ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПОРТАЛ ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ

«Как проверить баланс на МТС?» — этот вопрос то и дело возникает у новоиспеченных абонентов оператора. А между тем, ответ очень прост. Узнать свой баланс МТС можно пятью различными способами, и эта статья расскажет о каждом из них.

1. Проверка баланса МТС USSD-командой

Это классический способ проверки состояния лицевого счета, который позволит вам узнать баланс МТС на телефоне или на другом устройстве, если оно поддерживает отправку USSD.

Наберите простую комбинацию клавиш ✶100#, и уже через секунду на экране вашего телефона отобразится информация о состоянии лицевого счета.

2. Запрос баланса МТС через СМС

Если вам привычней пользоваться СМСками, то отправьте на короткий номер 111 СМС с текстом 11. Информация об остатке денежных средств поступит в ответном сообщении.

Сервис предоставляется бесплатно для всех абонентов МТС.

3. Как узнать баланс на МТС по телефону

Это еще один бесплатный сервис от оператора для тех абонентов, которые предпочитают позвонить на нужный номер и быстро выяснить интересующую информацию.

Итак, чтобы проверить баланс МТС по телефону, позвоните на бесплатный номеру 111, а далее следуйте инструкциям автоинформатора. Автоответчик озвучит остаток суммы на балансе вашего телефона.

4. Как посмотреть баланс счета МТС через Интернет

«Личный кабинет» — это отличный онлайн сервис, где вы можете управлять своим номером и лицевым счетом. Он незаменим, если нужно узнать баланс на планшете или модеме МТС — словом, на тех устройствах, с которых невозможно отправить СМС или USSD-команду, или позвонить.

Удобно и то, что при входе в «Личный кабинет» через мобильный интернет МТС, сервис автоматически определяет вашу симку и не запрашивает пароль. Таким образом, проверка баланса МТС осуществляется переходом по адресу https://login.mts.ru (адрес кабинета), где вы сразу же увидите информацию о состоянии лицевого счета, которая отображается в правом верхнем углу сайта и на отдельной вкладке.

5. Проверка лицевого счета МТС через мобильные приложения

• Для смартфонов на базе ОС iOS, Android и Windows Phone существует мобильное приложение «Мой МТС» — аналог «Личного кабинета».

  Простой и удобный интерфейс программы позволит за считанные секунды узнать сколько денег осталось на вашей симке МТС. Единственный недостаток приложения — зависимость от Интернета. То есть, при отсутствии подключения к Сети, оно работать не будет.

• Также существуют мобильные приложения сторонних разработчиков для отслеживания баланса. Они хороши еще и тем, что позволяют контролировать лицевые счета нескольких SIM-карт, причем разных операторов. То есть, вы можете внести сюда данные не только о своем телефоне, но и планшете, USB-модеме, а также подключить телефоны ваших детей и родителей, и всегда быть в курсе о состоянии баланса на всех устройствах.

  Для Android-устройств примером такого мобильного приложения является «AnyBalance», а для iOS — «Баланс Инфо».

Как видите, проверить баланс на МТС достаточно легко и для этой цели оператор предусмотрел множество способов. Следите за своим счетом и не забывайте его вовремя пополнять, чтобы всегда быть на связи!

Поскольку забастовка водителей автобусов продолжается уже третью неделю, пассажиры спрашивают, почему МТС приватизировала их общественный транспорт

Водители автобусов в Сан-Диего вступают в третью неделю забастовки — самой продолжительной забастовки общественного транспорта в новейшей истории Сан-Диего. Корреспондент Metro KPBS Эндрю Боуэн говорит, что трудовой спор поднимает вопросы о приватизации общественного транспорта.

Некоторые водители автобусов в Сан-Диего вступают в третью неделю перерыва в работе — это самая продолжительная забастовка общественного транспорта в новейшей истории округа. И это побуждает пассажиров задавать общий вопрос: почему Metropolitan Transit System передала большую часть своих автобусных операций частным компаниям?

Бастующие водители автобусов работают на Transdev, транснациональную компанию, с которой МТС заключает контракт на управление более чем половиной своих автобусных маршрутов. Представитель агентства Марк Олсон сказал, что договоренность экономит МТС от 25% до 35% на этих операциях.

«Transdev — крупная глобальная компания, поэтому она может воспользоваться гораздо большей экономией за счет масштаба, когда речь идет о товарах, материалах, услугах и страховых взносах», — сказал Олсон. «Затем МТС может реинвестировать сэкономленные средства обратно в транспортную систему, чтобы поддерживать высокий уровень обслуживания».

