ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПОРТАЛ ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ

Автобиография Генри Форда. Читательский отзыв

Рубрика: Книги Опубликовано 22.06.2018   ·   Комментарии: 0   ·   На чтение: 6 мин   ·   Просмотры:

361

Биография Генри Форда привлекла меня тем, что это путь человека, который как и другие новаторы изменил мир. На чем бы мы сейчас ездили, если бы Форд послушал людей, говорящих ему, что самоходная повозка никому не нужна. А за повозками на лошадиной тяге — будущее.

Оглавление

1. Содержание книги
2. Личные впечатления
3. Бизнес и идеи
4. История про механиков станков
5. Купи-продай, государство и работа
6. Тем, кто имеет бизнес
7. Эффективный труд и специалисты
8. Деньги и успех
9. Менеджмент
10. Заключение

Описание

Название книги: Генри Форд «Моя жизнь — мои достижения».

Автор: Генри Форд

Год выхода: 1922

Год перевода: 2013

Издательство: Манн, Иванов и Фербер

Содержание книги

Форд рассказывает о начале пути, с производства автомобиля, до момента, когда он был владельцем крупной корпорации носящей его фамилию.

Повествование не содержит каких-либо отступлений, бесполезных рассуждений и воды. Все написано максимально кратко и по делу. Книгу можно прочитать за неделю читая вечерами по часу в день.

Автор рассуждая дает много полезных советов актуальных и сейчас.

Личные впечатления

Несмотря на то, что книга написана почти век назад, и местами Форд рассуждает категориями того времени, он дает советы и говорит о бизнесе то, что можно посоветовать владельцам компаний в нынешнее время. Книгу можно разбирать на цитаты. Это просто кладезь ценной информации.

В то время, не было машин и он построив свой опытный образец шел до конца, доказывая людям, что  автомобиль это не забава для богачей, а средство необходимое каждому двору.

Форд вёл свой бизнес с самого начала вопреки существовавшим моделям, приносившим деньги.

Сила и машина, деньги и имущество полезны лишь постольку, поскольку они даруют человеку свободу.

Цитата

Бизнес и идеи

Следующее касается тех людей, кто говорит, к примеру  — «Зачем тебе эта посудомоечная машина, ведь можно мыть посуду руками!». Вещи облегчают быт и высвобождают время для чего- то большего. Саморазвития, хобби, времени с близкими.

Что касается идей, Форд говорил — «Идеи ценны, но это все-таки идеи и важно уметь реализовать их на практике»(с). Об этом и сейчас говорят в умных книгах. Если вы придумали что-то удивительное, то честь и хвала вам, но если вы не делаете шагов, чтобы ее реализовать, то идея обесценивается. Она ничего не стоит, пока не попадет в голову тому, кто реализует её.

Генри Форд и его автомобиль

История про механиков станков

Как минимум один раз я слышал историю о предприятии форда, и один раз читал в статье в интернете. В ней говорилось, что Форд был настолько расчетлив и умен, что людям, которые обслуживали его станки он платил деньги за то, что они ничего не делают. Они сидели и ждали пока какое-то оборудование выйдет из строя. В этот момент их почасовая оплата прекращалась.

Такой метод якобы высоко мотивировал людей как можно быстрее починить оборудование. В книге я не нашел подтверждения этой теории. И узнав подход Форда к ведению дел, могу сказал, что скорее-всего это не правда.

Купи-продай, государство и работа

Отношение Генри Форда к форме бизнеса — купи дешевле, продай дороже —«Спекуляция не бизнес. Это лишь более пристойный вид воровства.»(с) Я целиком поддерживаю эту идею. Мне претит вычурность людей, которые заявляют, что они великие бизнесмены, а их бизнес построен на модели купи-продай. Они еще дают советы.

Уже в то время он говорил, что не нужно ждать помощи от государства, пока они искоренят бедность и прочее. Если вы хотите изменить что-то, нужно браться за это самому.

Работа и производство это столпы на которых держится всё и каждый должен получать по заслугам. Это принципы на которых он вел дела и говорил, что демократия которая утверждает равенство возможностей пустая идея. Люди не равны.

Тем, кто имеет бизнес

Форд говорит, что сначала потребитель оказывал честь продавцу своими заказами, а потом все поменялось. Такая позиция в корне неверна. Полностью поддерживаю его точку зрения. У нас сервис находится на низком уровне. Многие забывают, откуда они получают деньги и для кого работают.

В любом виде бизнеса наладив сервис, вы обойдете конкурентов на два шага.

Цель производства удовлетворение спроса а не прибыль и спекуляция. Производимые товары должны быть качественными и дешёвыми, чтобы они приносили пользу людям.

Цитата

Сейчас так, почти никто не работает. Мир изменился. Это противоречит моделям которые продвигают бизнес-тренеры.

Эффективный труд и специалисты

Автор рассказывает, что при организации труда, нужно отсекать лишнее, что труд должен быть эффективен. Он организовывал места таким образом, чтобы рабочий не делал лишних движений. Чтобы он никуда не ходил, не тянулся, не нагибался.

Производился хронометраж действий, велась статистика. Вплоть до того, что регулировали высоту стола за которым работали люди. Это позволяло экономить в итоге тысячи долларов. Улучшая и модернизируя, Генри Форд в 1908г. пришел к конвейеру. Это было первое промышленное поточное производство.

О специалистах он отзывался не лестно и тот, кто всячески пытался доказать Форду почему идея не может быть реализована, сразу увольнялся. Среди рабочих находились умельцы на практике воплощающие то, о чем заявляли специалисты, как о невозможном.

Форд модель А

Деньги и успех

«Я был уверен в успехе. Ведь успех непременно придет, если как следует работать» — говорил он. Я это понял на себе. Ничто кроме усердной работы не принесет результата.

Верным также является заявление — «Деньги сами по себе ничего не стоят, так как сами не могут создавать ценность.» Это инструмент, а не цель.

Успех Форда не всецело зависел от того, что он усовершенствовал и можно сказать, тем самым создал двигатель и машину. Были и другие игроки на рынке. Масса конкурентов, которые были уверены в скорейшем банкротстве предприятия Форда. Он шел иным путем. Предложил качественный продукт и заботился о покупателе после продажи. Все. Это привело его к успеху.

Идея работать от звонка до звонка, присуща тем, кто хочет всю жизнь оставаться а рядах рабочих. Если вы намерены двигаться вперёд, и к примеру, намерены быть руководителем, то после гудка вы должны размышлять о своем трудовом дне, и о том как работать лучше прежнего.

Цитата

Я со своей стороны уточнил бы, что это высказывание, как раз характерно для того времени. Сейчас же это стоит понимать не столь буквально, а скорее как необходимость перенести работу и размышления после гудка — на свою идею.

Менеджмент

Избыточный менеджмент — зло. Предприятие это машина, цель которого работать а не обмениваться письмами.

Цитата

Жаль, что нынешние руководители это плохо понимают. Создаются руководители направлений, отделов, департаментов и все выше и выше. Их дополняют заместители.

А кто реально работает? Два с половиной человека.

Ford — это не только машины. Это трактора, сельское хозяйство, школы, больницы и железная дорога. Целая инфраструктура.

Заключение

Я бы советовал книгу тем, кто владеет бизнесом и задаётся вопросом  — «Что я делаю не так?». Можно прочитать это как историю, будет безусловно интересно. А если читать между строк, «смотреть» как он делал и что делал, можно почерпнуть много полезной информации.

Генри Форд — История моего успеха » Книги читать онлайн бесплатно без регистрации

В начале XX века Генри Форд изменил мир, подняв Америку на новый экономический уровень, борясь с последствиями Великой депрессии. Еще в начале своего пути он одним из первых крупных предпринимателей в мире приобрел репутацию борца за интересы покупателей. В 1928 году получил Медаль Эллиотта Крессона института Бенджамина Франклина за революционные достижения в автомобильной промышленности и индустриальное лидерство.

Генри Форд

История моего успеха

Введение. Моя руководящая идея

Страна наша только что начала развиваться; что бы ни толковали о наших поразительных успехах – мы едва-едва взбороздили верхний покров. Невзирая на это, успехи наши были в достаточной мере изумительны. Но если сравнить сделанное с тем, что осталось еще сделать, все наши успехи обращаются в ничто. Стоит только вспомнить, что для запашки земли расходуется больше силы, чем во всех промышленных предприятиях страны, вместе взятых, и сразу получается представление о лежащих перед нами возможностях. И именно теперь, когда столько государств переживают процесс брожения, теперь, при царящем всюду беспокойстве, наступил, по-видимому, момент, когда уместно напомнить кое-что из области предстоящих задач в свете задач, уже разрешенных.

