ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПОРТАЛ ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ

Генри Форд | Биография известного промышленника

На чтение 8 мин. Просмотров 328 Опубликовано 07.12.2019 Обновлено 07.12.2019

Генри Форд был американским промышленником и деловым магнатом, который наиболее известен своим вкладом в автомобильную промышленность. Родившись в фермерской семье, Форд с раннего возраста проявлял способности к механике, ремонтируя часы семьи и друзей. Он стал инженером в Edison Illuminating Company в 1891 году и через два года поднялся на должность главного инженера. К концу 19-го века он бросил свою работу и начал работать над осуществлением своей мечты «создание доступного автомобиля». В 1903 году с помощью инвесторов Форд основал Форд Мотор Компани. Знаменитая модель Т была представлена ​​в 1908 году. Эта модель преобразовала автомобильную промышленность и стала самым популярным автомобилем в Соединенных Штатах. Следовательно, Форд стал одним из самых богатых и известных бизнесменов в стране. Узнайте о семье, детстве, жизни, браке, карьере и смерти Генри Форда.

Семья и Молодость

Джон Форд, дед по отцовской линии Генри, родился в Баллинаскарти, Ирландия. Он был вынужден покинуть Баллинаскарти из-за голода, и в конечном итоге он поселился со своей семьей на ферме в Дирборне, штат Мичиган, в Соединенных Штатах. В 1861 году его сын Уильям Форд женился на Мэри Литогот, дочери бельгийских иммигрантов. 30 июля 1863 года Генри Форд родился на ферме в Гринфилд-Тауншип, штат Мичиган. Он был первым выжившим ребенком Уильяма и Мэри Форд. Они потеряли своего первого сына при рождении в январе 1862 года. У Уильяма и Мэри родилось еще пятеро детей: Джон, Маргарет, Джейн, Уильям и Роберт .Генри получал образование в местной однокомнатной школе в течение восьми лет. Когда он был подростком, его отец дал ему карманные часы. Генри был в состоянии легко разобрать его части и собрать их. Под впечатлением от этого подвига его друзья и семья часто просили его починить свои часы, и вскоре он приобрел репутацию опытного мастера по ремонту часов. В 1876 ​​году, когда Генри был подростком, его мать умерла, оставив его опустошенным.

Генри Форд в детстве

Отец Генри хотел, чтобы он в конце концов принял семейную ферму. Однако Генри мало интересовался фермой. Позже он сказал: «У меня никогда не было особой любви к ферме — была мама на ферме, которую я любил». Таким образом, в возрасте 16 лет, вскоре после смерти своей матери, Генри уехал из дома в соседний город Детройт. В Детройте Генри нашел работу ученика в качестве машиниста сначала в James F. Flower & Bros., а затем в Detroit Dry Dock Co.

Брак и дети

В 1882 году Генри Форд вернулся в Дирборн, чтобы три года работать на семейной ферме. За эти три года Ford стал экспертом в эксплуатации портативного парового двигателя Westinghouse. Он продолжал работать время от времени на фабриках в Детройте. Кроме того, он изучал бухгалтерию в Goldsmith, Bryant & Stratton Business College в Детройте.

Генри Форд с женой Кларой

В 1885 году Генри впервые встретил Клару Джейн Брайант на новогоднем танце в Мичигане в 1885 году. Генри и Клара были выходцами из фермерских семей, и вскоре Генри начал ухаживать за Кларой. 11 апреля 1888 года 24-летний Генри Форд женился на Кларе Джейн Брайант в ее 22-й день рождения в доме ее родителей в Гринфилд-Тауншип, штат Мичиган. 50 лет спустя Форд сказал: «Величайший день в моей жизни — это когда я женился на миссис Форд». 6 ноября 1893 года у пары родился первый и единственный ребенок, сын по имени Эдсель в честь Эдселя Руддимана, одного из самых близких друзей детства Генри. Эдсель Форд служил в Президент Ford Motor Company с 1919 года до своей смерти в 1943 году.

Ранняя карьера в автомобильной промышленности

В 1891 году Генри Форд получил должность инженера в компании Edison Illuminating в Детройте. Он нашел работу интересной, поскольку она дала ему возможность больше узнать об электричестве. Форд быстро поднялся по карьерной лестнице на своей новой работе, и через два года он был назначен главным инженером светотехнической компании. Одновременно с этой работой, он также начал работать над созданием экипажа на бензине или автомобиля. В 1896 году, в возрасте 32 лет, Форд завершил свой самоходный автомобиль, известный как квадроцикл Форд. Первый автомобиль Ford, Quadricycle, представлял собой простую раму с двигателем на этаноле и четырьмя велосипедными колесами.

Томас Эдисон и Генри Форд

Последующие испытания и конструктивные изменения в сочетании с успешной встречей с Томасом Эдисоном побудили Форда к 1898 году спроектировать и построить второй автомобиль. Это был также год, когда Форд получил первый патент на карбюратор. В течение следующего года Генри разработал третью модель автомобиля, собрал деньги у инвесторов и покинул компанию Edison Illuminating, чтобы заняться предпринимательством. Получив поддержку от различных инвесторов,  в 1899 году он образовал Детройтскую автомобильную компанию (позже компания Генри Форда). Форд отказался выпускать автомобиль в производство, пока не усовершенствовал его. Нетерпеливые инвесторы покинули компанию в 1902 году.

Прорыв с моделью Т

Генри Форд установил Форд M OTOR С п е к т 16 июня 1903 года, с капиталом в $ 28000. В компанию инвестировали 12 инвесторов, в первую очередь Джон и Гораций Додж. В период с 1903 по 1908 год Генри Форд выпускал модели A, B, C, F, K, N, R и S. 1 октября 1908 года Форд представил модель T, которая имела немедленный успех. Модель Т обладала уникальным дизайном с рулевым колесом слева, которое вскоре было выбрано другими производителями автомобилей. В дополнение к этому, машина была гладкой в ​​работе, проста в управлении и имела очень дешевый ремонт. В результате, объем продаж модели Т резко возрос.

Модель Т 1896 года

Заказов на модель Т было гораздо больше, чем компания могла бы удовлетворить и это подтолкнуло Форда к технике S массового производства, которая революционизирует американскую промышленность. К ним относятся использование крупных производственных предприятий; стандартизированные, сменные части; и движущаяся сборочная линия. К 1914 году продажи модели T превысили 250 000, а к 1916 году цены упали до 360 долларов, а продажи выросли до 472 000. К 1918 году половина всех автомобилей в Америке были Модель Ts. Производство модели Т продолжалось до 1927 года. Окончательный общий объем производства составил 15 007 034. Эта запись стояла на месте в течение следующих 45 лет.

Поздняя карьера

Форд в конечном итоге ушел в отставку с поста президента Ford Motor Company. Вместо себя он поставил президентом своего сына Эдселя Форда в декабре 1918 года. К середине 1920-х годов модель Т столкнулась с первыми трудностями, когда продажи начали снижаться из-за растущей конкуренции. Это было связано прежде всего с введением планов платежей другими компаниями, которые позволяли клиентам легко покупать автомобили с большим количеством функций и улучшенным дизайном.

Модель Т 1926 года

К 1926 году продажи резко упали, убедив Генри Форда сделать новую модель. К 1927 году дуэт Форда тесно сотрудничал, чтобы представить модель Ford A, которая за 4 года достигла более 4 миллионов автомобилей. Тем не менее, модель А была относительным разочарованием. К 1936 году Ford Motor Company опустилась на третье место в автомобильной промышленности.

Последние годы и смерть

Сын Форда Эдсель скончался от рака в мае 1943 года, оставив пожилого Форда одного для  возобновления президентства в большой компании. К этому моменту Форд перенес множество сердечных приступов и инсультов, а также считался психически непоследовательным. Поэтому он не годился для такой огромной ответственности, и большинство директоров были против этого шага. Но так как они никогда не бросали вызов его власти в прошлом, даже во время президентства Эдселя, они решили не препятствовать. Этот шаг оказался краткосрочной катастрофой, когда компания вступила в период упадка, теряя более 10 миллионов долларов в месяц.Здоровье Форда продолжало ухудшаться, и он в конечном итоге ушел в отставку с должности, назначив своего внука Генри Форда II на пост президента компании в сентябре 1945 года. Генри Форд умер 7 апреля 1947 года из-за кровоизлияния в мозг в своем имении в Дирборне, штат Мичиган. В то время ему было 83 года. На публичные похороны Форда в Гринфилд Виллидж пришло более тысячи посетителей. Форд был похоронен на кладбище Форд в Детройте. Его жена Клара Джейн Брайант Форд умерла несколько лет спустя 29 сентября 1950 года, и она была похоронена вместе с мужем на кладбище Форд.