Но экономия может также привести к худшим условиям труда для сотрудников Transdev, которые объединены в профсоюз Teamsters Local 683. Эрика Лопес, водитель автобуса с 14-летним стажем, говорит, что одним из основных камней преткновения в переговорах по контракту является доступ к чистым и безопасным туалетам. . Она сказала, что ситуация особенно плоха для женщин.

«Порт-горшочки не такие чистые, как сейчас», — сказала Лопес. «А потом, скажем, в пять или шесть утра, если мы пойдем в туалет, у меня бывали случаи, когда люди с улицы пытались открыть дверь».

Частные подрядчики были частью общественного транспорта в округе Сан-Диего с самого начала. Колин Пэрент, исполнительный директор некоммерческой организации Circulate San Diego, сказал, что в последние несколько десятилетий наблюдается тенденция к приватизации общественного транспорта. Но, по его словам, не было много дискуссий о том, от чего отказывается МТС: от прямых отношений с водителями и пассажирами общественного транспорта.

«Вместо того, чтобы пассажиры могли сказать МТС, государственному агентству: «Эй, мы хотим, чтобы вы позаботились о своих работниках, чтобы мы снова запустили автобусы», … МТС может как бы указать на этого стороннего посредника. компанию и сказать: «Ну, это не наша вина, это другая компания», — сказал Пэрент. «Это, конечно, нехорошо для рабочих, но также и для гонщиков».

Хотя большинство автобусных маршрутов, вышедших из строя, проходят через Саут-Бэй и Ист-Каунти, несколько затронутых маршрутов также проходят через центр Сан-Диего. На одной автобусной остановке на Юниверсити-авеню в Хиллкресте не было вывески, сообщающей пассажирам, что автобус №1 не ходит по расписанию из-за забастовки.

Гэри Госс полагается на МТС в Хиллкресте, чтобы добраться до работы в Кенсингтоне и в школу в центре города. Он сказал, что МТС проделала ужасную работу, сообщая пассажирам о проблемах с обслуживанием во время забастовки, и что он часто видит толпы сбитых с толку пассажиров, ожидающих автобус, который не появится.

«Как мы собираемся улучшить нашу будущую транспортную систему — сделать более скоростными автобусные маршруты, сделать больше троллейбусных линий — если мы едва можем поддерживать и без того популярные местные маршруты, которые у нас есть сейчас?» — сказал Госс.

Teamsters Local 683 сообщила, что добилась прогресса в переговорах с Transdev. Тем не менее, остаются разногласия по поводу «чистых ванных комнат и зон отдыха, а также политики планирования, позволяющей работникам Transdev вести жизнь вне работы».

Член городского совета Стивен Уитберн, недавно избранный председателем совета директоров МТС, отказался сообщить, считает ли он, что МТС было бы лучше увеличить количество автобусных маршрутов собственными силами. Но он сказал, что продолжающееся отсутствие транзитных услуг неприемлемо.

«Я глубоко обеспокоен тем, что Transdev не предоставляет транзитные услуги многим нашим клиентам МТС, — сказал Уитберн. «Если транспортное сообщение не будет восстановлено на этой неделе, я созову экстренное собрание совета директоров, чтобы изучить наши варианты».

Контракт МТС с Transdev должен быть продлен летом 2026 года. Но соглашение также позволяет МТС расторгнуть его, если компания не выполнит свои обязательства.

Госс сказал, что он не совсем уверен в том, что приватизация услуг общественного транспорта неправильна по своей сути. Но он сказал, что МТС, похоже, не хочет доказывать, почему это все еще лучший вариант.

«Они как бы говорят: «Вот как, это как-то снижает затраты», — сказал Госс. «Но действительно ли водители видят эту более низкую стоимость? Потому что пассажиры должны платить за Uber прямо сейчас».

водителей автобусов в Сан-Диего бастуют против плохих условий труда, неоплачиваемых перерывов, отсутствия ванных комнат и низкой заработной платы требовать от работодателя Transdev повышения заработной платы и улучшения условий труда. Шесть дней спустя водители First Transit также объявили забастовку. Transdev и First Transport, с которыми заключены контракты через систему городского транспорта Сан-Диего (MTS), несут ответственность за управление многочисленными автобусными маршрутами и услугами паратранзита по всему городу.