Когда кто-либо заводит разговор об усиливающейся мощи машины и промышленности, перед нами легко возникает образ холодного, металлического мира, в котором деревья, цветы, птицы, луга вытеснены грандиозными заводами мира, состоящего из железных машин и машин-людей.

Такого представления я не разделяю. Более того, я полагаю, что, если мы не научимся лучше пользоваться машинами, у нас не станет времени для того, чтобы наслаждаться деревьями и птицами, цветами и лугами.

По-моему, мы слишком много сделали для того, чтобы спугнуть радость жизни мыслью о противоположности понятий «существование» и «добывание средств к существованию». Мы расточаем столько времени и энергии, что нам мало остается на жизненные утехи. Сила и машина, деньги и имущество полезны лишь постольку, поскольку они способствуют жизненной свободе. Они только средство для некоторой цели. Я, например, смотрю на автомобили, носящие мое имя, не только как на автомобили. Если бы они были только таковыми, я бы предпринял что-нибудь другое. Для меня они – наглядное доказательство некоей деловой теории, которая, как я надеюсь, представляет собою нечто большее, чем деловую теорию, а именно: теорию, цель которой – создать из мира источник радостей. Факт необычайного успеха Общества автомобилей Форда важен в том отношении, что он неопровержимо свидетельствует, как верна была до сих пор моя теория.

Только с этой предпосылкой могу я судить существующие методы производства, финансы и общество с точки зрения человека, ими не порабощенного.

Если бы я преследовал только своекорыстные цели, мне не было бы нужды стремиться к изменению установившихся методов. Если бы я думал только о стяжании, нынешняя система оказалась бы для меня превосходной; она в преизбытке снабжает меня деньгами. Но я помню о долге служения. Нынешняя система не дает высшей меры производительности, ибо способствует расточению во всех его видах; у множества людей она отнимает продукт их труда. Она лишена плана. Все зависит от степени планомерности и целесообразности.

Я ничего не имею против всеобщей тенденции к осмеянию новых идей. Лучше относиться скептически ко всем новым идеям и требовать доказательств их правильности, чем гоняться за всякой новой идеей в состоянии непрерывного круговорота мыслей. Скептицизм, совпадающий с осторожностью, есть компас цивилизации. Нет такой идеи, которая была бы хороша только потому, что она стара, или плоха потому, что она новая; но если старая идея оправдала себя, то это веское свидетельство в ее пользу. Сами по себе идеи ценны, но всякая идея в конце концов только идея. Задача в том, чтобы реализовать ее практически.

Мне прежде всего хочется доказать, что применяемые нами идеи могут быть проведены всюду, что они касаются не только области автомобилей или тракторов, но как бы входят в состав некоего общего кодекса. Я твердо убежден, что этот кодекс вполне естественный, и мне хотелось бы доказать это с такой непреложностью, которая привела бы в результате к признанию наших идей не в качестве новых, а в качестве естественного кодекса.

Вполне естественно работать в сознании, что счастье и благосостояние добываются только честной работой. Человеческие несчастья являются в значительной мере следствием попытки свернуть с этого естественного пути. Я не собираюсь предлагать ничего, что бы выходило за пределы безусловного признания этого естественного принципа. Я исхожу из предположения, что мы должны работать. Достигнутые нами до сих пор успехи представляют из себя, в сущности, результат некоего логического постижения: раз уж нам приходится работать, то лучше работать умно и предусмотрительно; чем лучше мы будем работать, тем лучше нам будет. Вот что предписывает нам, по моему мнению, элементарный, здравый человеческий смысл.

Одно из первых правил осторожности учит нас быть настороже и не смешивать реакционных действий с разумными мерами. Мы только что пережили период фейерверочный во всех отношениях и были завалены программами и планами идеалистического прогресса. Но от этого мы дальше не ушли. Все вместе походило на митинг, но не на поступательное движение. Пришлось услышать массу прекрасных вещей; но, придя домой, мы открыли, что огонь в очаге погас. Реакционеры обычно пользуются подавленностью, наступающей вслед за такими периодами, и начинают ссылаться на «доброе старое время» – большей частью заполненное злейшими старинными злоупотреблениями, – и так как у них нет ни дальновидности, ни фантазии, то при случае они сходят за «людей практических». Их возвращение к власти нередко приветствуется как возврат к здравому смыслу.

Основные функции – земледелие, промышленность и транспорт. Без них невозможна общественная жизнь. Они скрепляют мир. Обработка земли, изготовление и распределение предметов потребления столь же примитивны, как и человеческие потребности, и все же более животрепещущи, чем что-либо. В них квинтэссенция физической жизни. Если погибнут они, то прекратится и общественная жизнь.

Работы сколько угодно. Дела – это не что иное, как работа. Наоборот, спекуляция с готовыми продуктами не имеет ничего общего с делами – она означает не больше и не меньше, как более пристойный вид воровства, не поддающийся искоренению путем законодательства. Вообще, путем законодательства можно мало чего добиться: оно никогда не бывает конструктивным. Оно неспособно выйти за пределы полицейской власти, и поэтому ждать от наших правительственных инстанций в Вашингтоне или в главных городах штатов того, что они сделать не в силах, значит попусту тратить время. До тех пор, пока мы ждем от законодательства, что оно уврачует бедность и устранит из мира привилегии, нам суждено созерцать, как растет бедность и умножаются привилегии. Мы слишком долго полагались на Вашингтон, и у нас слишком много законодателей – хотя все же им не столь привольно у нас, как в других странах, – но они приписывают законам силу, им не присущую.

Генри Форд — биография, список книг, отзывы читателей

За все мое время обучения в Финэке я не встречал более емкой и полезной книги для бизнесмена. Тут рассматривается бизнес и его построение не с точки зрения финансиста или менеджера, а с точки зрения специалиста в определенном деле. Инженера, изобретателя, практического математика, если так можно сказать.
Основные положения и мысли книги:
1. Бизнес должен приносить пользу обществу. Если бизнес не приносит пользу обществу, то лучше им не заниматься. Например, осуждаются спекуляции.
2. Все в фабрике должно быть поблизости друг от друга, что бы уменьшить время простоя и избежать лишних движений. Вообще, если рассматривать в целом, любая деятельность должна подвергаться постоянному анализу с точки зрения возможностей улучшения. Впихнуть больше станков, увеличить производительность, уменьшить травматизм и т.д. и т.п. Все должно развиваться. Если ты устал от бизнеса, то лучше уйти. Все время нужно совершенствовать свою деятельность.
3. Не нужно бояться ошибок. Если сделаешь что-либо неправильно, все равно это опыт. Ты его не получил бы, если бы ничего не сделал.
4. В любом деле и в частности, в бизнесе, людям не хватает настырности, как говорит Форд — хребта. Т.е. надо уметь и любить бороться и преодолевать трудности.
5. По поводу трудоустройства и милостыни. Если производитель честно производит товар, т.е. не оставляет себе лишней прибыли, а все вкладывает в производство, то он не должен беспокоится о том, что кого-либо придется сократить. Если работу могут выполнять 2 человека вместо 4, тогда покупатель просто переплачивает за товар, переплачивает за бесполезно время. Учитывая, что у Форда было много фабрик, он мог предложить сокращенным сотрудникам другое место работы. Так и надо делать при возможности. Милость должна быть производственной. Т.е. надо подумать и найти для человека и ограниченными возможностями ту работу, в которой он может конкурировать со здоровым. На фабрике форда был произведен анализ способностей, которые важны для того или иного места. На фабрике нашли места, где могут работать безногие, безрукие и слепые. При этом зарплата не снижалась. В больницу рабочим приносили мелкие гайки и они их закручивали. Говорят, что состояние, аппетит и сон улучшались.
6. Форд воспринимал рабочих и мастеров активных участников производственного процесса не как подчиненных, а как соучастников бизнеса.
7. Форд всячески избегал кредитов и займов. Кредит для предприятия, которое тонет — как для алгоголика еще одна бутылка водки. Надо налаживать дела изнутри, оптимизируя производство, а не беря ссуды и еще увеличивая цену товара вследствие выплаты процентов. Финансирование и расширение предприятие — вследствие его успешной деятельности. Если предприятие не настолько прибыльно, что бы само себя расширять, то не стоит в него вкладывать.
8. Не делать больших запасов сырья. из-за панических настроений и т.д. Его надо где-то хранить, оно может подешеветь. Взлет цен может быть вследствие кратковременных спекуляций. Вообще, Форд очень не любил биржу и всячески избегал ее.
Вообще, такое чувство, что в то время витал какой-то особый производственный дух, азарт, сплоченность. Все рабочие и мастера были заинтересованы в совершенствовании производства. Многие из них предлагали улучшения, которые расходились по фабрикам. Вариант капиталистического социализма или социального капитализма на фабрике.
Если в собираетесь начать свое дело, то я остро рекомендую эту книгу. Мне, как инженеру, она была еще полезна тем, что я увидел образ мыслей великого инженера.

