ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПОРТАЛ ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ

После того, как часы были разобраны, мальчик очень долго размышлял над тем, что есть наш мир? Ведь это точно такой часовой механизм, который состоит из великого множества больших и маленьких частей, каждая из которых невероятно важна для жизни во всем мире.

Наверное, именно тогда в его голову и пришла простая и гениальная идея – добиться успеха можно только в том случае, если знать, на какие рычаги управления нажимать, и как правильно организовать деятельности. Попутно Генри научился достаточно быстро ремонтировать часы, и даже на протяжении определенного времени подрабатывал именно таким образом.

Второе потрясение Форда случалось немного позже. Это была его встреча с локомобилем, которая навсегда осталась в памяти будущего миллиардера. Возвращаясь с отцом на телеге из города, Генри увидел большую машину, которая окутана паром. Форд посмотрел на машину, и понял, что она является самоходной. Тогда у Генри появилась огромная мечта – провести хотя бы 10 минут в кабине шофера.

Когда Форду исполнилось всего 15 лет, он принял самостоятельное решение, оставил свою школу и ночью ушел в Детройт. Он прекрасно понимал, что фермером, как отец, он не станет никогда, а значит и на ферме ему совсем не место. Генри прибыл на место, и устроился на завод, где делали вагоны для конки, однако слишком долго ему не удалось здесь продержаться.

Форд очень быстро находил поломку в неисправном механизме, и вскоре одаренному новичку стали завидовать рабочие. Именно они и приложили максимум усилий для того, чтобы Форда уволили как можно скорее. Тогда Генри пришел на другое место работы, которым стал судостроительных завод, а в ночное время он ремонтировал любые часовые механизм, чтобы хоть как-то выживать в чужом городе самому.

Тем временем Уильям Форд решил вернуть сына в семейный бизнес. Он предложил парню 40 акров земли в ответ всего на одно обещание – никогда больше не говорить о машинах. Внезапно Генри согласился, но это был лишь способ обмануть отца. Это стало прекрасным уроком для Генри, и он навсегда усвоил: желая быть королем, следует уметь лгать.

Затем прошло еще немного времени, и Форд решил жениться на Кларе Брайант, которая на три года была младше, чем инженер. У молодых людей было много общих интересов, но самое главное – Клара всегда верила в успех Генри еще больше, чем он. Это давало молодому человеку огромное желание идти вперед, в направлении успеха. Всю жизнь мудрая жена Форда умела показывать заинтересованность делами мужа, но никогда не позволяла себе вмешиваться в них.

Однажды отец Форда увидел дом сына пустым. Дело в том, что молодая пара уехала в Детройт, где Генри смог устроиться на работу в Детройтскую электрическую компанию. Там он стал инженером, и начал работать в той сфере, которая всегда была интересна ему.

Для Форда примечательным стал 1893 год. Именно тогда родился сын Форда, а чуть позже Генри смог окончить строительство первого экспериментального автомобиля. Неуклюжий «квадрацикл» весил 500 фунтов, а для передвижения были использованы колеса от велосипеда.

Генри Форд работал еще в нескольких компаниях по производству автомобилей, но со временем все стали замечать, что Форд тратит много денег на собственные изобретения.

Тогда ему предложили престижную работы на высокопоставленной должности, но лишь с условием, что Форд оставит все свои изобретения. Инженер долго колебался, и когда супруга сказала, что примет любое его решение, он начал «продавать себя».

Генри Форд начал очень трудную работу по поиску компаньонов, и после долгих мытарств в 1903 году он смог создать «Форд Мотор Компани». Этот талантливый механик-самоучка и на свое производство принимал точно таких самородков. За всю свою карьеру Форд не научился даже читать чертежи, и потому все модели авто ему вырезали из дерева, и потом отдавали ему в руки.

Главным достижением и неповторимым триумфом в жизни Форда стало создание модели «Т». Это позволило сменить все действующие концепции автомобилестроения. Успех модели «Т» превзошел все ожидания. Машина была запущена в массовое производство, в котором Форд настаивал на унификации и стандартизации всех деталей. Со временем все его мысли позволили создать конвейерное производство, которое стало популярным во всем мире и прославило Генри Форда в глазах многих поколений.

© Сергей, BBF.RU

Генри Форд. Моя жизнь, мои достижения. Книга в кратком изложении за 10 минут: perfume007 — LiveJournal

«Служение» переводчик чаще всего подменяет «продуктивностью», но Форд имеет в виду, конечно же, социальный и даже религиозный термин. Все, что он создавал, предназначалось для общественной пользы — охватывая и покупателей, и рабочих, и самого Форда. Осознанный труд, раскрытие человеческого потенциала и право на плоды своего труда — залог благополучия и счастья. Это и только это — цель служения.

Ознакомившись с саммари, вы узнаете технические и организационные секреты широкомасштабного производства, правила формирования спроса на совершенно новом рынке и основы той трудовой этики и того социального договора, который позволил Генри Форду совершить прорыв в производстве и экономике.

Перед вами мир Генри Форда, пошедшего намного дальше большинства утопистов — взявшего на себя смелость построить этот мир своими руками на собственные средства и доказавшего — это не утопия, а идеальная реальность, и невозможна она лишь потому, что на Земле слишком мало предпринимателей, готовых служить идее и людям.

1. Идейный базис жизни Генри Форда

1.1 Свою книгу Форд начинает с «идеи» — и так же, по его мнению, начинается любое дело. Если бы целью стало обогащение, гениальный инженер и великолепный организатор прекрасно функционировал бы в системе, которая «в преизбытке снабжала» его деньгами. Но система была расточительна и несправедлива, лишена плана, далека от полной меры производительности, обкрадывала работников.

1.2. В книге, написанной сразу после Первой мировой войны, в пору брожения, идеалистических планов прогресса, революций, Форд отстаивает «естественный путь», основанный на вере в человеческий разум и честную работу. Благосостояние и счастье добываются только честной работой. Общественная жизнь скреплена земледелием, промышленностью и транспортом. И в основе всего — работа. Форд отнюдь не стремится ниспровергать существующий строй, ибо этот строй имеет перед всеми прочими преимущество реальности — он функционирует. Все решается снизу, инстинктом работающего человека, который чувствует суть основных процессов хозяйственной жизни.

1.2.1. Первый хозяйственный принцип — труд. Человеческий труд, преображающий природу. Вся экономика держится на том, что человек делает из материала, предоставленного ему природой. Нравственный принцип — право человека на результаты своего труда. И это право священно. Работающий человек должен получать от общества то, что он дает обществу.

