ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПОРТАЛ ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТИистория успеха самого известного изобретателя
В апреле 1934 года американский изобретатель Генри Форд получил письмо. В нем автор выражал свое искреннее восхищение автомобилем Ford V8 и обещал ездить исключительно на нем. Ничего необычного в этом послании не было, если бы не один факт: его написал Клайд Барроу. Вот уже два года он вместе с Бонни Паркер и другими членами банды держали в страхе южные штаты Америки. «Пока у меня еще есть дыхание в легких, я скажу вам, какую замечательную машину вы производите. Я ездил исключительно на Ford, когда смог вырваться на свободу», – писал Клайд.
Прошло чуть больше месяца, и фото изрешеченного пулями Ford V8 напечатали все газеты Америки. Даже после смерти Клайд сделал грандиозную рекламу любимой марке автомобиля.
Редакция MC.today рассказывает о человеке, который произвел революцию в автомобильной промышленности. История успеха Генри Форда показывает, как простой парень из провинции смог убедить в своих идеях весь мир.
Фермер, который стал механиком
Генри Форд был старшим ребенком в семье фермеров Мэри и Уильяма Фордов. Мальчик очень любил свою мать. В семье было еще пятеро детей, и она всегда находила время для каждого. По вечерам они читали книги, играли, пели песни. После тяжелого рабочего дня такие моменты были особенно важными.
Целыми днями Генри приходилось рубить дрова, доить коров, носить воду, работать в саду и на огороде. Уже тогда он понимал: многие процессы можно упростить. Например, не носить воду по крутой лестнице на второй этаж, а проложить водопровод. Но отец считал такие мысли проявлением лени и слабости.
«Я никогда не испытывал особой любви к ферме», – писал Генри в своей книге «Моя жизнь, мои достижения». Заказать книгу.
В 12 лет Генри впервые увидел первое транспортное средство, которое передвигалось без лошадей. Это был локомобиль – прообраз современного автомобиля. Он передвигался с помощью парового двигателя и в основном применялся в сельском хозяйстве.
В этом же году отец подарил Генри часы. Юноша тщательно изучил их механизм и понял: одно движение порождается другим. Генри быстро научился ремонтировать часы и некоторое время даже зарабатывал этим себе на жизнь.
Получать высшее образование Генри Форду было некогда. Уже в 16 лет он ушел из дому, чтобы и дальше осваивать профессию механика. За короткое время молодой Форд сменил несколько компаний: каждый раз он уходил туда, где, как он думал, сможет научиться большему. А в свободное от работы время Генри создавал собственный автомобиль у себя в мастерской.
Генри Форд в возрасте 25 лет. Источник: Wikipedia
Автомобиль – это не роскошьПервое транспортное средство, которое создал Форд, – четырехколесный велосипед с бензиновым двигателем. Машина легко передвигалась по дорогам Детройта, и на ней Генри наездил больше тысячи километров.
Квадроцикл Форда, 1896 год. Источник: Wikipedia
Как пишет Эптон Синклер в своей книге «Автомобильный король», в мастерской Генри не переводились коляски без лошадей, а все лишние деньги уходили на покупку деталей. Он делал машины с разными двигателями, продавал их и снова конструировал. Все это время он безуспешно пытался найти партнеров, которые бы вложили деньги в его проекты.
«Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, – помни, что самолет взлетает против ветра», – говорил Генри Форд.
В то время машины продавали так: состоятельный человек выбирал модель, цвет и заказывал машину под себя. Но у Генри Форда была другая точка зрения: коляска без лошади – не игрушка для богачей, а полезная вещь для всех. Он мечтал создать такой автомобиль, который смог бы позволить себе каждый.
В течение семи лет Форд пытался сотрудничать с разными инвесторами. Партнерам не нравилось, что Генри постоянно пытался усовершенствовать первоначально принятую модель авто. Даже когда в 1903 году появилась Ford Motor Company, Форд был вынужден договариваться с другими инвесторами. Ведь на тот момент они вложили в его компанию $28 тыс. Лишь спустя три года Генри выкупил доли у других инвесторов и занял пост президента Ford Motor Company.
Ford Motor Company, 1910 год. Источник: Business Insider
«Жестяная Лиззи» – новый символ АмерикиВ октябре 1908 года Форд представил свой девятый автомобиль – Model T. История успеха Генри Форда началась именно тогда. Машина работала на бензине, развивала скорость 72 км в час и отлично ездила по неровным дорогам Америки. Она сразу же стала пользоваться огромным успехом. Уже через несколько дней после выпуска поступило 15 тыс. заказов на Model T.
Со временем именно эта модель стала новым символом Америки: за руль сели не только состоятельные граждане Штатов, но и фермеры и рабочие.
На протяжении 20 лет модель Model T выпускалась без технических изменений. А в 2009 году Forbes включил ее в список 10 автомобилей, которые изменили мир.
Более того, цена на этот автомобиль постоянно падала:
- в 1908 году он стоил $850;
- в 1914-м – $550;
- в 1920-м – $260.
Притом что большинство автомобилей других фирм продавалось по цене от $1100 до $1700.
Model T и Генри Форд. Источник: History
В начале 20-х годов Model T даже получила прозвище. В то время особой популярностью пользовались гонки на автомобилях. Каждой машине давали имя – как лошади на скачках. Однажды на своем Ford в таких гонках принял участие некий Ноэль Баллок. Машина была не окрашена, поэтому ее сравнили с консервной банкой и тут же дали прозвище «Жестяная Лиззи». Ко всеобщему удивлению, Ноэль выиграл гонку.
Долговечность машины подтвердило и время. В 2019 году житель Канады Рэндалл Питмен заявил: он до сих пор иногда садится за руль Model T.
В 1949 году Рэндалл выкупил «Жестяную Лиззи» на аукционе за $47,5. С тех пор, вот уже более 70 лет, Питмен управляет своим старинным авто.
Главный принцип, на который ориентировался Форд, – продавать дешевле и больше. Для этого нужно было сократить время, которое тратят рабочие на поиск и перенос материалов. Так Генри пришел к мысли о конвейере: теперь материалы доставлялись рабочим по скользящим дорожкам или рельсам, прикрепленным к потолку. А все предметы располагались на уровне пояса.
Идеи Генри Форда, как организовать работу, называют «фордизмом». Даже несмотря на то, что сам принцип конвейера придумал не он: до него несколько маленьких фирм уже использовали сборочные линии для своего производства. Но именно он был первым, кто применил его в промышленном производстве.
Конвейер на одном из заводов Форда. Источник: Wikipedia
Кроме того, Форд пришел еще к одному выводу: одну сложную задачу нужно разделить на несколько простых.
Так с ней смогут справиться даже малограмотные работники, а на подготовку уйдет совсем немного времени.
Если раньше на выпуск одного автомобиля уходило 12,5 часа, то после запуска конвейера одну машину собирали за 93 минуты. В 1925 году на самом известном заводе Форда – Хайленд Парк – выпускалось 9 тыс. автомобилей в день.
Черный цвет всех автомобилей Форда также связан с развитием конвейера: именно в таком цвете машины быстрее сохли. Вот почему Генри буквально навязал свое мнение о том, какой должен быть цвет у всех автомобилей Америки.
Вплоть до 1927 года, когда Model T сняли с производства, Генри Форд не просто защищал, а пропагандировал такой дизайн автомобиля. По данным Ford Motor Company, за 20 лет было продано более 15 млн автомобилей этой марки. Этот рекорд продержался в течение следующих 45 лет.
Высокая зарплата только тем, кто не пьет, не курит и копит на старостьКонвейер – не единственное решение изобретателя. Генри Форд на основе научных идей Уинслоу Тейлора первым ввел новую систему управления персоналом.
- Установил 40-часовую рабочую неделю: пять дней по восемь часов.
- Придумал специальную оплату труда для механиков, которые обслуживали конвейер. Они приходили на работу и буквально не делали ничего. При этом каждый такой «рабочий» час оплачивался. Но как только случалась поломка на конвейере, счетчик останавливался. Так рабочие сами были заинтересованы скорее устранить все неполадки.
- Выплачивал ежегодные бонусы от прибыли компании не только управляющим, но и рабочим. Так рабочие становились партнерами и старались выполнить свою работу как можно лучше.
- Повысил заработную плату рабочим до $5 за день (сегодня эта сумма равняется $130. – Прим. ред). Так Форд решил проблему текучки кадров: лучшие механики Детройта приходили к нему на завод и держались за свое место.
Но вместе с тем такую высокую зарплату мог получить лишь достойный работник.
А именно тот, кто не пьет, не курит, не играет в карты, проводит вечера с семьей и копит деньги на старость. Для этого в компании был создан специальный социологический отдел под руководством пастора Маркуиса. Несколько инспекторов регулярно обходили дома рабочих и опрашивали членов их семей.
Система организации труда Форда помогла не только его компании пережить Великую депрессию 30-х годов. Чтобы удержать сотрудников, собственники других предприятий также были вынуждены следовать правилам Форда.
Ford Motor Company гораздо легче пережила Великую депрессию, чем другие компании, еще по одной причине. Генри Форд развивал свое производство только за счет собственной прибыли. Он не верил банкам и никогда не брал у них кредиты, не занимался финансовыми операциями и не выпускал ценных бумаг. Когда в 1929 году произошел крах рынка ценных бумаг, Форда это касалось в меньшей степени.
История успеха Генри Форда – это и история его семьи.
В 1888 году Генри Форд женился на девушке Кларе из соседней деревни. Как и ее муж, Клара родилась в семье фермера и не боялась никакой работы. Всю жизнь она поддерживала мужа во всех его экспериментах. В своей книге Генри признается: иногда она верила в его успех даже больше, чем он сам. Кроме того, Клара активно боролась за права женщин: благодаря этому ее имя внесено в Зал славы женщин штата Мичиган.
Генри и Клара Форд, 1947 год. Источник: Ford Europe
У пары был единственный сын Эдсел. Долгое время Эдсел был президентом Ford Motor Company, но жил в тени своего отца. Обычно окончательные решения все равно принимал Генри. Несмотря на это, Эдселу нравились автомобили. Больше всего он любил придумывать их дизайн: именно он создал тот самый Ford V8, который так полюбили Бонни и Клайд.
Ford V8 Бонни и Клайда. Источник: Detroit Free Press
Генри Форд пережил своего сына на четыре года. После смерти Эдсела Генри Форд вернулся к управлению компанией. Сегодня пост исполнительного директора Ford Motor Company занимает правнук Генри Форда – Уильям Клей Форд.
В 1956 году компания выпустила акции и стала публичным акционерным обществом. Но 40% голосов по-прежнему принадлежат семье Форд. В 2019 году издание Fortune опубликовало список самых крупных американских компаний. 12-е место в нем заняла Ford Motor Company. Ей также принадлежат такие бренды, как Lincoln и Motorcraft.
5 мудрых советов от Генри Форда- Не курить. Генри Форд был ярым противником курения. В 1914 году он даже издал книгу «Дело против маленького белого работорговца». В ней он ссылался на медицинские источники и доказывал, что курить опасно.
- Не набирать лишний вес. Форд очень не любил полных людей. Он считал, что лишний вес означает «только лишнюю трату силы». Однажды он уволил инженера и сказал, что возьмет его назад, как только тот скинет 20 кг. Сам Форд до самой смерти был в хорошей физической форме. В то же время именно Форду принадлежит высказывание: «Гимнастика – это полная чушь.
Здоровым она не нужна, а больным противопоказана». - Быть энтузиастом: «При наличии энтузиазма вы можете достичь всего!» Сам он всегда был открыт к новому. Например, интересовался, как добыть пластмассу из соевых бобов или как сделать топливо из кукурузы. За всю жизнь он получил 161 патент.
- Не тратить время впустую: «Время не любит, когда его тратят впустую», – говорил Форд. Он сам был постоянно занят. Например, выпускал не только автомобили, но и самолеты. В 1925 году он купил небольшую авиакомпанию, которая создала самолет Trimotor. Он стал первым американским авиалайнером, который вмещал 12 пассажиров. За вклад в авиационную промышленность США Форда наградил Смитсоновский институт (научно-исследовательский и образовательный институт в США. – Прим. ред.). Компания Ford Airplane Company просуществовала до 1933 года.
- Не стоять на месте: «Человек умирает тогда, когда перестает развиваться, а похороны – просто формальность».
Наследие Ford — Форд Центр Петрозаводск
Наследие Ford
Генри Форд
Производство практичных и недорогих автомобилей, которое организовал Генри Форд, позволило улучшить жизнь множества людей во всем мире. Внедрив конвейерную сборку, Форд не только наладил массовый выпуск автомобилей, но и направил развитие промышленности по новому пути.
Генри Форд появился на свет в поселке Спрингфилд в штате Мичиган 30 июля 1863 года. Он был старшим из шести детей Уильяма и Мэри Форд, которые владели преуспевающим фермерским хозяйством. Детство Генри прошло на родительской ферме, где он помогал семье и посещал обычную сельскую школу.
Огромный интерес к технике, который Генри проявил еще в очень юном возрасте, и позволил ему стать одним из самых знаменитых промышленников в мире.
Опыт
В 12 лет Генри оборудовал небольшую мастерскую, где с увлечением проводил все свободное время. Именно там через несколько лет он сконструировал свой первый паровой двигатель.
В 1879 году Генри Форд перебрался в Детройт, где устроился на работу помощником машиниста. Через три года Форд переехал в Дирборн и в течение пяти лет занимался конструированием и ремонтом паровых двигателей, подрабатывая время от времени на заводе в Детройте. В 1888 году он женился на Кларе Браент и вскоре занял должность управляющего на лесопильном заводе.
В 1891 году Форд стал инженером компании Edison Illuminating, а через два года был назначен главным инженером компании. Приличный оклад и достаточное количество свободного времени позволили Форду больше времени уделять разработке двигателей внутреннего сгорания.
Квадроцикл
Первый двигатель внутреннего сгорания Форд собрал на кухне своего дома. Вскоре он решил поставить двигатель на раму с четырьмя велосипедными колесами. Так в 1896 году появился квадроцикл – транспортное средство, которое стало первым автомобилем Ford.
Свое дело
Уволившись в 1899 году из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile.
Несмотря на то, что через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько гоночных автомобилей. Форд сам принимал участие в автогонках и в октябре 1901 года сумел победить чемпиона Америки Александра Уинтона.
Компания Ford Motor
Компания Ford Motor появилась в 1903 году. Ее основателями были двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом, который держал 25,5% акций предприятия и занимал должности вице-президента и главного инженера компании. Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика на Мэк Авеню в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трех рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями. Первый автомобиль компании был продан 23 июля 1903 года. В 1906 году Генри Форд стал президентом и основным владельцем компании.
В 1908 году Генри Форд воплотил в жизнь свою мечту, выпустив модель «T» – надежный и недорогой автомобиль, который стал одной из самых массовых и популярных машин своего времени.
Именно появление модели «Т» ознаменовало наступление новой эры в развитии личного транспорта. Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам.
Новое поколение
В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел выкупили акции предприятия у других акционеров за 105 568 858 долларов США и стали единственными владельцами фирмы. В том же году Эдсел унаследовал от отца пост президента компании, который он и занимал до своей смерти в 1943 году. После скоропостижной кончины сына Генри Форду вновь пришлось встать у руля компании.
Отставка
В сентябре 1945 года Генри Форд передал полномочия своему старшему внуку – Генри Форду II. В мае 1946 года Генри Форд старший был удостоен почетной премии за заслуги перед автопромышленностью, а в конце этого же года Американский институт нефти (American Petroleum Institute) вручил ему золотую медаль за заслуги перед обществом.
Завершение эпохи
Генри Форд умер в возрасте 83 лет у себя дома в Дирборне 7 апреля 1947 года.
Таким образом завершилась целая эпоха в истории компании Ford Motor, которая, несмотря на кончину своего основателя, продолжала активно развиваться.
История марки Ford
В 1872 году сын ирландского иммигранта упал с лошади во время работы на ферме своего отца близ города Дирборн (штат Мичиган, США). Именно в этот день он решил создать такое транспортное средство, которое бы не причиняло страданий и было бы более надёжным, чем транспортные средства с использованием силы животных. Этим наездником-неудачником был Генри Форд (Henry Ford).
