ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПОРТАЛ ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ

История компании Ford

7 апреля 2016 года – 69 лет со дня смерти самого успешного автопромышленника всех времен – Генри Форда. В тот день 1947 года, этой удивительной личности было 83 года. На следующий же день первые страницы всех виднейших изданий содержали некролог. Один из них был озаглавлен особенно красноречиво – «Скончался отец автомобиля».

Несмотря на всю пафосность этого заголовка, он был очень близок к истине. Правда формально его отцом может считаться Карл Бенц, чей Motorwagen считается первым автомобилем в истории. Однако Генри Форд стал для автомобиля примерно тем же, чем Арнольд Шварценеггер для культуризма: не он его изобрел, но никто не сделал в его популяризацию большего вклада, чем он. Именно благодаря Форду автомобиль перестал восприниматься не в качестве дорогой игрушки для элиты общества, а стал доступным для всех транспортным средством и предметом всеобщего обожания.

Сам Генри Форд был настолько яркой и противоречивой личностью, что любая попытка рассказать о нем в рамках одной статьи изначально обречена на неудачу. Поэтому проще будет изложить важнейшие этапы жизни этого основателя легендарной корпорации, которая по сей день остается одной из крупнейших и наиболее уважаемых в мире.

Начало

Родился будущий автопромышленник 30 июля 1863 года в штате Мичиган в городке Спрингфилд-Тауншип. Его родителями были иммигранты из Ирландии, сколотившие себе состояние на заготовке леса. Благодаря этому у них было зажиточное хозяйство, добротный дом и впечатляющие земельные угодья. Старший сын – Генри – с самого раннего возраста испытывал особую тягу к технике, которая доходила, порой, до крайности. Из-за этого интереса, младшим сестрам (в семье было восемь детей), приходилось даже прятать от брата заводные игрушки. Однако это не помогало, поскольку пытливый ум все равно находил их и разбирал на запчасти, в расчете узнать, каким образом они устроены.

После этого, Генри видимо счел, что игрушки для него слишком просты и переключился на часы. Неизвестно как относились к этому его увлечению другие, но факт в том, что вскоре мальчик настолько освоился с ними, что мог с легкостью разобрать и, что удивительно, собрать их обратно. Однако не часам было суждено стать главной страстью помешанного на технике мальчика. В июле 1976 года, когда Генри было без малого 13 лет, его отец, Уильям, отправился на двухместной упряжке по своим делам в Детройт, захватив с собой и сына.

Вот тогда-то Генри и увидел первый автомобиль, ехавший им навстречу. Этот была оснащенная паровым двигателем самодвижущаяся коляска.

Сам Форд впоследствии вспоминал, что этот был огромных размеров паровой котел, который был установлен на колеса. Картину дополняли прицепленные сзади угольная тележка и бак для воды. К задним колесам шли ремни от двигателя, которые и приводили этот механизм в движение.

Спустя много лет, в своих мемуарах, Генри утверждал, что именно тогда он понял, что хочет связать свою жизнь с созданием транспортных средств. Тянуть с реализацией мечты Генри не стал, и первым делом бросил школу, отправившись в свои 15 лет в Детройт. Этот город уже тогда становился индустриальным центром Соединенных Штатов. Правда, с первого наскока эту промышленную столицу взять не удалость. Проработав некоторое время на фабрике производившей трамвайные вагоны, молодой Форд перебрался в мастерскую «Джеймс Флауэрс и братья», где трудился в качестве подмастерья. Зарплата была мизерной. Но зато мальчик мог изучать всевозможную технику столько, сколько душе угодно, благо в цехах ее было более чем достаточно.

Однако, несмотря на это, к своей мечте он так и не приблизился. Вдобавок к этому, он вступил в брак с местной красавицей по имени Клара, с которой даже на некоторое время вернулся в отцовский дом. Но, сделав это, он только лишний раз убедился в том, что деревенский образ жизни не для него. В итоге, спустя непродолжительное время, неугомонный юноша снова оказывается в Детройте. Теперь он устроился работать в один из филиалов американского электрокороля Томаса Эдисона. И хотя начинал Генри как простой смотритель линий, всего через два года он уже стал главным инженером, оклад которого составлял 90 долларов еженедельно, что по тем временам было очень прилично.

Стоит отметить, что в деньгах Форд особой нужды не испытывал (в чем он неоднократно признавался сам), и пошел работать на фирму только для того, чтобы постичь все связанное с электричеством. Это было ему нужно для того, чтобы разобраться, как именно работает передовой для тех времен ДВС системы Отто, в котором топливо воспламенялось от искры. Одним словом, автомобильной мечте он не изменял.

В конце концов, Генри осилил поставленную задачу, и в 1893 году, пока еще примитивный бензиновый мотор, сконструированный лично Фордом, наконец, заработал. Тогда он и понял, что готов приступить к постройке своей первой машины, для чего им было собрана команда единомышленников.

От мечтателя к руководителю

Лидерские качества у Форда проявились достаточно рано. С той поры, могучая харизма и умение увлечь окружающих своими, пусть даже безумными, идеями и энтузиазмом, стали одной из стержневых черт его характера. Во всяком случае, еще тогда, когда он трудился на предприятии Томаса Эдисона, он был уже не столько сотрудником, сколько руководителем. Впоследствии один из рабочих, который был увлечен автомобильным проектом Форда, вспоминал, что сам Форд почти никогда ничего не делал. Вместо этого он постоянно указывал, в каком направлении двигаться и давал советы по самым разным вопросам.

Спустя три года после появления на свет первого Фордовского двигателя, на свет появился и первый автомобиль. Произошло это летом 1896 года. Собран он был в находящемся рядом с домом угольном сарае, который был превращен в автомастерскую. Назван автомобиль был Quadricycle. Когда машина была готова, она столкнулась с неприятностью: оказалось, что дверной прем слишком узок, и машина не может выехать наружу. Пришлось воспользоваться ломом и киркой, и расширить проем. Однако на этом автомобильном «кесаревом сечении» проблемы, можно сказать, закончились. Нельзя сказать, что это было пределом мечтаний Форда, но машина оказалась вполне работоспособной.

Четырехтактный двухцилиндровый двигатель обладал четырьмя лошадиными силами и благодаря ременной передаче мог развить скорость в 30 км/ч. Вся молодая семья, в которой к этому времен появился еще и сын, стала ездить на нем на загородные прогулки, пугая лошадей и поражая соседей.

Однако наибольшее впечатление автомобиль произвел на тогдашнего начальника Генри. Машины тогда воспринимались как экзотика и поэтому директор филиала Edison Illuminating Company в Детройте, пригласил молодого инженера на престижную вечеринку, на которой собственной персоной присутствовал и сам Томас Эдисон. В самый разгар празднества королю электричества представили Форда, назвав его «молодым инженером, который сам сумел построить самодвижущийся экипаж».

Эдисон заинтересовался, и даже пригласил молодого инженера к своему столику, расспрашивая о конструкции автомобиля. Тот, нисколько не смущаясь, во всех подробностях ответил на все вопросы и даже набросал на обороте меню общую схему работы двигателя внутреннего сгорания. Эдисон был впечатлен, и, похвалив молодого человека, сказал, что, по его мнению, будущее за бензиновыми моторами. В заключение он посоветовал Форду не оставлять свою идею, добавив, что это его шанс.

Форд воспринял слова почитаемого им Эдисона как прямой призыв к действию. В первую очередь, он уволился с фирмы, несмотря на то, что ему светило двукратное повышение жалования и руководящая должность. А всего через несколько месяцев, Генри уже занимал должность главного конструктора в главной автомобильной фирме Детройта – Detroit Automobile Company.

Могло показаться, что вся жизнь Форда – это сплошное восхождение, однако на тот раз линия успеха стала зигзагом удачи.

Проблемой стало то, что ныне называется звездной болезнью. Гипертрофированное самолюбие, ничем не сдерживаемое доверие со стороны инвесторов, вкупе похвалами самого Эдисона, привели к тому, что Генри стал ощущать себя гением техники с наклонностями свободного художника, который делает только то, что захочет и когда захочет.

Движимый звездной болезнью Форд сконцентрировался на автогонках и конструировании гоночных машин, забросив работу в компании, которая стала производить только примитивные грузовики, которые не приносили фирме ничего, кроме убытков. В конце концов, терпение у инвесторов лопнуло и его уволили. С шумом распрощавшись с именитыми дельцами, Генри практически сразу же очаровал новых, которые и предоставили ему средства на разработку гоночного кара. Однако счастье и в этот раз было недолгим, и благодаря своему достаточно ершистому характеру, он рассорился и новыми партнерами.

В настоящее время имя «Генри Форд» кажется чем-то солидным и монументальным. Однако в те времена в деловых кругах Детройта трудно было найти большего оригинала, чем он. И известен он был не столько благодаря своей инженерной одаренности, сколько своему невыносимому характеру.

Уже одно его имя вызывало небезосновательные опасения у инвесторов, да и его бывшие компаньоны вспоминали о нем с ужасом. И уж точно никому не могло прийти в голову, что этот несносный молодой человек станет крупнейшим автопромышленником всех времен. Одним словом, его считали самовлюбленным выскочкой.

Такая слава не преминула отразиться на его отношениях с инвесторами, и на очередной проект деньги удалось добыть ценой колоссальных усилий. Человеком согласившимся пойти на сотрудничество с Фордом оказался знакомый еще по работе у Эдисона угольный магнат Александр Малкольмсон. И вот в середине июня 1903 года была основана автомобильная компания со скромным названием Ford Motor Company. К счастью, к этому времени и до самого Форда, наконец, дошло, что это может оказаться его последним шансом. Возможно, именно благодаря произошедшим внутренним метаморфозам, Генри, наконец, удалось ухватить птицу счастья за хвост.

«Король»

На самом деле, выпуск первого серийного Форда модели «А», начался даже несколько раньше официального открытия фирмы. Фирма была очень скромной: в арендованной мастерской десять рабочих потихоньку собирали несложные двухместные «Рэнбаут», с двухцилиндровым двигателем на восемь «лошадей». Вначале работали «про запас». Но в середине июня они получили заказ от одного чикагского дантиста, который приобрел авто с опционным верхом за 850 долларов. Дела пошли в гору, и к концу года было продано 215 машин. Первые дивиденды акционеры получили всего через пять месяцев прошедших после официальной регистрации фирмы. К началу следующего года число рабочих составляло уже более сотни человек, и за первые полтора года своего существования фирма выпустила более 1700 автомобилей.

Наконец-то Форду удалось воплотить свою детскую мечту на практике заодно доказав, что он способен не только на ссоры. Однако он был всего лишь одним из нескольких сотен успешных производителей автомобилей начала прошлого века. Однако у него было и одно важное отличие – способность смотреть в будущее. В ту пору среди его коллег доминировала теория, что наибольшие прибыли приносит выпуск дорогих автомобилей. Но Генри придерживался диаметрально противоположных взглядов, считая, что автомобилестроение – это не живопись, и ставку надо делать не на производство одиозных творений, а на массовое производство.

Распространено мнение, что первым Фордом для широкого потребителя была модель «Т», однако на самом деле это была «N», которая вышла двумя годами раньше. Эта машина воспринималась Фордом как эксперимент и была предельно упрощена. Стоила она всего пятьсот долларов и обладала пятнадцатью лошадками под капотом. И все восемь с половиной тысяч экземпляров, которые компания выпустила в 1906 году, моментально нашли своего покупателя. В итоге Форд стал самым крупным производителем в Штатах.

Такой успех убедил Форда, что он на правильном пути и его фирма с удвоенным рвением взялась за разработку модели, которой суждено было стать легендой. Популярность модели «N» объяснялась исключительно ее малой стоимостью. Сам же автомобиль оставлял желать лучшего. Двигатель был слабенький, салон был рассчитан только на двоих, а слабой раме не хватало выносливости и жесткости. А плавность хода была и вовсе отвратительной. Однако чего не стерпишь за скромную цену.

Из этого Генри сделал логичный вывод, решив, что если люди охотно покупают неважную, но дешевую продукцию, то дела пойдут еще лучше, если создать автомобиль, который будучи столь же доступным, не имел бы недостатков модели «N».

Результатом этого вывода стала модель «Т» Внешне в автомобиле не было ничего особенного, да и ее двигатель не поражал мощностью, но зато каждая мелочь была идеально продуманной. Рама из ванадиевого сплава была усилена, а двигатель мог работать как на бензине, так и на керосине. При желании его можно было запустить даже на спирте. Одним словом это был первый качественный автомобиль эконом-класса.

И хотя цена машины была низкой, о качестве этого сказать было нельзя. Великолепно продуманная конструкция сочеталась с максимально возможным для той эпохи качеством. И это выражалось не только в сборке, но и в предельно жестких требованиях к качеству механизмов, узлов и деталей, которые предъявлял Форд к компаниям-поставщикам. Однако отказаться от сотрудничества с Фордом они не могли, поскольку он предоставлял им на разработку заказа и его выполнение столько времени, сколько для этого требовалось, очень высоко оплачивая качественную работу.

В итоге, менее чем за год было продано около 10000 экземпляров «Т». В 1911 было продано около 70 тысяч машин, а в следующем году в два раза больше. О таком успехе не мечтал даже сам Форд, а модель стала настоящим культурным явлением.

Производство как искусство

В 1908 году «Т» считалась самой лучшей бюджетной машиной мира, однако годы шли, а конструкция оставалась почти без изменений. За 19 лет выпуска нововведений было очень мало: электрические фары (1915г.), электростартер (1919г.), состоящая только из амперметра приборная панель (1919 г.) и пневматические шины (1925 г.). Другие нововведения же и перечислять нет смысла.

Объяснялась такая «заторможенность» вовсе не ленью и не неприятием прогресса, а тем, что Генри ценил эффективность производства, может даже больше, чем саму продукцию. Именно это было его истинной страстью, ради которой он готов был пожертвовать чем угодно.

Форда никогда не удовлетворяло то количество продукции, которое приходилось на единицу рабсилы. Конечно, можно было бы просто построить еще один завод, другой, третий, однако Форда прельщали не столько прибыли, сколько эффективность производства, и он верил, что его можно усовершенствовать даже тогда, когда казалось, что улучшать нечего. И он не ошибся.

Находки собирались по крупицам. Вначале рабочие стали разбиваться на бригады, которые выполняли ограниченное число операций, но не на одном изделии, а сразу на нескольких. Потом это было дополнено заблаговременной доставкой комплектующих до склада. Процесс стал быстрее, но Форд предложил еще одну идею, едва ли не вменяя в обязанность каждому сотруднику вводить рационализаторские предложения. Надо сказать, даже самый незначительный совет брался на заметку. Если предложение приносило плоды, рабочий получал немалое вознаграждение. Кстати, так появился и знаменитый конвейер, который изобрел не сам Форд, а кто-то из сотрудников.

Есть легенда, согласно которой, на идею конвейера, сотрудников Форда натолкнул визит на принадлежащие чикагской фирме Swift&Co., скотобойни. Там они испытали шок, увидев как подвешенные на крюках туши перемещались от одного поста к другому, где мясники, не выпуская из рук тесаков, отрубали от них куски. Это позволяло не тратить время на переходы с места на место.

Мир свиных туш произвел неизгладимое впечатление, и первый эксперимент состоялся в цехах нового, расположенного в Хайленд-Парке завода. Тогда сборка системы зажигания «магнето» была разбита на два этапа с использованием конвейера. В итоге, на сборку стало уходить не 20, а 14 минут! Успех вдохновил, и конвейер стал применяться и для других операций, по принципу «от простого к сложному». В середине 1913 года была автоматизирована и «свадьба кузова и шасси», которая являлась наиболее сложной из всех операций. Можно сказать, что именно тогда и родился настоящий автомобильный конвейер.

Никогда еще производство не было таким эффективным! Если раньше на сборку шасси уходило 12,5 часов, то теперь было достаточно 93 минуты! Однако эффективное производство не было самоцелью и параллельно с ростом производительности цена на продукцию начиная с того же 1913 года постоянно снижалась. В итоге, Форд модели «Т» стал продаваться всего за 260 долларов! Если перевести его стоимость в современные реалии, то получится всего 3200 долларов.

Однако конвейер был не единственным нововведением Форда. Другой его идеей были максимальные для автомобильного рынка зарплаты для рабочих, благодаря чему возросла не только эффективность труда, но и лояльность подчиненных.

Надо сказать, что возросшие зарплаты косвенно повысили и продаваемость продукции, поскольку разбогатевшие рабочие с удовольствием покупали собственную же продукцию.

Кроме того, что Форд организовал свое производство на принципах, которые не утратили своей эффективности и сейчас, он стал отцом оригинальных методов продажи продукции. К примеру, в 1914 году, желая повысить спрос на автомобили, он пообещал каждому покупателю пятидесятидолларовую скидку, что составляло 10% стоимости машины. Казалось бы, ничего особенного, однако эти деньги возвращались покупателям только в случае, если компания реализует за год не менее 300000 машин. В тот год было реализовано 308 213 экземпляров, и Форд сдержал свое слово. Впрочем, в убытке он не остался. Впоследствии он говорил, что понижая цену всего на один доллар, он взамен получает еще тысячу покупателей.

Еще в начале прошлого столетия Форд понял, что для того, чтобы производство было эффективным, необходимо наладить выпуск собственных компонентов. Результатом такого подхода стало то, что к 20-ым годам компания не только выпускала деревянные рамы для кузовов но и высаживала для будущих заготовок лесные плантации. Форд опередил других автопромышленников и в том, что увидел секрет всемирной популярности в производстве автомобилей в разных странах. И уже в 1904 году им был открыт канадский филиал компании. А когда на конвейер вышла модель «Т», представительства были в Лондоне и в Париже. Спустя семь лет в Манчестере появилось первое предприятие по сборке, начав таким образом экспансию Форда на территории Европы.

Миллионер-оригинал

Деньги никогда не были для Генри Форда целью и смыслом. Его детство было обеспеченным и в течение всей его жизни деньги буквально сами преследовали его. В число очень преуспевающих бизнесменов он входил еще до того как начал выпускать «Т». Однако когда стартовал выпуск «Жестяной Лиззи» он очень быстро стал мультимиллионером, что в то время значило еще больше, чем сейчас. Однако несмотря на столь ранний успех, богатство не ударило ему в голову и хотя аскетом он не был, но деньги тратил разумно и, как правило, это были не развлечения.

Вошла в историю и его тяжба с Джорджем Селденом (юристом и изобретателем), который прославился тем, что еще в конце позапрошлого века оформил патентную заявку на любое транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания. Будучи юристом, он умудрился направить дело в такое русло, что каждый американский автопромышленник должен был платить ему отчисления по патенту. И именно это все и делали, пока не вмешался Форд.

Хотя Генри уж точно не обеднел бы, отчисляя Селдену деньги, однако он не желал терпеть какого-то пройдоху, наживающегося за счет Форда на, в общем-то, фальшивом патенте. И хотя упрямство и цепкость Селдена уже стали легендой среди автопромышленников, Форд оказался настоящим бойцом.

В итоге, в январе 1911 года, по прошествии множества судебных баталий, патент утратил свою силу.

Всю свою жизнь Форд был известен как пацифист, и после окончания Первой Мировой он, взяв в аренду огромный океанский лайнер, отправился на нем в Европу, прихватив вместе с собой деятелей культуры и дипломатов, в надежде склонить враждующие стороны к миру. Разумеется, «фордовский» десант потерпел фиаско, и он надолго стал объектом шуток. Однако смех смехом, но в чистоте намерений Форду не откажешь.

Будучи движим все теми же чистыми побуждениями, Форд стал одним из самых непримиримых борцов с профсоюзами. Однако если вникнуть в его аргументы, то его можно понять. Ведь он буквально на ровном месте создал производство, в котором и менеджеры, и рабочие могли очень хорошо зарабатывать, если были полностью преданы делу. По мнению Форда, хорошему работнику/менеджеру защитники его интересов вовсе не нужны. В итоге, Генри стал одним из лидеров борьбы с профсоюзами 30-х годов.

С профсоюзным движением король автоиндустрии боролся весьма первобытными методами. Начальником службы внутренней безопасности Форд сделал некоего Гарри Беннета (военного моряка и к тому же боксера огромного роста). Некогда этот тип едва не угодил в тюрьму, и только заступничество Форда уберегло его от тюремных нар. Своему хозяину он был безгранично верен и выполнял все его задания, даже если они были довольно сомнительными. В итоге, трудовая дисциплина на Фордовских заводах была отменной. А если проблемы возникали, то пресекались они самыми радикальными мерами.