1.2.2. Ориентация на прибыль глубоко порочна. Деньги — лишь средство для расширения производства, а цель производства — общеполезный и общедоступный продукт. Форд считал противоестественным положение, когда человек не раскрывает свой потенциал и не пользуется плодами своего труда. Он восставал и против финансового капитализма, ориентированного на прибыль, а не на результат; и против несправедливого распределения продуктов труда, и против изматывающего и малопроизводительного труда — а именно такова была участь большинства фермеров и рабочих того времени.

1.2.3. Как благополучие работающего человека зависит от его труда, так и благополучие предпринимателя — от пользы, которую он приносит обществу. Благополучие — не столько деньги, которые зарабатываются в результате производительной деятельности. Деньги — не самоцель, а необходимое средство для расширения полезного производства.

Истинное же благополучие и счастье именно в том, чтобы не оставаться праздным. Ибо миссия человека — в работе и общественной пользе.

1.3. Руководящая идея Форда — наладить производство безусловно полезного продукта. Автомобиль и трактор именно таковы, потому что максимально экономят человеческие усилия и затраты времени. Само производство также должно максимально экономить время и усилия работника и удешевлять продукт в интересах потребителя (и не в ущерб качеству). Форд максимально упрощал процесс производства и полагал, что потребителя нетрудно приучить к добротному и простому продукту.

1.4. Но и налаженное производство, и произведенная продукция — опять-таки не самоцель. Не антиутопия механического мира создается Фордом, а высвобождается время для радости жизни. Автомобиль — одно из средств для облегчения труда, сокращения пути, и сэкономленное время предназначается не для еще большего производства, а чтобы «нюхать цветы». Для Форда же модель Т стала еще и неопровержимым свидетельством в пользу его теории.

Рассмотрим основные идеи системы производства Форда подробнее.

2. Цель производства: идеальный продукт

2.1. Производство начинается не с материалов или машин, но с цели. Цель производства — не прибыль, а простой, качественный и общедоступный продукт.

2.1.1. Пока автомобиль был предметом роскоши, он изготавливался штучно. Полезная же вещь производится огромными партиями в расчете на массовый спрос. Но для массового спроса необходимо удешевить товар и сделать его максимально надежным. Доброкачественная вещь не нуждается в рекламе и не боится конкуренции.

Выиграв один раз автогонки, Форд отказался от дальнейшего участия: победы в гонках не соответствовали ни функционалу, ни нацеленности на массовый спрос.

2.1.2. Качеству и удешевлению равно препятствуют и консерватизм, бездумно воспроизводящий старые способы производства, и радикальное реформаторство, желающее поменять все и в первую очередь человека. А нужно сохранять и доводить до совершенства то, что доказало свою пригодность.

2.2. Предприниматели начинали не с того конца, пытаясь удешевить производство. Начинать же нужно с продукта.

2.2.1. Прежде всего нужно убедиться, что этот продукт действительно нужен и максимально функционален. Только полезный продукт пользуется спросом. И он не нуждается в рекламе.

2.2.2. Зат

Введение пятидневной рабочей недели и другие достижения Генри Форда, сделавшие его лучшим предпринимателем в истории

Генри Форд (1863-1947) был американским промышленником, наиболее известным за его новаторский вклад в автомобильную промышленность. Построив ранний безлошадный экипаж, он занялся автомобильным бизнесом, основав Ford Motor Company.

В октябре 1908 года Ford Motors представила модель T по цене 850 долларов, что сделало ее первым автомобилем, который мог позволить себе средний класс. Это был огромный успех, и он захватил более 50% американского автомобильного бизнеса.

Генри Форд внес несколько революционных вкладов в промышленность, включая создание движущегося конвейера, пятидневную заработную плату в размере 5 долларов и пятидневную сорокачасовую рабочую неделю. Помимо автомобилей он также внес важный вклад в авиационную промышленность. Генри Форд за свою жизнь получил множество наград, и он считается одним из самых влиятельных людей 20 века. Вот его несколько главных достижений.

Собрал Quadricycle

В 1896 году в возрасте 32 лет Генри Форд построил свой первый экспериментальный самоходный автомобиль. Он назвал его Quadricycle, потому что он работал на четырех велосипедных шинах.

Quadricycle представлял собой простое транспортное средство, состоящее из легкой металлической рамы с четырьмя велосипедными колесами. В то время когда она была разработана, «безлошадная повозка» оказалась относительно новой идеей, и еще не было установлено, как автомобиль должен функционировать или выглядеть.

Таким образом, Ford Quadricycle рассматривался как важное новшество, которое заложило основу для будущего с более практичным дизайном автомобилей.

Компания Форда было одной из самых успешных в мире

После неудачного сотрудничества с Detroit Automobile Company Генри Форд основал Ford Motor Company, которая была зарегистрирована 16 июня 1903 года. Компания была основана с капиталом 28 000 долларов, который поступил от двенадцати инвесторов, владеющих в общей сложности 1000 акций. Генри Форд и Александр Малкомсон владели максимальным количеством акций — 255. Таким образом, вместе они владели 51% новой компании. Ford Motor Company впоследствии станет одной из крупнейших и самых прибыльных корпораций в мире.

Его модель T считается первым доступным автомобилем

После основания Ford Motor Company Генри Форд задумал серию автомобилей с модели A, чтобы потом продолжить алфавит. В октябре 1908 года дебютировала модель T Ford. Она была оценена в 850 долларов, и за счет производства на конвейере ее стоимость продолжала снижаться, пока в 1925 году она не достигла уровня менее 300 долларов. Среди прочего Model T была бесперебойной в работе, легкой в ​​управлении и чрезвычайно дешевой в ремонте. Модель T считается первым доступным автомобилем для среднего класса.

Форд создает сборочную ленту

Сборочная линия — это производственный процесс, в котором элемент перемещается с одной рабочей станции на другую, где детали добавляются последовательно, пока не будет собран конечный продукт.

С успехом Model T на автомобиль возник огромный спрос. Кроме того, Ford хотел снизить цену на машину, построив ее более эффективно. Движущаяся сборочная линия была создана компанией Ford и начала работу 7 октября 1913 года на заводе Ford в Хайленд-Парке.

Процесс создания Model T был разделен на 45 шагов. Используя конвейерные ленты, движущаяся сборочная линия сократила время, необходимое для сборки автомобиля, с более чем 12 часов до примерно 2 часов 30 минут. Это, в свою очередь, увеличило производство до более чем одного миллиона в год к 1920 г.

Пятидневная зарплата

5 января 1914 года Генри Форд ввел своим служащим пятидневную зарплату, увеличив их доход вдвое. Это было в то время, когда большинство рабочих зарабатывали по одиннадцать долларов в неделю.

