал — без блокировки и, для уменьшения неподрессоренных масс, крепится к кузову
Как-то незаметно я разогнался примерно до 160 км/ч (дело было на автобане). И при этом не почувствовал, что есть какие-нибудь «косвенные» ограничители скорости. Honda HRV не «плавает» на дороге, реакции на небольшие повороты руля при перестроениях быстрые, четкие, но не утомляют излишней остротой. Все происходит без типичных «джиповых» запаздываний, а главное — этот относительно высокий автомобиль практически не кренится. То есть, HRV ведет себя как добротный легковой автомобиль, причем не только допускающий, но и поощряющий активный стиль езды.

А это — как раз то, что присуще хорошим купе.
Порадовала Honda HRV и на извилистых дорожках, коих в окрестностях Барселоны превеликое множество. Конечно, не слишком мощный моторчик обязывал весьма активно работать рычагом передач, но если ты выбираешь напористый стиль езды, то этот процесс — одно удовольствие. Тем более, когда привод коробки работает отлично, да и передаточные числа — в самую масть.


Передняя подвеска (справа) — типа McPherson, со смещенными осями пружины и амортизаторной стойки. Задняя подвеска — с жесткой поперечной балкой, тягой Панара и двумя продольными рычагами с каждой стороны. Кинематика продольных рычагов рассчитана так, чтобы задние колеса обеспечивали незначительный подруливающий эффект. И спереди, и сзади установлены мощные стабилизаторы поперечной устойчивости, связанные с элементами подвески шаровыми соединениями

Но за хорошую управляемость HRV приходится платить плавностью хода. И проходимостью.

Honda HRV изрядно потряхивает даже на очень приличном испанском автобане, а уж на наших дорогах, боюсь, плавность хода будет определена как «табуреточная». В этом смысле большая Honda СRV просто на порядок комфортнее. Если хондовцы сочтут возможным для машин, поставляемых в страны с неважными дорогами, слегка изменить характеристики пружин и амортизаторов, а заодно, быть может, устанавливать не столь мощные стабилизаторы поперечной устойчивости (они в HRV и спереди, и сзади), то некоторое ухудшение управляемости было бы разумной платой за прибавку в комфорте.

Несмотря на «почти полный привод» (об этом — чуть позже) и не самый маленький дорожный просвет (190 мм), говорить всерьез о внедорожных качествах HRV нельзя. Я попытался заехать на небольшую горку. И вот — заднее колесо уже висит в воздухе! Причины понятны: хода подвески очень маленькие, а стабилизаторы поперечной устойчивости — очень мощные. Хорошо еще, что развесовка здесь «в пользу» передней оси, и потому оба передних колеса еще не потеряли надежного контакта с грунтом.

А если бы случилось так называемое диагональное вывешивание, то пришлось бы звать на помощь. Так что внедорожные возможности Honda HRV ограничены движением по мокрой траве, неглубокому снегу да по раскисшей грунтовке. Причем при условии, что опорная поверхность довольно ровная.

Скоростная характеристика крутящего момента Honda HRV — почти идеально ровная. Но мне она показалась удручающе ровной

Был бы здесь помощнее мотор — можно было бы говорить о преимуществах полноприводной версии при интенсивном разгоне (лучшая реализация крутящего момента), о влиянии на управляемость… Но при мощности в 105 лошадок да еще при таких серьезных шинах (на презентационных автомобилях были покрышки размерности 205/60 R16, хотя «стандартный» размер — 195/70 R15) влияние полного привода практически сведено к нулю. Во всяком случае, на асфальте.

Кстати, в базовой комплектации HRV — машина переднеприводная. А в полноприводной версии… она, по сути дела, тоже переднеприводная! К задним колесам крутящий момент подводится только когда начинают пробуксовывать передние колеса. Это — все более популярное решение. Доподлинно известно, что весь вездеходный потенциал внедорожных автомобилей используется очень редко.

CB650R NEO SPORTS CAFE — ОБЗОР И ФОТО

Спорт улучшает породу. И в случае с Honda CB650R Neo Sports Cafe это действительно так, ведь в основе этого нейкида – гены спортивного семейства CBR. Забудьте скучные дорожные мотоциклы, Honda CB650R Neo Sports Cafe ломает стереотипы!

До 12 000 в минуту

Современный 4-цилиндровый двигатель – признанный эталон надежности и производительности. В Honda CB650R Neo Sports Cafe он стал еще отзывчивее и мощнее, сохранив характерную форму выпускных коллекторов, полюбившуюся фанатам Honda еще на CB650F. Ансамбль из четырех параллельных труб – настоящее произведение искусства, запоминающееся всем, кто хоть раз увидел его.