Все попытки профсоюзов убедить его подписать соглашение, подписанное к середине 30-х уже всеми американскими автопромышленниками (включая таких гигантов как Chrysler и General Motors) были безуспешны.

Но, в конце концов, подписание состоялось. Однако причиной этому было вовсе не общественное мнение или здравый смысл. И уж тем более не поражение. На самом деле Форд скорее разбил бы компанию на множество мелких филиалов и распродал бы активы, но ни за что не подчинился бы людям, к которым не испытывал ничего кроме презрения. Причиной стала его жена Клара. Она заявила, что разведется с ним, если Генри не сделает все возможное, чтобы его компания стала семейным бизнесом Фордов. И только это заставило Генри, скрипя зубами, подписать документ.

В заключение стоит упомянуть о ставшем легендой антисемитизме Форда. Он и по сей день является одним из столпов американского (впрочем, не только американского) антисемитизма. В 1918 году он приобрел газету, в которой в течение целого года публиковались материалы антисемитского характера. Сборник этих материалов был даже опубликован отдельной книгой озаглавленной «Международное еврейство». Эта книга пришлась по сердцу немецким нацистам и не только им. В конце концов, на Форда надавили, и он публично раскаялся в своей антисемитской деятельности. Правда, это было скорее вынужденным шагом, поскольку и после этого раскаяния он поддерживал немецких национал-социалистов. Его имя даже вошло в знаменитую «Майн кампф», а потрет Форда висел над рабочим столом у Гитлера. Сам лидер Третьего Рейха даже признавался, что считает Форда своим вдохновителем.

Однако, как бы там ни обстояли отношения Форда с евреями, это не изменит того факта, что он является величайшим автопромышленником мира. Тем более что большой бизнес (впрочем, как и политика) не слишком пересекаются с гуманизмом. Ближе к концу жизни – в 1943 году, Форд потерял сына Эдсела, которого некогда катал на своем первом Quadricycle. Причиной стал рак. Друзей же у него и вовсе не осталось. Возможно непримиримый характер, который сделал Форда одним из отцов современного мира, неотъемлемой частью которого является массовый автомобиль, и разрушил его взаимоотношения с близкими.

Ford Motor Company – история развития компании Форд

С этой статьи я начинаю новую рубрику в блоге “Мой рубль”, которая будет называться Истории успеха выдающихся компаний. В этой рубрике мы будем изучать историю создания и развития известных мировых брендов. Будем разбираться, что помогло великим компаниям стать таковыми, что стоит в основе их миссии и ценностей. Какие принципы успеха были заложены в них основателями и т.д.

Я молодой предприниматель, у меня несколько бизнес-проектов и мне хочется, чтобы эти проекты выросли и стали не менее выдающимися, чем те компании, которые будут разбираться в данной рубрике.

Чтобы это сделать я решил не выдумывать велосипед, а пойти по стопам великих. И начнем мы с компании Ford Motor Company, или в простонародье Форд.

Иди вперед – слоган легендарного бренда Ford Motor Company. Чтобы понять, какой смысл вкладывают в это понятие фордовцы, посмотрите короткий, но весьма эффектный промо-ролик ниже:

Компания Ford Motor занимает второе место по объему выпуска автомобилей в Европе, третье на рынке США и четвертое в мире. Под брендом «Ford» компания выпускает модели легковых и коммерческих автомобилей, также ей принадлежит и торговая марка «Lincoln».

Предприятия легендарной американской автомобилестроительной компании расположены на территории 65 стран – в США, Канаде, Аргентине, Испании, Китае, России и др.

Общее количество занятых в Ford Motor сотрудников составляет около 171 000 человек. Продажи компании за 2012 г. составили более 130 млрд. долларов!

В списке крупнейших публичных обществ, по версии журнала Forbes, Ford Motor Company занимает 4 место в своей отрасли, уступая тройке лидеров – немецким компаниям Volkswagen Group и Daimler (1-ое и 3-е места) и японской Toyota Motor.

Ford Motor является одной из крупнейших компаний в мире, управляемой одной семьей – Фордам принадлежит около 40% акций. Ценные бумаги компании, находящиеся в свободном доступе, торгуются на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE). Стоимость одной акции – около 2$ (апрель 2013г.).

По данным Forbes рыночная капитализация компании в 2013 г. достигла более 51 млрд. долларов!

Но история Ford Motor занимательна не только финансовыми показателями, но и интересными фактами. Именно эта компания впервые применила классический автосборочный конвейер, и в этом, безусловно, заслуга ее легендарного основателя Генри Форда.

В 2013 году компания празднует свое 110-летие, а ведь этот срок превышает длительность жизни среднестатистического человека! Ford Motor Company – настоящий динозавр автомобилестроения.

В чем заключается ее секрет долгожительства и успеха? Попробуем разобраться

Штаб-квартира компании находится в городе Дирборн (штат Мичиган), там, где 30 июля 1863 года появился на свет ее основатель. Как говорят, где родился – там и пригодился, в 2013 году исполняется 150 лет со дня рождения Генри Форда, а дело всей его жизни по-прежнему развивается и процветает.

Сейчас «у руля» современного автомобилестроения стоит Вильям Форд-младший – правнук Генри Форда, являющийся Председателем совета директоров Ford Motor. В 2001 году он возглавил компанию, убытки которой на тот момент составляли около 5 млрд. долларов.

Форд-мл. смог привести ее к трем годам рентабельности, к тому же именно он пригласил на должность президента компании Алана Малалли, талантливого управленца, сумевшего найти правильную стратегию компании в 3-ем тысячелетии.

Конкурентоспособные расходы, высокое качество, польза для общества – вот основные принципы управления компанией, которые завещал Генри Форд, и его потомок по сей день руководствуется формулой успеха прадеда.

Эти мысли я уже взял на вооружение. Например, одно из моих направлений – это обучение и предоставление образовательных и консалтинговых услуг. Мне есть над чем здесь поработать. Я хочу сделать так, чтобы у меня были самые качественные услуги.

Это вопрос требующий серьезной проработки. Я постоянно задаюсь вопросом: “Как сделать свои услуги более качественными? Как лучше обслужить клиента? Что еще я могу сделать для того, чтобы человек получал больше за ту же цену?”

В другом проекте (интернет-магазин mistersaver.ru) я тоже стараюсь применить эти принципы. Уже само направление энергосберегающих технологий было выбрано мной за то, что здесь можно оказать пользу обществу. За высокое качество товаров я, к сожалению, не могу ответить, так как я не производитель. Но все равно стараюсь снизить риски своих клиентов.

Например, у нас есть 45-дневный тест-драйв продуктов. В течение этого времени клиент может попробовать предлагаемые нами решения и если они его разочаруют, то мы возвращаем деньги.

В общем, при постановке перечисленных выше вопросов можно придумать много интересных решений. Но давайте вернемся к Фордам.

Как же начиналась история семейного предприятия?

Компания Ford Motor была основана в 1903 году, предпринимателями Мичигана, возглавляемыми Генри Фордом, на долю которого приходилось 25,5% акций вновь созданного предприятия. Под автомобильный завод была переоснащена фургонная фабрика в Детройте.

Под руководством Форда, являющегося одновременно и вице-президентом, и главным инженером, работники собирали автомобили из поставляемых другими заводами запчастей. Уже в июле 1903 года Ford Motor Company продала свой первый автомобиль.

В то время компания собирала автомобили только «под заказ», и Форд столкнулся с нехваткой квалифицированных рабочих для выпуска машин «ручной сборки». Он решил стандартизировать детали автомобиля, чтобы их могли собирать даже не специалисты.

В 1908 году завод выпускает модель «Форд-T» – надежный и недорогой автомобиль. Форд внедряет в цехах беспрерывную линию по сборке «Форда-Т»; благодаря конвейерным линиям, производство автомобилей достигает рекордного уровня – новая машина сходит с конвейера каждые 10 секунд! Инновации в Ford Motor служат отправной точкой для развития массового производства во всем мире.

Продукт компании Ford «Форд-Т» подстегивает экономику Америки – в 1909 году власти сооружают бетонный участок длиной в милю на улице в Детройте, что положило начало массовому строительству дорог.

В 2008 году в Ричмонде (штат Индиана) в рамках 100-летнего юбилея автомобиля «Форд-Т» прошла вечеринка «T-Party», поставившая себе целью войти в Книгу рекордов Гиннеса по количеству принявших в ней участие машин именно этой модели. По приблизительным подсчетам, из 15 млн. автомобилей, выпущенных компанией с 1908 по 1927 гг., на сегодняшний день сохранилось почти сто тысяч машин!

На свой праздник некоторые «Форды-Т» попали своим ходом – один из «юбиляров» пробежал на своих четырех колесах почти 3000 км! Вот вам и музейный экспонат! Такому «забегу» может позавидовать и современное авто.

В 1999 году более 120 экспертов из 32 стран по праву назвали «Форд-Т» самым значимым автомобилем ХХ столетия!

 

В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел выкупают акции предприятия у других акционеров и становятся единоличными владельцами Ford Motor. В том же году Эдсел наследует управление компанией.

В 1927 году, когда продажи любимого, но уже морально устаревшего «Форда-Т» не приносят прибыли, Форд приостанавливает производство и приступает к созданию нового автомобиля. В 1927 году он представляет новую модель «Форд-А», выгодно отличавшуюся своим дизайном и техническими параметрами.

Со вступлением США во Вторую мировую войну, Ford Motor начинает выпускать джипы и грузовики для армии – компании «простили» пронацистские симпатии ее основателя, когда в 30-х гг. в Германии Форд организовал производство гусеничной и колесной техники для Вермахта.

В 1943 году, после скоропостижной смерти сына, Генри Форд вновь возвращается на пост президента, а в сентябре 1945 года передает полномочия своему старшему внуку – Генри Форду II.

Со смертью основателя компании в 1947 году, для Ford Motor заканчивается определенная эпоха. Но, не смотря на кончину своего легендарного идейного вдохновителя, компания продолжает активно развиваться

Сегодня «Ford» является одним из самых известных брендов планеты, а знаменитый овальный логотип компании существует уже более полстолетия! Фирменная эмблема Ford Motor менялась несколько раз. Первый логотип придумал помощник Генри Форда, но уже через несколько лет он преобразился, в 1906 году торговый знак приобрел новые черты – «летящее» написание первой и последней букв названия компании подчеркивало стремительное движение вперед.

В 1907 году, благодаря английским представителям компании, появляется овальный логотип, символизирующий «клеймо высшей пробы» – экономичность и надежность.

В 1911 году эмблема компании окончательно утвердилась – овальная форма логотипа была соединена с «летящим» написанием. Первым автомобилем с этим знаком на решетке радиатора была модель «Форд-A».

С 1976 года эмблема Ford в виде овала с синим фоном и серебряными литерами ставится на все автомобили компании.

В 2003 году, в честь 100-летнего юбилея Ford Motor, дизайн известного фордовского знака был немного изменен – логотипу придали черты самых первых, исторических, эмблем.

Впрочем, в XXI веке редизайном логотипа компания не ограничилась. Большим изменениям подверглась стратегия компании

Ранее Ford Motor по географическому признаку разделялся на три структуры: Ford North Americа, Ford Asia Pacific и Ford of Europe. Каждое из этих подразделений имело свой модельный ряд, для автомобилей региональных рынков применялись разные технические решения и дизайн.

Однако президент компании Алан Малалли, возглавивший Ford Motor в сентябре 2006 года, в этом же году объявляет о новом стратегическом направлении «Единый Ford» («One Ford»). Смена стратегии требовалась, дабы уберечь компанию от разорения – ее убытки на тот момент составляли около 17 млрд. долларов.

Ключевая идея «Единого Ford» заключалась в том, что компания постепенно начинает выпускать автомобили, общие для всех рынков – мир становится глобальным и ему требуются глобальные автомобили. Примером такой «всемирной» машины стал Ford Focus III, построенный на единой платформе.

В рамках новой стратегии, компания продает свои люксовые марки – Aston Martin, Jaguar, Volvo. Во время кризиса требовалось сделать компанию проще, а поскольку 85% ее бизнеса обеспечивалось брендом Ford, все силы и средства бросаются именно на его спасение.

В 2010 году компания выпускала около 45 моделей машин; по словам президента компании, эту цифру планируется сократить до 20-25.

Для объединения региональных подразделений компании в «Единый Ford», Малалли сумел реконструировать информационное подразделение и поднять его авторитет: впервые в истории Ford Motor директор IT-департамента вошел в совет директоров и начал подчиняться непосредственно гендиректору.

Экономический кризис смог пережить и завод в Дирборне, родном городе Генри Форда. Ранее предприятие простаивало неделями, но грамотное руководство и выпуск пикапов Ford Focus F150 позволили заводу пережить нелегкие времена без государственных вливаний.

Завод в Дирборне просто огромен – его площадь составляет около 220 000 м², а от начала до конца сборочной линии тянется почти 7 км конвейеров, извивающихся по предприятию, как гигантские американские горки. В настоящее время на заводе ежедневно собирается около 1200 автомобилей, в каждом из которых более 3 тысяч различных запчастей.

К слову о запчастях, вспоминается анекдот: «В связи с необходимостью увеличить долю российских комплектующих в автомобилях Ford Focus, компания Ford решила увеличить число резиновых ковриков до восьми».

Мне кажется, что если руководствоваться в работе принципом Генри Форда – «качество – это делать что-либо правильно, даже когда никто не смотрит» – то наверняка будет что предложить и помимо ковриков )

В 3-ем тысячелетии Ford Motor активно меняется, его слоганы трансформируются вместе с ним. Первый рекламный девиз, появившийся в 1914 году, гласил «Ford: The Universal Car» («Форд: универсальный автомобиль»).

Среди особо удачных рекламных девизов стоит отметить такие, как «Навстречу переменам» и «Надежен. Создан для жизни»

Сейчас на смену слоганам в Северной Америке («Drive One» / «Возьми и езжай») и Европе («Feel the Difference» / «Почувствуй разницу») пришла глобальная формула продвижения «единого форда», звучащая как «Go futher» / «Иди вперед».

Впервые этот призыв появился в новогоднем поздравлении главы Ford, адресованном всему персоналу. Единый слоган теперь будет звучать на всех рекламных материалах компании.

Между прочим, коллектив компании сильно замотивирован на превосходный результат; и если Антон Чехов был убежден, что «в человеке всё должно быть прекрасно: и лицо, и одежда, и душа, и мысли», то специалисты Ford Motor убеждены, что в автомобиле тоже должно быть все прекрасно – от топливной технологии до дизайна салона.

Чтобы гарантировать отличный внешний вид своей продукции, в компании существует специальная лаборатория The Visual Performance Evaluation Lab.

В лаборатории расположены около 300 лампочек общей мощностью 6кВт, с помощью которых моделируются различные фазы обращения земли вокруг Солнца. Может возникнуть резонный вопрос – какое отношение имеет светило к развитию фордовских транспортных средств?

Дело в том, что внешний вид машины и ее интерьер изменяется в зависимости от освещения и времени суток; чтобы отследить эти перемены и минимизировать нежелательные эффекты (к примеру, отблики на панели приборов), компания и проводит подобные тесты. Посмотреть, как работает лаборатория, можно здесь:

Компания Ford Motor принимает активное участие в спортивных соревнованиях по всему миру. Главным направлением ее деятельности в сфере автоспорта является чемпионат «Формула Ford», выделяющийся среди гоночных соревнований для одноместных автомобилей своей долгой и интересной историей.

С момента своего появления в 1967 году, «Формула Ford» стала настоящей «кузницей кадров» – именно в ней приобретали опыт такие впоследствие прославленные автогонщики как Джеймс Хант, Дженсон Батон, Айртон Сенна, Мика Хаккинен, Михаэль Шумахер и др.

Компания тесно связана с гонками «Формула-1»: она поставляла двигатели для гоночных автомобилей этой серии на протяжении 4 десятков лет, с 1967 по 2004 гг. А доработанная модель Ford GT стала самым быстрым автомобилем в мире, который может ездить по дорогам общего пользования – достигнув скорости 455,80 км/ч, он был внесен в Книгу рекордов Гиннеса.

Ford Motor также участвует в Чемпионате мира по ралли с момента его основания, с 1973 года, и имеет собственную раллийную команду.

От себя хочу добавить, что я бы очень хотел создать такой бизнес, который стал бы для меня и сотрудников не только работой, но и интересным увлечением. Прикольно заниматься чем-то не только ради денег, но и ради удовольствия, адреналина, красоты, изящества и т.д.

Ford GT – крутая тачка. Я бы с удовольствием на ней прокатился. А еще лучше поучаствовал в соревнованиях. Я азартный человек. Спортом занимаюсь с детства. И мне нравится чувство соревновательности и дух победы!

Компания может похвастаться не только скоростными характеристиками своих автомобилей, но и их объемами продаж. В 2012 году аналитическое агентство JATO Dynamics назвало автомобиль Ford Fiesta вторым самым продаваемым автомобилем в Европе

Что касается российского рынка, то тут компания Ford в 2006 году становится лидером продаж среди иностранных брендов. История Ford Motor в России начинается еще в 1907 году; после революции 1917 г. она продолжила свою деятельность на нашей территории.

В конце 20-х гг. с руководством СССР был заключен контракт, согласно которому американцы предоставляли чертежи двух автомобилей, свою помощь в строительстве автозавода и обучении рабочих. Первые автомобили нового завода в Нижнем Новгороде – ГАЗ-А и ГАЗ-АА – были лицензионными «клонами» машин компании «Форд».

В 1996 году открывается торговое представительство Ford в Москве. Дочерней компании Ford Motor в РФ принадлежит автомобильный завод во Всеволожске (Ленинградская область), открытый в 2002 году. На предприятии осуществляется сварка кузовов, покраска и финальная сборка машин Ford Focus III и Ford Mondeo (с 2009 года). В апреле 2006 года этот завод выпустил стотысячный автомобиль Ford Focus.

В течение 2007 года в России было продано более 175 000 автомобилей марки «Форд», около 90 000 из которых пришлось на модель Focus.

Отметить успех автомобиля Focus, хорошо продаваемого не только в России, компания решила весьма оригинально – заказав ледяную скульптуру своего авто в масштабе 1:1.

Масса ледяной машины превысила 6 тонн, что больше пяти масс настоящих Ford Focus (снаряженная масса авто равняется 1,3 тоннам). Это прозрачное изваяние демонстрировалась на международной автомобильной выставке British International Motor Show.

Впрочем, свою миссию Ford Motor видит не только в получении больших прибылей от продаж.

Компания сосредоточена на создании сильного бизнеса, выпускающего продукцию, которая улучшает мир. Свое пафосное заявление Ford Motor подкрепляет вполне конкретными делами. Компания занимает активную позицию в области охраны окружающей среды, в области экологичных технологий ее можно назвать настоящим первопроходцем.

В европейских автомобилях Ford используется более 250 неметаллических компонентов, содержащих переработанные материалы, что позволяет ежегодно отправлять на свалки на 14 000 тонн меньше отходов.

Ford Motor разрабатывает бензиновые и дизельные двигатели, позволяющие еще больше экономить топливо. Новый Ford Mondeo, к примеру, оснащен дизельным двигателем объемом 1,8 литра и является более экономичным, чем эта же модель 1993 года, производя на 20% меньше углекислого газа.

Уже сегодня компания предлагает широчайший выбор экологичных автомобилей. Любой водитель знает, что транспортное средство и алкоголь – вещи несовместимые. Однако под капотом автомобилей Ford Flexifuel и Ford C-MAX Flexifuel эти понятия «подружились» – ведь они работают не на бензине, а на топливе E85, на 85% состоящем из спирта биэтанола.

Биоэтанол получают из таких натуральных продуктов, как древесные отходы, пшеница, сахарная свекла и пр., т.е. из возобновляемого сырья. Данная топливная технология снижает выбросы CO₂ в атмосферу по сравнению с бензиновыми двигателями на 30-80%, поэтому подобные модели Ford Motor можно смело называть «зелеными» автомобилями.

Еще одной гордостью Ford Motor является автозавод в Дагенхеме (юго-восток Великобритании) – это первое в мире предприятие, чьи производственные мощности целиком и полностью обеспечиваются электроэнергией, полученной от собственных ветряных турбин.

Но на этом Ford Motor не собирается останавливаться. Следуя своему лозунгу «иди вперед», компания продолжает ставить перед собой все новые и новые цели.

Не нужно зацикливаться на деньгах!