Генри Форд. Биография. Патентные споры, пацифизм, сотрудничество с СССР в картинках: perfume007 — LiveJournal

Финансовый парфюмер изучил биографию изобретателя и бизнесмена Генри Форда. Начав с работы в небольшой домашней мастерской, он создал один из крупнейших автомобильных концернов мира и ввел конвейерное производство в автомобилестроении. Генри Форд родился в 1863 году недалеко от деревни Дирборн в штате Мичиган. Его родители были фермерами. Слухи о бедности семьи Форд позже опровергал: по его словам, жить было нелегко, но о нищете речь не шла. Генри, старший из шести детей, выделялся сильной волей и неординарными взглядами.
В сельской школе Форд был хорошим учеником, пусть она и давала весьма поверхностные знания. В 12 лет он увлекся механикой и организовал дома небольшую мастерскую. Любимыми игрушками будущего предпринимателя были инструменты, и он в основном что-то мастерил. Повзрослев, Форд отмечал, что в детстве оценил тяжесть фермерского труда и понял, что усилия его родителей приносят слишком малый результат. На его увлечение механикой повлияло в том числе и желание автоматизировать труд.
Ярких впечатлением для предпринимателя стала первая встреча с локомобилем. Он расспросил того, кто управлял машиной, и впоследствии задумал создать собственную ее версию.

Также Форду запомнился момент, когда он получил в подарок часы. В 13 лет он научился почти идеально их заводить, а через два года мог починить любые часы даже без высокоточных инструментов. Форд считал, что хобби сыграло важную роль в его становлении как инженера, ведь из книг опыт получить нельзя. В мастерской Форд построил свой первый паровой двигатель.

Родители не поддерживали увлечения Генри — им хотелось, чтобы сын стал фермером. Тем не менее, окончив в 17 лет школу, будущий предприниматель отправился в Детройт и поступил учеником в мастерскую механика Дрейдока. Родные, по словам Форда, в нем разочаровались.

Учиться Форду было легко. По ночам он подрабатывал у ювелира. Часы оставались одним из любимых его увлечений, он мог их самостоятельно собрать и даже подумывал пойти работать в эту сферу, но все же отказался, решив, что часы не являются предметом первой необходимости. Генри была неинтересна рядовая починка — он предпочитал случаи, за которые брался не каждый часовщик, и сложные конструкторские задачи.

В 1879 году Форд получил возможность ближе познакомиться с локомобилями. После обучения в мастерской он перешел в компанию Westinghouse, где собирал и ремонтировал эти машины. Генри обратил внимание на их огромный вес и дороговизну.

Предприниматель утверждает, что задумался над созданием легкой и дешевой тележки с мотором для применения в качестве легкого трактора раньше начала работы в Westinghouse. Также, Форд размышлял над созданием экипажа без лошадей в качестве средства передвижения. Идея показалась ему непрактичной из-за плохих дорог.

Форд счел, что создать трактор логичнее, чем держать на ферме лошадей. Ему не составило труда реализовать этот проект, но сделал он это значительно позже. В процессе он понял, что людям все же интереснее тележка без лошадей для передвижения, а не трактор, упрощающий им жизнь.

Созданная Фордом повозка работала на паровом двигателе с котлом, разогреваемым нефтью. Прототип получился легким и мощным, но был один недостаток: чтобы достичь нужной мощности, не увеличивая объем двигателя и вес, необходимо было поддерживать высокое давление. Это делало машину небезопасной.

Генри мог увеличить вес конструкции, но этот показатель необходимо было поднять настолько, что терялись все преимущества давления. После двух лет работы Форд вынужденно отказался от парового двигателя.

В 1885 году инженер начал сначала и обратил внимание на двигатели Отто: ему как раз пришлось ремонтировать один из них. Форд собрал свою версию двигателя, и модель получилась удачной. Сделал он это в 1887 году, когда вернулся на ферму отца, чтобы больше времени уделять собственным разработкам.

Встречаются утверждения, что Форда увольняли с каждой работы, на которую он устраивался, но они противоречат автобиографии предпринимателя и большей части книг о его жизни.

Возвращение в отчий дом прошло не так гладко, как может показаться. Форд-старший по-прежнему считал, что его сын гоняется за фантазиями и сделал ему предложение — получить 40 акров леса в обмен на обещание бросить механику.

Форд согласился: он собирался жениться и нуждался в заработке. Но опыты свои не бросил, а скорее перенес, построив на полученном участке небольшой домик и оборудовав в сарае мастерскую. Много времени у него уходило на заготовку и распиливание деревьев, которые он затем возил на продажу в Детройт, но Форд продолжал чтение и практические исследования.

В 1890 году Форда заинтересовал двухцилиндровый бензиновый двигатель. Он попытался использовать его в велосипеде, но каких-то весомых результатов не добился.

Работа в компании Эдисона. Создание «бензиновой тележки»
В жизни на ферме Форду не хватало необходимых деталей и книг, он был удален от цивилизации — и поэтому, получив предложение стать инженером в Edison Electric Illuminating Company с месячной зарплатой $45, с радостью согласился.

Семье пришлось вернуться в Детройт и снять небольшой домик. Форд и там обустроил мастерскую, но не смог сразу взяться за дело из-за ночной смены на работе. Когда после многократных просьб Форда ему разрешили изменить график, изобретатель работал в мастерской ночью: по его словам, от того, что интересно, сложно устать.

В 1892 году был создан первый автомобиль Форда — он представлял собой скорее тележку с двухцилиндровым двигателем мощностью в две лошадиные силы. В машине имелось две скорости, которые переключались специальной ручкой — 10 и 20 миль в час. Прежде чем машина поехала, пришлось внести еще несколько изменений, и первая поездка произошла в 1893 году. «Бензиновая тележка», как называл ее Форд, показала себя хорошо, но шум от нее раздражал окружающих и пугал лошадей.

Это была первая машина в Детройте — одном из центров мирового автомобилестроения.

Генри Форд за рулем Quadricycle
В историю разработка Форда вошла под названием Quadricycle. Генри активно передвигался на нем по городу, и некоторые прохожие в его отсутствие пытались усесться на место водителя. Изобретателю приходилось прицеплять «бензиновую тележку» к столбу на манер велосипеда.

Городские полицейские, хотя и не могли регламентировать передвижение машины Форда (для этого попросту не было правил), все же пытались это делать. В конце концов изобретателю пришлось получить специальное разрешение, и он стал первым официальным водителем в США.

В Edison Electric Illuminating Company Форд дослужился до главного инженера. Управляющий завода, где работал изобретатель, не был согласен с его идеями и считал, что будущее не в бензине, а в электричестве.

Компания предложила Форду руководящий пост с куда большей зарплатой, но для этого он должен был отказаться от дальнейших экспериментов с бензиновым двигателем. Форд утверждает, что не сомневался, какое решение выбрать: он был уверен в успехе своей машины. В 1899 году он оставил компанию Эдисона, полностью переключившись на собственное дело.

Вскоре была создана Детройтская автомобильная компания, собиравшаяся наладить производство машин по разработке Форда. Изобретатель был в ней главным инженером и акционером, но успеха не добился. Сказалась разница в мировоззрении: Форд считал, что нужно улучшать технологию, а руководство — что нужно получать больше заказов. Денег на разработку Форду выделяли недостаточно, и все закончилось скандалом.

Форд окончательно разочаровался в компаньонах и в 1902 году ушел из компании, в которой построил 19 автомобилей. Он решил никогда больше не быть чьим-то подчиненным. У инженера были какие-то сбережения, поэтому он смог снять небольшую мастерскую и целый год заниматься своими исследованиями.

За это время Форд разработал новый мотор и решил посоревноваться с Александром Уинтоном, создавшим собственный автомобиль. Машины тогда активнее использовались для спортивных состязаний, чем в качестве средства передвижения, а Уинтон был чемпионом США в гонках. Соревнование между изобретателями прошло в Детройте, и победил в нем Форд.

Создание Ford Motor Company. Патентный спор
В 1903 году была официально зарегистрирована Ford Motor Company. Для создания компании Форд привлек 12 инвесторов, которые в сумме вложили около $28 тысяч. Форду досталось 25,5% акций. Он был недоволен, что не получил полную власть над компанией, и позже исправил это недоразумение.

Впрочем, главой Ford он стал, а продолжал контролировать производство. В 1903 году было начато производство Model A с 8 лошадиными силами и баком на 20 литров. Главным направлением работы Форд считал уменьшение веса автомобиля, и это ему удалось: Model A была гораздо легче предшественниц. Всего было продано около 1700 этих машин.

Ford Model A
Отличный старт бизнеса испортил патентный спор с юристом Джорджем Селденом, который не чурался использовать патентный шантаж. Считается, что именно он придумал «подводные патенты». В 1879 году Селден подал заявку на патент на самодвижущуюся повозку с двигателем на бензине. Строить что-то самостоятельно он не собирался — он успешно добился того, чтобы повременить с регистрацией. Патент Селден получил спустя 16 лет — в 1895 году.

