Идеи генри форда: Идеи Генри Форда в тезисах

Содержание

Идеи Генри Форда в тезисах

Сто лет назад – в начале ХХ века Генри Фордом были разработаны принципы организации производства, не потерявшие своей актуальности и в XXI веке. О том, как Генри Форд создавал своё предприятие читайте в статье «Идеи Генри Форда живут и побеждают». В этой части мы предлагаем ознакомиться с основными тезисами развития «по Форду».

1. Администрация и специалисты:
  • Поменьше административного духа в деловой жизни и побольше духа в администрации;
  • В производстве каждый ответствен за свою работу: начальник бригады отвечает за подчиненных ему рабочих, начальник мастерской – за свою мастерскую, заведующий отделением – за свое отделение, директор – за свою фабрику. Во главе фабрики стоит один-единственный руководитель;
  • У руководителей не должно быть титулов: большинство людей могут осилить работу, но легко дают титулам свалить себя;
  • Когда встречается истинный вождь, являющийся в то же время обладателем титула, то приходится справляться о его титуле у кого-нибудь другого: он сам не выставляет его напоказ;
  • Вредно разделение ответственности между различными титулованными лицами; это нередко заходит так далеко, что уничтожается вообще всякая ответственность;
  • Фабрики Форда не приглашают компетентных лиц; каждый поступающий должен начинать с нижней ступени рабочей лестницы: главный директор «Ривер – Руже» первоначально был «изготовителем образцов»;
  • Большое здание для управления может быть иногда и необходимо, но при виде его просыпается подозрение, что здесь имеется избыток администрации;
  • Все умные люди доказывали, что двигатель внутреннего сгорания не может конкурировать с паровой машиной. Умные люди в точности знают, почему нельзя сделать того-то и того-то: они видят пределы и препятствия. Потому фордовские предприятия никогда не берут на службу чистокровных специалистов;
  • На фабриках Форда нет «специалистов». Те, кто считает себя таковыми, увольняются. Никто, хорошо знающий свою работу, не будет убеждать себя, что знает ее досконально;
  • Хорошо знающий работу настолько ясно видит ошибки и возможности их исправлений, что неустанно стремится вперед. Но если довериться «специалисту», то бывают вещи, которые кажутся неисполнимыми;
  • Правильный путь опыта, правильный путь технического образования должны по праву расширять кругозор и ограничивать число невозможностей.

2. Конструкция и опыт
  • Цель – простота;
  • Следует брать что-либо, доказавшее свою пригодность, и устранить в нем все лишнее, упрощая необходимое;
  • Лишний вес в конструкции так же бессмыслен, как значок на кучерской шляпе. На бесполезный вес конструкции тратится сила, и на миллионные   суммы расточается энергия. Тяжесть полезна разве только в паровом катке, и больше нигде;
  • Бедность в значительной степени происходит от перетаскивания мертвых грузов;
  • Все детали обдумываются заранее. Прежде чем строить, сперва вычерчивается план, в котором каждая деталь разработана до конца, иначе во время работы теряется много материала и отдельные части в конце концов не подходят друг к другу;
  • Многие изобретатели терпят неудачи, потому что не умеют проводить различие между планомерной работой и экспериментированием;
  • Если конструкция изделия изучена и разработана основательно, то изменения в самой конструкции потребуются очень редко и через большие промежутки времени. Между тем изменения в способах производства, наоборот, будут происходить очень часто и выяснятся сами собою;
  • Так как приводные ремни большей частью являются причиной несчастий с людьми, то при всех новых конструкциях у Форда каждая машина имеет свой собственный электромотор;
  • Следует непрестанно производить опыты применения новых идей. Если идея оказывается действительно хорошей или хотя бы открывает новые возможности, следует всячески ее испытать. Но от этих испытаний еще бесконечно далеко до изменений. Большинство фабрикантов охотнее решаются на изменение в производимых продуктах, чем в методах их производства, но следует делать как раз обратное. Однако лучше приложить все силы для усовершенствования хорошей идеи, вместо того чтобы гнаться за другими, новыми идеями;
  • Форд, работая почти 15 лет над созданием трактора, стремился к тому, чтобы каждая часть трактора была возможно более прочной и способной к сопротивлению разрушению, число частей – по возможности меньше, а целое (трактор) – изготовлялся в большем количестве. Этот принцип должен применяться к любой разработке;
  • В промышленной школе Форда мальчики занимались треть дня в классе и две трети в мастерской. Однако это оказалось неблагоприятным для успеха; в настоящее время образование мальчиков ведется по неделям: одну неделю в школе и две в мастерской. Учебником служит фабрика Форда;
  • Чужие успехи кажутся легко достижимыми – это роковое заблуждение. Наоборот, неудачи всегда очень часты, а успехи достигаются с трудом. Неудачи получаются в результате покоя и беспечности; за удачу же приходится платить всем, что у тебя есть, и всем, что ты есть.