Технологичный

Cочетание современного впрыска и проскальзывающего сцепления наделяют Honda CB650R Neo Sports Cafe потрясающей динамикой. Поверните рукоятку газа и отправляйтесь навстречу ярким эмоциям. Не отвлекаясь на мелочи – о них позаботится современная система ABS и чуткий трекшн-контроль HSTC (Honda Selectable Torque Control), который опытные пилоты смогут отключить, чтобы остаться со всей мощностью двигателя Honda CB650R Neo Sports Cafe один на один.

Современные 4-поршневые скобы с жестким радиальным креплением обеспечат потрясающую динамику замедления и прогнозируемый тормозной путь вне зависимости от стиля езды и выбранной скорости. Шасси, образованное изящной дуплексной рамой и современными подвесками Showa, справится с любыми нагрузками. Телескопическая вилка перевернутого типа и задний моноамортизатор, оснащенный регулировкой преднатяга пружины, великолепно отработают любые неровности дороги.

Выглядит притягательно и волнующе. В отделке превалируют матовые черные и серебристые поверхности, которые поглощают свет и притягивают взгляды. Круглая фара с эффектными ходовыми огнями, как и другая оптика работающая на современных светодиодах, редуцированное оперение хвоста с утонченным кронштейном номерного знака, выполняющего роль крыла и мускулистый бак сочетаются с голым, неприкрытым металлом рамы и двигателя.

Honda CB 400 SF в отличном состоянии: выгодная цена, гарантия Мегамото

Производитель Honda Motor Co.
Производство с 1992 по наст.время
Класс стрит
Двигатель 399 куб.см
Мощность 35-53 л.с.

HONDA CB 400 SF (Super Four) – популярный японский naked-четырехсотка, выпускаемый изначально под внутренний рынок, где действовали ограничения по кубатуре и мощности двигателей – объем не более 400 куб.см и кол-во лошадиных сил не выше 53. Но японские инженеры изловчились и на базе CB-1 создали не менее достойную модель с 4-хцилиндровым 16-тиклапанным двигателем на жидкостном охлаждении, позволяющим развить скорость до 190 км/ч. Вес модели в разных модификациях – Super Four, Hyper VTEC Spec I, Hyper VTEC Spec II, Hyper VTEC Spec III, REVO, Bold D’or – составляет от 188 до 198 кг, что позволяет байку двигаться уверенно и в то же время легко.

Что представляет собой HONDA CB400SF?

HONDA CB 400 SF – это тот мотоцикл, который завоевав немалую аудиторию поклонников среди представителей байкерской среды всего мира, не собирается сдавать своих позиций и лишь увеличивает свою востребованность. По всем параметрам и характеристикам он не уступает своим конкурентам, хотя и нельзя сказать, что он на голову выше остальных, зато в сочетании все его характеристики позволяют сказать, что это действительно невероятно удачная модель! Начнем с внешнего вида. HONDA CB400SF – это яркий представитель классиков, дизайн он имеет соответствующий. Инженеры не оснастили ничем выделяющимся данную модель, это – настоящий байк-консерватор. Но! HONDA CB 400 SF можно без проблем и при наличии желания превосходно тюнинговать, например, кофровой системой или же плугом. Хотя и без всего этого, эта модель имеет очень привлекательный дизайн. Часто HONDA CB 400 SF купить рекомендуют тем, кто только начал осваивать езду на байке, и это обусловлено целым рядом причин. В первую очередь нужно отметить то, что с управлением этого мотоцикла справится даже мотоциклист с очень скромным опытом и вряд ли у него возникнут проблемы даже на поворотах. Тормозная система HONDA CB 400 SF также достойна наивысших похвал, изготовлена она компанией Nissin. Одним словом, если хотите дорожный мотоцикл – то эта модель однозначно один из наилучших вариантов, и не имеет значения, имеете ли вы большой опыт вождения байка или планируете его приобрести.

ХОНДА СВ 400 – технические характеристики

Итак, прежде чем стать обладателем HONDA CB 400 SUPER FOUR, нужно ознакомиться с его техническими характеристиками. И первое, о чем стоит сказать в данном разделе – это о двигателе. Мотор на этом байке четырёхцилиндровый, в 53 лошадиных силы. Разогнаться до сотни километров в час на HONDA CB 400 SF можно менее чем за 5 секунд, что является неплохим показателем. Нельзя не отметить и немного необычное расположение мотора – он находится ниже, чем обычно. Но это дает массу преимуществ этой модели, например, большую устойчивость и возможность ею управлять людям среднего роста и ниже. HONDA CB400SF – это не только довольно мощный «железный конь», но и очень надежный. Собственно, это свойственно для многих мотоциклов японских производителей, но, как показывает практика, на этой модели можно ездить годами не зная, что такое капремонт. ХОНДА СВ 400 – это идеальный вариант как для передвижения в черте мегаполиса, так и за его пределами, при этом расход топлива в среднем — 6 литров на сотню километров, если поездка по городу – то значение вырастит на пару литров, если по гладкому шассе — то снизится на те же 2.