Генри Форд, биография, история жизни, причины успеха

Генри Форд стал своеобразным символом американского успешного бизнесмена. Во всём мире его знают как «отца» наиболее известной марки автомобилей. Но кроме этого он также писатель, автор многих новаций в сфере изготовления деталей, а также трудового права.

Генри Форд родился в семье выходцев из Ирландии. Его дед в своё время покинул эту страну и на свой страх и риск перебрался в Америку. Его сын (отец Генри Форда) стал фермером, и если бы не страсть к автомобилям, кто знает: может Генри Форд стал также просто ещё одним человеком, который обрабатывает землю.

 Детские годы и юность

На свой двенадцатый день рождения маленький Генри получил от родителей часы. И не успокоился, пока не разобрал их. А потом собрал снова. Механизм был как новенький. Это натолкнуло мальчика на мысль, что сам механизм не стоит ничего, если у него нет механика с золотыми руками. Поэтому неудивительно, что вскоре он разобрался с механизмом часов и свои первые деньги получил именно благодаря этому умению: объезжал все округи в поисках сломанных механизмов и с лёгкостью их чинил.

Вторым знаковым днём стал тот, когда Генри увидел локомобиль. Его детское воображения потрясла машина, которая двигалась быстрее упряжки.

Когда ему было 13 лет, умерла мать, а ещё через четыре года сам Генри Форд сбежал из родительского дома — ему до ужаса не хотелось заниматься тем же, что и его отец: вести хозяйство.

Поэтому Генри едет в Детройт — будущую столицу автомобилестроения. Там он устраивается на работу в компанию Westinghouse — механиком. Фирма изготавливает локомобили, поэтому не удивительно, что и сам Генри в скором времени конструирует свою первую модель. Её он продал знакомому фермеру почти за бесценок — не подсчитал затрачённые усилия и время.

А потом будущий бизнес-магнат возвращается домой. Отец пообещал, что даст неуёмному сыну-фантазёру участок земли, если тот выбросит из головы странные затеи о машинах. Генри соглашается и… обманывает отца. Полученная земля даёт ему возможность жениться на любимой девушке и иметь местечко, где никто уже не помешает ему работать над своим собственным «автомобилем».

 Жена и муза: трудно ли жить с гением

Генри Форд пленил свою будущую жену Клару Брайант умением красиво танцевать и изготавливать часы из кучи лома. И хотя родители девушки были против свадьбы, по-быстрому построенный дом их успокоил.

Клара не один год поддерживала муже в его стремлении сделать самоходный экипаж. Она терпеливо подавала запчасти по ночам в гараже, часто простужалась от таких «романтических» вечеров. Но верила в Генри Форда как никто.

Поэтому неудивительно, когда уже успешного и состоятельного бизнесмена спрашивали, кем бы он хотел быть в следующей жизни, он повторял одно и то же: «Мне всё равно, если можно будет снова жениться на Кларе».

 Первые шаги и появление на свет компании-гиганта

В 1899 Форд стал совладельцем Detroit Automobile Company, но из-за частых разногласий решил оттуда уйти через три года. А уже в 1903 году появилась его Ford Motor Company. Начало бизнеса стартовало со скандалом: в 1979 году автор первого автомобиля запатентовал свой проект, но так его и не реализовал. Но на всех фабрикантов он подавал в суд с претензией, чтобы они покупали у него лицензии. Форд отказался. Тогда ему пригрозили, что по судам затаскают всех его клиентов. Но Форд и здесь был на высоте: он пообещал лично оплатить своим покупателям адвокатов, если к ним предъявят претензии. И хотя суд Форд проиграл, но выиграл большее: уважение и репутацию человека, который выше своих ставит права покупателей.

В 1908 году Ford Motor Company выпускает революционную Модель-Т, которая приносит компании успех.

 От войны до войны: Форд, танки и еврейский вопрос

Хотя Форд был заядлым пацифистом, во время Первой мировой его заводы сменили квалификацию: изготавливали танки и прототипы субмарин, каски и даже противогазы. После завершения войны, Форд основал газету The Dearborn Independent, в которой, начиная с мая 1922 года, публиковали множество антисемитских материалов. Он не скрывал своего негативного отношения к евреям и апофеозом этого стала книга «Международный еврей», в которую вошли многие статьи из газеты.

Дошло даже до того, что его начал цитировать будущий Фюрер Адольф Гитлер. В своей книге Mein Kampf он часто обращался к мыслям Генри Форда.

Но после общественного осуждения и значительного спада объёмов продаж, Форд публично извинился и отрёкся от своих слов, а все издания «Международного еврейства» изъяли из продаж и уничтожили. Перед началом Второй мировой он снова повторил свои извинения по поводу давних слов о евреях. Но во время войны его заводы в Европе всё же сотрудничали с Нацисткой Германией.

 Новые идеи и последние годы жизни

В 1925 Форд основал свою авиакомпанию — Ford Airways, в том же году начал производить авиалайнеры. Самой успешной моделью оказалась Ford Trimotor, которую прозвали «железным гусем». Она продержалась на рынке до 1989 года.

Вплоть до 1930-х годов Генри Форд самолично руководил фирмой, но из-за возникших разногласий с партнёрами передал эту должность своему единственному сыну Эдселу. Но тот скончался в 1943 году, поэтому Форд ещё на два года возглавил Ford Motor Company. После передал всё дела внуку

Умер «автомобильный король» 7 апреля 1947 года, ему было 83 года.

 Интересные факты:

• С каждым годом цены на автомобили Ford не росли, а снижались. Форд считал неразумным перебрасывать на клиентов новые расходы, поэтому искал пути, как сделать производство более эффективным.
•  На заводы Генри Форда с радостью брали инвалидов, даже полностью слепых людей. Специалисты компании проанализировали, какую работу могут делать однорукие и даже безногие, и первым делом брали на такие должности их, а не полностью здоровых людей.
•  А вот женщин на работу на заводы Форда брали неохотно. Только в том случае, если она — единственный кормилец в семье. Но стоило ей выйти замуж — её тут же увольняли. Генри Форд считал, что приносить деньги в дом — удел мужа, а женщина должна воспитывать детей.
•  Генри Форд — автор конвейерного производства. На его заводах всё было точно подсчитано: сколько нужно места для каждого работника, и сколько секунд они тратят на тут или иную функцию. Ни время, ни пространство не должны были пропадать зря. Форд считал, что первым делом это отразится на цене автомобиля, а значит — на кошельке его клиентов.

Титулы, награды и премии:

В 1928 году Институтом Бенджамина Франклина Форду была вручена Медаль Эллиота Крессона за революционные достижения в автомобильной промышленности и индустриальном лидерстве.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Генри Форд II. Миллиардеры [История крупнейших финансовых династий]

Парад Германо-американского союза в Нью-Йорке, 30 октября 1939 года

Сын Генри Форда, Эдзел, неожиданно умер в 1943 году, когда ему было пятьдесят лет. И хотя формально он занимал пост президента концерна, однако фактически оставался в тени своего деспотичного отца и его любимчика Беннета. По многим принципиальным вопросам, например по отношению к рабочим, у Эдзела были несколько иные взгляды, чем у отца и Беннета, но он был недостаточно энергичным, чтобы отстаивать свое мнение.

После его смерти выяснилось, что старый Генри Форд (ему было уже восемьдесят лет) не в состоянии управлять предприятиями. В связи с этим был отозван с военной службы старший из трех внуков (что Форду удалось без особого труда), и в 1945 году во главе фирмы стал Генри II. Идея прибавлять к имени сыновей и внуков цифру, на манер королей, родилась отнюдь не в Детройте. Рокфеллеры и другие американские миллионеры еще до Форда практиковали это по отношению к своим наследникам.

Генри II стал управлять фирмой с помощью матери (вдовы Эдзела) и двух младших братьев, Бенсона и Уильяма. И, надо признать, очень энергично. В несколько недель он сумел отстранить ненавистного (как выяснилось, не только фордовским рабочим) Гарри Беннета. Вместе с этим экс-боксером вынуждены были покинуть концерн и несколько сот его подчиненных. «Частная полиция» Беннета была ликвидирована. Рабочие вздохнули с облегчением: кончилось шпионство за ними на работе и дома. Уход Беннета очистил атмосферу, но отнюдь не уменьшил прибылей концерна.