За это время фактически зародилась автомобильная отрасль, и, по словам Форда, он был удивлен, узнав, что подобная разработка запатентована. В итоге владельцы автомобильных компаний США вынужденно платили Селдену за то, чего он сам создать не мог. Они объединились в Ассоциацию производителей лицензионных автомобилей, или ALAM. По сути люди, платившие Селдену, еще и защищали его право получать плату.

Форд изначально собирался пойти проторенным путем и заплатить. Члены ALAM на это не пошли из-за того, что Ford обещал стать слишком сильным конкурентом. По другой версии, ALAM была не против, а платить не собирался сам Форд. Дело дошло до того, что ассоциация начала угрожать судом не только самому предпринимателю, но и каждому, кто рискнет купить у него автомобиль.

Начался один из самых интересных и длительных патентных споров в США. Чтобы противопоставить что-то Форду, Селден открыл компанию и создал один автомобиль, который тут же запатентовал. Форд ранее не был в суде, но неожиданно для многих понял, как подать свою позицию и отстоять труд.

Судебный процесс, похожий на театральное действо, длился до 1909 года, и победил в нем Селден. Штраф в $350 тысяч, который должны были наложить на Форда, мог нанести весомый урон его компании. Некоторые конкуренты стали распространять слухи, что покупка автомобиля Ford означает уголовное преступление.

Форд через газеты распространил официальное обещание выдавать покупателям страховку на случай нападок конкурентов. Из 18 тысяч покупателей страховку попросили только 50 человек. Процесс помог Ford расти гораздо быстрее: оказалось, что более успешной рекламы на то время не существовало.

С решением суда Форд не смирился и подал апелляцию. В процессе ее рассмотрения было доказано, что патент Селдена распространяется на двигатели, работающие только по циклу Брайтона, а не Отто, которые использовались в Ford. Форд победил и предоставил лазейку своим коллегам-бизнесменам. Так Селден был сокрушен вместе с ALAM.

В 1904 году появился туристический вариант автомобиля — Model B, стоивший около $2000. Model B был довольно популярен и производился в течение трех лет, пока его в 1906 году не заменили на Model K.

Машина Model K была создана для верхнего ценового сегмента и продавалась плохо. В том же году появилась недорогая Model N, призванная заменить предыдущие модели в этой линейке. Ее раскупали хорошо: было продано около 7000 автомобилей. Позже линейка была дополнена Model R и Model S.

В 1906 году Форд построил завод. Теперь он мог самостоятельно выпускать большое количество деталей, но продолжал приобретать многие из них у других производителей. В этот же период продажи компании упали до 1599 моделей в год — по мнению Форда, из-за слишком высоких цен на машины. Следующим шагом предпринимателя стал отказ от производства дорогих моделей.

Это мало влияло на качество, а вот цена снизилась: самая дешевая модель стоила около $600, а дорогая — $750. Продажи выросли до почти 8,5 тысяч автомобилей за год. В 1908 году за неделю было продано рекордное для компании количество машин — 311 моделей.

Ford Model N
С ростом популярности предприятия Форд расширил количество продавцов, которые работали подобно торговым агентам. Каждый дистрибьютор в сети был обязан знать людей из своего региона, которые могли себе позволить покупку автомобиля, а также лично обходить потенциальных покупателей или отправлять им официальные предложения.

Форд выдвигал к дистрибьюторам целый ряд требований: чистое и просторное торговое здание, красивая вывеска, наличие современной мастерской с опытными механиками и огромный ассортимент деталей на случай, если кому-то из клиентов компании понадобится ремонт. Кроме того, у них должна была быть прозрачная бухгалтерия, чтобы компания могла сравнивать успехи разных точек продаж.

Разработка Ford Model T. Введение конвейерной сборки
Апофеозом стратегии на удешевление продукции и сохранение качества стала выпущенная в 1908 году Ford Model T. Ее созданию предшествовали гонки 1906 года, когда перед Фордом предстало необычное зрелище: несколько раз перевернувшийся французский автомобиль практически не пострадал. Предприниматель сообразил, что дело в стали, и прихватил с собой небольшой осколок с места аварии. Полученный образец оказался сделан из ванадиевой стали — гораздо лучшей, чем американские разработки.

Форд понял, что нужного специалиста нельзя найти в США, и пригласил в компанию металлурга из Англии. Так начался секретный проект, о котором большая части сотрудников Ford не знала. Форд решил добавить ванадиевую сталь в удачную Model N.

В 1907 году появились первые прототипы Model T, и они показали себя отлично. Специально для выпуска новой модели завод был переоборудован. Получился недорогой и высококачественный автомобиль, конструкция которого отвечала всем требованиям. Model T могла конкурировать с лучшими разработками других компаний и при этом выигрывала за счет цены. Цена автомобиля тогда колебалась в пределах $1100–1700, а Model T стоила всего $825−850.

Ford Model T
Model T до сих пор входит во всевозможные рейтинги легендарных автомобилей. Впрочем, можно найти и отрицательные отзывы: критике подвергаются комфортабельность машины, плохое управление и дизайн.

В 1910 году из-за популярности автомобилей Ford потребовалось увеличить мощности предприятия. Форд вынуждено повысил стоимость автомобилей на $100. В автобиографии он отмечает, что роста цен фактически не было: он попросту не стал снижать стоимость в 1909–1910 финансовом году, как делал раньше.

С 1903 года компания вела международную интеграцию, и в 1910 году два автомобиля Ford Model A были отправлены в Англию, но особого успеха не добились. Причиной было недоверие местных жителей, других автопроизводителей и журналистов. Ходили слухи, что Model A состоит из проволоки и шпагата и служит владельцу не больше пары недель.

В первый год было продано около 12 автомобилей, но постепенно дела все же пошли на лад. В 1905 году Ford Model C была отправлена для тест-драйва в Шотландию. Автомобиль показал себя отлично и начал покорение Британии. Затем Ford начали участвовать во всевозможных тест-драйвах, постоянно побеждая.

Одна из гонок была организована агентом компании в Брайтоне. В ней приняло участие десять автомобилей Ford, и, несмотря на сложную трассу, к финишу пришли они все. Эти успехи дополнились еще и введением такси в Лондоне: автомобили Форда быстро стали использовать для перевозок.

Окончательный успех на международной арене обеспечили рекорды Model T. В 1911 году на экспорт в Англию шло уже около 14 тысяч автомобилей, а в Манчестере открылся завод Ford. Затем филиалы Ford появились в Австралии, Франции, Германии, Южной Африке и других странах. Автомобили хорошо раскупались почти по всему миру, хотя во Франции и Германии им приходилось нелегко, учитывая наличие сильных конкурентов.

В 1913 году Форд ввел у себя на заводе конвейерную сборку. Первые ее испытания происходили при сборке магнето. Форд с точностью до минуты знал, сколько занимает производство одного магнето, и вместе с управляющими уменьшал это время.

Изначально сборка одного магнето занимала у рабочего 20 минут. После того как он был разбит на 29 отдельных действий, время сократилось до 13 минут. В 1914 году появилась идея немного поднять конвейер, и время уменьшилось до 7 минут. Последние изменения позволили сократить сборку до 5 минут.

Точно также проводились эксперименты по конвейерной сборке шасси, двигателей и других деталей. При этом Форд добивался того, чтобы процесс выполнялся с механической точностью. Каждый элемент производственного процесса дробился на определенное количество операций. У рабочего было достаточно времени, но он не имел права тратить ни одной лишней секунды. Каждая деталь постоянно находилась в движении для перехода на следующий производственный этап.

Все это помогало Форду существенно экономить ресурсы и, как следствие, производить автомобили дешевле. Генри Форд не придумал конвейер, но создал совершенный метод его применения. Его достижения в этой сфере выглядят чрезвычайно эффектно. Например, в 1913 году сборка двигателя занимала 9,9 часов при девятичасовом рабочем дне. Через полгода этот процесс занимал уже 5,9 часов.

Новые работники цеха быстро получали инструкции и приступали к выполнению обязанностей. Есть сведения, что около 43% сотрудников, прежде чем приступать к своим обязанностям, обучались меньше дня, а 36% — не больше недели.

Дальнейшая работа представляла собой однообразное повторение изученных движений, которые следовало выполнять с точностью до секунды. Уже в то время этот метод критиковали за бесчеловечность и превращение рабочих в часть механизма. Из-за создания подобной организации производства возник термин «фордизм».

Форд требовал от рабочих слишком высокой интенсивности, а строго выставленный ритм приводил к тому, что многим людям работа казалась скучной и негативно влияла на их эмоциональное и физическое состояние.

Сборочная линия Ford Model T
Несмотря на не лучшие условия труда, рабочих Форд не обижал. Широко известен факт, что в 1914 году он поднял минимальную зарплату до $5 в день, что было лучшим показателем на то время. Получали ее те, кто проработал на предприятии полгода. Этот шаг Форда увеличил производство и уменьшил число увольнений и прогулов.

