ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПОРТАЛ ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ

Гарри форд википедия. Биография Генри Форда: Моя жизнь, мои достижения

Генри Форд (30 июля 1863 — 7 апреля 1947) — Американский инженер, промышленник, изобретатель. Один из основателей автомобильной промышленности США, основатель “Форд мотор компани” (Ford Motor Company), организатор поточно-конвейерного производства.

Генри Форд родился 30 июля 1863 года в семье мичиганского фермера, эмигранта из Ирландии. Отец был недоволен им, считая лентяем и неженкой, — сын вел себя как принц, случайно очутившийся на ферме. Все, что ему велели, Генри делал с неохотой. Он ненавидел кур и коров, терпеть не мог молока. «Уже в ранней юности я думал, что многое можно делать иначе — каким-нибудь другим способом». Например, он, Генри, каждое утро должен взбираться по крутой лестнице, неся ведра с водой. Зачем делать это каждый день, если можно всего-навсего проложить под землей два метра водопроводных труб?

Мы требуем, чтобы наши люди поступали так, как им говорят.

Наша организация настолько специализирована, и все ее части зависят от других таким образом, что невозможно думать о том, чтобы позволить нашим работникам делать то, что они хотят. Без самой строгой дисциплины мы достигли бы самой крайней путаницы.

Форд считал, что его успех в качестве производителя автомобилей зависит от расширения потребительского рынка и что для него необходимо улучшить заработную плату. Форд пытался примирить массовое производство с массовым потреблением, поскольку предлагалось сделать автомобили дешевле и улучшить механизмы их распределения и сбыта. Он умело разработал гласность и разработал смелые методы продаж.

Когда сыну исполнилось двенадцать, отец подарил ему карманные часы. Тот не утерпел — поддел отверткой крышку, и его глазам открылось нечто чудесное. Части механизма взаимодействовали между собой, одно колесико двигало другое, каждый винтик здесь был важен. Разобрав и собрав часы, мальчик долго размышлял. Что есть мир, как не один большой механизм? Одно движение порождается другим, все имеет свои рычаги.

Чтобы добиться успеха, надо только знать, на какие рычаги нажимать. Генри быстро научился ремонтировать часы и некоторое время даже подрабатывал, объезжая окрестные фермы и беря в починку вставшие хронометры. Вторым потрясением стала встреча с локомобилем. Генри с отцом возвращались на телеге из города, когда им встретилась огромная, окутанная паром самоходная машина. Обогнав телегу и испугав лошадей, дымящее и шипящее чудовище промчалось мимо. В этот момент Генри полжизни бы отдал, чтобы быть там, в кабинке шофера.

Через год Форд выдал 213 $ 50 чеков покупателям по всей стране. В попытке было реализовано весной Установить линию вдоль бесконечной цепи, которая перемещала единицы в сборке, проходя через двадцать девять различных операций со скоростью 5 футов в минуту.

В первый день группа рабочих выпустила 118 листовок, в которых указывали флаер каждые 13 минут и 10 секунд. Дефекты первой линии были исправлены, достигнув средних значений в 9 минут. Линд и их исследователи опросили 123 семьи рабочего класса Миддлтейна и обнаружили, что у 60 из них была машина. Машина была еще до ванны!

В 15 лет Г.Форд оставил занятия в школе и ночью пешком, никому ничего не сказав, ушел в Детройт: он ни за что не станет фермером, как того хочет отец.

Одаренный новичек

На заводе, куда он устроился, делали вагоны для конки. Здесь он долго не продержался. Форду достаточно было только дотронуться до сломанного механизма, чтобы понять, в чем неисправность. Одаренному новичку стали завидовать другие рабочие. Они делали все, чтобы выжить выскочку с завода, и преуспели в этом – Форд был уволен. Позже Генри устроился на судостроительный завод братьев Флауэр. А по ночам он подрабатывал починкой часов, чтобы было чем платить за комнату.

Последний этап этого процесса индустриализации связан с изменением рабочего процесса, связанного с опытом Генри Форда на его автомобильном заводе в Соединенных Штатах Северной Америки, создающим новый способ организации производства и работы. Введение конвейерной ленты или цепи обеспечило перемещение деталей, пока рабочие остались на своих рабочих местах. Пропустив перед каждым работником основную часть, к которой он должен был собрать другие предметы, в конце цепи продукт был закончен. Благодаря этой сборочной линии скорость работы была механически регулирована скоростью конвейера, проходящего перед каждым рабочим.

А Уильям Форд тем временем решил сделать последнюю попытку вернуть сына к фермерскому делу: предложил 40 акров земли с условием, что тот больше никогда в своей жизни не произнесет слово «машина». Неожиданно Генри ответил согласием. Отец остался доволен, сын тоже. Легковерный Уильям и не подозревал, что сын попросту дурачит его. Для Генри этот случай послужил уроком: хочешь стать королем — будь готов солгать.

Конвейеры и сборочный конвейер позволили связать производство одной машины с другой, уменьшив потребность в рабочей силе. Непрерывное перемещение объектов, подлежащих сборке, способствовало непрерывному производству массы однородных и стандартизированных товаров для удовлетворения спроса. Благодаря сокращению рабочего времени, используемого для сборки каждой единицы продукта, производительность увеличилась, поэтому было возможно передать выгоды потребителям за счет падения цен, что привело к увеличению спроса.

Это функционировало как «дисциплинирование» рабочей силы посредством контроля со стороны социальных работников. И это породило своего рода «обмен» с сотрудниками, которые, изменяя привычки своей жизни, получали взамен повышение зарплаты. Эти исследования породили отдел социологии в компании, предшественник отдела кадров. Нормы потребления и жизни были изменены, поскольку рабочие должны были соблюдать определенные руководящие принципы в соответствии с новой ситуацией. Отдел социологии советовал семьям об этих руководящих принципах, которые в конечном итоге были функциональными с производственным процессом.

Женитьба и семейная жизнь

Вскоре Генри Форд задумал жениться. Клара Брайант была моложе его на три года. Они познакомились на сельских танцах. Форд был блестящим танцором и поразил девушку тем, что показал ей свои карманные часы и заявил, что сделал их сам. Их связывало многое — также как и Генри, Клара родилась в семье фермера, не гнушалась никакой работы.

Родители девушки — люди набожные и строгие, конечно, не отдали бы ее за молодого человека без гроша за душой, без земли и дома.

Форд сказал: Опыт меня многому научил о зарплатах. Если мы выдаем много денег, эти деньги расходуются. Это обогащает торговцев, розничных торговцев, производителей и работников всех видов. Если мы решили выплатить более высокую заработную плату, мы должны разместить наш бизнес на долговременной основе. Мы не делали этого, чтобы раздавать подарки, но чтобы обеспечить будущее.

Индустрия с низкой заработной платой всегда находится в опасности. Форд также сказал, что так же, как мы адаптируем машины и инструменты в мастерской для производства автомобилей, которые мы разработали в наших умах, поэтому мы создали систему образования, чтобы генерировать человеческий продукт, который мы имеем в виду. Для достижения этого уровень жизни рабочих контролировался за пределами завода, посредством мероприятий, связанных с обучением, таких как создание школ; содействие спорту; создание ассоциаций для смягчения таких проблем, как алкоголизм, которые в то время имели чрезвычайно высокие показатели; содействие жилищному строительству и кадровые кредиты.

Построив наскоро на своем участке уютный домик, Генри поселился в нем с молодой женой. Много лет спустя автомобильный монарх скажет: «Моя жена верила в мой успех еще крепче, чем я. Такой она была всегда». Клара могла часами слушать рассуждения мужа об идее создания самодвижущегося экипажа. На протяжении долгой семейной жизни она всегда умела сохранять элегантный баланс — интересовалась делами мужа, но никогда не вмешивалась в них.

Некоторыми результатами, наблюдавшимися у рабочих Форда, было снижение алкоголизма, абсентеизма, неграмотности и оборот работников с явным увеличением производительности, даже с сокращением рабочего дня с 9 до 8 часов в день. Фордистский способ развития полностью вступил в силу со Второй мировой войны до начала десятилетия. С тех пор фордистская «модель» входит в стадию кризиса, которая продолжается до сегодняшнего дня. Однако в течение своего периода действия Фордизм решил одну из основных проблем капитализма: кризисы перепроизводства или недопотребления.

Время шло. И однажды Форд-старший обнаружил уютный домик молодоженов покинутым — Генри с Кларой неожиданно переехали в Детройт, где Форд поступил работать в Детройтскую электрическую компанию инженером.

Первый автомобиль Генри Форда

В ноябре 1893 года Клара подарила Форду сына. Мальчика назвали Эдсел.

Обобщение моделей массового потребления товаров длительного пользования и рост реальной заработной платы позволило создать необходимый рынок для увеличения массового производства однородных товаров, что позволило решить проблему недоразвитых кризисов, по крайней мере, в развитых странах. Короче говоря, «добродетельный круг», порожденный фордизмом, гарантировал промышленно развитым странам в течение 30 лет послевоенного роста увеличение производства, производительности, ставок прибыли, инвестиций, занятости и заработной платы.

Экономические идеи и великие экономические процессы Рофмана-Аронскинда-Кульфаса-Вайнера. Если деньги — ваша надежда быть независимыми, то у вас их никогда не будет. Единственное, что человек может действительно иметь в этом мире, — это совокупность знаний, опыта и навыков. Генри Форд.

В том же году в кирпичном сарае позади двухквартирного дома, где он жил с женой Кларой, Форд закончил строительство своего первого экспериментального автомобиля. Изобретатель проработал двое суток без отдыха и сна и в два часа ночи 4 июня пришёл сообщить своей жене, что машина готова и он сейчас собирается её испытать. Названный «Квадрициклом» и весящий всего пятьсот фунтов, автомобиль передвигался на четырёх велосипедных шинах.

Хотя верно, что наше прошлое не определяет наше будущее, также верно, что наше настоящее является результатом решений, которые мы приняли в прошлом. Будучи старшим из шести братьев и сестер, и едва получив начальное образование, он работал на ферме до 10 лет, в гости с отцом в город, он влюбился в паровой двигатель, который можно было использовать для сельскохозяйственной деятельности. Так появилась идея о потенциале машин, и он начал снимать наручные часы до 15 лет, когда была создана хорошая репутация часового мастера.

«Ни один человек не должен быть вынужден выполнять работу, которую может сделать машина». Когда ему было 13 лет, его мать умерла, поэтому, без привязки фермы, он покидает свой дом в городе Детройт в возрасте 16 лет.

Первым из них был квадрицикл, первый успешный тест которого был.

Дело жизни Генри Форда

И в том же 1893 году Генри Форд становится главным инженером Эдисоновской компании, специализировавшейся на освещении Детройта, а затем – в 1899 году – главным инженером Детройтской автомобильной компании. Но через некоторое время там стали замечать, что Форд все свои умственные и физические силы тратит на бензиновую тележку, а вовсе не на работу в офисе.

Хотя Форд был увлечен улучшением своего прототипа, он не понимал, что компания не будет придерживаться, если не будет продаж, поэтому компания вскоре обанкротилась. «Препятствия — это те ужасные вещи, которые вы видите, когда отводите глаза от своей цели».

Инвесторы назвали нового директора, чтобы нарисовать бизнес-модель, поэтому Форд ушел в отставку, сказав позже: «Я смирился, чтобы никогда больше не подчиняться чьим-то распоряжениям». «Неудача — отличная возможность начать снова с большим интеллектом».

Достигнув наивысшей производительности на бензиновом транспортном средстве, Форд разработал стратегию, основанную на массовом потреблении средней американской семьи; до этого момента автомобиль был объектом самодельного производства и непомерно высокой стоимости для очень ограниченной общественности.

Генри предложили занять руководящую должность с условием, что он бросит свое изобретение. Форд колебался. Доводы разума были таковы: семью надо содержать, сбережений нет — все ушло на постройку тележки. Клара, видя его колебания, сказала, что, как бы Генри Форд ни поступил, она одобрит его решение. Уволившись, Форд принялся «продавать себя». Он искал состоятельных компаньонов, ведь у самого Генри денег, как таковых, не имелось, и в своем новом предприятии он отводил себе роль поставщика идей. Но идеи эти покупать никто не хотел.

Затем Форд вошел в индустрию аэронавтики и имел много других личных причин, в том числе Фонд Форда, созданный Фордом вместе со своим сыном Эдселем с миссией по содействию благосостоянию людей.

Для достижения успеха не требуется степень бакалавра или степень магистра. Хотя академическое образование важно для развития человечества, оно не является определяющим фактором для успешного предпринимателя. На самом деле, по оценкам, более 50% наиболее успешных предпринимателей в своих филиалах не имели формального академического образования или оставили университет в продолжении своей страсти.

В конце концов, после того, как Генри прокатил одного бизнесмена-детройтца на своей тележке с бешеной скоростью, он дал согласие поработать с изобретателем. «Детройт Автомобайл Компани» просуществовала недолго. «На автомобили не было спроса, как не бывает его ни на один новый товар. Я покинул свой пост, решив больше никогда не занимать зависимого положения», — вспоминал Форд. И снова началась «торговля идеями», поиск компаньонов. Отказы сыпались на него как из рога изобилия, из одной конторы его чуть не вывели силой. Наконец, в 1903 году была зарегистрирована «Форд Мотор Компани».

В основном предприниматели используют существующие знания и делают его полезным для людей. Любой, кто перестает учиться, — это старик, будь то 20 лет, или кто-то, кто продолжает учиться, молод. Самое главное в жизни — сохранить свой ум молодым. Прогресс происходит, когда все составляющие его факторы готовы, а затем неизбежны. Настоящий предприниматель знает, чего хочет, и продолжает стараться, несмотря на неудачу. Неудача является фундаментальным шагом в процессе успеха, но, к сожалению, как сказал сам Форд.

«Те, кто отрекаются, более многочисленны, чем те, кто терпят неудачу». Добавьте ценность благодаря новизне. Дополнительная информация; будучи инновационным, необходимо учитывать потребности клиента и приближаться к ним по-новому; не обязательно давать клиенту то, что он просит.

Добавьте значение благодаря удобству использования и масштабируемости. Рождение не означает, что он должен быть сложным для пользователя.

Генри стал главным управляющим. Будучи сам механиком-самоучкой, Форд охотно нанимал таких же самородков на завод: «Специалисты так умны и опытны, что в точности знают, почему нельзя сделать того-то и того-то, они везде видят пределы и препятствия. Если бы я хотел уничтожить конкурентов, то предоставил бы им полчища специалистов».

Добавьте значение через доступность и цену. Форд создал систему дилеров, которая позволяла доступность автомобиля в каждом городе в Соединенных Штатах. Это уменьшило движение сотрудников на фабрике и расходы на обучение, поскольку работник очень хорошо выполнял простые задачи. Добавьте ценность команде. Эффективность заключалась в найме и удержании лучших работников. Первоначальная идея конвейерной линии исходила не от Форда, а от его сотрудников.

Форд стал экспертом в прослушивании своей команды и предоставил ему все необходимое, чтобы быть лучшим. Если есть секрет хорошего успеха, заключается в способности оценить точку зрения соседа и увидеть вещи с этой точки зрения, а также.

Если вы добавили ценность, эта биография оставит мне комментарий и поделится им со своими друзьями и контактами через социальные сети.