Великий человек в автомобилестроении — Генри Форд.
В дальнейшем Генри и его одиннадцать друзей-энтузиастов собрали приличную сумму в 28000 долларов и 16 июня 1903 года подали заявку на организацию промышленного предприятия в штате Мичиган.
Ford Motor Company начала свою производственную деятельность, и в результате была создана «бензиновая коляска» с приводом от двигателя в 8 л.с.
, получившая наименование «Модель А».
Уже через десять лет после этого Форда знали по всему миру как гения, который подарил миру Ford T — автомобиль, доступный каждому. Ford Motor Company первой ввела конвейер. Благодаря этой технической новинке Генри Форд сумел снизить стоимость модели Tin Lizzy с 850 до 290 долларов.
В чём секрет успешной столетней деятельности Ford Motor Company? Создавая компанию, Генри Форд мечтал об автомобиле, чья стоимость не превышала бы годового оклада тех простых рабочих, которые собирали машины на заводе в Детройте.
|
«Модель А» — первый автомобиль Генри Форда. |
За сто лет своей истории компания Ford претерпела множество перемен. Однако вера в то, что у людей должны быть доступные, надёжные и современные автомобили, осталась неизменной.
Генри Форд появился на свет в поселке Спрингфилд в штате Мичиган 30 июля 1863 года. Он был старшим из шести детей Уильяма и Мэри Форд (William; Mary Ford), которые владели преуспевающим фермерским хозяйством.
Детство Генри прошло на родительской ферме, где он помогал семье и посещал обычную сельскую школу.
В 12 лет Генри оборудовал небольшую мастерскую, где с увлечением проводил всё свободное время. Именно там через несколько лет он сконструировал свой первый паровой двигатель.
Один из самых знаменитых автомобилей в мире, Ford T, известен прежде всего тем, что благодаря ему автомобиль стал средством передвижения, а не игрушкой для богатых.
В 1879 году Генри Форд перебрался в Детройт, где устроился на работу помощником машиниста. Через три года Форд переехал в Дирборн и в течении пяти лет занимался конструированием и ремонтом паровых двигателей, подрабатывая время от времени на заводе в Детройте. В 1888 году он женился на Кларе Брайент (Clara Jane Bryant) и вскоре занял должность управляющего на лесопильном заводе.
В 1891 году Форд стал инженером компании Edison Illuminating, а через два года был назначен главным инженером компании. Приличный оклад и достаточное количество свободного времени позволили Форду больше времени уделять разработке двигателей внутреннего сгорания.
Первый двигатель внутреннего сгорания Форд собрал на кухне своего дома. Вскоре он решил поставить двигатель на раму с четырьмя велосипедными колёсами. Так в 1896 году появился квадроцикл — транспортное средство, которое стало первым автомобилем Форд.
Уволившись в 1899 году из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько гоночных автомобилей. Форд сам принимал участие в автогонках и в октябре 1901 года сумел победить чемпиона Америки Александра Уинтона (Alexander Winton).
|
Количество модификаций модели Т было огромно — от кабриолета до пикапа. |
Компания Ford Motor появилась в 1903 году. Её основателями были двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом, который держал 25,5% акций предприятия и занимал должности вице-президента и главного инженера компании.
Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика на Мэк Авеню в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трёх рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями.
Первый автомобиль компании был продан 23 июля 1903 года. Первым созданием Ford стала «бензиновая коляска» с приводом от двигателя мощностью 8 л.с., получившая название Model А. Автомобиль был описан как «наиболее совершенная машина на рынке, которую в состоянии водить даже 15-летний мальчик». В 1906 году Генри Форд стал президентом и основным владельцем компании.
Первый овальный логотип Ford появился в 1907 году благодаря первым британским представителям компании Перри (Perry), Торнтону (Thornton) и Шрайберу (Schreiber). В рамках рекламной кампании он был представлен как «клеймо высшей пробы», призванное символизировать надёжность и экономичность.
В течение последующих пяти лет Генри Форд руководил общим развитием и программой производства. За это время было использовано 19 букв алфавита — от Model А до Model S. Часть из этих моделей так и осталась на уровне экспериментальных, не дойдя до конечного потребителя.
В 1908 году Генри Форд воплотил в жизнь свою мечту, выпустив Модель T. «Жестяная Лиззи» (Tin Lizzy), как её ласково называли американцы, стала самым известным автомобилем за всю историю автоиндустрии.
Её базовая цена составляла 260 долларов, и в течение всего одного года было продано около 11 тысяч таких машин. Именно появление Модели Т ознаменовало наступление новой эры в развитии личного транспорта.
Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам.
С этого момента автомобиль становится предметом массового производства, спрос на который постоянно растёт.
В это же время на базе Model Т создаются машины для различных служб: пикапы, автомобили для доставки мелких грузов, скорой помощи, автофургоны и небольшие автобусы.
|
Ford T делался и в варианте военной скорой помощи. |
Чтобы удовлетворить растущие потребности покупателей, а также повысить производительность труда, Ford впервые внедряет на своих заводах конвейерное производство, при котором каждый рабочий выполняет одну операцию, оставаясь на одном месте. В результате нововведения каждые 10 секунд с конвейера сходила ещё одна Model Т, а двигающийся конвейер стал новым, значительным этапом индустриальной революции.
В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел (Adsel Ford) выкупили акции предприятия у других акционеров за 105 568 858 долларов и стали единственными владельцами фирмы. В том же году Эдсел унаследовал от отца пост президента компании, который он и занимал до своей смерти в 1943 году. После скоропостижной кончины сына Генри Форду вновь пришлось встать у руля компании.
Ford Fordor Deluxe в своё время был очень популярен.
Модель A, выпущенная в 1927 году, стала первым автомобилем компании Ford с овальной эмблемой на решётке радиатора. До самого конца 50-х годов большинство автомобилей Ford выпускалось с хорошо известным в наши дни тёмно-синим значком. Хотя овальный значок был утверждён в качестве официальной эмблемы Ford, он не ставился на автомобили до середины 70-х годов.
Стремительный темп жизни постоянно требовал наращивания мощностей и внедрения уникальных технологий. Развиваясь в ритме времени, Ford Motor Company была готова показать свои последние достижения.
1 апреля 1932 года компания представила общественности V-образный 8-цилиндровый двигатель. Ford стал первой компанией, которой удалось выпустить монолитный 8-цилиндровый блок. Автомобили с таким двигателем надолго стали фаворитами практичных американцев.
|
Уж не с Ford Fairlane скопировали нашу «Чайку»? |
Уже в 1934 году на сельских фермах и на улицах крупных городов появились грузовые автомобили Ford, оснащённые полностью доработанным двигателем.
В это время всё актуальнее становится проблема безопасности автомобиля. Генри Форд не оставляет без внимания и эту тему. На его заводах впервые начинают применять безопасные стёкла, ведётся постоянная работа по снижению риска для человеческой жизни — забота о человеке всегда была и остаётся самым важным аспектом общей политики компании. Автолюбители и рядовые граждане щедро платят за такую заботу своей приверженностью и любовью к Ford.
Знаменитая марка завоевывает популярность не только в Америке, но и по всему миру. В этот период Ford имеет огромную сеть заводов и магазинов по всей Америке, открывает филиалы в Европе и России. Тысячи автомобилей находят своих хозяев по всему миру. Марка становится подлинно народной.
В сентябре 1945 года Генри Форд передал полномочия своему старшему внуку — Генри Форду II. В мае 1946 года Генри Форд-старший был удостоен почётной премии за заслуги перед автопромышленностью, а в конце этого же года Американский институт нефти (American Petroleum Institute) вручил ему золотую медаль за заслуги перед обществом.
|
Культовый Ford F-100 подсадил бесчисленное количество американцев на любовь к пикапам, которая не угасает и по сей день. |
Генри Форд умер в возрасте 83 лет у себя дома в Дирборне 7 апреля 1947 года. Таким образом, завершилась целая эпоха в истории компании Ford Motor, которая несмотря на кончину своего основателя продолжала активно развиваться.
Но внук достойно продолжает дело своего деда. 8 июня 1948 года новая модель Ford 1949 года была торжественно представлена на выставке в Нью-Йорке. Основные её особенности — гладкие боковые панели, независимая передняя подвеска и открывающиеся задние боковые стёкла.
Интеграция кузова и крыльев явилась новинкой, установившей стандарт автомобильного дизайна. В 1949 году Ford продал около миллиона таких автомобилей, достигнув самого высокого объёма продаж за период с 1929 года.
С огромной скоростью растут и прибыли компании. Это привело к увеличению производственных сооружений: новые производственные и сборочные заводы, испытательные полигоны, инженерно-исследовательские лаборатории.
|
Легендарный Ford Thunderbird — один из самых шикарных спортивных автомобилей тех лет. |
Осваиваются новые виды деятельности: финансовый бизнес — Ford Motor Company, страхование — American Road Insurance Company, автоматическая замена запчастей — Ford Parts and Service Division, электроника, компьютеры, космические технологии и многое другое.
И, наконец, в январе 1956 года Ford Motor Company стала откытым акционерным обществом. В настоящее время у компании около 700 000 акционеров.
Центром внимания в 60-е годы становится молодёжь. В соответствии с настроениями в обществе, Форд быстро переориентирует своё производство на создание недорогих спортивных автомобилей, предназначенных молодому покупателю.
Именно тогда, в 1964 году, на суд публике впервые представляется Mustang. Важнейшей особенностью новинки было использование нового двигателя, в котором совмещались два агрегата — трансмиссия и ведущий мост. Выгодно отличал её и внешний вид — оригинальное сочетание всех современных тенденций дизайна 50-60 годов.
|
Названный в честь боевого самолёта P-51, Ford Mustang стал настоящим хитом и прародителем целого класса спортивных автомобилей. |
Такого острого интереса, какой вызвал этот автомобиль, не наблюдалось со времен Модели А. В первые же сто дней было продано сто тысяч четырёхместных автомобилей Mustang. Прибыли компании превзошли все ожидаемые результаты.
Воодушевлённые успехом специалисты Ford продолжают разрабатывать оригинальный дизайн, используя при этом самые новаторские тенденции и разработки автомобилестроения. Их работа воплотилась в моделях типа Corina и в фургоне Transit.
Но не только прибыль волновала сотрудников и руководство Ford Motor Company. Продолжается борьба за безопасность езды.
|
Ford GT40 выигрывал 24-часовую гонку в Ле-Мане 4 раза, прервав гегемонию болидов Ferrari. |
Так, в 1970 году Форд становится первым из серийных производителей, который внедрил передние дисковые тормоза.
С 1976 года легендарная овальная эмблема Форд с синим фоном и серебряными буквами ставится абсолютно на все автомобили компании, чтобы в любой стране мира можно было с лёгкостью узнать продукцию Ford.
|
Комфортный и экономичный Ford Taurus был признан «автомобилем года» в США и стал бестселлером. |
Условия жёсткой конкуренции, особенно обострившейся в этот период, побуждают специалистов Ford внедрять новые технологии и в других областях — особое внимание уделяется экономии топлива. Целью дизайнеров становится создание лидера мирового класса в среднем и представительском сегментах рынка. В результате появились Ford Taurus и Mercury Sebale.
Необходимо отметить, что Taurus создавался как автомобиль, каждая деталь которого доведена до совершенства. Усилия принесли свои плоды — Taurus был признан автомобилем 1986 года, а через год стал бестселлером в Америке.
|
Ford Mondeo со временем стал заменой Ford Scorpio, хотя поначалу и уступал ему в размерах. |
Следующими новинками Ford явились Mondeo, а также видоизменённый Mustang. Премьерами 1994 года также были Ford Espire и микроавтобус Windstar.
Затем Северная Америка увидела усовершенствованные Ford Taurus и Mercury Tracer, продемонстрировавшие первые большие изменения в дизайне автомобилей, которые появились на рынке в конце 80-х годов. В Европе были также представлены видоизменённый пикап F-серии, новая Fiesta и минивэны Galaxy.
|
Ford Galaxy построен на одной платформе с Volkswagen Sharan и Seat Alkhambra, да и внешние отличия можно пересчитать по пальцам. |
Основной целью компании становится постоянное усовершенствование своей продукции при снижении затрат на производство. Результатами стали мировые автомобили.
В настоящий момент по всему миру продаётся более 70 различных моделей машин, произведённых под марками Ford, Lincoln, Mercury, и Aston Martin. У Ford есть также доля акций в компаниях Mazda Motor Corporation и Kia Motors Corporation.
|
Ford Focus, сменивший на конвейере модель Escort, обрёл бешеную популярность ещё до старта производства, заставляя российских граждан выстаивать в годичных очередях. |
9 июля 2002 года в городе Всеволжск Ленинградской области официально открыт новый завод Ford Motor Company полного производственного цикла.
История Ford Credit | Официальный дилер Форд в Санкт-Петербурге
Ford Motor Credit Company (Форд Мотор Кредит Компани)— одна изкрупнейших автомобильных финансовых компаний вмире. Ford Motor Credit Company является дочерней компанией Ford. Президент компании— Бернард Сильверстоун. Сегодня компания обслуживает интересы сотен дилерских центров Ford ипомогает миллионам европейских граждан приобретать автомобили Ford вкредит, предоставляя доступные ивысококачественные финансовые продукты (кредиты, страхование илизинг).
1959 год— Ford Motor Credit Company начала предоставлять финансовые услуги покупателям идилерам марки Ford для поддержания продаж автомобилей Ford вСША.
1963 год— Ford Credit начал свою деятельность вЕвропе.
2002 год— «Форд Мотор Компани» ЗАО первым извсех автопроизводителей вышел нарынок сосвоей собственной кредитной программой «Форд вКредит» вРоссии. Впрограмме принимали участие несколько банков-партнеров истраховых компаний. Программа включала всебя нетолько низкопроцентное кредитное предложение, ноивыгодное предложение пострахованию
2010 год— собственная кредитная программа Ford вРоссии приобрела новое имя, Ford Credit, аналогично европейскому рынку.
2011 год— «БНП ПАРИБА» ЗАО становится стратегическим партнером Ford вРоссии врамках реализации потребительского кредитования Ford Credit.
16мая 2012 года— потребительское кредитование врамках программы Ford Credit осуществляется банком-партнером программы КБ«БНП Париба Восток» ООО под прежним брендом Cetelem, являющимся подразделением Группы BNP Paribas.
26июня 2013 года— ранее действующее наименование Банка КБ«БНП Париба Восток» ООО изменено на«Сетелем Банк» ООО.
Сегодня— Ford Credit предлагает широкий выбор финансовых продуктов, которые смогут удовлетворить спрос даже самых взыскательных Клиентов.
«Выбрав программу Ford Credit, Вы сотрудничаете слюдьми, которые также неравнодушны
к автомобилям Ford, как и Вы.»
Майлз Вигер, Директор Ford Credit Россия
Ford Motor — история бренда, серии и годы выпуска авто
Ford Motor (Форд Мотор)
Cвой первый автомобиль Генри Форд (Henry Ford) построил 1896 г. в мастерской рядом со своим домом в Детройте. Произошло это задолго до основания им собственной компании. Поработав на знаменитого изобретателя Томаса Эдисона (Thomas Edison), затем на фирме Detroit Automobile (Детройт Отомобайл), он основал в 1903 г. Ford Motor Company. Первые автомобили Ford были ручного изготовления, большими и дорогими. Прорыв произошел в 1908 г. благодаря модели «Т».
| Нынешняя эмблема Ford мало отличается от этой надписи на радиаторе модели «Т Tourer» (Турер) 1911 г. |
Продавая эти машины по самой низкой цене в единственном варианте исполнения, Форд стремился «поставить Америку на колеса». Кроме того, на своем заводе в Хайлэнд Парке в 1913 г. он внедрил движущуюся производственную линию, позволившую значительно снизить себестоимость изготовления.