В передовой статье в Кливленде было написано, что это объявление «выстрелит, как ослепляющая ракета, сквозь темные тучи нынешней промышленной депрессии». Это привело к немедленному увеличению производительности, поскольку лучшие механики Детройта начали приходить в Ford Motors. Это, в свою очередь, привело к стабилизации кадровых ресурсов, накоплению квалифицированных человеческих ресурсов и снижению затрат на обучение.

5 долларов в 1914 году равняются примерно 120 долларам в 2014 году. Таким образом, пятидневная заработная плата Генри Форда была одним из определяющих моментов 20-го века для американских рабочих. Более того, с новыми доходами рабочие могли купить произведенный ими продукт, модель T, менее чем за четыре месяца.

Генри Форд популяризировал пятидневную 40-часовую рабочую неделю

1 мая 1926 года Форд произвел еще одно революционное изменение, сократив смену с девяти до восьми часов в день при 5-дневной рабочей неделе. Это было значительным сокращением по сравнению с предыдущей 48-часовой рабочей неделей, которая обычно практиковалась в отрасли. Это решение было принято, поскольку Форд считал, что трудящиеся приложат больше усилий к своей работе в обмен на увеличение свободного времени.

Хотя Форд считал оптимальное количество свободного времени полезным для бизнеса, альтруистические соображения также играли важную роль. По словам Генри, «пора избавиться от представления о том, что досуг для рабочих — это потерянное время или классовая привилегия».

Нашли нарушение? Пожаловаться на содержание

Биография Генри Форда: Моя жизнь, мои достижения

Генри Форд один из основателей автомобильной промышленности США. Автомобильный король так и не научился за всю свою жизнь читать чертежи: инженеры просто делали для босса деревянный макет и отдавали ему на суд.

Автор Клубер На чтение 10 мин. Просмотров 3.3k. Опубликовано 09.12.2011

Генри Форд (30 июля 1863 — 7 апреля 1947) — Американский инженер, промышленник, изобретатель. Один из основателей автомобильной промышленности США, основатель “Форд мотор компани” (Ford Motor Company), организатор поточно-конвейерного производства.

Содержание

Биография Генри Форда

Генри Форд родился 30 июля 1863 года в семье мичиганского фермера, эмигранта из Ирландии. Отец был недоволен им, считая лентяем и неженкой, — сын вел себя как принц, случайно очутившийся на ферме. Все, что ему велели, Генри делал с неохотой. Он ненавидел кур и коров, терпеть не мог молока. «Уже в ранней юности я думал, что многое можно делать иначе — каким-нибудь другим способом». Например, он, Генри, каждое утро должен взбираться по крутой лестнице, неся ведра с водой. Зачем делать это каждый день, если можно всего-навсего проложить под землей два метра водопроводных труб?

Когда сыну исполнилось двенадцать, отец подарил ему карманные часы. Тот не утерпел — поддел отверткой крышку, и его глазам открылось нечто чудесное. Части механизма взаимодействовали между собой, одно колесико двигало другое, каждый винтик здесь был важен. Разобрав и собрав часы, мальчик долго размышлял. Что есть мир, как не один большой механизм? Одно движение порождается другим, все имеет свои рычаги. Чтобы добиться успеха, надо только знать, на какие рычаги нажимать. Генри быстро научился ремонтировать часы и некоторое время даже подрабатывал, объезжая окрестные фермы и беря в починку вставшие хронометры. Вторым потрясением стала встреча с локомобилем. Генри с отцом возвращались на телеге из города, когда им встретилась огромная, окутанная паром самоходная машина. Обогнав телегу и испугав лошадей, дымящее и шипящее чудовище промчалось мимо. В этот момент Генри полжизни бы отдал, чтобы быть там, в кабинке шофера.

В 15 лет Г.Форд оставил занятия в школе и ночью пешком, никому ничего не сказав, ушел в Детройт: он ни за что не станет фермером, как того хочет отец.

Одаренный новичек

На заводе, куда он устроился, делали вагоны для конки. Здесь он долго не продержался. Форду достаточно было только дотронуться до сломанного механизма, чтобы понять, в чем неисправность. Одаренному новичку стали завидовать другие рабочие. Они делали все, чтобы выжить выскочку с завода, и преуспели в этом – Форд был уволен. Позже Генри устроился на судостроительный завод братьев Флауэр. А по ночам он подрабатывал починкой часов, чтобы было чем платить за комнату.

А Уильям Форд тем временем решил сделать последнюю попытку вернуть сына к фермерскому делу: предложил 40 акров земли с условием, что тот больше никогда в своей жизни не произнесет слово «машина». Неожиданно Генри ответил согласием. Отец остался доволен, сын тоже. Легковерный Уильям и не подозревал, что сын попросту дурачит его. Для Генри этот случай послужил уроком: хочешь стать королем — будь готов солгать.

Женитьба и семейная жизнь

Вскоре Генри Форд задумал жениться. Клара Брайант была моложе его на три года. Они познакомились на сельских танцах. Форд был блестящим танцором и поразил девушку тем, что показал ей свои карманные часы и заявил, что сделал их сам. Их связывало многое — также как и Генри, Клара родилась в семье фермера, не гнушалась никакой работы. Родители девушки — люди набожные и строгие, конечно, не отдали бы ее за молодого человека без гроша за душой, без земли и дома.

Построив наскоро на своем участке уютный домик, Генри поселился в нем с молодой женой. Много лет спустя автомобильный монарх скажет: «Моя жена верила в мой успех еще крепче, чем я. Такой она была всегда». Клара могла часами слушать рассуждения мужа об идее создания самодвижущегося экипажа. На протяжении долгой семейной жизни она всегда умела сохранять элегантный баланс — интересовалась делами мужа, но никогда не вмешивалась в них.

Время шло. И однажды Форд-старший обнаружил уютный домик молодоженов покинутым — Генри с Кларой неожиданно переехали в Детройт, где Форд поступил работать в Детройтскую электрическую компанию инженером.

Первый автомобиль Генри Форда

В ноябре 1893 года Клара подарила Форду сына. Мальчика назвали Эдсел.

В том же году в кирпичном сарае позади двухквартирного дома, где он жил с женой Кларой, Форд закончил строительство своего первого экспериментального автомобиля. Изобретатель проработал двое суток без отдыха и сна и в два часа ночи 4 июня пришёл сообщить своей жене, что машина готова и он сейчас собирается её испытать. Названный «Квадрициклом» и весящий всего пятьсот фунтов, автомобиль передвигался на четырёх велосипедных шинах.