Автомобильный король так и не научился за всю свою жизнь читать чертежи: инженеры просто делали для босса деревянный макет и отдавали ему на суд.

В 1905 финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, т.к. спросом пользовались дорогие модели, держатель основного пакета акций Александр Малколмсон продал свою долю Форду, после чего Генри Форд стал обладателем контрольного пакета и президентом компании (был президентом компании в 1905 — 1919 и в 1943 — 1945).

Ford-триумф

Настоящим триумфом Генри Форда стало внедрение модели “Т”, означавшее смену всех ориентиров в концепции автомобилестроения. Он создавал её как скульптор, отсекая всё лишнее, создавал не роскошную игрушку для избранных, а доступный по цене товар для тысяч и тысяч “средних американцев”. Успех превзошёл все ожидания. За годы производства модели “Т” было продано свыше 15 млн. штук автомобилей, легко завоевавших потребительский рынок.

Массовое производство потребовало стандартизации и унификации всех технологических процессов. “Террор машины” – так Генри Форд характеризовал внедрённую им систему управления. Чёткая система контроля и планирования, конвейерное производство, непрерывные технологические цепочки – всё это способствовало тому, что империя Форда работала в режиме автомата.

Форд первым установил на своих предприятиях минимальный уровень заработной платы и 8-часовой рабочий день. Однако, идя на улучшение социального положения трудящихся, Форд предпочитал это делать исключительно по собственной инициативе. Поэтому в дальнейшем он упорно игнорировал давление профсоюзов, что в конце концов привело к затяжному конфликту с ними в 1937-1941 гг. На его заводах было создана социологическая служба со штатом 60 человек, что по тем временам было крупным новаторством.

Форд был буквально помешан на диете и здоровом образе жизни, увлекался историей американской культуры, не был чужд филантропии. Однако его общественная деятельность – активная антиеврейские вступления, круиз мира во время первой мировой войны, попытка стать сенатором – носила преимущественно скандальный характер.

Провал

Уверовав в собственную гениальность, Генри Форд начал терять гибкость и чутьё новатора. В 30-е годы произошли серьёзные изменения в потребительском спросе, а Генри Форд , преданный своей прежней концепции, их не учёл. В результате ведущие позиции в автомобилестроении пришлось уступить другой крупной компании – “Дженерал моторз”.

В сентябре 1945 года Генри Форд передал руководство компанией (до этого формально принадлежавшей его единственному сыну Эдселю) своему внуку и тёзке Генри Форду 2 и отошёл от дел. Спустя 2 года – 7 апреля 1947 года – в возрасте 83 лет Форд скончался.

Эволюция автомобилей Ford с 1896 по 1968

Принципы управления Генри Форда

• Не бойся будущего и не относись почтительно к прошлому. Кто боится будущего (неудач), тот сам ограничивает круг своей деятельности. Неудачи дают только повод начать снова и более умно. Честная неудача не позорна: позорен страх перед неудачей. Прошлое полезно только в том отношении, что указывает нам пути и средства к развитию.
• Не обращай внимания на конкуренцию. Пусть работает тот, кто лучше справляется с делом. Попытка расстроить чьи либо дела – преступление, ибо она означает попытку расстроить в погоне за наживой жизнь другого человека и установить взамен здравого разума господство силы.
• Работу на общую пользу ставь выше выгоды. Без прибыли не может держаться ни одно дело. По существу в прибыли нет ничего дурного. Хорошо поставленное предприятие, принося большую пользу, должно приносить большой доход и будет приносить таковой. Но доходность должна получиться в итоге полезной работы, а не лежать в ее основании.
• Производить – не значит дешево покупать и дорого продавать. Это, скорее, значит покупать сырые материалы по сходным ценам и обращать их с возможно незначительными дополнительными издержками в доброкачественный продукт, распределяемый затем среди потребителей. Вести азартную игру, спекулировать и поступать нечестно – это значит только затруднять указанный процесс.

Книга Генри Форда: «Моя жизнь, мои достижения»

Генри Форд, скачать книгу: Моя жизнь, мои достижения (PDF)

Генри Форд простыми словами учит повседневной жизни. Такими же простыми словами он объясняет и сложнейшие производственные отношения. Книга изобилует примерами. Эти примеры – бесценный опыт моделей, которые придуманы, внедрены и работают.

Простота анализа производственных, социальных, экономических и финансовых отношений наглядно доказывает жизненную важность основных идей Форда:

• Моя цель — простота.
• Хозяйственный принцип — это труд.
• Нравственный принцип — это право человека на свой труд.
• Благополучие производителя зависит, в конечном счете, также и от пользы, которую он приносит народу.

Видео-биография Генри Форда:

Генри Форд (1863-1947) является одним из самых знаменитых американских промышленников. Он считается одним из пионеров автомобилестроения, сумев сделать машины доступными для широких масс. Книга Форда «Моя жизнь, мои достижения» считается классикой организации труда, ее издали даже в СССР еще в 1924 году.

Инновации Форда стали важной частью современной экономической системы. Биография знаменитого бизнесмена широко известна, тем не менее о Форде существует немало мифов. Некоторые заблуждения романтизируют этот персонаж, делая из него бизнес-гения, а другие — наоборот, выставляют напоказ его неоднозначные поступки.

Форд был непростым, но ярким персонажем, обладая небесспорными взглядами и убеждениями. Основные мифы о талантливом бизнесмене, промышленнике и организаторе мы и рассмотрим.

Генри Форд создал (продал) первый автомобиль. Это один из самых распространенных мифов о Генри Форде. Его имя у многих прочно ассоциируется с зарей автомобилестроения. Первая самостоятельно движущаяся машина, использующая силу пара, была создана Николасом Джозефом Кагнотом еще в 1769 году. Задание на эту разработку он получил от военного министра Франции. Стране нужен был практичный транспорт для перевозки артиллерии. А первый действительно уже автомобиль создал немецкий изобретатель Карл Бенц. Его патент N37435 от 29 января 1886 года касался именно устройства, чьим топливом был бензин. Трехколесный экипаж располагал двумя местами. К моменту появления компании Форда в Америке уже 10 лет такие устройства продавала Daimler Motor Company. Да и первый коммерчески успешный автомобиль в стране появился, благодаря Александру Уинтону. Даже первый массовый автомобиль в Америке создал Рэнсон Олдс. А Генри Форд был одним из самых активных дистрибьюторов автомобилей, сумев сделать их доступными для общественности.

Генри Форд придумал конвейер. Этот миф также довольно популярен. Однако концепция сборочной линии была внедрена еще Олдсом в его компании в 1901 году. Именно благодаря ей и удалось развить массовое производство. Концепция даже получила патент. Детали и узлы автомобиля перемещались на специальных тележках от одного рабочего к другому. Но только в 1913 году Генри Форд стал внедрять конвейер в свое производство. Еще в 1903 году он наблюдал, как туши животных под действием собственной силы тяжести попадают под ножи раздельщиков. Это помогло сформировать собственную идею, которая помогла оптимизировать производство. При этом потоковая сборка Форда применялась впервые для технически сложной конструкции. Автомобиль Ford Model T изготавливался всего за пару часов и обходился в 400 долларов.

Генри Форд увеличил рабочим зарплату до 5 долларов в день, чтобы они могли покупать его автомобили. Еще один популярный миф утверждает, что Форд сознательно поднял своим рабочим зарплату. Якобы промышленник понимал, что, создавая средний класс, он формирует сообщество будущих покупателей своего продукта. На самом деле повышение зарплаты до 5 долларов в день в 1914 году было призвано прежде всего снизить текучесть персонала. Заботы о бедных рабочих в данном случае не наблюдалось. В 1913 году Форду пришлось нанять 52 тысячи человек, хотя для выполнения задач требовалось всего лишь 14 тысяч. Сборка машин была тяжелым занятием, что и определяло текучку кадров. Бизнесмен понял, что проще было увеличить зарплату, чем каждый раз искать и обучать новых рабочих. Через несколько лет Форд занял уже диаметрально противоположную позицию. Он, как и другие автопроизводители, отказался повышать зарплату рабочим. Да и в знаменитых 5 долларов половина была бонусом, заслужить которые еще нужно было примерным поведением, отсутствием социальных пороков. Например, недавним мигрантам надлежало посещать курсы английского, чтобы максимально быстро адаптироваться к новой среде. Женщинам право на бонус не предусматривалось, если только они не были одинокими. Мужчинам отказывали в доплате, если их супруги работали где-то еще. Говорить же о дополнительном спросе на машины со стороны рабочих тоже не приходится. На заводах Форда трудилось 14 тысяч человек, а машин продавалось в год по 170 тысяч штук. Так что отнюдь не рабочие были главными покупателями продукции.

Форд предлагал свою модель Ford T в любом цвете, если он был черным. Эта фраза стала знаменитой, породив понятие классического цвета автомобиля. Ее в своей автобиографии упомянул сам Генри Форд. Но первые четыре года производства знаменитой модели черного цвета в опциях не было вовсе. Клиенту в зависимости от кузова доступны были синий, зеленый, красный или серый цвет. В 1910 году компания ввела новый оттенок, Brewster Green (темно-зеленый). Вскоре появился темно-синий вариант машины. И только в 1913 году был внедрен черный цвет. Оказывается, он сох вдвое быстрее, чем другие. В условиях конвейера это стало ценной опцией. Раскраска машин в другие цвета означала или замедление процесса, или необходимость содержания дополнительных складов, что прямо влияло на прибыль. Так что черный цвет оказался банально выгодным, а не стильным. А в 1916 году продажи Ford T взлетели до небес, именно поэтому уже через четыре года практически все автомобили были такого цвета. Когда к бренду публика стала терять интерес, ей снова предложили на выбор всю палитру. К концу производственного цикла в 1927 году предлагалась пять вариантов цветов Ford T, но сам он уже безнадежно устарел.

Генри Форд спроектировал легендарную модель Ford T. Генри Форд вошел в историю, как великий промышленник, а не как инженер. За подобными людьми обычно стоят помощники, которые так и остаются неизвестными широкой общественности. Дизайн Ford T создали Йозеф Галам, эмигрант из Венгрии, и Чарльз Соренсон, этнический датчанин. Эти личности были близки к Форду, сыграв важную роль в становлении его фирмы. Соренсон считался правой рукой бизнесмена, работая в компании вплоть до 1950-х, Галама же многие считают истинным создателем конвейера Форда.

Форд был таким скупым, что даже искал на свалках пригодные для повторного использования запчасти. Для этих целей промышленник, якобы, нанимал специальных агентов. Эту историю придумал зоолог Николас Хамфри, опубликовав ее в виде анекдота в своей газете в 1976 году. Речь шла о том, что помощники Форда на свалках выискивали детали, которые никогда не ломались. Оказалось, что восстановлению ничего не подлежало, кроме шкворней. В каждом утилизированном Ford T эти запчасти выглядели совершенно новыми. Журналист рассказал, что Генри Форд вместо гордости за качество этих изделий приказал начать экономить на них, делая худшего качества. Эта история кажется придуманной для наглядной иллюстрации теории эффективности распределения ресурсов с помощью естественного отбора. Однако байка привлекла внимание писателей, на ее основе появился миф о скупости Форда.

Генри Форд был примерным мужем. Генри Форд женился в 25 лет, он не пил, не курил, сделал жену и сына совладельцем своего бизнеса. Но это только внешняя идеализированная картинка. Путь к успеху Форда был непростым. Для брака с Кларой Генри пришлось принять от отца в дар землю и пообещать заняться фермерским трудом. Клятву эту молодой американец не сдержал и сбежал в город. Кларе пришлось жить с человеком, который главным в своей жизни считал не семью, а работу. Генри всегда был скуп на похвалы и комплименты. Хорошо еще, что жена всегда поддерживала его, получив от супруга прозвище «Верующая». Но Кларе часами приходилось за обеденным столом ожидать возвращения мужа из-за чего она даже, по слухам, полюбила холодную пищу. Зимой же женщине приходилось часами держать над рабочим столом Генри керосиновую лампу, что отразилось на здоровье женщины.

Форд был примерным отцом. Многие биографы Форда отмечают, что тот любил возиться с сыном, ездил с ним на рыбалку, в письмах всегда называл «дорогим малышом». А уже в 26 лет Эдсел был назначен президентом Ford Motor Company. Но наследник империи вовсе не был похож на своего отца. Эдсел представлял другое поколение, ему нравилось искусство, благотворительность. Отец даже называл сына «нестандартной гайкой» и противился его поступлению в университет. Эдсела Генри Форд силой заставил начать работать в его компании. Личные увлечения сына отец считал бредом, стиль руководства называл слюнтяйством, публично отменяя принятые решения. Генри Форд неоднократно заявлял, что наследник не оправдывает его надежд. А когда Эдсел начал жаловаться на здоровье, «заботливый» отец обвинил его в плаксивости и посоветовал больше работать. В итоге младший Форд умер от рака желудка в 49 лет.

Форд заботился о своих рабочих. Уже было рассмотрено, что на самом деле стояло за повышением зарплаты. Для слежки за рабочими бизнесмен нанимал бригадиров, которые, по сути, являлись обычными бандитами. Когда продажи падали, Форд не гнушался распускать своих сотрудников. Они могли по полгода сидеть без зарплаты и работы, ожидая изменений в судьбе. А в 1931 году, когда Великая Депрессия затронула и компанию самого Форда, он тут же уволил большую часть рабочих. Тогда состоялся даже бунт, в результате которого погибли пять человек. Газеты прямо писали, что бойню вызвал именно Форд. К тому же он был одним из самых принципиальных противников профсоюзов, иногда даже прибегал к услугам организованной преступности для решения проблем с сотрудниками. И даже наступил момент, когда Форд был готов закрыть свою компанию, а не мириться с профсоюзами. Ситуацию разрешила лишь его жена Клара, пригрозив своим уходом.

Форд придерживался правильных канонических взглядов на жизнь. Генри Форд был воспитан в пуританских традициях. Он считал труд единственным смыслом в жизни. Однако при этом он никому не доверял. Форд считал, что основой работы должна являться честность, но считал необходимостью внедрение жесткого контроля. Рабочие в его глазах должны были превратиться в неких идеальных людей, за счет соответствующего воспитания. Заводы Форда окружала завеса таинственности, что там происходило — скрывалось от всех. Бригадиры даже навещали рабочих дома, проверяя, как они проводят досуг, чем питаются и дружна ли семья. Форд приветствовал доносы. Рабочие даже шутили, что брали напрокат идеальных жен, чтобы соответствовать идеалам своего босса.

Генри Форд был патриотом своей страны, поддерживая ее в мировых войнах. В начале Первой мировой войны бизнесмен на корабле «Оскар-2» с группой пацифистов отправился в Европу, призывая остановить войну. Но Форда жестоко высмеяли и ему пришлось вернуться на родину. Только в 1917 году, после вступления в войну Америки, компания Форда приняла военный заказ. Она выпускала каски, противогазы, легкие танки и даже подводные лодки. Бизнесмен даже объявил, что вернет государству всю полученную прибыль. Это создало Форду образ патриота, вот только нет никаких данных, что он сдержал это обещание. В 1930-е Форд серьезно финансово поддерживал НСДАП, его портрет даже висел в резиденции Гитлера. А в 1940 году завод Форда на оккупированной немцами территории Франции стал производить товары для вермахта. За это Форд даже получил высшую награду Третьего рейха для иностранцев — орден Заслуг немецкого орла. Благодаря сотрудничеству американца с нацистами удалось избежать конфискации завода.