Смерть старого Форда в 1947 году вынудила его наследников искать новые организационные формы для концерна. Путь был проложен еще несколько лет назад, когда аналогичные проблемы возникли после внезапной смерти Эдзела. Речь шла о том, как обойти налоговые законы, уклониться от уплаты налога на наследство, который для обоих Фордов мог составить почти 90 процентов стоимости всего их имущества.

Изобретательные юридические советники Фордов вскоре нашли выход из положения, соединив приятное с полезным. В главе о Рокфеллерах мы уже говорили об американских филантропических фондах как о пути обхода налоговых законов. Форды пошли по стопам своих предшественников, причем в игру были включены значительно большие суммы налогов, а тем самым и большие отчисления в фонд.

После смерти Эдзела почти все его имущество было передано в Фонд Форда, который Эдзел основал еще в 1936 году. Старый Форд, кажется, считал отчисление денег на благотворительные цели мотовством, но, когда ему пришлось писать свое завещание, у него почти не оставалось выбора: либо смириться с тем, что налог на наследство поглотит более 90 процентов всего сколоченного им богатства, либо передать большую его часть в Фонд. Как меньшее из зол, был выбран второй вариант.

Фердинанд Ландберг в цитированном уже труде об американских миллионерах и Дуайт Макдональд в своей книге «Фонд Форда. Человек и его миллионы» (“The Ford Foundation. The Man and the Millions”) произвел тщательный анализ деятельности Фордов, которая привела к созданию крупнейшего в Америке филантропического фонда и, таким образом, к спасению их богатства. Не будем повторять их сложные выводы о различного рода акциях «Форд мотор компани» (из которых часть касается собственно семейства, а часть – их фондов) и о хитроумных постановлениях, о статусе, благодаря которому семейство Фордов, владея даже меньшинством акций, сохраняет полный контроль над концерном и его прибылями.

Достаточно сказать, основываясь на утверждении Ландберга, что во времена Генри II концерн за несколько лет увеличил свои капиталы в шесть раз. Достаточно и того, если мы сошлемся на Дуайта Макдональда и скажем, что Фонд Форда за один год ассигновал на филантропические цели в четыре раза больше средств, чем Фонд Рокфеллера, и в десять раз – чем стоящий на третьем месте Фонд Карнеги.

Говоря о Рокфеллерах, мы упоминали о расследовании, связанном с созданием фондов, проведенном комиссией палаты представителей под председательством Райта Патмэна. Отчет этой комиссии содержит много критических замечаний в адрес Фонда Форда, например обвинение в ряде финансовых операций, идущих вразрез с законом о фондах. Однако учреждения и частные лица, пользующиеся стипендиями из Фонда Форда, остаются и поныне благодарны ему за оказанную помощь, совершенно не интересуясь ни происхождением полученных денег, ни курсами акций, ни биржевыми махинациями.

* * *

Генри Форд II стоит ныне во главе одного из крупнейших на земном шаре промышленных концернов, где работает свыше 400 тысяч человек. Концерн располагает капиталом порядка 9 миллиардов долларов, его обороты достигали 14 миллиардов в год, а ежегодная чистая прибыль составляет 600 миллионов долларов.

В конце 1969 года парижский еженедельник «Экспресс» опубликовал пространное интервью, взятое у Генри II. Редакция журнала обратила внимание своих читателей на тот факт, что Генри II по-прежнему руководит семейной фирмой, в то время как имена французских промышленников, выпускающих автомобили, например Рено или Ситроен, носят только фирмы, а сами эти семьи давно исчезли с горизонта. Никто в Европе не знает также нынешних руководителей таких крупнейших американских концернов, как «Дженерал моторс» или «Интернешнл бизнес мэшинз» (ИБМ).

Генри II отнюдь не избегает рекламы – ни в личной жизни, ни как руководитель концерна. Ландберг объясняет это тем, что Форды сколотили свои капиталы значительно позже, чем другие американские миллионеры:

«Их, видимо, еще ждет урок, который давно получили Рокфеллеры, Дюпоны, Меллоны и другие: не следует публично напрягать свои мускулы, провоцируя таким образом зависть. Генри Форд II, высказывая свои последние политические суждения (как правило, он всегда выступал против реформ), поступает так, словно чиновник на выборной должности, которого не знает никто из видных посетителей бара».

Имя Генри II действительно время от времени появляется на страницах американской печати – иногда на первых полосах, если дело касается его заводов, а чаще в светской хронике, когда пронырливые репортеры добывают сведения о его личной жизни. В свое время пресса подробно описывала его женитьбу на мисс Энн Макдоннел, наследнице крупного состояния. Невеста была католичкой, и ее родители потребовали, чтобы Генри II перешел в лоно римско-католической церкви. В результате, когда дело дошло до развода с Энн, молодой Форд был отлучен от церкви. Вскоре он вступил в брак с миссис Мэри Кристин Веттор-Остин, особой очень богатой и тоже разведенной.

От первого брака у Генри II было трое детей – один сын и две дочери. В 1969 году, когда его сыну Эдзелу II минуло двадцать лет, тот начал работать в качестве «скромного служащего» концерна «Форд мотор компани». Представитель концерна сообщил об этом журналистам, добавив, что жалованье самого юного Форда составляет «менее 500 долларов в месяц». Это, пожалуй, и впрямь небольшое жалованье для одного из наследников Форда, но будем надеяться, что в отцовской фирме его не обидят.

Старшая дочь Генри II Шарлотта неоднократно была объектом сенсационных выступлений американской бульварной прессы. Когда ей исполнилось восемнадцать лет, родители, как это водится у богачей, устроили пышный прием в честь вступления дебютантки в большой свет. Подготовка к балу, на который было приглашено свыше тысячи гостей, длилась почти год. Расходы достигли круглой суммы в 250 тысяч долларов. Несколько лет спустя красавица Шарлотта вышла замуж за греческого миллионера – судовладельца Ставроса Спироса Ниархоса, который был старше ее на тридцать два года. Вскоре у супругов родился ребенок, после чего Форды объявили о разводе Шарлотты. (Ходят слухи, кто конкурент Ниархоса, печально известный Аристотель Онассис, позавидовал Ниархосу, нашедшему молодую, красивую и богатую жену и получившему бесплатную рекламу, и поэтому стал добиваться руки Жаклин Кеннеди, вдовы президента. Как известно, его сватовство увенчалось успехом.)

Теперь несколько слов о людях, окружающих Генри II. В отличие от своего деда, часто ссорившегося со своими ближайшими сотрудниками и потому терявшего способных людей, внук с уважением относится ко всем, кто может быть ему полезен (сам он не успел [sic!] получить высшего образования, и поэтому весьма ценит талант и умение людей, готовых с ним сотрудничать).

Среди таких людей следует назвать прежде всего Роберта С. Макнамару, который в 1960 году занимал пост председателя правления «Форд мотор компани», а через год стал министром обороны в правительстве Джона Кеннеди. При Линдоне Б. Джонсоне он ушел с этого поста, будто бы из-за расхождений с президентом по вопросу о Вьетнаме. Во всяком случае, Макнамару считают одним из способнейших людей в Штатах. Сотрудниками Фонда Форда в разное время были Джон Дж. Макклой, политик и банкир, и Макджордж Банди, советник двух президентов. Генри II не может пожаловаться на то, что у него нет связей в Вашингтоне.

Есть у него контакты и с так называемыми «авторитетными кругами» Западной Европы. В упомянутом выше интервью, данном Генри II журналу «Экспресс», речь шла о том, что ныне Форд владеет в Западной Европе сорока предприятиями, где работает около 100 тысяч человек, дающих почти 25 процентов всей продукции «Форд мотор компани». В последние годы Генри II дважды побывал в Париже, и оба раза был принят Жоржем Помпиду – сперва когда тот был премьер-министром, а затем – президентом Франции. На «неофициальном завтраке» в Елисейском дворце они, в частности, обсуждали вопрос о строительстве крупного завода запасных частей к автомобилям в Фосс-сюр-Мер на юге Франции.

В беседе с французскими журналистами из парижского журнала «Экспресс» Генри II подробно изложил свои взгляды на будущее автомобиля (по его мнению, светлое), капиталистического строя (который он предпочитает называть «миром свободной инициативы») и своих конкурентов в автомобильной промышленности (к примеру, на концерн «Фольксваген» и японские фирмы). В этих высказываниях необходимо обратить внимание на два момента.