Дело жизни Генри Форда

И в том же 1893 году Генри Форд становится главным инженером Эдисоновской компании, специализировавшейся на освещении Детройта, а затем – в 1899 году – главным инженером Детройтской автомобильной компании. Но через некоторое время там стали замечать, что Форд все свои умственные и физические силы тратит на бензиновую тележку, а вовсе не на работу в офисе.

Генри предложили занять руководящую должность с условием, что он бросит свое изобретение. Форд колебался. Доводы разума были таковы: семью надо содержать, сбережений нет — все ушло на постройку тележки. Клара, видя его колебания, сказала, что, как бы Генри Форд ни поступил, она одобрит его решение. Уволившись, Форд принялся «продавать себя». Он искал состоятельных компаньонов, ведь у самого Генри денег, как таковых, не имелось, и в своем новом предприятии он отводил себе роль поставщика идей. Но идеи эти покупать никто не хотел.

В конце концов, после того, как Генри прокатил одного бизнесмена-детройтца на своей тележке с бешеной скоростью, он дал согласие поработать с изобретателем. «Детройт Автомобайл Компани» просуществовала недолго. «На автомобили не было спроса, как не бывает его ни на один новый товар. Я покинул свой пост, решив больше никогда не занимать зависимого положения», — вспоминал Форд. И снова началась «торговля идеями», поиск компаньонов. Отказы сыпались на него как из рога изобилия, из одной конторы его чуть не вывели силой. Наконец, в 1903 году была зарегистрирована «Форд Мотор Компани».

Генри стал главным управляющим. Будучи сам механиком-самоучкой, Форд охотно нанимал таких же самородков на завод: «Специалисты так умны и опытны, что в точности знают, почему нельзя сделать того-то и того-то, они везде видят пределы и препятствия. Если бы я хотел уничтожить конкурентов, то предоставил бы им полчища специалистов».

Автомобильный король так и не научился за всю свою жизнь читать чертежи: инженеры просто делали для босса деревянный макет и отдавали ему на суд.

В 1905 финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, т.к. спросом пользовались дорогие модели, держатель основного пакета акций Александр Малколмсон продал свою долю Форду, после чего Генри Форд стал обладателем контрольного пакета и президентом компании (был президентом компании в 1905 – 1919 и в 1943 – 1945).

Ford-триумф

Настоящим триумфом Генри Форда стало внедрение модели “Т”, означавшее смену всех ориентиров в концепции автомобилестроения. Он создавал её как скульптор, отсекая всё лишнее, создавал не роскошную игрушку для избранных, а доступный по цене товар для тысяч и тысяч “средних американцев”. Успех превзошёл все ожидания. За годы производства модели “Т” было продано свыше 15 млн. штук автомобилей, легко завоевавших потребительский рынок.

Массовое производство потребовало стандартизации и унификации всех технологических процессов. “Террор машины” – так Генри Форд характеризовал внедрённую им систему управления. Чёткая система контроля и планирования, конвейерное производство, непрерывные технологические цепочки – всё это способствовало тому, что империя Форда работала в режиме автомата.

Форд первым установил на своих предприятиях минимальный уровень заработной платы и 8-часовой рабочий день. Однако, идя на улучшение социального положения трудящихся, Форд предпочитал это делать исключительно по собственной инициативе. Поэтому в дальнейшем он упорно игнорировал давление профсоюзов, что в конце концов привело к затяжному конфликту с ними в 1937-1941 гг. На его заводах было создана социологическая служба со штатом 60 человек, что по тем временам было крупным новаторством.

Форд был буквально помешан на диете и здоровом образе жизни, увлекался историей американской культуры, не был чужд филантропии. Однако его общественная деятельность – активная антиеврейские вступления, круиз мира во время первой мировой войны, попытка стать сенатором – носила преимущественно скандальный характер.

Провал

Уверовав в собственную гениальность, Генри Форд начал терять гибкость и чутьё новатора. В 30-е годы произошли серьёзные изменения в потребительском спросе, а Генри Форд, преданный своей прежней концепции, их не учёл. В результате ведущие позиции в автомобилестроении пришлось уступить другой крупной компании – “Дженерал моторз”.

В сентябре 1945 года Генри Форд передал руководство компанией (до этого формально принадлежавшей его единственному сыну Эдселю) своему внуку и тёзке Генри Форду 2 и отошёл от дел. Спустя 2 года – 7 апреля 1947 года – в возрасте 83 лет Форд скончался.

Эволюция автомобилей Ford с 1896 по 1968

Принципы управления Генри Форда

• Не бойся будущего и не относись почтительно к прошлому. Кто боится будущего (неудач), тот сам ограничивает круг своей деятельности. Неудачи дают только повод начать снова и более умно. Честная неудача не позорна: позорен страх перед неудачей. Прошлое полезно только в том отношении, что указывает нам пути и средства к развитию.
• Не обращай внимания на конкуренцию. Пусть работает тот, кто лучше справляется с делом. Попытка расстроить чьи либо дела – преступление, ибо она означает попытку расстроить в погоне за наживой жизнь другого человека и установить взамен здравого разума господство силы.
• Работу на общую пользу ставь выше выгоды. Без прибыли не может держаться ни одно дело. По существу в прибыли нет ничего дурного. Хорошо поставленное предприятие, принося большую пользу, должно приносить большой доход и будет приносить таковой. Но доходность должна получиться в итоге полезной работы, а не лежать в ее основании.
• Производить – не значит дешево покупать и дорого продавать. Это, скорее, значит покупать сырые материалы по сходным ценам и обращать их с возможно незначительными дополнительными издержками в доброкачественный продукт, распределяемый затем среди потребителей. Вести азартную игру, спекулировать и поступать нечестно – это значит только затруднять указанный процесс.

Книга Генри Форда: «Моя жизнь, мои достижения»

Генри Форд, скачать книгу: Моя жизнь, мои достижения (PDF)

Генри Форд простыми словами учит повседневной жизни. Такими же простыми словами он объясняет и сложнейшие производственные отношения. Книга изобилует примерами. Эти примеры – бесценный опыт моделей, которые придуманы, внедрены и работают.

Простота анализа производственных, социальных, экономических и финансовых отношений наглядно доказывает жизненную важность основных идей Форда:

• Моя цель – простота.
• Хозяйственный принцип – это труд.
• Нравственный принцип – это право человека на свой труд.
• Благополучие производителя зависит, в конечном счете, также и от пользы, которую он приносит народу.

Видео-биография Генри Форда:

https://www.youtube.com/watch?v=qPavGFrc-WY

Новое видео:

Генри Форд. История успеха: как сделать себя?