Генри Форд был гордостью страны, благодаря в том числе и ему она обрела экономическое могущество. Не стоит преуменьшать роль Форда в развитии Америки. Его предприятие производило огромный объем продукции. Неслучайно Форда называли человеком столетия и тысячелетия разные издания. При этом бизнесмен проявил себя, как откровенный антисемит. Форд утверждал, что мировые войны устроили евреи, они же — джаз и короткие юбки. Такие взгляды вызывали негодование и в самой Америке, и в других странах. Форд даже выпустил свои статьи под общим названием «Международное еврейство», в России эта книга и сегодня считается экстремистской. Бизнесмена обвиняли в покушении на американские гражданские и демократические принципы. Дело о клевете на евреев он позорно проиграл, принеся извинения и заплатив штраф. С таким дурным шлейфом быть гордостью страны Форд никак не мог.

Генри Форд создавал только автомобили. Форд создал не только автомобильную компанию. В 1925 году на свет появилась его авиакомпания, Ford Airways. Тогда же Форд приобрел фирму Уильяма Стоута и начал сам производить самолеты. Первенцем стал трехмоторный Ford 3-AT Air Pullman. А самой известной стала модель Ford Trimotor (Жестяной Гусь). Этот цельнометаллический трехмоторный моноплан серийно производился в 1927-1933 годах. Всего компания выпустила 199 таких самолетов. Они находились в эксплуатации вплоть до 1989 года. Мало кто знает, что Генри Форд был неутомимым изобретателем, получив 161 патент. Неслучайно его близким другом был сам Томас Эдисон. А Форд придумал в том числе и угольные брикеты для мангалов и барбекю, без которых сегодня не обходится ни один семейный выезд на природу.

Подобное несчастье может произойти с любым, а с некоторыми случалось и не один раз. Кто-то роняет в раковину или унитаз свой мобильный телефон, кто-то стирает е…

Эти приемы, как доказали психологи, реально действуют. Многие люди хотят понимать и даже манипулировать людьми, но это не всем дано. В этом деле главное — чувст…

Что же такое ревность? Ревность не является одним чувством, а представляет собой комплекс чувств. Ревность сопряжена с неуверенностью, сомнениями, обидой, злост…

Википедия — свободная энциклопедия

Избранная статья

Прохождение Венеры по диску Солнца — разновидность астрономического прохождения (транзита), — имеет место тогда, когда планета Венера находится точно между Солнцем и Землёй, закрывая собой крошечную часть солнечного диска. При этом планета выглядит с Земли как маленькое чёрное пятнышко, перемещающееся по Солнцу. Прохождения схожи с солнечными затмениями, когда наша звезда закрывается Луной, но хотя диаметр Венеры почти в 4 раза больше, чем у Луны, во время прохождения она выглядит примерно в 30 раз меньше Солнца, так как находится значительно дальше от Земли, чем Луна. Такой видимый размер Венеры делает её доступной для наблюдений даже невооружённым глазом (только с фильтрами от яркого солнечного света), в виде точки, на пределе разрешающей способности глаза. До наступления эпохи покорения космоса наблюдения этого явления позволили астрономам вычислить расстояние от Земли до Солнца методом параллакса, кроме того, при наблюдении прохождения 1761 года М. В. Ломоносов открыл атмосферу Венеры.

Продолжительность прохождения обычно составляет несколько часов (в 2004 году оно длилось 6 часов). В то же время, это одно из самых редких предсказуемых астрономических явлений. Каждые 243 года повторяются 4 прохождения: два в декабре (с разницей в 8 лет), затем промежуток в 121,5 года, ещё два в июне (опять с разницей 8 лет) и промежуток в 105,5 года. Последние декабрьские прохождения произошли 9 декабря 1874 года и 6 декабря 1882 года, а июньские — 8 июня 2004 года и 6 июня 2012 года. Последующие прохождения произойдут в 2117 и 2125 годах, опять в декабре. Во время прохождения наблюдается «явление Ломоносова», а также «эффект чёрной капли».

Хорошая статья

Резня в Благае (сербохорв. Масакр у Благају / Masakr u Blagaju) — массовое убийство от 400 до 530 сербов хорватскими усташами, произошедшее 9 мая 1941 года, во время Второй мировой войны. Эта резня стала вторым по счету массовым убийством после создания Независимого государства Хорватия и была частью геноцида сербов.

Жертвами были сербы из села Велюн и его окрестностей, обвинённые в причастности к убийству местного мельника-хорвата Йосо Мравунаца и его семьи. Усташи утверждали, что убийство было совершено на почве национальной ненависти и свидетельствовало о начале сербского восстания. Задержанных сербов (их число, по разным оценкам, составило от 400 до 530 человек) содержали в одной из школ Благая, где многие из них подверглись пыткам и избиениям. Усташи планировали провести «народный суд», но оставшаяся в живых дочь Мравунаца не смогла опознать убийц среди задержанных сербов, а прокуратура отказалась возбуждать дело против кого-либо без доказательства вины. Один из высокопоставленных усташей Векослав Лубурич, недовольный таким развитием событий, организовал новый «специальный суд». День спустя дочь Мравунаца указала на одного из задержанных сербов. После этого 36 человек были расстреляны. Затем усташи казнили остальных задержанных.

Изображение дня

Эхинопсисы, растущие на холме посреди солончака Уюни

Генри и Клара Форд. 100 историй великой любви

Генри и Клара Форд

В нравоучительных книжках для детей, изданных в прошлом веке в Америке, все истории заканчивались примерно одинаково: плохие дети, которые не ходили в школу и мучили животных, в конце концов оказывались в тюрьме, а хорошие становились президентами Соединенных Штатов. Или, по меньшей мере, Генри Фордами.

Генри Форд

Генри Форд родился в большой фермерской семье, и работать много ему было не в новинку. Однако кукурузные поля и свиные стойла не привлекали Генри, и, достигнув того возраста, когда дети уходят набивать свои собственные шишки, он собрал вещи в узелок и отправился искать лучшей доли. По дороге к светлому будущему ему встретилась механическая мастерская. С детства плененный видом всевозможных механизмов, Генри устроился в нее подмастерьем. Платили ему два доллара в неделю, а кров и стол стоили три с половиной, поэтому по ночам он подрабатывал еще и починкой часов.

Однако сколько Генри ни чинил часов и сломавшихся сеялок, его дебет и кредит никогда не сходились в нужном месте. Промаявшись так два года, юноша вернулся на ферму, которая, кстати, была образцовым хозяйством, ее фото было размещено в местных иллюстрированных журналах.

Возможно, Генри все же смирился бы с фермерской долей, но судьба была к нему благосклонна: она вовремя послала ему соседа со сломанной паровой молотилкой. Генри разобрал механизм по винтику, и уже следующим утром молотилка работала как часы. Сам же мастер заболел новой болезнью: он хотел не только ездить на механизме по полям с целью сбора урожая, но и изобрести такую машину, которая везла бы его по дорогам без помощи лошадей.

Генри колесил по округе, чиня все, что только умело ломаться. И однажды на сельской вечеринке встретил ту единственную, заглянув в черные глаза которой он на мгновение забыл все – и даже свою заветную мечту! Ибо глаза, волосы и улыбка Клары Брайант, несомненно, того стоили. Ради того чтобы жениться на этой девушке, он был согласен даже остепениться и осесть на земле: отец выделил ему 80 гектаров пашни, а уютный дом Генри построил сам – своими собственными золотыми руками.

Однако фермерствовать чете Форд пришлось недолго: после того как на соседней упаковочной фабрике Генри увидел механизм, называемый рабочими Молчаливый Отто и работавший на бензине, его обуяли прежние мечты. Ферма была брошена, а Форд с женой перебрались в Детройт, где Генри поступил на работу в «Электрическую компанию Эдисона».

К чести Клары нужно сказать, что на всем далеко не гладком пути мужа к успеху она ни разу ни в чем его не упрекнула! Эта удивительная женщина ни разу не пожалела о том, что связала жизнь с человеком, который во что бы то ни стало желал изобрести нечто такое, чего никто никогда не видел. Более того: когда Генри притащил домой свой первый мотор, она сама воткнула шнур от него в розетку. Мотор заработал и разнес вдребезги кухонный стол и раковину, но Клара и тогда не укорила мужа! А когда любимый собрал в сарае свою первую тележку с бензиновым двигателем и та не смогла выехать на улицу из-за слишком узкого дверного проема, Клара схватила кирку и собственноручно выбила дыру нужного размера. Форд с триумфом выкатил тележку на улицу, к великой радости жены и удивлению привлеченных шумом соседей.

Созданный в 1908 году «Форд Т» оставался любимцем всей Америки долгие годы: машинка была на редкость неприхотливой, легкой, простой в управлении и дешевой. Она не сходила с конвейера рекордный срок – двадцать лет! Генри разбогател, стал миллионером, но характер его любимой Клары, переехавшей в особняк стоимостью один миллион долларов – по нынешним меркам его цена приближалась бы к пятидесяти миллионам – от этого не испортился.

Жена по-прежнему была рядом с мужем и разделяла его убеждения и увлечения. И даже то странное мнение, если не сказать прямо – чудачество, что все выпускаемые компанией «форды» должны быть непременно черного цвета. Это подтверждал и слоган рекламного буклета, сочиненный самим Генри: «Каждый покупатель может приобрести автомобиль любого цвета, какой только пожелает, если только этот цвет – черный».

Клара была рядом со своим мужем всю жизнь – и в трудные времена, когда их семье приходилось жить на три доллара в неделю, и тогда, когда достаток позволял им буквально все: путешествовать, участвовать в благотворительных фондах, повышать зарплату рабочим корпорации в то время, когда в стране свирепствовала безработица и многие предприниматели заставляли рабочих трудиться буквально за гроши.

Клара и Генри всегда составляли единое целое, и жена не противоречила мужу никогда, полностью разделяя его высказывание: «Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолет взлетает против ветра!» Сам же Генри Форд всегда верил в идею реинкарнации и однажды на вопрос журналистов, хочет ли он прожить еще одну жизнь, Форд ответил так: «Только если можно снова жениться на Кларе».

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Найдены киноляпы в фильме «Ford против Ferrari»

Тем, кто еще только намеревается посмотреть новое кино про гонки, эту заметку лучше прочитать после просмотра. Фильм основан на реальных событиях, однако не претендует на полное соблюдение исторических фактов, и энтузиасты нашли основные противоречия.

Напомним, фильм «Ford против Ferrari» повествует о реальном противостоянии автоспортивных команд в 1960-х годах. Инженеры Ford под руководством Кэрролла Шелби (Мэтт Дэймон) должны были построить суперкар, который смог бы обогнать непобедимого лидера тех лет в гонке на выносливость «24 часа Ле-Мана» – команду Ferrari. В целом сюжет соответствует реальной истории, однако вольных трактовок допущено немало.

Ford практически купил Ferrari – правда

«Если не можете победить их – купите их». Ford, стремившийся поправить свои дела, в 1962 году инициировал переговоры с Энцо Феррари, которые должны были привести к приобретению его компании и готового спортивного автомобиля. Однако в последний момент итальянец передумал и продал контрольный пакет акций «Фиату». Генри Форд II, внук Генри Форда, счел поступок намеренным оскорблением. Это и положило начало соперничеству.

Во время гонки дверь Майлза не закрывалась – правда

Гонщик Кен Майлз (в фильме его играет Кристиан Бейл), выступавший за Ford, на старте гонки действительно не мог захлопнуть дверь автомобиля.

Энцо Феррари был на гонке в Ле-Мане в 1966 году – выдумка

Основатель Ferrari не присутствовал на трибуне во время решающего заезда.

Шелби и Майлз были главными вдохновителями суперкара Ford GT40 – выдумка

Бесспорно, легендарный конструктор и гонщик сыграли большую роль в разработке спорткара, который был бы способен побить Ferrari. Однако не настолько большую, как представлено в фильме.

Драка Шелби и Майлза на траве – выдумка

Наверняка у напарников были конфликты, однако нет никаких подтверждений о настоящем рукоприкладстве рядом с домом Майлза и на глазах его жены, как в сцене в фильме.

Майлз впервые был в Ле-Мане в 1966 году – выдумка 

Большим пробелом эксперты считают то, что в фильме опущены попытки победить в гонке в 1964 и 1965 годах, которые повлияли на разработку GT40.

Форд был категорически против отправки Майлза в Ле-Ман в 1966 году – выдумка

В кино показано, как Генри II высказывает серьезные опасения по поводу Кена Майлза, однако это было не так.

Последний заезд Майлза – правда

Майлз действительно погиб в аварии при тестировании спорткара из-за отказа тормозов и не смог принять участие в «24 часах Ле-Мана» в 1967 году, в котором Ford снова преуспел. Это был последний круг испытаний в тот день.

Волнующая поездка Шелби с Фордом – выдумка

В фильме эпизод, когда инженер показывает владельцу компании возможности автомобиля, подан эмоционально, однако в реальной истории такого не было.

Три автомобиля Ford финишировали вместе – правда

Это действительно было так: ради красивого финиша Шелби попросил Майлза, шедшего первым, притормозить и дождаться двух других спорткаров. Это стоило Майлзу заслуженной победы из-за нюансов правил гонки.

5 больших ошибок и много-много неточностей

Конечно, мы не ждем от художественных фильмов стопроцентной достоверности. И этим материалом вовсе не критикуем создателей очередного блокбастера (хотя порой все-таки не очень понятно, зачем они меняли имя одного малоизвестного гонщика на имя другого малоизвестного гонщика). Собственно, даже ошибками называть эти моменты не совсем правильно: в одних случаях создатели картины корректировали реальную историю, чтобы не усложнять сюжет, в других – чтобы соблюсти некие законы жанра. 

Так что, этот материал – совсем не нытье и не злопыхательство (мы благодарны каждому режиссеру, кто выбрал темой фильма гонки, а не какое-нибудь вторжение инопланетян). Это, во-первых, подсказка для тех, кто захочет побольше узнать об истории программы Ford – им проще будет соотнести происходящее в фильме с реальными событиями.  А во-вторых, лишнее напоминание о некоторых эпизодах из легендарного гоночного прошлого. 

Ошибка № 1. Ford GT40 создан Кэрроллом Шелби 

В фильме: приняв решение выступить в Ле-Мане, люди из Ford обращаются к Кэрроллу Шелби с просьбой построить гоночную машину.

На деле: Шелби действительно был вовлечен в проект выступления в Ле-Мане практически с самого начала, с лета 1963 года. Но он играл роль скорее очень авторитетного консультанта. Полноценно руководил созданием GT40 фордовский инженер Рой Лунн, который в фильме выведен эпизодическим персонажем и появляется в кадре секунд на пять. Под контроль Шелби проект был полностью передан летом 1964 года – после того как прошел первый неудачный для Ford гоночный сезон. То есть создатели фильма ампутировали целый год, включая один розыгрыш «24 часов Ле-Мана»: в реальности GT40 победил в легендарном марафоне с третьего, а не со второго раза.