Еще немного о HONDA CB 400 SUPER FOUR

Подводим итоги — ХОНДА СВ 400 представляет собой превосходный мотоцикл для тех, кто ищет классику. Прослужит этот мотоцикл вам верой и правдой десятилетие и больше, даже если вы его приобрели уже б/у. Надежность – это одна из наиболее важных его характеристик. Чтоб стать ярым поклонником HONDA CB 400 SUPER FOUR вам просто нужно всего единожды завести его, услышать мерный гул его мотора, проехаться и почувствовать то ощущение свободы и легкости, которые он дарит! Все характеристики и показатели этой модели, начиная от небольшого веса (182 кг) и до мощного двигателя, говорят только в пользу того, чтобы HONDA CB 400 SF купить. С ХОНДА СВ 400 вы сэкономите не только на топливе, но и на ремонте. Кроме того, любой опытный байкер вам скажет, что запчасти и детали для этого байка можно найти, не прикладывая особых усилий. HONDA CB 400 SF купить в Москве представляется возможным зачастую в двух цветовых вариантах – классическом черном и оранжевом. Кроме того, HONDA CB 400 SF купить в Москве не будет проблемой – такая модель популярна и востребована.

Кейсуке Хонда — новости на сегодня, последние и актуальные новости 2021, свежие события из карьеры и жизни сейчас на Sports.ru

20 мая

10:15 Фото «Нефтчи» Хонды стал чемпионом Азербайджана, забив «Карабаху» на 90-й минуте и прервав серию соперника из 7 титулов подряд|40

28 марта

21:36 Хонда о «Милане»: «У клуба не было стратегии и денег на топ-игроков. Каждые 3 месяца – новый тренер»|14

15 марта

16:27 Хонда перешел в «Нефтчи». Экс-хавбек ЦСКА подписал контракт до конца сезона|41

11 февраля

22:40 Хонда ушел из «Портимоненсе». Его не смогли включить в заявку на чемпионат|36

8 февраля

06:41 Фото Хонда перешел в португальский «Портимоненсе»|48

5 февраля

19:50 Сон Хын Мин – лучший футболист десятилетия в Азии, Хонда – второй (IFFHS)|57

19 января

16:46 Хавбек «Рубина» Сайто: «Уровень РПЛ выше, чем в Португалии или Бельгии, думаю. Очень жесткая лига»|11

6 января

06:07 Хонда близок к переходу в португальский «Портимоненсе»|2

31 декабря 2020

07:50 Хонда – болельщикам «Ботафого»: «Я тоже разочарован. Извините». Хавбек покинет клуб через 2 месяца|18

18 июня 2020

20:30 «34918 зараженных, 1282 умерших. Я сошел с ума?» Хонда о возобновлении чемпионата Бразилии|30

23 мая 2020

22:57 Вице-президент «Ботафого» Ротенберг: «Яя Туре не держит слово. Он не стоит ногтя Хонды»|74

8 мая 2020

20:48 Муса, Думбия, Вагнер, Тошич и Вернблум вошли в сборную легионеров ЦСКА с наибольшим числом матчей|20

17 апреля 2020

14:29 Экс-игрок ЦСКА Федотов: «Хонда – высокомерный человек. Сам по себе всегда»|10

13 апреля 2020

09:49 Хонда о коронавирусе: «Легко говорить «оставайтесь дома». Правительства должны давать людям финансовые гарантии»|90

18 марта 2020

09:58 Хонда – первый игрок в истории, забивавший на 5 континентах|189

15 марта 2020

23:39 Фото Хонда забил в дебютном матче за «Ботафого»|7

21 февраля 2020

15:08 Киберспорт В FIFA Ultimate Team добавили Фати, Думбия, Рибери, Хонду, Гогуа и еще около 100 игроков|22

18 февраля 2020

17:48 Яя Туре может перейти в «Ботафого». Ему интересно поиграть с Хондой|12

31 января 2020

17:21 Видео Хонда перешел в «Ботафого». Клуб объявил о трансфере пиксельной игрой с покемонами|33

24 января 2020

10:56 Хонда интересен «Ботафого»|9

12 января 2020

13:07 Слуцкий о Хонде в «Рубине»: «Он мечтает об Олимпиаде-2020. Ему необязательно готовиться за пределами Японии» |15