Подросток с интересом к механике, упорный в своем стремлении исполнить главную мечту всей жизни – создать автомобиль для всех. Человек, которому ничто не помешало свершить революцию в автомобилестроении и создать компанию, что долго еще будет оставаться среди крупнейших в мире. От мальчишки с инструментами вместо игрушек в карманах до президента компании, стоящей десятки миллиардов – на его уроках стоит поучиться.

Генри Форд – выдающийся промышленник, успешный человек, с нуля создавший компанию по производству автомобилей, которая вошла в число крупнейших в мире. Но сказать о нем так, означает, охарактеризовать лишь отчасти. Это инженер до мозга кости. Это предприниматель, видящий возможности, всегда готовый учиться, узнавать и испытывать новое. Он взял от жизни все, что хотел. Согласитесь, не всем это удается. История успеха Генри Форда увлекательна и поучительна. Его детище, Ford Motor Company, даже сегодня остается одним из крупнейших и успешных предприятий отрасли на планете.

Уроки Форда: «Гораздо чаще люди сдаются, чем терпят поражение».

Но эта автомобильная компания была третьей.

1. Его первая – Detroit Automobile Company, основанная в 1899 году, потерпела неудачу. Он разработал автомобиль достойного качества, но сам довольно критично отнесся к своему детищу. Оно оказалось дорогим, вопреки стремлению Генри произвести экономически выгодный автомобиль, привлекательный для масс. Форд распустил компанию;
2. Второй стала Компания Генри Форда. Ее он основал совместно с К. Гарольдом Уиллисом. А участие их транспортного средства в гонках обратило на компанию внимание инвесторов. Но из нее Генри уходит уже через несколько месяцев;
3. «Я построю автомобиль для великого множества», – так   провозгласил он, а в 1903 году основал Ford Motor. Совсем скоро Детройт стал местом, где продан первый Ford модель А. Через пять лет (1908) он выполнил данное слово, представил миру модель Т, которая стоила 950 долларов. Прошло десять лет – а они составляли половину всех автомобилей США. Только в Штатах за двадцатилетний срок производства Model T было продано почти 15,5 млн. авто.

Несомненно, он был величайшим изобретателем, удивительным и инновационным человеком, чей гений произвел революцию. Ему удалось изменить образ жизни для многих людей. Методы производства, им разработанные, для мирового автомобилестроения первой половины XX века стали стандартами.

Каждый момент биографии Генри Форда – это важная деталь истории человека, сделавшего себя.

Уроки Форда: «Каждый, кто перестает учиться, стареет, — не важно, в 20 или 80 лет, — а любой другой, кто продолжает учиться, остается молодым. Самое главное в жизни — это сохранить мозг молодым». 

А началась эта история в штате Мичиган, Уэйн Каунти в Гринфилд-Тауншип в 1863 году. Здесь 30 июля в семье Фордов, Уильяма и Мэри, родился сын, первый из выживших.

1. Сынок Уильяма и Мэри Форд

Детские годы

Хозяйство фермерское преуспевало, а хозяин пользовался уважением. Генри стал старшим из шести детей. Он был очень привязан к матери, ее влияние на мальчика было огромно. Когда ему было 13, мамы не стало. «Дом теперь стал часами без пружины», – так говорил он сам.

2. Генри в детские годы

Если бы мать не умерла так рано, Генри Форд мог бы стать фермером, как надеялся его отец. Но у него появился совсем другой интерес. Сам Уильям Форд тому поспособствовал, подарив 13-тилетнему сыну карманные часы. Движимый любопытством, желая понять, как работает это устройство, подросток не просто разобрал их до винтика, он легко собрал их обратно.

Через два года район его уже знал, как неофициального часовых дел мастера. Он мог собрать любую модель, пусть инструменты его были сделаны собственноручно и не отличались изяществом. «Настоящий механик должен знать, как все сделано», – это его убеждение, к этому он стремился.

Сельскохозяйственный труд никогда его не привлекал, а теперь, когда он уже имел некие технические достижения, интерес к механике невозможно было остановить. А жизнь на ферме дала толчок разработкам лучших средств транспортировки. Возможно, он осознал это в 1872 году, когда на отцовской ферме довольно сильно шлепнулся с лошади, и поставил цель создать для людей безопасный, удобный транспорт вместо повозок и карет с лошадьми.

Мечты юного техника

А пока он подросток, мечтающий облегчить труд фермеров на собственной и остальных фермах. Это неуклонно вело его к механике. Мэри Форд говорила, что сынок ее родился механиком. Игрушки ему заменяли инструменты, полные карманы побрякушек и разных железок. А новый обретенный фрагмент техники воспринимался как истинное сокровище.

Двенадцати лет на пути в Детройт произошла важная встреча, буквально перевернувшая его жизнь – с дорожным двигателем, с самым первым, увиденным воочию, транспортным средством, и не конным.

На ферме использовались молотильные машины и лесопилки. У их был переносной двигатель и котел, установленный на колесах, была угольная тележка и резервуар для воды. Но их тащили лошади. Этот был другим.

Он остановился, пропуская лошадей, а это был двигатель Николса Шепарда, Генри немедленно обратился с расспросами к инженеру. Тот оказался разговорчивым, ему приятен был живой интерес. Так что подросток узнал все, что хотел.

С этого момента не было другого интереса, кроме одного – создать машину, которая станет путешествовать по дорогам. В маленькой мастерской он 15-тилетним подростком построил первый паровой двигатель, который мог передвигаться по дороге со скоростью 12 миль в час. Но конструкция была уж слишком тяжелой, весила пару тонн, была дорогой. Такую машину фермер себе позволить не мог, разве что арендовать у хозяина лесопильного завода или т.п. предприятия. А юный механик стал вынашивать идею о легком автомобиле.

3. Юный механик Генри Форд

Уроки Форда: «Препятствия — это пугающие вещи, которые появляются, когда вы перестаете смотреть на свою цель».

В 16 лет, после окончания школы он уехал из дома поступить учеником на судостроительную фирму Детройта. Без труда прошел стажировку и получил квалификацию машиниста задолго до окончания трехлетнего срока.

По возвращении домой в 1882 году уже с профессией он занимался эксплуатацией и ремонтом паровых машин, в чем достиг совершенства, ремонтом орудий отца, а заодно изучал бухгалтерию. По ночам ему удавалось работать в ювелирном магазине, занимаясь ремонтом часов.

Он понимал, что часы не являются такой уж необходимой для людей вещью.  А ремонт их казался интересным, когда приходилось сталкиваться со сложным случаем.

Дела семейные

Крупные изменения в жизни Генри пришлись на 1888 год. Он женился на Кларе Брайант. Пришлось принять от отца 40 акров лесной земли, оборудовать лесопилку с портативным двигателем, чтобы было чем поддерживать свою семью. Отец его надеялся таким образом отвлечь сына от работы машиниста, а Генри считал свое решение временным выходом из ситуации.