Есть мнение, что Форд поднял зарплаты еще и для того, чтобы больше рабочих смогли себе позволить приобретение автомобиля. Более того, он тщательно следил за тем, как рабочие используют полученные деньги. Повышенной зарплаты можно было легко лишиться в случае нерациональных трат.

Если рабочий пропивал или проигрывал зарплату, то его обычно увольняли. Причиной для увольнения или наказания могла стать и супружеская измена и другие вещи, неважные для многих других предпринимателей.

О надзоре Форда за рабочими ходят легенды. Некоторые источники утверждают, что он создал в компании отдел для надзора за работниками, поставив в его главе бывшего боксера. В этот отдел входило 600 вооруженных наемников с неоднозначной репутацией. Полиция в то, что происходило на заводах Форда, не вмешивалась.

Увеличив минимальную зарплату, Форд ввел три смены и сократил рабочий день до восьми часов. Рабочая неделя на его заводах стала пятидневной, что для начала 20 века было новшеством. Хотя работа у Форда была монотонной, она хорошо оплачивалась, и желающие попасть на завод выстраивались в очереди.

Все эти изменения не были благотворительностью — Форд считал, что компания, которая платит сотрудникам недостаточно, всегда неустойчива. Чтобы избежать «текучки», он был согласен больше тратить на оплату труда.

Ford Motor Company с 1914 года до начала 1920-х
Форд боролся с бюрократией в руководстве компании: он называл избыточный менеджмент главным злом бизнеса и сравнивал раздутые схемы с генеалогическим деревом.

Именно потому Форд не допускал чрезмерного развития административной структуры у себя на заводе и считал, что соседним цехам незачем знать, кто чем занимается. Он не поддерживал организацию собраний для налаживания контактов и считал, что отношения между сотрудниками неважны для эффективного выполнения работы.

Руководители заводов Ford не имели громких должностей или особых полномочий. Каждому главе предприятия помогали два человека, которые руководили самостоятельно выбранными цехами. У каждого из них был штаб из шести человек, не имевших строгих обязанностей, но работавших в направлении, где необходимо их участие.

Офисных менеджеров было не так много, и они тоже не обходились без встрясок. В 1920 году часть этих сотрудников Форд решил отправить на производство. Тех, кто отказался, уволили.

Форду хватало времени и на общественные инициативы. В 1914 году, после начала Первой мировой войны, он стал одним из символов движения пацифистов. С подачи Форда была даже предпринята поездка в Европу, в ходе которой он вместе с единомышленниками пытался убедить враждующие стороны закончить конфликт. Обе стороны конфликта высмеяли его инициативу, и раздосадованный Форд вернулся в США.

В 1917 году американские войска вступили в войну на стороне Антанты, а Форд получил большое количество военных контрактов. На его заводах производились танки, самолетные двигатели, боеприпасы, грузовики, санитарные и штабные автомобили. В 1919 году Генри Форд покинул пост президента компании и передал его своему сыну Эдселю. От руководства компании он не отстранился и продолжил влиять на ее развитие.

Принято считать, что Форд был слишком творческим человеком для рутинного управления заводом, — Эдселю же это удавалось отлично. Отношения между Фордами были непростыми, и разница во взглядах часто приводила к спорам. Эдсель долго вынашивал идею создания нового революционного автомобиля, но реализовать ее Генри ему не позволял.

В 1919 году отец и сын выкупили все не принадлежавшие им акции компании. Причиной сделки стал заводской комплекс The River Rouge. Форды с остальными акционерами не сошлись во мнении о затратах на его строительство. В итоге комплекс был возведен, и, кроме стандартных сборочных цехов, он получил собственный сталелитейный завод.

The River Rouge
В 1921 году компания оказалась в сложной ситуации: при финансовых обязательствах на $58 млн у нее было только $20 млн, чтобы их удовлетворить. Банки были готовы предоставлять кредиты при условии, что Форды откажутся от финансового контроля в пользу банков, но Генри на это не пошел и предлагавших сделку разогнал.
Последние были уверены, что автопроизводитель вскоре все равно вернется к ним или же будет разорен. Но Форд вытащил компанию из кризиса. В первую очередь он передал продавцам автомобилей столько моделей, сколько мог, и потребовал оплаты наличными — так он привлек $25 млн. Затем Форд приобрел железнодорожную компанию Detroit Toledo & Iroton Railroad, расположение которой позволяло оптимальным способом доставлять и разгружать детали компании Форда.

Форд утверждал, что компания была в ужасном состоянии, начиная от раздутой администрации и заканчивая некрашеными зданиями. Взявшись за управление, он ликвидировал администрацию и юридический отдел и передал всю полноту власти одному человеку. Персонал с 2600 человек уменьшился до 1650. Под сокращения попала и часть рабочих мастерских на линии.

Железнодорожное полотно было отремонтировано, а рабочие стали действовать гораздо эффективнее. Поезда перешли на строгий график, и любое опоздание теперь воспринималось как неудача. В общем, Форд смог модернизировать эту линию и целиком перевести на нее доставку своих деталей. При прежних владельцах это было невозможно: транспортировка занимала чуть ли не три недели.

Эффект от приобретения Detroit Toledo & Iroton Railroad был заметен уже в апреле 1921 года: концерн Ford, в январе имевший долг в $58 млн, смог высвободить $28 мл

Генри Форд: краткая биография, фото

Мечтой гениального Генри Форда было обеспечение каждого желающего доступным автомобилем. Такая мечта проста и понятна, ведь Генри родился в ту эпоху, когда автоиндустрия была уделом богачей. За свою жизнь изобретатель запатентовал 161 изобретение, а также наладил производство машин, которые стали доступнее потребителям из разных слоев общества.

Детство будущего предпринимателя

Мальчик Генри был сыном иммигрантов из Ирландии. Он появился в семье, когда родители Генри проживали в США в Дирборне. У Уильяма и Мари Форд было еще несколько детей. В общей сложности у Генри было 2 сестры и 3 брата.

В Штатах Форды жили и работали на ферме. Генри с детства усвоил, что в сельское хозяйство вкладывают больше, чем получают в итоге, поэтому в раннем детстве отказался от идеи стать фермером.

Датой рождения Генри Форда считают 30 июля 1863 года.

Все образование мальчика заключалось в паре классов церковно-приходской школы. Форд до самой старости так и писал с множеством ошибок. В возрасте 12 лет на семью Фордов обрушилось несчастье: умерла мать Генри. Мальчик тяжело перенес утрату. От грустных мыслей его в итоге отвлек локомобиль, который он однажды увидел в своем родном захолустье.

С тех пор, будущий изобретатель воспылал страстью к движущимся механизмам. Уильям не обрадовался увлечению сына. Он считал, что не стоит забивать голову глупостями, ведь нужно усердно трудиться на ниве фермерского хозяйства.

Осознав, что от отца он помощи не дождется, Генри в 16 лет поехал в Детройт и поступил там подмастерьем к местному механику. Спустя 4 года молодой человек вернулся к отцу на ферму. Днем он работал на полях, а ночами создавал первые механизмы. Так на свет появилась молотилка с бензиновым двигателем. Генри сделал ее, чтобы облегчить труд стареющего отца. Вскоре, на молотилку нашелся покупатель. Им оказался Томас Эдисон, который купил патент у Генри Форда, а также взял его к себе на работу.

Начало пути в бизнесе

До 1888 года Форд работал инженером в фирме Эдисона. В то время снова днем Генри ходил на работу, а ночами создавал первый автомобиль. Машина была закончена в 1893 году. Эдисон не поддерживал своего сотрудника в увлечении автомобилями. Тогда Генри уволился, и устроился в другую фирму, но и там его идеям не нашлось применения.

Из-за того, что Форд разъезжал по Детройту на собственном неказистом авто, его обзывали сумасшедшим.

В 1902 году Генри решился на участие в гонках. Он сумел обогнать чемпиона Штатов, и привлек к своему авто много внимания. В 1903 году изобретатель и предприниматель организовал свою фирму Ford Motor. Он также первым использовал конвейер для сборки авто. Каждую новую модель Форд стремился сделать проще, экономичнее и надежнее.

За свою карьеру промышленнику Форду пришлось бороться с синдикатом производителей автомобилей. Эти дельцы просто воровали технологии и выпускали свои варианты машин. Форд засудил «умельцев», и тогда все желающие стали приобретать у него лицензии.

С модели «Форд-Т» начался подлинный успех компании Генри. Эта модель выделялась демократичной стоимостью, простым дизайном и практичностью. Сам Эрнест Хемингуэй признал «Форд-Т» лучшим автомобилем своего времени.

Удивительно, но мальчик, выросший на ферме, умел обращаться с деньгами. Компания Форда постепенно снижала цену на автомобили, когда другие повышали ее.