В результате с 1908 по 1927 г. было собрано 15 млн. автомобилей модели «Т», а компания Ford стала лидером на рынке США. Генри Форд был консервативным человеком, редко прислушивающимся к своим консультантам. Хотя модель «А» и последовавшие за ней автомобили с двигателем V8 оказались очень удачными, компания вошла в серьезный конфликт с профсоюзами и в 30-е гг. постепенно уступила лидерство.
| Основной продукцией ford до появления моделей «V8» в 1932 г. были автомобили, подобные этой модели «А» |
На смену модели «Т» пришла модель «А». Конструктивно машина оказалась вполне современной: она имела 3-ступенчатую коробку передач, тормоза на всех колесах, получила ряд новинок для мирового автомобилестроения. Впервые на ней использовали закаленное ветровое стекло, гидравлические амортизаторы, впервые машина с кузовом универсал пошла в серийное производство.
| Модель «Т» создала фирме Ford репутацию изготовителя массовых, несложных и дешевых автомобилей. Ford Т представили в 1908 г. как «народный автомобиль». Это была первая в мире модель, собираемая на конвейере. Изготовленная в количестве более 15 млн. штук, она оставалась самой продаваемой на всех континентах до появления Volkswagen Beetle (Фольксваген Жук). Здесь показан Ford T Tourer 1911 г. |
Успех был мгновенным. За первые 16 месяцев производства компания продала более миллиона автомобилей. Этот рекорд удалось повторить лишь через 57 лет с моделью Ford Escort (Эскорт) европейского отделения. За моделью «А» последовала менее успешная модель «АВ», а затем более солидная «V8», названная «Последним механическим триумфом Форда». Машина получила шасси от модели «АВ», включая ее не очень эффективные тормоза. Несмотря на ряд проблем с шестернями, автомобиль стал в 30-е гг. основой производственной программы Ford. К этому времени американские автомобили, включая «V8», каждый год подвергались стилистическим изменениям. Перед смертью Генри Форда компания находилась на грани банкротства. Спас положение внук Генри Форд II, пришедший к руководству после второй мировой войны.
| Американский Ford использовал эту эмблему на модели Thunderbird (Тандербёрд) 1956 г. |
К этому времени Ford уже выпускал модели Mercury (Меркьюри) и Lincoln (Линкольн), владел отделениями в Европе и на других континентах. И все же основной продукцией концерна оставались дешевые семейные автомобили. Продажи Ford в США увеличились с 480 тыс. единиц в 1946 г. до 1,5 млн. в 1959 г. и до 2 млн. в 1970 г. Все это время Ford боролся за звание самой успешной американской автомобилестроительной компании. Но занимал только второе место за General Motors. Время от времени Ford позволял себе создание таких автомобилей, как 2-местный Thunderbird 50-х гг., пользовавшийся феноменальным успехом Mustang (Мустанг), 7-литровые Galaxie (Гэлекси) и Torino (Торино) — все 60-х гг., и 1,6-литровый Pinto (Пинто) начала 70-х.
| Ford приобрел известное итальянское кузовное «ателье» Ghia в 1970 г. С тех пор Ford использует его эмблему, чтобы отметить хорошо оснащенные варианты своих серийных моделей |
Энергетический кризис 70-80-х гг. заставил Ford уменьшить размеры своих автомобилей, снизить мощность двигателей и упростить их стиль. Как и его конкуренты, Ford стал устанавливать связи с японскими компаниями (в данном случае с Mazda), что позволило начать массовый выпуск переднеприводных машин. В 80-е гг. полноразмерные американские седаны типа LTD ушли в прошлое. Покупатели останавливали свой выбор на семейных автомобилях уменьшенных размеров вроде Fairmont (Фэйрмонт). Затем настало время моделей, выполненных в европейском стиле. Эта тенденция была хорошо заметна на серии Thunderbird, когда автомобили из типичных представителей американского дизайна превратились в образцы плавных обтекаемых форм. Другим подобным примером являлась модель Tempo.
| Эмблема на европейской модели Ford 90-х гг. До настоящего времени все отделения концерна остаются изготовителями массовой продукции |
Несмотря на смену ориентиров, Ford не перестал быть самим собой, выпуская наряду с заурядными моделями и такие образцы как Mustang SVO с турбонаддувом и обновленный Mustang GT. Концерн обратился к японцам за помощью в создании более совершенного варианта модели Taurus (Taypyc) с двигателем Yamaha V6 (Ямаха), который развивал скорость до 217 км/ч.
| Tempo была типичной и плохо узнаваемой моделью американского концерна Ford 80-х гг. Она входила в число семейных автомобилей компактных размеров |
Наиболее привлекательные автомобили Ford выпускал обычно под названием Lincoln Continental (Линкольн Континентал). В 80-е гг. установились более тесные связи с европейским отделением Ford, что привело к созданию на единой базе американского и европейского вариантов Escort. Продаваемые в США автомобили Ford иногда изготавливали за рубежом: классический пример тому модели Probe (Проуб) и Capri (Капри) конца 80-х гг., которые были на самом деле измененными внешне автомобилями Mazda. И все же новый американский стиль воплотился в успешной серии Taurus.
| В середине 60-х гг. благодаря Ford Mustang появился термин «малогабаритный автомобиль» (pony car). Mustang дал толчок зарождению новой категории мощных моделей, созданных на базе седанов |
Ford Т (Форд Т) 1908-1927
До появления VW Beetle (Жук), Ford Т оставался самым продаваемым в мире автомобилем. За 19 лет концерн изготовил, главным образом в Детройте, более 15 млн. штук этой модели. Кроме того, ее сборка велась на заводах в Великобритании, Германии и других странах. Модель «Т» воплотила в жизнь идею Генри Форда предоставить американцам надежное и простое средство передвижения. Эта машина была несколько архаичной, особенно в отношении подвески, и в то же время излишне сложной. Пример тому планетарная коробка передач и органы управления.
| Двигатель модели «Т» был 4-цилиндровым нижнеклапанным с цилиндрами, отлитыми заодно с картером, и съемной головкой блока. Он был надежным и эластичным, работал с 2-ступенчатой планетарной коробкой передач |
Популярностью модель «Т» обязана двум важнейшим факторам: она всегда была очень дешевой, а для ее обслуживания и ремонта Форд создал обширнейшую дилерскую сеть — прецедентов тому еще не было. Подвеска на поперечных рессорах обеспечивала уверенное движение по неустроенным дорогам провинциальной Америки. Из-за этого страдали управляемость и курсовая устойчивость. Нижнеклапанный двигатель отличался прочностью и высоким крутящим моментом, а коробка передач не имела аналогов в США. В качестве рычага переключения передач служила педаль сцепления, причем удержание ее на половине хода соответствовало нейтральному положению, включение низшей ступени происходило при полном нажатии на педаль, а прямая ступень включалась при полном ее отпускании.
| Изменений в конструкции модели «Т» практически не производилось, и детали машин были взаимозаменяемы независимо от года выпуска. Тем не менее, «Жестяная Лиззи» получила разные, в том числе 2- и 4-местные кузова. Здесь показан Speedster Special (Спидстер Спешизл) 1922 г. Все варианты Speedster были ручного, а не конвейерного изготовления |
В 1909 г. (выпущено 10 тыс. штук) машина стоила 850 долларов, но с ростом объема производства цена быстро упала до 350 долларов. Уже к 1923 г. Ford изготовил не менее 2 млн. автомобилей этой модели, что соответствовало примерно трети мирового производства легковых автомобилей. Модель «Т» стала наиболее продаваемой и в Великобритании. В 1911 г. в Манчестере был открыт завод Трэффорд Парк.
Знаменитый афоризм, приписываемый Генри Форду, — «Вы можете заказать автомобиль любого цвета, который вам нравится, при условии, что он будет черным» — никогда не соответствовал действительности. К тому же Ford предлагал различные кузова. Хотя Генри Форд проявлял живой интерес к автомобильному спорту, модель «Т» в качестве основы спортивных машин он не рассматривал. Тем не менее, на ее базе выпускались популярные небольшие гоночные модели, например, Stutz Bearcat (Стутц Беаркэт) и Mercer Runabout (Мерсер Ранэбаут). В середине 20-х гг. наступил закат модели. Вперед ушла Chevrolet (Шевроле).
| Даже в первое время конструкция модели «Т» казалась тщедушной, но ее простая рама лестничного типа и прочие узлы были необычайно прочными благодаря разработанной главным металлургом компании Ford Чайлдом Гарольдом Виллсом (Childe Harold Wills) ванадиевой стали. Этот Speedster датируется 1922 г. |
| Характеристика (1908 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, нижнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 95,2×101,6 мм |
| Рабочий объем: | 2896 см3 |
| Максимальная мощность: | 20 л. с. |
| Коробка передач: | 2-ступенчатая планетарная |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая на поперечных листовых рессорах |
| Тормоза: | барабанные (на задних колесах и в трансмиссии) |
| Кузов: | стальной 2- или 4-местный открытый или закрытый |
| Максимальная скорость: | 72 км/ч |
Ford V8 (Форд V8) 1932-1942
Вторым знаменитым автомобилем концерна Ford стала модель 30-х гг. с известным двигателем V8 с плоской головкой блока. Этот мотор установил новые стандарты для американской автомобильной промышленности. Оглядываясь в прошлое, на простой нижнеклапанный двигатель V8, мы удивляемся тому, что в начале 30-х гг. он произвел фурор. Двигатели V8 уже использовали на машинах Cadillac (Кадиллак), а рядные «восьмерки» применяли на Buick (Бьюик). Но новый двигатель Ford стал самым первым V8, установленным на недорогом легковом автомобиле среднего класса.
Впервые двигатель V8 установили на модель «А» в 1932 г. Для этих скоростных машин предлагался огромный выбор кузовов. При цене от 460 долларов они оказались выгодной покупкой. Первые образцы не были ни прочными, ни современными внешне, поэтому в 1933-34 гг. начался выпуск модели «V8» на новом шасси. В 1933 г. ее колесная база возросла с 2,7 до 2,84 м. Были предложены кузова с более плавными линиями.
В 1934 г. произошел окончательный отказ от старого 4-цилиндрового нижнеклапанного мотора, предлагавшегося по заказу. Все последующие машины Ford снабжались только двигателями V8. Вскоре такой же мотор появился на автомобилях Ford британского производства. Более мощные варианты (до 110 л.с.) использовались на выпускаемых в Детройте машинах до 1953 г.
Автомобили 30-х гг. конструктивно почти не менялись. Появились лишь вариант с измененным внешним видом (1935 г.), менее мощный (2,2 л, 60 л.с.) мотор (1936 г.), цельнометаллический кузов седан (1937 г.). Более обтекаемую форму автомобилям придали в 1938 г. Перед самой второй мировой войной начался выпуск более дорогой серии Mercury.
Все это время концерн Ford был лидером на рынке Северной Америки, продав в 1936 г. 931 тыс. автомобилей и в 1937 г. — 942 тыс. легковых машин.
| Известные как модели «А», автомобили Ford 1932 г. получили новые двигатели и прежние кузова. При выяснении, когда же появились «настоящие» «V8» — в 1933 или 1934 г., мнения разделились: образцы тех лет оказались очень схожи. Правда, характерная облицовка радиатора автомобиля 1933 г. при виде сбоку выглядит вогнутой. Вверху показан V8 Cabriolet 1933 г., а внизу — Roadster 1934 г. |
| Характеристика (модель 40, 1933 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, нижнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 77,8×95,25 мм |
| Рабочий объем: | 3622 см3 |
| Максимальная мощность: | 65 л.с. |
| Коробка передач: | 3-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая на поперечных листовых рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | стальной 2- или 4-местный открытый или закрытый |
| Максимальная скорость: | 126 км/ч |
Ford Thunderbird (Форд Тандербёрд) 1954-1957
Несмотря на то, что Ford продает автомобили Thunderbird почти полвека, самой знаменитой из этой серии остается первая 2-местная спортивная модель 1954-57 гг. Создали новый автомобиль в 1953 г., а его первый публичный показ произошел в 1954 г. Представили Thunderbird как первый «спортивный» Ford, к тому же он оказался первым 2-местным автомобилем концерна за многие годы. Это был ответ Ford на новый Chevrolet Corvette (Шевроле Корветт). Ответ успешный: за три года продали 53166 машин.
| Название Thunderbird переводится как громовержец. В мифах ряда индейских племен — это сверх-естественное существо, изображаемое с распростертыми крыльями |
Подобно многим европейским спортивным автомобилям, Thunderbird имел оригинальные раму и стальной кузов в вариантах родстер и с заказной подъемной жесткой крышей. Кузов скрывал множество узлов от обычных седанов Ford — Mainline (Мэйнлайн) и Fairlane (Фэйрлэйн). По моде того времени автомобиль получил панорамное ветровое стекло, выпуклые сверху ободки фар, воздухозаборник на капоте и намечающиеся «плавники». При длине 4,7 м он весил 1,6 т, несмотря на то, что был 2-местным.
| В отличие от конкурирующей Chevrolet концерн Ford сразу же установил на Thunderbird двигатель V8: сначала рабочим объемом 4,8 л, а с 1956 г. по заказу — 5,1 л |
С предлагаемыми двигателями мощностью 200-300 л.с. и механической или автоматической коробкой передач Thunderbird был прямым конкурентом Chevrolet Corvette. Стратеги Ford считали, что внешний вид, комфорт и список заказного оборудования важнее, чем управляемость и курсовая устойчивость. Этим и объясняется полное отсутствие спроса в Европе.
Позже одно из рекламных заявлений Ford сообщало: «У Ford есть идея и получше». Так оно и оказалось. Исследования показали наличие спроса на более просторную модель. Поэтому в 1958 г. Ford начал сборку нового 4-местного Thunderbird. Все последующие модели этого семейства были 4- или 5-местными.
| Первый Thunderbird 1955 модельного года появился в конце 1954 г. и стал ответом фирме Jaguar и ее модели «ХК120» |
| Характеристика (1955 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 96,5×87,4 мм |
| Рабочий объем: | 5113 см3 |
| Максимальная мощность: | 225 л.с. |
| Коробка передач: | 3-ступенчатая механическая или автоматическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | стальной 2-местный |
| Максимальная скорость: | 182 км/ч |
Ford Fairlane 500 Skyllner (Форд Фэйрлэйн 500 Скайлайнер) 19S7-1958
Название Fairlane получил автомобиль, который относился к категории машин «стандартного размера». Представленный в 1954 г., он имел 11 исполнений с 6- и 8-цилиндровыми моторами, механическими и автоматическими коробками передач.
В дополнение к стандартным двигателям предлагались заказные: два 4,2-литровых (205 или 212 л.с.), один 5,1-литровый (245 л.с.) и три 5,4-литровых (240, 265 или 300 л.с.). Fairlane создали для конкуренции с моделями Chevrolet концерна General Motors (Дженерал Моторс).
| Серия автомобилей «стандартных размеров» Ford Fairlane включала новинку Skyliner с убирающейся автоматически в багажник стальной крышей |
Вскоре начался выпуск варианта Fairlane 500 Skyliner, уникальной особенностью которого был автоматически убирающийся стальной верх кузова. При включении сложного электро-гидравлического устройства открывалась крышка багажника, передняя часть крыши складывалась под остальную ее часть, после чего вся она опускалась в багажный отсек и закрывалась крышкой!