Первый касается 1945 года, когда молодой Генри II стал управлять концерном. В изложении журнала «Экспресс» ситуация выглядит так:

«Дед его, дожив до восьмидесяти лет, часто болел и практически передал руль управления начальнику своей стражи Гарри Г. Беннету, в прошлом портовому грузчику и боксеру. С помощью восьмисот гангстеров из Чикаго Беннет создал самую могущественную в мире частную полицию, которая терроризировала рабочих и профсоюзных деятелей».

Генри II не выступил против этих столь смелых формулировок. Он даже косвенно подтвердил их.

Излагая свою «философию», Генри II заявил, что он в своей деятельности руководствуется принципом трех «П»: Пипл – Продакт – Профит. На английском языке слово «пипл» (people) означает «народ»; «продакт» (product) не требует, видимо, особых разъяснений («продукция»), а слово «профит» (profit) – это, в понимании Форда, законная прибыль. Словом, внук верен памяти деда, если ставит на первое место слово «народ». Впрочем, сейчас нет на всем земном шаре капиталиста или миллионера, который не уверял бы, что он трудится для народа. Продукция Форда не нуждается в рекламе – его автомобили по-прежнему считаются лучшими. Открытым остается вопрос о прибылях – одном из трех элементов «философии» Генри Форда II. Прибыли и эксплуатация были и остаются основой деятельности автомобильных предприятий Форда – как в эпоху Генри I, так и во времена Генри II.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Читать книгу целиком

Поделитесь на страничке

Жизненные стратегии Генри Форда

Меню

• Главная
  • О журнале
    • О нас
    • Наша цель
    • Все наши теги
    • Отзывы и комментарии
    • Поддержать проект
  • FAQ
    • Правила
    • Общие вопросы
    • Цитаты мастеров
    • Написание статей
    • Словарь терминов
  • Авторам
  • Редакция
  • ­Контакты
• Теория
  • Сознание
  • Проблемы
  • Воспитание
  • МанипуляцияМанипуляция | Журнал по научно-популярной психологии ПсихоПоиск
  • Псевдопсихология
  • Детерминированность
• Мастера
  • Александр Лурия
  • Фредерик Скиннер
  • Эрик Берн
  • Альфред Адлер
  • Зигмунд Фрейд
  • Карл Юнг
• Библиотека
  • Новинки
  • Все книги
  • Философия
  • Научная литература
  • Художественная литература
• Направления
  • Гештальтпсихология
  • Психология творчества
  • Психология управления
  • Социальная психология
  • Когнитивная психология
• Практика
  • Вещества
  • Психиатрия
  • Психофизиология
  • Физическая культура
  • Депрограммирование
  • Осознанные сновидения
  • Практическая психология
  • Психологические эффекты
• Видео
  • God is in the Neurons Бог в нейронах [Теория всего Глава 1] Нейробиология, психология, физика и поиски сознания в научно-популярном фильме «Теория всего»
  • Grand scheme of things Вселенская структура [Теория всего Глава 1] Нейробиология, психология, физика и поиски сознания в научно-популярном фильме «Теория всего»

Международный еврей Генри Форда

Увлекательная книга. Я не дошел до той части, которую мы, мистер Форд, заявляет: «УБИВАЙТЕ ВСЕХ ЕВРЕЕВ», хотя у меня еще осталось много книги.

Я считаю, что вся цель книги состоит в том, чтобы начать диалог и обсуждение его наблюдений, которые на самом деле довольно точны. Даже сегодня большинство его наблюдений на удивление довольно точны (еврейское доминирование в Голливуде / академических кругах / прессе / финансах / бизнесе / всех властных структурах). Простое обсуждение этого дает коленный рефлекс, что это «

Увлекательная книга.Я не дошел до той части, которую мы, мистер Форд, заявляет: «УБИВАЙТЕ ВСЕХ ЕВРЕЕВ», хотя у меня еще осталось много книги.

Я считаю, что вся цель книги состоит в том, чтобы начать диалог и обсуждение его наблюдений, которые на самом деле довольно точны. Даже сегодня большинство его наблюдений на удивление довольно точны (еврейское доминирование в Голливуде / академических кругах / прессе / финансах / бизнесе / всех властных структурах). Простое обсуждение этого вопроса дает коленный рефлекс, что это «антисемитский».Я не считаю это «антисемитским», так как в первых нескольких главах он в основном хвалит евреев как гораздо более умных, чем неевреи, и за то, что они достигли господства в этих отраслях. Он считает, что они чрезвычайно умны и очень сплочены как сообщество. Во всяком случае, в этом месте книги я бы назвал Форда откровенно «ПРО-СЕМИТИЧЕСКИМ». Опять же, цель книги — просто сделать наблюдения и обсудить; даже чтобы привлечь внимание. Не знаю, как дискуссия становится «антисемитской».Для меня это форма цензуры и подавления. Создание «табу» на предметы убивает любой интеллектуальный прогресс. Превращение убеждений в догматические убивает вопросы и ответы. ОБЯЗАТЕЛЬНО должен происходить открытый диалог!

Я не согласен с тем, что он сосредотачивается на одной стороне аргументации. Хотя в начале книги он заявляет, что евреи контролируют практически все интеллектуальные и властные институты (левые / правые / все, что между ними), он фокусируется строго на левых, Голливуде, социальных науках и других «стереотипных» отраслях, в которых доминируют евреи.Он не учитывает другую сторону медали, что евреи доминируют над суровым индивидуализмом, предпринимательским духом, капитализмом, свободой и всем, что делает Америку великой и тем, чем она является сегодня. Во всех интенсивных целях то, что делает Америку великой, и идеалы настоящего «американца» (индивидуальности) идут параллельно с евреями. Я твердо убежден, что, если бы евреи не приехали в Америку, она не была бы такой успешной и продвинутой, как сегодня (Форд также кратко говорит об этом, но не вдавался в подробности).В целом, он приводит довольно однобокие аргументы (хотя эта одна сторона аргумента довольно точна) и для удобства оставляет эту сторону аргумента за пределами своих работ.

Он также не учитывает множество достижений евреев в точных науках. Пока в эмпирических науках не обсуждают евреев, что немного раздражает. Вдобавок ко множеству изобретений, созданных евреями, которые продвинули западную цивилизацию. Опять же, это дает однобокий взгляд на его аргументы, поскольку он не включает эти наблюдения.

Я дал книге 4 звезды, чтобы разозлить большинство людей. Возможно, даже бросить им вызов.

Прошу прощения, я смутьян …

Джеральд Форд | Биография, президентство, достижения, внешняя политика и факты

Изучите, как Джеральд Форд управлял пост-Уотергейтскими Соединенными Штатами в условиях экономической инфляции и высокого уровня безработицы

Обзор Джеральда Форда.

Encyclopædia Britannica, Inc. См. Все видеоролики к этой статье

Джеральд Форд , полностью Джеральд Рудольф Форд-младший., оригинальное имя Лесли Линч Кинг младший , (родился 14 июля 1913 года, Омаха, Небраска, США — умер 26 декабря 2006 года, Ранчо Мираж, Калифорния), 38-й президент Соединенных Штатов (1974–77), который, будучи 40-м вице-президентом, сменил пост президента после отставки президента Ричарда Никсона в соответствии с процессом, установленным Двадцать пятой поправкой к Конституции, и таким образом стал единственным исполнительным директором страны, который не был избран ни президентом, ни заместитель президента.

Популярные вопросы

Где получил образование Джеральд Форд?

Что сделал Джеральд Форд?

Став президентом США, Джеральд Форд объявил об условной программе амнистии для тех, кто уклонился от призыва или дезертировал во время войны во Вьетнаме. Спорно, он помиловал бывшего президента Ричарда Никсона 8 сентября 1974 г.

Какие работы Джеральда Форда?

Джеральд Форд присоединился к ВМС США во время Второй мировой войны и служил в южной части Тихого океана, получив звание лейтенант-коммандера.В 1948 году он занял свою первую выборную должность в качестве конгрессмена-республиканца от Мичигана и занимал эту должность, пока Ричард Никсон не назначил его вице-президентом в 1973 году. Форд стал президентом США 9 августа 1974 года.