4. Молодой муж

Он построил новый дом площадью 31 кв. м и начал семейную жизнь. Он еще пристроил мастерскую, чтобы была возможность заниматься любимым делом. В 1891 они с женой вернулись в Детройт. В 1893 году рождается их единственный сын Эдсел Брайант Форд.

Карьерный рост

Его взял к себе в Edison Illuminating Company в 1891 году сначала инженером, а затем главным инженером Томас Эдисон. Через два года Генри уже мог позволить себе свободное время уделять экспериментам с двигателями внутреннего сгорания. Ему для этого хватало времени и денег. В результате в 1896 году появился самоходный Ford Quadricycle.

Говорили, что Эдисон был человеком, который, случалось, выдавал заслуги своих работников за собственные. Но успехи Форда его впечатлили настолько, что с созданием еще одного автомобиля, первого Ford с двигателем на раме с четырьмя велосипедными колесами, в 1898 году именно он убедил Генри уйти из компании, организовать собственный бизнес и работать над автомобилем своей мечты.

5. Они остались хорошими друзьями, Генри Форд и Томас Эдисон. 1923 год

Так появилась Детройская автомобильная компания, которой пришлось стать банкротом. Однако неудача его не остановила. Он по-прежнему занимался любимым делом. Были спроектированы и построены несколько гоночных автомобилей. Их успехи стали реальным способом, чтобы все узнали его машинах и запомнили его имя.

Уроки Форда: «Не бойся будущего и не относись с почтением к прошлому. Неудачи лишь дают повод начать снова и более умно».

Была еще Henry Ford Company. Но всемирную славу принесла ему Ford Motor, которую он создал в 1903 году почти 40-летним. Именно с ней он совершил настоящую революцию транспортной отрасли. Из просто обычного парня он вырос до президента автомобильной компании, одной из крупнейших в мире.

Его новаторские идеи даже сегодня влияют на жизнь человека.

Он мечтал построить машину, которую могли купить большинство людей. За пять лет существования компании – девять успешных автомобилей! В октябре 1908 представлена модель Т. Она продавалась за 950 долларов. Спрос на нее был невероятным, даже пришлось приостановить заказы.

6. Генри со своим сыном Эдселем в Ford T, 1912 год.

Революционное изобретение Форда – инновационная движущаяся сборочная линия, позволившая обеспечить массовое производство автомобилей и справиться с высоким спросом. На ней каркас автомобиля собирали за 93 минуты, вместо 728, как раньше. Она же позволила снизить цену на автомобиль до 290 долларов.

Год 1919. Его сын становится президентом автомобильной компании, но Генри сохранил контроль за деятельностью компании.

В 1927 году производство представляло огромный промышленный комплекс вдоль реки Руж в Дирборне. Он состоял из стекольного и сталелитейного заводов, сборочной линии, других необходимых для сборки автомобилей компонентов. Выпуск модели Т прекращен, но введена новая – A, с улучшенной мощностью, тормозами и прочими улучшениями. Но она стала разочарованием для Генри – ее превзошли Chevrolet (сделанная General Motors), и Плимут (сделано Chrysler). Уже 1931 стал годом, когда ее выпуск был прекращен.

Были еще:

• линия Lincoln Zephyr – 1936;
• бренд Mercury в средней ценовой категории – 1938;
• джипы для американских военных – 1941.

7. Генри Форд с сыном у 27-мимиллионного автомобиля, вышедшего с конвейера.

Генри Форд – работодатель

Революционное видение: недорогой автомобиль, который сделали квалифицированные рабочие, получающие стабильную заработную плату – прославило Форда больше баснословных прибылей его компании.

Он инициировал улучшение качества жизни сотрудников, создавая лучшие условия труда, где-то защищая их права.

Уроки Форда: «Если вы требуете от кого-нибудь, чтобы он отдал своё время и энергию для дела, то позаботьтесь, чтобы он не испытывал финансовых трудностей».

Он установил зарплату вдвое больше средней по стране, 5 долларов – сегодня это около 110, и на час сократил сотрудникам рабочий день, 8 часов вместо 9-ти. Начинание оказалось весьма полезным. Лучшие механики Детройта трудились и продолжали карьеру здесь, что делало производительность труда высочайшей. Компании не приходилось нести дополнительные расходы на обучение.

Автомобильным предприятиям пришлось предпринять то же самое. Перед Фордом стояла задача серьезнее, чтобы сотрудники компании могли позволить себе машины, которые собирали.

Он даже реализовал получение избранными сотрудниками доли прибыли. Такое право получали те, кто безупречно отработал в компании шесть месяцев, а по сведениям «Социального департамента» не был замечен в выпивках, азартных играх, иных неосторожных действиях, то есть, действительно достойные.

Генри Форд – владелец авиакомпании

С началом Первой мировой резко возросла потребность в самолетах. Посчитав, что с точки зрения производства самолеты мало чем отличаются от автомобилей, он открывает компанию Ford Airplane, занявшись производством двигателей Liberty. Его самолеты Ford Trimotors прозвали «Оловянный гусь». Он помог ускорить создание коммерческой авиационной отрасли, в этом деле был признан пионером. Война окончилась, компания была закрыта. А в 1933 году возобновилось производство автомобилей.

Дислексия

Википедия говорит, что дислексия – избирательное нарушение способности к овладению навыком чтения и письма при сохранении общей способности к обучению. Это неприятное заболевание и встречается нечасто. Генри родился с этим диагнозом.

Генри Форд – человек уникальный. Болезнь не помешала ему стать основателем и президентом крупной компании, создать автомобиль для среднего американского гражданина.

Преодоление ее было непростым делом. Но слабость он обернул силой. Люди с такой болезнью часто любопытны. Форд продуктивно использовал любопытство и фантазии, чтобы создать собственную историю автомобилей. Возможно, приходилось туго. Но он казался совершенно здоровым, настолько был хорош в работе.

Уроки Форда: «Если бы я делал только то, что хотят от меня люди, они бы до сих пор ездили на каретах».

8. Семья Генри Форда, 1943 год

После смерти от рака в 1943 году единственного сына, бывшего президентом Ford Motor Company, 80-тилетний Генри возглавил компанию, но он перенес уже несколько инсультов, сердечный приступ, ухудшилось психическое здоровье. Решения его становились все сомнительнее. А FMC теряла ежемесячно более 10 млн. долларов.