23 декабря 2019

13:32 Хонда ушел из «Витесса». Он провел в клубе меньше двух месяцев|59

25 ноября 2019

00:30 Хонда после дебюта за «Витесс»: «Я не бог. Мне нужно время»|35

24 ноября 2019

19:59 Хонда дебютировал за «Витесс» Слуцкого|17

22 ноября 2019

09:02 Кейсуке Хонда: «Я в порядке и готов сыграть за «Витесс»|14

21 ноября 2019

22:12 Леонид Слуцкий: «Хонда не просто профессионал, а робот-профессионал»|40

6 ноября 2019

19:14 Кейсуке Хонда: «Надеюсь, голландские болельщики меня еще помнят»|10

17:37 Фото Хонда подписал контракт с «Витессом» Слуцкого|77

2 ноября 2019

15:40 Леонид Слуцкий: «Нет сомнений в Хонде – он как робот»|23

30 октября 2019

15:54 Хонда будет тренироваться с «Витессом» Слуцкого|38

27 сентября 2019

22:02 Экс-игрок ЦСКА Хонда – «МЮ»: «Сделайте мне предложение. Мне нужно играть в великой команде!»|79

17 июля 2019

22:55 Хонда о поисках нового клуба: «Я уже немолод, у меня большая зарплата, а еще я тренирую сборную Камбоджи»|22

6 июля 2019

20:48 Азмун и Миранчук – третий и четвертый футболисты, сделавшие дубли в матче за Суперкубок России|14

30 мая 2019

22:58 Экс-игрок ЦСКА Хонда может перейти в «Брешию»|16

5 апреля 2019

07:43 Гинер о контракте ЦСКА с Hyundai: «Вернем Хонду»|78

17 ноября 2018

13:19 Форвард ЦСКА Нисимура: «Гречка – это вещь. Водка? Нет»|63

12 августа 2018

11:34 Фото Хонда назначен главным тренером сборной Камбоджи. Он останется игроком «Мельбурн Виктори» и будет совмещать роли|144

6 августа 2018

08:55 Фото Австралийский «Мельбурн Виктори» подписал Хонду|29

31 июля 2018

14:55 Хонда переходит в австралийский «Мельбурн Виктори»|22

4 июля 2018

06:32 Насер Шадли: «Игра с Японией была сумасшедшая – уверен, зрители довольны»|0

3 июля 2018

00:45 Кейсуке Хонда: «Скорее всего, я завершу карьеру в сборной Японии»|21

30 июня 2018

17:33 Дрис Мертенс: «Атмосфера в сборной Бельгии фантастическая. Не помню, когда в последний раз было такое единение»|8

14:39 Кейсуке Хонда: «Я очень благодарен ЦСКА. Клуб дал мне все, что было и есть в моей карьере»|41

28 июня 2018

22:59 Кейсуке Хонда: «Хотим извиниться за такой скучный футбол»|43

24 июня 2018

20:31 Хонда – первый японец, забивавший на трех ЧМ|26

19:50 Гол Хонды спас Японию от поражения в матче против Сенегала – 2:2|60

21 июня 2018

19:07 Кейсуке Хонда может пропустить матч против Сенегала из-за травмы|5

19 июня 2018

16:55 Хонда стал первым азиатским игроком за 52 года, сделавшим голевые передачи на трех ЧМ|14

17 июня 2018

14:11 Хонда пожелал скорейшего выздоровления Дзагоеву|9

13:33 Кейсуке Хонда: «Совсем не удивлен, что Игнашевич до сих пор играет»|11

Реклама 18+

31 мая 2018

13:05 Хонда, Кагава и Окадзаки вошли в окончательный состав сборной Японии на ЧМ-2018|27

18 мая 2018

14:56 Хонда и Окадзаки – в расширенном списке сборной Японии на ЧМ-2018|33

13 января 2018

15:38 Фото РФС отправил в ФИФА информацию о допинг-пробах Игнашевича, Фернандеса, Габулова и Шишкина|61

17 декабря 2017

11:22 Кейсуке Хонда: «Я хотел уйти из ЦСКА, но клуб меня не отпускал. Мне не давали свободу»|87

14 июля 2017

13:03 Хонда перешел в мексиканскую «Пачуку»|114

6 июля 2017

17:47 Бывший хавбек ЦСКА Хонда тренируется с американской командой «Оранж Каунти»|2

2 июня 2017

08:34 Бывший форвард «Баварии» Янкер возглавил клуб третьего австрийского дивизиона|10

22 мая 2017

11:40 Хонда объявил об уходе из «Милана»|93

21 мая 2017

21:38 Алессио Романьоли: «Сезон «Милана» оцениваю позитивно. 7,5 или 8 баллов из 10»|15

21:26 Винченцо Монтелла: «Мы все должны прибавлять, чтобы вернуться в Лигу чемпионов»|11

19:30 «Милан» вышел в Лигу Европы|65

12 мая 2017

11:55 Хонда может перейти в «Леванте»|29

24 февраля 2017

11:23 Хонда может перейти в МЛС|11

31 января 2017

23:27 Хонда отказался переходить в «Халл» и доиграет сезон в «Милане»|27

5 января 2017

12:08 «Уотфорд» хочет арендовать Хонду у «Милана»|22

29 декабря 2016

14:10 Агент Хонды: «Мы отклонили предложения китайских клубов. Предпочитаем МЛС»|32