Джон Уайер (слева) был связан с GT40 на протяжении 6-и лет. Он начал работать с машиной в 1963-м – и под его же руководством была одержана последняя победа в «Ле-Мане» в 1969-м, когда Шелби уже и думать об этой гонке забыл. Места в фильме Уайеру не нашлось

Фото: Motorsport Images

К тому же:

— Шелби и Якокка познакомились раньше, чем у компании Ford возникла идея принять участие в «Ле-Мане». Разработанные Шелби спорткары Cobra, которые не раз упоминаются и показываются в фильме как уже известные, пользующиеся популярностью машины, создавались в том числе на деньги Ford.

— именно первый прототип (не путать со спортпрототипом!) автомобиля Cobra в свое время был создан за те 90 дней, о которых упоминает Шелби в разговоре с Майлсом в закусочной. На постройку же предназначенного для участия в «Ле-Мане» купе GT40 ушло куда больше времени. Мы обо всем этом, само собой, уже рассказали.

Ошибка № 2. Кен Майлс остался на мели

В фильме: пилот зарабатывает на жизнь, обслуживая и ремонтируя машины в своей мастерской – и остается без денег, когда ее опечатывает налоговая инспекция.

На деле: Майлс плотно работал на Шелби как минимум весь период создания спорткара Cobra – а обкатка и доработка машины началась в 1962 году, т.е. за три года до передачи под контроль Шелби проекта GT40. Все это время Кен участвовал в испытаниях разных версий автомобиля и активно выступал в гонках – так что сцены с судьбоносными разговорами и ночными поездками на GT40 также вряд ли имеют под собой историческую основу.

К тому же: Кена Майлса, может, кто-то и когда-то и называл Бульдогом, но в источниках указаний на это не встречается. Зато известны два других прозвища. Любовь пилота к чаю отразилась в прозвище Teddy Teabag (teabag – чайный пакетик, а Teddy – распространенная в те годы марка таких пакетиков). А за манеру цедить слова, не открывая рот полностью, гонщика называли Sidebite (от английских слов «сторона» и «кусать»)

Ошибка № 3. На «24 часах Дайтоны» Майлс вырвал победу на последнем круге

В фильме: в финальной части гонки на радость Лео Биби лидирует Уолт Хангсен – и менеджер считает, что едущий вторым Майлс должен спокойно доехать до финиша на этой позиции. Шелби же показывает Майлсу табличку Go like hell («Гони как черт!») – и герой Кристиана Бейла обгоняет Хангсена на последних метрах дистанции.

На деле: знакомство с результатами «24 часов Дайтоны» 1966 года (кстати, тогда эта гонка впервые проводилась именно как суточный марафон) показывает нам, что экипаж Уолта Хангсена стал третьим с отставанием в 9 кругов. Ставший вторым экипаж Дэна Герни и Джери Гранта проиграл 8 кругов – то есть ни о какой борьбе на последних метрах и речи не шло.

В 1966 году Дэн Герни дважды сходил, отдавая лидерство Майлсу, и еще раз приехал вторым – следом за Майлсом

Фото: Motorsport Images

История же, которую пересказывают создатели фильма, случилась на «12 часах Себринга». До последнего круга лидировал Герни (а вовсе не Хангсен – эта замена имен вызывает особое недоумение), а Майлс был вторым. Англичанин действительно ехал на все деньги, не особо реагируя на просьбы придержать лошадей. И действительно в итоге выиграл. Но только из-за того, что за несколько сотен метров до финиша автомобиль Герни встал из-за поломки мотора. Причем никакой напряженной борьбы не было: к моменту судьбоносного отказа между двумя лидерами был целый круг. Так что, все как в старом анекдоте: не в Дайтоне, а в Себринге – и не Хангсен, а Герни – и не обгон, а поломка.

Кстати, финиш той гонки в любом случае вышел любопытным по следующей причине. В момент отказа мотора Герни решил не сдаваться и в буквальном смысле слова дотолкал машину до финиша. Майлс за это время успел выйти вперед, но автомобиль Герни пересек линию вторым. И практически сразу американца дисквалифицировали за создание опасной ситуации. А вот если бы Герни после схода спокойно пошел бы в тенечек – его экипаж был бы классифицирован вторым.

Что касается таблички Go like hell в руках Шелби – мы, конечно, не можем утверждать, что такого никогда не было. Однако фильм снимался с активным использованием материала документальной книги Go like hell американского журналиста Эй Джей Бейма – и в ней эта фраза произносится (а не пишется) в Ле-Мане (а не в Дайтоне) Брюсом Маклареном. Причем в очень примечательных обстоятельствах. Но об этом лучше прочитать в нашем рассказе о той легендарной гонке.

При таких мерах безопасности не приходится удивляться, что по ходу выигранных Майлсом «12 часов Себринга» погибли один пилот и четыре зрителя. В Ле-Мане было не особо безопаснее

Фото: Motorsport Images

Ошибка № 4. Лео Биби постоянно пытался «слить» Майлса 

В фильме: Лео Биби – один из приближенных Генри Форда II и куратор гоночной программы – постоянно пытается вычеркнуть Майлса из числа пилотов, задействованных в программе. Ему не нравится независимый характер пилота и его не вполне типичное поведение. Среди прочего Биби заставляет Шелби вычеркнуть пилота из списков участников «Ле-Мана» 1965 года. Майлс слушает радиотрансляцию гонки в ангаре на базе Shelby American в Калифорнии.

На деле: намеки на то, что Майлс не был любимым гонщиком Биби, действительно можно встретить в воспоминаниях тех, кто был связан с выступлениями Ford в Ле-Мане. Иногда менеджера обвиняют напрямую: мол, он специально подстроил тот самый знаменитый фотофиниш, чтобы смазливенький и обходительный Макларен обошел неприятного Майлса.

Однако то, что Биби «топил» англичанина все два года до гонки 1966 года – явное преувеличение. Лео был известен как раз тем, что предпочитал не лезть в работу гоночной команды – и частенько этим бравировал. К тому же, стоит учесть, что в том же 1966 году Ford привез на «Ле-Ман» 7 заводских машин (3 выставила Shelby American, и по 2 – Holman-Moody и Alan Mann). И вряд ли Биби стал бы так беситься из-за того, что 1 место из 14-и занимает его не самый любимый пилот.

Соответственно, Шелби не было необходимости запирать Биби в своем кабинете, укатывать Генри Форда II до слез и ставить на кон свою фирму.  

А в «Ле-Мане» 1965 года Майлс на самом деле участвовал и выбыл из борьбы на 4-м часу гонки из-за проблем с коробкой передач. Примечательно, что англичанин тогда выступал в одном экипаже с Маклареном, который «увел» победу у Майлса через год. Напарники превращаются в противников – удивительно, как создатели фильма прошли мимо такого отличного и понятного любому человеку сюжета.

Машина, на которой Кен Майлс и Брюс Макларен выступали в 1965 году

Фото: Motorsport Images

К тому же:

— рубеж в 7 тысяч оборотов, о котором с придыханием говорят в фильме, не был важен для езды на GT40. На высоких оборотах далеко не всегда их увеличение приводит к росту мощности – вот и на использовавшемся лидерами в 1966 году 7-литровом моторе максимальная мощность достигалась на 6 400 об/мин, а потом начинала пусть незначительно, но падать. Говорят, что в начале самого первого для Ford «Ле-Мана» 1964 года Ричи Гинтер, обгоняя Ferrari в борьбе за лидерство, довел обороты до семи тысяч – но крутить мотор еще дальше смысла не было никакого. Особенно с учетом того, что «перекрут» оставался одним из смертных грехов и в те годы, и позже, когда на трассы вышла более совершенная техника.

— скорость Ferrari в гонке 1966 года в фильме явно преувеличена. На деле Бандини ни разу по ходу гонки не лидировал с преимуществом в круг (как можно услышать в фильме). Ferrari вышли в лидеры вечером во время сильного дождя, но как только тот стих – пилоты на Ford без особого труда снова оказались впереди. Утренняя борьба Майлса с Бандини также не имеет под собой исторической основы: мотор на Ferrari под № 21 отказал между шестью и семью часами утра, причем в этот момент экипаж находился на пределами первой десятки.

— самый быстрый круг в «Ле-Мане» 1966 года в итоге остался совсем не за Майлсом – а за Деном Герни, сошедшим с трассы в девять утра.

По ходу гонки менялись тормозные диски – но никак не колесные ступицы в сборе с рычагами подвески, как это однажды показано в фильме

Фото: Motorsport Images

Ошибка № 5. Феррари лично руководит своей командой на гонках в Ле-Мане

В фильме: Энцо Феррари находится в боксах своей команды, раздает указания и делает саркастические комментарии в адрес Генри Форда II.

На деле: Одной из особенностей поведения (или даже странностей) Энцо Феррари уже в те годы было как раз нежелание ездить на гонки. Коммендаторе посещал исключительно соревнования в Монце – хоть и не ограничивался пятничными тренировками итальянского Гран При Ф1, как это утверждает легенда. Так что, в Ле-Мане в 1966 году Феррари не было. На трассе всем командовал Эудженио Драгони, руководитель гоночной команды Ferrari. Он там, кстати, натворил дел – но об этом расскажем уже как-нибудь в следующий раз.

К тому же: Концерн Fiat действительно стал совладельцем Ferrari – но это произошло только через 6 лет после переговоров с Ford. Однако доказательствами, что Феррари вел переговоры с Ford с целью набить цену при продаже компании Fiat, историки автомобильной отрасли не располагают.

Если Феррари оставался дома, то молодой конструктор Мауро Форгьери (позже создавший немало знаменитых машин Ф1) был в боксах постоянно. На фото он с пилотом Нино Ваккареллой по ходу «Ле-Мана» 1964 года

Фото: Motorsport Images

Читайте также:

KUNST! Биография легендарного пони-кара Ford Mustang — ДРАЙВ

Когда целый класс автомобилей называют именем одного из них — это высшая степень признания. Единицы удостоены этой чести: с ходу вспоминаются разве что Jeep да Volkswagen Golf. В тот же ряд можно смело поставить и Ford Mustang. Его прозвище Pony-car стало нарицательным для ярких машин со спортивным имиджем. Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Dodge Challenger стали классикой этого жанра, но и сейчас обречены носить кличку родоначальника-конкурента. Великолепная месть!

Кстати, почему пони? Не только лошадиное имя Мустанга тому причиной. Пони-кары были младшими братьями «жеребцов» — масл-каров (muscle cars). Пони немного уступали старшим в мощности, но превосходили их в комфорте и богатстве отделки. Пони-кары создавались для развлечения, а не для скорости. В общем, «пони — это маленькие кони».

Plymouth Barracuda начали продавать на две недели раньше Мустанга, и по праву первенства этот класс мог бы называться фиш-карами. Однако фордовский вице-президент Ли Якокка вчистую выиграл у Крайслера рекламную битву, и дебют Барракуды прошёл незамеченным. Кроме того, сначала топовым мотором Барракуды был откровенно хилый рядный Slant-6 3.7 без малейшего намёка на спортивность — всего 145 л.с. Через год на Plymouth начали ставить 235-сильный V8 4.5, но свой исторический шанс Barracuda уже упустила.

Начало 1960-х в США было временем молодости и оптимизма. Созрели плоды послевоенного бума рождаемости — число молодых людей возросло в полтора раза. Расцвет экономики позволил иметь больше одной машины в семье, и за руль начали массово садиться женщины. Всем им требовался автомобиль нового типа — яркий, элегантный, но при этом доступный и небольшой, ничуть не похожий на дредноуты 1950-х. Ли Якокка, молодой вице-президент компании Форд по маркетингу, как никто другой прочувствовал ситуацию.

Экспериментальный Mustang (1962) оснащался 90-сильным немецким двигателем V4 объёмом 1,5 л, установленным за сиденьями. Имя Mustang взято, как ни странно, не от дикой лошади, а от истребителя P-51 — его длинный капот и отнесённая к хвосту пилотская кабина очень напоминали силуэт кузова новой машины. Однако лёгкий (всего 680 кг) двухместный родстер сочли слишком непрактичным.

Первый прототип Мустанга был среднемоторным, по образцу популярных в Америке европейских спорткаров. Но уложиться в базовую цену $2500 при такой конструкции было нереально, слишком кардинальные требовались изменения. Тогда за основу взяли платформу дешёвого «компактного» седана Ford Falcon, а главную ставку сделали на дизайн.

Второй прототип 1963 года предварял серийную модель.

Из 18 вариантов победил проект Дэвида Эша. Якокка вспоминал: «Даже стоя на полу студии, пластилиновый макет казался движущимся». К началу продаж успели подготовить два типа кузова, четырёхместные купе и кабриолет. С 1965 года к ним добавился фастбек с посадочной формулой 2+2.

Из сотни вариантов имени отобрали такие: Monaco, Monte Carlo, Torino и Cougar. Уже утвердили было имя Torino, как разразился скандал, связанный с разводом Генри Форда-второго и его романом с итальянкой Кристиной Веттора. Пиарщики фирмы решили, что итальянское слово поставит босса в неловкое положение. Тогда-то и вспомнили о концепте 1962 года. На фото слева — Ли Якокка, справа — руководитель проекта Mustang Дональд Фрей.

Техническим прорывом Mustang не был. Схема подвески — Макферсон спереди, зависимая на полуэллиптических рессорах сзади — была позаимствована у Фалькона. Как и трансмиссия: трёхступенчатая «механика» либо двух- или трёхдиапазонный «автомат». Базовым мотором была фальконовская же 101-сильная рядная «шестёрка» 2.8, дополняли выбор «восьмёрки» объёмом 4,3 и 4,7 л мощностью 164 и 210 сил. Габариты считались компактными: 461 см в длину и 173 в ширину. Минимальная масса составляла 1080 кг.

Главное — доступный Мустанг выглядел как дорогой спортивный автомобиль. Уже в базовой комплектации были предусмотрены раздельные сиденья вместо традиционной для американцев «лавки» и виниловая отделка салона. Перед началом продаж фордовцы провели тест: семейным парам показывали Mustang и спрашивали, купят ли они его. Все отвечали: машина хороша, но слишком дорогая, называя цену минимум на тысячу больше реальной. Когда им сообщали настоящую цену — $2368, восторгу не было предела. Mustang смотрелся ярче и богаче, чем близкие по типажу Plymouth Fury II ($2851) или Buick Skylark ($2669). 17 апреля 1964 года в 2700 дилерских салонах был дан старт мустангомании.

Первоначально жеребец на эмблеме должен был скакать слева направо — как на ипподроме. Но форма для штамповки случайно получилась перевёрнутой. Все решили, что так даже лучше — дикий же конь, а не дрессированная скаковая лошадь!

Успех был фантастическим. Ажиотаж принял форму эпидемии. В Питтсбурге из-за толпы дилер не мог перегнать автомобиль с мойки в торговый зал. В Техасе 15 человек потребовали продать им выставочный образец. Автомобиль достался самому настойчивому, который отказался покидать машину и даже ночевал в ней, пока оформлялись документы. За первый год планировали продать 75 тысяч авто, реально на Mustang поступило 22 тысячи заказов в первый же. .. день!

Пришлось переналадить под производство новой модели ещё один завод. Ещё через год — третий. За первые 12 месяцев продали 418 тысяч машин, а за два года — миллион. Кроме ширпотреба был и эксклюзив — версию Shelby GT350 готовило ателье Кэрролла Шелби. Модификация GT350 выпускалась только в кузове фастбек без задних сидений и оснащалась форсированной до 306 л.с. «восьмёркой» 4.7. В 1967 году к ней добавился ещё более мощный Mustang — GT500.