Transdev, многонациональная транспортная компания, базирующаяся во Франции, недавно приобрела First Transport и насчитывает около 35 000 сотрудников в США и Канаде. Водители паратранзита представлены Teamsters Local 542, а водители полноразмерных городских автобусов представлены Local 683.

Рабочие требуют не только заработной платы, которая соответствует невероятно высокой стоимости жизни и инфляции в штате, но и улучшенные условия труда. Рабочие вынуждены брать неоплачиваемые перерывы в течение дня в местах, где нет доступа к туалетам или другим безопасным помещениям, где они могут отдохнуть. Начальная заработная плата водителей составляет 20,58 доллара, а через три года она достигает 27 долларов. Этого явно недостаточно в одном из самых дорогих регионов страны.

Водители сообщили World Socialist Web Site репортерам, что маршруты начинаются в 3:30 утра, но компания назначила остановки для отдыха и туалетов, такие как Corner Bakery, которая делает не работает до 6:00 утра.

Другим важным вопросом для рабочих является отказ от двухсменного графика. Это означает, что у работника будет две смены в течение 12- или 13-часового рабочего дня с пятью часами неоплачиваемого простоя. Водители также сообщают, что компания нанимает двух рабочих для выполнения маршрутов из трех человек. «Есть пробежки по 12 часов без сплита, ты работаешь по 12-13 часов. Все, что больше восьми, считается сверхурочной работой; так что вы работаете сверхурочно четыре часа. Это означает, что два водителя работают в восьмичасовую смену. Тогда ваша неделя не будет 40-часовой. Это 56-, 57-, 58-часовая рабочая неделя или больше».

Рабочие также работают шесть дней подряд в процессе, известном как обратный. Один водитель сказал: «Инверсия означает, что если у вас выходные в субботу и воскресенье, они заставляют вас работать на шестой день.

В условиях пандемии группа водителей сообщила журналистам: «Во время пандемии мы не останавливались. Они сказали, что дадут нам сокращенный рабочий день, но этого не сделали. Мы потеряли несколько водителей. В автобусы не ставили фильтрацию воздуха. Они опечатали переднюю часть автобуса. Наконец, между нами [и пассажирами] поставили защитное стальное оргстекло. Мы никогда не получали выплаты за работу в опасных условиях; все, что мы получили, это час COVID. Мы просто продолжали работать на протяжении всей пандемии».

Забастовка пользуется широкой поддержкой и растет. «Вначале это началось с Paratransit в El Centro, потом мы соблюдали их линию, и в тот день 260 водителей не вышли на работу. Мы хотели отправить компании сообщение», — сказал журналистам водитель. «Даже механики отмечают забастовку. Сейчас сломано 120 автобусов, и их нельзя починить, потому что механики чтут нашу линию. Выходят только 9 человек.водители с испытательным сроком 0 дней. Троллейбусы уже заявили, что если мы будем стоять в центре города, они остановят троллейбусы».

Десятки маршрутов не обслуживаются компаниями Transdev South Bay и Transdev East County, которые загружены приблизительно на 10 и 70 процентов соответственно.

В то время как водители пользуются массовой поддержкой со стороны других рабочих и более широкого сообщества, местные новостные агентства стремились возложить на бастующих рабочих ответственность за отсутствие услуг, доступных для водителей, особенно для людей с ограниченными возможностями. Услуги паратранзита являются невероятно важным источником транспорта для сотен людей, которые ежедневно полагаются на них для посещения врачей, работы или учебы, а также для выполнения ряда важных задач, связанных со своим здоровьем и благополучием.

Один пассажир, пользующийся услугами паратранзита, в интервью NBC San Diego 7 объяснила, как забастовка повлияла на ее способность добраться до Университета штата Сан-Диего на экзамен. Тем не менее, она оказала непоколебимую поддержку водителям, заявив: «Мы поддерживаем вас и хотим, чтобы вы знали, что мы болеем за вас».

Другие торговые точки разговаривали с пассажирами, ожидающими в течение длительного периода времени на автобусных остановках, которые либо добираются до переполненных автобусов, либо в конечном итоге отказываются от ожидания и идут пешком или вызывают членов семьи для поездки.

Это не невинный маневр. Прокорпоративные СМИ пытаются переложить вину за забастовку на рабочих и настроить общественное мнение против них, как они сделали в прошлом с бастующими медсестрами и медицинскими работниками, учителями и другими работниками, чтобы оказать давление на рабочих. принять новый контракт и вернуться к работе как можно скорее.