Завод «Хайленд парк», рудники, шахты, другие производства – все это стало частью империи Генри Форда. Ему удалось сотворить абсолютно «замкнутый» цикл производства.

Оптимизируя производство, Форд также следил за своими рабочими. Он, часто, повышал им зарплату на 5 долларов, но если прибавка тратилась на выпивку, работника безжалостно увольняли. На заводах Форда рабочие трудились в 3 смены по 8 часов, хотя везде были приняты две удлиненные смены.

В 20-х годах популярность фордов на потребительском рынке начала падать. Тогда Генри придумал давать автокредиты, а также разнообразил цвет и комплектацию своих автомобилей. Несколько раз Генри Форд рисковал остаться банкротом, но ему удавалось оставаться на плаву при помощи выпуска новой модели. Однажды он даже выпустил новый гоночный болид, чтобы спасти компанию.

Политические воззрения Форда

В 1918 году Форд вдруг решил поведать миру, что придерживается антисемитских взглядов. Он даже приобрел для этого газету. Впоследствии, его взгляды и изречения были использованы нацистами для вербовки новой молодежи.

Многие известные люди Америки осудили высказывания промышленника, спустя 9 лет Генри публично извинился за свои высказывания в СМИ.

Есть версия, что Гитлер восхищался смелостью Форда. Он даже упомянул его в книге «Моя борьба», как единственного иностранца, с чьим воззрением согласился.

Когда нацисты в ходе войны оккупировали территории разных стран, закрылось множество предприятий, но не завод Генри Форда во Франции.

Личная жизнь изобретателя

Известно, что в 1887 году изобретатель женился на дочери небогатого фермера Кларе Брайант. Семейная жизнь Форда удалась, как и его карьера. С Кларой Генри прожил до самого конца своих дней. Он любил жену. Говорил, что, если бы ему выпала еще одна возможность прожить жизнь, то он согласился бы на это только в том случае, если с ним будет Клара.

У Клары и Генри родился один ребенок. Сын Эдсел вскоре после окончания учебы стал «правой рукой» отца. Отец и сын часто спорили, но всегда поддерживали друг друга. Форд был трезвенником и обожал деревенские танцы, а Эдсел слушал джаз и иногда перебирал с коктейлями.

Последние годы жизни и смерть Форда

В 30-х годах из-за проблем со здоровьем и конфликтами с коллегами Генри передал управление компанией собственному сыну. В 1943 году Эдсел скончался от рака желудка, тогда изобретателю вновь пришлось вернуться на пост управляющего компанией.

Возраст мешал Форду выполнять работу. Спустя 2 года промышленник передал фирму внуку (Генри Форду Второму) и во второй раз отошел от дел. Скончался Генри Форд в 83 года. Его смерть наступила 7 апреля 1947 года из-за кровоизлияния в мозге.

После себя Генри оставил автобиографию «Моя жизнь, мои достижения», где подробно описал принципы ведения бизнеса, а также дал советы будущему поколению. Компания Форда работает и в наши дни. Детская мечта изобретателя сбылась.

В дальнейшем о предпринимателе сняли множество фильмов, написали книги, установили памятники в его честь. Некоторые исследователи считают данного человека живым символом Америки. Понятие «американской мечты» тоже часто связывают с Фордом.

За продолжительную жизнь мальчик с фермы успел сделать так много, что смог обогнать выпускников престижных вузов. Упорством, трудом и неординарными идеями он сумел добиться подлинного американского успеха. Генри Форд был суров к тем, кто не исполняет свои обязанности, и щедр к тем, кто делает собственную работу качественно, даже когда на него не смотрят.

Интересные факты о Генри Форде

О любом великом человеке ходит много слухов, мы же собрали для вас самые интересные факты о Форде. Рассмотрим их подробнее:

• Талант механика проявлялся в Генри с детства. Известно, что часы для своей жены он собрал с нуля самостоятельно;
• Неожиданно, но Генри Форд верил, что существует реинкарнация. Он считал, что его знания являются опытом прошлых жизней;
• Когда компании предпринимателя исполнилось 13 лет, фирмой было выпущено 13 миллионов авто;
• Генри Форд вел активный и здоровый образ жизни, того же он требовал от своих сотрудников;
• Несмотря на антисемитские взгляды, изобретатель сделал огромный вклад в войну с нацистами. В период Первой мировой его заводы активно использовались оборонными предприятиями США, а сам Форд именовал себя пацифистом;
• Предприниматель был вегетарианцем;
• Однажды Форд получил письмо от угонщика машин, в котором преступник обещал отныне угонять только форды, так как восхищался данной маркой авто;
• Еще одним изобретением инженера-самоучки считают брикеты из угля для барбекю;
• Генри Форд также известен тем, что почти никогда не брал на работу женщин;
• Известно, что предприниматель был связан с мафией. Из-за этого власти США пристально следили за ним. Промышленник брал к себе на работу бывших мафиози, а если те попадали в тюрьму, заботился об их семьях;
• Когда Генри был жив, его состояние оценивалось в 188 миллиардов долларов. Долгое время Форда считали самым богатым человеком на земле.

Форд всегда был неординарной личностью. С его жизнью связано немало занимательных историй, а его изречения давно разобраны на цитаты. Так общественности известна история о том, как Клара Форд поддерживала мужа в начале его предпринимательского пути. Самоотверженная женщина помогала Генри создавать автомобиль в неотапливаемом сарае. Она держала над рабочей поверхностью керосиновую лампу, чтобы Генри мог работать там рано утром и поздно вечером. Иногда руки Клары синели от холода, но женщина продолжала помогать мужу, и они вдвоем сумели создать свой первый автомобиль.

Изобретатель прозвал свою жену «верующей» за то, что она никогда не сомневалась в его успехе. Он полагал, что без поддержки такого любящего и преданного человека у него не вышло бы выстроить целую автомобильную империю. Форд был очень предан своей семье, всегда вникал в проблемы близких людей и старался помогать им словом и делом.

за что американский промышленник получил орден фашистской Германии — РТ на русском

80 лет тому назад знаменитый американский промышленник и предприниматель Генри Форд был награждён Орденом Заслуг германского орла — высшей наградой Третьего рейха для иностранцев. Историки отмечают, что в биографии автомобильного магната, прославившегося на весь мир своим талантом оптимизатора, были и тёмные страницы. О связях американского бизнеса с гитлеровской Германией — в материале RT.

Генри Форд родился 30 июля 1863 года под Детройтом. Его отец переехал в США из Ирландии, а мать происходила из семьи бельгийских эмигрантов. Родители Генри занимались сельским хозяйством и рассчитывали, что он пойдёт по их стопам, но Форд-младший терпеть не мог работу на земле. В 1876 году умерла мать Генри, которую он очень любил, и единственная ниточка, связывавшая его с родительской фермой, оборвалась.

Промышленник и изобретатель

Ещё будучи подростком, Генри научился ремонтировать часы, и чем старше он становился, тем больше тянулся к технике. В 1891 году он устроился работать инженером-механиком в «Электрическую компанию Эдисона» и через некоторое время стал главным инженером фирмы. Форд зарабатывал достаточно для того, чтобы начать собственные технические эксперименты, и в 1893—1896 году занялся  созданием собственного автомобиля. В 1899 году он покинул прежнее место работы и стал соучредителем «Детройтской автомобильной компании», однако не нашёл взаимопонимания с партнёрами и покинул её в 1901-м. А спустя два года основал «Форд Мотор Компани».

• Завод «Форд Мотор Компани» © Bettmann
• Gettyimages.ru

Несколько лет ушло у Форда на защиту от нападок конкурентов. Его пытались обвинить в нарушении лицензионного и патентного права, однако промышленник смог доказать, что использует двигатель другой конструкции, и опровергнуть все выдвинутые против него обвинения.

В 1908 году ему принесла успех модель автомобиля Ford T, а ещё через два года он смог позволить себе построить самый современный на тот момент автомобильный завод в мире, на котором с 1913 года начал испытывать сборочный конвейер. Вопреки популярным заблуждениям, конвейер использовался и до Форда, однако он впервые применил его для производства такого сложного механизма, как автомобиль. Сроки сборки машин сократились в несколько раз.

Также по теме

Преступники и праведники великой войны: без срока давности

Вторая мировая война, самая кровопролитная в истории человечества, закончилась 68 лет назад. Её участников остаётся всё меньше. Этим…

В 1914 году Генри Форд позволил себе ввести на своих заводах самую высокую минимальную заработную плату в США — 5 долларов в день и построил для работников комфортабельный посёлок. Но кроме зарплаты каждый сотрудник завода получал ещё и свою долю прибыли. Благодаря этому Форд смог перетянуть к себе лучших рабочих с других заводов.