От конгрессмена до вице-президента и президента

Форд проработал в Конгрессе 25 лет. Популярный и идеологически гибкий, он получил роль лидера меньшинства в Палате представителей в 1965 году и занимал эту должность, пока Никсон не назначил его вице-президентом в 1973 году. За время работы в Конгрессе он заработал репутацию честного и открытого человека.Когда вице-президент Никсона Спиро Т. Агнью был вынужден с позором уйти в отставку, президенту ничего не оставалось, кроме как назначить единственного республиканца, которого одобрит демократическое руководство Конгресса, приветливого Джерри Форда.

Ричард М. Никсон и Джеральд Форд

Ричард М. Никсон (справа) принимает кандидатуру Республиканской партии США в президенты в 1968 году. Слева — Джеральд Форд, республиканский лидер Палаты представителей.

AP Images

В 1974 году, когда стало ясно, что Никсону будут предъявлены уголовные обвинения за его роль в Уотергейтском скандале, и три статьи об импичменте были приняты Судебным комитетом Палаты представителей, Никсон подал в отставку с 9 августа.В тот день Форд принял присягу и стал президентом, заявив: «Наш долгий национальный кошмар закончился». Он сохранил внешнюю и внутреннюю политику администрации Никсона, включая государственного секретаря Генри Киссинджера. ( См. Первичный исходный документ : Первое обращение к Конгрессу и народу. См. Также Кабинет президента Джеральда Форда.)

Получите эксклюзивный доступ к контенту нашего 1768 First Edition с подпиской. Подпишитесь сегодня

Кабинет президента Джеральда Р.Ford

9 августа 1974 г. — 20 января 1977 г.
Государство	Генри А. Киссинджер
Казначейство	Уильям Эдвард Саймон
Оборона	Джеймс Родни Шлезингер
	Дональд Генри Рамсфельд (с 20 ноября 1975 г.)
Генеральный прокурор	Уильям Барт Саксбе
	Эдвард Хирш Леви (с 7 февраля 1975 г.)
Интерьер	Роджерс Кларк Баллард Мортон-младший
	Стэнли Кнапп Хэтэуэй (с 13 июня 1975 г.)
	Томас Савиг Клеппе (с 17 октября 1975 г.)
Сельское хозяйство	Эрл Лауэр Бутц
	Джон Альберт Кнебель (с 4 ноября 1976 г.)
Торговля	Фредерик Бейли Дент
	Роджерс Кларк Баллард Мортон младший (с 1 мая 1975 г.)
	Элиот Ли Ричардсон (от 2 февраля 1976 г.)
Трудовые отношения	Питер Джозеф Бреннан
	Джон Томас Данлоп (с 18 марта 1975 г.)
	Уилли Джулиан Усери-младший.(от 10 февраля 1976 г.)
Здравоохранение, образование и социальное обеспечение	Каспар Уиллард Вайнбергер
	Форрест Дэвид Мэтьюз (с 8 августа 1975 г.)
ЖКХ	Джеймс Томас Линн
	Carla Anderson Hills (с 10 марта 1975 г.)
Транспорт	Рассольный раствор Claude Stout
	Уильям Таддеус Коулман младший (с 7 марта 1975 г.)

Одним из первых действий Форда на посту президента было объявление об условной программе амнистии для тех, кто уклонился от призыва или дезертировал во время войны во Вьетнаме.В следующем месяце последовал самый привлекательный поступок за годы его пребывания в должности, который для многих подорвал доверие к нему. 8 сентября 1974 года, заявив, что в конце концов «меня больше всего беспокоит не окончательная судьба Ричарда Никсона», а скорее «ближайшее будущее этой великой страны», Форд простил Никсона «за все преступления против Соединенных Штатов». что он совершил «или мог совершить» во время своего пребывания в должности. Помилование, которое позже якобы было результатом шантажа (что, если Форд не помилует его, Никсон очернит репутацию нового президента, публично заявив, что Форд пообещал помилование в обмен на президентское кресло), фактически прекратило любое уголовное преследование. за что Никсон мог нести ответственность.Впоследствии Форд добровольно предстал перед подкомитетом Палаты представителей 17 октября, чтобы объяснить свои доводы — впервые действующий президент официально дал показания перед комитетом Конгресса. Еще один поразительный шаг: Форд рассердил членов своей партии, назвав Нельсона А. Рокфеллера, партийного либерала и представителя так называемого «восточного истеблишмента», своим вице-президентом.

Джеральд Форд, 1974

U.S. Pres. Джеральд Форд защищает прощение Ричарда Никсона на пресс-конференции в Белом доме 16 сентября 1974 года.

© Archive Photos

Администрация Форда пыталась справиться с высоким уровнем инфляции, унаследованным им от администрации Никсона, путем замедления экономики. Результатом была очень серьезная рецессия 1974–1975 годов, в результате которой удалось снизить инфляцию, но за счет роста безработицы почти до 9 процентов. Несмотря на свою программу WIN (Whip Inflation Now), он мало что мог сделать, чтобы остановить экономические проблемы страны. Отношения Форда с контролируемым демократами Конгрессом, возможно, характеризовались его более чем 50 вето на законопроект к концу 1976 года; выдержано более 40 человек.Законодательный тупик установлен.

Джеральд Форд в Овальном кабинете, 1975

Джеральд Форд за своим столом в Овальном кабинете, Вашингтон, округ Колумбия, 1975.

Мэрион С. Трикоско / Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (цифровой. id. ppmsca.08467)

В последние дни войны во Вьетнаме, в марте 1975 года, Форд приказал перебросить по воздуху около 237 000 вьетнамских беженцев-антикоммунистов из Дананга, большинство из которых было доставлено в Соединенные Штаты. Два месяца спустя, после захвата Камбоджей американского сухогруза Mayaguez , Форд объявил происшедшее «актом пиратства» и послал морских пехотинцев захватить судно.Им это удалось, но спасательная операция по спасению экипажа из 39 человек привела к гибели 41 американца и ранению 50 человек. Более того, отношения США с Таиландом обострились из-за того, что удар США был нанесен с базы в Таиланде вопреки желанию правительства Таиланда.

Дважды в сентябре 1975 года на Форд совершались покушения. В первом случае агенты Секретной службы вмешались до того, как были произведены выстрелы; во втором потенциальный убийца выстрелил в Форда, но промахнулся на несколько футов.В октябре он сначала отказался рассматривать ссуды городу Нью-Йорку, находившемуся тогда на грани финансового краха, что вызвало заголовок в газете «Форд в город: мертвый мертвец». Когда стали ясны более серьезные последствия, он отступил от своей прежней позиции.

В жестком соревновании на съезде республиканцев в августе 1976 года Форд выиграл номинацию от своей партии, несмотря на серьезный вызов Рональда Рейгана, бывшего губернатора Калифорнии. Той осенью Форд стал первым действующим президентом, согласившимся на публичные дебаты с претендентом — Джимми Картером, кандидатом от демократов.Форд сильно отставал с самого начала кампании, во многом из-за негативных последствий помилования Никсона, но также и из-за того, что широкая публика воспринимала его некомпетентность. Его решения на посту часто казались решениями Киссинджера и других, оставшихся от администрации Никсона; иногда, как те, что были сделаны во время инцидента Mayaguez , они казались просто необдуманными. Он много раз оговаривался, в частности, заявлял в дебатах с Джимми Картером: «В Восточной Европе нет советского господства» и «Я не верю, что поляки считают себя доминирующими Советским Союзом», что журналист Уильям Ф.Бакли-младший назвал «последней польской шуткой». Даже его физические проступки, такие как удар головой при высадке с самолета, были хорошо задокументированы для общественности. Как подытожил ситуацию журналист Джон Осборн, Форд выглядел как

неудачником, бездельником, неподходящим президентом, который по тем или иным причинам … был склонен поскользнуться на трапах самолетов, удариться головой о входы в вертолеты, запутаться в них. поводки его семейных собак и падение с лыж перед телекамерами, которые показали, как он ползет по снегу.

Форд потерпел поражение на выборах в ноябре 1976 года в результате всенародного голосования 40,8 миллиона против 39,1 миллиона и голосов выборщиков 297 против 240.

Президентские выборы в США, 1976 г.

Результаты президентских выборов в США, 1976 г. Источник: Офис клерка Палаты представителей США.

Encyclopædia Britannica, Inc.

Генри Форд — Провидцы инноваций

Его ранняя жизнь в качестве изобретателя

Генри Форд не изобретал автомобиль.Он даже не изобрел сборочную линию. Но больше, чем любой другой человек, он был ответственен за превращение автомобиля из изобретения неизвестной полезности в нововведение, которое глубоко сформировало 20-й век и продолжает влиять на нашу жизнь сегодня.