29 ноября 2016

07:58 Хонда покинет «Милан» зимой|67

13 ноября 2016

18:32 Агент Хонды: «Очевидно, Кейсуке не входит в планы Монтеллы»|14

12 ноября 2016

18:44 Кейсуке Хонда: «Я уже мог уйти из «Милана», но получал неадекватные предложения»|46

10 ноября 2016

14:51 CAS: «Группа судей готовит свое решение по иску агента Хонды к ЦСКА»|69

8 ноября 2016

23:55 Хонда может перейти в китайский клуб|27

31 октября 2016

08:29 «Милан» намерен приобрести у «Лестера» Окадзаки в январе|23

21 октября 2016

21:56 Хонда сможет сыграть с «Ювентусом»|13

5 октября 2016

18:07 Кейсуке Хонда: «Фанаты «Милана» относятся к нам слишком неодобрительно»|27

4 октября 2016

18:40 CAS рассмотрит иск агента Хонды к ЦСКА в начале ноября|32

28 сентября 2016

06:34 Бабаев: «Непонятно, на что претендует агент Хонды от ЦСКА»|5

27 сентября 2016

18:14 CAS 4 октября рассмотрит иск агента Хонды к ЦСКА|16

15 сентября 2016

11:55 Хонда задумался о переезде в МЛС|48

26 августа 2016

19:27 Хонда пожертвует 20 тысяч евро пострадавшим от землетрясения в Италии|28

21 августа 2016

16:10 Милан готов за 10 млн евро продать Хонду в Сандерленд|22

9 июня 2016

15:55 Кейсуке Хонда: «Не уверен, что «Милан» хочет удержать меня»|26

3 июня 2016

20:40 Болгария потерпела оглушительное поражение от Японии|5

20 мая 2016

16:23 Слуцкий: «В своё время уход Хонды не позволил ЦСКА заработать»|3

25 апреля 2016

12:58 Евгений Гинер: «Думбия приехал не для того, чтобы мы переподписали с ним контракт. Я просто был рад его видеть»|62

20 апреля 2016

13:12 Calcioefinanza.it: Эффект Хонды идет на убыль, интерес к футболисту остыл даже в Японии|17

16 апреля 2016

16:35 Кристиан Брокки: «Раньше Балотелли знал, что ему предоставят другие шансы. Теперь он понимает, что больше у него их нет»|31

14 апреля 2016

11:44 Хонда, возможно, покинет «Милан» летом, если Брокки останется главным тренером команды|36

8 апреля 2016

22:58 Кейсуке Хонда: «Милан» может обыграть «Ювентус»|46

2 апреля 2016

17:29 Адриано Галлиани: «Сейчас не тот момент, чтобы обсуждать продление контракта с Хондой»|3

31 марта 2016

16:20 Будущее Хонды в «Милане» зависит от того, кто будет тренером команды в следующем сезоне|14

28 марта 2016

12:55 «Милан» продлит контракты с Хондой и Монтоливо|20

29 февраля 2016

18:28 В «Милане» намерены предложить новый контракт Хонде|14

28 февраля 2016

09:26 Хонда: «Михайлович должен остаться в «Милане» и на будущий сезон»|8

26 февраля 2016

07:26 Технический директор «Милана»: «Мы не предлагали ЦСКА вернуть Хонду. Его хотел купить другой российский клуб»|19

19 февраля 2016

18:16 Гинер рассказал, кому не пожмет руку|25

16 февраля 2016

19:40 Евгений Гинер: «Хонда меня обманул. А сейчас «Милан» предлагает его бесплатно взять»|164

5 февраля 2016

15:59 Адриано Галлиани: «Хонда хочет остаться в «Милане», а мы хотим сохранить его»|13

7 января 2016

17:05 «Валенсия» готова предложить 5 млн евро за Хонду|45

28 декабря 2015

16:12 «Милан» может продать Лопеса и Хонду, чтобы приобрести Витцеля|213

20 декабря 2015

22:47 Галлиани подтвердил, что Сусо уйдет в аренду в «Дженоа», а Кевин-Принс Боатенг будет выступать за «Милан» с января|36

Реклама 18+

Тест-драйв: Первый контакт с Honda Rebel 1100 (2021)

Мы увидели, каким может быть Honda Rebel в Милане, в 2019 году, когда там представили 500-кубовую версию. А здорово было бы – такой же, только «литр»! А, пожалуйста, сказали в Японии и водрузили в круизерное шассе 1084-кубовый движок от CRF1100 Africa Twin. Первые CMX1100 они же Rebel 1100 – уже в Москве!