В 1926 году Форд стал внедрять на предприятиях 8-часовой рабочий день и пятидневную рабочую неделю. При этом он был настоящим врагом профсоюзного движения, считая, что оно не заинтересовано в росте производительности труда из-за борьбы с потенциальной безработицей. Его компания стала последней из крупных американских корпораций, на предприятиях которой возникли профсоюзы.

В 1930-е годы на фоне конфликтов с профсоюзным движением и партнёрами Генри Форд передал компанию в управление своему сыну Эдселу и отошёл от дел, став сугубо частным лицом. Однако его достижения и идеи продолжали активно внедряться и обсуждаться по всему миру. Причём порой они касались не только промышленности и предпринимательства. Речь, в частности, идёт о достаточно близких связях Генри Форда с нацистским движением.

«Тёмная сторона»

30 июля 1938 года, в день 75-летия, Генри Форд был официально награждён Орденом Заслуг германского орла (Железный крест) — высшим орденом Третьего рейха, который вручали иностранным гражданам.

«Что тут сказать? Генри Форд являлся, вне всякого сомнения, экстраординарной личностью, однако была у него и тёмная сторона. Он был известным антисемитом», — рассказал RT эксперт Центра исследования проблем безопасности РАН Константин Блохин.

Историк и писатель Константин Залесский в беседе с RT подчеркнул, что это награждение было не совсем обычным.

«Нужно понимать, что Орден Заслуг германского орла не был стандартной государственной наградой, которую вручают за какое-то конкретное достижение. Это был не государственный, а партийный орден, придуманный изначально для обмена наградами с Муссолини. При награждении Орденом Заслуг германского орла оценивались не конкретные действия, а расположенность гитлеровского режима к тому или иному человеку», — отметил он.

• Орден Заслуг германского орла © Wikimedia Commons

По словам эксперта, Генри Форд долгое время занимал достаточно яркие пронацистские позиции.

«Не то чтобы он являлся адептом конкретно НСДАП, однако выступал с антиеврейскими заявлениями и делал это ещё до прихода к власти в Германии национал-социалистов. В 1920-е, когда Гитлер ещё не занимал значимых позиций в немецком обществе, Форд уже выпускал книги и писал статьи антиеврейской направленности. В частности, он распространял «Протоколы сионских мудрецов». Со временем Форд стал оказывать финансовую поддержку НСДАП. Кроме того, он присутствовал в Германии в качестве инвестора: помогал поднимать немецкую промышленность. Но всё же награда 1938 года была присуждена ему, пожалуй, не конкретно за вклад в перевооружение германской армии, а за его настроения и идеи», — подчеркнул Константин Залесский.

Эксперт отметил, что Генри Форд был единственным американцем, которого Адольф Гитлер лично в позитивном ключе упомянул в «Майн кампф».

Также нацистский фюрер ценил американского промышленника за то, что он изобрёл технологию быстрой и простой сборки автомобилей: Гитлер считал, что это поможет Германии прийти к мировому господству. Лидер нацистов называл Форда своим вдохновителем и держал его портрет в мюнхенской резиденции.

Ничего личного — просто бизнес

«Однако не следует забывать, что вклад Форда в германскую промышленность на самом деле был меньше, чем вклад других американских корпораций, например, той же General Motors», — отметил Константин Залесский.

По его словам, американский бизнес в 1930-е годы сделал огромные инвестиции в немецкую экономику и перевооружение германской армии, однако в ходе Второй мировой войны активы компаний из США в Третьем рейхе были заморожены и перешли под управление нацистского государства. В то же самое время владельцы этих активов старались демонстрировать лояльность официальному Вашингтону и активно работали на американскую оборонку.

• Машины Форда на заводе © National Motor Museum
• globallookpress.com

«Нужно также помнить о том, что в 1930-е годы Форд отошёл от дел и являлся просто частным лицом вплоть до 1943 года, когда в связи со смертью сына на некоторое время вынужден был вернуться в бизнес. Но к этому времени он уже публично дистанцировался от антисемитских взглядов, которые могли принести ему серьёзные проблемы», — заметил эксперт.

Константин Блохин также подчеркнул, что другие представители американского бизнеса сотрудничали с гитлеровским режимом активнее Форда.

Также по теме

Избирательный гуманизм: как американцы сначала вынесли приговор нацистским палачам, а потом их отпустили

29 сентября 1947 года в Нюрнберге начался судебный процесс над участниками так называемых айнзацгрупп — отрядов, которые осуществляли…

«В частности, в средствах массовой информации в своё время были обнародованы данные о том, что дед Джорджа Буша — Прескотт Буш, работая в Union Banking, был, по сути дела, причастен к финансированию нацистов. Однако в 1942 году сотрудничество было полностью свёрнуто, и об этой истории все поспешили забыть», — рассказал он.

В 1983 году американский писатель Чарльз Хайэм опубликовал книгу «Торговля с врагом», в которой на основании найденных им в архивах документов обвинил ряд известных корпораций США в сотрудничестве с Третьим рейхом уже после начала Второй мировой войны. Помимо Форда, Хайэм уличил в партнёрстве с нацистами через нейтральные страны американские энергетические, финансовые и телекоммуникационные компании, принадлежащие Рокфеллерам, Морганам и другим влиятельным бизнес-династиям США.

«Сотрудничество с гитлеровской Германией было поставлено у американских промышленников и предпринимателей на широкую ногу. И это не конспирологические теории из жёлтой прессы, эти вещи открыто публикуются даже на Западе», — резюмировал эксперт.

Феномен Генри Форда: как в 40 лет начать с гаража и вырастить империю

---

Но это будет потом – а сначала старший фермерский сын Генри просто любил рассматривать паровые двигатели и крутить гайки.

Юность гения

Не все факты из детско-юношеского периода жизни великого промышленника и предпринимателя можно считать достоверными. Человек с его возможностями мог «организовать» себе любую биографию, и одна из сестер Генри как-то обмолвилась, что ее старший брат был не совсем точен в своей автобиографической книге «Моя жизнь, мои достижения» (1922 г.). Однако проверенных фактов тоже достаточно.

Семья ирландского иммигранта Уильяма Форда поселилась в Америке недалеко от Детройта, и глава семьи начал свою новую жизнь с поденной работы. Однако, не зря Штаты уже тогда считали страной равных возможностей: обычный плотник смог накопить денег на покупку земли и стать успешным фермером.

Старшим из шести детей Уильяма и его супруги был Генри – мальчишка смышленый, активный и даже неравнодушный. Он успевал учиться в церковно-приходской школе городка Дирборн, работать на отцовской ферме, а по ночам… ремонтировать часы! Приборы измерения времени влекли его как образцы механики, к которой он чувствовал неодолимую тягу. По правде говоря, настоящее потрясение пацан испытал, когда увидел на дороге локомобиль – машину с паровым двигателем, но часы по сравнению с ним оказались более доступными.

Даешь технику!

Жизнь на ферме, пусть налаженная и обеспеченная, еще могла как-то устраивать подростка, но став юношей, Генри терпеть ее не стал. В свои шестнадцать он оставил отчий дом и отправился за лучшей долей – прямо в расположенный недалеко Детройт. Который, кстати, в конце 1870-х еще не ведал, что скоро ему суждено стать автомобильной столицей всей Америки. Пока не догадывался об этом и самоучка Генри Форд, подвизавшийся то в ученики инженера, то в помощники часовщика, то в работники каретного цеха и судовой мастерской.

Городская жизнь с ее скитаниями по чужим углам и поисками интересной работы деревенскому парнишке медом не показалась, но несколько лет он продержался – а затем вернулся на отцовскую ферму. И главное приобретение, привезенное им из Детройта – техническая закалка. Свой запас практических знаний Генри начал использовать, ремонтируя и обслуживая сельхозтехнику, которая вовсю пополняла «машинные дворы» состоятельных окрестных фермеров.

Тем временем наладилась и семейная жизнь – перспективный молодой человек женился на местной девушке Кларе Браент, которая стала верным спутником и соратником великого бизнесмена на всю жизнь. Отец жениха выделил молодоженам участок земли с лесом, они построили собственный дом, запустили лесопилку и, казалось, жизнь уверенно пошла по накатанной поколениями предков-протестантов колее.

---

Генри Форд — биография, жизнь и история бизнесмена

Генри Форд — биография

.

---

Генри Форд — промышленник, основатель компании «Форд Моторс Компани», которая продолжает выпускать автомобили и в настоящее время. Ему принадлежит лозунг «автомобиль для всех».

Генри Форд не имеет высшего образования, его родители были обычными фермерами. Обычный паренек смог стать основателем автомобильной империи, он добился того, что машина перестала считаться роскошью, превратилась в обычное средство для передвижения.Форд всегда верил в собственные силы, упорно трудился и применял новаторские решения. Именно эти три правила стали залогом успеха, хотя сам он говорил, что своими достижениями постоянно поддерживала жене, которая поддерживала его всю жизнь. Она верила в него, даже когда сам Форд сильно сомневался в своих силах.