Из перечисленного выше можно сделать вывод, что при создании и развитии бизнеса нельзя зацикливаться только на деньгах и прибылях. Бизнес, который вы развиваете должен помогать людям, должен улучшать нашу жизнь, делать ее более комфортной и безопасной.

Мне нравится политика компании Форд, относительно экологичности производимых ими автомобилей, а также экономичности при эксплуатации. В моем блоге можно найти массу материалов о том, как сократить свои расходы. Я сам в свое время установил на свой автомобиль газобаллонное оборудование, чтобы тратить меньше денег на бензин.

Именно разумное потребление лежит в основе моего видения того, как достичь финансовой свободы и независимости. Чтобы увеличить свои доходы нужно сделать так, чтобы доходы всегда были ваших расходов. А полученную разницу (остаток), нужно направлять на создание активов, накапливание денег, чтобы впоследствии создать бизнес, например.

Спасибо компании Ford Motor за то, что еще раз убедили меня в правильности выбранного пути и за то, что показали каким должен быть правильный бизнес.

История фирмы Ford

Статья опубликована 06.07.2014 07:34

Последняя правка произведена 23.02.2017 05:04

Генри Форд (Henry Ford) – величайшая личность в истории автомобилестроения.

Когда-то именно он, будучи еще мальчишкой, работая на ферме своего отца, шлепнулся сильно с лошади. Случай произошел в США, в штате Мичиган на окраине города Дирборн, в 1872 году. Встав на землю после падения, Генри поставил в своей жизни цель, создать такой вид транспорта для людей, который был бы безопасным, удобным в отличие от повозок (карет) с лошадьми или просто езды сидя верхом на седле.

Ford Motor Company.

Повзрослев Генри Форд, объединился в команду со своими 11 друзьями, такими же энтузиастами, как и он сам. 16 июня 1903 года они все вместе собрали стартовый капитал в сумму 28000 долларов и подали заявление на создание в штате Мичиган производственного предприятия.

Так появилась компания Ford Motor Company. Первым её автомобильным изобретением была «бензиновая коляска», которая получила марку «Модель А» и имела привод от двигателя в восемь лошадиных сил.

Спустя 10 лет после первого выпуска автомобиля, Генри Форда во всем мире прозвали гением, подарившим всему земному обществу первый доступный для каждого человека автомобиль — Ford T. Помимо этого Ford Motor Company – самая первая компания в мире, которая ввела конвейерное производство автомобилей. Вследствие технического прогресса и постоянному введению инноваций, Форду удалось снизить цену на модель Tin Lizzy с 850 до 290 долларов.

Так в чем же секрет успеха автомобильного производства Ford Motor Company, которое длится вот уже свыше ста лет? Генри Форд создавая свою компанию, мечтал изобрести такой автомобиль, цена которого в сумме составляла бы годовой оклад простого рабочего, трудившегося на заводе по сборке машин в Детройте.

Ford Model A

Самый первый автомобиль Генри Форда — «Модель А».

Компания Ford за всю свою историю, которой уже где-то 140 лет выдержала и подверглась большим переменам. Но, не смотря на это, самые главные принципы работы производства остались неизменными — автомобили для людей должны быть доступные, современные и надёжные.

Генри Форд родился 30 июля 1863 года в поселке Спрингфилд штата Мичиган. Его родителей звали Уильям и Мэри Форд (William and Mary Ford), у которых было шестеро детей. Генри был самым старшим из них. Отец с матерью владели фермерским хозяйством, дела которого процветали. Поэтому все детство будущего гения прошло на семейной ферме, где Генри ходил в обычную сельскую школу, а после неё помогал родителям по хозяйству.

Когда Генри исполнилось 12 лет, он соорудил для себя небольшую мастерскую, в которой проводил всё свободное время с большим удовольствием. Спустя несколько лет он создаст свой первый паровой двигатель, сконструированный в этой мастерской.

Самый знаменитый и популярный автомобиль прошлого века — Ford T. Именно благодаря серии этой марки, автомобиль превратился из игрушки для богачей в средство для передвижения, которое доступно каждому человеку.

Генри Форд устраивается на работу помощником машиниста, перебравшись в Детройт в 1879 году. Спустя три года переезжает в Дирборн, где около пяти лет конструирует и ремонтирует паровые двигатели, но иногда подрабатывая на заводе в Детройде. Через 9 лет Форд женится на Кларе Брайент и в 1888 году на лесопильном заводе успешно занимает одну из руководящих должностей.

Через три года в 1891 Форд становится инженером в компании Edison Illuminating, а спустя ещё два года его повысят до должности главного инженера. Теперь у Форда появляется больше свободного времени плюс весьма достойный заработок. Благодаря этому Генри смог больше уделять времени созданию двигателя внутреннего сгорания.

Первый вариант двигателя разрабатывался на кухне, в доме самого Форда. После этого он скрепил его с четырёхколёсной велосипедной рамой. В результате получился квадроцикл. В 1896 году именно он стал первым автомобилем марки Форд. В 1899 году Генри Форд уходит из Edison Illuminating, чтобы основать собственную компанию Detroit Automobile. Год спустя фирма обанкротится, но, несмотря на это Форд успеет произвести несколько моделей гоночных машин. Также в октябре 1901 года Форд поучаствует в автогонках, где станет победителем, обогнав тогда нынешнего чемпиона США Александра Уинтона (Alexander Winton).

Модель Т выпускалась в виде кабриолета, пикапа, легковой машины и других типов моделей. Ford Motor образовался в 1903 году. Генри Форд основал предприятие вместе с 12 учредителями из штата Мичиган. Сам Форд был во главе компании, занимая должность вице-президента и главного инженера, а также ему принадлежал контрольный пакет акций 25 процентов.

Чтобы создать завод автомобильного производства, компания выкупила фургонную фабрику Мэк Авеню в Детройте и переделала её под свое направление деятельности. Форд нанимал по свое руководство бригады рабочих из 2-3 человек и они изготавливали автозапчасти на заказ.

23 июля 1903 года был продан первый автомобиль Форда. Первая модель была «бензиновая коляска» или Model А с приводом от двигателя мощностью в восемь лошадиных сил. На рынке автомобиль был приставлен как простая и доступная машина, на которой за рулем может сидеть даже подросток в 15 лет. После этого Генри Форд стал основным владельцем и главным президентом Ford Motor.

Благодаря первым представителям компании Шрайберу, Торнтону, Перри (Schreiber, Thornton, Perry) из Великобритании в 1907 году был придуман логотип Ford в виде овала. Он характеризовал автомобили Ford, как символ надежности, экономичности и олицетворял «клеймо высшей пробы».

Генри Форд руководил общей работой производства. В течение следующих пяти лет под его управлением было задействовано девятнадцать букв от Model А до Model S, часть из которых так и осталась на начальном или исследовательском уровнях и не дошли до уровня производства и выпуска на рынок.

Генри Форд смог исполнить свою мечту только в 1908 году. Он выпустил модель Tin Lizzy (Жестяная Лиззи, так её ласково называли американцы) — Model T. Эта автомодель стала самой известной за всю историю автоиндустрии. Базовая цена машины получилась 260 долларов. В течение первого года выпуска было продано одиннадцать тысяч автомобилей Model T. Её появление на рынке означало как новая эра или эволюция вида транспорта.

Фордовские автомобили не требовали сложного технического обслуживания, они могли проехать даже по неровным сельским дорогам, в общем, они были просты в управлении. Вследствие этого спрос на автомобиль постоянно рос, и он стал объектом массового производства.

Также на основной базе строения Model Т производятся машины других модификаций: микроавтобусы, скорая помощь, мелко грузовой транспорт, небольшие фургоны и т.д. Помимо этого изготавливалась версия и для военной скорой помощи.

С повышением производительности труда и качества продукции, рос и потребительский спрос у покупателей. Генри Форд становится самым первым в мире, кто решил внедрить в автомобильное производство конвейер. Благодаря ему рабочий, оставаясь на одном месте, выполнял всего одну операцию, поэтому каждые десять секунд с конвейера спускалась абсолютно новая Model Т. Конвейерное производство стало одним из значимых этапов в революции производства.

Семейная компания.

Генри Форд вместе со своим сыном Эдселем (Adsel Ford) В 1919 году выкупили акции компании Ford Motor у других учредителей предприятия за 105 568 858 долларов, после чего компания стала их семейной фирмой, а Форды её единственными владельцами. Вдобавок Эдсел Форд получил в наследство от отца должность главного президента Ford Motor и занимал этот пост, пока внезапно не скончался в 1943 году. В дальнейшем после смерти сына Генри Форду приходится вновь возглавить управление компанией.

Ford Fordor Deluxe

Ford Fordor Deluxe — также в своё время стал дико популярной автомоделью.

В 1927 году Model A стала первой, на которой логотип Ford был изображен на решётке радиатора в виде овального силуэта. Большинство автомобилей Ford до конца пятидесятых годов были выпущены с тёмно-синим значком логотипа, который и сейчас известен многим покупателем. Но, не смотря на то, что овальный образец был утверждён в качестве официального логотипа компании, его не наносили на машины до середины семидесятых годов.

Постоянный прогресс и ускоренный стиль жизни человека, заставлял компанию внедрять нововведения технологий и усиление мощностей. Ford Motor Company всегда старалась идти в ногу со временем.

В 1932 году компания представила публике V-образный 8-цилиндровый двигатель. Первого апреля того же года фирма Ford стала первой, кто выпустил подобный монолитный двигатель. Серия автомобилей с этим двигателем стала самой популярной у большинства американцев.

Ford Fairlane

Есть предположение, что наша «Чайка» — это копия Ford Fairlane. А как думаете вы?

В этом же году Ford – стала самой распространённой машиной, из-за её ремонтопригодности и доступным в магазинах США автозапчастям. В 1934 году – были выпущены грузовые автомобили Ford (с полностью доработанным двигателем) для крупных городов и рабочих ферм.

После, с каждым годом популярности личного транспорта у людей появляется и проблема безопасности в машинах. Форд не проходит стороной эту проблему. Он опять становится тем, кто самый первый начинает применять в производстве автомобиля безопасные стёкла. Главным принципом общей политики компании была и остаётся забота о человеческой жизни. Поэтому на заводе постоянно велись разработки по снижению риска для человека, находившегося за рулем. Покупатели всегда щедро платили за это своей любовью и предрасположению именно к марке Ford.

Марка Ford становится знаменитой и популярной не только в Америке. Помимо неё Ford Motor Company открывает во всем мире большую сеть заводов, магазинов и филиалов, туда также попадает Россия и Европа. Во всем мире фордовские автомобили имеют хорошие продажи и становятся народной маркой подлинного качества.

50-60-е годы.

После второй отечественной войны Генри Форд в 1945 году передает по наследству свои полномочия главы компании Генри Форду второму (старший внук). Помимо этого Генри Форду старшему в мае 1946 года была вручена почетная премия за заслуги в области автопроизводства, а также золотая медаль в конце этого же года за заслуги перед обществом Американским институтом нефти (American Petroleum Institute).

Ford F-100

Ford F-100 – стал культовой машиной среди пикапов, подсадив на него огромное количество жителей США. Эта модель популярна до сих пор.

7 апреля 1947 года, в городе Дирборн, в возрасте 83 лет умер Генри Форд старший. Его смерть стала завершением начального и бурного периода компании Ford Motor и, несмотря на это, открыла дверь в новую автомобильную эпоху. Внук Генри Форда старшего достойно продолжает работу и мечту своего деда. Появляется, нова модель Ford. 8 июня 1948 года на автомобильной выставке в Нью-Йорке торжественно представлена модель будущего 1949 года. Её уникальный дизайн выделял модель среди всех остальных: независимая передняя подвеска, открывались задние боковые стёкла, а также боковые панели в гладкой форме.

Новинка в автомобильном дизайне – стала объединением кузова и крыльев. Ford Motor Company достигает высокого объема продаж этих моделей в 1949 году, что превышает показатели по продажам с 1929 года. Прибыли компании начинают расти с высокой скоростью, а это в свою очередь позволяет увеличить количество заводов, филиалов и открыть новые инженерно-исследовательские центры.

Модель Ford Thunderbird – в тех годах становится самым шикарным и легендарным спортивным автомобилем В дальнейшем развитии компании открываются новые направления её деятельности: 1. Ford Motor Company – сам финансовый бизнес марки FORD. 2. American Road Insurance Company – страховая компания. 3. Ford Parts and Service Division — автоматизированная замена запчастей. А также производство автомобильной электроники и техники, космические технологии, разработка компьютеров и т.д.

И, в конце концов, Ford Motor Company в январе 1956 года становится ОАО (открытое акционерное общество). Сейчас, на данный момент времени насчитывается свыше семисот тысяч учредителей и обладателей акций.

В шестидесятые годы в центр внимания фирмы попадает молодое поколение. Форд младший перенаправляет производство автомобилей на выпуск спортивных и недорогих машин предназначенных для молодёжи.

После этого, в 1964 году, на рынке впервые появляется модель Ford Mustang, названная в честь военного самолёта P-51. Её особенностью было, то, что использовался новый вид двигателя. В нем совмещались трансмиссия и ведущий мост вместе. Также отличия были в новом дизайне кузова, который сочетал в себе все современные направления тех годов.

Ford Mustang

Ford Mustang — стал настоящим шедевром среди спортивных автомобилей и молодого поколения.

Подобного интереса к марке Ford, не наблюдалось с тех пор как выпустили первую Model A. Ожидания компании превзошли себя. Было продано около ста тысяч автомобилей Mustang в первые три месяца после запуска продаж.

После такого успеха воодушевленные сотрудники компании, продолжают работать над совершенствованием дизайна. Начинают применяться все новые тенденции и инновации автомобильного дизайна. В результате чего на свет появляются модели Corina и Transit.

В свою очередь Ford Motor Company продолжает работать над проектами по безопасности езды на дорогах. Доказывая тем самым, что прибыль не главная цель компании.

Ford GT40

Model GT40 выигрывает в Ле-Мане двадцати четырёх часовую гонку, тем самым оборвав первенство Ferrari, в данных соревнованиях.

Также Ford Motor Company в 1970 году первая в мире компания, внедрившая дисковые тормоза в широкое производство. В 1976 году и в дальнейшем официальный овальной формы логотип Ford с синим фоном и серебристыми буквами, появляется на всех кузовах автомобилей. Это позволило узнавать машины Ford в любой стране мира.

Model Ford Taurus

Model Ford Taurus – была удостоена награды «автомобиль года» в США, из-за своей комфортности и экономичности, ставшая также популярным хитом.

После, в свою очередь появились такие модели как сам Ford Taurus и Mercury Sebale. Они были придуманы как автомобили с экономией топлива. Дизайнеры и специалисты компании постоянно внедряли инновации, чтобы создать действительно необходимую машину для людей с уровнем дохода среднего класса.

Стоит отметить, что Model Ford Taurus разрабатывалась как автомобиль, в котором каждая его деталь была изготовлена до совершенства. Такая плодотворная работа принесла компании успех и в 1986 году Ford Taurus стал машиной номер один в Америке и был признан лучшим автомобилем того же года.

После этих событий был выпущен Model Ford Mondeo. Он заменил Model Ford Scorpio, несмотря на то, что уступал ему в размерах в начале производства.

Потом в 1994 году появился целый ряд новинок помимо таких как Model Ford Mondeo. Это новый микроавтобус Windstar, видоизменённая Model Ford Mustang, а также новинка Model Ford Espire.

Спустя немного времени в Северной Америке появились новые улучшенные модели Model Ford Taurus и Model Mercury Tracer. В них были выполнены первые, видоизменяя дизайна кузова и салона после устаревшей стилистики восьмидесятых годов. Также в Европейских странах, публике были показаны изменения дизайна минивэна Galaxy, Model Ford Fiesta и пикапа F-серии.

Новый минивэн Model Ford Galaxy был сконструирован на той же платформе, что и Ford Seat Alkhambra и Ford Volkswagen Sharan, их внутренние и внешние отличия можно было легко пересчитать по пальцам.

Настоящее время.

Спустя много лет главным принципом производства Ford Motor Company стало сочетание вместе совершенствование автомобилей плюс минимальный затраты на производство, что позволяет компании выпускать автомобили мирового уровня. Сейчас компания Ford выпускает на продажу во всем мире свыше семидесяти модификаций автомобилей под разными марками Ford, Lincoln, Aston Martin, Mercury и т.д. Также Ford Motor Company имеет долю акций в других компаниях, таких как Kia Motors Corporation или Mazda Motor Corporation.

Model Ford Focus – новая модель, которая сменила конвейерное производство Model Ford Escort. Ford Focus приобрел бешеную популярность у российских граждан ещё до запуска основного производства. Купить двигатель на Форд Фокус 2 можно по этой ссылке.

Новый официальный завод Ford Motor Company был открыт 9 июля 2002 года в городе Всеволжск в Ленинградской области Российской Федерации. В российском филиале компании происходит полный процесс кругооборота производства.

Где производят автомобили Ford

Крупная компания Ford является всемирно известной, она заслуженно получила третьей место по количеству произведённых автомобилей. В Европе эти машины занимают вторую позицию в рейтинге продаж. И это не удивительно, так как авто имеет современный дизайн, отличается качественной сборкой и высокой производительностью.

Перед тем как разобраться, где собирают Ford Explorer, необходимо уточнить, что времена, когда немецкие авто собирали лишь в Германии, а японские – на территории Японии, прошли. Теперь заводы производителей могут быть расположены в любой стране мира.

Каждый континент имеет завод, где выпускают автомобили Ford. Грамотная политика компании, а именно решение присутствовать во всех ключевых странах, привела к снижению цен на машины. Эти модельные линейки значительно отличаются. К примеру, автомобили, производящиеся для Южной Африки, не похожи на модели, которые можно приобрести в России. А потребители США вовсе могут насладиться уникальными машинами.

История бренда Ford, эмблема, легендарные автомобили

Модель «Форд Фокус», сменившая невероятно популярный Escort, вызвала настоящий ажиотаж: сотни тысяч экземпляров были распроданы сразу после презентации еще до того, как модель попала на массовое производство.

Автор статьи: Роман Красинец

Американский завод Ford известен сегодня во всем мире как производитель надежных автомобилей «для всех». Именно под девизом «для всех» в свое время Генри Форд начал историю «Форд». Его целью была не прибыль, а разработка действительно доступной машины для каждой семьи.

История компании «Форд»

История «Форд» напоминает захватывающую сагу со взлетами и падениями, драмами и триумфами. Она длится уже более 100 лет и даже не близится к финалу.

История компании «Форд»

А начиналось все в конце девятнадцатого столетия, когда будущий основатель концерна твердо решил создать комфортный, легкий и доступный автомобиль для народа.

Генри Форд и его первая машина

История создания марки «Форд» начинается, когда Генри было всего 12 лет. Его захватила идея изобрести автомобиль, который бы облегчил быт простого человека и сделал его жизнь комфортнее. Тогда же он оборудовал свою первую мастерскую.

Поскольку родители Генри, простые фермеры, не одобряли затею сына и считали ее чудачеством, несколько лет после окончания школы молодой Форд работал в часовой мастерской, вагонном депо, на лесопилке, затем стал инженером. Только после женитьбы, имея стабильный доход и свободное время, он смог заняться любимым делом. Единственным человеком, который поддерживал Форда в его начинаниях на то время, была его супруга Клара. История развития марки «Форд» без нее была бы неполной.

Генри Форд

Первый автомобиль Форда походил скорее на телегу, оснащенную паровым двигателем. Но даже этот ящик на колесах регулярно пытались угнать. В конце концов Генри это надоело, и он изобрел первое противоугонное устройство: толстую цепь, которой он приковывал свой автомобиль к фонарным столбам.

Второй автомобиль уже больше напоминал современные и выглядел как квадроцикл с двигателем внутреннего сгорания. Третий автомобиль оказался куда более удачным. Именно на нем в 1902 году Генри принял участие в гонках и обогнал чемпиона. После этого Форда наконец стали принимать всерьез и нашлись спонсоры, готовые помочь в разработке более совершенных моделей.

Но тут же возникли и первые трудности. Форд на своем автомобиле массово привлекал внимание горожан, распугивал лошадей (единственный вид городского транспорта на то время) и создавал угрожающую обстановку. Муниципальные власти Детройта вынудили его получить специальное разрешение на управление «бензиновой коляской». Таким образом Форд стал первым водителем США.

История появления Ford Motor Company

История бренда Ford стартует раньше момента выхода с конвейера первого автомобиля этой марки. Компания Ford Motor была создана в 1903 году по инициативе Генри и при участии его друзей-меценатов. Вместе они собрали 28 тысяч долларов и учредили собственное предприятие. Форду принадлежали 25% акций. Тогда же Генри всерьез приступил к созданию автомобиля своей мечты – недорогого, быстрого, легкого, надежного.

Первые машины Ford

Первым автомобилем, выпущенным под брендом Ford Motor, был Ford A – «бензиновая коляска». Все последующие модели для удобства маркировались буквами по алфавитному списку. Многие из них так и остались в экспериментальной стадии, не попав в массовое производство.

Ford A – «бензиновая коляска»

Ford T, или «Жестяная Лиззи», как ласково прозвали новый автомобиль в народе, изменил мир. Из всех моделей эта оказалась самой прибыльной и долговечной. «Жестяная Лиззи» имела невероятный успех.

Выпуск этой модели сыграл поворотную роль в истории авто марки «Форд». Большое преимущество заключалось в том, что в случае поломки владелец сам мог отремонтировать машину: автозапчасти были недорогими и выпускались в достаточном количестве. Также машина была крайне проста в управлении и могла ехать даже по бездорожью. Именно за эти заслуги модель получила прозвище «Жестяная Лиззи». Прозвищем «Лиззи» фермеры называли выносливых рабочих лошадок.

Модель оказалась настолько удачной, что на ее основе создали несколько других линеек: пикапы, автобусы, фургоны и даже кареты скорой помощи. На полученную от продаж прибыль Форд смог выкупить акции у компаньонов и стать единственным владельцем компании. Спрос на Ford T держался почти 20 лет. Если бы не стремление Форда выпускать только черные автомобили, продолжился бы еще дольше.

«Вы можете купить автомобиль любого цвета, какого пожелаете, если этот цвет – черный», – написал на рекламном плакате Генри и не отступал от этого слогана до конца своей жизни.

Ford T, или «Жестяная Лиззи»

В это же время Форд внедрил на производстве конвейерный принцип сборки автомобилей. Тогда его завод был единственным в мире, где использовались конвейеры, хотя Генри и не был изобретателем этой системы. Нововведение значительно ускорило производство и облегчило труд рабочих. Теперь каждые 10 секунд с конвейера сходил еще один экземпляр «Жестяной Лиззи».

Кстати, Форд всерьез заботился о народе, и не только путем создания недорогих автомобилей. Он первым ввел шестидневную рабочую неделю, 8-часовые смены и оплачиваемый отпуск. Зарплата рабочих была настолько высока, что каждый из них мог позволить себе купить автомобиль Ford.

Расширение границ

В 1922 году Форд выкупает акции Lincoln Motor Company. В результате слияния двух автозаводов появляется отдельный сегмент Mercury – он существовал до 2011 года.

В 1922 году Форд выкупает акции Lincoln Motor Company

Форд никогда не останавливался на достигнутом, постоянно совершенствовал двигатели своих автомобилей и работал над безопасностью машин. К 1930 году он имел заводы, филиалы и автосалоны по всей стране. Слава о чудо-автомобилях распространилась за океан: Форд нашел партнеров в Британии, Франции, Италии и России. Его машины стали всемирно известны как самые лучшие и надежные. Марка Ford становится народной.

Вторая мировая война

История машины марки «Форд» во время Второй мировой войны не окончилась. Автомобильный завод переквалифицировался и стал выпускать военные машины и спецтехнику. Сегмент спецтехники компания поддерживает и сегодня.

Послевоенное развитие компании

В 1945 году Генри передал управление огромным концерном своему внуку, тоже Генри. Именно он с честью продолжил дело после кончины основателя в 1947 году. Уже на следующий год он представил в Нью-Йорке новую модель с независимой передней подвеской, опускающимися задними боковыми стеклами и сплошными боковыми панелями. В 1949 году было продано около миллиона новых машин – рекорд с 1929.

Послевоенное развитие компании

С 1956 года Ford Motor Company становится открытым акционерным обществом и остается таким по сей день.

«Форд» сегодня

На сегодняшний день в автосалонах всех стран мира продаются тысячи автомобилей марок Ford, Lincoln, Mercury, и Aston Martin. Также Ford является совладельцем автокомпаний Mazda Motor Corporation и Kia Motors Corporation.

Эмблема «Форд»

Эмблема «Форд» несколько раз менялась за всю историю производства автомобилей этой марки. Первый логотип появился в 1907 году благодаря стараниям европейских компаньонов. Овальный значок с фамилией президента компании и характерным завитком был представлен как «клеймо высшего качества» и обозначал надежность и экономичность.

Эмблема «Форд» история

С «клеймом» на радиаторе впервые была выпущена модель «А» в 1927 году. Значение и внешний вид эмблемы (синее поле и серебристые буквы) не менялись до конца 50-х годов. Но в качестве постоянного логотипа ее стали ставить на радиатор каждого автомобиля только в 70-х.

Что означает название автомобиля «Форд», пояснять не нужно: создатель бренда и первого автомобиля просто дал ему свое имя.

Легендарные автомобили Ford

«Жестяная Лиззи» – не единственный автомобиль, который стал легендарным. Также вошли в историю:

• Ford Thunderbird. Считался самым шикарным спортивным автомобилем середины прошлого века.
• Ford Mustang, представленный в 1964 году, открыл целую серию люксовых спортивных автомобилей. В первые же 100 дней было продано 100 тысяч машин новой модели.
• Гоночная модель Ford GT40 4 раза выигрывала гонки в Ле-Мане, оставив позади Ferrari.
• Ford Taurus стал автомобилем 1986 года в США.
• Следующий бестселлер – Mondeo, который сменил хотя и уступающий в размерах, но более шустрый Scorpio.

Модель «Форд Фокус», сменившая невероятно популярный Escort, вызвала настоящий ажиотаж: сотни тысяч экземпляров были распроданы сразу после презентации еще до того, как модель попала на массовое производство.

Генри Форд. История создания автомобиля марки Ford

На следующий день газеты всего мира вышли с некрологами на первых страницах. Cреди тысяч вежливых, но стандартных заметок и отписок выделялась статья одного детройтского таблоида, весьма красноречиво озаглавленная «Скончался отец автомобиля».

Как ни странно, c определенной точки зрения это было правдой. Конечно же, мы знаем о человеке по имени Карл Бенц и его Motorwagen, вполне официально признанном первым автомобилем в истории. Но пусть Генри Форд и не придумал машину как инженерно-техническое устройство, зато он сделал для ее популяризации больше, чем кто бы то ни было. Именно благодаря ему автомобиль из игрушки для богатых превратился в предмет всеобщей страсти, в транспортное средство, доступное всем и каждому. Короче говоря, по-своему детройтские журналисты были правы.

В одной статье рассказать о Форде столь же утопичная затея, как и попытаться в двух словах изложить содержание Большой Советской Энциклопедии. Но все же мы попробуем вспомнить основные вехи судьбы и черты характера основателя одной из крупнейших корпораций мира, вклад которого в развитие автоиндустрии совершенно невозможно переоценить.

Мечтатель

Генри Форд родился 30 июля 1863 года в местечке Спрингфилд-Тауншип (штат Мичиган) в семье ирландских иммигрантов. Сколотив состояние на лесозаготовках, они могли позволить себе хороший дом, зажиточное хозяйство и немалые земельные угодья в частной собственности. Так что старший сын Уильяма и Мэри-Лигот Форд рос в сытости и достатке. С младых ногтей Генри проявлял повышенный интерес к технике. Причем интерес этот порой носил маниакальный характер. Младшие сестры — всего в семье Фордов было 8 детей — даже прятали от Генри заводные механические игрушки, подаренные на Рождество. Тот все равно находил их и разбирал до винтика, чтобы понять, как же все устроено. Затем юный Самоделкин не на шутку увлекся часами, управляясь со сложными механизмами с ловкостью курсанта, разбирающего АК-47. Но, в конечном итоге, у любопытного мальчугана нашлось более серьезное увлечение. Как-то погожим деньком в июле 1876-го Уильям Форд, прихватив сынишку, отправился по делам в Детройт. По дороге легкой двухместной упряжке отца и сына встретилась самодвижущаяся коляска с паровым двигателем…

Один из самых известных портретов самого знаменитого автомобильного бизнесмена в истории человечества

Вот как описывал эту встречу сам Генри: «Это был огромный паровой котел, установленный на колеса, с баком для воды и угольной тележкой, прицепленными сзади. От мотора к задним колесам шли ремни, которые и приводили всю конструкцию в движение…».

Много позже, в своих весьма многочисленных мемуарах Форд будет утверждать, что именно этот эпизод стал поворотным в его жизни — именно тогда он захотел посвятить себя созданию транспортных средств. Не став откладывать дело в долгий ящик, в возрасте 15 лет Форд бросил школу и отправился в Детройт, уже тогда превращавшийся в центр зарождавшейся индустрии Америки. Первый кавалерийский наскок на будущий «Город моторов», впрочем, не слишком удался. Недолго проработав на фабрике трамвайных вагонов, Генри затем устроился подмастерьем в мастерскую «Джеймс Флауэрз и братья». Платили сущие гроши, но это и не имело значения — главное, что молодой человек волен был вдоль и поперек изучать гидранты, насосы, паровые двигатели, подъемники и прочую технику, которой в цехах фирмы оказалось видимо-невидимо.

Групповой снимок сотрудников детройтского филиала Edison Illuminating Company. Генри Форд третий справа в верхнем ряду. Пока еще обычный смотритель линий…

Все это было здорово, конечно, но к осуществлению детской мечты Генри едва ли приблизился хоть на шаг. Кроме того, он женился и на некоторое время вместе с красавицей Кларой даже вернулся в дом отца, но лишь для того, чтобы окончательно разочароваться в деревенском образе жизни. Короче говоря, спустя некоторое время Форд вновь оказался в Детройте, на этот раз устроившись на работу в филиал гигантской империи электрического короля Америки Томаса Эдисона. Начинал Генри простым смотрителем линий, но за очень короткое время добился впечатляющих успехов. За два года он дослужился до главного инженера, а его оклад удвоился до $90 в неделю.

Надо сказать, что особой нужды в дензнаках Генри не испытывал и вообще, по собственному признанию, на фирму Эдисона он устроился с одной целью — разобраться во всех премудростях электричества. Зачем? Чтобы понять, как работает передовой для конца 19 века ДВС системы Отто, топливная смесь в котором воспламенялась от искры. Да-да, об автомобилях он не забывал.

Пытливый ум Генри справился и с этой задачей. И когда в сочельник 1893 года примитивный 1-цилиндровый бензиновый мотор собственной конструкции Форда наконец заработал, будущий автомобильный магнат понял, что готов к следующему шагу. Сколотив команду единомышленников, он занялся постройкой своего первого автомобиля.

Под его чутким руководством

Талант альфа-лидера проявился у Форда в достаточно молодом возрасте. С тех самых пор личный магнетизм, умение заражать окружающих энтузиазмом и собственными, порой даже безумными идеями стали неотъемлемыми чертами его характера. Представьте себе, уже в бытность наемным сотрудником на предприятии Эдисона, Генри был больше руководителем, нежели инженером. Один из рабочих, свое свободное время посвящавший автомобильному проекту вчерашнего смотрителя линий, так и говорил: «Сам мистер Форд практически ничего не делал. Он лишь все время давал указания, советовал что-то…».

Угольный сарай рядом с домом Форда, который Генри переоборудовал в мастерскую. Именно здесь родился его первый автомобиль — Quadricycle. Кстати, когда машина была готова, оказалось, что она не проходит сквозь двери. Пришлось расширять проем киркой и ломом

Так или иначе, летом 1896-го первая машина была готова. Как ни странно, Quadricycle, как впоследствии окрестил машину сам Форд, оказался вполне работоспособным экземпляром. 2-цилиндровый, четырехтактный двигатель мощностью 4 л.с. посредством ременной передачи разгонял машину до 30 км/ч. На ней все семейство Фордов, включая Клару и сына Эдсела, выбиралось за город на прогулки, удивляя соседей и пугая лошадей.

Но еще большее впечатление Quadricycle произвел на непосредственного начальника Форда. Автомобили в то время еще были в диковинку, потому-то директор детройтского филиала Edison Illuminating Company пригласил Генри на статусную вечеринку, где присутствовал Томас Альва Эдисон собственной персоной. В разгар званного ужина величайшему изобретателю Америки представили «молодого инженера из Детройта, который сам построил самодвижущийся экипаж».

Генри и Клара Форд на Quadricycle

Эдисон немедленно пригласил Форда к своему столику и с нескрываемым любопытством принялся расспрашивать молодого человека о конструкции Quadricycle. Нисколько не робея, Генри подробно отвечал на все вопросы создателя электрической лампочки и даже набросал принципиальную схему работы двигателя внутреннего сгорания на обороте меню.

«Молодой человек, вы просто молодец! — похоже, что Эдисон был действительно впечатлен. — Полагаю, что за подобными бензиновыми моторами будущее. Держитесь за свою идею. Это ваш шанс!».

Генри воспринял слова кумира своей юности буквально. Первым делом он уволился из Detroit Illuminating Company, походу отказавшись от двукратного увеличения жалования и руководящей должности, а уже через несколько месяцев Форд обживал кресло главного конструктора Detroit Automobile Company — первой в городе автомобильной фирмы. Но, как это часто бывает, стартовый блин вышел комом.

Первая гоночная машина, построенная Фордом. На ней Генри даже выиграл престижный кубок на треке в Гросс-Пойнте. После финиша счастливый победитель признался, что натерпелся страху и больше никогда в жизни не сядет за руль гоночного автомобиля!

Случилось так, что Генри подхватил вирус, который на современном языке именуется звездной болезнью. Щедрые похвалы от самого Эдисона, безграничное доверие влиятельных инвесторов, помноженные на собственное гипертрофированное эго, сыграли злую шутку. Форд почувствовал себя техническим гением с замашками свободного художника, мол, что хочу, то и делаю. Он весьма некстати увлекся автогонками и с головой окунулся в постройку спортивных моделей. Меж тем, из ворот Detroit Automobile Company лишь изредка выезжали примитивные грузовики, каждый из которых приносил фирме одни убытки. Терпение инвесторов оказалось небезграничным, и после нескольких предупреждений, не возымевших никакого эффекта, Генри пришлось освобождать кабинет. Подумаешь! В дым рассорившись с влиятельными бизнесменами, он тут же охмурил новых, выбив средства под разработку гоночного автомобиля. Но и это счастье продлилось недолго. Вскоре Генри испортит отношения и с очередными деловыми партнерами — уж чем-чем, а покладистым характером он никогда не отличался.

Сегодня в это сложно поверить, но в начале 20-го века в бизнес кругах Детройта, наверное, не было фигуры более одиозной, нежели Форд. Более известный благодаря своему несносному характеру, нежели инженерному гению, Генри, вернее одно только его имя, отпугивало инвесторов и бывших компаньонов. Человека, который на заре нового столетия предсказал бы Форду судьбу крупнейшего промышленника эпохи, просто подняли бы на смех. Казалось, что уж у этого-то заносчивого выскочки точно ничего не выйдет.

Следующая, уже гораздо более совершенная в инженерном плане гоночная машина Форда, так называемая модель 999. За рулем Барни Олдфилд, один из самых титулованных и известных пилотов начала 20 века

И в самом деле, деньги под очередной проект удалось выбить буквально чудом. С большим трудом Генри нашел общий язык с угольным магнатом Александром Малколмсоном, хорошим знакомым еще со времени работы у Эдисона. Малколмсон выделил средства на разработку новой модели, а 16 июня 1903 года на свет появилась новая автомобильная фирма Ford Motor Company.

Все, и в первую очередь сам Генри, понимали — другого подобного шанса заявить о себе может и не представиться. К счастью, фортуна, наконец, улыбнулась упертому потомку ирландских эмигрантов.

Царь горы

Фактически, выпуск первого серийного Ford — модели А начался в начале июня, то есть даже чуть раньше даты официальной регистрации компании. Десяток рабочих в арендованной мастерской на Мэк-авеню неспешно собирали простенькие 2-местные «ранэбауты» с 2-цилиндровым мотором мощностью 8 л.с. Поначалу работали «на склад». Первый заказ компания получила лишь 15 июля — некий мистер Пфенниг, дантист из Чикаго, выбрал модель с опционным верхом за $850. Потом пришел второй заказ, за ним последовал третий… До конца года фирма продаст 215 автомобилей, а свои первые дивиденды акционеры получат уже в ноябре 1903-го — спустя всего пять месяцев с момента официальной регистрации Ford Motor Company! Дальше больше. К началу 1904-го года штат рабочих-сборщиков увеличится более чем в десять раз, а общее число выпущенных за первые полтора года существования компании автомобилей достигнет 1700 штук.

Первый серийный автомобиль Ford — модель А, дебютировавшая летом 1903 года

Это был безусловный успех. Форд, наконец, осуществил свою детскую мечту — он выпускал автомобили, доказав скептикам, что умеет не только скандалить и ссориться. Тем не менее, до сих пор его карьера ничем не отличалась от судьбы сотен других относительно успешных автомобильных фабрикантов начала 20 века. Но в том-то и дело, что Генри глядел куда дальше коллег по цеху. Во-первых, он не слишком-то верил в популярную теорию, согласно которой, выпуск дорогих автомобилей приносит больше прибыли. Напротив, Генри не сомневался: кратчайший путь к успеху — массовое производство недорогих моделей.
Вопреки распространенному мнению, первым массовым Ford стала отнюдь не легендарная T, а дебютировавшая двумя годами раньше модель N. По сути, это был автомобиль-эксперимент. Максимально упрощенная, если не сказать спартанская машина с 15-сильным мотором стоила всего $500. Результат? Все 8500 экземпляров, выпущенных в 1906-м, раскупили мгновенно, сделав Ford Motor крупнейшим автопроизводителем США.

Убедившись, что концепция максимально дешевого автомобиля работает, Генри и его инженерная группа форсировала работу над моделью, которой безо всякого преувеличения суждено было изменить судьбы миллионов людей.

Ford T — хит вселенского масштаба и обладатель премии «Лучший автомобиль 20 века»

Известную популярность Ford N принесла лишь крайне низкая цена. Сама машина, говоря начистоту, получилась неважной: с маломощным мотором, всего лишь 2-местным салоном, слабенькой рамой, которой не доставало жесткости и выносливости, что, помимо прочего, сказалось и на отвратительной плавности хода. Однако же за более чем скромный ценник «энке» прощали кучу недостатков. Как говорится, лучше плохо ехать, чем хорошо идти.

И Генри рассудил верно. Если люди охотно покупают не слишком хороший, зато дешевый автомобиль, то что же будет если предложить рынку машину столь же доступную, как модель N, но лишенную всех ее минусов?

Одна из первых рекламных полос, посвященная Ford T. Обратите внимание: в объявлении не указано даже название модели. Есть только мощность, количество мест и цена

Так на свет появился Ford Т. Порой этот легендарный автомобиль называют ничем не примечательным в техническом плане, но это не совсем так. Конечно, «тэшка» не поражала дизайном, сверхмощным мотором или россыпью революционных инженерных решений. Зато ее конструкция была продумана вплоть до самых незначительных мелочей — от усиленной рамы из ванадиевого сплава до мотора, который переваривал как бензин, так и керосин, и даже спирт. Короче, это был первый в мире качественно созданный бюджетный автомобиль — считайте, пра-пра-прадедушка сегодняшнего Logan.

«Тэшка» была дешевой по цене, но не по исполнению. К продуманной до мелочей конструкции Генри добавил еще один немаловажный ингредиент — высокий, вернее высочайший, максимально возможный в то время уровень качества. И это касалось не только самого процесса сборки — на его предприятии подобное подразумевалось само-собой. Другое дело, что представители компаний-поставщиков комплектующих, работавшие с Ford, бились в истерике от сверхжестких требований к качеству деталей, узлов и механизмов, предназначавшихся для модели Т. Допуски по некоторым позициям доходили до 4 мм — и это, напомню, в начале 20 века! С другой стороны, поставщики, работавшие на Ford, получали на разработку и выполнение заказа ровно столько времени, сколько они требовали, да и оплачивались их услуги по высшему разряду.

В первый неполный год покупателям отгрузили около 10 тысяч «тэшек». В 1911-м владельцами машины стали почти 70 тысяч человек, а еще год спустя эта цифра удвоилась! Такая популярность даже Форду не могла привидеться в самых радужных сновидениях. Сама же «тэшка» очень быстро из просто удачного автомобиля превратилась в социальное явление.

Искусство выпускать

В дебютном для себя 1908-м Ford T по праву считался самым совершенным бюджетным автомобилем мира, но время шло, а конструкция модели почти не изменялась. По сути, за 19 (!) лет на конвейере все нововведения, коснувшиеся «Жестяной Лиззи», можно пересчитать по пальцам одной руки. В 1915-м году на машине появились электрические фары, в январе 1919-го электростартер, а вместе с ним и приборная панель, состоявшая из одного лишь амперметра, а еще через шесть лет на «тэшку» стали, наконец, устанавливать пневматические шины. Все остальное и вовсе мелочи.

Завод Ford в Хайленд-Парк долгое время считался самым совершенным автосборочным предприятием мира

Но почему? Ведь Форда при всем желании не назовешь самодуром или противником технического прогресса. Разумеется, нет. Просто настоящей страстью Генри всегда была эффективность производства — этому божеству он поклонялся всю жизнь, к его алтарю он с готовностью приносил все, вплоть до дружбы.

Ведь что такое эффективность производства? Если в двух словах — наибольшее количество продукции, выпущенное на единицу рабочей силы. Так вот, Генри никогда не был доволен этим соотношением. Как бы поступил любой другой успешный фабрикант, озабоченный проблемой расширения производства? Скорее всего, построил бы еще один завод, а потом еще один… Такой подход претил Генри — он искренне верил, что можно найти другой способ выпускать больше, даже когда производственные мощности, казалось, уже исчерпаны. И, по обыкновению, оказывался прав.

К конвейерной сборке на заводе Ford пришли не сразу. Сначала были автоматизированы лишь самые простые операции…

Чего только не выдумывал пытливый ум Форда. Скажем, рабочих на сборочном участке разбивали на бригады, каждая из которых совершала определенную последовательность операций, но не на одной, а сразу на нескольких машинах. Таким образом, процесс изготовления чуть ускорялся. Затем догадались, что время можно сэкономить, загодя доставляя необходимые комплектующие со склада. Так выкроили еще несколько минут, и постепенно шаг за шагом темп производства увеличивался.

Кроме того, Форд ввел на заводе атмосферу постоянного творческого соревнования, когда каждый сотрудник мог и даже обязан был предложить собственную идею оптимизации производственного процесса. Что характерно — прислушивались к любой мелочи. Рабочие, чьи идеи приживались, получали щедрое вознаграждение. Собственно говоря, и конвейерная сборка стала прямым следствием подобных рацпредложений.

…но в конце концов дошло и до сложных манипуляций, включая так называемую свадьбу мотора и шасси

Бытует мнение, что идея автомобильного конвейера пришла в голову помощникам Генри во время визита на чикагские скотобойни фирмы Swift and Co. В цехах мясокомбината менеджеров Ford Motor Company шокировала зловещая и завораживающая одновременно картина. Подвешенные на цепях туши двигались от поста к посту, где мясники с тесаками наготове отрубали куски, не теряя времени на переходы от одного рабочего места к другому и практически не опуская ножей. Эффективность механизированного процесса разделывания свиней поразила автомобильных инженеров.

Подобный эксперимент решили провести в цехах нового «фордовского» завода в Хайленд-Парке. Сборку магнето — популярной в то время системы зажигания — разбили на два этапа с использованием конвейерной ленты. Получилось! Время сборки готовой детали с 20 минут (в человеко-часах) сократилось на треть. Постепенно на конвейер стали переводить и другие операции, сначала попроще, позже посложнее. Дошла очередь и до двигателя, и до коробки передач, и до подвески. Наконец, в августе 1913 года автоматизировали и самую сложную операцию — так называемую «свадьбу» шасси и кузова. Пожалуй, именно этот день можно считать датой рождения автомобильного конвейера.

Ты помнишь как все начиналось?! Генри с любопытством взирает на Quadricycle, за его спиной 10-миллионный экземпляр модели Т

Эффективность новых методов работы не знала аналогов. Время сборки шасси с 12,5 часа сократилось до 93 минут! Но, конечно же, новые технологии внедрялись не рекордов ради. Главное, начиная с 1913-го производительность завода каждый год вырастала вдвое, а цена Ford T неуклонно снижалась, в конечном итоге упав до $260! По нынешним ценам выходит всего 3200 долларов.

Автомобильный конвейер не единственное, что подарил цивилизованному миру Генри. Среди других гениальных идей гиганта мысли и отца автомобильной индустриализации, скажем, рекордные по рынку зарплаты для собственных рабочих, не только повысившие лояльность персонала, а вместе с тем эффективность труда, но и подстегнувшие продажи. Ведь разбогатевшие трудяги стали покупателями автомобилей, которые они сами и производили.

Томас Эдисон рядом с моделью T. Форд и кумир его юности впоследствии стали достаточно близкими друзьями

Форд не только применил принципы производства автомобилей, которые актуальны и по сей день, он же придумал и весьма эффективные инструменты продажи. Скажем, в 1914-м, дабы подстегнуть спрос, Генри публично пообещал каждому покупателю скидку в $50. Более чем щедро, учитывая, что на тот момент базовая цена автомобиля составляла всего 500 долларов. В чем же гениальность акции? Так деньги-то возвращали покупателям только при условии, что Ford по итогам календарного года реализует не менее 300 тысяч автомобилей. Продажи в том году составили 308 213 машин, и Генри с удовольствием выполнил обещание. В любом случае заработал он больше, чем потратил. «Каждый раз, когда я понижаю цену на 1 доллар, я получаю тысячу новых покупателей!» — посмеиваясь, говорил Форд.

Еще в начале века Генри осознал, что одним из непреложных условий эффективного массового производства является выпуск собственных автокомпонентов. И к 1920 году компания, скажем, выпускала не только деревянные рамы для кузовов, но и высаживала лесные плантации для будущих заготовок! Форд раньше других понял, что ключ ко всемирной популярности — выпуск автомобилей в разных странах и континентах. Первый зарубежный филиал Ford Motor Company открылся в Канаде еще в 1904-м. К моменту начала производства модели Т представительства компании появились в Париже и Лондоне, а в 1911-м заработал завод в Манчестере — первое сборочное предприятие «Голубого овала» в Европе.

Его причуды

Богатство никогда не являлось целью Форда, в конце концов он родился в состоятельной семье, но получилось, что деньги сами гнались за Генри. Еще до выпуска модели T он считался более чем преуспевающим бизнесменом, но «Жестяная Лиззи» в одночасье сделала его миллионером. Вернее, мультимиллионером. При этом, имея все возможности, он не вел разгульно-роскошный образ жизни, так отличающий людей, быстро сколотивших капитал. Конечно, Форд не слыл отшельником и, по большому счету, ни в чем себе не отказывал, но деньги предпочитал тратить на все что угодно, кроме развлечений.

Эволюция Ford Motor Company в картинках, как представляли ее сразу после Второй мировой. Сегодня картина технического прогресса была бы еще более впечатляющей

Сложно сказать, во сколько Генри обошлась тяжба с неким Джорджем Селденом, изобретателем и юристом, известным, прежде всего, своим патентом на… автомобиль. Еще в конце 19 века этот американец оформил патентную заявку на самоходное транспортное средство с ДВС. Причем искушенный в вопросах права Селден провернул дело так, что каждый, кто в дальнейшем намеревался выпускать автомобили на территории США, должен был платить ему патентные отчисления. И все платили до тех пор, пока Форд не сказал: «Довольно!».

Генри как никому другому были по карману переводы за «селденовский патент», но самому его естеству претила мысль о том, что какой-то прохвост наживается за счет фальшивого по своей сути патента. Никто не верил, что хваткого и упертого Селдена можно перебороть, но Форд оказался еще более хватким и упертым. 10 января 1911 года после длительных и ожесточенных судебных разбирательств неоднозначный патент потерял свою силу.

Генри рядом с 31-м президентом США Гербертом Гувером. Кстати, Форд и сам пробовал силы в политике. В 1918 году он баллотировался в сенат от штата Мичиган и не добрал до победы всего порядка 4 тысяч голосов

Еще дороже обошлось Генри и его возможно самое неудачное предприятие. В разгар Первой мировой войны Форд, всю жизнь слывший убежденным пацифистом, оплатил фрахт огромного океанского лайнера. На его борту он с группой дипломатов и деятелей культуры отправился в Европу, дабы попытаться убедить враждующие стороны сложить оружие. Надо ли говорить, что экспедиция потерпела провал, а над наивностью Генри после этого не посмеивался только ленивый?! Но каким бы примитивным не казался его поступок, помыслы Форда были чисты и благородны.

Опять же, исходя из наилучших побуждений, он вошел в историю как и один из самых непримиримых борцов с профсоюзами. И эту позицию Генри довольно легко понять и разделить. Он буквально с нуля создал систему, в которой рабочие и менеджеры имели возможность хорошо зарабатывать, если полностью отдавались делу. Форд был убежден, что хорошему работнику, равно как и толковому менеджеру, совершенно не нужен защитник интересов из профсоюзной организации. Неудивительно, что Генри оказался в авангарде анти-профсоюзного движения 30-х годов.

Генри Форд вместе с внуком Генри Фордом Вторым, который станет главой компании вскоре после смерти деда

С новой напастью автомобильный гигант боролся весьма специфическими методами. В качестве начальника службы внутренней безопасности Генри нанял военного моряка и боксера Гарри Беннета. Двухметровый верзила, которого когда-то Форд спас от тюрьмы, был патологически верен боссу и без колебаний выполнял все его поручения, включая поручения весьма сомнительного толка. Неудивительно, что проблем с трудовой дисциплиной на заводах «Голубого овала» не было, а те, что возникали, пресека

первый автомобиль, создание компании, конвейер

История Ford – это не только история американского, но и всего мирового автомобилестроения. Именно компания Форд первой начала производить массовый дешевый автомобиль. Является четвертой в мире по объему производства за всю историю. Сейчас является третьей в США и второй в Европе.

Годовой оборот компании превышает 150 млрд. $. Стоимость активов составляет 208 млрд. $. Корпорация имеет 62 завода, сеть торговых точек, расположенных в 30 странах. На них трудятся свыше 200 тысяч сотрудников. Предлагаем познакомиться кратко с историей компании Ford.

Быстрая навигация по статье

• История создания компании
• Как менялся модельный ряд по мере развития компании
• Эволюция логотипа
  • Интересные высказывания Фразы Генри Форда опубликованы по всему миру в цитатах и афоризмах, что говорит о его разнообразном таланте и остроумии. Так, широко популярно его высказывание про цвет автомобиля: «Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он черный». Бытует мнение, что эта фраза про черный цвет упомянута им не случайно. Все модели «Т» были в одном цвете. Форд решил окрашивать их черным только потому, что краска такого цвета была самой дешевой. На вопрос журналистки: «Какой автомобиль Вы считаете лучшим?», великий конструктор ответил: «Лучший автомобиль — это новый автомобиль!» «Я никогда не говорю: «Мне надо, чтоб вы это сделали». Я говорю: «Мне интересно, сумеете ли вы это сделать». «Гораздо чаще люди сдаются, чем терпят поражение». «Только два стимула заставляют людей работать: жажда заработной платы и боязнь ее потерять». Сегодняшнее состояние компании и её перспективы Корпорация по-прежнему является одним из ведущих автопроизводителей в мире. Помимо легковых автомобилей, грузовиков и автобусов под маркой Ford, которые продаются по всему миру, в портфель концерна входят бренды Lincoln и Troller (Бразилия). Он также владеет частью акций в фирмах «Kia Motors Corporation» и «Mazda Motor Corporation». В начале 2000-х кризис компании был существенным. Однако после прихода к руководству корпорацией Алана Малалли, деятельность гиганта -автопроизводителя снова стала приносить прибыль. Проведена реструктуризация, осуществляется переход на новую стратегию корпорации по выпуску автомобилей, единых для всех рынков. Алан Малалли Финансовое положение По итогам 2017 года чистая прибыль Ford возросла на 65% и достигла 7,6 млрд. $, выручка увеличилась на 3% и равняется почти 157 млрд.$. Прибыль за последний квартал составила 2,4 млрд. $, годом ранее были убытки. По прогнозам американских специалистов в 2018 году ожидается снижение прибыли компании. Выручка прогнозируется на уровне 142 млрд. $. В России наблюдается рост покупок в кредит кроссоверов и внедорожников, особенно Ford Explorer и Ford Kuga. В 2017 году их доля в продажах фирмы возросла до 31%, что обеспечило компании СП Ford Sollers, представляющей интересы Форда в России, увеличение реализации на 16%. В 2017 г. продано коммерческих автомобилей марки Ford на 68% больше, чем в прошлом году. Explorer Компания рассчитывает на дальнейший рост продаж внедорожников. Планируется увеличение производства на предприятиях Татарстана с одновременным обновлением некоторых моделей. Фирма возлагает большие надежды на усиление позиций в сегменте легкого коммерческого транспорта. Планы

История создания компании

Ford история началась с первой встречи в 1875 году 12-летнего Генри Форда с локомобилем. Будущий отец автомобилестроения называл эту встречу важнейшей в жизни, коренным образом повлиявшей на его выбор профессии. С юных лет он занимается техникой, работает учеником в механической мастерской, мастером по ремонту локомобилей. Вечера проводит в мастерской на родительской ферме.

Генри Форд в детстве

Первая машина

В 1884 г. Генри устраивается на работу в одну из мастерских Детройта. Здесь он на практике познакомился с известным в то время газовым двигателем модели Отто.

Вскоре Генри возвращается в родной поселок, женится. Отец отвел ему большой участок земли, где молодой Форд построил дом и обустроил себе первоклассную мастерскую. В ней он сконструировал себе из-за любопытства мотор по образцу четырехтактной модели Отто, действующей на светильном газе.

Через четыре года он нанимается инженером в электрическую компанию. Генри вместе с женой снимают дом в Детройте. В кирпичном сарае за домом он устроил мастерскую, которую перевез с собой из Спрингфилда. В ней изобретатель самозабвенно работал по вечерам над своим двухцилиндровым двигателем.

В 1892 году Генри Форд собрал свой первый автомобиль. По виду он походил на тележку с велосипедными колесами. Двухцилиндровый мотор развивал мощность около 4-х лошадиных сил. Рулевого колеса не было, машина пускалась в ход рукояткой. Первый автомобиль Генри Форда получил от изобретателя простое название Ford Quadricycle (Форд Квадрицикл).

Ford Quadricycle

Весной 1893 прошли его испытания на сельских дорогах Мичигана. Вплоть до 1896 г. Форд исколесил на нем тысячи миль, продав затем за 200 долларов страстному любителю машин.

Первый опыт

Между тем электрокомпания предложила ему высшую инженерную должность при условии, что он перестанет заниматься машинами. Но молодой инженер уже был твердо уверен в успехе своего дела и 15 августа 1899 г. отказался от службы, чтобы полностью посвятить себя автомобилям.

Группа предпринимателей предложили организовать с его участием автокомпанию. Форд проработал в ней три года. За это время он построил 15 автомобилей по образцу своей первой модели. Но продажи шли плохо, возможностей заниматься конструированием новых моделей не было и Генри покинул фирму.

Собственное предприятие

Форд принимает решение организовать самостоятельное предприятие. Он снимает для своей мастерской другой кирпичный сарай и продолжает опытным путем строить новые модели автомобилей.

Большинство американских покупателей машин в то время считали главным их козырем скорость. Чтобы удовлетворить запросы публики, Генри изготовляет две модели с 4-цилиндровым мотором в 80 л.с., что по тем временам представлялось гигантской мощностью.

Одна из них, машина «999», как он назвал её, успешно показала свою быстроходность на гонке в три мили. Быстро нашлись желающие выгодно вложиться в дело и в июне 1903 года было основано «Общество Автомобилей Форда. Так началась история создания компании. Самому основателю досталось четверть фирмы, должность директора и ответственного за все производство. Денег учредители набрали 28 тысяч долларов.

Генри Форд и гонщик Барни Олдфилд (Barney Oldfield) на легендарном автомобиле «999»

Впоследствии Форд за заработанные деньги выкупил акции и довел свою долю до 59%. А в 1919 году, когда у него стали возникать разногласия с акционерами по хозяйственной политике, остальные 41% купил его сын Эдзель за солидную сумму в 75 млн. $.

Первые шаги

История развития общества Форда начала писаться с «Модели A». У неё был двухцилиндровый двигатель в 8 л.с. и цепная передача. Детали для машины производились у партнеров, а в фирме занимались уже сборкой. Автомобили сразу приобрели репутацию простых и надежных машин. Уже в первый год было реализовано 1 708 экземпляров и дела фирмы пошли успешно.

Модель «А»

В 1906 г. за счет оборотных средств фирма построила 3-этажный корпус, стала производить целый ряд деталей самостоятельно.

В процессе производства и реализации продукции Форд пришел к выводу, что рынок остро нуждался в дешевом массовом автомобиле. За счет упрощения конструкции, упорядочения цены объемы продаж в 1907-1911 годах возросли в разы. На фирме уже собирали более 100 машин в день.

Число работников в фирме достигло 4110 человек, количество произведенных автомобилей – 45 тысяч. У компании появились филиалы в Лондоне и Австралии. Форд уже торговался во многих странах мира.

История компании Форд развивалась согласно методам её основателя. Машины компании конструировались менее сложными, чем у конкурентов, предприятие не использовало чужих капиталов, вся прибыль вкладывалась опять в производство, а благоприятное сальдо позволяло всегда располагать оборотными средствами.

Модель Т

По мнению Форда, автомобиль должен быть простым и доступным по стоимости. Свою идею он воплотил в разработку «Модели Т», которую фирма стала выпускать с 1908 г. Она вобрала в себя все, что изобретатель наработал за предыдущее время плюс ванадиевые составы в материалах.

Жестянка Лиззи (Модель «Т»)

«Жестяная Лиззи» (Tin Lizzy), как её прозвали автолюбители, стала первым автомобилем массового производства. В 1914 г. компания отпраздновала выпуск юбилейного 10-миллионного экземпляра. Машина производилась до 1928 года.

Конвейер

С 1913 года Форд приступил к постепенному внедрению конвейерного производства автомобилей. Результаты были ошеломляющими. Например, время сборки двигателя сократилась с 9,9 до 5,9 рабочих часов.

Введение конвейера Форда позволило уменьшить цену Жестяной Лизы с 850 до 290 долларов. В 1914 г. Генри установил самую высокую в стране минимальную зарплату для рабочих –  5 $ в день.

Инновационный в то время метод производства — сборочный конвейер

Как менялся модельный ряд по мере развития компании

Сегодня в производстве концерна находится более 70 моделей автомобилей. Рассмотрим основные экземпляры модельного ряда машин Ford Motor Company.

После падения продаж модели Т, Форд на полгода закрыл все производства, проведя необходимую реконструкцию для перехода на новую модель Ford A (прототип советской «Победы»), обладающей более совершенными характеристиками. На этой машине впервые появилось безопасное стекло.

Модель A 1929 года

Опять опережая конкурентов, Форд первым начинает в 1929 году выпуск моделей с кузовом «универсал».

Конкуренты тем временем освоили выпуск V-6 моторов. Акционеры компании предложили начать производство своих аналогов, но Форд настоял на разработке более продвинутого двигателя. Так в апреле 1932 г. публике был представлен новый V-образный 8-цилиндровый мотор, установленный на Model B. Движок получил название flathead – в переводе: «плоскоголовый». Он был достаточно компактен, работал тихо и благодаря малому числу деталей очень надёжен и прост в обслуживании. Только через несколько лет конкуренты смогли организовать производство машин с двигателем подобного типа.

Модель B 1932 года

Когда Америка приступила к военным действиям, все усилия компании были направлены на выпуск военной продукции. Концерн производил бомбардировщики, моторы для самолетов, танки, противотанковые пушки, грузовики и джипы, прочее военное оборудование.

В сентябре 1945 года 82-летний Генри Форд уходит с поста руководителя корпорации и передает дела своему внуку. Через два года, 7 апреля 1947 г., он умирает в своем имении. На тот момент его состояние равнялось $199 млрд с учетом инфляции.

На многочисленных фото, опубликованных в интернете можно полюбоваться практически всеми моделями фордов, в том числе и исторической «Форд 7».

Fairlane

В 1948 г. выпущен первый Ford F-Series из серии полноразмерных пикапов. Машина стала самым популярным пикапом и одной из самых продаваемой в мире. Реализовано более 34 миллионов экземпляров этой серии.

F-100 1948 года

В 60-ые годы Ford, следуя спортивному и молодежному тренду, воцарившемуся в Америке, переключился на выпуск недорогих спортивных автомобилей. В 1964 появляется один из самых лучших автомобилей компании – Mustang, получивший название прославленного американского самолета P-51. Оснащенный новым двигателем, обладавший ярким и стильным дизайном, автомобиль имел грандиозный успех. Через 1,5 года было продано миллион экземпляров. Он является по настоящее время культовым автомобилем.

Mustang первого поколения. Все о Форд Мустанг читайте на сайте pro-mustang.ru

Вслед за Мустангом началось производство коммерческого автомобиля FordTransit. С 1965 г. продано более 6 миллионов машин в семи поколениях.

В 1968 г. стартовал выпуск FordEscort — одной из удачных легковых моделей Ford. За 35 лет производства было продано почти 20 млн. штук.

Escort 1968-1973 гг.

1976 г. ознаменовался выпуском модели B-класса – FordFiesta. Она до сих пор производится с успехом во многих странах мира. Её тираж составляет более 13 млн. единиц в 6 поколениях.

С 1998 г. стал производиться FordFocus  — популярный седан. Сегодня модель изготовляется уже в третьем поколении. Реализовано более 9,2 миллионов машин. Автомобиль пользуется популярностью в России, где собирается с 1999 года. В 2010 г. Focus был самым продаваемым автомобилем-иностранцем в нашей стране.

Focus 1998 года

Эволюция логотипа

Известный сегодня овальный значок появился на машинах Форда не сразу.

История логотипа берет отсчет с 1903 г. На первой эмблеме красовалась надпись «Ford Motor Co.», выполненная диковинным шрифтом и обрамленная овалом.

Через три года надпись сократили и сделали «летящей». Она должна была символизировать стремительное движение компании вперед. Существовала эмблема до 1910 г.

Торговая марка Ford в 1909 году получила регистрацию в патентном бюро США.

В 1912 году логотип принимает новую форму – причудливого треугольника, по бокам которого раскинуты крылья. По задумке дизайнеров, конструкция эмблемы означала изящество и надежность, а вместе с ними – скорость и легкость.

Прототип нынешнего знака появился в 1927 году – синий овал и надписью Ford внутри. До 70-х годов он ставился не на все автомобили бренда.

С 1976 г. овал с синим фоном и знакомой серебристой надписью стал размещаться на радиаторе и задней дверце всех автомобилей, выпускаемых корпорацией.

В 2003 году накануне столетнего юбилея корпорации логотипу добавили едва уловимые черты первоначальных эмблем. Легендарный овальный значок по-прежнему легко узнаваем и олицетворяет собой высокое качество и надежность знаменитого бренда.

Интересные высказывания

Фразы Генри Форда опубликованы по всему миру в цитатах и афоризмах, что говорит о его разнообразном таланте и остроумии. Так, широко популярно его высказывание про цвет автомобиля:

«Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он черный».

Бытует мнение, что эта фраза про черный цвет упомянута им не случайно. Все модели «Т» были в одном цвете. Форд решил окрашивать их черным только потому, что краска такого цвета была самой дешевой.

На вопрос журналистки: «Какой автомобиль Вы считаете лучшим?», великий конструктор ответил:

«Лучший автомобиль — это новый автомобиль!»

«Я никогда не говорю: «Мне надо, чтоб вы это сделали». Я говорю: «Мне интересно, сумеете ли вы это сделать».

«Гораздо чаще люди сдаются, чем терпят поражение».

«Только два стимула заставляют людей работать: жажда заработной платы и боязнь ее потерять».

Сегодняшнее состояние компании и её перспективы

Корпорация по-прежнему является одним из ведущих автопроизводителей в мире. Помимо легковых автомобилей, грузовиков и автобусов под маркой Ford, которые продаются по всему миру, в портфель концерна входят бренды Lincoln и Troller (Бразилия). Он также владеет частью акций в фирмах «Kia Motors Corporation» и «Mazda Motor Corporation».

В начале 2000-х кризис компании был существенным. Однако после прихода к руководству корпорацией Алана Малалли, деятельность гиганта -автопроизводителя снова стала приносить прибыль. Проведена реструктуризация, осуществляется переход на новую стратегию корпорации по выпуску автомобилей, единых для всех рынков.

Алан Малалли

Финансовое положение

По итогам 2017 года чистая прибыль Ford возросла на 65% и достигла 7,6 млрд. $, выручка увеличилась на 3% и равняется почти 157 млрд.$. Прибыль за последний квартал составила 2,4 млрд. $, годом ранее были убытки.

По прогнозам американских специалистов в 2018 году ожидается снижение прибыли компании. Выручка прогнозируется на уровне 142 млрд. $.

В России наблюдается рост покупок в кредит кроссоверов и внедорожников, особенно Ford Explorer и Ford Kuga. В 2017 году их доля в продажах фирмы возросла до 31%, что обеспечило компании СП Ford Sollers, представляющей интересы Форда в России, увеличение реализации на 16%. В 2017 г. продано коммерческих автомобилей марки Ford на 68% больше, чем в прошлом году.

Explorer

Компания рассчитывает на дальнейший рост продаж внедорожников. Планируется увеличение производства на предприятиях Татарстана с одновременным обновлением некоторых моделей. Фирма возлагает большие надежды на усиление позиций в сегменте легкого коммерческого транспорта.

Планы

В этом году концерном планируется представить 23 новых моделей на международном рынке. В целом компанией определена стратегия на сокращение
числа моделей легковых автомобилей. Основной упор будет сделан на разработку новых грузовиков и внедорожников.

Миссия корпорации заключается в постоянном улучшении продукции компании, чтобы соответствовать запросам наших покупателей, позволять фирме процветать и обеспечивать прибыль её акционерам и собственникам.

Джон Форд — Биография — IMDb

Обзор (5)

Мини-био (2)

Джон Форд приехал в Голливуд вслед за одним из своих братьев, актером. На вопрос, что привело его в Голливуд, он ответил: «Поезд». Он стал одним из самых уважаемых режиссеров в этом бизнесе, несмотря на то, что был известен своими вестернами, которые не считались «серьезными» фильмами. Он выиграл шесть «Оскаров», считая (он всегда получал) два, которые он получил за свою документальную работу о Второй мировой войне.У него была одна жена; сын и дочь; и внук, Дэн Форд, который написал биографию своего знаменитого деда.

— Мини-биография IMDb Автор: Анонимный

Джон Форд, возможно, великий американский режиссер. Когда Орсона Уэллса, который неоднократно показывал «Дилижанс» Форда (1939) в качестве ускоренного курса кинопроизводства перед тем, как возглавить свой первый фильм «Гражданин Кейн» (1941), спросили, кто из трех его любимых режиссеров, он ответил: «Джон Форд, Джон Форд и Джон Форд.»Наряду с Д.У. Гриффитом и Сесилом Б. ДеМиллем, пионерами первого поколения, создавшими повествовательный фильм в Америке, если не во всем мире, Форд, достигший совершеннолетия, когда производство фильмов начало перемещаться из Нью-Йорка-Нью-Джерси в Калифорния во втором десятилетии ХХ века — вместе с Уильямом Уайлером, Фрэнком Капрой и Ховардом Хоуксом считается не только одним из величайших американских режиссеров, но и художником, который помог определить, чем Америка была на киноэкране. Кинематографическое искусство Форда является такой же частью Американы, как и картина Фредерика Ремингтона о Старом Западе, тема, которую оба любовно изображают в своих СМИ.(Говорят, что Форд обладал даром живописи как кинорежиссер.) Таким уважением он пользовался среди коллег по отрасли, он получил четыре премии Оскар как лучший режиссер, и этот рекорд до сих пор остается в силе.

Легенда, известная как Джон Форд, родился Джон Мартин Фини 1 февраля 1894 года (многие источники говорят, что 1895 год, и именно эта дата высечена на его надгробии) на мысе Элизабет, штат Мэн, к югу от Портленда, на северо-востоке морской порт, где поселились его родители. Его родители были ирландскими иммигрантами, прибывшими в США в 1872 году.Всего у них было 11 детей, шестеро из которых дожили до совершеннолетия. Джон был их десятым ребенком, рожденным между девочкой и мальчиком, которые оба умерли в младенчестве. Смотритель салуна и олдермен, семья Фини pater familias была стереотипным американцем ирландского происхождения, баловавшимся выпивкой и политикой в ​​Портленде, где Джон учился в средней школе.

Джон Фини последовал за своим старшим братом Фрэнком, который переименовал себя Фрэнсис Форд, в Голливуд. Фрэнк, который был на 13 лет старше Джона, начинал как киноактер в 1909 году и в итоге снялся примерно в 500 фильмах.Он также зарекомендовал себя как кинорежиссер, сняв почти 200 фильмов, начиная с 1912 года, когда он снял вестерн-шорты для Томаса Х. Инса в Bison Motion Pictures. Переименовав себя в Джека Форда, Джон Фини снялся в 15 картинах своего брата с 1914 по 1916 год. Он также появился как член Ку-клукс-клана в фильме D.W. Блокбастер Гриффита 1915 года «Рождение нации» (1915), первый сертифицированный блокбастер американского кинематографа, фильм, столь же противоречивый во время администрации Вудро Вильсона, как и сейчас.(Фильм был запрещен в Бостоне, чтобы предотвратить возможность подстрекательства к расовому насилию.) Он снял себя в роли главного героя вестерна.

Молодой Джек Форд начал сойти с орбиты своего брата и утвердиться самостоятельно, когда перешел из Bison в Universal в качестве директора. Режиссируя фильмы из-за камеры, а не снимаясь в них перед камерой, он заработал себе репутацию, начиная с позднего подросткового возраста, управляя вестернами с Гарри Кэри, одним из суперзвезд бесшумных опер о лошадях.

В 1923 году Джек Форд переименовал себя в Джона Форда и был в одном году от своего первого шедевра, «Железный конь» (1924), вестерна. Это было во время работы на директора по производству Дэррила Ф. Занука в 20th Century Fox в 1930-х годах, а затем в R.K.O. (где женатый Форд встречался с молодой Кэтрин Хепберн, которая сама получила рекордные четыре «Оскара» в своей категории «Лучшая женская роль»), и он начал создавать работы, которые установили его величие. В Fox Форд работал с двумя суперзвездами студии, Ширли Темпл и Уиллом Роджерсом, тиражами №1 и №2 в прокате.За время работы в R.K.O. он получил три награды Оскар как лучший режиссер. и Фокс, его первый фильм Р.К.О. «Доносчик» (1935), который также получил номинацию на премию Оскар как лучший фильм и получил Оскара за лучшую мужскую роль для давнего соавтора Форда Виктора МакЛаглена.

Лауреат премии Национального совета по обзору и Нью-йоркского кружка кинокритиков (который также назвал Форда лучшим режиссером) за лучший фильм, когда-то считался «Доносчиком», еще до того, как к 1960 году прочно утвердился культ гражданина Кейна. ведущий претендент на звание лучшего американского фильма из когда-либо созданных.После 60-х годов престиж фильма быстро упал, потому что репутация фильма зависела от памяти стареющих кинокритиков и кинозрителей, которые обычно не видели фильм годами. Такие фильмы, как «Власть и слава» (1933), эпопея, написанная Престоном Стерджесом, как известно, оказали большое влияние на «Гражданина Кейна», но который был «утерян» на десятилетия (полный текст был найден только через полвека). столетие спустя после выхода фильма в прокат) имели более высокую репутацию, чем заслуживали, поскольку их давно не смотрели.

В 1960-х годах общества любителей кино начали расцветать, и многие старые классики и обычные программисты снова вышли на киноэкран, многие из них — в 16-миллиметровых фильмах, не относящихся к театральному. Это движение, сосредоточенное вокруг университетских городков и киноархивов в крупных городах, породило культ Хамфри Богарта и подтвердило репутацию гражданина Кейна (1941) как высочайшего шедевра кино. Когда революция видеокассет в конце 1970-х сделала старые фильмы более доступными, репутация некоторых старых шедевров исчезла, в то время как другие забытые фильмы, такие как адаптация Уильяма Уайлера 1936 года Додсворта Синклера Льюиса (1936) и почти забытые актеры, такие как Уолтер Хьюстон, были заново открыты. и их репутация обновилась.«Информатор» не был одним из тех старых фильмов, которые хорошо выдержаны, и современный кинематографист посчитал бы абсурдной идею о том, что это величайший американский фильм всех времен, как это было многими в течение поколения после того, как он впервые получил четыре Оскара. . Интересно, что репутация Джона Форда не пострадала в последующие годы революции видеокассет, которая представила его работы современной аудитории, не опосредованной коммерческим телевидением, которое безжалостно резало фильмы, чтобы соответствовать рекламному графику, тем самым разрушая их эстетически.Повышенное знакомство с творчеством Форда улучшило его репутацию, и он по-прежнему занимает лидирующее положение среди американских режиссеров.

Теперь известный потомкам прежде всего своими вестернами, Форд из Фокса был мастером многих жанров и даже снял комедии, такие как «Пароход Уилла Роджерса за поворотом» (1935), хотя, в отличие от своего современника Говарда Хокса, он никогда не демонстрировал ловкость. обработка этого жанра. Форд создавал современные драмы в том же духе, что и Уильям Уайлер, и исторические эпопеи, такие как Warner Bros.«Майкл Кертис, но, как ни странно, он держался подальше от вестерна, за исключением случайных набегов на овца вроде Дилижанса (1939). «Дилижанс» — это классика, которая создала клише пьяного доктора из боевика, роль, которая принесла Томасу Митчеллу Оскар за лучшую роль второго плана 1940 года, а не роль Митчелла в роли отца Скарлетт О’Хара в «Унесенных ветром» (1939). крупнейший блокбастер всех времен, выпущенный в том же году, что и «Дилижанс».

В 1940-х годах Форд выиграл Оскар за лучшую режиссуру еще за две классические работы, которые он сделал на Fox, экранизации классической работы будущего лауреата Нобелевской премии Джона Стейнбека «Гроздья гнева» (1940), получившей Пулитцеровскую премию (1940) в 1941 году. и мемуары Ричарда Ллевеллина о его юности в угледобывающем регионе Уэльса «Как зелена была моя долина» (1941) в 1942 году.«Гроздья гнева» — гораздо лучший претендент на звание «Величайший американский фильм всех времен», чем устаревший «Доносчик», в то время как «Как зеленой была моя долина» несправедливо пострадала из-за брошенных пращей, стрел и разнообразных кирпичных битов. в нем культ «Гражданина Кейна» (который он победил на церемонии вручения премии Оскар за лучший фильм и лучшую операторскую работу в дополнение к лучшей режиссуре), но это классика, красиво снятая, сыгранная и поставленная.

Он пропустил Первую мировую войну, Войну, чтобы положить конец всем войнам, но в 1930-х годах Джон Форд присоединился к U.С. Военно-морской резерв, поскольку страна снова двинулась к участию в европейской войне, которая казалась неизбежной с приходом Гитлера в Германии. Когда США вступили во Вторую мировую войну после нападения японцев на Перл-Харбор, Форд пошел на действительную военную службу и возглавил группу документальных фильмов. За свои документальные фильмы о военно-морском флоте он подряд выигрывал награды Оскара за битву за Мидуэй (1942) в 1943 году и за 7 декабря (1943) в 1944 году. Таким образом, с 1941 по 1944 год Джон Форд ежегодно получал «Оскар» за режиссуру. два художественных и два документальных фильма, подвиг, который был и остается беспрецедентным.(В 1953 году Джон Форд получил свой рекордный четвертый Оскар за лучшую режиссуру за свою хвалу родителям Ирландии, «Тихий человек» (1952). Это также подвиг, которому нет равных.)

В середине 1940-х, после работы в Во многих жанрах Форд снова сосредоточился на вестернах, начиная с «Моя дорогая Клементина» (1946), одной из классиков этого жанра. Во многих из его вестернов фигурировал Джон Уэйн, с которым он сначала работал в «Дилижансе» (1939) и который стал суперзвездой в классической овчарке Говарда Хокса «Красная река» (1948).Уэйн появилась в «Форт-Апач» (1948), «Она носила желтую ленту» (1949) и «Рио-Гранде» (1950), знаменитой «Кавалерийской трилогии». Наряду с «Моя дорогая Клементина» Форд исследовал природу американского мифотворчества и создание истории как исторического повествования, то есть воссоздание истории постфактум, т. Е. Историю как нечто человеческое. сделано, таким образом, подвержено ошибкам. Он нашел идеальный аналог голливудского мифотворчества. Эта разновидность канона Джона Форда достигнет своего апофеоза дюжину лет спустя, в фильме «Человек, который стрелял в свободу Вэлэнс» (1962), в котором эти проблемы рассматривались с такой буквальностью, что многие современные критики отвергли фильм.

Джон Форд создал столько классических вестернов, что его начали ассоциировать с этим жанром. Интересно отметить, что с 1950 по 1959 год он снял только один вестерн, классический фильм «Искатели» (1956), один из величайших образцов этого жанра. Начиная с «Конных солдат» (1959), которые он снял для компании «Мириш» в конце десятилетия, шесть из его последних восьми завершенных фильмов были вестернами, включая его последний шедевр «Человек, который стрелял в Либерти Вэлэнс».

Как и положено его статусу главного режиссера Америки, в 1973 году Джон Форд был удостоен первой премии Американского института кино за заслуги перед жизнью.Президент Ричард Никсон принял участие в мероприятии и вручил Форду Президентскую медаль свободы, высшую гражданскую награду в США

— Мини-биография IMDb Автор: Джон С. Хопвуд

Супруг (1)

Товарный знак (8)

Независимо от того, где происходили его вестерны, снимали экстерьеры в Долине монументов, Аризона / Юта, США.

На похоронах в его фильмах обычно поют гимн «Соберемся у реки».»

Если обреченный персонаж играет в покер, последняя рука, которую он сыграет перед смертью, будет «рукой смерти» (два туза, один из которых — туз пик, и две восьмерки; так называемые, потому что эту руку держал Дикий Билл Хикок. когда его убили). Рука будет показана крупным планом.

В своих фильмах редко использовал движения камеры, ограничивая их только очень конкретными моментами. Также по возможности избегал крупных планов.

Вестерны и фильмы о войне

Его персонажи часто морально серые личности, пытающиеся выжить в суровом мире

Редко снимается сцена с более чем двумя дублями

Общая информация (70)

Была группа актеров, неофициально известных как Фондовая компания Джона Форда (Джон Уэйн, Гарри Кэри, Джон Кэррадайн, Генри Фонда и др.)), которые регулярно появлялись в фильмах Форда. Они знали, как работать с Фордом и друг с другом, что соответствовало его режиссерскому стилю: «Я говорю актерам, чего хочу, и они дают мне это, обычно с первого дубля».
Джон Уэйн обычно называл его по прозвищу «Тренер» или «Паппи» в частном порядке, но несколько раз публично, в том числе во время речи Уэйна на церемонии вручения Оскара 1970 года за лучшую мужскую роль, Уэйн называл его «адмирал Джон Форд», имея в виду его звание. при выходе на пенсию из военно-морских резервов США.

В 1973 году он стал первым лауреатом Премии Американского института кино за заслуги в жизни.

Поддерживающими членами «Акционерного общества» Форда являются Уорд Бонд, Кен Кертис, Джейн Дарвелл, Фрэнсис Форд, Бен Джонсон, Виктор МакЛаглен, Мэй Марш, Милдред Натвик, Джон Куален, Вуди Строде, Том Тайлер и Патрик Уэйн.
Он часто использовал членов своей семьи (включая двух своих братьев, Фрэнсиса Форда и Эдварда О’Фирну) в своих фильмах, но только в второстепенных ролях.Патрик Форд вспоминал: «Мои разговоры с ним, как с его единственным сыном, о котором я знаю, всегда были« Да, сэр », пока однажды я не сказал« нет, сэр », а потом меня больше не было. Наша семейная жизнь была в значительной степени это касается капитана корабля и его команды или капитана фургона и его людей. Он отдавал приказы, и мы выполняли их «.

На его могиле написано «Адмирал Джон Форд».

Он был печально известной колючей личностью, постоянно высмеивал Джона Уэйна как «большого идиота» и ударил ничего не подозревающего Генри Фонду во время съемок «Мистера Робертса» (1955).
Был назван 3-м величайшим режиссером всех времен по версии журнала Entertainment Weekly сразу после Орсона Уэллса, который сам считал Форда лучшим режиссером всех времен.
Смущенный Жан-Люк Годар, тогда еще молодой журналист «Les Cahiers du Cinema», во время интервью. Когда Годар задал знаменитый вопрос: «Что привело вас в Голливуд?» Форд ответил: «Поезд».

Биография: Джон Уэйкман, редактор. «Мировые режиссеры, том первый, 1890-1945».Страницы 360-369. Нью-Йорк: H.W. Компания Wilson, 1987.

Его явно сумасшедший роман с Кэтрин Хепберн, когда они оба были женаты, вдохновил его друга Дадли Николса на написание сценария для «Воспитания ребенка» (1938). Когда (после того, как Хепберн разорвала отношения с Фордом) она начала свой пожизненный роман со Спенсером Трейси, Форд якобы был в ярости, и после плодотворного сотрудничества между ними в начале своей карьеры он не разговаривал и не работал с Трейси примерно 20 лет.
Когда его вестерн Hell Bent (1918) для Universal был выпущен, «Motion Picture News» похвалили руководство Форда, написав: «Немногие режиссеры вложили в свои картины такую ​​стойкую ударную нагрузку, как этот мистер Форд». Это был девятый фильм в серии фильмов с Гарри Кэри в роли «Шайенн Гарри», который был больше похож на бродягу по седлу, чем на обычного вестерна.

Хотя Джон Форд — «голливудское» имя режиссера, а его имя при рождении в США — Джон Фини, его ирландское имя было Шон Алоизиус О’Фирна.Якобы его родители называли его «Шон».

В спектаклях, номинированных на «Оскар», снял десять разных актеров: Виктор МакЛаглен, Томас Митчелл, Эдна Мэй Оливер, Джейн Дарвелл, Генри Фонда, Дональд Крисп, Сара Олгуд, Ава Гарднер, Грейс Келли и Джек Леммон. МакЛаглен, Митчелл, Дарвелл, Крисп и Леммон выиграли Оскар.
В 1973 году он получил президентскую медаль свободы от Ричарда Никсона.

Был награжден звездой на Голливудской аллее славы на 1640 Vine St.8 февраля 60 г.

Перед тем, как сниматься в «Искателях» (1956), Форд попал в больницу для удаления катаракты. Выздоравливая после операции, он стал нетерпеливым из-за повязок, закрывающих глаза, и сорвал их раньше, чем сказали ему врачи. Результатом этого опрометчивого действия стало то, что Форд полностью потерял зрение на один глаз, поэтому он и стал носить свою знаменитую повязку на глазу.
Поскольку его друзья и коллеги Джон Уэйн, Джеймс Стюарт и Уорд Бонд были очень консервативными республиканцами, многие полагали, что Форд тоже.По словам его друзей, семьи и коллег, ничто не могло быть дальше от истины, поскольку он был активистом-либералом-демократом. Его любимыми президентами были Авраам Линкольн, Франклин Д. Рузвельт и Джон Ф. Кеннеди. Однажды Форд подошел к правым Виктору МакЛаглену и Уэйну на съемочной площадке и сказал: «Вы знаете, ребята, вы все должны перестать жаловаться. Вы заработали свои деньги при Рузвельте». Уэйн, ненавидевший Рузвельта, ничего не сказал и сменил тему. Его уважение к Форду означало, что политика редко обсуждалась.
Форд был возмущен отказом Джона Уэйна вступить в армию в 1941 году. Когда Форд снимал «Они были расходными материалами» (1945) после Второй мировой войны, он указывал все бывшие воинские звания и ветви всех актеров (сам Форд был офицером ВМФ и боевым фотографом). Конечно, за именем Уэйна не было никаких подтверждений, что актер воспринял как настоящую пощечину.

Был первым режиссером, получившим подряд «Оскар» за лучшую режиссуру (1941 и 1942).

Зачислен в военно-морской резерв США в 1934 году в звании лейтенант-командира.Он служил в резерве и действующем статусе до 1951 года, выйдя в отставку капитаном с почетным званием контр-адмирала. Находясь на действительной службе во время Второй мировой войны, он работал с Управлением стратегических служб, предшественником ЦРУ. Хотя он продюсировал ряд документальных и обучающих фильмов для УСС, возможно, одним из его наиболее заметных достижений стал часовой сборник фильмов, снятых по приказу генерала (и будущего президента) Дуайта Д. Эйзенхауэра, показывающих освобожденный концентрационные лагеря.Фильм «Нацистские концентрационные и тюремные лагеря» (1945) был представлен в качестве доказательства на Нюрнбергском процессе по военным преступлениям.
Однажды молодой потенциальный режиссер пришел к нему за советом, и Форд указал на две пейзажные фотографии в своем офисе. У одного горизонт был вверху изображения, а у другого — внизу. Форд сказал: «Когда вы знаете, почему горизонт идет вверху кадра или внизу кадра, значит, вы режиссер», — и выгнал парня из офиса. Будущим режиссером был Стивен Спилберг.
Был персонажем романа «Короткое письмо, долгое прощание» 1974 года австрийского писателя и режиссера Петера Хандке.

Автор статьи «Через католическую линзу: религиозные взгляды 19 кинорежиссеров со всего мира», изд. пользователя Peter Malone. Лэнхэм, Мэриленд: Scarecrow Press, 2007.

Президент Ричард Никсон и губернатор Калифорнии Рональд Рейган присутствовали на обеде, на котором Форд получил первую награду за заслуги перед американским институтом кино.Никсон вручил Форду президентскую медаль свободы и заявил, что, как главнокомандующий вооруженными силами, он продвигал контр-адмирала Джона Форда до полного адмирала на оставшуюся часть ночи (это было 22:37). от 31.03.73, когда начал говорить Никсон). После выступления президента Форд ответил своей речью: «Спасибо, сэр. Как сказал [бывший военнопленный] капитан Джеремайя Дентон — надеюсь, я справлюсь с этим; я почти готов выскочить в слезах — как капитан Дентон сказал, ступая впервые за много лет на континентальную американскую землю: «Я ошеломлен и сбит с толку этим приемом.Он закончил словами: «Боже, благослови Америку». С чувством цитирую его слова. В этом мире есть люди, которые не думают, что мы, киношники, исповедуем какую-либо религию, но взгляд на эту уважаемую аудиторию — живое опровержение этой чепухи. В недавнем телефонном разговоре с президентом он сказал: «Как вы реагируете на возвращающихся домой заключенных?» Я сказал: «Честно говоря, сэр, я не выдержал, рыдал и плакал как младенец. Затем я взял свой розарий и произнес несколько десятилетий четок, и я произнес короткую пылкую молитву, не оригинальную, а молитву, которую сегодня произносят в миллионах американских домов.Это простая молитва, благослови Бог Ричарда Никсона ».

Его опыт кинопроизводства оказался ценным для ВМС США во время Второй мировой войны. Он сфотографировал нападение на пляж Омаха в день «Д» для УСС.

Часто снимал в своих фильмах своего старшего брата Фрэнсиса Форда в очень маленьких и неизвестных ему ролях. Он последовал за Фрэнсисом в Голливуд. Фрэнсис был режиссером-актером эпохи немого кино, который помог Джону сделать карьеру. Предположительно, Фрэнсис наняли в садистских целях, так как Джон, казалось, любил давать ему небольшие, неважные роли и кричать на него перед актерами и съемочной группой.

Очень не любил сквернословить и часто нападал на любого, кто так говорил перед женщиной.

Во время Великой депрессии к Форду — в то время очень богатому человеку — обратился за пределами своего офиса бывший актер Universal, который нуждался в 200 долларов на операцию для своей жены. Когда мужчина рассказал о своих несчастьях, Форд, казалось, пришел в ярость, а затем, к ужасу зрителей, бросился на этого человека и повалил его на пол.Однако, когда потрясенный старик вышел из здания, Фрэнк Бейкер увидел, что бизнес-менеджер Форда Фред Тотман встретил его у двери, где он вручил этому человеку чек на 1000 долларов и приказал шоферу Форда отвезти его домой. Там ждала скорая помощь, чтобы отвезти жену мужчины в больницу, где специалист, прилетевший из Сан-Франциско за счет Форда, провел операцию. Спустя некоторое время Форд приобрел для пары дом и пожизненно выплатил пенсию.

Похоронен на кладбище Святого Креста в Калвер-Сити, штат Калифорния.

Назван самым влиятельным режиссером всех времен по версии журнала «Moviemaker».

Он был известен своей неопрятностью, и его офис часто был завален бумагами и книгами.

В декабре 2011 года Клинт Иствуд получил первую Премию Джона Форда на симпозиуме John Ford Ireland Film Symposium.

В июне 2012 года в Дублине, Ирландия, прошел 1-й симпозиум по ирландскому кино Джона Форда (организованный Ирландской академией кино и телевидения [IFTA)], посвященный творчеству Джона Форда.Фестиваль станет ежегодным.

Он был крестным отцом для всех детей Джона Уэйна.
Цитата Пэта О’Брайена: «Джон Форд, старый мастер, относится к типу упорядоченных людей. Работать для него — все равно что быть частью балета. Он почти никогда не двигает камеру, но создает свои кадры, как мастер-художник, Рембрандт или Дега. Актер становится частью сцены. Форд позволяет происходящему проноситься мимо его объектива. Но реальность его моряков, шахтеров, шахтеров, конных солдат или западных героев, когда он в своих лучших проявлениях, — это литература, которая экран редко попадает.Работая на него, чувствуешь особую гордость. Льюис Майлстоун — движущаяся камера. Для него видящее око — это все. Он ставит камеру на голову, катит, кидает, выводит на бега. Актеры — часть декораций, и они должны бороться, чтобы выжить, оживать, пока он ловит их на бегу. Ни один из мужчин не является статичным режиссером. Они не заботятся о том, чтобы в сценарии было слишком много разговоров или делали акцент на бессмысленной болтовне ».

Был самым младшим из 13 детей Джона Августина Фини и Барбары Карран.

Время от времени ходили слухи о его сексуальности. В своей автобиографии 2004 года «Это сама» Морин О’Хара вспоминала, как видела, как Форд целовал известного актера-мужчину (имя которого она не называла) в своем офисе в Columbia Studios.

С удовольствием играл в карточную игру под названием «Подача».

У него был талант к языкам, что застало некоторых врасплох. Жан Ренуар (близкий друг) сообщил в своей автобиографии, что Форд обычно говорил с ним по-французски всякий раз, когда они встречались в Голливуде, в то время как Генри Брэндон — урожденный Генрих фон Кляйнбах из Берлина, Германия — и Джейн Чанг, китайско-американская актриса , отдельно рассказал биографу Форда Джозефу Макбрайду, что он направил их на немецком и китайском языках соответственно.Снимая фильмы в Ирландии, стране его предков, он часто демонстрировал свободное владение гэльским языком.

Имел английское и ирландское происхождение.

Когда бы он ни снимал сцену, посвященную насилию, ему нравилось делать это как можно быстрее, потому что он не любил насилие.

Финансировал Ирландскую республиканскую армию (IRA).

Во время битвы за Мидуэй в 1942 году он был ранен осколком в руку, когда снимал японскую атаку с электростанции на Санд-Айленде на Мидуэй.

Хотя он благосклонно отзывался об американских индейцах, его часто обвиняли в том, что он изображал их в расистской манере в своих фильмах.

Первоначально он должен был направить майора Данди (1965). Однако он был занят работой над Cheyenne Autumn (1964) и, в любом случае, не был заинтересован.
Известен прежде всего тем, что руководил одними из величайших когда-либо созданных вестернов. Однако из пяти номинаций на «Оскар» за лучшую режиссуру только одна («Дилижанс» (1939)) была вестерном.Это также был единственный лучший режиссер, которого он потерял.
Режиссер 11 фильмов, которые были включены в Национальный реестр фильмов Библиотекой Конгресса как имеющие «культурное, историческое или эстетическое значение»: «Железный конь» (1924), «Доносчик» (1935), «Дилижанс» (1939), «Молодой мистер Линкольн». (1939), Гроздья гнева (1940), Как зеленой была моя долина (1941), Моя дорогая Клементина (1946), Тихий человек (1952), Искатели (1956), Человек, который стрелял в Либерти Вэлэнс (1962) и Как был завоеван Запад (1962).
Был кумиром и главным образом повлиял на Акиру Куросаву, который был счастлив, когда они встретились, и узнал, что Форд смотрел его фильмы и наслаждался им.
Известный своими актерами, он, как полагают, стал тем, кто начал называть начинающего актера Джона Агара «мистером Темпл» из-за недавнего брака Агара с Ширли Темпл.

Оказал большое влияние на [xxxxxx], который восхвалял его как величайшего американского режиссера. Когда его спросили, кто его любимые режиссеры, Уэллс ответил: «Я предпочитаю старых мастеров.Я имею в виду: Джона Форда, Джона Форд и Джона Форд ».

Его имя упоминается, когда два персонажа смотрят вестерн по телевидению в фильме «Смерть Сталина» (2017).

Личные цитаты (15)

Я люблю снимать картинки, но не люблю о них говорить.

Любой может направить картину, если знает основы. Режиссура — это не тайна, это не искусство. В режиссуре главное: фотографировать глазами людей.

Легче сделать из актера ковбоя, чем из ковбоя в актера.

Об искусстве говорить со мной бесполезно, я снимаю картины, чтобы платить за квартиру.

Я пришел на церемонию не для того, чтобы получить ни один из своих первых трех «Оскаров». Однажды я пошел на рыбалку, в другой раз шла война, а в другой раз, помню, я внезапно напился.

Для директора есть коммерческие правила, которые необходимо соблюдать.В нашей профессии художественная неудача — ничто; коммерческий провал — это приговор. Секрет в том, чтобы снимать фильмы, которые нравятся публике, а также позволяют режиссеру раскрыть свою личность.

[о Джоне Уэйне] Дюк — лучший актер Голливуда.

Меня зовут Джон Форд, я пишу вестерны.

[1967] Я либеральный демократ и бунтарь.

[об американских индейцах] Мы плохо с ними обращались, это пятно на нашем щите; мы грабили, обманывали, убивали и убивали их, но они убивают одного белого человека, и Боже, вперед идут войска.

Морин О’Хара — одна из актрис, которые мне больше всего не нравятся. Все думали, что я ее любовник. На самом деле, я ненавидел ее, и она ненавидела меня, но она была права на роли.

[на анаморфотном соотношении сторон CinemaScope] Я ненавидел это. Вы никогда не видели, чтобы художник использовал такую ​​композицию — даже великие фрески, это все еще был не этот огромный теннисный корт. Глаза бегают взад и вперед, а крупным планом сделать очень сложно.

Ни одна из моих так называемых лучших картин не вестерны.

[о раннем кино] Никто из нас пока не думал, что делаем что-то, кроме развлечения. Только Эрнст Любич знал, что мы занимаемся искусством.

Заработная плата (5)

.

Что означает FORD?

9005 9005 9000 it:

Fast Down

: 9004 Relant FORD Драйверы

Разное »Приколы

Оцените:

Разное

000000 Разное Разное 9000 9000 9000 бесплатно

Разное »Funnies

Первые День

Разное »Приколы и многое другое …

9000 Разное 9000 Dump Найдено на 9000

FORD

Ежедневное исправление или ремонт Разное »Приколы

Оцените:

FORD

Разное Разное , найденные на дороге

Оцените:

FORD

Forward Industries, Inc. Бизнес »Символы NASDAQ

Оцените это:

FORD

День первого отзыва Разное» Funnies

FORD

Flip Over Read Directions Miscellaneous »Funnies

Оценить его:

FORD Fast »Funnies

Оцените:

FORD

Найдено на русской свалке Разное» Funnies

FORD

9000 7 Ежедневно фиксируется или ремонтируется Разное »Приколы

Оцените:

FORD

Тесто для ремонта вилки

5000

5000

Оцените это:

FORD

Fireball On Rear Denting Разное »Funnies

Оцените это:

Оцените:

FORD

Частое мнение о Rotten Dirt 000 9000

5

FORD

Fatally Obese Redneck Driver Разное »Приколы

Оцените его:

FORD

Оцените:

FORD

Перевернутое придорожное бедствие Разное »Funnies

Foot On Road замедляет ход Разное »Funnies

Оцените:

FORD

Наконец-то

Оцените:

FORD

Забавный старый дамп Разное »Приколы

Оцените это:

Оцените его:

FORD

Формируется из отклоненной ДНК Разное» Funnies 4 9000 9000 9000

9000 :

FORD

Форум за восстановление демократии Сообщество »Некоммерческие организации

Оценить:

FORD

Оцените:

FORD

Заводская дорожная катастрофа Разное »Funnies

FORD

Ford Only Run Downhill Разное »Приколы

Оценить:

FORD

Оцените:

.

Как это сделал Дуг Форд

Это стойкая политическая причуда: когда вы видите лицо политика на экране телевизора или компьютера, скорее всего, это его оппоненты. Дуг Форд был лидером Прогрессивно-консервативной партии Онтарио в течение всего месяца и двух дней, когда кто-то решил, что пришло время представить его избирателям Онтарио. Конечно, это были либералы.

Это было 13 апреля, почти за четыре недели до официального начала краткой кампании.«Вот Дуг Форд, которого ты думаешь, что знаешь», — гласил женский голос за кадром в одном рекламном ролике над фотографией Форда, который уже не выглядел великолепно.

«А есть настоящий Дуг Форд, который даст корпорациям огромное снижение налогов, но заберет повышение минимальной заработной платы прямо из кармана трудолюбивых людей». Снимок восхода солнца над бездушными офисными башнями, снимок обычного парня с мрачным видом.

В закадровом тексте не говорилось о Форде, «который уволит 40 000 человек, включая учителей» — изображение школьной учительницы — «и медсестер» — изображение усердно работающих медсестер.«Ограничить право женщины решать, о своей беременности». Молодая женщина в толстовке с капюшоном на тротуаре, нахмурив брови. «И не заставит крупный бизнес платить ни цента за решение проблемы изменения климата». Дымовые трубы изрыгают достаточно дыма, чтобы запустить космический шаттл.

«Настоящий Дуг Форд», — сказала женщина. «Ему было бы комфортно жить в таком Онтарио. Не могли бы вы?» Зловещая музыка объявления заканчивается разделительным звонком, напоминающим боксерский матч. Игра началась.

ПОДРОБНЕЕ: «Друзья мои, помощь здесь.’Дуг Форд получает большинство в Онтарио.

Каждый элемент объявления был данью уважения искусству мастера кампании. У учителей и медсестер есть союзы, которые могут быть мобилизованы угрозой их средствам к существованию в армии поддержки кампании. Цифры исходили не от Форда — он продолжал клясться, что никогда не уволит ни одного человека, если станет премьер-министром, — но они также не пришли из ниоткуда: экономист Майк Моффатт пришел к оценке в 40 000 человек. отраслевые увольнения. Как любил говорить своим сотрудникам Стивен Харпер, умевший определять своих оппонентов в свое время, реклама не сработала бы, если бы она, по крайней мере, не казалась правдой.

Что характерно, и в отличие от некоторых из величайших хитов эпохи Харпера, в этой либеральной рекламе вообще не говорилось ни о личности Форда, ни о его внешности, ни о том, как он ходил или разговаривал. Это был уникальный аргумент о предполагаемом эффекте его политики. Исследование либералов показало им, что избиратели, уже жаждущие перемен после 15 лет либерального правления, очень мало ослабят их в своей кампании. Все, что имело привкус личной атаки на противника, даже Форд, любой намек на дешевое издевательство, отскочило бы.Таким образом, реклама представляла собой набор утверждений о том, что Форд навредит, а не о том, каким он был.

Самое главное, за исключением одного угрюмого уволенного парня, почти все человеческие элементы в рекламе — голос, учитель, медсестры, взволнованная женщина, задающаяся вопросом о своем аборте — были женщинами. «У них действительно есть только одна пьеса», — сказал ветеран федерального либерала своим провинциальным коллегам за неделю до появления рекламы. «Это пол. Женщины не чувствуют себя комфортно с Фордом. Либералам нужно усилить это гендерное различие.”

Кадр из либеральной рекламы: https://www.youtube.com/watch?v=1ckFQ-mxjus (OntarioLiberalTV / YouTube)

Всегда трудно сказать, сколько партия вложила в рекламу не только деньгами, но и усилиями и надеждами. В наши дни они настолько дешевы в производстве, что иногда вечеринка просто выставляет один на своем собственном веб-сайте и прекращает работу. Но это была реклама старой закалки. Либералы сказали репортерам, что потратили на него 1 миллион долларов, и позаботились о том, чтобы он транслировался во время телешоу, которое смотрели люди. Они размещают это на Facebook и Youtube и во всех странных местах, на которые люди обращают больше внимания в наши дни, чем на телевидение.

И это вроде как сработало. «Это привело к росту негативов Форда, уменьшило число его избирателей» — количество жителей Онтарио, которые рассматривали бы возможность голосования за ПК, даже если только в качестве второго варианта — «и это привело к примерно 8 точкам поддержки ПК прямо в НДП», — Дэвид Херл — сказал в интервью ветеран-стратег, который был сопредседателем Либеральной кампании.

Приходите еще? Это привело к поддержке Фордом НДП? Но это была либеральная реклама.

Возможно, но Херле и другие либералы из кампании Винна утверждают, что эти объявления были чрезвычайно эффективны в снижении поддержки Форда, но либералы не видели в этом никакой выгоды.Избиратели, которые были напуганы либеральным видением будущего Ford, просто поддержали НДП. И не только избиратели, которые планировали голосовать за консерваторов. «Мы также потеряли около 8 очков в пользу НДП», — сказал Херле.

Либералы могут льстить себе, когда приписывают каждую частичку предвыборного движения в общественном мнении своей рекламе. Много чего происходило. Первые телевизионные дебаты лидеров о Сити состоялись в понедельник, 7 мая. Официальный старт кампании состоялся 9 мая. Избиратели, которые отстранились от провинциальной политики, как правило, снова и снова включаются в эфир по мере приближения дня голосования. и, возможно, какой-то сдвиг произошел бы в любом случае, если бы либералы не рисовали Дуга Форда на фоне электронных грозовых туч.

Но опрос Pollara для Maclean’s , опубликованный в день дебатов в Сити, 7 мая, показал, что ПК Ford поддерживают 40 процентов, до 30 процентов — НДП Хорвата и 23 процента — либералов. Это в пределах той поддержки, которую избиратели оказали ПК ровно месяц спустя, почти на три балла ниже окончательной поддержки Хорвата и примерно на четыре балла выше для либералов.

В бурной кампании, оглядываясь назад, бросается в глаза то, насколько мало менялись числа.

«На самом деле можно утверждать, что кампания не имела значения, — сказал Херл. «Я думал, что мы его [Форда] снизим до 30 процентов. Но мы сняли ему ногу с горла, потому что подавали голоса в пользу НДП. И никто никогда не возвращался к нему ».

Возможно, не совсем то, что кампания не имела такого большого значения, как то очень немногое, что произошло в кампании, могло конкурировать с беспорядками перед ней. За два года до 2018 года либералы под руководством Винна становились все менее популярными.НДП при Андреа Хорват практически игнорировалась в политическом освещении. И ПК под управлением хитроумного бегуна от Барри по имени Патрик Браун медленно настраивали себя на то, чтобы стать альтернативой либералам.

(LR) Дуг Форд, лидер Прогрессивно-консервативной партии Онтарио, Кэтлин Винн, лидер Либеральной партии Онтарио и Андреа Хорват, лидер Новой демократической партии Онтарио, во время первых теледебатов CityNews перед выборами в провинции Онтарио в этом году. в City Studios 7 мая 2018 года в Торонто.(Фотография Марты Иванек)

Браун был незамеченным депутатом на скамейке запасных в Оттаве большую часть времени Стивен Харпер был премьер-министром. Его вступление в гонку Онтарио за преемником Тима Худака, прилежного студента политики, который просто не мог общаться с избирателями, поначалу представляло лишь анекдотический интерес. Но Брауну было отведено небольшое участие в стратегиях этнической пропаганды консерваторов Харпера, когда он находился в Оттаве, и он занял то же самое отношение к политике провинции, привлекая, в частности, избирателей южноазиатского происхождения.

Затем он приступил к созданию предвыборной платформы, которая была на удивление центристской по своей ориентации, дошла до принятия федерального налога на выбросы углерода для борьбы с изменением климата — наряду с существенными доходами, которые принесет такая схема.

Анализ

Брауна заключался в том, что ПК проиграли выборы в 2007, 2011 и 2014 годах, несмотря на растущее недовольство либералами, потому что некоторые элементы их платформы всегда казались избирателям слишком радикальными. В конце концов, когда консерваторы побеждали на выборах в Онтарио, они делали это при невероятно скучных центристских лидерах, таких как Билл Дэвис.Готовность Брауна принять налог на выбросы углерода была символом его стремления играть на той же территории.

Некоторым ПК эта идея не понравилась, но любой, кто возражал слишком резко или хотел тратить слишком много времени на обсуждение социальных проблем, таких как аборты или иммиграция, был безжалостно отстранен от работы Брауна. Это вызвало в партии сдерживаемое негодование, но также позволило Брауну привлечь интересных кандидатов из тех, которые обычно входят в политику только тогда, когда чувствуют, что пост в кабинете министров может быть их наградой: адвокат Кэролайн Малруни, член одной из Политическая королевская семья Канады и бизнесмен из Торонто Род Филлипс, для начала.

Затем, конечно же, 24 января появилась новость об обвинениях в сексуальном насилии против Брауна. Он ушел с поста лидера консерваторов до конца ночи. Консерваторам пришлось выбрать другого лидера всего за несколько недель. Один за другим кандидаты отказывались от налога на выбросы углерода, который был источником миллиардов долларов дохода для платформы Брауна. Менее зрелищно то, что партия угрожала вырваться изнутри, поскольку сторонники и противники Брауна боролись за контроль над процессом выдвижения кандидатов и партийной иерархией.

Когда Форд стал лидером 10 марта, его особенности — он проявил явное равнодушие к деталям управления и, как брат покойного мэра Торонто Роба Форда, происходил из одной из самых неблагополучных политических семей на Земле — были проблемой. Но, возможно, еще большей проблемой было то, что у него было всего три месяца, чтобы подготовить и провести предвыборную кампанию.

ПОДРОБНЕЕ: Триумф Дуга Форда

Его мозговое доверие кампании не было гладким.Дин Френч, бывший федеральный консерватор с корнями канадского Альянса, стал председателем избирательной кампании. Крис Фроггатт, бывший руководитель аппарата Джона Бэрда в Оттаве, а теперь руководитель отдела по связям с общественностью в стране, был вице-председателем. Кори Тенейке стала менеджером кампании. Он служил представителем Стивена Харпера и руководил созданием сенсационного, недолговечного правого телеканала Sun News. Тенейке пригласил Дженни Бирн, старого друга, который руководил кампаниями Харпера в 2011 году (триумф) и 2015 году (катастрофа).

Эта команда не во многом согласилась, и у них не было отлаженного оборудования или времени для репетиций, которые позволили бы им провести сложную кампанию. К счастью, они не собирались делать ничего подобного. Руководящая философия Тенейке заключалась в том, что все остальные будут пытаться сделать Форд своей целью, поэтому кампания должна как можно меньше способствовать этим усилиям. Они подошли бы как можно ближе к проведению кампании без лидера.

Форд поедет один.Репортеры не могли бы путешествовать с ним. Если они появлялись на его мероприятиях — а не все его мероприятия были публичными, — они часто обнаруживали, что не могут задавать вопросы, а если могли, их отключали менее чем через полдюжины, в большинстве случаев. Форд продолжал обещать полную платформу с надлежащим учетом затрат на свои обещания, но Тенейке был категорически против: платформа — это просто список того, что ваши оппоненты могут критиковать. В конце концов, платформы не будет.

То, что Форд действительно пообещал, было фискальной чепухой — чередой снижений налогов без конкретных компенсирующих сокращений расходов — но это было то, что вы могли заметить, если обычно не уделяли много внимания политике. Пиво по доллару за бутылку. Снижение налогов на газ на 10 центов. Оба на самом деле сложно доставить, но их трудно пропустить, когда они появились. И если шум в пресс-галерее вопил, что снижение налогов на газ было полной противоположностью тому, что Онтарио нуждался в борьбе с изменением климата, что ж, это была особенность, а не ошибка.

Официальный лидер оппозиции Андреа Хорват беседует со своими сторонниками после объявления результатов выборов в штаб-квартире НДП в конференц-центре Гамильтона. (Фотография Хлои Эллингсон)

Что касается Хорвата, то ее кампания определялась необходимостью избежать серьезных проблем, с которыми она столкнулась в 2014 году, ее второй кампании в качестве лидера НДП. Она совершила ошибку, которую допускали новые демократы в те дни — Том Малкэр поступил бы примерно так же, когда баллотировался на пост премьер-министра в 2015 году, и Оливия Чоу, когда она баллотировалась на пост мэра Торонто, — и предложила самую грубую и нарочито респектабельную платформу, которую она могла вынести. .

За свои старания она получила деморализованную, незаинтересованную базу избирателей и сопливое письмо к ней от более чем двух десятков водителей на заднем сиденье NDP, в которых жаловалось, что она бежит направо от Винн, что волшебным образом просочилось в газеты. Поддержка NDP в этой кампании не улучшилась, и Хорвату повезло, что вскоре после этого он пережил проверку руководства. Следующие четыре года она потратила на создание платформы, которую партия могла бы с удовольствием наблюдать за ее защитой.

«Нашей целью было занять второе место к середине кампании», — сообщил источник кампании NDP Maclean’s .Они достигли этой цели еще до начала кампании. Хорват на дебатах в Сити 7 мая был кипучим, веселым и едва мог поверить в свою удачу. Это помогло ей очаровать нескольких избирателей, которые еще не решили, сможет ли она быть надежным сосудом, в который можно будет вылить антифордовские настроения, и это еще больше погрузило Винн.

Другой эффект: «С первого дня, прямо за воротами, либералы атаковали нас», — сказал источник НДП.

Это была во многих отношениях любопытная кампания. Казалось, что тройка лидеров претендует на одну и ту же работу.Кампания Wynne была классической, элегантной по визуальному оформлению, изящной манерой и продуманной логистикой. Каждый либерал, с которым я говорил для этой статьи, гордился тем, что их команда старалась представить лидера, которым они восхищались, в лучшем свете. Все жестоко осознают, что это не принесло им ничего хорошего, так как партия достигла худшего результата со времен Конфедерации.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Есть два Дуга Форда. Кто будет править?

Консерваторы вели двойную игру со своим лидером, сознавая, что он — и его связи с его покойным братом — были одними из их лучших активов среди основных консервативных избирателей, но что у Дуга Форда также был встроенный потолок, ограничивающий его способность апеллировать вне консервативной базы.Им нужно было показать его достаточно, чтобы сплотить сельскую базу, ограничив при этом его подверженность резким вопросам со стороны в основном враждебной прессы. В основном это сработало. В какой-то момент, с удивлением отмечает Херле либералов, консерваторы получали 62% поддержки среди сельских жителей Онтарио.

NDP знала, что их лучшим активом был Хорват, чье положительное восприятие было намного выше, чем у ее партии. В некоторой степени они слишком полагались на нее. Они могли бы подхватить эстафету от либералов и выставить более жесткую рекламу против Форда, но основа кампании НДП заключалась в том, что другие партии боролись, в то время как новые демократы предлагали решения.Так что они действительно не могли присоединиться к драке или думали, что не смогут.

Извините, эта фраза о новых демократах, предлагающих решения, была не совсем правильной. В семиотике кампании НДП решения предлагают не новые демократы. Это Андреа Хорват. Она провела опрос перед своей вечеринкой. Так что ее группа изо всех сил старалась скрыться от глаз.

На финише кампании, в попытке поддержать голосование ПК в городских гонщиках, которые могли бы вызвать у него подозрение, Форд наконец начал появляться с выдающимися кандидатами — подразумевая, не обещая, что они будут частью его правительства.Род Филлипс. Кэролайн Малруни. Кристин Эллиот, бывшая соперница Форда за лидерство.

Хорват не появлялся ни в одной такой постановочной картине светил НДП. Но первая страница Toronto Sun , временами неотличимая от коммюнике консервативной кампании, продолжала показывать кандидатов НДП, которые делали возмутительные заявления или иным образом демонстрировали неверные суждения.

Правые или центристские личности, которые решили поддержать Форда, стали звездами на один день консервативной кампанией: бывший мэр Торонто Мел Ластман, давний бывший мэр Миссисоги Хейзел МакКаллион.Если кто-то, не входящий в НДП, подумал, что было бы неплохо, если бы Хорват стал премьер-министром, НДП не спешила сообщать вам об этом.

Эти упражнения по расширению базы — построение команды, строительство палаток — не являются сердцем современной кампании, но они сигнализируют о партии, которая перестраивается из оппозиции, по крайней мере потенциально, готовится к управлению. Соперники НДП были поражены тем, что ничего из этого не сделали. «Я имею в виду это в лучшем смысле слова, — сказал один консерватор, знакомый с кампанией Форда, — но НДП — они прирожденные неудачники.Как будто они никогда не решают, что действительно хотят что-то выиграть ».

Хорват может довольствоваться одним из лучших результатов партии за всю историю, не считая случайной победы Боба Рэ в НДП в 1990 году. Она почти удвоила представительство своей партии в законодательном органе, и теперь она может приступить к подбору кандидатов, которые будут более готовы к прайм-тайм в следующий раз.

Лидер Либеральной партии Кэтлин Винн благодарит сторонников партии и объявляет, что она уходит с поста лидера Либеральной партии на предвыборном мероприятии Либеральной партии в Северном Йорке.(Фотография Деллы Роллинз)

Либералы в долгосрочной перспективе. Проблема не обязательно фатальна. У федеральных либералов было ужасное десятилетие, прежде чем Джастин Трюдо стал их лидером. Но это все еще проблема. Дело не только в том, что группа Винн выиграла всего 7 гонок. По быстрому приблизительному подсчету, основанному на предварительных результатах, либералы заняли второе место только в 28 попытках — и во всех, кроме одного, Либерал был действующим президентом, что обычно означает, что они должны были действовать достаточно хорошо.В 85 гонках кандидат, занявший третье место, был либералом, в том числе в 35 гонках кандидат на третье место опустился на третье место. Таким образом, в большей части Онтарио либералы не просто проиграли, они больше не имеют достаточного влияния на электорат, чтобы в следующий раз быть легко конкурентоспособными.

Либералы — это смесь покорности и изумления. Отставка, потому что после полутора десятилетий у власти, может быть, у вас появится число, и вы ничего не сможете с этим поделать. «Я думаю, что это верно для любого правительства 15-летней давности», — сказал другой высокопоставленный провинциальный либерал.«Я не думаю, что на какое-то время будет много правительств 15-летней давности» — любых мастей.

Изумление, потому что сотрудники кампании Винн, по крайней мере, с радостью пошли бы ради нее в пробку. Должна ли она уйти раньше? Нет, утверждает Херл, потому что меры, которые она ввела ближе к концу своего пребывания в должности — более высокая минимальная заработная плата, серьезная помощь в оплате обучения в университете, элементы аптеки и уход за детьми — в его глазах были стоящими. Но еще и потому, что «ни разу я ни о ком не слышал — ни разу никто мне не предлагал, — что на собрании есть кто-то, кто мог бы добиться большего.”

Но эта привязанность и преданность Уинн никуда не пошли с избирателями. «Сопротивление премьеру было не похоже ни на что, что я когда-либо видел в политике», — сказал Херл. Этого не было, когда Винн был новым лидером в 2014 году, но он появился.

Одно свидетельство: Далтон МакГинти аннулировал контракты на строительство газовых заводов в 2011 году, подачка некоторым гонениям, которые, по мнению либералов, могли выиграть. Стоимость этой отмены в конечном итоге превысила 1 миллиард долларов, и газовые заводы стали символом либеральной готовности сделать все, чтобы победить.Но это было в 2011 году. Винн участвовала в конкурсе и выиграла в 2014 году. А в 2018 году «мы услышали больше о газовых заводах в фокус-группах в рамках этой кампании, чем в 2014 году».

А Форд? Большая часть освещения была сосредоточена на его отказе выпустить полностью обставленную платформу или буксировать с ним репортеров на его мероприятия. «Я не думаю, что это им навредило», — сказал Херл, делая замечания, которые, вероятно, будут проигнорированы критиками Форда, когда он придет к власти. «Я думаю, что многие из этих институтов, которые те из нас, кто вовлечен в дела — эти соглашения или нормы, которые мы ценим, — гораздо меньше ценятся широкой публикой.

«Я думаю, что в основе его голоса лежит группа чрезвычайно разгневанных людей, которые чувствуют себя жертвами перемен. И чувствую, что их относительный статус в мире снижается. Будь то по сравнению с людьми другого происхождения, людьми другого пола. Они чувствуют себя относительно проигравшими от перемен и злятся на них. И им все равно. Будь то Трамп или Форд. Когда средства массовой информации говорят: «Эй, эти парни сожгут дом», им все равно. Они ненавидят дом.”

Вот почему либералы в рекламных объявлениях, которые помогли определить кампанию как для них самих, так и для Форда, сконцентрировались на его политике или, по крайней мере, на воинственной, но оправданной интерпретации его политики, а не на его личности, брате или семье.

«Чем больше напоминала цирк кампания, и чем больше она была посвящена цирку Форда, тем лучше ему было», — сказал Херл. «Потому что в центре внимания было не то, что он будет делать с обычными избирателями, а вопрос о том, считает ли элита подходящим человеком.И это была его самая сильная сторона ».

ПОДРОБНЕЕ О ВЫБОРАХ В ONTARIO 2018:

.

Форд: «Кому вы доверяете?»

Говоря медленно и целеустремленно, Роб Форд выступил со своими заключительными заявлениями.

«Все сводится к доверию», — заявил он аудитории пожилых людей Форест-Хилл. «Все, о чем мы сегодня говорили, дамы и господа: кому вы доверяете — своими кровно заработанными налоговыми долларами?»

Это было сразу после 11:30 в четверг.

Двумя с половиной часами ранее Форд проводил пресс-конференцию, чтобы объяснить, почему выяснилось, что он не сказал правду местной газете о его обвинении в хранении наркотиков.

Его воспоминания о том, как его поймали с марихуаной 11 лет назад во Флориде, были нечеткими, объяснил Форд, потому что в тот же вечер «меня обвинили в том, что я не сдал анализ дыхания».

Звонок репортера «застал меня врасплох. Он спросил меня, обвиняли ли меня когда-либо в преступлении, связанном с наркотиками. Я сказал нет. После очень короткого разговора я вспомнил остальную часть инцидента, который произошел (и перезвонил) ».

Но к полудню того же дня Форд снова боролся с правдой.

Судебные протоколы Майами показывают, что 15 февраля 1999 года Форд был обвинен в вождении в нетрезвом состоянии и хранении марихуаны. Впоследствии обвинение в наркотиках было снято, и Форд отказался от оспаривания правонарушения, связанного с вождением автомобиля.

Отвечая на вопрос о несоответствии фактов, Форд изо всех сил пытался найти слова.

Его нынешний адвокат, Деннис Моррис, выступил вперед. Это было «обвинение, связанное с DUI», — сказал Моррис, добавив, что «ему было предъявлено обвинение в отказе предоставить образец дыхания.

Но адвокат из Флориды, представлявший компанию Ford в 1999 году, Ремберто Диас, сообщил газете Star в четверг, что на самом деле обвинение заключалось в вождении автомобиля с ограниченными физическими возможностями, не преминув предоставить образец дыхания.

И хотя в документах указано, что офицер полагал, что Форд находился под воздействием наркотиков и алкоголя, член совета Этобико сказал Линде Дибель из Star в апреле: «Я не курил травку 25 лет».

Это Это не первый раз, когда Форд, который, как показывают недавние опросы, является явным лидером, был уличен в лжи.

Наиболее печально известно, что в 2006 году Форд начал пьяную тираду с примесью ненормативной лексики в адрес пары из региона Дарем в Центре Air Canada. Поначалу Форд категорически отрицал, что даже присутствовал на игре. На следующий день он признался, что солгал от смущения.

Эта неделя уже должна была стать трудной для Ford, который во вторник неоднозначно заявил, что Торонто необходимо позаботиться о своих нынешних жителях, прежде чем «привлечь больше».

Между комментариями иммиграционной службы и скандалом с арестом, четверг был одним из самых жарких дебатов — их было уже более 20 — на выборах.Форд сомневался в надежности Смитермана.

Можете ли вы доверять человеку, который потратил миллиард долларов на охваченное скандалом электронное здравоохранение и проголосовал за повышение в качестве MPP? — спросил Форд у толпы.

Загрузка …

Загрузка … Загрузка … Загрузка … Загрузка … Загрузка …

«Я удивлен, что у него хватило смелости даже стоять здесь и баллотироваться на пост мэра», Форд объявил. «Я человек, которому можно доверять. У меня есть доказанный послужной список — 10 лет борьбы за снижение налогов. Что я говорю, я делаю.

Форд сказал, что городу нужен «семьянин», который знает, как заботиться о своей «жене» и «детях» —

.