Хосе Пуга, вице-президент Teamsters Local 683, разговаривает с San Diego Union Tribune сказал: «Это в значительной степени ради прибыли. Вместо того, чтобы правильно составить график, они просто перестают им платить и говорят: «У тебя нет работы, так что просто задержись здесь на три-четыре часа, а затем закончи оставшуюся смену вечером». 

What Puga and остальная профсоюзная бюрократия не упоминает, что возчики согласились на дальнейшие уступки. Один из водителей рассказал журналистам: «10-15 лет назад начались шпагаты. Они начали с того, что распределили 5% лопастей по сменам, теперь у нас около 460 лопастей, и компании разрешено разделить 25% из них». Мизерная заработная плата, разделенные смены, обратные смены по выходным, которые приводят к шестидневной рабочей неделе, — все это было разрешено в контрактах.

По состоянию на понедельник один водитель отметил, что компания First Transit «предложила нам 30 долларов, что означает увеличение на 1 доллар в год. Если сравнивать со стоимостью жизни, то не так уж и много. Вот почему многие водители уезжают. За два месяца уехало 200 водителей». Рабочие хотят прожиточный минимум, ближе к 35 долларам в час, что, по словам одного водителя, зарабатывает San Diego Transit. «Водители уезжают, и они едут в другие места. Водитель может уехать отсюда и работать на самосвалах Otay и зарабатывать 38 долларов в час для начала».

Профсоюзной бюрократии Международного братства возчиков (IBT) нельзя доверять продвижение борьбы. Следует напомнить, как профсоюз помог руководству, навязав контракт UPS 2018 года, против которого проголосовало большинство из 340 000 рабочих, сославшись на конституционную лазейку.

Пожертвуйте в 25-летний фонд МСВС

Посмотрите видео, в котором работники со всего мира объясняют, почему вы должны делать пожертвования в МСВС.

Пожертвуйте сегодня

Это не единичный случай. Водители имеют долгую историю подчинения требований рабочих требованиям прибыли корпораций. Водители за демократический союз, фракция IBT, ничем не отличаются. Обе организации связаны не только с организованной преступностью, но и с Демократической, и с Республиканской партиями, обе из которых десятилетиями наблюдали за атаками на уровень жизни рабочих.

Бывший президент Рональд Рейган похвалил покойного президента Teamster Фрэнка Фитцсиммонса за то, что он завоевал уважение деловых и политических лидеров, с любовью размышляя об их «дружбе». Администрация Рейгана была печально известна дерегулированием, резким сокращением финансирования социальных программ и безжалостным подавлением забастовки 13 000 рабочих PATCO в 1981 году. истекает в конце июля. Эти работники также представлены IBT.

Шон Орр, член DSA и сопредседатель национального руководящего комитета профсоюза водителей за демократию, заявил, что администрация Байдена не будет налагать судебный запрет на рабочих, как это было сделано в прошлом году на железнодорожников, потому что Закон не распространяется на сотрудников UPS.

В ноябре прошлого года Байден протолкнул презираемый контракт по распоряжению Конгресса при широкой двухпартийной поддержке, в том числе Александрии Окасио-Кортес. Из трех крупнейших профсоюзов железнодорожников в состав профсоюза водителей входят Братство машинистов локомотивов и поездов (BLET) и Братство ремонтников путей (BMWED).

Водители, а также TDU и DSA приветствовали нового президента Водителей Шона О’Брайена как кандидата от «реформ», а Орр злорадствовал: «Два года назад мы изменили направление нашего профсоюза. Мы перевернули вещи наверху». Однако с тех пор выяснилось, что О’Брайен совершал многочисленные поездки в Белый дом в преддверии и после борьбы железнодорожников.

Без сомнения, администрация самого «рабочего» президента тесно сотрудничала с «реформистом» О’Брайеном, чтобы обеспечить соблюдение Закона о труде на железной дороге. Работники МТС должны воспринять это предупреждение как предзнаменование грядущих событий.

Водители МТС не должны быть застигнуты врасплох, так как профсоюз будет стремиться ограничить и прекратить забастовку, целью которой является объявление несправедливой забастовки работников, а не забастовка из-за проблем с контрактами. Рабочим говорят, что забастовка должна быть ограничена вопросами перерывов в туалете и разделенных смен, но не заработной платы.