МОТОГОНКИ.РУ, 28 апреля 2021 — Это, определенно, боббер в американском стиле, а не «джап», как обидно прозвали японские круизеры в 90-х за дурацкую манеру японцев как бы скопировать внешний стиль «харлея», но внутри все испохабить по своим меркам. Да, в них всё было достаточно технологично и даже продуманно, однако сотворить с этим что-то еще – нереально! Купил – езди as is. А как же индивидуализация?


Honda Rebel 1100 (CMX1100) 2021 года

Если смотреть на то, как развивался функциональный кастомайзинг последние 10 лет, можно увидеть тенденцию. Американцы, испанцы, голландцы и немцы больше не берут за основу кастома круизер! Они берут двигло и раму от классика, типа CB750 или 1100, далее, обрезав лишнее, либо занижают шасси, либо делают геометрию поагрессивней (если cafe-racer), ставят бензобак-каплю или а-ля Sportster, массивный front-end (зачастую от спортбайка), а rear-end, напротив, облегчают до предела, избавляясь от крыльев в стиле «бакенбарды Элвиса Пресли» – минимизируют все это, выпячивая заднее колесо. Убирают с мотоцикла как можно больше лишних деталей, прячут их поглубже.

Сейчас уже не помню, где прочитал это впервые: «Боббер – мотоцикл, с которого сняли все лишнее, а затем болгаркой удалили остальное»

Лет 5 назад в Yamaha смекнули, что сегодняшний клиент больше не хочет стандартный «метрический» круизер. Ему нужен кастом с яркой индивидуальностью. Так, появился Yamaha Bolt (XV950) – круизер-конструктор, на который легко можно навесить кучу допов. В качестве базы для кастома в Европе выбирают XS950, для которого существует 100500 деталей для рестайлинга на рынке aftermarket – готовые киты, чтобы преобразовать скучный древний байк в cafe-racer или bobber.

В Honda сделали более дальновидный шаг, создав круизер, на котором можно газнуть в свое удовольствие – Rebel 1100.


Honda Rebel 1100 (CMX1100) 2021 года

Внешне он выглядит очень просто, «железно», но внутри у него очень плотно упакованы самые крутые современные мотоциклетные технологии, которых нет ни у одного из конкурентов. И прежде всего, «автомат» DCT.


Honda Rebel 1100 (CMX1100) 2021 года

В распоряжении у водителя — компактная приборная панель, полностью цифровая, но в классическом круглом корпусе. Отлично читается при любом освещении: контрастные белые цифры на темно-синем фоне, яркость которого меняется в зависимости от освещенности.


Круиз-контроль на Honda Rebel 1100 (2021) в базовой конфигурации с DCT

Да! Здесь есть круиз-контроль, четыре ездовых режима (STD, RAIN, SPORT и USER), возможность полуавтоматической работы DCT (с ручным переключением передач), торможение двигателем, трекшн-контроль и уровень отдачи мощности и все такое.


Honda Rebel 1100 (CMX1100): компактная приборная панель

В двух словах: при RAIN – максимальный уровень вовлечения трекшн-контроля, минимальный уровень отдачи мощности и легкое проскальзывание сцепления при торможении двигателем. В SPORT – максимум мощности, минимум трекшн-контроля для бодрого рывка на светофоре и средний уровень торможения двигателем. В STD («стандарт») – всего посередине. В USER можно настроить свою матрицу.


Левый пульт Honda Rebel 1100 (2021) в конфигурации с DCT

Из обнаруженных приятных фишек: расчет километража до сухого бака, как на Africa Twin. Помнится, в 2016 году на тесте CRF1000L на 2 литрах мне удалось проехать 47 км в поисках заправки где-то на границе Франции и Италии в Высоких Альпах… В тот раз эта функция Africa Twin прогнозировала полное «высыхание» через 40 км. Последние километры компьютер моргал «0 км», но двигатель продолжал работать.


Honda Rebel 1100 (2021) ключ зажигания

Ключ – традиционный, железный, хотя и чипованный. Зажигание расположено, как полагается у круизеров, слева, под баком. Если нажать на ключ и повернуть, откроется сиденье.


Honda Rebel 1100 (CMX1100): мощнейшая светодиодная фара

Я не большой фанат новомодных светодиодных фар, но эта может осветить дорогу до Марса! Сверхяркие диоды дальнего света в компактной 7-дюймовой фаре действительно настолько яркие, что для их съемки пришлось зажать диафрагму фотоаппарата до F/22 (т.е. закрыть ее полностью). Яркий ободок ближнего будет визитной карточкой Rebel 1100 на дороге. Но как все это видно в разное время дня, пока сказать не берусь.


Honda Rebel 1100 (CMX1100) 2021 года

Rebel 1100 ощущается как очень и очень легкий мотоцикл. Когда катаешь его с места на место или перемещаешься, сидя на нем, в голову не приходит и мысли о 233 кг (в версии с DCT). Все это, благодаря чрезвычайно низкому центру масс и геометрии шасси.