В результате в багажнике оставалось очень мало свободного пространства. Подобное устройство сначала предназначалось для автомобилей отделения Continental, но перешло к Ford. Использовалось оно очень недолго. Идея варианта Skyliner оказалась тщательно проработанной, но очень дорогой. Например, в 1957 г. купе Victoria (Виктория) с жестким верхом, при схожем внешнем виде стоило 2339 доллара, a Skyliner — 2942 доллара. Тем не менее, в 1957 г. было продано 20766 таких машин, а в 1958 г. — 14713. Затем такой механизм опускания крыши использовался на новой модели Galaxie (Гэлекси), выпущенной в количестве 12915 штук.
| В 1959 г. концерн Ford представил модель Galaxie. Как и на Skyliner ее крыша автоматически убиралась в отсек за сиденьями. Механизм опускания крыши был очень оригинальным, но занимал много места в багажном отсеке |
| Характеристика (1957 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 91,95×83,82 мм |
| Рабочий объем: | 4453 см3 |
| Максимальная мощность: | 190 л.с. |
| Коробка передач: | 3-ступенчатая механическая или автоматическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | стальной 5-местный |
| Максимальная скорость: | 177 км/ч |
Ford Falcon Futura Sprint (Форд Фэлкон Футура Спринт) 1963-1965
Ford представил свой «компактный» Falcon в 1959 г. — базовый автомобиль, который был меньше, легче, дешевле и экономичнее предшествующих моделей. Этот шаг концерн предпринял в ответ на потребность американского рынка в более практичных машинах. Но постепенно Falcon «подрос», стал более мощным и потерял эпитет «экономичный». В начале 60-х гг. Ford придерживался новой политики, которая предусматривала участие его моделей в автомобильных соревнованиях по всему миру. Была даже разработана недолго просуществовавшая программа по ралли, финансируемая материнской компанией, для которой и разработали Falcon Futura Sprint.
| Кабриолет Ford Falcon Futura Sprint 1964 г. имел V-образный 8-цилиндровый двигатель рабочим объемом 4,2 л, который развивал максимальную мощность 164 л.с. |
Первая Falcon Futura появилась как модель 1961 г. Это была 2-двер-ная версия седана Falcon, которая предназначалась для соперничества с Chevrolet Corvair Monza (Kop-вэйр Монца), хотя и имела только 6-цилиндровые моторы. Для ралли разработали автомобиль Futura Sprint (1963 г.) с двигателем V8 (4,2 л, 164 л.с.), специальной подвеской и богатым заказным оборудованием. Они полностью преобразили характер Futura и его образ.
Эта модель успешно выступила в ралли Монте-Карло 1963 г. Для последующих побед в международных ралли машину улучшили, причем изменения коснулись и кузова. Специальное оборудование для участия в автоспорте включало панели кузова из стеклопластика, комплекты для форсирования двигателя и передние тормоза с вентилируемыми дисками.
Хотя победа в ралли Монте-Карло ускользнула от этого автомобиля, но он добился успехов как гоночный седан, особенно в Британском кузовном чемпионате. Последние машины Futura Sprint имели базовый 4,7-литровый двигатель мощностью 200 л.с., который мог быть форсирован до 300 л.с. Эта агрессивная на вид машина побеждала во многих соревнованиях середины 60-х гг. К тому времени американский Ford начал выпуск модели Mustang, вытеснившей в 1965 г. автомобили Futura Sprint. В 1963 г. собрали 15081 машину этой марки, в 1964 г. — 18108, в 1965 г. — 3106.
| В 1963 г. появились кабриолет и вариант с жестким верхом Futura Sprint с двигателем V8. На фото изображен Ford Falcon Futura Sprint 1964 г. с мягким верхом и колпаками колес со спицоеанным рисунком |
| Характеристика (1964 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 96,5×72,9 мм |
| Рабочий объем: | 4260 см3 |
| Максимальная мощность: | 164 л.с. |
| Коробка передач: | 3- или 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | стальной 4-местный |
| Максимальная скорость: | стальной 4-местный |
Ford Mustang (Форд Мустанг) 1964-1973
Модель Mustang изменила облик не только американского концерна Ford, но и породила абсолютно новый класс легковых автомобилей для молодых сердцем людей — малогабаритные 2-дверные машины. Новую стратегию, направленную на создание мощных спортивных моделей, Ford объявил до появления в середине 1964 г. автомобиля Mustang. Входивший в руководство концерна Ли Якокка (Lee lacocca) хотел предложить новый тип автомобиля для молодежи: небольшой по американским стандартам с характеристиками, определяемыми самим покупателем. Так появился симпатичный Mustang (1964-73 гг.), предлагавшийся в огромном количестве вариантов и с 4 типами кузовов.
| Первый прототип Mustang, созданный Женэ Бордина (Gene Bordinat) и Роем Лунном (Roy Lunn) с 2-местным салоном и V-образным 4-цилиндровым двигателем в пределах базы. Ли Якокка, ставший позже президентом Ford, отверг этот смелый проект |
На первом исполнении Mustang применили много комплектующих от седана Falcon и простую подвеску с полуэллиптическими задними рессорами. При этом внешний вид машины говорил о ее гоночном характере и не повторял прежних разработок, отличаясь длинным капотом, компактным салоном и коротким багажником. Первые автомобили Mustang, выпускавшиеся до 1966 г., предлагали с кузовами купе, кабриолет и фастбек с колесной базой 2,74 м. В 1966-68 гг. Mustang получил новые наружные панели при том же основании кузова.
| Дебютировавший в 1964 г. Mustang был заднеприводным автомобилем. Он длительное время оставался привлекательным для консервативной автомобильной Америки. С его появлением образовался новый класс автомобилей. Mustang заставил других изготовителей вскоре представить подобные модели |
Машины 1968-70 гг. с новым дизайном кузова сохранили прежнюю платформу. В 1970-73 гг. их выпускали с удлиненной до 2,77 м базой и с кузовами больших размеров (с жестким верхом, кабриолет и фастбек). С самого начала Mustang получил 6- и 8-цилиндровые двигатели рабочим объемом до 4272 см3, механическую или автоматическую коробку передач. Вскоре по заказу начали устанавливать передние дисковые тормоза, колеса разных размеров, усилитель рулевого механизма. Предлагали разнообразное заказное оборудование. Исключение составил комплект задней независимой подвески для гонок — на первом этапе его не предлагали.
| До 1967 г. внешний вид автомобиля не менялся. На фото — модель 1966 г. с жестким верхом |
Автомобиль получился не только дешевым, экономичным, но и перспективным. При доработке получали качественные раллийные и гоночные варианты. В первый же год было продано 400 тыс. автомобилей Mustang, один из которых победил в гонке Tour de France (Тур де Франс). На его базе Кэролл Шелби (Caroll Shelby) выпускал несколько вариантов «GT» (см. раздел Shelby).
| Мустанг — это небольшая дикая лошадь, поэтому она и стала эмблемой резвого спортивного автомобиля концерна Ford |
Модель Mustang изменила облик не только американского концерна Ford, но и породила абсолютно новый класс легковых автомобилей для молодых сердцем людей — малогабаритные 2-дверные машины. Новую стратегию, направленную на создание мощных спортивных моделей, Ford объявил до появления в середине 1964 г. автомобиля Mustang. Входивший в руководство концерна Ли Якокка (Lee lacocca) хотел предложить новый тип автомобиля для молодежи: небольшой по американским стандартам с характеристиками, определяемыми самим покупателем. Так появился симпатичный Mustang (1964-73 гг.), предлагавшийся в огромном количестве вариантов и с 4 типами кузовов.
| Вероятно, самыми красивыми из всех автомобилей Mustang были варианты от Shelby 1967-68 гг. Это «GT350» с мотором V8 (4950 см3, 315 л.с.) |
На первом исполнении Mustang применили много комплектующих от седана Falcon и простую подвеску с полуэллиптическими задними рессорами. При этом внешний вид машины говорил о ее гоночном характере и не повторял прежних разработок, отличаясь длинным капотом, компактным салоном и коротким багажником.
Первые автомобили Mustang, выпускавшиеся до 1966 г., предлагали с кузовами купе, кабриолет и фастбек с колесной базой 2,74 м. В 1966-68 гг. Mustang получил новые наружные панели при том же основании кузова. Машины 1968-70 гг. с новым дизайном кузова сохранили прежнюю платформу. В 1970-73 гг. их выпускали с удлиненной до 2,77 м базой и с кузовами больших размеров (с жестким верхом, кабриолет и фастбек).
| Некоторые исполнения Mustang имели моторы с большим блоком цилиндров. Так, в 1969 г. появился огромный двигатель Boss 42 (Босс) с официально объявленной мощностью 375 л.с., но способный развить более 500 л.с. |
С самого начала Mustang получил 6- и 8-цилиндровые двигатели рабочим объемом до 4272 см3, механическую или автоматическую коробку передач. Вскоре по заказу начали устанавливать передние дисковые тормоза, колеса разных размеров, усилитель рулевого механизма. Предлагали разнообразное заказное оборудование. Исключение составил комплект задней независимой подвески для гонок — на первом этапе его не предлагали.
| Автомобили Mustang 1970 г. незначительно отличались от моделей предыдущего года. Этот «GT500» имел эмблему Shelby и двигатель с большим блоком цилиндров |
Ford Torino (Форд Торино) 1967-1976
Автомобили Ford Torino входили в «полноразмерную» серию Fairlane (Фэйрлэйн), которая включала обычные машины, чей выпуск был начат в начале 60-х гг. Поколение Fairlane 1966 г. получило более вытянутые кузова и, естественно, имело множество вариантов. В 1968 модельном году новое, более спортивное исполнение автомобиля Fairlane получило имя Torino (итальянское название города Турин).
| Сначала название Torino использовали на автомобилях Fairlane с самой дорогой отделкой. Лишь со временем оно стало самостоятельным |
Эти большие машины с колесной базой 2,95 м и собственной массой около 1,6 т сначала выпускали с жесткой крышей, как купе, кабриолеты и фастбеки, причем некоторые с двигателями мощностью более 300 л.с. Машины пользовались хорошим спросом у людей старшего поколения, не желавших приобретать Mustang.
| Torino — это полноразмерный американский автомобиль. Представленный здесь универсал Squire «(Скуайр) 1971 г. мог вместить до 8 человек |
В 1969-70 гг. Ford воспользовался своими связями с Кэроллом Шелби и представил «мускулистый» автомобиль Torino Cobra (Кобра) с 7-литровым мотором V8 мощностью 335-375 л.с. Это был ответ на машину Plymouth Road Runner (Плимут Роуд Раннер). Даже в базовой комплектации автомобиль мог разогнаться с места до 161 км/ч за 15 с и имел огромную максимальную скорость. С такими показателями Cobra GT имела грандиозный успех в гонках NASCAR.
| Модели Torino Cobra с двигателями V8 мощностью более 500 л.с. на равных соперничали с машинами Dodge Daytona (Додж Дайтона) и Plymouth Superbird (Плимут Супербёрд) в гонках NASCAR. Управлял Cobra один из самых знаменитых американских гонщиков Э.Дж. Фойт (A.J. Foyt) |
Тем не менее, в 1971 г. недолгая жизнь машины завершилась. Больше никогда не выпускали столь мощный автомобиль. Сама же серия Torino пострадала от ввода новых норм на токсичность. Такие машины с кузовом фастбек, жалюзи на заднем стекле, широкими шинами и экзотическим сочетанием цветов окраски кузова стали через некоторое время лакомством для коллекционеров.
| Название Fairlane окончательно исчезло в 1971 г. Тогда появилась модель Torino GT. Отличимая по разделенной облицовке радиатора, она была спортивной версией роскошного Brougham (Брогзм» |
| Характеристика (Cobra GT, 1969 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 110,7×91,2 мм |
| Рабочий объем: | 7022 см3 |
| Максимальная мощность: | 335 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | дисковые/барабанные |
| Кузов: | 4-5-местный фастбек-купе |
| Максимальная скорость: | 217 км/ч |
Ford Mustang III SVO (Форд Мустанг III SVO) 1983-1986
Автомобили второго поколения Mustang (1973-78 гг.) пользовались хорошим спросом, но не были быстры и внешне приятны. Третье поколение выглядело лучше, но и его характеристики оставляли желать большего. Этот минус ликвидировали более поздние модификации, в частности «SVO». Сокращение SVO (Special Vehicle Operations — «Разработка специальных автомобилей) говорит о том, что модель создали в отделении Ford Motorsport (Форд Моторс-порт) под руководством Майка Кранефусса (Mike Kranefuss).
| Третье поколение Mustang появилось в 1979 модельном году, a «SVO» -в 1983 г. |
С появлением все большего количества американских машин с европейской компоновкой «поперечный двигатель — передние ведущие колеса», Mustang III упорно придерживался классической компоновки. К началу 90-х гг., будучи в продаже целых 13 лет, он имел следующие варианты: 4-местное купе, хэтчбек и кабриолет с рядным 4-цилиндровым двигателем, моторами V6 и V8.
| В отличие от прежних машин Mustang с двигателем V8, вариант «SVO» получил 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом |
К концу 80-х гг. его заостренная передняя часть округлилась, а ряд предлагаемых двигателей расширился за счет низкооборотных 5-литровых моторов V8 мощностью до 228 л.с. Первым и самым привлекательным вариантом Mustang III стал «SVO» (1983-86 гг.). Поскольку был сохранен базовый 2,3-литровый мотор Lima (Лима) с верхним распредвалом, он получил систему впрыска топлива, турбонаддув и промежуточный охладитель, благодаря чему при мощности 200 л.с. развивал очень высокий крутящий момент. Двигатель работал вместе с 5-ступенчатой коробкой передач Borg-Warner (Борг-Уорнер) с уменьшенным диапазоном передаточных чисел.
Несмотря на то, что «SVO» не был более скоростным, чем машины с двигателем V8, он обладал по-европейски живым характером, что помогло поддержать авторитет марки в сложные времена.
| Распределенный впрыск, промежуточный охладитель и 5-ступенчатая коробка передач Borg-Warner с механизмом переключения Hurst (Хёрст) помогли 200-сильной «SVO» обеспечить характеристики прежних «настоящих» автомобилей Mustang |
| Характеристика (1986 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 96,04×79,4 мм |
| Рабочий объем: | 2301 см3 |
| Максимальная мощность: | 200 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади ведущий мост |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-местное купе |
| Максимальная скорость: | 201 км/ч |
Ford Mustang GT (Форд Мустанг GT) 1983-1994
В 70-е гг. концерн отказался от образа изготовителя мощных автомобилей. В 80-е гг. Ford постепенно возвратил своей продукции, если не восхитительные, то уж точно респектабельные характеристики. Олицетворением возврата и стало появление модели Mustang GT.
В 1983 г. ее 5-литровый верхнеклапанный двигатель V8 со штанговым приводом газораспределительного механизма развивал всего 175 л.с. при 4000 об/мин. Поэтому уже на следующий год был представлен вариант «НО» (High Output — «Большая мощность), развивавший 205 л.с. при 4400 об/мин. Еще через год мощность мотора возросла до 210 л.с. В 1991 г., когда только спрос заставлял продолжать выпуск устаревшей заднеприводной модели, мощность увеличили до 228 л.с. благодаря электронной системе впрыска и полученным в 1987 г. модернизированным головкам блока и коллекторам.
| В 1984 г. появился вариант «НО» (Большая мощность) 5-литрового мотора V8. Последняя его версия, показанная здесь, имела распределенный впрыск и развивала 228 л.с. |
Естественно, не обошлось и без традиционного американского изменения кузова, которое не коснулось его каркаса. Наиболее значительное обновление провели в 1987 г. Тогда Mustang приобрел аэродинамические элементы, заимствованные у новейших моделей Ford. Пришлось применить и дополнительные панели, придавшие машине несколько аляповатый вид.
Что касается конструкции автомобиля, то она и в 90-е гг. оставалась практически такой же простой, как и в 1983 г. Устройство модели последнего выпуска изменилось незначительно. Она получила в задней 4-рычажной зависимой подвеске стержни, препятствующие колебаниям неподрессоренных масс, усиленные амортизаторы и литые колеса с радиальными шинами Michelin TRX (Мишлен ТRХ).
| Mustang III имел заднюю пружинную подвеску с 4 направляющими рычагами, а его вариант «GT» получил задний стабилизатор поперечной устойчивости |
В 90-е гг. продолжилась тенденция по совершенствованию подбора шин для улучшения управляемости этой мощной машины. На смену шинам «TRX» пришли низкопрофильные радиальные размером 225/55. Такие незначительные изменения сделали свое дело. Mustang GT сохранил привлекательность, обогнав по объему продаж своих конкурентов Pontiac Trans AM (Понтиак Транс Ам) и Camaro Z28 (Камаро728).
| Модели «GT» последнего выпуска имели сомнительные преимущества. Удивляли странные, но задерживающие взгляд наружные кузовные элементы. Каркас кузова не отличался от автомобилей третьего поколения Mustang (1978-79 гг.) |
| Характеристика (1990 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 101,6×76,2 мм |
| Рабочий объем: | 4942 см3 |
| Максимальная мощность: | 228 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади ведущий мост |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-местное купе |
| Максимальная скорость: | 217 км/ч |
Ford Taurus (Форд Таурус) 1985-1992
В 70-е гг. репутация продукции концерна Ford оставалась на невысоком уровне, поскольку он выпускал угловатые и технически ничем не выделяющиеся автомобили. В следующем десятилетии появился ряд более совершенных и привлекательных моделей.
Первым стал подобный европейской модели Sierra (Сьерра) автомобиль Tempo (Темпо), затем начался выпуск Thunderbird, а в 1985 г. пришла очередь двух близнецов — Ford Taurus и Mercury Sable (Меркь-юри Сэйбл). Форма их приглаженных кузовов говорила о явном влиянии европейских моделей Granada (Гранада) и Scorpio (Скорпио). Эти модели значительно изменили лицо американского Ford.
| Taurus SHO получил 3-литровый мотор Yamaha V6 мощностью более 220 л.с. |
Taurus имела поперечно установленный двигатель, привод на передние колеса, полностью независимую подвеску, просторные салон и багажник. Первое время это был всего лишь семейный автомобиль. Предлагалось два двигателя: 4-цилиндровый (2,3 л, 88 л.с.) и V6 (3 л, 140 л.с.). В 1991 г. их мощность увеличили соответственно до 106 и 141 л.с. Появился еще один мотор V6 (3,8 л, 141 л.с.).
Тем временем Ford заключил соглашение с японской компанией Yamaha о создании двигателя, в результате чего начался выпуск мотора «SHO» (Очень большая мощность) — 3-литрового V6 с 4 клапанами на цилиндр и двумя распредвалами на каждый ряд цилиндров, полностью изменившего характер Taurus. Mercury Sable отличался в основном уровнем отделки и оборудованием и не имел варианта «SHO», хотя обе модели собирали на одном конвейере.
| С высокообротным японским двигателем машина обрела великолепные характеристики и максимальную скорость более 225 км/ч |
Развивая максимальную скорость 229 км/ч и разгоняясь с места до 96 км/ч за 7 с, вариант «SHO» по стандартам американского Ford был экстраординарным автомобилем. Американцы должны были научиться пользоваться большим диапазоном оборотов двигателя Yamaha, достигавшим значения 7000 об/мин. Концерн учитывал, что работать придется с теми, кто обычно пользовался моделями Audi или BMW. Практически во всех отношениях «SHO» стал самым совершенным автомобилем для повседневного пользования американского отделения Ford за всю его историю.
| Переднеприводные Ford Taurus с полностью независимой подвеской появился в 1985 г. Он ознаменовал собой отказ концерна от традиционных больших и зад-неприводных машин |
| Характеристика (SHO, 1988 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V6, по два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 89×80 мм |
| Рабочий объем: | 2986 см3 |
| Максимальная мощность: | 223 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая, на стойках МакФерсона спереди, сзади торсионная |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 5-местный седан |
| Максимальная скорость: | 229 км/ч |
Ford Probe (Форд Проуб)
Давние контакты с японской компанией Mazda (Мазда), частью акций которой владел Ford, стали еще теснее с началом выпуска в 1988 г. спортивного хэтчбека. Во многом эта машина повторяла модели Mazda. Правда, изменили кузов, но платформу, подвеску и двигатель с переднеприводной трансмиссией заимствовали у японских родственников, выпускаемых на заводе во Флэт Роке, штат Арканзас.
| На автомобили Ford Probe устанавливали рядные 4-цилиндровые двигатели и V-образные 6-цилиндровые моторы. Варианты Р4 с турбонаддувом развивали такую же максимальную скорость, что и машины с безнаддувной V6 — 209 км/ч |
Предполагалось, что новый Probe станет преемником долгожителя Mustang III, но машины изготавливали параллельно. Вероятно, мысль о переднеприводном Mustang с поперечным двигателем не укладывалась в головах традиционалистов концерна Ford. Доработанный вариант платформы и ходовой части Mazda 626/МХ-6 получил новый 3-дверный кузов хэтчбек. Колесная база 2,5 м обеспечила пространство для размещения четырех, близко расположенных друг от друга, сидений. В результате получился спортивный и в то же время практичный автомобиль, который американцам пришелся по вкусу. Продажа пошла бойко.
По сравнению с машинами Mazda, управляемость Probe оказалась лучше. На ходу это был настоящий спортивный автомобиль. Даже базовый вариант «GL» развивал скорость более 177 км/ч, а вариант «GT» с турбонаддувом -209 км/ч. Когда Ford предложил в 1990 г. вариант с двигателем V6 без наддува (мотор, используемый и на седанах Taurus), те же характеристики были обеспечены без всяких проблем.
| Ford Probe, а фактически Mazda 626 с измененным кузовом, должен был заменить Mustang III, но выпускали их параллельно |
| Характеристика (GT, 1988 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, один распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 86×94 мм |
| Рабочий объем: | 2184 см3 |
| Максимальная мощность: | 147 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на стойках МакФерсона |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-местный хэтчбек |
| Максимальная скорость: | 209 км/ч |
Варианты Ford Probe
Ford Probe GL
Автомобиль с безнаддувным 2,2-литровым двигателем мощностью 111 л.с. и задними барабанными тормозами. Максимальная скорость около — 177 км/ч.
Ford Probe LX
Выпуск этого варианта начался в 1990 г. Его V-образный 6-цилиндровый двигатель с углом развала блока цилиндров 60° имел размерность 89×80 мм (2986 см3, 147 л.с.).
Ford Thunderbird Super Coupe (Форд Тандербёрд Супер Купе) 1989-2000
Предпоследнее поколение автомобилей Ford Thunderbird было представлено в середине 80-х гг. и оказалось намного более элегантным и обтекаемым, чем предыдущие разработки американского концерна Ford. Новый Thunderbird стал кандидатом на участие в престижных трековых гонках NASCAR. Из дорожных машин представлял интерес 2,3-литровый вариант Turbo Coupe (Турбо Купе). Он отличался особой 4-рычажной задней подвеской с двумя дополнительными продольными амортизаторами.
| За новым Thunderbird 1983 г. последовал вариант с измененным внешним видом (1987 г.). В 1989 г. Super Coupe получил независимую заднюю подвеску и мотор с механическим наддувом |
Машина имела хорошие характеристики, но недостаточные для того, чтобы отучить американцев от моторов V8. Поэтому было решено на Super Coupe 90-х гг. использовать механический, а не турбонад-дув. Двигатель V6 (3,8 л) с алюминиевыми головками блока цилиндров получил нагнетатель Rootes (Руте) (максимальное давление наддува — 0,84 кг/смг) и промежуточный охладитель, что увеличило мощность до 210 л.с. при 4000 об/мин, а максимальный крутящий момент — до 427 Н*м при 2600 об/мин. Это соответствовало показателям моторов V8.
| Thunderbird 1983 г. дал новое «аэродинамическое» направление американскому автомобильному дизайну |
Максимальная скорость возросла почти до 225 км/ч, что заставило отказаться от прежней задней подвески в пользу независимой с двумя нижними треугольными рычагами, верхними направляющими штангами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.
В 1999 г. на автосалоне в Детройте показали прототип нового Thunderbird с 2-местным кузовом, в котором сочетались современные идеи и классические формы старого доброго «Громовержца» 50-х гг. (форма передка, интерьер салона). Идея такого автомобиля оказалась востребованной, и руководство Ford решилось на серийное производство модели. Весной 2001 г. Thunderbird 2002 модельного года появился в продаже.
История Ford | Официальный дилерский центр Ford в Днепре. Компания Авто-Импульс
История Ford
«Качество — означает делать что-то правильно, даже если за тобой никто не следит»
Генри Форд
Ford (Ford Motor Company, FoMoCo) — американская автомобилестроительная компания, выпускающая легковые автомобили марок Ford, Lincoln, грузовики, разнообразную сельскохозяйственную технику. Штаб-квартира находится в городе Дирборн, штат Мичиган.
16 июня 1903 г. Генри Форд основал компанию Ford Motor Company, которая разместилась в здании небольшой фабрики, прежде выпускавшей кареты. Активы компании состояли из инструментов, станков, инструкций, чертежей, патентов, нескольких моделей и 28 000$ наличными, предоставленными 12 инвесторами. Уже в этом году начался экспорт автомобилей в Великобританию.
23 июля 1903 г. FoMoCo продает свой первый автомобиль модель «А» за 850 долларов. В первый год было продано 1 708 автомобилей.
1904 г. Открылось отделение компании в Канаде. На автомобилях, выпускаемых фирмой, появляется карданный привод и используются конические шестерни. На смену модели «А» компания выпускает три новых модели «B», «С» и «F».
1906 г. Генри Форд приобрел необходимое количество акций компании, увеличив свою долю до 58,5%, и стал ее президентом.
1907 г. В производстве автомобильных шасси стали применять легированную сталь. В этом же году состоялось открытие офиса компании в Париже.
1908 г. Применение технологии отливки цилиндров в едином блоке. Появляется серийная модель «Т» с левым рулем. Форд называл ее универсальной машиной. Она стала символом недорогого и надежного транспортного средства, которое могло пройти там, где другие машины застревали в дорожной грязи. Модель «Т» завоевала признание миллионов американцев, которые ласково называли ее Лиззи. В первый год производства этой модели было продано 10 660 машин, что побило все рекорды в автомобильной промышленности того времени.
1911 г. В Великобритании открыта дочерняя компания Ford, и открыт первый в континентальной Европе сборочный завод.
1913 г. Впервые в мире на автомобилестроительном предприятии внедрена конвейерная сборка. К концу 1913 г. Ford Motor Company производила половину всех автомобилей в США. Чтобы держаться впереди спроса, Форд ввел на своей фабрике массовое производство. Он справедливо полагал, что если каждый рабочий будет оставаться на одном месте и выполнять одну определенную операцию, то автомобиль будет собран быстрее, а часы человеческого труда сократятся. Модель «Т» сходила с конвейера каждые 10 секунд в течение рабочего дня!
1914 г. Генри Форд удивил мир, объявив, что минимальная зарплата на Ford Motor Company будет 5 долларов в день, что более чем в 2 раза превышало существующий минимальный оклад. Он чувствовал, что при существующей возможности производить недорогие машины в большом объеме, они будут продаваться еще лучше, если рабочие смогут их купить.
10 декабря 1915 г. Ford выпускает свой миллионный автомобиль модели «Т».
1917 г. Открылись филиалы компании в Ирландии и в Буэнос Айресе. Компания начала производство грузовиков Ford ТТ и тракторов Fordson.
1918 г. Компания Форда вела массовое производство подводных лодок Igl, известных «морских охотников» времен Первой Мировой войны. Построен производственный комплекс полного цикла на реке Руж.
1919 г. Компания полностью перешла в собственность Генри Форда и его сына Эдзеля, который сменил затем своего отца на посту президента. Начал работу филиал компании в испанском городе Кадис.
1921 г. Форд выпустил пятимиллионный автомобиль.
1922 г. Форд выкупил Lincoln Motor Company за 8 миллионов долларов.
1924 г. Форд выпустил десятимиллионный автомобиль.
1923-26 гг. Открылись филиал фирмы в Риме, в Голландии, в Мексике, сборочный завод компании в Берлине.
1925 г. Был построен первый из 196 самолетов, которые использовались первыми американскими коммерческими авиалиниями.
1927-30 гг. Модель «Т» устарела. Улучшенная, но в основном остававшаяся прежней в течение многих лет, она начала проигрывать более стильным и мощным машинам, предложенным конкурентами Форда. 31 мая заводы Форда по всей стране закрылись на шесть месяцев с целью переоборудования для производства новой модели «А», усовершенствованной по всем аспектам. Впервые на автомобилях в стандартной комплектации было применено безопасное стекло. В 1927 г. открылся завод корпорации в Японии, в следующем — техническое отделение и сервисный центр компании в Шанхае, а еще через год началась сборка автомобилей компании на заводе в Австрии. В 1929 г. начат выпуск первого массового автомобиля с кузовом «универсал», а также подписано соглашение с СССР о сотрудничестве в наладке массового выпуска легковых и грузовых автомобилей.
1932 г. Начало массового производства V-образных 8-цилиндровых двигателей. Ford Motor Company становится первой компанией, которой удалось выпустить монолитный восьмицилиндровый блок. Пройдут еще многие годы, пока конкуренты Форда смогут запустить в массовое производство надежные двигатели V8. Тем временем, автомобиль Ford и его надежный двигатель стали фаворитами практичных американцев. В этом же году открылся сборочный завод в Кельне.
1938 г. Создание бренда Mercury.
1942-47 гг. Производство гражданских машин резко остановилось, т. к. компания направила все свои усилия на военные нужды. Гигантская программа военного времени, начатая Эдзелем Фордом, произвела 8 600 четырехмоторных бомбардировщиков V-24 Liberator, 57 000 двигателей для самолетов и более четверти миллиона танков, противотанковых установок и др. военного оборудования менее чем за 3 года. Эдзель Форд умер в 1943 г., как раз в то время, когда его программа достигла максимальной эффективности. Старший внук Генри Форда — Генри Форд II — стал президентом компании 24 сентября 1945 г. Старик Форд спокойно жил со своей женой Кларой в своем имении Фэа Лейн в Дирборне, где и скончался 7 апреля 1947 г. в возрасте 83 лет.
1948-49 гг. Новая модель «Ford 1949», представленная на выставке в Нью-Йорке в июне 1948г., дала компании толчок к завоеванию 2 места на американской арене автопроизводителей. В 1949 г. Ford Motor Company продает примерно 807 000 автомобилей, увеличив свою прибыль с 94 миллионов (за предыдущий год) до 177 миллионов долларов и достигнув самого высокого объема продаж за период с 1929 года. Послевоенная программа реорганизации Генри Форда II позволила быстро восстановить здоровье компании. Результатом явилось строительство 44 производственных заводов, 18 сборочных заводов, 32 складов запчастей, двух огромных испытательных полигонов и 13 инженерно-исследовательских лабораторий в США.
1950-63 гг. Происходит внедрение подвесного конвейера для сборки двигателей, применяются автоматические прессы и сварочные линии при производстве кузовных деталей. На автомобилях компании впервые появляется сиденье с механической регулировкой в 4-х направлениях. Предлагается установка в качестве опции ремней безопасности. В 1956 г. Ford Motor Company стала открытым акционерным обществом. В начале 60-х годов в ряде автомобилей появляется световой люк в крыше, а также радиоприемники АМ/FM диапазонов.
1964 г. Состоялась презентация модели Mustang, которая привлекла толпы людей в выставочные залы по всей стране. Привлекательный 4-местный Mustang 1965 г. стал любимцем Америки. В первые же 100 дней было продано 100 000 этих машин. Общие продажи за год составили 418 812 автомобилей, что принесло компании 1 миллиард долларов прибыли.
1968-70 гг. Появление саморегулирующихся тормозов с плавающей скобой и монтирующихся на руле переключателей скоростей. В 1968 году первая 1,6-литровая модель Escort Twin Cam начала свою спортивную карьеру, успешно открыв сезон и победив на кольцевом заезде в Ирландии, Датском Тюльпане, Австрийских Альпах, Акрополе и в Ралли Шотландии в течение восьми недель. К концу своего первого сезона Escort победил в знаменитом Ралли 1000 озер в Финляндии, что помогло Форду занять крепкие позиции в Мировом чемпионате по ралли новых автомобилей. Внедрение системы электронного управления скоростью автомобиля. Модели с конструкцией Twin Cam Escort продолжали побеждать по всему миру в 1969 и 1970 годах.
1977 г. Выпущен 100 000 000 автомобиль Ford.
1979 г. Компания FoMoCo покупает 25% акций Mazda Motor Corporation.
1985-87 гг. После спада начала 80-х годов последовала очередная история успеха. Баснословные цены на газ и уменьшение объема продаж побудили Ford Motor Company создать автомобиль, эффективный в экономии топлива и отличительный с точки зрения дизайна. Он должен был стать лидером мирового класса в среднем и представительском среднем сегменте рынка. В результате появился Ford Taurus. Эта модель была названа Автомобилем 1986 года, а в 1987 г. он стал бестселлером в Америке. В этом же году состоялась покупка 75% акций фирмы Aston Martin-Lagonda.
1990 г. В состав корпорации вошла фирма Jaguar, а через год для выпуска многоцелевого автомобиля Ford Galaxy создано совместное предприятие с немецкой корпорацией Volkswagen. Компания открыта для новаций и перемен. Интересно, что Ford Motor Company, пионер в введении конвейера, первая же среди крупных корпораций и отказалась от него, так как современные рабочие с большей отдачей делают работу, в которой есть элемент самостоятельного творчества.
1993 г. Впервые появилась модель Ford Mondeo, которая сразу же установила новые стандарты безопасности в своём классе. Уже в следующем году этот автомобиль был признан Автомобилем года в Европе и стал фаворитом среди покупателей. Для 1994 г. новым стал также микроавтобус Windstar. В этом же году состоялась покупка оставшихся акций компании Aston Martin-Lagonda.
1996 г. С конвейера компании сошел 250-миллионный автомобиль. Началась реализация модели Ka.
1998 г. Ford Motor Company становится 2-м в мире производителем легковых и грузовых автомобилей по суммарному показателю.
1999 г. Компания FoMoCo покупает подразделение легковых автомобилей Volvo.
2000 г. Международное жюри из 126 автомобильных журналистов, подведя итоги беспрецедентного конкурса «Car of the Century» («Автомобиль века»), избрало «Машиной всех времен и народов» легендарный Ford Т. Tin Lizzie («Жестянка Лиззи») стал первым автомобилем, сборка которого была налажена на конвейере в массовых масштабах. Новый метод позволил начать крупносерийное изготовление машин, улучшить их качество и резко снизить себестоимость. Именно конвейерная сборка сделала автомобиль средством передвижения, доступным для всех. И первой в ряду действительно серийных машин стояла фордовская модель. В этом же году компания FoMoCo покупает бренд Land Rover у BMW Group.
2001 г. Компания представляет принципиально новую модель Ford Mondeo. Ее появление можно считать революционным событием. Этот автомобиль, разработанный европейским отделением Ford Motor Company, был создан на базе принципиально новых конструкторских технологий. Суть этой технической революции — в мощном программном продукте, получившем название СЗР, который представляет собой комплекс систем компьютерного дизайна, автоматизированного проектирования и обширной информационной базы данных.
2003 г. Компания празднует свое столетие.
2006 г. FoMoCo объявляет новую стратегию «Единый Ford».
2007 г. Презентованы Ford S-Max и Ford Galaxy.
2008 г. Начало производства Ford Kuga.
2010 г. Увидел свет Ford Focus III — первая глобальная модель в рамках стратегии «Единый Форд».
2012-15 г. Новый двигатель 1.0L EcoBoost получает премию «Международный двигатель».
2014 г. Бренд Ford занимает первое место в рейтинге 50 Best Global Green Brands по версии агенства Interbrand. Ford Transit Connect — завоевывает титул фургон года!
2015 г. Ford получает награды «Наиболее инновационный массовый бренд» и «Наиболее этичная компания мира». В этом же году презентована возрожденная модель Ford GT.
далее будет…
Источники: открытые источники, в т.ч. wikipedia.org
История компании Форд
В 1903 году гениальным бизнесменом и выдающейся личностью Генри Фордом была основана компания по производству автомобилей «Ford Motor Company». Именно ему принадлежала идея создания автомобиля, демократичная стоимость которого сделала бы его массовым средством передвижения.
Разместилась новая компания в помещении небольшой фабрики, которая занималась производством карет. Вскоре была создана коляска, предназначенная для перевозки пассажиров названная «Модель А».
Мощность ее бензинового двигателя составляла восемь лошадиных сил. Управление автомобилем не составляло особого труда. Это был самый совершенный автомобиль того времени.
Спрос на автомобили неизменно продолжал расти еще в течение следующих пяти лет, что послужило толчком для развития производства.
Модели автомобилей непрерывно модернизировались.
Рост количества заказов потребовал модернизации производства и технологического процесса.
В 1913 году появился конвейер.
Использование конвейерной технологии дало возможность уменьшить себестоимость продукции и одновременно с этим значительно повысить производительность труда.
Таким образом, конвейерная сборка сделала автомобиль массовым средством передвижения.
Одновременно с производительностью повысилась и зарплата работников. Теперь она практически вдвое превосходила среднюю зарплату в этом секторе промышленности
Конвейерная технология привела к необходимости стандартизации деталей и узлов.
Уже в 1923 году каждый второй автомобиль, производимый в Соединенных Штатах, выпускался на заводах «Форд Мотор».
Отделения «Форд Мотор» начали открываться в разных странах.
По мнению Генри Форда, Советская Россия, несмотря на Октябрьскую революцию, имела огромный потенциал индустриального развития.
Период Великой депрессии стал непростым и для автомобильной промышленности.
В тридцатых годах, в результате запуска в производство новых моделей, автомобили Форд имели у американцев огромный успех.
Во время Второй мировой войны заводы Форда выполняли военные заказы.
В послевоенные годы управление компанией перешло к внуку ее создателя, Генри Форду-второму.
Он модернизировал производство и управление.
Сегодня производственные, сборочные и торговые предприятия Ford Motor Company расположены в 30 странах мира и выпускают более семидесяти моделей автомобилей. Автомобили компании Ford Motor Company производятся под марками ford, Lincoln, Mercury, Jaguar и Aston Martin.
Примечательно, что современные дизайнеры создавая новые модели все чаще обращаются к образу старинных авто. Так на Женевском автосалоне состоялась мировая премьера обновленного Morgan Plus 4 2014 модельного года выполненном в кузове с деревянными деталями.
Свежий Morgan Plus 4 получил форсированный мотор Ford Duratec и стал самым быстрым «Морганон» в истории марки. Посетители Женевского автосалона хихикали и показывали пальцами на винтажную машину, но наверняка умерили бы свой скепсис узнав, что первую сотню 877-килограммовое купе набирает за 7,4 секунды.
Корпорация Ford Motor Company — ИСТОРИЯ
В 9:30 утра 16 июня 1903 года Генри Форд и другие потенциальные акционеры Ford Motor Company встречаются в Детройте, чтобы подписать официальные документы, необходимые для создания новой корпорации. Двенадцать акционеров были указаны в формах, которые были подписаны, нотариально заверены и отправлены в офис государственного секретаря Мичигана. Компания была официально зарегистрирована на следующий день, когда государственный секретарь получил устав.
ПОДРОБНЕЕ: Машины, которые сделали Америку
Форд построил свой первый автомобиль с бензиновым двигателем, который он назвал квадрициклом, в мастерской за своим домом в 1896 году, когда он работал главным инженером на главной завод Edison Illuminating Company в Детройте. Он предпринял две безуспешные попытки основать компанию по производству автомобилей до 1903 года. Через месяц после основания Ford Motor Company первый автомобиль Ford был собран на заводе на Мак-авеню в Детройте.
В первые дни существования Ford в день собирали всего несколько автомобилей, и они строились вручную небольшими группами рабочих из деталей, изготавливаемых на заказ другими компаниями. С выпуском модели T в 1908 году Форд преуспел в своей миссии по производству доступного, эффективного и надежного автомобиля для всех: в течение десятилетия почти половина автомобилей в Америке были Model T. Сенсационный спрос на «Tin Lizzie» побудил Ford разработать методы массового производства, включая крупные производственные предприятия, использование стандартизированных взаимозаменяемых деталей и, в 1913 году, первую в мире движущуюся сборочную линию для автомобилей.В 1914 году для дальнейшего повышения производительности Форд ввел дневную заработную плату в размере 5 долларов за восьмичасовой рабочий день для своих рабочих (по сравнению с 2,34 доллара за девять часов), установив стандарт для отрасли.
В конце 1910-х — начале 1920-х годов Форд начал строительство крупного промышленного комплекса на берегу реки Руж в Дирборне, штат Мичиган. Завод объединил все компоненты, необходимые для производства автомобилей, включая стекольный завод, сталелитейный завод и сборочную линию. Когда другие акционеры Ford Motor воспротивились идее строительства завода в Ривер-Руж из-за огромных затрат, Генри Форд (которому еще в 1906 году принадлежало 58 заводов.5 процентов компании) выкупил их, назначив президентом компании своего сына Эдселя в 1919 году. Старший Форд сохранил полный контроль над операциями компании и вернулся на пост президента на короткое время после смерти Эдселя в 1943 году, прежде чем передать его. перешел к своему внуку Генри Форду II в 1945 году. Два года спустя легендарный автопроизводитель умер в своем доме в Дирборне в возрасте 83 лет.
ПОДРОБНЕЕ: Хронология истории автомобилей: от трехколесных багги до самоуправляемых транспортных средств
Рождение Ford Motor Company
1863 Генри Форд родился 30 июля
Генри Форд родился 30 июля 1863 года и вырос на процветающей ферме своей семьи в городке Спрингвеллс, примерно в семи милях к западу от Детройта.Он учился в школе до шестого класса, а в 1879 году в возрасте шестнадцати лет без согласия отца отправился в Детройт и получил работу на заводе Michigan Car Company Works, где строились трамваи. Затем отец Генри устроил Генри, чтобы он стал учеником машиниста в механической мастерской James Flower & Brothers. В 1881 году Форд работал в компании Detroit Dry Dock Company, где он много узнал о тяжелой промышленности. К 1882 году он вернулся на ферму, управляя небольшим паровым тяговым двигателем для соседнего фермера, и вскоре после ремонта таких двигателей, построенных компанией Westinghouse.
1888 Форд женится на Кларе Брайант
Дома, на ферме, Генри Форд познакомился с Кларой Брайант, и они поженились 11 апреля 1888 года. Они устроили домашнее хозяйство на ферме площадью 80 акров, подаренной Генри его отцом.
1888 Генри Форд соглашается на работу в Edison Power Plant
Генри, однако, не собирался обрабатывать землю, как ожидал его отец. Вместо этого Генри провел следующие два года, используя паровой двигатель, чтобы рубить дрова на своей земле и земле своих соседей.После того, как Клара построила коттедж для «медового месяца» на своей ферме, в сентябре 1891 года Клара была шокирована, когда он обнаружил, что Генри хотел переехать в Детройт, чтобы устроиться на работу в ночное время на подстанцию Edison Illuminating Company за 40 долларов в месяц. . Должность в Эдисоне понравилась Генри, потому что он будет изучать электротехнику. К октябрю 1892 года Генри был призван взять на себя обслуживание паровых двигателей на главной электростанции Эдисона в центре города за 75 долларов в месяц.
1893
Ford был заинтригован бензиновыми двигателями. Его первый простой и примитивный двигатель работал к декабрю 1893 года на кухонной раковине в арендованном Фордом доме на Бэгли-авеню. В канун Рождества 1893 года, когда с Клары капало топливо, Генри запустил моторчик меньше чем на минуту. Таким образом, Генри определил принципы работы бензинового двигателя.
1896квадрицикл
Должность Генри по обслуживанию в Эдисоне теперь давала ему много времени для экспериментов в создании различных бензиновых двигателей.С помощью своих друзей Форд экспериментировал с различными конструкциями двигателей. В условиях большой секретности его первый автомобиль, квадрицикл, был собран в июне 1896 года в сарае за Бэгли-авеню, 58.
1896
Сарай по адресу Бэгли, 58, в котором Генри Форд собрал «квадрицикл» в июне 1896 года, а затем ему пришлось распахнуть дверь, чтобы вывести буровую установку из здания.
Демонстрационный заезд на 189960 миль, июль 1899 года
Тем же летом Генри был приглашен своим начальником Александром Доу на встречу руководителей Edison Illuminating Company на Манхэттен-Бич в Нью-Йорке.На встрече Форд имел возможность обсудить свой бензиновый автомобиль с Томасом Эдисоном. Удивительно, но Эдисон, который обычно выступал за электромобили, сказал Форду, что с его бензиновым двигателем он движется в правильном направлении. Замечания Эдисона сильно подействовали на Форда. Однако Доу, убежденный сторонник использования электричества в качестве движущей силы, не хотел, чтобы в его собственности был опасный бензин. Еще работая в Эдисоне и работая над улучшенным автомобилем, Форд серьезно задумался о производстве бензиновых автомобилей.Второй автомобиль Ford был построен в 1898 году. Форд обнаружил, что ему нужна значительная финансовая помощь, если он собирался заняться производством автомобилей. Друг Генри, мэр [Детройта] Уильям К. Мэйбери, познакомил Генри со многими знаменитостями в Детройте. В июле 1899 года Форд имел возможность водить богатого детройтского торговца пиломатериалами Уильяма Х. Мерфи в демонстрационную поездку длиной 3 1/2 часа 60 миль в Фармингтон, Понтиак и обратно в Детройт, таким образом получив свою первую сильную финансовую поддержку.
1899 Автомобильная компания Детройт была основана 5 августа 1899 г.
При финансовой поддержке Мерфи и нескольких его друзей, а также Генри Фордом в должности суперинтенданта (получая зарплату 150 долларов в месяц) была основана Детройтская автомобильная компания. 5 августа 1899 г.Завод-изготовитель должен был располагаться по адресу 1343 Cass Avenue в Амстердаме в Детройте. 15 августа 1899 года Генри Форд ушел из Edison Illuminating Company, отказавшись от обещанной зарплаты в размере 1900 долларов в год. Первый продукт Detroit Automobile Company, грузовой вагон, был построен в январе 1900 года и со значительным успехом продемонстрирован на улицах Детройта. Однако основные акционеры настаивали на выпуске различных транспортных средств и спешили получить прибыль, в то время как Генри столкнулся с рядом технических проблем.Его опыт не включал создание более одной машины за раз. Было произведено несколько автомобилей, но не того качества, которое хотелось бы Форду, и по слишком высокой цене для продажи. Генри получил последний чек на 75 долларов 29 октября 1900 года. Компания Detroit Automobile Company была официально распущена в январе 1901 года. Пока Генри работал в Detroit Automobile Company, он получил письмо от своего друга Оливера Бартеля, адвоката и чертежника, с предупреждением о патенте Селдена — законности, с которой Генри Форд вскоре получит спорить.
1901 Гонщик «Sweepstakes» 1901 года с Генри Фордом за рулем и Эд Хаффом на подножке
У Генри Форда все еще были друзья в Детройте. Некоторые из бывших акционеров Detroit Automobile Company сохранили часть завода на Касс-авеню, чтобы Генри мог построить автомобиль по своему выбору. Форд думал о гонщике. Его специальностью были двигатели, и он был убежден, что гонки привлекут внимание, необходимое для того, чтобы утвердиться в автомобильной сфере.С частичной помощью своих друзей, Эда (Паука) Хаффа, Оливера Бартела и К. Гарольда Уиллса, он работал круглосуточно. Легкий двухцилиндровый гоночный автомобиль мощностью 26 лошадиных сил был закончен в середине 1901 года. Говорят, что строительство этого автомобиля стоило около 5000 долларов, причем большую часть затрат снова взял на себя Мерфи. Форд управлял гонщиком на конной трассе Гросс-Пуэнт 10 октября 1901 года, опередив 40-сильный агрегат Александра Винтона в забеге на 10 миль. Эд Хафф держался за подножку, балансируя машину на поворотах, когда скорость достигала мили в минуту.Форд получил 1000 долларов, хрустальную чашу для пунша и широкую огласку за свою победу.
1901 Компания Генри Форда образована 30 ноября 1901 года.
Благодаря значительно возросшей репутации Форда, Мерфи и другие члены Детройтской автомобильной компании сформировали компанию Генри Форда 30 ноября 1901 года. Инженер, владеющий шестой частью акций компании стоимостью 100 000 долларов. Целью было построить легкий малолитражный автомобиль, который продавался бы примерно за 1000 долларов.Но Генри, страдающий «гоночной лихорадкой», потратил большую часть своего времени на создание гигантского гоночного автомобиля с 4 цилиндрами. Хотя Мерфи финансировал двухцилиндровый гоночный автомобиль, он не хотел, чтобы Форд работал над автомобилем большего размера. К раздражению Форда, утомленный Мерфи пригласил в качестве консультанта Генри М. Леланда, уважаемого инженера-механика.
К 3 марта 1902 года Том Купер, богатый и известный велогонщик-чемпион, связался с Фордом (Купер и Барни Олдфилд устроили показательные велогонки в день гонки Форд-Винтон).Купер хотел, чтобы Форд построил ему гоночную машину, и вскоре согласился профинансировать строительство не одной, а двух машин. 10 марта Форд покинул компанию Генри Форда с соглашением, дающим ему право использовать свое имя, 900 долларов и чертежи большого гонщика (Оливер Бартел утверждает, что он подготовил чертежи компоновки гоночного автомобиля, а К. Гарольд Уиллс сделал подробный чертеж). рисунки). После ухода Форда Мерфи и его сторонники взяли на себя руководство компанией Генри Форда. С Лиландом они быстро реорганизовались под новым названием — Автомобильная компания Cadillac.
1902 Чудовищный гонщик Ford
В мае 1902 года Форд и Купер устроили магазин на 81 Парк-плейс в центре Детройта. Основное внимание было уделено созданию двух гоночных машин: «999» для Ford и «Arrow» для Купера. Оба гонщика были названы в честь двух скоростных поездов-экспрессов того времени. В магазине было около десяти сотрудников, которые работали по десять часов в день за десять центов в час. Первой гонкой, которую они задумали, был Кубок соревнований производителей, который должен был пройти в Гросс-Пуэнт 25 октября 1902 года.Над автомобилями работали Форд и его главные помощники К. Гарольд Уиллс, Эд Хафф и Гас Дегенер. Когда «999» был готов к испытаниям, Форд, Купер и Хафф попробовали его, но ни один из них не захотел участвовать в гонке. Автомобиль развивал где-то от 80 до 100 лошадиных сил! Купер научил своего друга Барни Олдфилда водить «999», и с этой задачей он справился за одну неделю. Барни выиграл гонку, и имя Форда стало громче, чем когда-либо.
1902 Александр В. Малкомсон присоединяется к Генри Форду в автомобильном бизнесе
Еще до гонки в октябре 1902 года Генри связался с Александром Малкомсоном, известным угольным дилером в Детройте, по вопросам сбыта автомобиля. простой конструкции.Уиллс сделал чертежи такого автомобиля, и было организовано партнерство Ford и Malcomson для продолжения работы на 81 Park Place. На основании «Меморандума о соглашении» от 20 августа 1902 года, детали партнерства были подписаны Малкомсоном и Фордом с К. Гарольдом Уиллсом в качестве свидетеля. Согласно соглашению, Уиллс должен был получать зарплату в 125 долларов в месяц, которую он делил с Фордом 50/50. По сути, Форд работал сотрудником Малкомсона, который оплачивал счета. В ноябре 1902 года товарищество получило название Ford & Malcomson Company, Ltd.и был капитализирован в размере 150 000 долларов США с 15 000 акций номинальной стоимостью 10,00 долларов США каждая. Легкий автомобиль, который Малкомсон склонен называть «Фордмобилем», был спроектирован и построен перед Рождеством.
Планы по переносу производства в более просторное здание на Мак-авеню, арендованное Малкомсоном за 75 долларов в месяц, были осуществлены в январе 1903 года. Переезд на новый завод состоялся 1 мая того же года. 28 февраля 1903 года Форд и Малкомсон, «ведя бизнес как Ford Motor Company», смело заключили дорогостоящий и подробный «Меморандум о соглашении» с Джоном Ф.Dodge и Horace E. Dodge, включая покупку 650 автомобильных ходовых частей по 250 долларов каждая на общую сумму 162 500 долларов. Одновременно с другими поставщиками были организованы и другие более мелкие закупки кузовов, колес и шин для автомобилей. Например, еще 25 марта 1903 года у компании WK Prudden Company из Лансинга, штат Мичиган, было заказано 300 комплектов автомобильных колес, которые должны были быть доставлены в период с апреля по июль 1903 года. В мае 1903 года 100 кузовов Runabout по цене 23 доллара США. каждый и 50 тонноу по 24 доллара за штуку были заказаны у C.Р. Каретная компания Детройта. Шины были куплены у Hartford Rubber Company по цене 40 долларов за комплект из четырех шин.
1903
Однако к 15 марта 1903 года у Форд и Малкомсон уже были проблемы, когда братья Додж настояли на выплате 5000 долларов за свою первую партию автомобильных запчастей. Продажа акций компании была медленной; многие акции были куплены векселями, поэтому средств для покрытия первоначальных расходов было недостаточно. В таких кризисах Малкомсон зависел от своего богатого дядюшки Джона С.Грей за помощь. Грей был президентом Немецко-американского банка Детройта и часто давал Малкомсону рискованные ссуды. Грей был готов получить 105 акций и стать президентом компании (в то время, когда Грей был президентом, Генри Форд был вице-президентом).
Один из потенциальных акционеров, Джон В. Андерсон, юрист из Детройта, работавший на Малкомсона, с особым энтузиазмом относился к инвестированию в компании Ford и Malcomson. В длинном письме от 4 июня 1903 года своему отцу, врачу из Ла-Кросса, штат Висконсин, Андерсон подробно описал планы новой компании.Очевидно, его отец ссудил ему 5000 долларов, на которые он купил акции Ford 27 июня 1903 года.
1903
Во время встречи 15 июня 1903 года, по предложению Малкомсона, компания должна была официально называться Ford Motor. Компания». «Устав» был зарегистрирован 16 июня 1903 года. 18 июня Ford & Malcomson с активами на сумму 51 000 долларов передал все свои активы Ford Motor Company в обмен на 510 акций Ford Motor Company, разделенных поровну между Ford и Малкомсон.В то время было двенадцать акционеров, владеющих Ford Motor Company: Ford и Malcomson — по 255 акций каждый, Gray — 105 акций, восемь других — по 50 акций, а Джеймс Кузенс — по 25 акций. Джеймс Кузенс был клерком угольного офиса Малкомсона. К. Гарольд Уиллс не владел акциями, но должен был получать одну десятую прибыли Форда, что было бы эквивалентно примерно 25 акциям.
1903
Выборы Совета директоров:
Г-н Форд — назначен Джоном Андерсоном
Г-н Форд.Джон Додж — назначен г-ном Андерсоном
Мистер Кузенс — выдвинут Фордом, поддержан г-ном Беннетом
Мистер Уиллс — назначен Фордом, поддержан г-ном Беннеттом
Г-н Андерсон — выдвинут и поддержан г-ном Rackham
Некоторые акционеры активно участвовали в управлении Ford Motor Company, а другие — нет. Генри Форд, Джеймс Кузенс и К. Уиллс работал полный рабочий день в Ford Motor Company, в то время как акционеры, такие как Александр Малкомсон, Джон С. Грей, Чарльз Беннетт, Альберт Стрелов, Гораций Додж, Чарльз Вудалл и Вернон Фрай, все были заняты своим собственным бизнесом.На первом собрании акционеров г-н Рэкхэм, также юрист, который иногда работал на Малкомсона, был избран председателем собрания. Г-н Уиллс был избран секретарем. Г-н Рэкхэм прочитал предложенные подзаконные акты. Г-н Форд предложил принять подзаконные акты. Г-н Джон Додж единогласно поддержал / поддержал. Интересно, что эти подзаконные акты запрещали каким-либо акционерам продавать акции любому постороннему без одобрения других акционеров и предлагать такие акции только первоначальным акционерам пропорционально акциям, уже принадлежащим первоначальным владельцам.
1903
Ни Малкомсон, ни Грей не участвовали в повседневных делах молодой Ford Motor Company, им приходилось управлять гораздо более крупными предприятиями. Примечательно, что большая часть денежных средств, использованных для запуска Ford Motor Company, была предоставлена друзьями и родственниками Александра Малкомсона. Вклад Генри Форда включал в себя в основном машины, чертежи автомобиля, который должен был быть построен, и несколько патентов. Никто из родственников Генри Форда не участвовал в создании Ford Motor Company.Только один родственник Генри помог ему материально. Это был Джон Н. Форд, двоюродный брат, который позволил Генри использовать ферму Джона Форда в качестве залога для получения ссуды. В феврале 1902 года Генри купил у своего отца приусадебную ферму площадью 51 акр за 4000 долларов. Ссуда была вполне вероятной для этой покупки.
1903Первая продажа модели А
Компания Ford Motor Company перестала работать; но согласие компании быстро сокращалось. Некоторые акционеры вместо наличных представили векселя.В июне 1903 г .; Генри Форд, Джеймс Кузенс и К. Х. Уиллс получали зарплату, также было семь рабочих с почасовой оплатой, которые работали по 10 часов в день, шесть дней в неделю, с еженедельной оплатой от 8 до 18 долларов. На 11 июля остаток денежных средств Ford Motor Company составлял всего 223,65 доллара. Их первой продажей был Ford Model A чикагскому врачу по имени Э. Пфенниг 15 июля 1903 года. Ситуация изменилась к лучшему, когда 30 июля 1903 года Генри Форд отпраздновал свое сорокалетие. Ford Motor Company наняла многих. больше почасовых рабочих.За период с 23 июля по 30 сентября 1903 года продажа 195 автомобилей принесла доход в размере 142 481,72 доллара при чистой прибыли в размере 36 957 долларов. Выплаченные тогда дивиденды составили 10 000 долларов. В январе 1904 года был распределен еще один дивиденд в размере 20 000 долларов. Прибыль в следующем году превысила 246 000 долларов. Основным конкурентом Ford в эти первые годы был Oldsmobile, выпускавший более 3000 автомобилей в год. На небольшом заводе Mack Ave производство ограничивалось примерно 1700 автомобилями в год. Требовалось растение гораздо большего размера.К апрелю 1904 года поверенные Андерсон и Рэкхэм занимались приобретением компанией Ford Motor Company участка на Бобьен-стрит за 23 500 долларов и наблюдали за строительством гораздо более крупного завода стоимостью 76 500 долларов.
1904 Ford Motor Company была признана успешным производителем автомобилей
Теперь, когда Ford Motor Company была признана успешным производителем автомобилей, на нее немедленно набросилась Ассоциация лицензированных производителей автомобилей, которая заявила, что Ford Motor Company задолжала им роялти за каждый автомобиль на основании патента, выданного Джорджу Х.Селдена в 1895 году. Хотя 27 известных производителей автомобилей, включая Oldsmobile и Cadillac, платили роялти за каждый автомобиль; Это отказалась от Ford Motor Company. Хотя судебная тяжба длилась восемь лет, Ford Motor Company, наконец, выиграла дело. Часто говорят, что ранний успех Ford Motor Company был связан с объединением Джеймса Кузенса, который не мог собрать Kiddy Kar, и Генри Форда, который не мог управлять продуктовым магазином. Вместе они обладали талантом, необходимым для успеха Ford Motor Company.
Вдохновляющая история Ford
Ford Motor Company была основана покойным Генри Фордом в 1903 году. Спустя столетие компания выдержала войны, депрессию и конкуренцию. На сегодняшний день это пятая по величине компания по продажам автомобилей во всем мире. Но, как и большинство предприятий, Форд начинал с малого. Компании пришлось преодолеть множество испытаний и пройти несколько этапов и изменений в своей истории.
Генри Форд ушел из дома в раннем возрасте и работал подмастерьем в некоторых автомобильных компаниях, пока не решил завести собственную.Он основал Детройтскую автомобильную компанию в 1899 году и переименовал ее в компанию Генри Форда в 1901 году. Как и в большинстве случаев, он столкнулся с финансовыми трудностями и был вынужден покинуть компанию.
Уход из компании открыл ему путь к успеху. Как однажды сказал Форд: « Неудача — это просто возможность начать все сначала, на этот раз более разумно. «Следуя этому принципу, он снова попытался и основал компанию, которая сейчас известна как Ford Motor Company. Он также представил неслыханную тогда «конвейерную линию» для производства автомобилей и изменил правила игры в автомобильной промышленности.
Автомобили в то время были ограничены богатыми людьми. Хотя транспорт был повседневным делом людей из всех слоев общества, он считался дорогой игрушкой для богатых. Производство автомобилей все еще находилось в зачаточном состоянии, а производственные затраты были заоблачными. Таким образом, владение автомобилем было исключительным делом для богатых. До конвейера Форда.
Генри Форд основал Ford Motor Company с целью сделать качественные автомобили общедоступными и доступными для большинства. Эта американская мечта оказалась не такой простой, как казалось.Компания начала производить автомобили традиционным способом, но с учетом времени, которое требовалось на завершение агрегата вместе с необходимыми материалами, у них не было другого выбора, кроме как компенсировать эти расходы в размере стоимости своих автомобилей. На сборку каждого автомобиля требовалось примерно 12 часов, что стоило компании труда и времени.
Итак, Ford начал другой подход к созданию автомобилей. Он определил этапы или шаги к созданию подразделения. Затем он распространил своих работников на специализацию на определенном этапе.И с помощью машины, похожей на ленточный конвейер, автомобили перемещались с одной ступени на другую, пока не были размещены все части. Этот метод значительно сократил трудозатраты с традиционных 12 часов до 2 часов 30 минут. Система снизила затраты и, соответственно, цену автомобиля. Цена на Model T, их самый популярный автомобиль, была снижена с 850 до 290 долларов.
Эта новая система полностью изменила правила игры в автомобильной промышленности, превратив автомобили из предмета роскоши, предназначенного исключительно для богатых, в доступную по цене необходимость, доступную для всех.Продажи Ford Motors резко выросли, пока они не стали поставлять 50% всех автомобилей в США. Но, вопреки положительной реакции потребителей, продажи других автомобильных компаний резко упали.
Когда Форд внедрил новую систему, вся автомобильная промышленность возмутилась Фордом за изменение экосистемы отрасли. Когда в Америке разразилась Великая депрессия, 183 из 200 автомобильных компаний объявили о банкротстве. Другие автомобильные компании знали, что им нужно что-то делать, чтобы выжить. GM пошла по пути создания более индивидуализированных автомобилей, Chrysler и Chevrolet начали производить автомобили с более творческими особенностями, в то время как другие искали более эффективные способы сборки автомобилей.Форд пережил депрессию.
Введение новых способов ведения дел всегда вызовет волну в пруду. Когда дела идут хорошо, все непреклонны в изменении, независимо от того, насколько это разумно и лучше. Нужен смелый и упрямый человек со стальной волей, чтобы нарушить порядок. Вначале на игрока, меняющего правила игры, всегда смотрели как на диссидента, раздражающего нарушителя, новичка, готового потерпеть неудачу. Позже, когда система будет адаптирована и принята, многие сочтут ее нововведением и наследием, а революционер — блестящим законодателем моды и лидером.
Ford Motor Company — это сама история. У нее были успехи и неудачи, но благодаря коллективным усилиям всех людей, стоящих за ней, компания выжила даже в самой большой войне. Наряду с этим они научились быть новаторскими, универсальными и приспосабливаемыми к изменениям мира. Благодаря им Ford стал могущественной компанией, которую мы видим сейчас через 103 года после ее основания в 1903 году.
| 1863 | 30 июля — Генри Форд родился на ферме Уильяма и Мэри Форд в Спрингвеллс Тауншип, штат Мичиган., расположена В 9 милях от Детройта. |
| 1866 | 11 апреля — Клара Джейн Брайант родился в городке Гринфилд, ныне являющемся частью Детройта, штат Мичиган, в нескольких милях к северо-востоку. усадьбы Фордов. |
| 1879 | декабрь — Генри Форд покидает свою семейную ферму, получив шестой класс образования, чтобы продолжить его интерес к технике в Детройте. |
| 1885 | Генри Форд встречает Клару на местном танце. |
| 1888 | 11 апреля — В день ее 22-летия Клара и Генри выйти замуж. |
| 1893 | 6 ноября — Клара рожает сына Эдсель Брайант Форд .Семья живет в арендованном доме на Ист-Форест-авеню в г. Детройт. |
| 1896 | 4 июня — Генри заканчивает свой первый автомобиль, в «Квадрицикл». |
| 1903 | Ford Motor Company зарегистрирована и продает свой первый автомобиль, 2-цилиндровый Модель А. |
| 1908 | 1 октября — Ford отправляет первую продукцию Модель Т , или «Оловянная Лиззи», как ее называли известный. |
1913 | Весна — Заключены контракты на строительство и благоустройство участка Fair Lane |
| май — Архитектурное сооружение Чикаго фирма von Holst и Fyfe занимаются проектированием и производством Fair Lane, с Мэрион Махони Гриффин , архитектор прерийной школы в качестве ведущего дизайнера.. 7 октября — Первая в мире сборочная линия для движущихся автомобилей находится в полной эксплуатации на заводе Ford в Хайленд-Парке. | |
10 декабря — заливка бетона и строительство начинается на Ярмарка переулок . | |
1914 | 5 января — Ford Motor объявляет о выпуске за 5 долларов. в день заработная плата за восьмичасовой рабочий день. |
Февраль: Клара заключает договор с г-ном W.H. Van Tine для изменения и завершения дизайна для Fair Lane в стиле английских усадеб, в которых она побывала. Европа. Von Holst & Fyfe исключены из проекта. | |
2 июня — Генри закладывает краеугольный камень главной резиденции Фэйр-Лейн, заложенный Генри Фордом.В настоящее время нет доказательств местоположения или маркера. | |
| | 28 октября — Томас А. Эдисон закладывает краеугольный камень здания электростанции Fair Lane Power House. |
1915 | августа 13 — Клара Форд становится основателем и первым президентом Садовый клуб г. Дирборн . |
декабрь — Работа над Ярмарка переулок полный. Это 15 Генри и Клары -й и финальный дом. | |
| 1916 | , 28 августа — присоединяются Томас Эдисон, Харви Файерстоун и натуралист Джон Берроуз. Генри Форд за длительный поход. Это первая из многих поездок « Бродяги » соберутся вместе в течение следующего десятилетия. |
| | 1 ноября — Эдсел Форд , 22 года, женится Элеонора Клэй, лет 20, племянница основателя Hudson’s, Знаменитый универмаг Детройта. |
1917 | 1 апреля — Начало строительства завода Rouge Plant . |
| | 4 сентября — у Эдселя и Элеоноры родился первый внук Генриха и Клары, Генрих II, . |
| 1918 | 31 декабря — Генри Форд неожиданно уходит из президентство Ford Motor Company. Эдсел, 25 лет, избран в на следующий день и вступает в должность президента в первый день нового 1919 года. |
| 1919 | 20 июля — Второй внук Форда, Бенсон, родился у Эдселя и Элеоноры. |
1923 | Форды возрождают традиционную музыку и танец своей юности. Они нанимают инструктор ( Бенджамин Ловетт ) преподавать традиционный танец в Дирборне. |
| | 7 июля — Эдсель и Элеонора рожают третьего ребенка, Жозефину. |
| 1925 | 14 марта — четвертый ребенок Эдселя и Элеоноры, Уильям Клей , родился. |
1927 | Клара Форд стала президентом организации Women’s Национальная ассоциация ферм и садов и Садовый клуб Америки. |
26 мая — 15-миллионная модель T торжественно скатывается с конвейера в Хайленд-парке, пока Генри и Эдсель позируют перед камерами. | |
| 1943 | , 26 мая — Президент FMC Эдсел Форд умирает от рака желудка в возрасте 49 лет. 1 июня — Генри Форд переизбран президентом Ford Motor Co. в возрасте 79 лет. Элеонора избрана в правление. Август — Генри Форд II уволен из ВМФ, чтобы помочь управлять компанией. |
| | |
| 1945 | Начало 1945 года — Форд терпит тяжелую атаку . Инсульт во время поездки в Ричмонд-Хилл, его поместье в Джорджии. |
| | 21 сентября — Генри Форд II г. назван президентом Ford Motor Company. |
| 1947 | 7 апреля — Генри Форд умер в Фэйр Лейн в возрасте 83 лет из-за кровоизлияния в мозг. |
| 1950 | 29 сентября — Клара Брайант Форд умирает от сердечной недостаточности в больнице Генри Форда в возрасте 84 лет. |
| 1951 | 5 марта — Ford Motor Company покупает Fair Lane у наследников Ford. |
1953 | 7 мая — Архивы Ford Motor Company , посвященные на Фэйр Лейн Элеонор Форд и ее сыновья. |
| 1956 | декабрь — Ford Motor Company жертвует 210 акры Fair Lane и 6 долларов.5 миллионов в университет Мичигана будет развиваться как кампус Дирборн. Дом становится конференц-центром и историческим местом, открытым для экскурсий. |
| 1958 | 18 февраля — Fair Lane внесена в список в Исторический регистр штата Мичиган . |
| 1966 | 13 ноября — Fair Lane внесена в список National Реестр исторических мест и также признан национальным историческим Ориентир . |
2013 | июнь 29 — The Главная резиденция, электростанция, горшок и теплица, эллинг, коллекции и сопутствующие предметы, а также 17,1 акра переданы в недавно сформированный Генри Форд Эстейт, Инк. |
MotorCities — Вспомните послевоенные годы Ford Motor Company (1946-1955) | 2021
Роберт Тейт, автомобильный историк и исследователь
Изображения любезно предоставлены архивом Ford Motor Company
Опубликовано 8.11.2021
Первая послевоенная сборочная линия Ford в 1946 году (Архив Ford Motor Company)
Во время Второй мировой войны многие американцы жаждали окончания конфликта, чтобы каждый мог жить своей жизнью. Когда война закончилась в 1945 году, большое количество американцев стояло в очереди или в очереди, чтобы купить новый автомобиль у отечественных производителей.
Линия сборки Mercury 1946 года (Архив Ford Motor Company)
10 февраля 1942 года производство гражданских автомобилей на заводе Ford было остановлено постановлением правительства.После окончания войны Ford впервые объявил о выпуске легковых автомобилей на послевоенный рынок, касаясь деталей моделей Super Deluxe 1946 года. Переход от военного производства на автомобильных заводах медленно, но неуклонно высвобождал пространство и рабочую силу для перезапуска сборочных линий автомобилей — и американской экономики.
28 июня 1945 года с конвейера Willow Run сошел последний бомбардировщик B-24, построенный компанией Ford. 3 июля 1945 года был особым днем для компании, когда Генри Форд II снял с конвейера первую послевоенную гражданскую модель Ford.
Кабриолет Ford 1949 года сходит с конвейера в Далласе (Архив Ford Motor Company)
Модели Ford 1946 года были ничем иным, как предыдущими моделями 1942 года. Американцы так стремились покупать новые автомобили, что практически все, что предлагалось, могло быть интересно потребительскому рынку. Базовый Ford Super Deluxe Tudor 1946 года выпуска стоил 1260 долларов. В 1947 и 1948 годах стили кузова изменились очень мало.
Первые модели Ford 1946 года сошли с конвейеров всемирно известного завода в Руже, а также других заводов по всей стране.Поскольку Ford наращивал производство, чтобы удовлетворить большой спрос, производство легковых автомобилей Lincoln и Mercury возобновилось 1 ноября 1945 года. Компания сообщила, что они производят 400 автомобилей в день и почти достигли полного производства.
Президент Гарри Трумэн и Генри Форд II (Архив Ford Motor Company)
21 сентября 1945 года Генри Форд II был назначен президентом Ford Motor Company, сменив своего деда Генри Форда. Незадолго до получения своей новой должности «Хэнк-Двойка» лично доставил первый гражданский автомобиль с конвейера президенту Гарри Трумэну в Белом доме.Это была машина Super Deluxe Tudor 1946 года выпуска, которая сошла с конвейера 3 июля.
Похороны Генри Форда в 1947 году (Архив Ford Motor Company)
Менее чем через два года, 7 апреля 1947 года, мир потерял великого гиганта автомобильной промышленности, когда Генри Форд скончался в возрасте 83 лет. Писатель Лорен Соренсен сказала: «Скорбящие выстроятся на Джой-роуд на западной стороне Детройта, как процессия Линкольны сопровождают тело Генри Форда к небольшому семейному захоронению, расположенному недалеко от того места, где он родился.На его похоронах присутствовало более 100 000 человек.
Автомобили на конвейере на сборочном заводе Ford в Дирборне в 1954 году (Архив Ford Motor Company)
В 1948 году Ford представил новую модель грузовика, пикап массой ½ тонны под названием F-I, который продавался за 1212 долларов.
Модели Ford 1949 года были представлены публике 1 июня 1948 года, а затем демонстрировались в Нью-Йорке с 10 по 15 июня в отеле Waldorf Astoria. 18 июня 1948 года Ford 1949 года поступил в дилерские салоны, где добился огромного успеха в продажах.Самой популярной особенностью Фордов 1949 года была обтекаемая форма автомобиля, широко восхищавшаяся водителями. Сборочные линии Ford работали на полную мощность, так что к 1951 году компания обогнала Chrysler и вернула себе второе место среди мировых автопроизводителей.
Сборочный конвейер Ford в 1955 году (Архив Ford Motor Company)
В 1950-х годах Ford предложил много новых и великолепно выглядящих моделей, таких как Skyliner 1954 года, Crown Victoria 1955-56 годов и новые модели Thunderbird. Thunderbird был великолепно выглядящим двухместным автомобилем, превосходящим по продажам Chevrolet Corvette.Дизайн Thunderbird был разработан двумя людьми: Франклином К. Херши и молодым дизайнером по имени Билл Бойер. Форд назвал Thunderbird «личным автомобилем». Он был произведен на заводе Dearborn Assembly, начиная с сентября 1954 года. Новый Thunderbird был представлен публике на автомобильной выставке в Детройте в феврале 1954 года. Ford Thunderbird 1955 года привлек огромные толпы от ярмарки штата Мичиган 1954 года до Чикагского автосалона 1954 года.
Thunderbird 1955 года на сборке Дирборн (архив Ford Motor Company)
В заключение хочу сказать, что годы между 1946 и 1955 годами в Ford были продуктивными и запоминающимися для многих американцев и навсегда останутся частью нашей автомобильной истории.
Библиография
Соренсен, Лорин. «Американский Ford из серии Fordiana». Издательская компания «Сильверадо».
Соренсен, Лорин. «Золотые пятидесятые Форда». Издательство Silverado, 1997.
Дамманн, Джордж Х. «Иллюстрированная история Форда, 1903-1970». Crestline Publishing, 1970.
.Лэнгворт, Ричард М. и редакторы Consumer Guide. Серия классических автомобилей: «Отличные автомобили от Ford».
MotorCities — Генри Форд и первые дни автомобилестроения | 2017
Роберт Тейт, автомобильный историк и исследователь
Изображения любезно предоставлены Национальной коллекцией автомобильной истории
Размещено: 01.30.2017
Примерно на рубеже веков появилось одно имя, которое оказало огромное влияние на нашу автомобильную историю и культуру и сформировало отрасль — г-н Генри Форд (1863-1947).
На ранних этапах производства именно знаменитая модель Ford Ford помогла поставить на колеса остальную Америку. Генри Форд создал великолепные автомобильные конструкции, которые полностью понравились большинству потребителей. В 1905 году покойный г-н Генри Форд сказал миру, что собирается построить великолепный туристический автомобиль и продать его по доступной цене для потребительского рынка.Этот автомобиль был первой моделью Ford Ford, которая стала доступной для публики летом 1908 года.
Это был четырехцилиндровый туристический автомобиль мощностью 20 лошадиных сил. Модель была продана за 850 долларов, по сравнению с цифрой в 2800 долларов за несколько более ранних туристических автомобилей, которые компания производила ранее. Автомобиль имел скорость около 40 миль в час; перевозил 10 галлонов бензина или достаточно на 225 миль; 100-дюймовая колесная база и весила 1200 фунтов. Низкая цена автомобиля в сочетании с его прочностью и простотой обслуживания сделали его самым популярным автомобилем в мире.1909 год стал первым годом полного производства всемирно известного автомобиля Model T.
Шесть стандартных моделей предлагались по цене от 825 до 1000 долларов. В 1909 году некоторые потребители назвали полностью закрытый автомобиль Model T coupe телефонной будкой на колесах, что также понравилось пожилым женщинам и мужчинам, которым не нравился дизайн открытого автомобиля.
Стоит отметить, что первый завод Ford располагался на Мак-авеню в Детройте.Оттуда производственный процесс переместился на завод Ford Piquette Avenue, расположенный на улицах Пикетт и Бобьен, который открыт до сих пор и хранит историю первых лет Ford.
В 1909 году в Хайленд-Парке была построена большая фабрика, занимавшая 278 акров земли и 105 акров производственных площадей. Конвейерная система Ford или «сборочная линия» была ответственна за великолепный производственный процесс и успех. Он также написал главу для учебников истории роста Ford Motor Company, основания автомобильной промышленности и возможностей, которыми поделились многие работавшие там мужчины и женщины.
Форд основал Ford Motor Company в 1903 году и вскоре сделал автомобили доступными с помощью модели T. Форд произвел первую непрерывно движущуюся сборочную линию в Хайленд-Парке, штат Мичиган. Позже он предлагал сборщикам зарплату в 5 долларов за 8-часовой рабочий день. Пятьдесят восемь разных национальностей были среди 40 000 на заводе в Хайленд-Парке, а также 10 000 рабочих, которые работали на заводе в Ривер-Руж, который состоял из доменных печей и кузовного цеха.
Форд однажды сказал многим своим первым покупателям автомобилей, что они могут получить любой цвет, если он черный.В 1915 году Ford произвел и изготовил свой миллионный автомобиль. В этом году компания Ford завершила покупку земли для строительства крупного завода в Ривер-Руж. В 1915 году также был представлен первый трактор Ford, который многим потребителям понравился и понравился многими фермерами по всей Америке.
В 1927 году производство великолепных моделей Model T закончилось в конце мая того же года. После того, как было произведено более 15 миллионов моделей, Model T по-прежнему остается культовым автомобилем, которым большинство коллекционеров все еще коллекционирует и восхищается им по сей день.Модель T заняла свое место в нашей истории и в нашем великом наследии. Для получения дополнительной информации о Model T и заводе Ford Piquette, пожалуйста, свяжитесь с Нэнси Дарга, которая является управляющим директором завода Ford Piquette Avenue по телефону 313-872-8759, или посетите веб-сайт fordpiquetteavenueplant.org.
Gookin Ford Sales Inc.
Проверьте Gookin Ford Sales Inc., если вам нужен новый или подержанный Ford
Каждый, кто приходит к нам в представительство, ищет что-то особенное.Есть люди, которые ищут подержанную машину. Другие хотят получить новенький Форд. Кроме того, каждый должен учитывать свой бюджет, прежде чем покупать новый автомобиль. В Gookin Ford Sales Inc. каждый найдет что-то для себя. У нас широкий выбор моделей от Ford. Наша цель — помочь жителям Айовы найти автомобиль, которым они смогут наслаждаться долгие годы. Когда вы придете в автосалон, мы сможем ответить на любые ваши вопросы. Мы поможем вам сделать осознанный выбор.Мы позаботимся о том, чтобы во время визита у вас был отличный опыт работы с клиентами. После того, как вы осмотрели автосалон и нашли то, что вам понравилось, вы сможете протестировать автомобиль по вашему выбору.
Финансирование вашего Ford в Gookin Ford Sales Inc.
При поиске Ford вам придется задать два важных вопроса. Эти вопросы: «Какой тип автомобиля мне нужен?» И «Как я буду за него платить?». Мы можем помочь вам найти ответ на оба эти вопроса.Мы можем помочь вам выбрать автомобиль, который наилучшим образом соответствует вашим желаниям и потребностям. После этого мы поможем вам его профинансировать. Мы знаем, что многим людям из Айовы необходимо найти подходящую аренду или ссуду.