Новаторы все меняют. Они берут новые идеи, иногда свои, иногда чужие, развивают и продвигают эти идеи, пока они не станут общепринятой частью повседневной жизни. Инновации требуют уверенности в себе, вкуса к риску, лидерских качеств и видения того, каким должно быть будущее.Генри Форд обладал всеми этими качествами, но ему потребовалось много лет, чтобы полностью их развить.

Его начало было совершенно обычным. Он родился на ферме своего отца в том, что сейчас является Дирборном, штат Мичиган, 30 июля 1863 года. С самого начала Форд продемонстрировал некоторые характеристики, которые сделали его успешным, могущественным и знаменитым. Он организовал других мальчиков, чтобы они строили примитивные водяные колеса и паровые машины. Он узнал о полноразмерных паровых машинах, подружившись с людьми, которые ими управляли.Он научился ремонтировать часы и использовал их как учебники, чтобы изучить основы машиностроения. Таким образом, молодой Форд продемонстрировал механические способности, способность к лидерству и предпочтение учиться методом проб и ошибок. Эти характеристики станут основой всей его карьеры.

Форд мог пойти по стопам отца и стать фермером. Но молодой Генри был очарован машинами и был готов рискнуть, чтобы продолжить это увлечение. В 1879 году он покинул ферму, чтобы стать учеником в Michigan Car Company, производящей железнодорожные вагоны в Детройте.В течение следующих двух с половиной лет он занимал несколько аналогичных должностей, иногда переезжая, когда думал, что может узнать больше где-нибудь еще.

Он вернулся домой в 1882 году, но мало занимался сельским хозяйством. Вместо этого он управлял и обслуживал переносные паровые машины, используемые фермерами, иногда работал на фабриках в Детройте, а также пил и продавал древесину с 40 акров земли своего отца. К этому моменту Форд продемонстрировал еще одну особенность — предпочтение работать самостоятельно, а не для кого-то другого. В 1888 году Форд женился на Кларе Брайант, а в 1891 году они переехали в Детройт, где Генри устроился ночным инженером в Edison Electric Illuminating Company.Форд мало разбирался в электричестве. Он видел в этой работе отчасти возможность учиться.

Генри был способным учеником и к 1896 году стал главным инженером компании Illuminating Company. Но у него были другие интересы. Он стал одним из множества людей, работающих в сараях и маленьких магазинах по всей стране, пытаясь построить безлошадные экипажи. Его эксперименты с помощью группы друзей завершились в 1896 году созданием его первого самоходного транспортного средства — квадрицикла. У него было четыре проволочных колеса, которые выглядели как колеса тяжелого велосипеда, он управлялся румпелем, как лодка, и имел только две передние скорости без заднего хода.

Вторая машина появилась в 1898 году. Теперь Форд продемонстрировал один из ключей к своему будущему успеху — способность сформулировать видение и убедить других подписаться на него и помочь ему в достижении этого видения. Он убедил группу бизнесменов поддержать его в самом большом риске в его жизни — компании по производству и продаже безлошадных экипажей. Но Форд ничего не знал о ведении бизнеса, а обучение методом проб и ошибок всегда связано с неудачей. Новая компания провалилась, как и вторая. Чтобы возродить свое состояние, Форд пошел на больший риск, строя и даже управляя гоночными автомобилями.Успех этих автомобилей привлек дополнительных финансовых спонсоров, и 16 июня 1903 года Генри учредил свое третье автомобильное предприятие, Ford Motor Company.

Новатор и Ford Motor Company

Ранняя история Ford Motor Company иллюстрирует один из самых важных талантов Генри Форда — способность находить и привлекать выдающихся людей. Он нанял молодых, способных людей, которые верили в его видение и должны были превратить Ford Motor Company в одно из крупнейших промышленных предприятий мира.За первым автомобилем новой компании, получившим название Model A, последовал ряд улучшенных моделей. В 1907 году четырехцилиндровый Ford Model N за 600 долларов стал самым продаваемым автомобилем в стране. Но к этому времени у Форда было более широкое видение: лучший и более дешевый «автомобиль для огромного множества людей». Работая с тщательно подобранной группой сотрудников, он придумал модель T, представленную 1 октября 1908 года.

Модель T была проста в эксплуатации, обслуживании и управлении на неровных дорогах. Это сразу стало огромным успехом.Форд легко мог продать все, что мог; но он хотел сделать все, что мог. Для этого потребовалась фабрика побольше. В 1910 году компания переехала на новый огромный завод в Хайленд-Парке, штат Мичиган, к северу от Детройта. Там Ford Motor Company начала неустанную кампанию по увеличению производства и снижению затрат. Генри и его команда позаимствовали концепции у производителей часов, производителей оружия, производителей велосипедов и упаковщиков мяса, смешали их со своими собственными идеями и к концу 1913 года разработали движущуюся сборочную линию для автомобилей.Но рабочие Ford возражали против бесконечной и повторяющейся работы на новой линии. Оборот был настолько высок, что компании приходилось нанимать 53 000 человек в год, чтобы поддерживать 14 000 рабочих мест. Генри ответил самым смелым нововведением — в январе 1914 года он практически удвоил заработную плату до 5 долларов в день.

Одним ударом он стабилизировал свою рабочую силу и дал рабочим возможность покупать те самые автомобили, которые они производили. Продажи Model T неуклонно росли, поскольку цена падала. К 1922 году половину автомобилей в Америке составляла модель Ts, а новую двухместную малолитражку можно было купить всего за 269 долларов.

В 1919 году, устав от «вмешательства» других инвесторов в компанию, Генри решил выкупить их все. В результате появилось несколько новых миллионеров из Детройта и Генри Форд, который был единственным владельцем крупнейшей автомобильной компании в мире. Форд назначил президентом своего 26-летнего сына Эдселя, но на самом деле всем руководил Генри. Однако абсолютная власть не приносила мудрости.

Успех убедил его в превосходстве его собственной интуиции, и он продолжал верить, что Model T — это автомобиль, который нужен большинству людей.Он игнорировал растущую популярность более дорогих, но более стильных и комфортабельных автомобилей, таких как Chevrolet, и не стал слушать Эдселя и других руководителей Ford, когда они говорили, что пришло время для новой модели.

К концу 1920-х годов даже Генри Форд уже не мог игнорировать снижение продаж. В 1927 году он неохотно закрыл сборочные линии Model T и начал проектировать совершенно новый автомобиль. Он появился в декабре 1927 года и настолько сильно отличался от старого Ford, что компания вернулась к началу алфавита для названия — они назвали его Model A.

Новый автомобиль не будет производиться в Хайленд-Парке. В 1917 году Форд начал строительство еще более крупного завода на реке Руж в Дирборне, штат Мичиган. Железную руду и уголь привозили пароходами к Великим озерам и по железной дороге. К 1927 году все этапы производственного процесса от переработки сырья до окончательной сборки автомобиля проходили на огромном заводе Rouge, что характеризует идею Генри Форда о массовом производстве. Со временем он станет крупнейшим в мире заводом, производящим не только автомобили, но и сталь, стекло, шины и другие компоненты, которые используются в автомобилях.

Интуитивное принятие решений Генри Форда и единоличное управление больше не были формулой успеха. Модель A была конкурентоспособной всего четыре года, прежде чем была заменена более новой конструкцией. В 1932 году в возрасте 69 лет Форд представил свою последнюю крупную автомобильную инновацию — легкий и недорогой двигатель V8. Даже этого было недостаточно, чтобы остановить упадок его компании. К 1936 году Ford Motor Company заняла третье место на рынке США после General Motors и Chrysler Corporation.

Помимо проблем на рынке, у Ford возникли проблемы и на рабочем месте.Борясь во время Великой депрессии, Форд был вынужден снизить заработную плату и уволить рабочих. Когда Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности попытался организовать Ford Motor Company, Генри не хотел участвовать в таком «вмешательстве» в управление его компанией. Он сопротивлялся запугиванием и насилием, но в конце концов был вынужден подписать профсоюзный договор в 1941 году.

Когда в 1939 году началась Вторая мировая война, Форд, который всегда ненавидел войну, боролся за то, чтобы Соединенные Штаты не приняли чью-либо сторону. Но после нападения Японии на Перл-Харбор Ford Motor Company стала одним из основных военных подрядчиков США, поставляя самолеты, двигатели, джипы и танки.

Однако влияние стареющего Генри Форда уменьшалось. Эдсель Форд умер в 1943 году, а два года спустя Генри официально передал контроль над компанией Генриху II, сыну Эдселя. Генрих I удалился в свое поместье в Дирборне, Фэйр-Лейн, где и умер 7 апреля 1947 года в возрасте 83 лет.