Имя гонщика и предпринимателя Кэрролла Шелби прочно ассоциируется с Мустангами, хотя фирма Shelby занималась их тюнингом только с 1964 по 1967 год. Затем Кэрролл продал права на производство Мустангов со своим именем Форду. Самая знаменитая из Shelby красавица — Элеанор GT500 — оснащалась семилитровым V8 мощностью 375 л.с. Именно её пытались «угнать за 60 секунд» в фильме 2000-го с Николасом Кейджем.

Опомнившиеся конкуренты бросились вдогонку. В 1966 году появились Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird. Популярность пони-каров стала причиной основания в 1966 году специальной гоночной серии Trans Am, ставшей для них гладиаторской ареной. Этапы Транс Ама проводились по всей Америке от океана до океана (отсюда название) на треках и на обычных дорогах, отчего серия слыла даже более народной, чем NASCAR. Чемпионат 1967 года выиграл Джерри Тайтус на Shelby GT350. В 1970-м его успех повторил Парнелли Джонс. Эти победы создали Мустангам устойчивый спортивный имидж, хотя большинство из них продавалось со слабосильными двигателями.

В гонках Trans Am участвовали серийные машины с объёмом двигателя не более пяти литров, выпущенные не менее чем в 2500 экземплярах. То есть можно было приобрести дорожную версию спорткара, максимально близкую к боевой, и сполна почувствовать себя гонщиком на тех же трассах: ведь соревнования проходили и по дорогам общего пользования.

Тем не менее к концу 60-х Camaro и Firebird изрядно потеснили Mustang на рынке. Успехи джиэмовцев побудили Генри Форда переманить в 1968 году из GM автора Camaro, дизайнера Ларри Шиноду, и топ-менеджера Семона Кнудсена, которому предложили должность президента. Претендовавший на этот пост Якокка остался ни с чем. Однако в 1969 году по его инициативе был начат проект Мустанга II. А команда из GM тем временем наращивала Мустангу мышцы. В дополнение к 210-сильной «восьмёрке» в гамме появился 230-сильный двигатель V8 4.9, носивший индекс J. На вершине моторного списка возник семилитровый V8 с индексом R, c 335 «конями», потом 390-сильный Q такого же объёма и, наконец, Z, он же 429 (по объёму в кубических дюймах) — объёмом 7,03 л. Этот монстр развивал 375 сил по паспорту и все 410 по факту.

Ford Mustang Boss 302, несмотря на представительское название, был настоящим спорткаром. На нём экс-пилотФормулы-1 Парнелли Джонс выиграл чемпионат Trans Am 1970 года. Двигатель V8 объёмом 302 кубических дюйма (4,95 л) развивал 290 л.с. Отметка 60 миль/час покорялась Боссу за 6,5 с, а четверть мили — за 14,8.

Большие моторы потребовали более прочных и тяжёлых кузовов. Чтобы менее мощные версии хоть как-то бегали, пришлось добавлять силёнок и базовым двигателям — снова за счёт массы. Легконогий Mustang превратился в прожорливого бегемота. В 1970-м президентом фирмы стал-таки Якокка, но процесс был уже запущен: к 1972 году пони-кар был на 20 см длиннее, на 15 шире, на 270 кг тяжелее и примерно на $1000 дороже Мустанга 1964 года.

Двигатель самого мощного серийного Мустанга — Boss 429 — официально выдавал 375 л.с.и 612 Н•м крутящего момента. Но тяжёлый автомобиль был немногим быстрее гоночного Босса-302, пролетая «квотер» за 14,0 секунд, с разгоном до 60 миль/час за 6,8 с.

Публика немедленно проголосовала долларом — годовые продажи Мустангов упали до 120 тысяч. К этому добавились общие беды американского автопрома: ужесточение норм экологии и безопасности, повышение стоимости автостраховки. Довершил дело нефтяной кризис 1973 года: цена галлона (3,9 л) бензина поднялась с 36 до 55 центов к 1974 году. Для Эры мускулов это означало конец.

Дизайн Мустанга II разрабатывала итальянская фирма Ghia под личным руководством Алессандро де Томазо.

И тут Якокка достал из рукава джокера — Mustang II. Размеры «второго» Мустанга были даже меньше, чем «первого». Двигатели вызвали у фанатов истерику — в базовом исполнении применялась 88-сильная «четвёрка» 2.3 Kent от европейской модели Ford Capri, а в качестве топового использовался мотор V8 4.9 мощностью (подумать только!) 140 «лошадей»!

Будучи выпущенным в нужное время, невзрачный автомобиль с девизом «дёшево и не очень сердито» едва не побил рекорд продаж первого Мустанга.

Правда, это с учётом принятого в 1972 году стандарта измерения мощности «нетто» (учитывающего потери на привод навесного оборудования), раза в полтора убавившего «поголовье» под американскими капотами. Но измученные кризисом американцы приняли новинку на ура, сметя с прилавков 1,5 миллиона машин за четыре года (1974–1978).

Конечно, харизмы этому автомобилю явно недоставало. Едва экономика слегка поправилась, как он оказался не нужен. Тогда же закатилась и фордовская карьера Ли Якокки. Ему не простили популярности, затмившей Форда-младшего. Всего через две недели после своего увольнения в 1978 году Ли возглавил компанию Chrysler.

Дебютировавшее в 1979 году третье поколение Мустанга отличалось угловатым и пресным дизайном. Машина строилась на базе седана Ford Fox. Несмотря на то что модель держалась на конвейере 15 лет (с косметическими изменениями), она никогда не претендовала на статус иконы: просто ещё один Ford, не более.

Генри Форд II показал, кто хозяин «третьего» Мустанга, поместив на решётку радиатора стандартный овал со своей фамилией. Скачущую фигурку он сперва выставил на капот, а потом и совсем прогнал. Mustang третьего поколения оснащался как европейскими (рядные «четвёрки» 2.3 и «шестёрки» 3.3), так и американскими моторами (V8 4.2, V8 5.0). Линейка кузовов включала купе, хэтчбек и кабриолет.

В 1988 году загнанного Мустанга уже хотели было пристрелить, заменив моделью Probe, но, к счастью, одумались. Четвёртая генерация, стартовавшая в 1994-м, приобрела более округлые формы, но технически отличалась от предыдущего автомобиля по большому счёту только двигателями. Под громким именем скрывалась лишь бледная тень прежнего Мустанга.

Ford Mustang IV первоначально оснащался моторами V6 3.8 (145 л.с.) и V8 5.0 (215 л.с.). Через два года пятилитровый агрегат заменили «восьмёркой» 4.6, которую позже форсировали с тех же 215 до 225 сил. Отдачу «шестёрки» подняли до 190 сил, а мотор V8 получил версии в 260 и 320 «лошадей».

Ренессанс наступил в 2005-м. Удивительно, как дизайнер Хо Тай-Танг, вьетнамец по происхождению, уловил нужный стиль. Но всё же его детище выглядит более американским, чем три предыдущих поколения. Не зря мы вынесли оригинальный концепт-кар Ford Mustang GT 2003 года на заглавную фотографию. А недавнее косметическое обновление только подтвердило — Mustang жив!

Современный Mustang выпускается в виде кабриолета и фастбека, который обычно называют купе. Версия V6 оснащается только 210-сильной «шестёркой», а GT — «восьмёркой» 4.6 мощностью 300 л.с.

Разумеется, воскресили и легендарные модификации Shelby: в 2006–2007 годах выпускалась 325-сильная GT-H, её сменили здравствующие поныне GT500 и GT500KR c 540-сильным V8 5.4. Но и этого кому-то мало! Спецпредприятие Shelby в Лас-Вегасе готово «раскалить» GT500 до 605 л.с. с предоставляемой гарантией или до 725 л.с. на полный страх и риск заказчика. На разгон до сотни такой бешеный Mustang тратит менее четырёх секунд. Эта модификация носит имя Super Snake.

Несмотря на рекордные цены на бензин в Штатах, за «дикими конями» снова, как сорок лет назад, выстроились очереди. Не прошло и двух лет, как благодаря успеху родоначальника возродились заклятые конкуренты — Challenger и Camaro. Всё, как в шестидесятые. Пони-кары пошли на второй круг по ипподрому Истории.

Алекс Доу — Alex Dow

Алекс Доу
Алекс Доу в 1939 году
Родившийся	( 1862-04-12 ) 12 апреля 1862 г. Глазго , Шотландия
Умер	( 1942-03-22 ) 22 марта 1942 г.
Национальность	Шотландский
Гражданство	Американец
Известен	Вдохновляя Генри Форда
Награды	Медаль IEEE Эдисона (1936)
Научная карьера
Учреждения	Детройт Эдисон

Алекс Доу (12 апреля 1862 г. — 22 марта 1942 г.) был американским инженером-механиком и электриком шотландского происхождения, работавшим в Детройте. Он был президентом Американского общества инженеров-механиков в 1928-1929 годах.

Содержание

• 1 Биография
• 2 ссылки
• 3 Дальнейшее чтение
• 4 Внешние ссылки

биография

Доу родился в Глазго , Шотландия, в семье кузнеца Уильяма Доу и Джина (Кеппи) Доу в 1862 году. Он эмигрировал в США в 1882 году в возрасте двадцати лет.

В 1893 году Доу был назначен первым директором первой муниципальной электростанции в Детройте и инженером-электриком в Детройте. Электростанция была построена в результате попыток Хазен Пингри сломить власть корпораций над политикой Детройт- Сити.

Именно в это время Генри Форд работал под руководством Доу на одной из подстанций Детройт-Эдисон . Доу взял Форда с собой на ежегодный съезд Ассоциации осветительных компаний Эдисона 1896 года , проходивший в том же году в Нью-Йорке . Именно на этом съезде Доу представил Форда Томасу Эдисону , встреча с великим ученым и поддержка со стороны него стали большим источником вдохновения для Форда в создании его первой машины.

Доу был назначен уполномоченным по водным ресурсам города Детройта в 1916-1921 годах и снова в 1925-1932 годах. В 1932 году он стал президентом Детройта Эдисон и проработал до 1940 года.

Он был избран президентом в Американском обществе инженеров — механиков для 1928-1929 года. Он был членом Американского общества инженеров-механиков , Американского общества инженеров-строителей , Американского института инженеров-электриков , Института инженеров-электриков (Великобритания), Института инженеров-механиков (Великобритания). Доу также был президентом Детройтского инженерного общества с 1900 по 1901 год.

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Холли, Мелвин Г. (1969). Реформа в Детройте: Хейзен С. Пингри и городская политика . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. С.  80–85 .
• Who’s Who в Интернете , sv «Alex Dow» (np: Marquis Who’s Who , 2005)
• Миллер, Раймонд С. (1957). Киловатт за работой, история компании Детройт Эдисон . Издательство государственного университета Уэйна.

внешняя ссылка

• Alex Dow в области техники и технологии История Wiki

Генри Форд женится на Кларе Джейн Брайант

11 апреля 1888 года 24-летний Генри Форд женится на Кларе Джейн Брайант в ее 22-й день рождения в доме своих родителей в Гринфилд Тауншип, штат Мичиган. Клара Форд окажется решительным сторонником бизнес-идей своего мужа: пятьдесят лет спустя Генри Форд, который к тому времени основал Ford Motor Company, изобрел самый продаваемый автомобиль Model T и произвел революцию в автомобильной промышленности с его массовым производством. технологии — цитируется в статье New York Times Magazine за 1938 год, в которой говорится: «Величайший день в моей жизни — это когда я женился на миссис Дж.Форд ».

Пара, оба происходившие из фермерских семей, впервые встретились на новогоднем танце в Мичигане в 1885 году. Во время ухаживания они наслаждались такими развлечениями, как танцы, вечеринки по уборке кукурузы и прогулки на лодках. Согласно Клара: миссис Генри Форд , биография Форда Р. Брайана: «Эти двое были впечатлены друг другом: Клара с уникальными механическими талантами Генри и Генри с серьезным и благодарным характером Клары». Они обручились в апреле 1886 года, но мать будущей невесты подумала, что она слишком молода, чтобы выйти замуж, и заставила их подождать еще два года.

ПОДРОБНЕЕ: Генри Форд: биография, изобретения и сборочная линия

После свадьбы Форды жили на сельскохозяйственных угодьях, подаренных Генри его отцом. Однако к 1891 году пара переехала в Детройт, где Генри Форд начал работать инженером в Edison Illuminating Company. Единственный ребенок пары, Эдсель, родился в ноябре 1893 года. В 1896 году Форд завершил создание четырехколесного самоходного автомобиля с бензиновым двигателем под названием Quadricycle. В первые годы брака пара жила в 10 разных домах, сдаваемых в аренду, в то время как Генри работал над разработкой автомобиля.После объединения Ford Motor Company в 1903 году Генри запустил в производство модель T в 1908 году. Автомобиль, который производился до 1927 года, удерживал рекорд самого продаваемого автомобиля в мире, пока его не превзошел Volkswagen Beetle в 1972 году.

В 1915 году Форды переехали в особняк, построенный на принадлежащей им земле в Дирборне, штат Мичиган. Дом, названный Fair Lane, включал в себя крытый бассейн, бильярдную, боулинг и танцпол, поскольку Форды всегда любили танцевать. Клара Форд руководила персоналом поместья, занималась садоводством и путешествовала по миру в командировках с Генри.

Генри Форд умер 7 апреля 1947 года в возрасте 83 лет; Клара Форд умерла три года спустя, 29 сентября 1950 года, в возрасте 84 лет. Их сын Эдсел, который работал в семейном бизнесе, умер раньше обоих своих родителей, умер в возрасте 49 лет от рака 26 мая 1943 года. .

ПОДРОБНЕЕ: Автомобили, которые сделали Америку

Музей Генри Форда и деревня Гринфилд (Институт Эдисона)

Музей Генри Форда и Гринфилд-Виллидж (Институт Эдисона)

ЗНАЧЕНИЕ

Институт Эдисона, более известный как Музей Генри Форда и Деревня Гринфилд, является одним из выдающихся музеев и музейных деревень Америки.Значение института четырехкратное. Во-первых, он иллюстрирует концепцию Генри Форда о том, что история материального прогресса Америки — это история развития и роста сельского хозяйства, производства и транспорта. Как отражение идей Форда, Институт способствует пониманию важной фигуры в истории американской промышленности. Во-вторых, музей Генри Форда содержит одну из самых важных коллекций Америки в Соединенных Штатах. По сути, это важный образовательный ресурс.В-третьих, Гринфилд-Виллидж — это создавший прецедент деревенский музей под открытым небом, который послужил образцом для развития других подобных деревень по всей территории Соединенных Штатов. Наконец, Greenfield Village повлияла на движение за сохранение исторического наследия, во-первых, разработав тип исторического сохранения, сосредоточенный на сохранении и интерпретации исторических зданий, перемещая их в воссозданную деревню, а во-вторых, стимулируя реакцию на музейную деревню, которая ведет к расширению концепции исторического сохранения, чтобы включить сохранение созданной человеком окружающей среды на месте в качестве документов времени, места и исторической преемственности.