Тогда в 1945 компанию возглавил его внук Генри Форд II, который навел дисциплину и порядок. Теперь становится ясно – компании обеспечен успех. Спустя два года 7 апреля 1947 года. Генри Форд умер.

В далеком 1903 году Генри Форду хватило 28 000 долларов на организацию величайшего автомобильного гиганта Ford Motor Company. К маю 2017 года рыночная капитализация компании составляла 43,48 млрд. долларов. Компания остается реальной силой на рынке автомобилестроения, улучшается и сохранит жизнеспособность на ближайшие годы.

Этого великого человека нет уже 70 лет. Он навсегда останется технологическим гением автомобильного рынка. Люди будут бесконечно изучать биографию и снова узнавать нового Генри Форда.

Генри Форд | Реальность и мифы

Генри Форд (1863-1947) — один из самых известных американских промышленников. Он считается одним из пионеров автомобильной промышленности, сумевших сделать автомобили доступными для широких масс. Книга Форда «Моя жизнь, мои достижения» считается классикой организации труда, она была издана еще в СССР в 1924 году.

Инновации Ford стали важной частью современной экономической системы. Биография известного бизнесмена широко известна, тем не менее о Форде существует множество мифов.Одни заблуждения романтизируют этого персонажа, делая его бизнес-гением, другие — наоборот, демонстрируют его неоднозначные действия.

Форд оказался непростым, но ярким персонажем, обладающим непредвзятыми взглядами и убеждениями. Основные мифы о талантливом бизнесмене, промышленнике и организаторе мы рассмотрим. Генри Форд создал (продал) первую машину.

Это один из самых распространенных мифов о Генри Форде. Его имя прочно ассоциируется с зарождением автомобилестроения.Первый самодвижущийся автомобиль, использующий силу пара, был создан Николасом Жозефом Каньо в 1769 году. Задание на эту разработку он получил от французского военного министра. Стране нужен был практичный транспорт для перевозки артиллерии. И первый действительно автомобиль создал немецкий изобретатель Карл Бенц. Его патент N37435 от 29 января 1886 г. касался именно устройства, топливом которого был бензин. Трехколесный экипаж имел два места. К моменту появления Ford в Америке за 10 лет такие устройства продавала Daimler Motor Company.Да и первая коммерчески успешная машина в стране появилась благодаря Александру Винтону. Даже первый массовый автомобиль в Америке был создан Рэнсоном Олдсом. А Генри Форд был одним из самых активных дистрибьюторов автомобилей, имея возможность сделать их доступными для общественности.

Генри Форд изобрел конвейер.

Этот миф тоже довольно популярен. Однако концепцию сборочной линии Олдс представил в своей компании в 1901 году. Именно благодаря ей ей удалось наладить массовое производство.Концепция даже получила патент. Детали и узлы машины перемещались на специальных тележках от одного рабочего к другому. Но только в 1913 году Генри Форд начал внедрять конвейер в свое производство. Еще в 1903 году он наблюдал, как туши животных под действием собственной силы тяжести падают под ножи ножа. Это помогло сформировать мою собственную идею, которая помогла оптимизировать производство. В то же время, поток сборки Ford впервые был использован для технически сложной конструкции. Автомобиль Ford Model T был изготовлен всего за пару часов и стоил 400 долларов.

Генри Форд увеличил зарплату рабочего до 5 долларов в день, чтобы они могли покупать его машины.

Другой популярный миф утверждает, что Форд сознательно поднял зарплату своим рабочим. Якобы промышленник понимал, что, создавая средний класс, он формирует сообщество будущих покупателей своего продукта. Фактически, повышение заработной платы до 5 долларов в день в 1914 году было в первую очередь направлено на сокращение текучести кадров. Заботы о бедных рабочих в этом случае не наблюдалось. В 1913 году Форду пришлось нанять 52 000 человек, хотя для выполнения этих задач требовалось только 14 000 человек.Сборка автомобилей была сложной задачей, которая определяла текучесть кадров. Бизнесмен понял, что зарплату увеличить проще, чем каждый раз искать и обучать новых работников. Спустя несколько лет Форд занял диаметрально противоположную позицию. Он, как и другие автопроизводители, отказался повышать зарплату рабочим. Да и в знаменитой 5-долларовой половине был бонус, который все же заслужил заслуженное примерное поведение, отсутствие социальных пороков. Например, недавние мигранты были обязаны посещать курсы английского языка, чтобы как можно быстрее адаптироваться к новой среде.Женщины не имели права на премию, если только они не были одни. Мужчинам отказали в доплате, если их супруги работали где-то еще. О дополнительном спросе на автомобили со стороны рабочих тоже говорить не приходится. На заводах Ford работали 14 000 человек, а продажи машин составляли 170 000 штук в год. Значит, не рабочие были основными покупателями продукции.

Форд предлагал свою модель Ford T в любом цвете, если он был черным.

Эта фраза стала известной, породив концепцию классической окраски автомобиля.Ее в автобиографии упоминал сам Генри Форд. Но первые четыре года выпуска знаменитой черной модели в вариантах не было вообще. Заказчику, в зависимости от комплектации, был доступен синий, зеленый, красный или серый цвет. В 1910 году компания представила новый оттенок Brewster Green (темно-зеленый). Вскоре появилась темно-синяя версия машины. И только в 1913 году был введен черный цвет. Оказывается, он спит вдвое быстрее остальных. В трубопроводной среде это стало ценным вариантом.Окраска автомобилей в другие цвета означала либо замедление процесса, либо необходимость дополнительных складов, что напрямую сказывалось на прибыли. Так что черный цвет получился скорее банальным, чем стильным. А в 1916 году продажи Ford T взлетели до небес, поэтому за четыре года почти все машины были этого цвета. Когда публика начала терять интерес к бренду, ей снова предложили выбрать всю палитру. К концу производственного цикла в 1927 году было предложено пять вариантов расцветки Ford T, но сам он уже безнадежно устарел.

Генри Форд разработал легендарную модель Ford T.

Генри Форд вошел в историю как великий промышленник, а не как инженер. За такими людьми обычно стоят помощники, которые остаются неизвестными широкой публике. Дизайн Ford T был разработан Йозефом Галамом, эмигрантом из Венгрии, и Чарльзом Соренсоном, датчанином по национальности. Эти люди были близки к Форду и сыграли важную роль в становлении его фирмы. Соренсон считался правой рукой бизнесмена, проработавшего в компании до 1950-х годов, Галама широко считается истинным создателем конвейера Ford.

был настолько скуп, что искал даже полигоны для многоразовых запчастей.