Детство

Родился Генри Форд 30 июля 1863 года недалеко от городка Дирборн, штат Мичиган, на ферме отца. Родители мальчика — Уильям Форд и Мари Литогот переселились в США из Ирландии.Кроме Генри в семье подрастало еще три сына и две дочери.

Семья была зажиточной, но для этого приходилось много трудиться. Как говорил потом Генри, трудозатраты в хозяйстве превышали полученный результат. Его отдали в церковную школу, но образование настолько хромало, что мальчик даже писал с ошибками. Когда спустя годы Форд возглавил компанию, он не составил ни одного грамотного договора. В одной из газет его назвали невеждой, Генри потом судился с этим изданием. Он считал, что важна не грамотность, а умение думать головой.

Генри Форд в детстве

Родители стремились приучать детей к труду, в обязанности Генри входило таскать воду и кормить живность. Мальчик недоумевал, зачем таскать ведра с водой по лестнице, если с помощью двух метров трубы можно наладить водопровод. Однако понимания у отца не нашел.

Первым значимым событием в биографии Форда стал подарок — карманные часы, полученные от отца. Он мгновенно их разобрал, разобрался в работе механизма и благополучно собрал обратно.

Потом эти навыки ему пригодились. Соседи носили мальчику все, что сломалось, он чинил и таким образом зарабатывал первые деньги.

Генри исполнилось 12, когда умерла его мама. Это был первый серьезный удар судьбы, оставивший в его душе глубокий след. Тогда же он увидел чудо техники — локомобиль. Экипаж двигался с помощью мотора, а мальчик заворожено смотрел ему вслед. Именно в тот момент он решил, что когда-нибудь обязательно создаст что-то подобное. Однако по-прежнему гнул свою линию, он видел сына только фермером, поэтому не использовал его интереса к технике.

В шестнадцать лет Форду надоела ферма, он бросает все, и уезжает в Детройт. Там поступает учеником в механическую мастерскую, и работает на протяжении четырех лет. Потом он все же вернулся домой, днем ​​помогал вести хозяйство, ночами изобретал разные механизмы. Молодой человек решил облегчить труд отца, изобретает молотилку, работающую на бензине. Механизм получился достаточно востребованным, и нашел своего покупателя. Им стал Томас Эдисон, которому Форд продал патент. Впечатление Эдисон позвал талантливого парня на работу в свою компанию.

Бизнес

В 1891-м Форд воспользовался предложением Эдисона и уехал в Детройт. Известный предприниматель применил Генри должность инженера-механика в своей компании. Он проработал здесь до 1899-го, параллельно занимаясь созданием собственного автомобиля. Это было не просто любимое дело изобретателя, он очень хотел создать доступный автомобиль. Успех пришел в 1893-м, Генри создал свою первую машину.

Эдисон не приветствовал увлечение Форда, и предлагал ему заниматься непосредственно работой на компанию, а не своими невероятными идеями.Генри долго не думал, просто ушел от Эдисона и приобрел пакет акций «Детройтской автомобильной компании». Однако Форда хватило всего на три года, постоянные конфликты с совладельцами привели к тому, что он оставил фирму.

Генри Форд с Томасом Эдисоном

Генри не мог найти покупателей на свой автомобиль. Он всеми силами старался привлечь внимание к своему детищу, передвигался по городу за рулем автомобиля. Однако кроме насмешек он не удостоился ничего. Его высмеивали, звали «одержимым» с улицы Бегли, но Генри не реагировал на критику и никогда не пасовал перед трудностями.В 1902-м состоялась автогонка, Форд о своем намерении участвовать в ней, и закончил дистанцию ​​раньше, чем действующий чемпион Штатов. Таким образом, он хотел сделать рекламу своему автомобилю, и это ему вполне удалось. Форд всегда говорил, что если бы у него было всего четыре доллара, то три из них он обязательно потратил бы на рекламу.

Окрыленный успехом, Форд основал собственную компанию под названием «Ford Motor», и в 1903-м начал выпускать автомобили «Ford A». Он хотел сделать универсальный автомобиль, который был бы надежным и экономичным.Постепенно он упрощал конструкцию, комплектовал ее стандартными узлами и механизмом. Именно Форд первым начал собирать автомобили на конвейере, и оказался в выигрыше. Форд стал лидером автомобилестроения.

Генри Форд на своем первом авто «Ford A» 1903 года

Генри отличался бойцовским характером, умел преодолевать любые трудности. Когда его компании пришлось противостоять синдикату автомобилестроителей, он не стушевался и оказал им достойное сопротивление. В далеком 1879-м году Джордж Селден запатентовал автомобиль, однако до реализации дело не дошло.Спустя некоторое время несколько компаний начало автомобили, и Селден подал на них в суд. Ему удалось выиграть процесс, и после этой компании были вынуждены приобрести у него лицензию и объединиться. Так возникла ассоциация производителей автомобилей.

Форд отказался приобретать лицензию, выступил в защиту своих клиентов. В 1903-м против него началось судебное разбирательство, длившееся до 1911-го. В 1909-м году Генри проиграл суд, но подал на пересмотр дела. После рассмотрения всех нюансов, выяснилось, что права Седлена нарушены не были, а компании — производители, использовали в своих машинах совершенно другой двигатель.Вскоре после этого ассоциация распалась, а Форд приобрел репутацию человека, отстаивающего интересы своих покупателей.

Настоящий успех ждал изобретателя в 1908-м, когда с конвейера начали сходить «Форды-Т». Этот автомобиль имел простую отделку, практичность и доступную стоимость. Самой лучшей рекламной модели стало то, что известный писатель Эрнест Хемингуэй тоже оказался в этом числе покупателей.

Генри Форд

Уровень продаж рос быстрыми темпами, потому что у этого автомобиля были два преимущества — качество и доступная стоимость.С каждым годом он становился дешевле. В 1909-м его можно было купить за 850 долларов, а спустя четыре года он уже стоил 550 долларов.

В 1910 году Форд построил завод «Хайленд парк», где через 3 года заработал первый конвейер. Вначале с него сошел генератор, а вскоре дошло дело и до двигателя. На сборке двигателя задействовали десятки рабочих, каждый из которых выполняется определенную операцию. Таким образом, удалось экономить время на сборке. Использовали и движущуюся платформу, благодаря которой время на изготовление шасси увеличилось в два раза.Процесс сборки более продуктивным и экономичным.

Генри вкладывал средства в расширение производства и со временем владельцем угольных шахт, рудников, заводов. Такился полный производственный цикл, начиная от производства сырья до выпуска готовой продукции. Получилась настоящая империя, неподвластная другим компаниям. К 1914 году Генри выпустил десять миллионов авто, есть 10% от общего количества созданных во всем мире.

Конвеер Генри Форда

Форд не экономил на своих рабочих, в 1914-м поднял зарплату до $ 5 в день.При этом он брал обязательство с работника, что эти деньги не истратит на пьянку. В случае подлежал увольнению.

Генри ввел трехсменную работу с продолжительностью смены восемь часов. Раньше рабочие работали в две смены по девять часов. Рабочие имели один выходной, им оплачивали отпуск. От желающих трудиться на его предприятии, не было отбояющих, несмотря на то, что там поддерживалась жесткая дисциплина. До 1941-го на заводах Форда не было профсоюзной организации.

В 20-е годы Форд выбился в лидеры продаж автомобилей. Из 10 авто, продаваемых в Америке, 7 принадлежали компании Генри. Именно тогда он получил прозвище «автомобильный король».

В 1917-м Америка в составе Антанты участвовала в войне. Заводы Форда переключились на выполнение военных заказов, и занялись выпуском противогазов, касок, танков и подводных лодок. Но Генри всегда говорил, что не собирается наживаться на войне, поэтому гарантировал возврат всей прибыли в казну.Этим он завоевал еще больше доверия своих соотечественников.

После окончания войны продажи «Форда-Т» начали стремительно падать. Дело в том, что покупателю хотелось разнообразия моделей и цветов, а Форд мог предложить только одну марку, причем исключительно черного цвета. Генри хотел выехать на доступность своего автомобиля, он начал продавать в кредит, но его опередила конкурирующая фирма — «General Motors», ассортимент которой отличался разнообразием и цветовой гаммой.

Продажи продолжали падать, в 1927-м возникла реальная угроза банкротства компании Форда. Предприниматель пошел на радикальные меры — остановил производство, уволил всех рабочих и засел за создание нового детища. Первым помощником Генри был сын, взявший на себя дизайн дизайна. Новая модель под названием «Форд-А» имеет эффектный внешний вид и улучшенные характеристики. Автомобиль выпустили в том же, 1927 году, и Форд снова оказался лидером рынка.