Мотоциклы с двойными задними амортизаторами – это что-то из прошлого? И да, и нет. Сегодня каждый производитель хочет припрятать этот элемент подвески внутрь, в стиле H-D Soft Tail: маятник заднего колеса А-образной формы выглядит, будто продолжение рамы, как если бы это был классический Hard Tail (мотоцикл без задней подвески). Выглядит такой мотоцикл интересней – как бы, в нем меньше лишних деталей. Но только внешне: для реализации конструкции нужен очень массивный моноамортизатор, который занимает много места под сиденьем и сложную рычажную систему для крепления.


Honda Rebel 1100 (2021) — конструкция rear-end

В Rebel 1100 вопрос решен стильно и максимально функционально. Рама заканчивается прямо за сиденьем, образуя дугу – это и элемент дизайна, и часть усиления конструкции. Визуально, никакого подрамника нет. И если снять с крыла крохотное пассажирское сиденье (оно рассчитано на очень компактную пассажирку), мотоцикл будет выглядеть именно так, как должен выглядеть бобер, будто второго посадочного места и не предполагалось. На самом деле, крыло не просто прикручено [к чему-то там впереди], а надежно закреплено на двух массивных стальных кронштейнах, способных выдержать нагрузку почти 90 кг! Кронштейны закреплены на несущей части рамы. Так что здесь можно разместить очень увесистый багаж.


Свободный ход заднего колеса не меньше 80 мм

Длинные двойные амортизаторы Showa с компенсационными бачками закреплены под крутым углом к раме, так что кронштейн-«подрамник» и крыло не испытывают никакого дополнительного стресса при прохождении ухабов и неровностей. Жесткости и хода амортизаторов хватает, чтобы обеспечить хорошее прижимное усилие заднего колеса и плавность хода. Геометрия такая, что когда водитель садится и начинает движение, он всей своей массой загружает заднее колесо – амортизаторы установлены почти под 90° к точке крепления на раме.


Front-end Honda Rebel 1100 (2021)

Вилка также выглядит «винтажно» – традиционный «телескоп». Но внутри скрыты 43-мм картриджи Showa с настройкой преднатяга пружин. Вилка жесткая на скручивание: траверсы мощные и широкие, направляющие «стаканы» изготовлены из толстенного экструдированного алюминия.


Honda Rebel 1100 (CMX1100): радиальные суппорта Tokico с главными цилиндрами Nissin

Нижнее окончание вилки – мощнейшие литые кронштейны из литого алюминия, на которые установлены 4-поршневые радиальные тормоза Tokico с 330 мм дисками. Но мастер-цилиндры везде – Nissin.

Колесная база Honda Rebel 1100 составляет всего 152 см при общей длине мотоцикла 224 см. Угол наклона вилки 30° (в круизерном стиле), но рулежка на низких скоростях не идет ни в какое сравнение с любым круизером – четкость высокая. На легкости руления сказывается выбор размерности покрышек – 130/70B18 спереди и 180/65B16 сзади.


Штатная резина Honda Rebel 1100 (2021) — Dunlop D428

Для сравнения, на классический Sportster в Америке ставят тонюсенький 100/90 спереди и 150/80 сзади, а размеры, схожие с Honda Rebel 1100 можно найти на… Road King.

В базе идут Dunlop D428, специально сваренные именно для Honda Rebel 1100 покрышки с рисунком от серии ELITE 4. Задний баллон со стороны кажется еще жирнее в сочетании с дизайном крыла. Тем не менее, эти покрышки позволяют наклонять Honda в поворотах на 35°! Надеюсь в ближайшем времени проверить это утверждение завода.


Предполагается, что Honda Rebel 1100 должен наклоняться в поворотах до 35 градусов!

Прямо из коробки мотоцикл готов к эксплуатации, нужно только прикрутить зеркала и подключить АКБ. При моем росте 176 см посадка без каких-либо настроек — расслабленная, с легким наклоном вперед (ага, немного провоцирующая на то, чтобы открутить ручку). Напрашиваются такие допы, как вынос водительских подножек еще чуть дальше… об этом чуть ниже.

Двигатель и всё, что его касается, очень плотно упаковано внутри рамы, под баком. Под сиденьем – пусто: там расположен пластиковый «перчаточный» бокс с USB-зарядкой; сзади, за сиденьем – пусто, в лучших традициях американского чопперостроеная. У японцев было принято пихать туда все. А здесь – ни-че-го!

Вообще, на Honda Rebel 1100 в буквальном смысле — ничего лишнего

АКБ спрятан достаточно глубоко. Чтобы до него добраться, нужно снять водительское сиденье, а затем вынуть пластиковый бокс, что, впрочем, делается за минуту с помощью единственного ключа – здесь Honda соблюдает традицию. Вся электроника хорошо защищена от влаги.