Для этих целей промышленник якобы нанял специальных агентов. Эту историю придумал зоолог Николас Хамфри, опубликовав ее в форме анекдота в своей газете в 1976 году. Речь шла о том, что помощники Форда на свалках искали детали, которые никогда не ломались. Оказалось, что восстановить ничего нельзя, кроме шкворней. В каждом переработанном Ford T эти детали выглядели совершенно новыми.Журналист сообщил, что Генри Форд вместо гордости за качество этих продуктов приказал начать на них экономить, делая худшее качество. Эта история, кажется, была придумана, чтобы проиллюстрировать теорию эффективности распределения ресурсов с помощью естественного отбора. Однако байк привлек внимание писателей, основавших на нем миф о скупости Форда. Генри Форд был примерным мужем.

Генри Форд женился в 25 лет, не пил, не курил, сделал жену и сына совладельцами своего бизнеса.Но это лишь внешняя идеализированная картина. Дорога к успеху Форда была нелегкой. Для брака с Кларой Генри пришлось взять в дар от отца землю и пообещать заниматься земледелием. Этот молодой американец не сдержал присяги и сбежал в город. Кларе приходилось жить с мужчиной, который считал своей основной работой жизнь, а не семью. Генри всегда был скуп на похвалы и комплименты. Хорошо, что жена всегда его поддерживала, получив от мужа прозвище «Верующий».Но Клара часами сидела за обеденным столом, ожидая возвращения мужа, из-за чего, по слухам, она даже влюбилась в холодную еду. Зимой женщине приходилось часами проводить за рабочим столом Генри керосиновой лампой, что сказывалось на здоровье женщины.

Форд был образцовым отцом.

Многие биографы Форда отмечают, что он любил возиться с сыном, ходил с ним на рыбалку, всегда в письмах называл его «дорогим малышом». И уже через 26 лет Эдсель был назначен президентом Ford Motor Company.Но наследник империи был совсем не похож на своего отца. Эдсел представлял другое поколение, любил искусство, благотворительность. Отец даже назвал сына «нестандартным психом» и воспротивился его поступлению в университет. Эдсела Генри Форда насильно заставили начать работать в его компании. Свои личные увлечения отец считал бредом, стиль руководства называл клеветой, публично отменяя принятые решения. Генри Форд неоднократно заявлял, что наследник не оправдывает его надежд. А когда Эдсель стал жаловаться на здоровье, «заботливый» отец обвинил его в том, что он плачет, и посоветовал ему больше работать.В результате Форд-младший умер от рака желудка через 49 лет.

Форд позаботился о своих рабочих.

Уже считалось, что на самом деле означало повышение заработной платы. Для наблюдения за рабочими бизнесмен нанял бригадиров, которые, по сути, были обычными бандитами. Когда продажи упали, Форд без колебаний распустил своих сотрудников. Могли полгода сидеть без зарплаты и работать, ожидая перемен в судьбе. А в 1931 году, когда Великая депрессия затронула компанию самого Форда, он сразу же уволил большую часть рабочих.Затем был даже бунт, в результате которого погибли пять человек. В газетах прямо писали, что кровавую бойню совершил именно Форд. Кроме того, он был одним из самых принципиальных противников профсоюзов, а иногда даже прибегал к организованной преступности для решения проблем с сотрудниками. И даже настал момент, когда Форд был готов закрыть свою компанию и не мириться с профсоюзами. Ситуацию решила только его жена Клара, пригрозив своим уходом.

Форд придерживался правильных канонических взглядов на жизнь.

Генри Форд вырос в пуританских традициях. Он считал работу единственным смыслом жизни. Однако он никому не доверял. Форд считал, что основа работы должна быть честной, но считал необходимым ввести строгий контроль. Рабочие в его глазах должны были через соответствующее образование превратиться в каких-то идеальных людей. Заводы Форда окружали происходившее там завесой тайны, скрывающейся от всех. Бригадиры даже навещали рабочих дома, проверяя, как они проводят досуг, что едят и дружна ли семья.Форд приветствовал обвинения. Рабочие даже шутили, что нанимают идеальных жен, соответствующих идеалам своего начальника.

Генри Форд был патриотом своей страны, поддерживал ее в мировых войнах.

В начале Первой мировой войны бизнесмен, получивший премию «Оскар-2» с группой пацифистов, отправился в Европу, призывая к прекращению войны. Но Форд был жестоко высмеян и вынужден был вернуться на родину. Только в 1917 году, после вступления в войну Америки, компания Форда приняла военный заказ.Она производила каски, противогазы, легкие танки и даже подводные лодки. Бизнесмен даже заявил, что вернет всю прибыль государству. Это создало Форду имидж патриота, но нет никаких доказательств того, что он сдержал это обещание. В 1930-е годы Форд финансово поддерживал нацистскую партию, его портрет даже висел в резиденции Гитлера. А в 1940 году завод Ford на оккупированной немцами территории Франции начал выпускать товары для Вермахта. За это Форд даже получил высшую награду Третьего рейха для иностранцев — Орден за заслуги перед немецким орлом.Благодаря сотрудничеству американца с нацистами конфискации завода удалось избежать.

Генри Форд был гордостью страны, благодаря ему он приобрел экономическую мощь.

Не стоит недооценивать роль Форда в развитии Америки. Его компания производила огромное количество продукции. Неслучайно Форд назвал человека века и тысячелетия разными изданиями. При этом бизнесмен проявил себя как откровенный антисемит.Форд утверждал, что мировые войны устраивают евреи, это джаз и короткие юбки. Подобные взгляды вызвали негодование как в самой Америке, так и в других странах. Форд даже публиковал свои статьи под общим названием «Международное еврейство», в России эта книга до сих пор считается экстремистской. Предпринимателя обвинили в покушении на американские гражданские и демократические принципы. Дело о клевете на евреев он позорно проиграл, извинившись и заплатив штраф. С таким плохим поездом Форд не мог быть гордостью страны.Генри Форд создавал только автомобили.

Ford создал не только автомобильную компанию. В 1925 году родилась его авиакомпания Ford Airways. В то же время Форд приобрел фирму Уильяма Стаута и сам стал производить самолеты. Первенцем стал трехмоторный Ford 3-AT Air Pullman. А самой известной была модель Форд Тримотор (Тин Гус). Цельнометаллический трехмоторный моноплан серийно выпускался в 1927-1933 годах. Всего было выпущено 199 таких самолетов. Они действовали до 1989 года.Мало кто знает, что Генри Форд был неутомимым изобретателем, получившим 161 патент. Неслучайно его близким другом был сам Томас Эдисон. А еще Форд придумал в том числе угольные брикеты для барбекю и манга, без которых сегодня не обходится ни одна семейная поездка на природу.

История успеха Генри Форда — Курсовая работа

Похожие документы