В 1925-м Форд основал компанию под названием «Ford Airways».Вскоре расширил ее за счет приобретения фирмы Уильяма Стоута. Особую популярность приобрел авиалайнер «Форд Тримотор», который выпускали с 1927 по 1933 год. За эти годы произвели 199 лайнеров, которые служили вплоть до 1989-го.

Тесное экономическое сотрудничество связывало Форда и СССР. В 1923-м в Союзе вышел первый трактор «Фордзон-Путиловец». С 1929-го по 1932-й годы сотрудники Форда помогали строить и реконструировать заводы в Горьком и Москве.

В 1931-м кризис коснулся и компании «Ford Motor».Продажи начали падать, конкуренты наступали на пятки. Форд закрывает часть своих заводов, снижает зарплату работникам. Однако вскоре выход снова нашелся. Генри изобрел спортивный автомобиль «Ford V 8», развивающий скорость 130 км / час. Таким образом, компания возродилась, объемы продаж поползли вверх.

Личная жизнь

Форд отличался постоянством, единственной женщиной в его личной жизни была супруга — Клара Брайант. Они поженились в 1887-м, жили очень счастливо. Супруга во всем поддерживала Генри, она верила в него и в его талант.

Свадьба Генри Форда и Клары Брайан

Даже когда он сам уже опускал руки и становился посмешищем у горожан и коллег. В одном из интервью его спросили, хотел бы он прожить еще одну жизнь? На что Форд, не задумываясь, ответил, что хотел бы, только с условием, что он снова женится на своей Кларе.

Генри Форд с Кларой Брайан

В 1893 году супруги стали родителями единственн

.

Генри Форд, текст для 8 класса

Генри Форд родился недалеко от Дирборна, в США, в июле 1863 года. Мальчиком он любил играть с часами и машинами. Это был отличный опыт для человека, который создаст первый доступный автомобиль.

Автомобили уже были произведены в Европе, когда Форд испытал свой первый автомобиль в 1899 году. У него были колеса, похожие на велосипедные, и бензиновый двигатель, который приводил его в движение. Он назывался Quadricycle и имел только две скорости и не имел заднего хода.Через четыре года Форд основал Ford Motor Company. Его идеи о создании автомобилей изменили историю.

Автопроизводители в то время использовали детали, сделанные другими компаниями, и собирали их все вместе. Компания Форда производила каждую деталь, которая входила в его автомобили. Более того, компания позаботилась о том, чтобы все детали были одинаковыми.

В 1908 году Форд представил модель «Т». Эта машина работала хорошо и недорого. Это был большой успех, но компания не могла производить их быстро.В 1913 году Генри Форд построил большой завод с конвейером.

Вместо того, чтобы заставлять рабочих переходить от машины к машине, машины плавно двигались по линии, в то время как механики стояли на месте, добавляя им детали. Каждый рабочий добавлял разные детали, пока не была собрана целая машина. Это помогло произвести больше автомобилей. К 1918 году половина всех автомобилей в Соединенных Штатах Америки были модели «Ц». Компания Форда стала крупнейшим производителем машин в мире. И Форд изменил процесс производства.

Перевод

Генри Форд родился недалеко от Дирборна, в США, в июле 1863 года. В детстве он любил играть с часами и машинами. Это был хороший опыт для человека, который построит первый доступный автомобиль.

Автомобили уже производились в Европе, когда Форд экспериментировал со своим первым автомобилем в 1899 году. У него были колеса, похожие на велосипедные, и бензиновый двигатель, который заставлял его двигаться. Он назывался Квадроциклом и имел только две скорости и не имел обратного хода.В течение четырех лет Форд основал Форд Мотор Компани. Его идеи, связанные с созданием автомобилей изменили историю.

В то автопроизводители использовали детали, изготовленные другие производители, и соединили их все вместе. Компания Форда делала каждую деталь, из которых собирались автомобили самостоятельно. Более того, компания позаботилась о том, чтобы каждый вид детали был одинаковым.

В 1908 году Ford представил модель «Т». Этот автомобиль работал хорошо и не был дорогим.Это был большой успех, но компания не могла выполнять их быстро. В 1913 году Генри Форд построил большой завод с конвейером.

Вместо того, чтобы рабочие переходили от машины к машине, машины медленно двигались по линии, пока рабочие стояли на месте, добавляя к ним запчасти. Каждый рабочий добавлял свою деталь, и так пока не соберется целая машина. Это помогло произвести больше автомобилей. К 1918 году половина всех машин в Штатах Америки была моделью «Т». Компания Форда стала распространенным автомобилей в мире.И Форд произвел революцию в процессе производства.

Генри Форд (Генри Форд) — 5.0 из 5 на основе 1 голос

Рейтинг: 5/5

.

Генри Форд — топик на английском

Форд, Генри (1863-1947), американский промышленник, наиболее известный своими новаторскими достижениями в автомобильной промышленности.

Форд родился на ферме недалеко от Дирборна, штат Мичиган, 30 июля 1863 года и получил образование в районных школах. Он стал учеником машиниста в Детройте в возрасте 16 лет. С 1888 по 1899 год он был инженером-механиком, а затем главным инженером в Edison Illuminating Company. В 1893 году, после нескольких лет экспериментов в часы досуга, он завершил постройку своего первого автомобиля, а в 1903 году основал Ford Motor Company.

В 1913 году Форд начал использовать на своем заводе стандартизированные взаимозаменяемые детали и сборочные технологии. Хотя Форд не был создателем и не был первым, кто применил такие методы, он был главным образом ответственен за их широкое распространение и последовавший за этим большой рост американской промышленности и повышение уровня жизни в Америке.

К началу 1914 года это нововведение, хотя и значительно повысило производительность, привело к ежемесячной текучести рабочей силы на его фабрике от 40 до 60 процентов, в основном из-за неприятной монотонности работы сборочного конвейера и неоднократного увеличения производственных квот, назначаемых рабочим. .Ford решил эту проблему, удвоив дневную заработную плату, которая была стандартом в отрасли, увеличив ее примерно с 2,50 до 5 долларов. В результате повысилась стабильность его рабочей силы и существенно снизились эксплуатационные расходы. Эти факторы в сочетании с огромным увеличением объемов производства, которое стало возможным благодаря новым технологическим методам, привели к увеличению прибыли компании с 30 миллионов долларов в 1914 году до 60 миллионов долларов в 1916 году.

В 1908 году компания Ford начала производство знаменитой модели T.До 1927 года, когда выпуск модели T был прекращен в пользу более современной модели, компания произвела и продала около 15 миллионов автомобилей. Однако в последующие несколько лет превосходство Форда как крупнейшего производителя и продавца автомобилей в стране было постепенно утрачено его конкурентами, в основном потому, что он не спешил внедрять ежегодно новую модель автомобиля, которая стала стандарт в отрасли. В течение 30-х годов Форд принял политику ежегодных преобразований, но его компания не смогла вернуть прежнее положение.

В период с 1937 по 1941 год компания Ford стала единственным крупным производителем автомобилей в районе Детройта, который не признал какой-либо профсоюз в качестве представителя работников на коллективных переговорах. На слушаниях в Национальном совете по трудовым отношениям Форд был признан виновным в неоднократных нарушениях Закона о национальных трудовых отношениях. Обвинения против него были оставлены без изменения при подаче апелляции в федеральные суды. Форд был вынужден заключить стандартный трудовой контракт после успешной забастовки рабочих на его главном заводе в Ривер-Руж, штат Мичиган, в апреле 1941 года.

В начале 1941 года Форд получил правительственный контракт, по которому он должен был сначала производить детали для бомбардировщиков, а затем и весь самолет. После этого он начал строительство огромного завода в Уиллоу-Ран, штат Мичиган, производство которого было начато в мае 1942 года. Несмотря на определенные технические трудности, к концу Второй мировой войны (1945) на этом заводе было изготовлено более 8000 самолетов.

Ford работал в нескольких других областях, помимо производства автомобилей и самолетов.В 1915 году он зафрахтовал мирный корабль, который доставил его и несколько его единомышленников в Европу, где они безуспешно пытались убедить воюющие правительства положить конец Первой мировой войне. Он был назначен на пост сенатора США от Мичигана 1918 г., но проиграл на выборах. В следующем году он построил в Детройте больницу Генри Форда, обошедшуюся в 7,5 миллиона долларов. В 1919 году он стал издателем еженедельного журнала «Дирборн индепендент», в котором поначалу публиковались антисемитские материалы.После значительного общественного протеста Форд приказал прекратить публикацию подобных статей и принести публичные извинения еврейскому народу.

Пожилой возраст вынудил Форда уйти в отставку из активного руководства его гигантскими предприятиями в 1945 году. Он умер 7 апреля 1947 года в Дирборне. Форд оставил личное состояние, оцениваемое в 500-700 миллионов долларов, завещав большую часть своих активов в Ford Motor Company Фонду Форда, некоммерческой организации.

.