Наследие Генри Форда

Генри Форд заложил основы двадцатого века. Сборочный конвейер стал характерным способом производства века, который в конечном итоге стал применяться ко всему, от фонографов до гамбургеров.Огромное количество военной техники, произведенной на этих сборочных линиях, сыграло решающую роль в победе союзников во Второй мировой войне. Высокая заработная плата и низкоквалифицированные рабочие места на фабриках, впервые введенные Фордом, ускорили как иммиграцию из-за границы, так и перемещение американцев с ферм в города. Одни и те же рабочие места также ускоряли движение одних и тех же людей во все более расширяющийся средний класс. В драматической демонстрации закона непредвиденных последствий создание огромного числа низкоквалифицированных рабочих привело в 1930-х годах к индустриальному профсоюзу как мощной социальной и политической силе.Модель T породила массовое автомобилестроение, изменив наш образ жизни, наш досуг, наш ландшафт и даже нашу атмосферу.

Почему он вводил новшества

Существует пророческая история о том, как 13-летний Генри Форд подарил на день рождения карманные часы, а затем начал их разбирать. Он просто хотел знать, как это работает. Это была черта характера, которая характеризовала всю оставшуюся жизнь Форда. Он хотел знать, как все работает и, что не менее важно, почему не работает.

Форд интересовался всеми аспектами жизни вокруг него.Он исследовал инновационные формы обучения, которые со временем привели к основанию Института Эдисона, известного сегодня как Генри Форд. В одном месте Форд собрал десятки зданий и миллионы артефактов. Это была одна из крупнейших коллекций подобного рода, когда-либо собранных, а также смелый и амбициозный новый способ для людей всех возрастов открыть для себя и исследовать богатство американского опыта.

Генри Форд черпал вдохновение в прошлом, видел возможности для будущего и верил в технологии как в силу для улучшения жизни людей.Для него технологии были не просто источником прибыли, это был способ использовать новые идеи и, в конечном итоге, еще больше демократизировать американскую жизнь.

Биография Генри Форда | день рождения, мелочи | Американский деловой человек

Генри Форд создал первый недорогой серийный автомобиль — Модель T — и произвел революцию в американской промышленности, разработав и усовершенствовав метод производства на конвейере.

Генри Форд начал свою трудовую жизнь машинистом, затем стал инженером в Edison Illuminating Company.(Он и Томас Эдисон оставались близкими друзьями на протяжении десятилетий.) В свободное время Форд возился с созданием моторизованного транспортного средства, а в 1896 году представил квадрицикл, четырехколесную тележку с бензиновым двигателем.

В 1903 году была основана Ford Motor Company, а в 1908 году Форд представил модель T. Форд оказался настоящим чудом как бизнесмен и продавец, и к 1924 году было продано 10 миллионов автомобилей Model T. Как основатель и глава Ford Motors Генри Форд стал одним из самых богатых людей в мире, а популярность автомобилей Ford помогла Детройту стать столицей автомобилестроения Америки.

Хотя Генри Форд был движущей силой успеха автомобилей, он не изобретал их; он был одним из нескольких людей, которые построили свои собственные моторизованные автомобили. (Историки часто ссылаются на Карла Бенца в Германии как на создателя первого настоящего автомобиля в 1885–1886 гг.)

Личное мнение Генри Форда иногда было противоречивым. Он написал десятки статей, в которых утверждал, что Америке угрожает еврейский заговор, и опубликовал их в своей газете The Dearborn Independent в начале 1920-х годов.Позже он опубликовал их в четырех томах под названием «Еврей со всего мира: главная проблема мира». Его отношения с Адольфом Гитлером в период до Второй мировой войны также подверглись нападкам; еще в 1938 году Форд принял от правительства Гитлера Большой крест немецкого орла, хотя Форд возражал, что он не симпатизирует нацистам.

Тем не менее Генри Форд оставался одним из самых известных и влиятельных бизнесменов мира до своей смерти в 1947 году. После смерти Форда большая часть его состояния была использована для создания благотворительного фонда Форда.

Ford Motors продолжает оставаться автомобильным гигантом, и им управляла и управляет длинная линия наследников Генри Форда, включая его сына Эдсела Форда, внука Генри Форда II и правнука Уильяма Клея Форда-младшего.

Биография Генри Форда

Биография Генри Форда

Генри Форд родился 30 июля 1863 года в Гринфилд Тауншип, пре-де-Дирборн, штат Мичиган, до Этатс-Уни, и далее 7 апреля 1947 года, позже из 83 человек, в Дирборн.Il mesurait 1 mètre 74 (selon l’écrivain David Lanier Lewis). Il est connu pour être le fondateur de l’entreprise Ford ( Ford Motor Company ), являющийся модельной организацией и разработкой апелляционного предприятия Fordisme.

Голос биография Генри Форда :

Уильям Форд (1826–1905), отец Анри, родился в деревне Пре-де-Корк в Ирланде. В 1847 году он иммигрировал в семью в Дирборн, в Мичигане, в другой университет. C’est là que son père John Ford va acheter, в 1848 году, на ферме из гектаров с именем Генри Мейбери, lui aussi d’origine du comté de Cork en Irlande.

Уильям трудится с сыном, отцом которого является ферма, и с’est ici qu’il va faire la rencontre de Mary Litogot (1839–1876). Мэри — урожденная в семье из Мичигана, родители иммигрантов из Бельгии, и еще одна из приемных родителей Патрика Ахерна, служащая моей матери. Уильям и Мэри официально зарегистрировали брак 21 апреля 1861 года и установили его в резиденции на Фэр-Лейн в Дирборне. Deux ans plus tard, 30 июля 1863 года, Мэри Донн, рожденная Генри Фордом, l’aîné de ses cinq futurs frères et sœurs.

Henry Ford à l’âge de 2 ans et demi

Henry grandit donc autour du dur travail de l’environnement Agricole. Son enfance est rendu difficile par le décès de sa grand-mère (côté Ahern) в 1870 году, puis par celui de sa mère Mary, 29 марта 1876 года, suite à un accouchement difficile.

Сын-отец, Уильям, приходите на занятия alors de son fils qu’il s’intéresse au travail de la ferme. Mais Henry n’aimait pas le boulot de fermier. Il n’aimait d’ailleurs pas plus l’école, qu’il quitta à l’âge de 15 ans.Henry Fut pris d’une passion pour la mécanique très tôt: dès 12 ans il pasait son temps à démonter et remonter le mécanisme des montres de sa famille et de ses voisins, et à 15 ans il perfectionna son hobby jusqu’à contvoir un moteur à vapeur. В 1879 году, 16 лет, три года назад, после того, как были сделаны декорации к моей матери, из Дирборна в Виль-де-Детройт.

C’est alors qu’il débute un apprentissage de trois ans en tant que mécanicien dans un atelier d’usinage, d’abord chez James F.Flower & Bros, puis plus tard avec la Detroit Dry Dock . В 1882 году он вернулся в Дирборн для помощи в семейной жизни устройства для ремонта портативных двигателей Westinghouse (двигатель машин для фермы). Плюс поздно, уже есть вставка для компании Westinghouse , чтобы восстановить свои собственные средства. Durant cette période, Henry aussi étudié la comptabilité au Goldsmith, Bryant & Stratton Business College de Detroit.

Vers la fin des années 1880, il rencontre Clara Ala Bryant (1866-1950), fille d’un fermier du comté de Wayne. Ils se marient le 13 апреля 1888. De leur union naîtra Edsel le 6 novembre 1893. En 1891, Генри Форд получил un poste d’ingénieur chez la Edison Illuminating Company в Детройте. Cet évènement Fut important dans la décision de Henry de poursuivre sa carrière dans l’industrie.

Генри Форд, jeune

Grâce à ses Talent, il est promu, en 1893, ingénieur en chef.Ce poste lui offre Assez de temps et d’argent pour se dévouer un peu plus à ses expérimentations sur le moteur à внутреннего сгорания. C’est ainsi qu’en 1896, fut construit son premier modèle: le Quadricycle.

Toujours en 1896, Ford был подарен Томасу Эдисону для воссоединения кадров. Эдисон поощряет Ford к производству автомобилей, которые производятся и строятся в 1898 году. Финансовое обеспечение Уильяма Х. Мерфи, барона Детройта, управляющего Ford Edison Illuminating Company et cré le 5 ao99t 1899 la Detroit Automobile Company .

Cependant, les cars produites apparaissent de moins bonne qualité et plus chères que Ford l’aurait voulu.