ОБОЗНАЧЕНИЕ

• 1962, Исторический маркер штата Мичиган
• 1963 г. , Государственный реестр исторических памятников
• 1969, Национальный регистр исторических мест
• 1981, Национальный исторический памятник

АРХИТЕКТОР, СТРОИТЕЛЬ, ДИЗАЙНЕР (И)

• Роберт О. Деррик, архитектор

ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ ДАТА

• 1927 Генри Форд разработал план своего музея.
• 1928 г. Был определен проект музейного комплекса и начато строительство.
• 1929 г., музейный комплекс был посвящен 21 октября.
• 1933, Институт Эдисона открыт для публики.

ССЫЛКИ И ДАЛЬНЕЙШЕЕ ЧТЕНИЕ

Генри Форд

Мнения, высказанные предпринимателями. участников являются их собственными.

Генри Форд
Основатель Ford Motor Co.
Год основания: 1903

« Я построю автомобиль для огромного количества людей. Он будет настолько дешев, что ни один человек не сможет владеть им » — Генри Форд

Генри Форд был почти 40, когда он основал Ford Motor Co. в 1903 году. В то время «безлошадные экипажи» были дорогими игрушками, доступными лишь немногим богатым. Тем не менее, всего за четыре десятилетия новаторское видение массового производства Ford не только создаст первый надежный и доступный «автомобиль для масс», но и вызовет современную промышленную революцию.

Увлечение Форда автомобилями с бензиновым двигателем началось в Детройте, где он работал главным инженером в Edison Illuminating Co. Автомобиль обещал новое яркое будущее. Будущее, частью которого Форд хотел стать. Итак, в 1891 году Форд начал посвящать свое свободное время созданию того, что он назвал «квадрициклом» — примитивной штуковиной, которая состояла из двух велосипедов, поставленных бок о бок и приводимых в движение бензиновым двигателем. Проработав почти десять лет над квадроциклом, Форд взял в руки лесного магната из Детройта Уильяма Х.Мерфи для поездки на своем автомобиле ручной сборки. К тому времени, как поездка закончилась, они уже были в бизнесе.

Детройтская автомобильная компания открылась в 1899 году с Фордом в качестве суперинтенданта, отвечающего за производство. Но затея продлилась всего год. Форд мог построить машину, но не мог построить ее достаточно быстро, чтобы удержать компанию на плаву. Неустрашимый Форд разработал новый план — построить гоночный автомобиль. Форд рассматривал гонки как способ рассказать о своих машинах и своем имени. Благодаря дурной славе, порожденной его успехом в гонках, Форд привлек внимание спонсоров, необходимых ему для основания Ford Motor Co.в июне 1903 года.

Форд открыл магазин на переоборудованном заводе по производству вагонов, нанял рабочих, затем разработал и произвел модель A, первую из которых он продал стоматологу из Чикаго в июле 1903 года. К 1904 году более 500 автомобилей Model A имели был продан.

В то время как большинство других автопроизводителей строили роскошные автомобили для богатых, у Ford было иное видение. Его мечтой было создать автомобиль, который мог бы позволить себе каждый. Модель T воплотила эту мечту в реальность. Более простая, надежная и дешевая в сборке, чем Модель А, Модель Т, получившая прозвище «Жестяная Лиззи», поступила в продажу в 1908 году и стала настолько успешной всего за несколько месяцев, что Форду пришлось объявить, что компания не может принять больше заказов — завод уже завален. Форду удалось создать автомобиль для широких масс, но только для того, чтобы поставить перед ним новую задачу: как нарастить производство, чтобы удовлетворить спрос. Его решение? Движущаяся сборочная линия.

Форд рассуждал, что если каждый рабочий останется на одном назначенном месте и будет выполнять одну конкретную задачу, они смогут строить автомобили быстрее и эффективнее. Чтобы проверить свою теорию, в августе 1913 года он протащил шасси за трос и брашпиль по полу своего завода в Хайленд-Парке — так родилось современное массовое производство.При максимальной эффективности старая система выдавала законченную Model T за 12 с половиной рабочих часов. Новая система сократила это время более чем вдвое. Форд усовершенствовал и усовершенствовал систему, и в течение года на создание автомобиля ушло всего 93 минуты.

Благодаря более эффективному производству Форд смог снизить цену на свой автомобиль на сотни долларов. Снижение цены позволило Форду достичь двух целей в жизни: доставить удовольствие от автомобиля как можно большему количеству людей и обеспечить большое количество высокооплачиваемых рабочих мест.

Но была одна проблема, которую Форд не предвидел. Выполнение одной и той же задачи час за часом, день за днем ​​быстро сжигало его рабочую силу. Скорость текучести кадров стала такой проблемой, что компании приходилось нанимать около 1000 рабочих на каждые 100 рабочих мест, которые она надеялась заполнить. Чтобы решить эту проблему, Форд решил платить своим сотрудникам 5 долларов в день, что почти вдвое больше обычной ставки. Рабочие стекались к воротам Форда.

Решив свои трудовые проблемы, Форд обратил внимание на другой вопрос — на вопрос о том, кто на самом деле контролирует Ford Motor Co.Полагая, что они были паразитами, которые постоянно вмешивались в его планы, Форд выкупил всех своих акционеров в 1919 году. Свободно руководя компанией по своему выбору, Форд исследовал ряд различных предприятий. Помимо производства тракторов и одноместных самолетов, Ford также управлял ранним почтовым маршрутом и первыми регулярными пассажирскими рейсами. Несомненно, самым грандиозным предприятием Форда была «Руж» — фабрика, которая сама по себе была одной гигантской машиной. Построенный на реке Руж, завод площадью 1096 акров был крупнейшим промышленным комплексом своего времени.

Генри Форд Продолжение

В течение 1920-х годов рабочие в The Rouge выпустили сотни тысяч автомобилей Model T, но рынок менялся, и Ford начал отставать от времени. Ford встретил своего первого серьезного конкурента — Chevrolet. В то время как Ford посвятил последние 20 лет производству только одной модели, Chevrolet разработал контрстратегию выпуска новой, улучшенной модели каждый год. Контрстратегия сработала, и вскоре Chevrolet превзошла Ford по продажам.Успех Chevrolet доказал, что людям нужен стиль, а не просто практичность.

В эту новую эпоху «Tin Lizzie» Форда безнадежно устарела. Требовалось изменение, но оно не было бесплатным. В мае 1927 года Форд уволил тысячи рабочих, пока придумывал способ вернуться на рынок. В 64 года он начал заново. С выпуском новой модели А Форд ожил. Когда в октябре 1929 года фондовый рынок рухнул, Ford Motor Co. была лучше, чем большинство ее конкурентов. Благодаря успеху новой модели A, первые два года Великой депрессии компания пережила относительно нетронутой. Генри Форд даже поднял зарплату своим рабочим, снизив при этом цену на свой автомобиль. Но он мог продержаться только так долго.

В 1931 году депрессия настигла Форда. После трех лет на рынке продажи модели А резко упали. Chevrolet с его новым шестицилиндровым двигателем и новая модель из Плимута сокращают долю рынка Ford. И снова Форд был вынужден закрыть производство и отправить рабочих домой.То, что вернуло рабочих, было еще одним вдохновением Генри Форда — Ford V-8. Этот инновационный восьмицилиндровый двигатель снова поставил Ford на первое место.

Но те, кто вернулся к работе в Ford, обнаружили, что условия труда изменились. Молодой гуманист-идеалист превратился в закаленного промышленника, который считал, что средний рабочий не будет выполнять дневную работу, если он или она не окажется в ловушке и не сможет выбраться из нее. Чтобы его рабочие работали полный рабочий день, Форд создал отдел обслуживания, мастера и группу контролеров, многие из которых были бывшими заключенными и боксерами, которые управляли заводом, используя страх и принуждение.

Когда разразилась Вторая мировая война, правительство попросило Форд построить бомбардировщик B-24 Liberator. В 1941 году Форд перенес инсульт, и из-за стремительного ухудшения его физического и психического здоровья руководство проектом в основном перешло к единственному сыну Форда, Эдселю. Оптимистичные представители Ford предсказывали, что B-24 будут покидать завод со скоростью один в час. Но к концу 1942 года было построено всего 56 самолетов. Измученный собственными медицинскими проблемами, проект и давление оказались слишком сильными для Эдселя.В мае 1943 года умер 50-летний Эдсел Форд. Итак, в возрасте 80 лет, несмотря на свои явно ограниченные способности, Генри Форд снова принял власть в компании Ford Motor Co.

Эта новость встревожила президента Франклина Д. Рузвельта. Будучи третьим по величине оборонным подрядчиком в стране, Форд принимал участие в военных действиях. Осознавая растущую умственную некомпетентность Форда, Рузвельт подумывал о привлечении внешних менеджеров или даже национализации завода. Вместо этого в августе 1943 года ВМС отправили домой 26-летнего внука Форда в надежде, что Генри Форд II сможет навести порядок в хаосе, которым стал Форд.В течение нескольких месяцев Клара Форд пыталась убедить Генри уйти в отставку и позволить их внуку взять верх. Но Форд выдержал. Наконец, вдова Эдселя, Элеонора, пригрозила продать свои значительные доли в компании, если ее сына сразу же не назначат президентом. Генри Форд уступил, и в сентябре 1945 года корона перешла к Генри Форду II.

Уйдя с поста президента, Форд ушел в уединение, лишь изредка появляясь на мероприятиях компании. Бушующий пожар, который он гнал на него более восьми десятилетий, угас.Апрельским вечером 1947 года Форд положил голову на плечо своей жены и умер от кровоизлияния в мозг в возрасте 84 лет. Десятки тысяч людей выстроились в очередь, чтобы посмотреть на тело Генри Форда в том виде, в каком оно лежало в государстве. Некоторые фабрики закрылись, другие — на минуту молчания. В целом, по оценкам, несколько миллионов рабочих были вовлечены в своего рода демонстрацию сочувствия к человеку, который безвозвратно изменил их жизнь и научил Америку водить машину.

Strike!

Ford Motor Co.был последним крупным автопроизводителем, объединившимся в профсоюзы. Первоначально Генри Форд удерживал своих рабочих от организации, платя почти вдвое больше обычного, сокращая рабочий день с 10 до 8 часов и вводя пятидневную рабочую неделю. Но Форд не мог вечно удерживать Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности (UAW). Когда щедрость потерпела неудачу, он обратился к запугиванию.

Форд сформировал отдел обслуживания, чтобы гарантировать, что рабочие выполняют свою работу, и не допускать профсоюзов на его завод. Под руководством Генри Беннета, печально известной фигуры со связями с преступным миром, эта группа безжалостных головорезов жестоко подавляла любые попытки UAW организовать рабочих Ford.В 1937 году отдел обслуживания безжалостно избил группу профсоюзных организаторов, пытавшихся раздать листовки на заводе Форда. В результате избиения профсоюзные лидеры были избиты, но не испуганы. Прошло еще четыре года, прежде чем что-то сломалось.

1 апреля 1941 года Энди Дьюар, рабочий прокатного стана завода Rouge River, изменил трудовую историю Ford. После спора с мастером по поводу условий работы, Дьюар начал кричать: «Страйк! Страйк!» Призыв эхом разнесся по заводу, и вся прокатная линия вышла из строя.

Форд готовился сделать все возможное, чтобы не допустить появления UAW на своем заводе, пока его жена Клара не потребовала, чтобы он согласился с профсоюзом. Клара редко вмешивалась в дела Форда, но искренне боялась, что ситуация перерастет в настоящее насилие. Она пригрозила оставить Генри, если он не прекратит забастовку. В мае 1941 года Ford Motor Co. превратилась в профсоюзный цех. Соглашение привело к новой эре трудовых отношений в автомобильной промышленности, поскольку рабочие отказались от своей зависимости от патернализма Форда и страха перед сервисным отделом Беннета и обратились к профсоюзным профсоюзным управляющим и навыкам переговорщиков UAW.

Лучший автомобиль для бегства

Когда новый V-8 Ford Motor Co. появился на улицах в 1932 году, он сразу же стал хитом среди американской публики, которая жаждала большей роскоши и большей мощности. С максимальной скоростью более 80 миль в час это был самый быстрый автомобиль на четырех колесах. Неудивительно, что скоростной родстер быстро стал фаворитом грабителей банков и гангстеров времен Великой депрессии.

Джон Диллинджер был настолько впечатлен мощностью двигателя V-8, что послал Генри Форду письмо, в котором было написано: «Привет, старый приятель.У вас замечательная машина. Водить машину — удовольствие. Ваш лозунг должен звучать так: «Управляйте Ford и смотрите, как другие машины отстают от вас». Я могу заставить любую другую машину выдержать пыль Форда ».

Клайд Бэрроу, известный как Бонни и Клайд, также почувствовал себя обязанным похвалить Форда за его достижения.« Даже если мой бизнес не был строго законным, — писал он, — это не так. Ничего не повредит, если я расскажу вам, какая прекрасная машина у вас с двигателем V-8 ». Бэрроу оставался верным Форду до конца своей жизни. Когда он и Бонни были застрелены в 1934 году, они ехали на Ford V. -8.В 1973 году изрешеченный пулями автомобиль был продан на аукционе за 175 000 долларов — больше, чем гитлеровский Mercedes Benz.