Honda Rebel 1100 (2021) с двигателем DCT

Двигатель, напротив, выставлен напоказ со всех сторон. 1084-кубовый 2-цилиндровый мотор от Honda CRF1100 Africa Twin мощностью 87 л.с. и с крутящим моментом 98 Нм при 4750 об./мин., да еще и с DCT отлично вписался в раму круизера. Он очень компактен, здесь вообще ничего не выпирает! Крайними элементами шасси являются складывающиеся подножки водителя.


Крайние точки касания с асфальтом Honda Rebel 1100 (2021) в конфигурации с DCT

Идея с реализацией выноса водительских подножек понравилась. Кронштейн, на котором они установлены, как и все остальные элементы рамы – стальной, из двух труб круглого сечения, крепится в двух точках к раме и надежен, как кенгурятник австралийского автопоезда.

Я уже вижу – тюнингеры, только увидев эту конструкцию, тут же начали изобретать еще более продвинутые и жесткие варианты с выносами вперед. Как это можно реализовать? В передней части рамы есть два крепления, которые можно использовать для установки проушин. Легко можно создать конструкцию, объединяющую в себе и защитные дуги, и вынос подножек и педалей с креплением а) на штатном месте и б) перед двигателем. А если особенно заморочиться, можно сделать и дуги по кругу с креплением в 6 точках. Бесплатная бизнес-идея, пожалуйста!


Honda Rebel 1100 (CMX1100): метки подтягивания цепи

Да, привод на заднее колесо — цепью для снижения потерь передачи мощности. На ступице заднего колеса есть информационные риски для подтягивания этой цепи.


Предполагается, что Honda Rebel 1100 должен наклоняться в поворотах до 35 градусов!

P.S. Прокатиться в первый же день на Honda Rebel 1100 не позволил легкий апрельский снег — мы отложили ездовую часть и съемки на чуть более подходящее время.

2021 Honda Accord — современный среднеразмерный седан

Touring 2.0T показан в цвете Radiant Red Metallic.

Touring 2.0T показан в цвете Modern Steel Metallic.

Touring 2.0T показан в цвете Modern Steel Metallic. 19-дюймовые легкосплавные диски входят в стандартную комплектацию Sport, Sport SE, Sport 2.0T, Touring 2.0T и Hybrid Touring.

Touring 2.0T показан в цвете Modern Steel Metallic.

Touring 2.0T показан в цвете Modern Steel Metallic.

Touring 2.0T показан в цвете Modern Steel Metallic.

Универсал 2.0T показан в цвете Modern Steel Metallic. Датчики парковки входят в стандартную комплектацию EX-L, Touring 2.0T, Hybrid EX-L и Hybrid Touring.

Touring 2.0T показан в цвете Radiant Red Metallic с кожей цвета слоновой кости.

Touring 2.0T в цвете Lunar Silver Metallic показан с серой кожей. Передние сиденья с подогревом входят в стандартную комплектацию моделей EX-L, Sport 2.0T, Touring 2.0T, Hybrid EX, Hybrid EX-L и Hybrid Touring. Вентилируемые передние сиденья и задние боковые сиденья с подогревом входят в стандартную комплектацию Touring 2.0T и Hybrid Touring.

Показан Touring 2.0T с кожей цвета слоновой кости. 12-позиционное сиденье водителя с электроприводом входит в стандартную комплектацию моделей Sport, Sport SE, Sport 2.0T, Touring 2.0T, Hybrid EX, Hybrid EX-L и Hybrid Touring. Двухпозиционная функция памяти стандартна для EX-L, Hybrid EX-L, Touring 2.0T и Hybrid Touring.

Показан Touring 2.0T с кожей цвета слоновой кости.

Аудиосистема премиум-класса входит в стандартную комплектацию EX-L и Touring.

Показан Touring 2.0T с кожей цвета слоновой кости. Стандартное беспроводное зарядное устройство для телефона на EX-L, Sport 2.0T, Touring 2.0T, Hybrid EX, Hybrid EX-L и Hybrid Touring.

Показан Accord Touring 2.0T. Стандартный дисплей Head-Up Display на Touring.

Sport 2.0T показан с черной тканью. Люк в крыше с электроприводом в одно касание входит в стандартную комплектацию моделей EX-L, Sport 2.0T, Touring 2.0T, Hybrid EX, Hybrid EX-L и Hybrid Touring.

Универсал 2.0T показан с кожей цвета слоновой кости.

Показан Touring 2.0T с кожей цвета слоновой кости. Складывающаяся спинка заднего сиденья 60/40 входит в стандартную комплектацию автомобилей Sport и новее, а также входит в стандартную комплектацию всех гибридных моделей.

моделей внедорожников Honda 2021 года | Параллельное сравнение, характеристики и цены

модели внедорожников Honda 2021 | Параллельное сравнение, характеристики и цены Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: