Форд генри годы жизни: Генри Форд — биография, жизнь и история бизнесмена

Содержание

биография и его настоящая история успеха

В мире 95% людей знают кто такой Генри Форд. Я открыл его для себя с новой стороны, когда стал детально изучать жизненные этапы отца автомобильной индустрии. Генри форд биография и самые интересные факты судьбы создателя великой компании заинтересуют нашего отзывчивого читателя наверняка.

Краткая биография Генри Форда

генри форд в детстве

Родился «папа» конвейера 30 июля 1863 года. Истинный лев по знаку зодиака сразу стал искать лучи славы. В Мичигане, где жили его родители, была ферма. Там и предстояло найти свою судьбу в лице супруги герою автомобильной индустрии.  Родители Генри, это можно понять по имени мальчика, родом из Ирландии. Фермерская семья была многодетной, у Форда были три брата и две сестры.

В возрасте 20-ти лет Генри создал молотилку. Краткая биография Форда гласит, что патент на это изобретение он умудрился продать Томасу Эдисону и получил позже работу в его компании. Первое авто удалось сконструировать в 1893 году. В 1903 создать компанию «Форд Мотор». В 1908-м году вышла машина «Ford-T», которая покорила страну.

На 1914-й год Генри закупил несколько заводов, рудников и стал владельцем империи по созданию автомобилей. Его предприятие выпустило более 10 миллионов моделей автомобилей. В начале 20-х годов Форда признали королем мира автомобильной индустрии.

В 1925 году под угрозой банкротства Форд создает авиакомпанию «Ford Airways». Почти двести экземпляров пассажирского самолета «Форд Тримотор» было выпущено компанией Генри за шесть лет. Известно его сотрудничество с советскими конструкторами и создание танка «Фордзон-Путиловец» в 1923 году.

Чем занимался Форд в молодости?

Ферма позволяла жить безбедно, но Генри видел в труде родителей неэффективное распределение физических затрат и получаемых результатов. Образование качественное получить маленькому Форду не удалось, он и писать толком без ошибок не мог, когда составлял первый договор компании.

Мама по имени Мари умерла рано, когда Генри было всего двенадцать лет. Папа Уильям запрещал мальчику увлекаться техникой, когда он впервые решил разобрать и собрать локомобиль отец сурово наказал парня. Мечты о продолжении фермерского дела сыном затмили рассудок отца. Несмотря на это, в возрасте 16-ти лет Генри поехал в Детройт, где обучался азам механики. Через четыре года вернулся на ферму и создал собственноручно молотилку.

генри форд в возрасте 20 лет

В молодости парень ненавидел ручную работу, он не понимал, почему необходимо таскать тяжелые ведра. Кормить руками коров и цыплят он также не любил, поэтому мечтал механизировать процессы на ферме. Проходя обучение в Детройте, Генри по ночам чинил часы, чтобы заработать. Он работал на предприятии кораблестроителей братьев Флауэр некоторое время.

Личная жизнь Г. Форда

В 1887 году наш герой влюбляется в прекрасную Клару Але Брайнт, после свадьбы он решает вернуться на ферму и создать семью наподобие своего отца. Самые интересные факты жизни Генри – это поддержка и любовь супруги, которая помогает сбежать от отца.

генри форд с женой

Даже передача безвозмездно сорока акров земли при условии забыть про автомобили не остановили молодую семью от рискованного переезда в Детройт к Эдисону. 6 ноября 1893 года Клара родила единственного наследника Форду по имени Эдсел Брайнт.

сын генри форда

Он в отличие от самого Генри полностью вовлекся в промышленную жизнь отца и стал президентом «Ford Motor Company» в 1919 году и управлял ей до 1943-го года. Внука Генри назвали в честь дедушки, а правнук Уильям Клэй до сих пор является председателем совета директоров «Форд Мотор Компании».

История успеха Генри Форда

О самом главном в судьбе человека. Любовь диктует свои правила в жизни. Когда человек искренне любит с раннего детства технику и механику, то он преодолеет любые преграды на пути к вершине в данной отрасли. Но только если рядом найдется опора, которая, в свою очередь, будет на все сто процентов любить его и поддерживать в любых начинаниях.

Форду повезло с супругой, не будь ее рядом – уверен, что мир мог потерять потенциального отца мировой автомобильной индустрии. Жена всегда была рядом и давала рекомендации при сомнениях в душе сына фермеров. В 1896 году он изобретает уникальную по тем временам машину, чертежи Квадрацикла, визуально больше похожего на тарантас удается передать Томасу.

первая машина генри форда

Позже пути с Эдисоном расходятся, но на протяжении всей жизни Томас является искренним другом. Вместе они обсуждали инновационные проекты в промышленности и даже стали политическими соратниками.

Успех и всеобщее признание приходят к нашему герою после создания конвейера. Мы все знаем, что у компании «Ford» широкий выбор моделей. Но в начале пути они производили классическую модель, которая была у каждого седьмого жителя Америки. Стандартизация деталей и введение поэтапного производства автомобиля ускорили процесс изготовления в десятки раз. Линия шла через все цеха, а на выходе был автомобиль полностью готовый к продаже.

первая машина и конвейер генри форда

Тем самым компании «Ford» стала не только передовым промышленным локомотивом страны, но и научила массовое производство экономить на трудозатратах, времени изготовления продукции и повышении качества за счет узкой сегментации процесса. Экономисты не смогли дойти до этого, а технически подкованный Генри смог. Это лишний раз показывает, что только практика помогает добиваться результата, а не теоретические расчеты и знания.

Также его успехи связаны с социальными прорывами в жизни рядовых американцев. Средний класс не мог позволить себе автомобиль дороже 200 долларов, поэтому появления «Ford-T» стало глотком свежего воздуха для простых людей. Единственным минусом разработки данной модели станет перенасыщение рынка и спустя полтора десятка лет компания «Ford Motor» будет близка к банкротству.

первый автомобиль генри форда Ford-t

Ещё одним успехом в жизни Генри стал его сын, который помогал выйти отцу из кризиса. Вместе они смогли найти варианты создания новых премиальных моделей, позволивших компании продержаться на плаву в трудные годы. Любопытно, что на предприятии Форда трудились даже судимые люди. Ведь большинство американских организаций в те годы твердо решили бороться за «чистоту» трудового коллектива. Но наш герой, несомненно, был человеком незаурядным.

[Всего: 1   Средний:  5/5]

Генри Форд — биография, достижения, фото

Генри Форд (1863-1947) – американский промышленник, владелец заводов по производству автомобилей по всему миру, изобретатель, автор 161 патента США.

Идя с лозунгом «автомобиль для всех», завод Форда выпускал самые дешевые автомобили в начале эпохи автомобилестроения.

genri-ford

Форд был первым, кто задействовал промышленный конвейер для поточного производства машин. Компания «Ford Motor Company» продолжает существовать и сегодня.

В биографии Генри Форда есть множество интересных фактов, о которых мы расскажем в данной статье.

Итак, перед вами краткая биография Форда.

Биография Генри Форда

Генри форд появился на свет 30 июля 1863 г. в семье ирландских эмигрантов, живших на ферме неподалеку от Детройта.

Кроме Генри, в семье Уильяма Форда и Мари Литогот родилось еще 2 девочки – Джейн и Маргарет, и трое мальчиков: Джон, Вильям и Роберт.

Детство и юность

Родители будущего промышленника были весьма зажиточными фермерами. Однако им приходилось прикладывать массу усилий, чтобы возделывать землю.

genri-ford-v-detstveГенри Форд в детстве

Генри не хотел становиться фермером поскольку считал, что при ведении хозяйства человек тратит гораздо больше сил, чем получает плодов от своего труда. В детстве он обучался только в церковной школе, по причине чего у него серьезно хромало правописание и не было многих традиционных знаний.

Интересен факт, что в будущем, когда Форд уже был богатым автопромышленником, он не мог грамотно составить договор. Тем не менее, он считал, что для человека главное не грамотность, а умение размышлять.

В 12-летнем возрасте в биографии Генри Форда случилась первая трагедия – он потерял мать. Тогда же, он первый раз в жизни увидел локомобиль, который передвигался посредством парового двигателя.

Машина привела подростка в неописуемый восторг, после чего он загорелся желанием связать свою жизнь с техникой. Однако отец критически отнесся к мечте сына поскольку хотел, чтобы тот стал фермером.

Когда Форду было 16 лет он решил сбежать из дома. Он уехал в Детройт, где стал учеником в механической мастерской. Через 4 года парень возвратился домой. Днем он помогал родителям по хозяйству, а ночью что-то изобретал.

Наблюдая за тем, сколько усилий тратит отец для выполнения работы, Генри решил облегчить его труд. Он самостоятельно сконструировал молотилку, работавшую на бензине.

Вскоре подобную технику захотели иметь и множество других фермеров. Это привело к тому, что Форд продал патент на изобретение Томасу Эдисону, а позже начал трудиться в компании известного изобретателя.

Бизнес

Генри Форд работал на Эдисона с 1891 по 1899 годы. В данный период биографии он продолжал увлекаться конструированием техники. Он задался целью создать автомобиль, который был бы по карману обычному американцу.

В 1893 г. Генри собрал свою первую машину. Поскольку Эдисон критически относился к автомобилестроению, Форд решил покинуть его фирму. Позднее он начал сотрудничать с «Детройтской автомобильной компанией», но и здесь надолго не задержался.

Молодой инженер стремился популяризировать собственное авто, вследствие чего начал ездить по улицам и появляться в общественных местах. Однако многие только насмехались над ним, называя его «одержимым» с улицы Бегли.

Тем не менее, Генри Форд не опускал рук и продолжал искать пути, для реализации своих идей. В 1902 г. он принял участие в гонках, сумев доехать до финиша быстрее действующего чемпиона Америки. Интересен факт, что изобретатель не столько хотел победить в соревнованиях, сколько разрекламировать свое авто, чего собственно и добился.

genri-ford-v-molodosti
Генри Форд в молодости

Уже в следующем году Форд открыл свою компанию «Ford Motor», где начал производить машины марки «Ford A». Он по-прежнему хотел сконструировать надежную и в то же время дешевую машину.

В результате, Генри первым задействовал для производства машин конвейер – совершив революцию в автостроении. Это привело к тому, что его компания заняла лидирующие позиции в сфере автомобилестроения. Благодаря использованию конвейера сборка машин начала происходить в несколько раз быстрее.

Настоящий успех к Форду пришел в 1908 г. – с началом выпуска авто марки «Форда-Т». Данная модель отличалось простой, надежностью и относительно дешевой ценой, к чему так стремился изобретатель. Интересно, что с каждым годом стоимость «Форда-Т» продолжала снижаться: если в 1909 г. цена авто составляла $850, то r 1913 г. упала до $550!

Со временем предприниматель построил завод «Хайленд парк», где конвейерное производство приняло еще более крупные масштабы. Это еще больше ускорило процесс сборки техники и повысило ее качество. Любопытно, что если раньше машина марки «Т» собиралась в течение около 12 часов, то теперь рабочим хватало менее 2-х!

Становясь все более богатым, Генри Форд купил рудники и угольные шахты, а также продолжил строить новые фабрики. В итоге он создал целую империю, которая не зависела от каких-либо организаций и внешней торговли.

К 1914 г. на заводах промышленника было выпущено 10 млн авто, что составляло 10% от всех машин мира. Стоит заметить, что Форд всегда заботился об условиях труда персонала, а также постоянно увеличивал заработную плату работникам.

Генри ввел наиболее высокую в стране минимальную зарплату – $5 в день, а также построил образцовый рабочий городок. Любопытно, что «повышенная зарплата» в $5 предназначалась только тем, кто тратил ее разумно. Если рабочий, например, пропивал деньги его тут же увольняли с предприятия.

Форд ввел один выходной в неделю и один оплачиваемый отпуск. И хотя сотрудникам приходилось усердно трудиться и придерживаться строгой дисциплины, прекрасные условия притягивали к себе тысячи людей, так что бизнесмен никогда не искал работников.

В начале 20-х годов Генри Форд продавал больше машин, чем все его конкуренты вместе взятые. Интересен факт, что из 10 реализуемых в Америке авто, 7 производились на его предприятиях. Именно поэтому в тот период биографии мужчину прозвали «автомобильным королем».

С 1917 г. США участвовали в Первой мировой войне в составе Антанты. В то время на фабриках Форда производились противогазы, военные каски, танки и подводные лодки.

genri-ford-2

При этом промышленник заявлял, что не собирается зарабатывать на кровопролитии, обещая вернуть в бюджет страны всю полученную прибыль. Такой поступок был восторженно принят американцами, что способствовало поднятию его авторитета.

После окончания войны продажи машин модели «Форда-Т» начали резко снижаться. Это было связано с тем, что люди захотели разнообразия, которое им предоставила компания-конкурент – «General Motors». Дошло до того, что в 1927 г. Генри находился на грани банкротства.

Изобретатель понял, что ему следует создать новый автомобиль, который бы заинтересовал «разбалованного» покупателя. Вместе с сыном он представил марку «Форд-А», которая имела привлекательный дизайн и улучшенные технические характеристики. В результате, автопромышленник вновь стал лидером на авторынке.

genri-ford-1

Еще в 1925 г. Генри Форд открыл авиакомпанию «Ford Airways». Наиболее успешной моделью среди лайнеров оказался «Форд Тримотор». Данный пассажирский самолет производился в период 1927-1933 г. и применялся вплоть до 1989 г.

Форд выступал за экономическое сотрудничество с Советским Союзом, по причине чего первый советский трактор марки «Фордзон-Путиловец» (1923) производился на основе трактора «Фордзон». В последующие годы рабочие «Ford Motor» способствовали строительству фабрик в Москве и Горьком.

В 1931 г. по вине экономического кризиса продукция «Ford Motor» имела все меньший спрос. В итоге, Форд был вынужден не только закрыть часть предприятий, но и снизить зарплату рабочему персоналу. Возмущенные сотрудники даже пытались взять штурмом завод «Руж», но полиция разогнала толпу, используя оружие.

Генри удалось в очередной раз найти выход из сложной ситуации благодаря новому детищу. Он презентовал спортивное авто «Ford V 8», которое могло разгоняться до 130 км/час. Машина приобрела большую популярность, что позволило мужчине вернуть прежние объемы продаж.

Политические взгляды и антисемитизм

В биографии Генри Форда есть несколько темных пятен, вызывавшие осуждение у современников. Так, в 1918 г. он стал владельцем газеты «The Dearborn Independent», где через пару лет начали печататься антисемитские статьи.

Со временем объемная серия публикаций данной тематики была объединена в книгу – «Международное еврейство». Как покажет время, идеи и призывы Форда, содержащиеся в данном труде, будут использованы нацистами.

В 1921 г. книгу осудили сотни знаменитых американцев, включая трех американских президентов. В конце 20-х годов Генри признал свои ошибки и принес публичные извинения в прессе.

Когда в Германии к власти пришли нацисты, во главе с Адольфом Гитлером, Форд сотрудничал с ними, оказывая материальную помощь. Интересен факт, что в мюнхенской резиденции Гитлера даже висел потрет автопромышленника.

Не менее интересно и то, что когда фашисты оккупировали Францию, в городе Пуасси с 1940 г. успешно работал завод Генри Форда, производивший машины и авиационные моторы.

Личная жизнь

Когда Генри Форду было 24 года он взял в жены девушку по имени Клара Брайант, которая являлась дочерью рядового фермера. Позже у пары родился единственный сын Эдсел.

Вместе супруги прожили долгую и счастливую жизнь. Брайант поддерживала и верила в мужа даже тогда, когда над ним насмехались. Как-то раз изобретатель признался, что хотел бы прожить еще одну жизнь только в том случае, если рядом с ним была бы Клара.

genri-ford-s-zhenojГенри Форд с женой

Когда Эдсел Форд вырос он стал президентом «Ford Motor Company», занимая эту должность в период биографии 1919-1943 гг. – вплоть до своей смерти.

Согласно авторитетным источникам, Генри являлся масоном. Великая Ложа Нью-Йорка подтверждает, что мужчина был членом Палестинской ложи № 357. Позднее он получил 33-ю степень Шотландского обряда.

Смерть

После смерти сына в 1943 г. от рака желудка, престарелый Генри Форд вновь возглавил компанию. Однако по причине старости, ему было нелегко управлять столь большой империей.

В результате, промышленник передал бразды правления своему внуку Генри, который прекрасно справился со своими обязанностями. Генри Форд умер 7 апреля 1947 г. в возрасте 83 лет. Причиной его кончины стало кровоизлияние в мозг.

После себя изобретатель оставил автобиографию «Моя жизнь, мои достижения», где подробно изложил систему правильной организации труда на заводе. Представленные в этой книге идеи переняли многие фирмы и организации.

Фото Генри Форда

genri-ford-7 genri-ford-6 genri-ford-9 genri-ford-3

liniya-sborki-ford-1913-gЛиния сборки «Ford» 1913 г.sborochnyj-konvejer-na-zavode-forda-v-detrojteСборочный конвейер на заводе Форда в Детройте

avtomobil-genri-forda genri-ford-5

genri-ford-i-tomas-edisonГенри Форд и Томас Эдисон

genri-ford-4

Если вам понравилась краткая биография Генри Форда – поделитесь ею в соцсетях. Если же вам нравятся биографии великих людей вообще, или интересные истории из их жизни, – подписывайтесь на сайт InteresnyeFakty.org.

Понравился пост? Нажми любую кнопку:

Интересные факты:

Кто такой Генри Форд: биография, история основателя машины Ford

Генри Форд

Этого человека зачастую называют одним из ведущих промышленников Соединенных Штатов, который на корню изменил весь принцип сборки автомобилей. На заре двадцатого века про Генри Форда мало что было известно. Он создал знаменитую Model T, которая планировалась к массовому выпуску как автомобиль «для людей». Форд желал максимально удешевить конструкцию, чтобы она стала доступна всем, и у него это получилось.

В итоге: он продал тысячи и даже сотни тысяч экземпляров авто, а бренд продолжает существовать, и неплохо себя чувствовать в наши дни. Немногие знают, каким путем удалось прийти к столь высоким результатам. Каким он был человеком, как сложилась его судьба и что стало подоплекой успеха – эти и другие вопросы о Форде мы рассмотрим сегодня.

Неутомимый Генри Форд: биография всеобщего любимчика

Автомобили, которые гордо несут на капоте имя своего создателя и «прародителя», встречается практически на каждой улице любого города нашей страны и всего мира. Кто такой Генри Форд, ответит практически каждый второй. В начале двадцатого века ему удалось круто развернуть историю в новом направлении. Он подарил людям простой в управлении, надежный и красивый, мощный, а главное – недорогой автомобиль. Именно благодаря идеям этого человека конвейер стал неотъемлемой частью любого производства, а на автомашины стали смотреть, как на привычное средство передвижения.

Интересно

С раннего детства маленький Генри обожал разбирать всяческие механизмы на составные части. В возрасте двенадцати лет он получил в подарок от отца карманные часы, которые стали толчком в его становлении как механика и изобретателя. Мальчишка разобрал подарок и научился чуть ли не с закрытыми глазами собирать механизм. После этого он на несколько лет стал «дежурным» мастером по починке хронометров для всех фермеров в округе.

Генри Форд – икона автомобилестроения

История Генри Форда проста и неказиста, но чтобы достойно пройти свой путь, ему пришлось приложить множество усилий. Родители видели в нем продолжателя своего фермерского дела, потому ему пришлось рано покинуть отчий дом. Сельское хозяйство юный изобретатель уважал, но предпочитал ограничиться использованием его плодов. Будучи выходцем «из народа», он умудрился произвести настоящую революцию в промышленности и заработать себе имя кропотливым и тяжелым, но честным трудом.

Наследие Форда богато и разнообразно. Он проявил неординарные научные познания для правильной организации труда. Восьмичасовой рабочий день, оплата по часам, а не согласно выполненным работам, два выходных при пятидневной рабочей неделе – за все это следует благодарить «дедушку Генри». Разумное использование кадров, разделение труда и конвейерная лента, соединяющая все этапы производства – все это было им обдумано и даже воплощено в жизнь.

В начале двадцатого века возникло даже понятие – фордизм – социально-экономическое течение, взращенное поклонниками на идеях этого великого человека. Основным принципом нового направления являлась высокая заработная плата. Она должна была позволить рабочим купить ту продукцию, которую они производят. По мнению Генри, это было основной благосостояния общества в целом, без «уравниловки» с обществом потребления.

Появление на свет и первые годы будущего автомагната

Первые годы Генри Форда

Семейство Фордов переселилось в Соединенные Штаты (окрестности Детройта, штат Мичиган) из Ирландии. На то были веские причины: с середины девятнадцатого века в стране бушевал аграрный переворот. Мелких арендаторов могли легко согнать с земли, организовывая большие хозяйства. Резко упали цены на зерно, а ко всему еще и картофель не дал надлежащего урожая в результате болезней и паразитов. Все это привело к голоду и гибели почти миллиона человек.

Уильям Форд женился на простой девушке Мари, тоже дочке фермера. Тридцатого июля тысяча восемьсот шестьдесят третьего года она произвела на свет младенца, которого было решено назвать Генри в честь дедушки. С ранних лет отец пытался внушить отпрыску любовь к сельскому хозяйству. Но сколько старик не бился, мальчишка вел себя на ферме, словно принц крови, приглашенный туда по странной случайности. Он делал все с неохотой из-под палки, а цыплят и коров, за которыми ему часто приходилось следить, искренне и люто ненавидел.

Таская тяжелые ведра для матери, Генри с раннего детства стал задумываться о механизации труда. Конечно, подобных терминов тогда он еще не знал. Однако разобраться, насколько проще один раз сделать водопровод, чем постоянно носить воду, большого ума не нужно. Мальчик посещал обычную сельскую школу и особых успехов в учебе не делал. В книге самого Форда описывается момент, когда он впервые увидел локомобиль, направляясь с отцом с рынка домой. Испускающая клубы пара, рычащая огромная машина произвела на него неизгладимое впечатление. Самое главное – он знал, где она была сделана, и решил, что обязательно будет там работать.

Юность изобретателя

Отец желал, чтобы парнишка стал фермером, но «ковбойское» будущее ничуть не привлекало будущего механика. Что сделал Генри Форд, чтобы добиться своего? Он положил в сумку две большие краюхи хлеба, бутыль с молоком, насколько заработанных за ремонт хронометров долларов, и пешком отправился навстречу судьбе – в Детройт на фабрику, где выпускали вагончики для конки. На тот момент ему едва исполнилось шестнадцать, а механизмы уже «безоговорочно слушались» малейшего мановения его пальца. Другие рабочие позавидовали смекалке юноши и подставили его. Он уволился и перешел на завод братьев Флауэр, где делали корабли.

По ночам парню приходилось чинить чужие часы, иначе зарплаты не хватало даже на оплату жилья, не говоря уже о питании. Тогда отец решил в последний раз попробовать вернуть сына на путь фермерства. Он отдал ему сорок акров земли совершенно безвозмездно в обмен на обещание больше никогда не произносить слово «машина». Хитрый Генри землю взял, слово дал, но не выполнил. Он выстроил на подаренном участке уютный домик, женился, а потом неожиданно сбежал, чтобы поступить на завод «Электрической компании Эдисона» (Edison Illuminating Company). Сперва он был просто рабочим, затем стал инженером-механиком, а потом и главным инженером всего большого производства.

Управление собственной компанией

Молодой Форд

Пока приходилось трудиться в разных местах, где нужна была грубая физическая сила, молодой человек вынашивал в голове идею о создании самоходной коляски или безлошадного экипажа индивидуального типа. Годы Генри Форда неуклонно приближались к тридцати, когда в сарае за домом он собрал и даже запустил свое первое творение – Ford Quadricycle. Спустя три года, доведя свою машину до идеала, в девяносто шестом он представил ее Томасу Эдисону, который пришел в восторг от изобретения.

Стоит узнать

Еще проживая на ферме, подаренной отцом, Генри Форд собрал из подручных средств специальную молотилку для зерна, которая работала на бензине. После знакомства с Эдисоном, он решил продать ему патент на это изобретение. Таким образом, удалось выручить достаточно средств на создание собственной, новой компании.

Организация компании «Ford Motor»

Уже к девяносто девятому году Генри выкупил часть акций «Детройтской автомобильной компании» и стал ее фактическим совладельцем. Однако другие собственники не разделяли его идеи и будущего в создании «автомашины для народа» не видели. Они считали, что следует заниматься более существенными и дорогостоящими проектами, а не «маяться чепухой». Мужчина настойчиво обходил все «круги ада». Он лично объезжал на первом авто Ford A всех потенциальных клиентов, но в итоге получил только обидное прозвище «сумасшедший с Бегли-стрит».

На заре нового века удается сделать своему творению действительно великолепную рекламу. На самоходной тележке он принял участие в автогонках и умудрился серьезно опередить чемпиона Америки. В своей книге впоследствии он напишет, что имей он на то время четыре доллара, три отдал на бы на рекламную кампанию. Появляются инвесторы и просто желающие поддержать идею – «машины Генри Форда для всех». После этого изобретатель уходит из компании, выводит свои средства. В 1903-м изобретатель организовывает совершенно новую фирму – «Форд Мотор Компани», существующую и в наши дни.

Важно

В тысяча девятьсот третьем году разразился скандал – на изобретателя Генри Форда и его компанию подал в суд за нарушение авторских прав Дж. Б. Селден. За двадцать лет до этого он якобы запатентовал изобретение «автомобиль», но так и не сделал ни единого работающего экземпляра. Тяжба продлилась восемь лет, после чего властями было официально признано, что истец не может требовать никаких компенсаций ввиду того, что Форд применил совершенно иной тип конструкции двигателя.

Все время, пока тянулись суды, Форд ни на секунду не прекращал выпуска своей продукции, уверяя потребителей в безопасности приобретения авто. В восьмом году с конвейера сошли первые экземпляры новой модели Ford T, которая стала его визитной карточкой на долгие годы.

Через два года Генри завершает строительство нового предприятия «Хайленд парк». Это был настоящий скачок в автопромышленности, так как новая фабрика отличалась отличным освещением и высокопроизводительной вентиляцией, что позволяло значительно повысить продуктивность. Именно на этом заводе впервые был внедрен конвейер, который позволил значительно сократить трудозатраты на изготовление каждого элемента конструкции.

После того, как грянула Первая мировая, Форд пытался вразумить европейцев и даже поехал туда лично, но наткнулся на непонимание и насмешки. Возможно, именно по этой причине к семнадцатому году, когда у нас уже вовсю бушевала революция, заводы пацифиста Генри Форда стали выполнять военные заказы. Конвейер позволял быстро преобразовывать производство, потому теперь тут выпускали противогазы, машины скорой помощи и даже двигатели для самолетов, субмарин и легких танков.

Генри объявил, что вся прибыль от госзаказа будет возвращена в казну страны, это добавило ему популярности и авторитета среди сограждан. Доподлинно неизвестно, выполнил ли он обещание, но впечатление сумел произвести, уж в этом он точно знал толк. В двадцать пятом году была создана новая компания Ford Airways, где стали выпускать самолеты. Самой прославленной стала модель Ford 3-AT Air Pullman.

Видение управления глазами Форда

Генри Форд у машины

При организации труда на собственных предприятиях Форд руководствовался в первую очередь эффективностью. Ему принадлежит также так называемая идея капитализма благосостояния (welfare capitalism). Все шаги при этом были направлены на значительное улучшение условий жизни сотрудников, чтобы снизить текучесть кадров максимально, а в идеале – убрать совсем. Удержание обученных сотрудников стало основной задачей нового видения организатора.

  • К четырнадцатому году простой рабочий его завода не мог получать менее пяти долларов в день, что сегодня приблизительно равняется ста двадцати американским «рублям».
  • Рабочая неделя сперва была сокращена до сорока восьми часов, а потом и до сорока ровно. В итоге получились привычные нам пять рабочих дней с двумя выходными.
  • Форд полностью упразднил статистику на своих предприятиях, не желая вести лишнюю документацию. Он максимально сократил администрацию, устранил связи между отделами, а всем уволенным «бюрократам» предложил вернуться к станку.

Он ввел специальные надбавки к зарплате, тем самым как бы разделяя прибыль меж всеми сотрудниками. Однако впоследствии «вылезли» и неприятности. Выпущенный в начале семидесятых Ford Pinto оказался чуть ли не самым худшим авто года. Безопасность пассажиров и водителя при его разработке практически не учитывалась, что привело почти к двум сотням смертей. В итоге, после длительного разбирательства, машина была отозвана, а потом и вовсе снята с производства. Но на то время успехи Генри Форда были налицо – тогда каждый желал трудиться на его автомобильном заводе, а у отдела кадров выстраивались километровые очереди.

Против профсоюзов и конвейер ненависти

Несмотря на такое лояльное отношение к людям, создавать профессиональные союзы работников на предприятии он не позволял долгое время. Те желали сократить производительность, чтобы обеспечить количество рабочих мест, а он не признавал подобного подхода к делу. Активным помощников в борьбе с профсоюзами стал Гарри Беннет – безжалостный представитель гангстерского мира, служивший у Форда телохранителем. Он решал неудобные вопросы тихо и кардинально, создав целую армию головорезов, которые и расправлялись с неугодными.

Впрочем, моральные аспекты дела интересовали его хозяина чуть ли не в последнюю очередь. Именно его подручные расправились с участниками голодного марша в Детройте в тридцать втором. Он создал штурмовые отряды, которые устроили кровавое побоище с десятками раненых на River Rouge в тридцать седьмом. Только в сорок первом году после пресловутой сидячей забастовки на том же предприятии основатель Форд решил сменить гнев на милость и уволили Беннета. Поговаривали, что послушал он не доводы разума, а любимую супругу, которая опасалась за безопасность семьи.

В восемнадцатом году Форд приобрел издание (газету) под названием The Dearborn Independent. В ней начиная с 20-го года стали печататься статьи явно антисемитского содержания, хотя на тот момент мало кто обратил на это внимание. Но через годик широкий резонанс в обществе и прессе заставил мужчину принести публичные извинения. Но раскаялся ли Генри? Все время зарождения нацизма, и его тотального развития магнат оказывал мощнейшую поддержку пресловутой НСДАП, а его портрет был замечен на стене в кабинете самого Гитлера. В итоге завод в Пуасси стал снабжать вермахт автомашинами, авиадвигателями и тракторами в сороковом году. Более подробно об этом рассказывает писатель Нейл Болдуин в своем произведении «Генри Форд и евреи: конвейер ненависти».

Все равно кем, главное – снова с Кларой: финал жизни миллиардера-самоучки

Генри Форд с женой

Несмотря на полуаскетичный образ жизни, а Форда мало интересовала материальная сторона его личного бытия, позаботиться о продолжении рода он не забыл. В его жизни была всего одна женщина и это – супруга. Когда журналисты спросили, кем бы он желал стать, если бы существовала реинкарнация, он ответил, что готов быть кем-угодно, лишь бы рядышком с Кларой.

Жена, сын и внук

Когда отец предложил юному Генри землю в обмен на изобретения, он согласился неспроста. В 1887 году он встретил дочку фермера Клару Брайант и без памяти влюбился. В том же году пара поженилась и поселилась на собственном участке в только что выстроенном домике. Однако приехав туда через несколько месяцев, отец Форда обнаружил уютное гнездышко покинутым: сын забрал жену, во всем его поддерживающую, и отправился искать лучшей судьбы на завод Эдисона.

В ноябре 1893-го у них родился первый и единственный ребенок Эдсел Брайант Форд, скончавшийся в сорок третьем от рака желудка. Но прежде чем отдать Богу душу, Эдсел успел тоже стать отцом. Его сынишка, Генри Форд II, взял в свои руки управление колоссальными мощностями фордовских заводов после окончания Второй мировой войны. Достижения Генри Форда младшего не уступают его прославленным предкам.

Причина смерти и похороны

В тысяча девятьсот сорок пятом году Генри Форд старший полностью отстраняется от дел, передав бразды правления своему внуку. Он всегда видел в этом мальчике потенциал, потому волноваться не стал и перепроверять его успехи тоже. В этот момент он решил вернуться в уютный домик в Дирборне, чтобы в тишине и покое дожить свой век.

Седьмого апреля сорок седьмого года в собственном поместье Fair Lane он скончался от инсульта (кровоизлияние в мозг). Говорят, что накануне он смотрел документальную кинохронику о зверствах нацистов, и она его так впечатлила, что он просто не смог этого пережить. Похоронили его скромно на местном кладбище.

Высказывания изобретателя

Старость Генри Форда

Лучшая в мире машина – это новая машина!

Физкультура и гимнастика является полной нелепицей. Здоровым она совершенно ни к чему, а больным даже противопоказана.

Из тех, кто начинал какое-либо дело, сдавшихся намного больше, чем по-настоящему побежденных.

Время не прощает, если его растрачивают впустую.

Любое дело можно делать лучше, чем оно делалось до этого.

Я никогда не скажу вам: «Сделайте это». Я говорю: «Мне интересно, сможете ли вы это сделать».

биография, личная жизнь, фото и видео

Генри Форд (30 июля 1863 — 7 апреля 1947) — Американский инженер, промышленник, изобретатель. Один из основателей автомобильной промышленности США, основатель “Форд мотор компани” (Ford Motor Company), организатор поточно-конвейерного производства.

Генри Форд родился 30 июля 1863 года в семье мичиганского фермера, эмигранта из Ирландии. Отец был недоволен им, считая лентяем и неженкой, — сын вел себя как принц, случайно очутившийся на ферме. Все, что ему велели, Генри делал с неохотой. Он ненавидел кур и коров, терпеть не мог молока. «Уже в ранней юности я думал, что многое можно делать иначе — каким-нибудь другим способом». Например, он, Генри, каждое утро должен взбираться по крутой лестнице, неся ведра с водой. Зачем делать это каждый день, если можно всего-навсего проложить под землей два метра водопроводных труб?

Когда сыну исполнилось двенадцать, отец подарил ему карманные часы. Тот не утерпел — поддел отверткой крышку, и его глазам открылось нечто чудесное. Части механизма взаимодействовали между собой, одно колесико двигало другое, каждый винтик здесь был важен. Разобрав и собрав часы, мальчик долго размышлял. Что есть мир, как не один большой механизм? Одно движение порождается другим, все имеет свои рычаги. Чтобы добиться успеха, надо только знать, на какие рычаги нажимать. Генри быстро научился ремонтировать часы и некоторое время даже подрабатывал, объезжая окрестные фермы и беря в починку вставшие хронометры. Вторым потрясением стала встреча с локомобилем. Генри с отцом возвращались на телеге из города, когда им встретилась огромная, окутанная паром самоходная машина. Обогнав телегу и испугав лошадей, дымящее и шипящее чудовище промчалось мимо. В этот момент Генри полжизни бы отдал, чтобы быть там, в кабинке шофера.

В 15 лет Г.Форд оставил занятия в школе и ночью пешком, никому ничего не сказав, ушел в Детройт: он ни за что не станет фермером, как того хочет отец.

На заводе, куда он устроился, делали вагоны для конки. Здесь он долго не продержался. Форду достаточно было только дотронуться до сломанного механизма, чтобы понять, в чем неисправность. Одаренному новичку стали завидовать другие рабочие. Они делали все, чтобы выжить выскочку с завода, и преуспели в этом – Форд был уволен. Позже Генри устроился на судостроительный завод братьев Флауэр. А по ночам он подрабатывал починкой часов, чтобы было чем платить за комнату.

А Уильям Форд тем временем решил сделать последнюю попытку вернуть сына к фермерскому делу: предложил 40 акров земли с условием, что тот больше никогда в своей жизни не произнесет слово «машина». Неожиданно Генри ответил согласием. Отец остался доволен, сын тоже. Легковерный Уильям и не подозревал, что сын попросту дурачит его. Для Генри этот случай послужил уроком: хочешь стать королем — будь готов солгать.

Вскоре Генри Форд задумал жениться. Клара Брайант была моложе его на три года. Они познакомились на сельских танцах. Форд был блестящим танцором и поразил девушку тем, что показал ей свои карманные часы и заявил, что сделал их сам. Их связывало многое — также как и Генри, Клара родилась в семье фермера, не гнушалась никакой работы. Родители девушки — люди набожные и строгие, конечно, не отдали бы ее за молодого человека без гроша за душой, без земли и дома. Построив наскоро на своем участке уютный домик, Генри поселился в нем с молодой женой. Много лет спустя автомобильный монарх скажет: «Моя жена верила в мой успех еще крепче, чем я. Такой она была всегда». Клара могла часами слушать рассуждения мужа об идее создания самодвижущегося экипажа. На протяжении долгой семейной жизни она всегда умела сохранять элегантный баланс — интересовалась делами мужа, но никогда не вмешивалась в них.
Время шло. И однажды Форд-старший обнаружил уютный домик молодоженов покинутым — Генри с Кларой неожиданно переехали в Детройт, где Форд поступил работать в Детройтскую электрическую компанию инженером.

В ноябре 1893 года Клара подарила Форду сына. Мальчика назвали Эдсел.
В том же году в кирпичном сарае позади двухквартирного дома, где он жил с женой Кларой, Форд закончил строительство своего первого экспериментального автомобиля. Изобретатель проработал двое суток без отдыха и сна и в два часа ночи 4 июня пришёл сообщить своей жене, что машина готова и он сейчас собирается её испытать. Названный «Квадрициклом» и весящий всего пятьсот фунтов, автомобиль передвигался на четырёх велосипедных шинах.

И в том же 1893 году Форд становится главным инженером Эдисоновской компании, специализировавшейся на освещении Детройта, а затем – в 1899 году – главным инженером Детройтской автомобильной компании. Но через некоторое время там стали замечать, что Форд все свои умственные и физические силы тратит на бензиновую тележку, а вовсе не на работу в офисе. Генри предложили занять руководящую должность с условием, что он бросит свое изобретение. Форд колебался. Доводы разума были таковы: семью надо содержать, сбережений нет — все ушло на постройку тележки. Клара, видя его колебания, сказала, что, как бы Генри ни поступил, она одобрит его решение. Уволившись, Форд принялся «продавать себя». Он искал состоятельных компаньонов, ведь у самого Генри денег, как таковых, не имелось, и в своем новом предприятии он отводил себе роль поставщика идей. Но идеи эти покупать никто не хотел. В конце концов, после того, как Генри прокатил одного бизнесмена-детройтца на своей тележке с бешеной скоростью, он дал согласие поработать с изобретателем. «Детройт Автомобайл Компани» просуществовала недолго. «На автомобили не было спроса, как не бывает его ни на один новый товар. Я покинул свой пост, решив больше никогда не занимать зависимого положения», — вспоминал Форд. И снова началась «торговля идеями», поиск компаньонов. Отказы сыпались на него как из рога изобилия, из одной конторы его чуть не вывели силой. Наконец, в 1903 году была зарегистрирована «Форд Мотор Компани». Генри стал главным управляющим. Будучи сам механиком-самоучкой, Форд охотно нанимал таких же самородков на завод: «Специалисты так умны и опытны, что в точности знают, почему нельзя сделать того-то и того-то, они везде видят пределы и препятствия. Если бы я хотел уничтожить конкурентов, то предоставил бы им полчища специалистов».
Автомобильный король так и не научился за всю свою жизнь читать чертежи: инженеры просто делали для босса деревянный макет и отдавали ему на суд.

В 1905 финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, т.к. спросом пользовались дорогие модели, держатель основного пакета акций Александр Малколмсон продал свою долю Форду, после чего Генри Форд стал обладателем контрольного пакета и президентом компании (был президентом компании в 1905 — 1919 и в 1943 — 1945).

Настоящим триумфом Форда стало внедрение модели “Т”, означавшее смену всех ориентиров в концепции автомобилестроения. Он создавал её как скульптор, отсекая всё лишнее, создавал не роскошную игрушку для избранных, а доступный по цене товар для тысяч и тысяч “средних американцев”. Успех превзошёл все ожидания. За годы производства модели “Т” было продано свыше 15 млн. штук автомобилей, легко завоевавших потребительский рынок.

Массовое производство потребовало стандартизации и унификации всех технологических процессов. “Террор машины” – так Форд характеризовал внедрённую им систему управления. Чёткая система контроля и планирования, конвейерное производство, непрерывные технологические цепочки – всё это способствовало тому, что империя Форда работала в режиме автомата.

Форд первым установил на своих предприятиях минимальный уровень заработной платы и 8-часовой рабочий день. Однако, идя на улучшение социального положения трудящихся, Форд предпочитал это делать исключительно по собственной инициативе. По этому в дальнейшем он упорно игнорировал давление профсоюзов, что в конце концов привело к затяжному конфликту с ними в 1937-1941 гг. На его заводах было создана социологическая служба со штатом 60 человек, что по тем временам было крупным новаторством.

Форд был буквально помешан на диете и здоровом образе жизни, увлекался историей американской культуры, не был чужд филантропии. Однако его общественная деятельность – активная антиеврейские вступления, круиз мира во время первой мировой войны, попытка стать сенатором – носила преимущественно скандальный характер.

Уверовав в собственную гениальность, Форд начал терять гибкость и чутьё новатора. В 30-е годы произошли серьёзные изменения в потребительском спросе, а Форд, преданный своей прежней концепции, их не учёл. В результате ведущие позиции в автомобилестроении пришлось уступить другой крупной компании – “Дженерал моторз”.

В сентябре 1945 года Форд передал руководство компанией (до этого формально принадлежавшей его единственному сыну Эдселю) своему внуку и тёзке Генри Форду 2 и отошёл от дел. Спустя 2 года – 7 апреля 1947 года – в возрасте 83 лет Форд скончался.

Биография Генри Форда — РИА Новости, 30.07.2013

В 1887 году на конгрессе электротехников в Атлантик-Сити Генри Форд встретился с изобретателем и миллионером Томасом Эдисоном (Thomas Edison) и рассказал ему, над чем работает. Форд спросил, имеют ли, по его мнению, будущность двигатели внутреннего сгорания и ожидал, что ученый разразится панегириком во славу всемогущего электричества, однако услышал: «Продолжайте работу над вашей машиной. Если вы достигнете цели, которую себе поставили, то я вам предсказываю большую будущность». Форд был окрылен, сам Эдисон поверил в него.
В конце 1980-х годов Генри Форд занял должность управляющего на лесопильном заводе.
В 1891 году — был инженером компании Edison Illuminating, с 1893 года — главным инженером компании. Приличный оклад и достаточное количество свободного времени позволили Форду больше времени уделять разработке двигателей внутреннего сгорания.
В 1899 году, уволившись из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько гоночных автомобилей.

В 1903 году двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом основали компанию Ford Motor. Форд держал 25,5% акций предприятия и занимал должности вице-президента и главного инженера компании.
Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трех рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями. Спустя всего месяц был выпущен первый автомобиль компании.

В 1905 году финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, так как спросом пользовались дорогие модели. Держатель основного пакета акций Александр Малколмсон (Alexander Malcolmson) продал свою долю Форду, и он стал президентом и основным владельцем компании.

В 1908 году Генри Форд воплотил в жизнь свою мечту, выпустив модель «T» — надежный и недорогой автомобиль, который стал одной из самых массовых и популярных машин своего времени. Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам, став средством передвижения, а не игрушкой для богатых.

В 1913 году было налажено конвейерное производство модели, что привело к значительному снижению себестоимости.

С целью осуществления жесткого контроля Форд создал полный цикл производства: от добычи руды и выплавки металла до выпуска готового автомобиля. В 1914 году он ввел самую высокую в США минимальную заработную плату — 5 долларов в день, допустил рабочих к участию в прибылях компании, построил образцовый рабочий поселок, но вплоть до 1941 года не разрешал создавать профсоюзы на своих заводах. В 1914 году заводы корпорации начали работать круглосуточно — в 3 смены по 8 часов каждая.

В 1909 году началось сотрудничество Форда с Россией. В Санкт-Петербурге, а затем в Москве, Одессе и прибалтийских портовых городах были открыты сбытовые конторы компании.
В 1919 году, по инициативе Советского бюро в Нью-Йорке, Форд заключил сделку о продаже Советской России тракторов «Фордзон», сотрудничество продолжалось и позднее.

В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел (Edsel Bryant Ford) выкупили акции предприятия у других акционеров и стали единственными владельцами фирмы. В том же году Эдсел унаследовал от отца пост президента компании, который он и занимал до своей смерти в 1943 году. После скоропостижной кончины сына Генри Форду вновь пришлось встать у руля компании.

В сентябре 1945 года Генри Форд передал полномочия своему старшему внуку — Генри Форду II (Henry Ford II).

Генри Форд написал несколько книг, среди них: «Моя жизнь и работа» (My Life and Work,1922), «Сегодня и завтра» (Today and Tomorrow, 1926), «Движение вперед» (Moving Forward, 1931).

В 1936 году совместно с сыном создал Фонд Форда (Ford Foundation).

В мае 1946 года Форд был удостоен почетной премии за заслуги перед автопромышленностью, а в конце того же года Американский институт нефти вручил ему золотую медаль за заслуги перед обществом.

7 апреля 1947 года Генри Форд умер в возрасте 83 лет у себя дома в Диборне.

Генри Форд был женат на Кларе Браент (Clara Bryant, 1866-1950), у них был сын — Эдсел Брайант Форд (1893-1943).

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

Генри Форд – биография, фото, личная жизнь, автомобили

Биография

Генри Форда часто называют «отцом» автомобильной индустрии, ведь он создал целую сеть автомобильных заводов. Форд получил 161 патент, поэтому заслужено считается величайшим изобретателем. Промышленник посвятил жизнь производству дешёвых автомобилей и стремился обеспечить машиной каждого желающего. Генри Форд первым применил конвейер для потокового производства машин. Детище бизнесмена, компания «Ford Motor», функционирует и сегодня под руководством его потомков.

Детство и юность

Будущий промышленник родился 30 июля 1863 года на отцовской ферме рядом с городком Дирборн (Мичиган). Родители Уильям Форд и Мари Литогот эмигрировали в Америку из Ирландии. Мальчик воспитывался вместе с тремя братьями и двумя сёстрами.

Бизнесмен Генри ФордБизнесмен Генри Форд

Отец и мать тяжело трудились на ферме и считались зажиточными людьми. Но Генри был уверен, что при ведении хозяйства работы значительно больше, нежели плодов труда, поэтому не стремился продолжить дело родителей.

Мальчик получил образование только в церковной школе и не научился даже писать без ошибок. Когда Форд стал главой компании, он не мог грамотно составить договор. Однажды в газете промышленника назвали «невежественным», из-за чего Форд подал на издание в суд. Но изобретатель был уверен, что для человека главное не грамотность, а умение думать.

Генри Форд в детствеГенри Форд в детстве

В 12 лет Генри потерял мать, и это событие потрясло мальчика. В том же возрасте будущий предприниматель впервые увидел локомобиль. Форд пришёл в восторг от экипажа, двигающегося под действием мотора, и решил в будущем самостоятельно собрать движущийся механизм. Но отец хотел, чтобы Генри стал фермером, поэтому критически воспринимал интерес ребёнка к механике.

В 16-летнем возрасте Форд отправился в Детройт и стал учеником в механической мастерской. Спустя четыре года Генри вернулся на ферму, где днём трудился по хозяйству, а ночью занимался изобретениями. Чтобы облегчить отцу повседневную работу, Форд создал молотилку, которая функционировала на бензине. Учитывая востребованность подобной техники, вскоре нашёлся и покупатель. Генри продал патент на изобретение Томасу Эдисону, а потом получил работу в компании этого знаменитого предпринимателя.

Бизнес

В 1891 году Форд снова поехал в Детройт, чтобы стать инженером-механиком в компании Томаса Эдисона. Эту должность Генри занимал до 1899 года, но в свободное от работы время продолжал трудиться над созданием машины. Форд не просто занимался любимым делом, а жил идеей создания доступного автомобиля. В 1893 году Генри сумел добиться результата – сконструировал своё первое авто.

Генри Форд и Томас ЭдисонГенри Форд и Томас Эдисон

Руководство компании Эдисона не поддерживало увлечений сотрудника и рекомендовало отказаться от невероятных затей. Вместо этого в 1899 году будущий промышленник ушёл с работы и стал одним из владельцев «Детройтской автомобильной компании». Но и здесь парень не задержался надолго и спустя три года покинул фирму из-за расхождений во взглядах с другими совладельцами.

В это время изобретение молодого предпринимателя не пользовалось большим спросом. Чтобы привлечь внимание клиентов, Форд разъезжал по городу на своём автомобиле. При этом Генри часто высмеивали и обзывали «одержимым» с улицы Бегли. Но парень не боялся неудач и презирал страх перед проигрышами. В 1902 году Форд участвовал в автогонках и сумел опередить действующего чемпиона США. Задачей изобретателя была реклама автомобиля и демонстрация его достоинства, и парень достиг желаемого результата.

Молодой Генри ФордМолодой Генри Форд

В 1903 году начинающий бизнесмен создал компанию «Ford Motor» и приступил к производству автомобилей «Ford A». Изобретатель хотел предоставить покупателям машину универсального образца, которая бы отличалась надёжностью и экономичностью. Постепенно Форд сделал конструкцию машины значительно проще, стандартизировал различные механизмы и детали. Изобретатель впервые использовал для производства машин конвейер, что было настоящим новаторством. Талантливый бизнесмен добился прорыва в автомобилестроении и занял лидирующие позиции в этой отрасли.

Генри Форд не боялся трудностей и боролся даже с самым сильным противником. Когда «Ford Motor» столкнулась с синдикатом автомобилестроителей, молодой предприниматель оказал сопротивление. Ещё в 1879 году Джордж Селден получил патент на проект автомобиля, но не реализовал его. Когда другие компании занялись производством автомобилей, изобретатель стал обращаться в суд. После первого выигранного дела ряд фирм купили у него лицензии и создали ассоциацию производителей автомобилей.

Автомобиль Генри ФордаАвтомобиль Генри Форда

Судебное разбирательство против Форда началось в 1903 году и длилось до 1911 года. Промышленник отказался покупать лицензию и обещал защиту своим клиентам. В 1909 году Форд проиграл дело, но после его пересмотра суд постановил, что все автомобилестроители действовали в рамках закона и не нарушали патентные права Селдена, так как применяли двигатель иной конструкции. В итоге, объединение автомобилестроителей распалось, а Форд завоевал славу борца за интересы покупателей.

Успех пришёл к талантливому изобретателю в 1908 году с началом выпуска «Форда-Т». Детище Форда отличалось простой отделкой, демократичной ценой и практичностью. Даже Эрнест Хемингуэй выбрал этот автомобиль, переделанный под санитарную машину.

Автомобиль Генри Форда модели "Форд-Т"Автомобиль Генри Форда модели «Форд-Т»

Продажи компании «Ford Motor» быстро возрастали, ведь автомобили Форда были качественные, но недорогие. При этом стоимость «Форда-Т» с годами падала: если в 1909 году цена авто составляла 850 долларов, то в 1913 году упала до 550.

На 1910 год приходится строительство Генри Фордом завода «Хайленд парк». Спустя три года здесь стали применять сборочный конвейер. Сначала был собран генератор, а потом и двигатель. Сборкой каждого двигателя занималось несколько десятков рабочих, которые выполняли отдельные операции и этим сокращали время производства. Также применялась движущаяся платформа, в результате чего шасси изготавливались в два раза быстрее. Подобные эксперименты затрагивали многие стороны производственного процесса, повышая его продуктивность и экономичность.

Конвейер на заводе Генри ФордаКонвейер на заводе Генри Форда

Постепенно промышленник закупил рудники, угольные шахты и открыл новые заводы. Так Форд добился полного производственного цикла: от добычи руды до выпуска готовых машин. В итоге бизнесмен создал целую империю, которая не зависела от других компаний и внешней торговли. На 1914 год Форд выпустил 10 млн. автомобилей или 10% всех автомашин мира.

Генри Форд стремился улучшить условия труда на заводах. С 1914 года зарплата рабочих возросла до 5 долларов в день. Но чтобы получать такие деньги, сотрудники обязывались расходовать их разумно. Если же заработок тратился на выпивку, тогда работника увольняли.

На предприятиях устанавливался режим работы в три смены по 8 часов, вместо двух по 9 часов. Также предприниматель ввёл один выходной и оплачиваемый отпуск. Хотя от рабочих требовалось соблюдение жёсткой дисциплины, хорошие условия притягивали тысячи людей, и Форд не испытывал недостатка в кадрах. Тем не менее, до 1941 года на заводах американского промышленника действовал запрет на профсоюзы.

Завод Генри ФордаЗавод Генри Форда

В начале 20-х годов Форд продавал больше автомобилей, нежели все конкуренты в совокупности. Из десяти реализуемых в США машин семь производись компанией Форда. В этот период промышленника стали называть «автомобильным королём».

С 1917 года США участвовали в войне в составе Антанты. Тогда заводы Генри Форда занялись выполнением военных заказов и производили каски, противогазы, подводные лодки и танки. Но предприниматель подчёркивал, что не хочет зарабатывать на кровопролитии и обещал вернуть казне полученную прибыль. Патриотический порыв Форда приветливо встретили соотечественники, что подняло авторитет промышленника.

Танк Генри Форда Ford-M1918Танк Генри Форда Ford-M1918

После войны талантливый изобретатель столкнулся с новой проблемой – падением продаж «Форда-Т». Ассортимент «Ford Motor» был ограниченным, а покупатель хотел разнообразия. Высказывание Форда о том, что он может предложить авто любого цвета, если таковым цветом будет чёрный, соответствовало действительности, но уже не отвечало потребностям рынка. Предприниматель делал ставку на доступность, реализуя авто в кредит, но фирма-конкурент «General Motors» предложила разнообразие моделей и вырвалась вперёд.

Продажи стремительно падали, и на 1927 год Форду угрожало банкротство. Тогда изобретатель остановил производственный процесс и занялся созданием нового автомобиля. Форду также помогал сын, который участвовал в разработке дизайна авто. В том же году промышленник презентовал модель «Форд-А», которая отличалась эффектным внешним видом и улучшенными техническими характеристиками. Эти нововведения вернули Форду лидерские позиции на автомобильном рынке.

Автомобиль Генри Форда модели "Форд-А" 1927 годаАвтомобиль Генри Форда модели «Форд-А» 1927 года

Ещё в 1925 году предприниматель решил создать авиакомпанию, которая получила название «Ford Airways». Затем Форд приобрёл фирму Уильяма Стоута и стал производить авиалайнеры. Впоследствии особой популярностью пользовался «Форд Тримотор». Этот пассажирский самолёт находился в серийном производстве в течение 1927-1933 годов. Было произведено 199 экземпляров, которые эксплуатировались до 1989 года.

В 20-х годах Генри Форд поддерживал экономические отношения с СССР. Первый советский трактор серийного производства «Фордзон-Путиловец», презентованный в 1923 году, создавался на основе трактора «Фордзон». В течение 1929-1932 годов сотрудники «Ford Motor» содействовали строительству и реконструкции заводов в Москве и Горьком.

Самолет Генри Форда "Форд Тримотор"Самолет Генри Форда «Форд Тримотор»

В первые годы Великой депрессии компания Форда уверенно держалась на плаву, но в 1931 году кризис затронул «Ford Motor». Падение продаж и возрастание конкуренции вынудили Форда снова закрыть часть заводов и снизить зарплаты оставшимся работникам. Возмущённая толпа стала прорываться к заводу «Руж», полиция разогнала людей только с помощью оружия.

В очередной раз Форд нашёл выход из сложной ситуации благодаря новому изобретению. Промышленник представил «Ford V 8» – автомобиль спортивного образца, скорость которого достигала 130 км/час. Новый продукт позволил возобновить полноценную работу компании и нарастить объёмы продаж.

Политические взгляды и антисемитизм

В биографии Генри Форда есть несколько страниц, которые вызывали осуждение у современников. Так, ещё в 1918 году изобретатель купил издание «The Dearborn Independent» и спустя два года стал распространять антисемитские идеи. В 1920 году ряд публикаций этой тематики были объединены в одной книге – «Международное еврейство». Впоследствии идеи и публикации Форда активно использовали нацисты для воздействия на молодое поколение.

Генри ФордГенри Форд

В 1921 году с осуждением взглядов изобретателя выступили 119 выдающихся граждан США, в том числе три президента. В 1927 году Форд признал допущенные ошибки и опубликовал письмо с извинениями в СМИ.

Предприниматель поддерживал связь с НСДАП и даже оказывал нацистам финансовую поддержку. Гитлер восхищался Фордом и хранил портрет изобретателя в мюнхенской резиденции. В книге «Моя борьба» упомянут только один американец – Генри Форд. В оккупированном нацистами городе Пуасси (Франция) с 1940 года действовал завод Генри Форда, производивший автомобили и авиационные двигатели.

Личная жизнь

В 1887 году Генри Форд женился на Кларе Брайант – дочери простого фермера. «Автомобильный король» жил с Кларой дружно и счастливо. Жена стала надёжной опорой для талантливого изобретателя. Брайант верила в мужа, когда над ним смеялись горожане и критиковали коллеги. Однажды в интервью Форд сказал, что хотел бы прожить ещё одну жизнь лишь в том случае, если бы мог снова жениться на Кларе.

Генри Форд с женойГенри Форд с женой

У супругов родился только один сын Эдсел (1893-1943), который впоследствии стал главным помощником отца. Между Генри Фордом и Эдселом часто возникали споры, но это не мешало их дружеским отношениям и совместной работе. Отец был трезвенником, любил деревенские танцы и наблюдение за полётом птиц, а сын предпочитал современное искусство, джаз, шумные вечеринки и коктейли.

Смерть

«Автомобильный король» управлял «Ford Motor» до 30-х годов, после чего передал управление Эдселу. Причиной ухода бизнесмена от руководства компанией стали конфликты с партнёрами и профсоюзными организациями. Сын Форда с 1919 года исполнял обязанности президента, поэтому полностью справлялся с новыми полномочиями. После смерти сына в 1943 году от рака желудка старый промышленник снова возглавил автомобильную империю.

Но преклонные годы не позволяли Форду управлять компанией на должном уровне, а потому спустя два года он уступил бразды правления внуку – Генри Форду II. Умер выдающийся изобретатель 7 апреля 1947 года от кровоизлияния в мозг. На то время Форду исполнилось 83 года.

«Автомобильный король» сумел реализовать детскую мечту, оставив после себя одну из крупнейших автомобильных компаний мира. При этом основной задачей промышленника был не заработок, а улучшение жизни людей с помощью любимого занятия – изобретения и производства автомобилей.

После себя Генри Форд оставил автобиографию «Моя жизнь, мои достижения», в которой красочно описал методы организации труда на предприятии. Изложенные в этой книге идеи переняли многие компании, а цитаты из высказываний изобретателя остаются актуальными и сегодня.

Ещё в 1928 году бизнесмен получил медаль Эллиота Крессона за достижения в автомобильной индустрии. Истории жизни и достижений Форда посвящено множество книг и фильмов. Так, в 1987 году в Канаде вышла кинолента Аллана Истманса «Форд: человек-машина», рассказывающая об изобретателе как об одном из символов Америки.

Цитаты

  • «Если у тебя есть энтузиазм, ты можешь совершить все, что угодно. Энтузиазм — это основа любого прогресса»
  • «Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолёт взлетает против ветра!»
  • «Мой секрет успеха заключается в умении понять точку зрения другого человека и смотреть на вещи и с его и со своей точек зрения»
  • «Качество — это делать что-либо правильно, даже когда никто не смотрит»
  • «Если вы требуете от кого-нибудь, чтобы он отдал свое время и энергию для дела, то позаботьтесь, чтобы он не испытывал финансовых трудностей»
  • «Только два стимула заставляют людей работать: жажда заработной платы и боязнь ее потерять»

Орденоносец Третьего Рейха. Темная сторона Генри Форда | История | Общество

В начале XXI века Генри Форда вспоминают как великого промышленника, одного из родоначальников мирового автомобилестроения, талантливого изобретателя, человека, придумавшего и реализовавшего идею конвейерного производства автомашин. Форд прославился как человек, претворивший в жизнь лозунг «Автомобиль для всех». Во многом благодаря ему автомобиль из дорогой игрушки для элиты превратился в продукт, доступный массам.

Интернет переполнен правилами жизни и мудрыми изречениями Генри Форда.

Поклонники этого, вне всяких сомнений, талантливого человека, предпочитают обходить стороной одну тему — его политические взгляды. Здесь начинается «темная сторона» Генри Форда.

«Великий человек» из «Майн кампф»

Выходец из семьи ирландских иммигрантов, Форд, пожалуй, был одним из самых преуспевающих антисемитов планеты. По крайней мере, из тех, кто не считал нужным скрывать подобные взгляды.

С 1918 года на деньги промышленника издавалась газета The Dearborn Independent, в которой, помимо всего прочего, публиковались антисемитские материалы, включая одну из самых знаменитых фальшивок подобного рода — «Протоколы сионских мудрецов».

Авторитет Форда был велик, но гнев еврейской диаспоры не меньше. Ее активистам удалось организовать массовый бойкот продукции «Форд моторс». Кроме того, с открытым письмом с осуждением взглядов Форда выступили более сотни видных американцев. Промышленнику в итоге пришлось извиняться за публикацию подобных материалов.

Однако трактаты, опубликованные Фордом, уже нашли своих читателей. Среди них был и будущий вождь Третьего Рейха Адольф Гитлер. В «Майн кампф» единственным американцем, которого упомянет автор, окажется отец-основатель «Форд моторс»: «Каждый год дает им (евреям — прим. АиФ.ru.) все больше и больше контроля над производителями 120-миллионной нации; лишь один великий человек, Форд, вызывает у них ненависть тем, что сохраняет полную независимость».

Фотография на стене и заводы на службе вермахта

Симпатия оказалась сильной и обоюдной — Генри Форду импонировал глава НСДАП. По утверждению некоторых исследователей, американец стал оказывать финансовую помощь нацистам задолго до того, как Гитлер и его последователи пришли к власти.

В начале 1930-х годов в США Гитлера считали хоть и радикальным, но вполне «рукопожатным» персонажем. В 1931 года американская журналистка из издания The Detroit News брала интервью у Гитлера и обратила внимание на портрет Генри Форда, висевший в кабинете у фюрера. Поинтересовавшись отношением Гитлера к главе «Форд моторс», репортер услышала в ответ: «Я считаю Генри Форда своим вдохновителем».

С приходом Гитлера к власти в Германии между ним и Фордом установились как дружеские, так и деловые связи. По самым скромным подсчетам, вложения Форда в германскую экономику накануне Второй мировой войны составили боле 17 миллионов долларов. По словам американского военного историка Генри Шнейдера, Форд помогал немцам в получении каучука, жизненно необходимого для германской промышленности. Немецкий филиал «Форд моторс» занимался производством автомобилей, которые использовались для нужд вермахта. Производство тяжелых грузовиков по заказу гитлеровской армии в 1940-х годах шло на немецком заводе компании «Форд», хотя формально отец —основатель компании не имел к этому предприятию отношения.

«Замечательный новатор, допускавший ошибки»

Еще более интересная ситуация сложилась с французским филиалом Форда. После 1940 года оно оказалось на оккупированной немцами, но не свернуло производство.

Авиационные двигатели, грузовые и легковые автомобили — все это отправлялось на вооружение немецкой армии. Доходило до полного абсурда — к примеру, в 1942 году американские предприятия Форда в рамках ленд-лиза собирали автомашины для нужд Красной Армии, и в это же время такие же автомобили шли на Восточный фронт, пополняя механизированные части вермахта.

В 2003 году журналист и исследователь Холокоста Макс Уоллес выпустил книгу «Американская ось: Генри Форд, Чарльз Линдберг и восход Третьего рейха», в которой он привел документы, свидетельствующие о тесной связи с нацистами не только Генри Форда, но и его сына Эдсела, являвшегося на тот момент непосредственным руководителем «Форд моторс». При этом Уоллес указывает на то, что труд заключенных из концлагерей на европейских предприятиях семьи Форда использовался еще до формального перехода заводов под контроль нацистов.

Интересна реакция компании на книгу Уоллеса. Представитель «Форд моторс» заявил: «Мы думаем, в ней нет ничего нового о деятельности Генри Форда. Он был замечательным новатором, но и человеком, допускавшим ошибки».

Совесть замучила?

В 1938 году, к 75-летию Генри Форда, «друг Адольф» удостоил промышленника Ордена Заслуг германского орла — высшей награды Третьего Рейха для иностранцев. Когда немецкий консул вручал гитлеровскую награду Форду, создатель автоиндустрии не скрывал своего восторга.

К 1943 году Генри Форд был пожилым и тяжело больным человеком, однако ему пришлось вновь принять бразды правления компанией после смерти сына Эдсела, которого свел в могилу рак.

В 1945 году, когда Гитлер свел счеты с жизнью в берлинском бункере, Генри Форд окончательно отошел от дел, передав пост президента внуку, 28-летнему Генри Форду II.

Молодой наследник стал энергично разгребать завалы, оставленные дедом и отцом, предотвратив маячившее на горизонте банкротство. Генри-младший был далек от взглядов дедушки и приложил немало усилий, чтобы поправить репутацию компании. И надо сказать, что в этом он преуспел.

Генри Форд-старший умер в апреле 1947 года, в возрасте 83 лет. Некоторые исследователи уверяют, что роковое кровоизлияние в мозг было вызвано муками совести. Якобы промышленник, увидевший документальные съемки из нацистских концлагерей, все осознал, ужаснулся и раскаялся.

Верить в это или нет, каждый может решить для себя сам.

Американские мечты: 10 самых известных автомобилей Ford

Ford Model T, также известный, как «Жестянка Лиззи», стал первым в мире автомобилем, производившимся миллионными сериями. Именно эта машина произвела автомобильную революцию и пересадила США с лошадей на автомобили. Успех модели обеспечил компании Ford гигантскую прибыль, а сама Model T признана журналом Forbes автомобилем века. © flickr.com / William Creswell Ещё одной чрезвычайно успешной моделью стал полноразмерный пикап Ford F-1, давший старт линейке F-Series. Эти пикапы производятся в США уже 60 лет, в общей сложности продано почти 30 миллионов экземпляров. На момент появления Bonus-Built в 1948 году машина обладала передовым футуристическим дизайном и быстро полюбилась публике. © flickr.com / cmonville В 1955 году Ford выпустил машину Thunderbird. Автомобиль позиционировался как спортивный и многие ожидали, что он составит конкуренцию Chevrolet Corvette. Однако в Ford пошли иным путём, сделав Thunderbird дорогой и роскошной машиной. Решение оказалось верным, и в обиходе автопроизводителей появилось выражение «люксовый автомобиль». © flickr.com / Alden Jewell Вероятно, самым известным автомобилем Ford является «пони-кар» Mustang. Он был создан в 1964 году на базе семейного седана, но за счёт совершенно нового яркого дизайна и агрессивной рекламной кампании за первые полтора года было продано более миллиона таких автомобилей. Сейчас Mustang считается классикой американской автомобильной промышленности. © Commons.wikimedia.org / Travelarz Mustang был достаточно дешёвым спортивным автомобилем, но ради снижения цены производитель отказался от многих удачных идей. В результате уже на следующий год тюнинговое ателье Shelby представило своё видение этой машины. Так появился Shelby GT350 – более мощная, лучше управляемая и дорогая версия Mustang. © flickr.com / Steve Arnold На следующий год после выпуска Mustang в Ford разработали совершенно новый спортивный автомобиль – GT40. Это был американский ответ Ferrari, автомобиль должен был выиграть гонку «24 часа Ле-Мана», что ему с блеском удалось – на протяжении трёх лет этой машине не было равных на кольце «Сартэ». © flickr.com / Martin Cox В это же время Ford представил джип Bronco. Машина отличалась простотой и надёжностью, а потому выгодно смотрелась на фоне конкурентов как в автосалоне, так и на бездорожье. Спортивная модификация Bronco выиграла практически все значимые ралли-марафоны по бездорожью, кроме «Дакара» – на счету этой машины Mint 400, Baja 500 и Mexican 1000. © flickr.com / Alden Jewell В 1968 году Ford выпустил доработанную версию автомобиля Fairlane – Torino. Изначально предполагалось, что Torino станет люксовым вариантом предшественника, но благодаря многочисленным модификациям, включая спортивные, зажил собственной жизнью. Ford Torino стал очень популярен после выхода фильмов «Гран Торино», «Форсаж 4» и «Старски и Хатч». © flickr.com / Alden Jewell Одним из наиболее известных гоночных автомобилей Ford является полноприводный раллийный RS200 группы B. Этот автомобиль разгонялся до ста километров в час за две секунды. Правда, уже через три года после создания этой машины автомобили группы B были запрещены и в гонках больше не участвовали. © flickr.com / Brian Snelson Выпущенный в начале 90-х Ford Crown Victoria стал одним из наиболее растиражированных автомобилей – он чаще любой другой машины мелькал на теле- и киноэкранах. Дело в том, что именно эту машину долгое время использовали полицейские и таксисты США. В результате Crown Victoria стала неотъемлемой частью образа американских мегаполисов в 90-е годы. © flickr.com / Richard Bauer

Американские мечты: 10 самых известных автомобилей Ford

Ford Model T, также известный, как «Жестянка Лиззи», стал первым в мире автомобилем, производившимся миллионными сериями. Именно эта машина произвела автомобильную революцию и пересадила США с лошадей на автомобили. Успех модели обеспечил компании Ford гигантскую прибыль, а сама Model T признана журналом Forbes автомобилем века. © flickr.com / William Creswell Ещё одной чрезвычайно успешной моделью стал полноразмерный пикап Ford F-1, давший старт линейке F-Series. Эти пикапы производятся в США уже 60 лет, в общей сложности продано почти 30 миллионов экземпляров. На момент появления Bonus-Built в 1948 году машина обладала передовым футуристическим дизайном и быстро полюбилась публике. © flickr.com / cmonville В 1955 году Ford выпустил машину Thunderbird. Автомобиль позиционировался как спортивный и многие ожидали, что он составит конкуренцию Chevrolet Corvette. Однако в Ford пошли иным путём, сделав Thunderbird дорогой и роскошной машиной. Решение оказалось верным, и в обиходе автопроизводителей появилось выражение «люксовый автомобиль». © flickr.com / Alden Jewell Вероятно, самым известным автомобилем Ford является «пони-кар» Mustang. Он был создан в 1964 году на базе семейного седана, но за счёт совершенно нового яркого дизайна и агрессивной рекламной кампании за первые полтора года было продано более миллиона таких автомобилей. Сейчас Mustang считается классикой американской автомобильной промышленности. © Commons.wikimedia.org / Travelarz Mustang был достаточно дешёвым спортивным автомобилем, но ради снижения цены производитель отказался от многих удачных идей. В результате уже на следующий год тюнинговое ателье Shelby представило своё видение этой машины. Так появился Shelby GT350 – более мощная, лучше управляемая и дорогая версия Mustang. © flickr.com / Steve Arnold На следующий год после выпуска Mustang в Ford разработали совершенно новый спортивный автомобиль – GT40. Это был американский ответ Ferrari, автомобиль должен был выиграть гонку «24 часа Ле-Мана», что ему с блеском удалось – на протяжении трёх лет этой машине не было равных на кольце «Сартэ». © flickr.com / Martin Cox В это же время Ford представил джип Bronco. Машина отличалась простотой и надёжностью, а потому выгодно смотрелась на фоне конкурентов как в автосалоне, так и на бездорожье. Спортивная модификация Bronco выиграла практически все значимые ралли-марафоны по бездорожью, кроме «Дакара» – на счету этой машины Mint 400, Baja 500 и Mexican 1000. © flickr.com / Alden Jewell В 1968 году Ford выпустил доработанную версию автомобиля Fairlane – Torino. Изначально предполагалось, что Torino станет люксовым вариантом предшественника, но благодаря многочисленным модификациям, включая спортивные, зажил собственной жизнью. Ford Torino стал очень популярен после выхода фильмов «Гран Торино», «Форсаж 4» и «Старски и Хатч». © flickr.com / Alden Jewell Одним из наиболее известных гоночных автомобилей Ford является полноприводный раллийный RS200 группы B. Этот автомобиль разгонялся до ста километров в час за две секунды. Правда, уже через три года после создания этой машины автомобили группы B были запрещены и в гонках больше не участвовали. © flickr.com / Brian Snelson Выпущенный в начале 90-х Ford Crown Victoria стал одним из наиболее растиражированных автомобилей – он чаще любой другой машины мелькал на теле- и киноэкранах. Дело в том, что именно эту машину долгое время использовали полицейские и таксисты США. В результате Crown Victoria стала неотъемлемой частью образа американских мегаполисов в 90-е годы. © flickr.com / Richard Bauer

Генри Форд (автор книги «Моя жизнь и работа»)

Генри Форд (30 июля 1863 г. — 7 апреля 1947 г.) был американским промышленником, основателем Ford Motor Company и спонсором разработки техники массовых сборок. производство. Хотя Форд не изобрел автомобиль или конвейер, он разработал и произвел первый автомобиль, который могли себе позволить многие американцы среднего класса. Поступив таким образом, Форд превратил автомобиль из дорогостоящей диковинки в практичное средство передвижения, которое сильно повлияло на ландшафт двадцатого века.Его появление автомобиля Model T произвело революцию в транспорте и американской промышленности. Как владелец Ford Motor Company он стал одним из самых богатых и известных людей в мире. Ему приписывают «фордизм»: массовое производство недорогих товаров вкупе с высокой заработной платой рабочих. У Форда было глобальное видение, в котором потребительство было ключом к миру. Его активная приверженность систематическому снижению затрат привела к появлению множества технических и бизнес-инноваций, включая систему франчайзинга, благодаря которой дилерские центры открылись на большей части территории Северной Америки и в крупных городах на шести континентах.Форд оставил большую часть своего огромного состояния Фонду Форда и распорядился, чтобы его семья постоянно контролировала компанию.

Форд был также широко известен своим пацифизмом в первые годы Первой мировой войны, а также тем, что был издателем антисемитских текстов, таких как книга «Международный еврей».

Его отец подарил ему карманные часы в раннем подростковом возрасте. В 15 лет Форд десятки раз разбирал и собирал часы друзей и соседей, заслужив репутацию мастера по ремонту часов.

Форд был опустошен, когда его мать умерла в 1876 году. Его отец ожидал, что он в конечном итоге возьмет на себя семейную ферму, но он презирал сельскохозяйственный труд. Позже он написал: «Я никогда не питал особой любви к ферме — это была мать на ферме, которую я любил».

В книге Олдоса Хаксли «О дивный новый мир » (1932) общество организовано по «фордистским» принципам, годы датированы А. Ф. или Анно Фордом («В год нашего Форда»), а выражение «Мой Форд» — используется вместо «Милорд».

Аптон Синклер создал вымышленное описание Форда в романе 1937 года «Король Фливверов».

Композитор симфонической музыки Ферде Грофе написал тональную поэму в честь Генри Форда (1938).
Форд рассматривается как персонаж нескольких исторических романов, в частности, «Регтайм» Э. Л. Доктороу (1975) и романа Ричарда Пауэрса «Три фермера на пути к танцу» (1985).

Форд, его семья и его компания были предметом биографии Роберта Лейси 1986 года под названием «Форд: люди и машина». В 1987 году по книге был экранизирован фильм с участием Клиффа Робертсона и Майкла Айронсайда.

В альтернативном историческом романе 2005 года «Заговор против Америки» Филип Рот изображает Форда как министра внутренних дел в вымышленной президентской администрации Чарльза Линдберга.

Британский писатель Дуглас Гэлбрейт использует событие с кораблем мира Форда как центр своего романа «Король Генрих» (2007).

Форд появляется как великий строитель в видеоигре-стратегии Civilization Revolution 2008 года.

В декабре 1999 года Форд вошел в число 18 человек, включенных Гэллапом в список широко почитаемых людей 20-го века по результатам опроса, проведенного среди американцев.

В 1928 году Форд был награжден медалью Эллиота Крессона Института Франклина.

В 1938 году Форд был награжден Большим крестом немецкого орла нацистской Германии — медалью, которой награждали иностранцев, сочувствующих нацизму.

Почтовая служба США наградила Форд почтовой маркой «Выдающиеся американцы» (1965–1978) номиналом 12 центов.

.

Две лучшие книги о Генри Форде, которые вы когда-либо читали — Блог

Боб Кейси, автомобильный историк и бывший куратор транспорта в Генри Форде, предлагает некоторое представление о многих книгах, написанных о пионере автомобильной промышленности Генри Форде. Двумя его фаворитами, которые можно найти в магазине музея Генри Форда и магазине Greenfield Village, являются «Народный магнат: Генри Форд и американский век» Стивена Уоттса и «Молодой Генри Форд: история в картинках» первых сорока лет Сидни Олсона.«Книга Уоттса — лучшая однотомная биография Генри Форда, которую я когда-либо читал — несмотря на все, что было написано о Форде, Уоттсу все же удается найти новые идеи», — сказал Кейси. «Олсон проанализировал данные о семье и бизнесе Форда, чтобы создать живое, хорошо иллюстрированное описание первых сорока лет Генри Форда, от его детства до первоначального успеха Ford Motor Company».

Джефф Сино, стажер отдела по связям со СМИ и кинематографом в The Henry Ford, недавно задал Кейси несколько вопросов о Генри Форде и этих размышлениях о его жизни.

Многие книги, написанные о Генри Форде, либо яростно нападают на него, либо высоко оценивают его достижения. Считаете ли вы, что эти книги каким-либо образом искажают представление об истинном человеке?

Обе эти книги представляют собой очень сбалансированные отчеты о настоящем Генри Форде. Это также очень личные рассказы о жизни Генри Форда. Например, Форд не ценил таланты своего единственного сына Эдселя, который очень разбирался в автомобилях. Ему нравился внешний вид автомобилей, и, по словам Уоттса, Ford Motor Company могла бы полностью доминировать на рынке, если бы они использовали проницательность Эдселя.Но Генри Форд любил снискать славу и позиционировать себя как действующий провидец, и он мог так хорошо сформулировать свое видение, что всем хотелось запрыгнуть на борт.

Каким образом эти книги определяют главного Генри Форда — не только как социального провидца, но и как личность с противоречивой личностью?

В книге Олсона он не боится говорить о подлости Генри Форда. Он упоминает, что Форд был шутником, причем подлым. Он рассказывает историю о времени, когда один из сотрудников Генри, Джордж Флинт, который был довольно небрежным, оставлял свои ботинки без дела, когда переодевался из рабочей одежды в уличную.Стремясь научить Флинта быть аккуратнее, Форд прибил его туфли к полу.

С другой стороны, книга Уоттса показывает, что Форд имел большие силы в отношении благотворительности и роста Ford Motor Company. Он был очень филантропом и причудливым способом, но после выполнения своего плана «Пять долларов в день» его откровенный гений и творческая сила вскружили ему голову.

Какие новые идеи о Генри Форде читатели могут ожидать от этих книг?

Ватт говорит о том, что Ford чувствовал, что не нужно рекламировать Model T — она ​​в значительной степени продавала себя.Форд не принял во внимание невероятную маркетинговую кампанию, проведенную Норвалом Хокинсом, бухгалтером и первым менеджером по продажам Ford Motor Company, и то, как его стратегия позволила компании стать лидером отрасли. После того, как Хокинс покинул компанию и перешел в General Motors, Генри Форд по-прежнему продвигал модель T в то время, когда она больше не была нужна людям. Форд отстал от времени, и Хокинс сыграл важную роль в том, что к 1927 году продажи General Motors превзошли продажи Ford Motor Company.

Другая малоизвестная история — это то, что Гарри Беннет, один из руководителей Генри Форда и известный нарушитель профсоюзов, был для Форда как суррогатный сын. Как упоминалось ранее, Форд не ценил таланты Эдселя, а Беннет был всем, чем Эдсель не был. Беннетт сделал все, что просил Генри, в очень грубом и подлом смысле, и сделал это быстро. Но Беннетту, казалось, доставляло удовольствие господствовать над другими людьми. Если бы Форд сказал ему уволить кого-нибудь, Беннетт сделал бы это в унизительной для этого человека манере.Если Форд скажет Беннетту отменить чье-то решение, Беннетт сделает все возможное, чтобы этот человек выглядел плохо. По словам Уоттса, Беннетт был сыном, которого всегда хотел Генри.

Как бы вы описали иллюстрированный отчет Олсона о первых 40 годах жизни Генри Форда?

Эта книга основана на материалах Fair Lane Papers, а также на других письмах и счетах из поместья Fair Lane. The Fair Lane Papers — это личные семейные документы Фордов, которые остались в поместье Фордов (называемом Fair Lane) после смерти Клары Форд в 1950 году (Генри умер в 1947 году).Они содержат письма, дневники, фотографии, записные книжки, юридические документы, чеки — все виды бумаг, которые люди накапливают за всю жизнь. Они составили основу, на которой Олсон построил свою книгу.

Его книга во многом основана на счетах семейной фермы Фордов; и жизнь Генри Форда до основания Ford Motor Company. Он фокусируется на людях, которые были наиболее важны для Генри Форда.

Олсон, который работал специалистом по связям с общественностью в Ford Motor Company, знал историю Форда и просматривал каждый клочок бумаги, чтобы составить коллективную историю, которую можно читать эпизодически.Его очень интересно читать, и в нем есть отличное введение в прекрасную историю первых лет жизни Генри Форда.

В целом, как эти книги отражают сущность мальчика с фермы из Мичигана, который стал одним из величайших американских символов?

Это личные истории взлетов и падений. Они сосредоточены в первую очередь на первой половине 1920-х годов, когда Ford был лидером автомобильной промышленности, и, в конечном итоге, на 1930-е годы, когда Ford занял третье место после General Motors. Они в равной степени захватывают «поездку на американских горках», то есть жизнь человека, изменившего мир.

Стивен Уоттс, Народный магнат: Генри Форд и американский век

Сидни Олсон, Молодой Генри Форд: история первых сорока лет

исследование, Ford Motor Company, Джефф Сино, Боб Кейси, книги, Генри Форд

.

Что, если мир запустится в Steam

В основе американской промышленной революции

Более чем за два десятилетия до того, как его впечатляющая машина стала предметом обсуждения на столетней выставке, Джордж Корлисс прославился своим прорывом в конструкции паровых двигателей. В то время паровые двигатели существовали уже более века, начиная с открытия британским изобретателем Томасом Ньюкоменом того, как использовать давление пара внутри цилиндра, чтобы толкнуть поршень.Разработанный около 1712 года, Newcomen’s был первым в мире паровым двигателем, который использовался для откачки воды из шахты. Примерно 50 лет спустя шотландский изобретатель Джеймс Ватт усовершенствовал изобретение Ньюкомена, сконструировав отдельную камеру конденсации, которая предотвращала потерю пара и позволяла двигателю работать непрерывно.

Прошло еще 80 лет, прежде чем Корлисс в конце 1840-х годов обнаружил, как улучшить конструкцию Ватта, создав паровой двигатель, обеспечивающий превосходный расход топлива и плавную скорость работы.Изобретатель, которому тогда было чуть за 30, изобрел уникальную систему из четырех отдельных качающихся клапанов (два для впуска и два для выпуска), которые позволяли пару быстро повышать давление внутри цилиндра, толкать поршень вниз и затем выпускать его, прежде чем он остынет и конденсируется. , сохраняя драгоценное тепло двигателя. Он также разработал автоматический регулируемый отсечной клапан, позволяющий определять скорость двигателя в зависимости от нагрузки на него. Как отмечал в своей книге историк Мори Кляйн, The Power Makers , «Автоматическое отключение капель» контролировало количество пара, поступающего в цилиндр, гораздо более эффективно, чем любой другой тип.Клапанный механизм Corliss постепенно стал стандартом не только среди американских, но и британских производителей двигателей ».

Механизм клапана: шток клапана впуска пара вверху слева; дроссельные заслонки для смягчения закрытия клапана в центре

Более практичный, надежный и доступный паровой двигатель Corliss позволил большому количеству американских производителей приобрести паровой двигатель для питания своих заводов и фабрик, что избавило их от прежней зависимости от воды в качестве источника энергии. Это, в свою очередь, изменило то, где росла и процветала американская промышленность.Поскольку электроэнергия больше не была привязана к источникам воды, владельцы бизнеса могли размещать фабрики там, где они видели наибольшие возможности, будь то город, не имеющий выхода к морю, с большой рабочей силой или сельская местность с богатыми природными ресурсами.

В частности, двигатель Corliss послужил основанием для создания гигантских текстильных центров, таких как Фолл-Ривер в Массачусетсе. Энергия, необходимая для приведения в действие огромного количества машин, используемых на текстильных фабриках, была значительной, но хрупкость нитей и тканей, производимых текстильными машинами, требовала, чтобы источник энергии был очень быстрым.Запатентованный механизм клапана Corliss позволял двигателю поддерживать точную скорость, необходимую для предотвращения обрыва резьбы, одновременно реагируя на изменяющиеся нагрузки, когда разные машины включались или останавливались.

Достижения Корлисса привели к успеху его собственного бизнеса, The Corliss Steam Engine Company, который он начал в 1856 году в Провиденсе, Род-Айленд, вместе со своим старшим братом. Они также принесли ему международное признание. На Парижской выставке 1867 года его паровой двигатель получил золотую медаль.Три года спустя Американская академия искусств и наук присудила ему премию Рамфорда — одну из старейших научных премий в США в знак признания достижений ученых в области тепла и света. Во время этой церемонии доктор Аса Грей, ведущий естествоиспытатель того времени, сделал свое знаменитое заявление о том, что «ни одно изобретение со времен Ватта не повысило так эффективность паровой машины».

.

Моя жизнь и работа — Автобиография Генри Форда Генри Форда

Краткое содержание: Обязательно прочтите. Его часто цитируют, но, не прочитав этого, вы можете только услышать эти глубокие мудрые слова вне контекста. Форд был гением, и он добился бы успеха даже сегодня. Вау. Для меня это пятерка лучших книг 2019 года.

, стр. 8 — Он говорит о том, что работа — это естественный порядок вещей, и что движение против нее вызовет тревогу. Он просто думает, что если мы собираемся это сделать, мы должны сделать это с умом.Затем он говорит: «Я не реформатор. Я думаю, что в мире делается слишком много попыток реформирования и что мы уделяем слишком много внимания реформаторам. У нас есть два типа реформаторов. И то и другое доставляет неудобства». Затем он говорит о типе человека, который сломает пуговицу из-за того, что отверстие слишком маленькое, вместо того, чтобы просто исправить размер отверстия. Отсюда он говорит о разнице между деловым человеком и реформатором.

Он настолько опережает всех, кто может охарактеризовать бизнес как акт решения проблем.Блестяще.

с.10 — Он говорит о том, что человек, который работает руками, часто не в ладах с человеком, который работает своим мозгом. Он ссылается на большевистскую революцию, которая выбросила всех, у кого есть мозги, только для того, чтобы понять, что они ничего не могут сделать с большим количеством очков IQ. Он считает этих «реформаторов» своего рода злом, поскольку они пытаются разжечь недовольство между теми, кто работает своим мозгом, а не своими руками. Что касается двух типов реформаторов, то:
«Одна толпа хочет разрушить весь мир, чтобы сделать его лучше, другая — держит мир настолько хорошо, что ему вполне можно позволить стоять как есть — и распадаться.Второе понятие, как и первое, возникает из-за того, что мы не используем глаза, чтобы видеть. Этот мир вполне можно разбить, но нельзя построить новый. Можно предотвратить движение мира вперед, но невозможно предотвратить его возврат — от разложения ». Его точка зрения — мир движется либо вперед, либо назад.

с. 11 -« Спекуляция в уже произведенные вещи — это не бизнес. Это просто более-менее респектабельная взятка. Но закон не может быть отменен.«Он настроен против правительства, но его манера говорить об этом немного яснее, чем у других, поскольку он предшествует появлению множества сумасшедших структур, которые сейчас являются нашим правительством США.

стр. 16 — Это так актуально Текущий период бессмыслицы в рамках прямых инвестиций: «Задача бизнеса — производить для потребления, а не для денег или спекуляций. Производство для потребления подразумевает, что качество произведенного товара будет высоким, а цена будет низкой — что товар должен служить людям, а не только производителю.
Вся эта концепция клиентоориентированности — это образ мышления Форда.

с. 17 — «Иметь деньги абсолютно необходимо. Но мы не хотим забывать, что конец денег — это не легкость, а возможность оказывать больше услуг ». Он категорически против легкой жизни. У меня смешанные чувства по этому поводу. Я думаю, что в наше время вы можете делать то, что любите пока вы применяете себя. Тем не менее, я думаю, что он, скорее всего, прав по большей части.

стр. 18 — Я просто подумал, что эта цитата смешная (хотя я вырываю ее из контекста).«Я думаю, что реформа женской одежды — которая, кажется, означает уродливую одежду — всегда должна исходить от простых женщин, которые хотят, чтобы все остальные выглядели просто».

с.20 — Это бросает вызов тому, что делают многие стартапы. Но я склонен согласиться. Он говорит о предприятиях, которые начинаются без знания того, как производить или продавать. Он говорит, что эти постепенные улучшения никогда не заканчиваются хорошим бизнесом. Он предпочел бы, чтобы люди мало что делали, пока не поймут, что они на самом деле делают.Это блестяще. Мне очень трудно было помогать стартапам, которые получают слишком много бессмысленных советов по разворотам за счет реального производства чего-то (MVP, а затем попытки продать это).

с.21 — Он говорит о том, как они поступают с тем, что мы сейчас называем инновациями, и как другие делают это неправильно. Я перефразирую, но, говоря сегодняшними словами, они тестируют MVP, а затем выясняют, как улучшить производство, когда они докажут, что это хороший продукт. В этом нет ничего инкрементального.

стр. 21-23, Эти страницы являются ключевыми для моего исследования. Идея состоит в том, что Форд знал, что каждый аспект его работы изменится, от сырья до инструментов (которые он сам создавал, когда это имело смысл). не было никаких соображений, что все будет стабильно. «Наши большие изменения коснулись методов производства. Они никогда не останавливаются». Я считаю, что при изготовлении нашей машины нет ни одной операции, которая была бы такой же, как когда мы сделали нашу первую машину нынешней модели.Вот почему мы делаем их так дешево ».

с. 23 -« Я стремился к производству с минимумом отходов, как материалов, так и человеческих усилий, а затем к распределению с минимумом прибыли, в зависимости от общей прибыли. от объема распределения «. Он платит столько, сколько может с учетом этих ограничений. У него 3 принципала:
1) Отсутствие страха перед будущим и почитания прошлого.
2) Пренебрежение конкуренцией.
3 ) Предоставление услуги до прибыли.
4) Производство не покупает дешево, а продает дорого … Прибыль должна и неизбежно будет являться наградой за хорошее обслуживание.

Последнее, о чем люди говорят так часто, но они слишком много внимания уделяют обслуживанию. Это баланс. Вы создаете качество, потому что главное в качестве. Он встроил в свой сервис. Только не эту сумасшедшую чушь, которую я все время слышу, которую изрыгают люди без опыта. Вы должны действительно добавлять ценность.

стр. 38. Форду пришлось выбирать между пребыванием в Эдисоне или его автомобильным бизнесом.Он выбрал автомобильный бизнес и ушел 15 августа 1899 года. Я думаю, что интересно, что ему было 36 лет. У него был опыт. Когда вы думаете о том, сколько лет Джеффу Безосу, и думаете обо всех в сегодняшнем возрасте, которые намного моложе. Это просто завораживает.

с.49 — Когда он думает о банкирах, которые приходят и пытаются управлять его бизнесом:
1) Финансам отводится место впереди работы и, следовательно, они убивают работу и разрушают основы обслуживания
2) Это Если думать в первую очередь о деньгах, а не о работе, это вызывает страх неудачи, и этот страх блокирует все направления бизнеса — он заставляет человека бояться конкуренции, изменения своих методов или делать что-либо, что могло бы изменить его положение.
3) Это путь ясен для всех, кто думает в первую очередь о служении — выполнять работу наилучшим образом.

Стр. 51 — Он разглагольствует о стандартизации. Его точка зрения заключается в том, что вы должны предлагать высшее качество по минимально возможной цене, но люди думают об этом как о стандартизации, и это НЕПРАВИЛЬНО. Стандартизация подразумевает «замораживание дизайна и методов» и обычно работает таким образом, что производитель выбирает тот товар, который ему легче всего изготовить и продать с максимальной прибылью.Публика не учитывается ни в дизайне, ни в цене ». Их еще много, и он считает это глупостью.

с. 59 — сначала ему пришлось использовать предложенные материалы. Позже он описывает на следующих страницах типы машин, которые он создал, и то, как они сэкономили много денег.

P. 76-77 Он думал о хороших автомобилях:
1) Качество материалов для обслуживания в использовании.
2) Простота в эксплуатации.
Это было супер спорным.

р.81 — «Само собой разумеется, что большинство людей в мире умственно — даже если они физически — не способны зарабатывать на жизнь». Он считает, что мы зависим друг от друга. А также нет нужды обижать людей, которые зарабатывают на жизнь своим умом.

стр. 83 — Автомобиль Ford состоит примерно из 5000 деталей, включая винты, гайки и все такое.
с. 84 — он говорит о рождении конвейера. Идея заключалась в том, чтобы уменьшить потери, связанные с пространством и временем.
с. 85 — ему пришла в голову идея посмотреть, как упаковщики из Чикаго заправляют говядину.
с. 89 — он ненавидит людей, которые думают о том, что «невозможно сделать». в результате при приеме на работу он не заботится о чьем-то прошлом. Его волнует, на что они способны в будущем. По этой причине он продолжает говорить о том, как он смотрит на экспертов.
с.95 — Не доверяет товарищам по работе, т.к. считает, что они прикрывают друг друга за счет возможностей друг друга и его фирмы.
с. 100 — Он говорит о росте вашего таланта изнутри.
с. 106 — Его мысли об автоматизации блестящие. Он видел, как мир растет, поэтому не видел причин опасаться потери работы.
P. 110 Он много говорит о найме инвалидов. помните, что он говорит со времен Первой мировой войны и пытается понять, как помочь тем, кто служил. Его цель состоит в том, чтобы позволить им быть прибыльными, не ставить их в условия неудач или заставлять чувствовать себя хуже.
с. 113 — Вау … он как сумасшедший вел статистику своих сотрудников. У них было 9 563 «некачественных мужчин», которых мы не сочли бы инвалидами.Он действительно перечислил всех, включая эпилептиков. ВАУ! В какой-то момент они перестали перечислять, но мне жаль, что они этого не сделали. БЫ ЛЮБИЛ бы просмотреть эти числа. Если КТО-ТО в Ford это читает, позвоните мне, если вы хотите, чтобы эта работа была выполнена.
На самом деле вся эта страница — мечта HR. Он рассказывает о том, кто взял отпуск и как они это сделали, и пришлось ли их уволить из-за этого. Также есть статистика по женщинам, которых нанимали только в том случае, если их мужчина не имел работы.
с.115 — рассказывает о том, как минимизировать политику и уладить драки.Это безумие. В какой-то момент мне придется вернуться ко всему этому.

стр. 121 — Опять же, в этом мире чепухи стартапов с частным капиталом: «Если люди вместо того, чтобы говорить« работодатель должен делать то-то и то-то », сказали бы», бизнес должен быть стимулирован и управляться таким образом, чтобы он мог делать это. -и-так, «они бы куда-то попали. Потому что только бизнес может платить зарплату. Конечно, работодатель не может…»

с. .129 — Порядок того, кто должен получать деньги, немного сексистский, но он здесь, и это был момент времени.К сожалению, мир до сих пор так работает.

стр. 131 — Он говорит о том, как «Легкие деньги» мешают работе. Легкие деньги делают мужчин ленивыми. А слишком рано давать людям слишком много денег делает их ленивыми.

стр. 149 Он подчеркивает, что если вы можете заплатить кому-то 6 долларов, но заработать больше или заставить его работать более продуктивно / снизить удельные затраты, но вы платите ему это только в том случае, если это правда (т.е. это делает его менее обеспокоенным, более сосредоточенным и т. Д.).

стр. 150 — Вы стандартизируете только в конце. Вы не начинаете со стандартизации (дизайна и т. Д.).На самом деле это чертовски круто. Мне это точно нужно для моей книги.

стр. 161 — Он говорит о том, что многие компании получают деньги именно в неподходящее время, то есть когда они нуждаются в них и не могут их заработать. Вы должны пытаться закрепить это, когда оно вам не нужно и когда оно используется для чистого расширения. Остальное вы должны позволить потерпеть неудачу и умереть.

стр. 178 — «И в этом опасность того, что банкиры занимаются бизнесом. Они думают исключительно о зарабатывании денег. Они думают, что фабрика делает деньги, а не товары.Они хотят следить за деньгами, а не за эффективностью производства. Они не могут понять, что бизнес никогда не стоит на месте, он должен идти вперед или назад ». Он продолжает … это довольно блестяще.

с. 179 -« Не бывает хорошей финансовой системы, которая предпочитает один класс производителей другому.

с. 182-184 — Все это обсуждение его точки зрения на золотой стандарт. Так блестяще. Вероятно, придется вернуться к нему.

с. 211 — «Благотворительная система, которая не стремится сделать себя ненужной, — это не обслуживает.»

стр. 212 — Он говорит об использовании тюремных рабочих, но таким образом, который на самом деле является прогрессивным для реформирования людей, чтобы они имели средства к существованию после тюрьмы.

стр. 213 — Он говорит о неспособности научиться / получать образование как бремя на государство. Мы так отошли от этого.

с. 225 — весь этот раздел потрясающий, если вы пытаетесь понять нынешнюю нелепость железнодорожной системы США.

с. 242 — Он говорит о Как война вредна для бизнеса, и единственные предприятия, которые получают выгоду, делают это за счет людей, как это должно защищать правительство.К сожалению, он говорит, что интересы никогда не совпадают.

стр. 257 — У него есть мнение о союзах того периода. Но это по-прежнему отличная цитата: «Единственный настоящий рабочий лидер — это тот, кто ведет труд к работе и заработной плате, а не лидер, который ведет рабочих к забастовкам, саботажу и голоду».

стр. 269 ​​- «В этом мире два дурака. Один миллионер, который думает, что копив деньги, он может каким-то образом накопить реальную власть, а другой — безденежный реформатор, который думает, что если бы только он мог взять деньги у одного класса и дать это другому, все болезни мира будут излечены.Они оба идут по ложному пути … Если бы мы все создали богатство до пределов, легких пределов наших творческих способностей, тогда этого было бы просто так, чтобы их хватило на всех, и каждый получил бы достаточно »
He затем говорит о концепции изобилия вне денег. Об этом нужно позаботиться. Деньги — это нечто иное. (стр. 272)

стр. 279 «Если бы фабричная система, которая довела посредственность до более высокого уровня, работала также и на снижать уровень способностей до более низкого уровня — это была бы очень плохая система…
«Сегодня нужно больше мозгов, чем когда-либо прежде, хотя, возможно, они не нужны там, где они были когда-то».
Он назвал это ментальной силой.

Это просто великолепная книга. Вау. Любить это. ТОП-5 точно.

.