форд чистая стоимость

Форд — бессменный лидер Янки с рекордными показателями 236-106. Собственный капитал Ford Motor по состоянию на 8 февраля 2021 года составляет. Обратные ссылки с других веб-сайтов — это жизненная сила нашего сайта и основной источник нового трафика. Он снялся в таких фильмах, как «Звездные войны» и «Индиана Джонс», которые стали двумя из самых заметных и популярных сериалов за все время.Это богатство было создано его карьерой модельера, писателя, продюсера и режиссера. Линн Форд — известный дизайнер интерьеров. Чистая стоимость на 06.02.2020 — У нас есть следующая информация о доходах Питера Форда, чистая стоимость: 3 881 629 долларов * Источник дохода: Актеры. Состояние Харрисона Форд и его образ жизни в 2021 году. ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ О Вики-сайте Линн Форд, биографии, возрасте, росте, кто является мужем Линн Форд и сколько стоит состояние Линн Форд в 2019 году. По состоянию на февраль, стоимость компании Ford составляет 270 долларов. миллиард.Сколько стоит компания, обычно выражается ее рыночной капитализацией или текущей ценой акций, умноженной на количество акций в обращении. В сегодняшней валюте эта цифра равна 905 миллионам долларов (с поправкой на инфляцию). В этой статье мы рассмотрим собственный капитал Дуга Форда в 2021 году, общий доход, зарплату и биографию. По состоянию на 15 июня 2020 года чистая стоимость Уильяма Э. Форда составляет не менее 3,16 миллиарда долларов. Пожалуйста, проверьте папку для загрузки. Хотя нас никогда не бывает достаточно, когда дело касается богатства и богатства, комфортная жизнь — это большое достижение.Он заработал свой собственный капитал… Спустя более 100 лет после того, как Генри Форд представил свою модель T и произвел революцию в производстве автомобилей, член семьи все еще возглавляет компанию: председатель Уильям Клей Форд-младший. Генри Форд. Состояние: 200 миллиардов долларов. Шоу о Стиве и Линн Форд, братьях и сестрах. Лилли Форд также известна как известная актриса в индустрии развлечений. Если вы используете изображения наших диаграмм на своем сайте или в блоге, мы просим вас указать авторство с помощью ссылки dofollow на эту страницу.Альфред Форд Биография, жена, возраст, чистая стоимость Ford Fortune — один из старейших автомобильных гигантов из Соединенных Штатов Америки. Ford Motor Co. занимается производством, распространением и продажей автомобилей. Введение Ди Форд — защитник американского футбола для команды San Francisco 49ers из НФЛ. Ее состояние составляет около 5 миллионов долларов. Пожалуйста, проверьте папку загрузки. По данным NETWORTHPEDIA, FORBES, Wikipedia и Business Insider, чистая стоимость Майкла Джеральда Форда значительно растет вместе с пендамикой Covid-19.Компания разрабатывает, производит, продает и обслуживает полную линейку автомобилей Ford, грузовиков, внедорожников, электрифицированных транспортных средств и роскошных автомобилей Lincoln, предоставляет финансовые услуги через компанию Ford Motor Credit и занимает лидирующие позиции в области электрификации, автономных транспортных средств и мобильных решений. Узнайте, сколько будет стоить знаменитая Reality Star в 2021 году. Неудивительно, почему собственный капитал Харрисона Форда колеблется в районе 300 миллионов долларов. Автомобильная компания Ford с момента своего начала работы смогла добиться очень многого.По состоянию на май 2020 года собственный капитал Тома Форда оценивается более чем в 550 миллионов долларов. В этой статье мы рассмотрим чистую стоимость капитала Ричарда Форда в 2021 году, общую прибыль, зарплату и биографию. * Информация предоставлена ​​нашим читателем Линком Хамелем. По данным StarsOffline, помимо работы по дизайну интерьера, совместного проведения телешоу и сотрудничества в области мебели с Crate and Barrel, ее текущий капитал составляет примерно 2 миллиона долларов. Как вы уже знаете, знаменитости никогда не делятся реальным состоянием.Годовая чистая прибыль Ford Motor в 2019 году составила 0,047 миллиарда долларов, что на 98,72% меньше, чем в 2018 году. Мы отслеживаем чистую стоимость активов знаменитостей, поэтому вам не нужно это делать. Чистый капитал и зарплата Генри Форда в 2021 году Он считается одним из самых богатых людей всех времен, которому удалось накопить огромное состояние с помощью своей компании. Майкл Джеральд Форд Чистая стоимость. Ниже мы привели несколько примеров, которые вы можете скопировать и вставить на свой сайт. Экспорт данных завершен. Собственный капитал Ford Motor по состоянию на 29 января 2021 года составляет 41,89 млрд долларов. Каков собственный капитал Стива Форда? Форд работает профессиональным консультантом по работе с клиентами в Webops, LLC.Вместе со своими дочерними предприятиями Ford Motor Co. разрабатывает, производит, продает и обслуживает автомобили в Северной Америке, Южной Америке, Европе, на Ближнем Востоке и в Африке, а также в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Он заработал огромное количество денег на продаже автомобилей, а также заработал большую известность, особенно благодаря… Он сотрудничал с такими блестящими актерами, как Марк Хэмилл, Кэрри Фишер и Шон Коннери. Она невегетарианка. Компания Ford не только увеличила свой капитал, но и увеличила количество автомобилей, которые они производят ежедневно.Компания имеет четыре операционных сегмента, которые представляют основной бизнес — автомобильный сектор, финансовые услуги, Ford Smart Mobility и центральное казначейство. Ford Motor Company — американская транснациональная автомобильная и мобильная компания. Крис Форд — представитель известных людей, известных как тренеры по баскетболу, 72-летних знаменитостей, родившихся в январе 1949 года в знаке зодиака Козерог. Мы предоставляем финансовые услуги через ООО «Форд Мотор Кредит Компани» («Форд Кредит»).Том Форд Состояние: Том Форд — американский модельер и кинорежиссер, состояние которого составляет 500 миллионов долларов. Годовая чистая прибыль Ford Motor в 2020 году составила -1,279 миллиарда долларов, что на 2821,28% меньше, чем в 2019 году. Чистая стоимость Ford: 143,9 миллиарда долларов. Было время в Америке, когда 50% автомобилей на дорогах были его служебными автомобилями, а его цена была низкой. В 1920 году его производство превысило 1 миллион автомобилей. Форд был выбран руководителями Канзас-Сити в первом раунде драфта НФЛ 2014 года. Дуг Форд — американский игрок в гольф из Коннектикута.Состояние Питера Форда составляет 950 000 долларов Питер Форд Вики: Заработок, женат, свадьба, супруг, семья Питер Форд родился 5 февраля 1945 года в Лос-Анджелесе, Калифорния, США, как Питер Ньютон Форд. Уроженец Детройта, американский бизнесмен и автомобильный руководитель Генри Форд II на момент своей кончины в 1987 году имел состояние, превышающее 400 миллионов долларов.

Вода для слонов Верблюд, Скрытый враг, Виды луговых собачек, Продажа щенков басенджи Нью-Джерси, Модификации производительности Virago 250, Бренды белого шоколада, Значок промокода Raymour And Flanigan, Тираж Prizm Basketball Print Run, Cry For Judas Тексты, Идеи переделки кухни,

Райт Л.Ласситер III | Лидерство | Система здравоохранения Генри Форда

Президент и генеральный директор

Райт Л. Ласситер III — президент и главный исполнительный директор компании Henry Ford Health System, курирующий систему здравоохранения стоимостью 6,5 миллиардов долларов, состоящую из шести больниц, плана медицинского обслуживания и широкого спектра амбулаторных, розничных и связанных медицинских услуг, состоящих из более чем 250 мест и 32000 сотрудников.

Ласситер присоединился к Генри Форду в декабре 2014 года и занял должность президента и генерального директора в 2016 году.С момента своего прибытия он руководил Советом директоров и высшим руководством, осуществляя комплексные усилия по стратегическому планированию, чтобы позиционировать Генри Форда на будущее. Под его руководством Генри Форд завершил два успешных слияния, расширив свое географическое присутствие и получив дополнительный доход в размере 1 миллиард долларов. Система значительно повысила качество и финансовые показатели, получив высшие награды в нескольких публично заявленных программах качества и получив повышение прогнозов и рейтингов от служб Moody’s и S&P. Делая основной упор на сотрудничество, система установила крупные партнерские отношения с множеством организаций, включая Detroit Pistons, General Motors, Syapse, Presbyterian Villages of Michigan и Beckman Coulter.

Опытный руководитель системы здравоохранения, Ласситер имеет почти 30-летний опыт работы в крупных и сложных системах здравоохранения, включая Далласскую методистскую систему здравоохранения и сеть здравоохранения JPS в Форт-Уэрте, штат Техас. До прихода в Генри Форда Ласситер был генеральным директором Alameda Health System в Окленде, штат Калифорния, где ему приписывали руководство по расширению и оздоровлению системы общественного здравоохранения стоимостью 865 ​​миллионов долларов, достигнув восьми лет положительных финансовых результатов, статуса Лучшего исполнителя Объединенной комиссии. , значительное увеличение вовлеченности пациентов и уменьшение вреда для пациентов.

Работа

Ласситера была отмечена многими национальными наградами, в первую очередь «100 самых влиятельных людей в сфере здравоохранения» (2018/2017/2016) от журнала Modern Healthcare; «Топ-25 руководителей здравоохранения из числа меньшинств в сфере здравоохранения США» (2018/2016/2012) по версии Modern Healthcare; «10 лучших ньюсмейкеров Crain’s Detroit» (2017 г. ), «Лучшие чернокожие в здравоохранении США» (2014 г.) Центра Джонса Хопкинса по решению проблем неравенства в отношении здоровья; и «20 человек, которые делают здравоохранение лучше» в США »(2011 г.) от HealthLeaders. В 2011 году Fast Company особо отметила работу Ласситера по восстановлению Аламеды.

Активный лидер сообщества, Ласситер в настоящее время входит в правление Американской ассоциации больниц, основных больниц Америки — избранный председатель, Arsenal Capital Partners, City Year — Detroit, Региональная палата Детройта, Детский фонд Детройта, Федеральный резервный банк Чикаго, Колледж LeMoyne. , Invest Detroit, Motown Museum и Downtown Detroit Partnership. Эти усилия получили многочисленные признания, в том числе отраслевую премию (2019 г.) от наставничества за результаты, награду за корпоративное лидерство (2018 г.) от национальных медицинских стипендий и премию «Наследие» (2014 г.) от Коалиции по трудоустройству и жилищному строительству.

Ласситер получил степень магистра в области управления здравоохранением в Университете Индианы, где он окончил номер один в своем классе, и получил степень бакалавра с отличием по химии в колледже Лемуан.

генри форд чистая стоимость

Генри Форд — одна из величайших икон американского индивидуализма и предпринимательства. По данным NY Daily News, его собственный капитал в сегодняшних деньгах составил бы 199 миллиардов долларов. Умер: 7 апреля 1947 года. Согласно многим источникам, он значительно увеличивает свой собственный капитал.Спустя более чем 100 лет после того, как Генри Форд представил свою Модель Т и произвел революцию в производстве автомобилей, член семьи все еще сидит на вершине компании: председатель Уильям Клей Форд-младший. У него было рулевое колесо слева, которое вскоре скопировало все остальные компании. Состояние Генри Форда: тогда и сейчас. Состояние Генри Форда составляет 199 миллиардов долларов Генри Форд Вики: зарплата, женат, свадьба, супруга, семья Генри Форд (30 июля 1863 г. — 7 апреля 1947 г.) был американским промышленником, основателем Ford Motor Company и спонсором разработка конвейерной техники серийного производства.Это помогло ему нанять рабочих и сохранить трудовой мир на своих заводах. После этого отношение Форда к своим работникам стало все более враждебным. Состояние Генри Форда II: Генри Форд II был американским бизнесменом, состояние которого на момент смерти в 1987 году составляло 400 миллионов долларов. Форд оставил большую часть своего огромного состояния Фонду Форда и распорядился, чтобы его семья контролировала компанию. постоянно. Автомобилем было очень просто управлять, а также легко и дешево ремонтировать, что выгодно отличало его от других автомобилей своего времени.Было время в Америке, когда 50% машин на дорогах были его служебными автомобилями, а его недорогие автомобили увеличили его производство до более чем 1 миллиона машин в 1920 году. Эдсел Форд является членом организации «Предприниматель». Миллионы американцев купили их в В последующие годы вместе с Model A (ее преемником) и Генри Фордом он стал не просто образцом великого промышленника, но образцом великого символа изобретательности маленького городка Америки. 44 (1915 г.). Проверьте состояние Генри Форда в долларах США за январь 2021 года. К 1920-м годам большинство американских водителей научились водить автомобиль на Model T.На протяжении всей своей карьеры Форд также высказывался против профсоюзов, написал несколько антисемитских книг и выкупил своих инвесторов, чтобы его семья могла сохранить единоличное владение компанией. Генри Форд был американским автомобильным инженером, предпринимателем и основателем Ford Motor Company. Генри Форд II оценил чистую стоимость активов, биографию, возраст, рост, свидания, сведения о взаимоотношениях, зарплату, доход, автомобили, образ жизни и многие другие сведения, которые были обновлены ниже. Президент Вудро Вильсон попросил его дедушку баллотироваться в Сенат.Давайте проверим, насколько богат Генри Форд II в 2020-2021 годах? Его оставили для всеобщего обозрения в Гринфилд-Виллидж, и за час его гроба было записано более 5000 человек, что ясно показывает любовь людей к великому изобретателю и революционеру-промышленнику. Форд продержался до конца. Генри Форд скончался в 1947 году, всего через два года после ухода из автомобильной промышленности. Американский промышленник и бизнес-магнат, входит в десятку самых богатых футболистов мира. Данные о доходах и чистом капитале Генри Форда, предоставленные People Ai, позволяют оценить реальные доходы и чистую стоимость любого интернет-знаменитости, например Генри Форда, на основе реальных чисел.Однако с тех пор оставшееся богатство несколько уменьшилось, и теперь рыночная капитализация Ford составляет 43,5 миллиарда долларов. Он стремился снизить затраты и создать систему франчайзинга, в рамках которой представительства Ford будут открыты на большей части территории Северной Америки и в крупных городах на шести континентах. Эдсел Брайант Форд II — американский наследник и бизнесмен. По нашим собственным оценкам, собственный капитал Генри Форда оценивается в 7 миллионов долларов. Эдсель Форд родился в Детройте 6 ноября 1893 года. Если он был известен непрерывной сборочной линией, он также был известен благодаря Дню пяти долларов, который он открыл в 1914 году, и это сделало Форда образцом просвещенного бизнесмена. .Состояние и зарплата Генри Форда в 2021 году Он считается одним из самых богатых людей всех времен, сумевшим накопить огромное состояние с помощью своей компании. 1 (Эдсел Форд) О Генри Форде. Мы говорили с ним в его последний день. В 1882 году он вернулся в Дирборн, чтобы работать на семейной ферме, чтобы помочь своим родителям, и стал довольно опытным в управлении переносным паровым двигателем Westinghouse. Предприниматель. Знак: Лев. Форд женился на Кларе Але Брайант в 1888 году, и у них родился один ребенок: Эдсел Форд (1893–1943). Мы приветствуем все исправления и отзывы, используя кнопку ниже.Хотя мы усердно работаем над тем, чтобы наши цифры были как можно более точными, если не указано иное, они являются лишь приблизительными. По состоянию на апрель 2020 года чистая стоимость Генри Форда оценивалась более чем в 200 миллиардов долларов. День рождения: 30 июля 1863 года. В отличие от того, во что многие верят, не Генри Форд изобрел первый автомобиль. Автомобили Ford Motor Company сегодня считаются одними из лучших в мире. Прожил: 83 года Спросите / скажите, что вы думаете о ГЕНРИ ФОРД: Популярные звезды: Джейсон Линтон, Кэти Несбитт Штайн, Микария Янаэ, Эдди Иззард, Шабба Ду, Лил Хака: Wiki.Как владелец Ford Motor Company он стал одним из самых богатых и известных людей в мире. Разрабатывая модель T Ford с расчетом на массовое производство и используя метод быстрого производства с конвейера, он смог радикально снизить базовую цену своих автомобилей и выйти на более широкий рынок. Он основал «Форд Мотор Компа…» Богатство этой семьи началось под руководством Генри Форда, человека, который основал Ford Motor Company и построил первую сборочную линию для автомобилей. В этой статье мы рассмотрим собственный капитал Генри Форда в 2021 году, общий доход, зарплату и биографию.Здесь вы найдете все созданные вами ранее коллекции. Генри Форд (1863-1947) УМЕР — ДАТА СМЕРТИ: 7 апреля 1947 года, в (83), известный предприниматель, родился 30 июля 1863 года в Гринфилде, штат Мичиган. Он не был изобретателем автомобиля. Уроженец Детройта, американский бизнесмен и автомобильный руководитель Генри Форд II на момент своей кончины в 1987 году имел состояние более 400 миллионов долларов. © Wealthy Genius 2021. Это было настолько недорого — 825 долларов, что обычные люди могли позволить себе купить их.Руководители начали видеть в нем все более отстраненного и в некотором роде сломленного человека. 40 (1916) и делятся каждую неделю, №. В 1891 году он стал инженером в Edison Illuminating Company. Место рождения: Гринфилд, Мичиган, США. Генри Форд III пробовал свои силы в преподавании математики и истории в средней школе в течение нескольких лет после окончания Дартмутского колледжа, но никогда не было особых сомнений в том, где его настоящее будущее. Биография. Однако оценочная чистая стоимость варьируется в зависимости от источников.Состояние, которое он получил, принадлежит найденной им «Ford Motor Company». Одним из важнейших акционеров компании был Уильям Клей Форд-старший (1925–2014), входивший в совет директоров Ford Motor Company и последний выживший внук легендарного Генри Форда. В сегодняшней валюте эта цифра равна 905 миллионам долларов (с поправкой на инфляцию). Нет. Спустя более 100 лет после того, как Генри Форд представил свою модель T и произвел революцию в производстве автомобилей, член семьи все еще возглавляет компанию: председатель Уильям Клей Форд-младший.Собственный капитал в 1918 году: 50 миллионов долларов Собственный капитал в 2017 году: 875 миллионов долларов Луиза Клисби Тетя Льюис была вдовой партнера Standard Oil и разработчика из Флориды Генри Флаглера. После его смерти состояние Генри Форда составляло примерно 199 миллиардов долларов в настоящее время. «За сумасшедших, неудачников, мятежников, нарушителей спокойствия, круглые колышки в квадратных отверстиях… Вы можете цитировать их, не соглашаться с ними, прославлять или поносить их, но единственное, что вы не можете сделать, это игнорировать их. потому что они меняют вещи … и хотя некоторые могут видеть в них сумасшедших, мы видим гениальность, потому что те, кто достаточно сумасшедшие, чтобы думать, что они могут изменить мир, именно те, кто это делают. ”- Стив Джобс, 1997. Мы говорили с ним в его последний день. Все чистые активы рассчитываются с использованием данных из открытых источников. Тем не менее «День пяти долларов» сработал для Ford очень хорошо. Согласно истории, он построил «безлошадную повозку с бензиновым двигателем», получившую название Quadricycle, которую он держал в безлошадной конюшне, известной как сарай. В 1903 году он основал Ford Motor Company, а в 1908 году он выкатил первую модель T, или «Фордик.» Его состояние оценивается в 500 миллионов долларов. Однако он сделал автомобили доступными для среднего класса американцев.Он проложил путь для такой промышленной политики, как закон о минимальной заработной плате, и создал модель T в 1908 году. Собственный капитал Генри Форда: Генри Форд был американским предпринимателем, основателем Ford Motor Company, состояние которого составляло 200 миллиардов долларов (с поправкой на инфляция). К 1918 году половина всех автомобилей в Америке была моделью T. Состояние американского промышленника и бизнесмена Генри Форда в 2013 году оценивалось в 199 миллиардов долларов. Но в конце концов даже Форд подписал контракты с United Auto Workers. Он был президентом Ford Motor Company до 1943 года.Состояние: 2 миллиарда долларов. В этот период Форд также изучал бухгалтерское дело в бизнес-колледже Goldsmith, Bryant & Stratton в Детройте. Председатель / генеральный директор: Шейла Форд Хэмп. Генри Форд родился 30 июля 1863 года в Дирборне, штат Мичиган, в семье Уильяма и Мэри Форд. Этот профиль Генри Форда был создан на WealthyGenius.com. В обмен на этот пятидолларовый день рабочим пришлось подчиниться своего рода надзору со стороны Большого брата, который все чаще вызывал критику со стороны рабочих, но и со стороны других, которые начали рассматривать это как своего рода диктатуру со стороны милосердного деспота.У Дня пяти долларов была темная сторона, и именно это Форд называл своим социологическим отделом. Генри Форд был одним из первых, кто разработал отличные автомобили. Генри Форд является создателем компании Ford Motor Company, которая хорошо известна во всем мире, и эта компания также добавила много доходов к общей оценке собственного капитала Генри Форда. Генри Форд — американский предприниматель из Гринфилда, штат Мичиган. Модель T была представлена ​​Ford Motor Company 1 октября 1908 года. В настоящее время он является членом совета директоров Ford Motor Company.Семья Уолтонов заняла второе место. В свои последние дни он посвятил значительную часть своего состояния и большую часть своей энергии строительству Гринфилд-Виллидж, своего рода Дисней-образной образцовой деревушки маленького городка Америки 19 века, откуда он приехал. от и до некоторой степени все еще жил в мыслях. Мы анализируем несколько источников, а затем использовали нашу собственную метрику, чтобы решить, насколько богат Генри Форд. Вопреки распространенному мнению, Форд не изобретал автомобиль и не изобретал конвейер, но он был первым, кто разработал и произвел доступный автомобиль для американцев среднего класса.Цена покупки: 4,5 миллиона долларов (1964 г.) Текущая стоимость франшизы: 1,95 миллиарда долларов. Факты. В отличие от того, во что многие обычно верят, не Генри Форд изобрел первый автомобиль. Фото. Генри Форд (в центре), Генри Форд II (слева) и Эдсел Форд на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1939 году. Собственный капитал Генри Форда составляет 188,1 миллиарда Генри Форд Вики: Заработок, женат, свадьба, супруга, семья Генри Форд (30 июля 1863 г.) — 7 апреля 1947 г.) был американским промышленником, основателем Ford Motor Company и спонсором разработки конвейерной техники массового производства.Генри Форд был американским предпринимателем, основателем Ford Motor Company, состояние которого составляло 200 миллиардов долларов. Это помогло ему создать эффективную сборочную линию, которая проложила путь к доступному автомобилю. Все права защищены. Кроме того, он также входит в состав финансового комитета и комитета по устойчивому развитию и инновациям Ford. Генри Форд III только что закончил лето в Галпине в качестве стажера по продажам. 1, с состоянием в 152 миллиарда долларов. Генри Форд был американским производителем, промышленником и спонсором разработки технологии сборочного конвейера, которая сделала возможным массовое производство. Этот бизнес-магнат больше всего известен как основатель всемирно известной Ford Motor Company. Это человек, который, по мнению многих, изобрел автомобиль, но он этого не сделал… Чистая стоимость Генри Форд (в центре), Генри Форд II (слева) и Эдсел Форд на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1939 году. Кроме того, он курирует дела компании и compa… Мы продвигаем наш блог в стиле MrBeast, раздавая бесплатные материалы! Чистая прибыль компании в 2019 году составила 47 миллионов долларов. Есть что-то очень искусственное, но тем не менее оно представляет для Форда и, возможно, многих других американцев ту идею механика из маленького городка, который добивается успеха.Собственный капитал Генри Форда: Генри Форд был американским предпринимателем, основателем Ford Motor Company, его состояние составляло 200 миллиардов долларов (скорректировано… Продолжайте читать, чтобы узнать больше об оценочной чистой стоимости и карьере Генри Форда (1863-1947)) , Рост, вес, семья, возраст, биография, автомобили,… В 2019 году компания произвела 5,5 миллиона автомобилей и наняла 190 000 человек. Не особенно заинтересованный в управлении семейной фермой, в 1879 году Форд ушел из дома, чтобы работать подмастерьем машиниста. В 1893 году его повысили до главного инженера, и у него было достаточно времени и денег, чтобы посвятить внимание своим личным экспериментам с бензиновыми двигателями.Биография Генри Форда Собственный капитал американского промышленника и бизнесмена Генри Форда в 2013 году оценивался в 199 миллиардов долларов. Но все изменилось в 1919 году, в конце Первой мировой войны, когда огромный производственный всплеск в промышленности военного времени превратился в рецессию. Генри Форд III только что закончил лето в Галпине в качестве стажера по продажам. Генри Форд считается тем, кто создал первый автомобиль в Соединенных Штатах, который был доступен многим семьям страны. Подкасты Идентичности Люди Ai.Компания Ford Motor была основана несколькими годами позже, 16 июня 1903 года, с капиталом в 28 000 долларов. Генри Форд был создан 30 июля 1863 года в городке Дирборн, регион Уэйн, штат Мичиган, США. У него было четверо братьев и сестер. Он довел до совершенства эти эксперименты и в 1896 году завершил самоходное транспортное средство, которое назвал Ford Quadricycle. После его смерти состояние Генри Форда составляло примерно 199 миллиардов долларов в настоящее время. Чистая стоимость Генри Форда — это мини-биография на 2 миллиона долларов. © Celebrity Net Worth / Все права защищены, © 2015 Celebrity Net Worth / Все права защищены, Наследники Генри Форда борются за наследство … И снова дочери заявляют, что вдова Генри Форда II Кэтлин подвергается жестокому обращению со стороны давнего компаньона.Позже он был нанят Westinghouse для обслуживания их паровых двигателей. Он был профессиональным актером, известным по фильму Тиль Вестерхеймен (1939), Animated Regular, No. Он определенно изобрел — или, по крайней мере, довел до совершенства — конвейерную линию непрерывного массового производства. При предоставлении мы также включаем частные советы и отзывы, полученные от знаменитостей или их представителей. Генри Форд. Чистая стоимость. Его появление Model T произвело революцию в транспорте и в американской промышленности. Достигнув этого, Форд превратил автомобиль из относительно неизвестного изобретения в новшество, оказавшее глубокое влияние на ландшафт двадцатого века.Генри Форд II Wiki 2020, Рост, Возраст, Чистая стоимость 2020, Семья — Найдите факты и подробности о Генри Форде II на wikiFame.org. Все новые Model T были черными; как написал Форд в своей автобиографии: «Любой покупатель может заказать машину в любой цвет, если только она черная». Генри Форд Чистая стоимость, Рост, Вики, Возраст, Биография. Отправьте предложение по исправлению и помогите нам его исправить! Точно так же американская наследница Елена Форд является его племянницей. Продажи автомобиля Ford Model T Генри Форда за десять лет составили более 400 тысяч долларов, а сейчас Ford Motor Company за 1 месяц продает более 100 тысяч долларов.Форд оставил компанию своей семье, и 40% акций Ford Motor Company по-прежнему контролируются его правнуками. В детстве он был умным и любопытным. Именно это позволило ему произвести в 1908 году модель T, которая стала самой популярной машиной в мире, потому что она была дешевой, хорошо работала и легко ремонтировалась. Генри умер из-за кровоизлияния в мозг в 1947 году в возрасте 87 лет. Кроме того, он наиболее известен как правнук Генри Форда (основатель Ford Motor Company) и сын Генри Форда II.Состояние и зарплата Эдсела Форд: Эдсел Форд — предприниматель, состояние которого составляет 500 миллионов долларов. Это человек, который, по мнению многих, изобрел автомобиль, но он этого не сделал … Чистая стоимость. По состоянию на 2021 год его собственный капитал составлял почти 200 миллиардов долларов. Сын Генри Форда. Комментарии 0. Весь двигатель и трансмиссия были закрыты; четыре цилиндра были отлиты в цельный блок; а в подвеске использовались две полуэллиптические рессоры. Генри Форд поместил «Мотор» в «Мотор-сити», работая инженером в компании Edison Illuminating Company, расположенной в Детройте. Генри Форд был американским автомобильным инженером, предпринимателем и основателем Ford… Источник: AFP через Getty Images Для Генри и Форда Инглиш, работавший в… В 1930-х годах United Auto Workers (как часть CIO) начали организовывать автомобильную заводы, но не Форд. Увлекательная жизнь Джона Делориана и его жизнь с кокаином, горячими цыпочками и спортивными автомобилями, сбитыми ФБР, семь примеров предпринимателей, разбогатевших позже, промышленник, предприниматель, бизнесмен, инженер, изобретатель, бизнес-магнат.Многие считают, что он изобрел автомобиль, но он этого не сделал. Ему приписывают редизайн Lincoln … Генри Форд — одна из величайших икон американского индивидуализма и предпринимательства. Подробнее: Генри Форд цитирует окончательное… Он родился 30 июля 1863 года на ферме в городке Гринфилд, штат Мичиган. Скорее, он играет важную роль в создании … Генри Форд — одна из величайших икон американского индивидуализма и предпринимательства. Генри Форд II был внуком Генри Форда, основавшего Ford Motor Company в 1903 году. Мужчин уволили, снизили заработную плату. По состоянию на 2021 год собственный капитал Уильяма Клея Форда-младшего составляет 100 000–1 млн долларов. Чистая стоимость Генри Форда Вероятно, 2020 год станет самым загруженным для Генри Форда. Генри Форд может быть одной из самых узнаваемых фигур в американской промышленности, внедряющей инновации в области транспорта и неоднозначной рабочей среды. Этот бизнес-магнат больше всего известен как основатель всемирно известной Ford Motor Company.

Кэтлин Дюросс Форд, вдова Генри Форда II, умерла по адресу 80

Кэтлин Дюросс Форд, опытный фотограф и бывшая модель, которая была замужем за Генри Фордом II с 1980 года до его смерти в 1987 году, скончалась в пятницу в больнице Питтсбурга.Ей было 80.

Смерть Форда была подтверждена «Детройт Ньюс» в субботу ее сестрой Шэрон Амлюксен из Гросс-Пойнт-Шорс.

Она была доставлена ​​в Питтсбург из своего дома в Палм-Бич, Флорида, для оказания медицинской помощи, сказал Амлюксен. Причина смерти Форда неясна, но она страдала от множества заболеваний и в последние годы перенесла двойную трансплантацию легких, сказала ее сестра.

Кэтлин «Кейт» Форд (справа) на вечеринке Susan G. Komen Perfect Pink с Фрэнком Шопеном и Салли Джеймс в Мар-а-Лаго в 2015 году.(Фото: справа, Фрэнк Шопен и Салли Джеймс на вечеринке Susan G. Komen Perfect Pink Party в Мар-а-Лаго в 2015 году. [MEGHAN MCCARTHY / palmbeachdailynews.com]], TNS)

Форд родился 11 февраля. 1940 г. в Белдинге, штат Мичиган, Чарльзу и Хейзел (Ирвин) Кинг, а часть своего детства провела в Порт-Элджине, Онтарио, Канада, согласно некрологу, опубликованному в Palm Beach Post.

Она училась в Cass Technical High School в Детройте, а в 1960-х работала моделью.

«Она была красива, талантлива, интересовалась всем и любила людей», — сказал Амлюксен в интервью Detroit News в субботу.«Она была очень общительной».

Генри Форд II, внук Генри Форда и сам президент и главный исполнительный директор автомобильной компании, был ее вторым мужем. Ее первый брак с Дэвидом ДюРоссом закончился трагически.

Кэтлин ДюРосс Форд (Фото: Palm Beach Post)

«Она познакомилась со своим первым мужем, когда училась в старшей школе», — сказал Амлуксен. «Он был убит на I-94 и Второй (улица в Детройте).

» Он возвращался с репетиции оркестра, и они ударились о кусок льда и один из цементных упоров.Он был убит ».

Форд моделировал и какое-то время владел дискотекой в ​​центре Детройта, сказал Амлюксен. Она также была опытным фотографом, проявившим свой собственный фильм в темной комнате своего дома, а также одаренной скрипачкой.

Она была замужем за Генри Фордом II с 1980 года до его смерти от пневмонии в больнице Генри Форда в Детройте 29 сентября 1987 года.

Амлуксен сказал, что Форд будет сильно скучать членам семьи и ее многочисленным друзьям.

Форд выжил. ее дочери, Дебора ДюРосс Гиборд и Кимберли Дюросс, ее внучки, Челси Гиборд Кокс и Тара Дюросс, внук Дэвид Гиббор и правнучка Куинн ДюРосс Кокс, а также племянница, два племянника, внучатая племянница и трое внучатые племянники.