3. Организация производства
  • В основу организации производства должна быть поставлена не прибыльность, а производительность и качество, только тогда может быть организовано настоящее дело, в выгодности которого не придется сомневаться;
  • При организации производства нельзя в один день разрешить все вопросы и разработать все планы, на это требуется неограниченное количество времени;
  • Самый экономный метод производства в будущем будет состоять в том, что производство сложного изделия не будет сконцентрировано в одном месте, т.е. не будет изготовляться под одной и той же крышей. Каждая отдельная часть будет производиться там, где она может быть наиболее совершенно и экономно изготовлена, собираться же все части в единое изделие будут в центрах его потребления;
  • Жалованье платит нам продукт, а не работодатель; управление же организует производство так, чтобы продукт был в состоянии это делать;
  • В неорганизованном производстве рабочий тратит больше времени на поиск и доставку материала и инструментов, чем на работу;
  • Первейший успех в организации сборки сложного изделия состоит в доставке работ к рабочим, а не наоборот.
  • В организованном производстве рабочий во время работы не должен делать более одного шага и совсем не наклоняться вперед или в стороны;
  • Во время работы рабочий должен занимать вертикальное положение;
  • Необходимо, чтобы рабочий выполнял одну и ту же работу одним и тем же движением;
  • На фабриках Форда каждая отдельная комплектующая деталь находится в движении: либо она скользит на больших цепях, прикрепленных выше человеческого роста в последовательном порядке для монтажа, либо движется по транспортерам или под действием силы тяжести. Ни одному рабочему не приходится ничего таскать или поднимать. Для этого существует особый транспортный отдел;
  • Были приняты следующие правила при сборке: -а) Инструменты и рабочие располагаются в порядке предстоящей работы, чтобы каждая комплектующая деталь в процессе сборки проходила минимальный путь. -б) Транспортеры и другие транспортные средства должны быть использованы так, чтобы рабочий мог по окончании работы над предметом труда положить его всегда на одно и то же место, которое должно находиться к нему как можно ближе. При возможности должна быть использована сила тяжести для доставки детали следующему рабочему.
    -в)
    Сборка должна быть организована так, чтобы подвоз и увоз комплектующих и составных частей происходил в удобные промежутки времени;
  • Фордовская фабрика разбита на отделы, в каждом из которых изготовляется одна какая-нибудь часть конечного изделия. В отдел (своего рода отдельная фабрика) поступает сырой материал или отливка, проходит через ряд машин или процессов и покидает свой отдел в виде готового комплектующего. Многие комплектующие изготовляются на чужих предприятиях;
  • В хорошо организованном, дифференцированном производстве, где приняты во внимание экономические, территориальные и прочие условия, производство не должна концентрироваться в одном фабричном здании. Оптимальной численностью для одной фабрики является 1000-5000 рабочих. Этим самым разрешается трудная задача
  • доставка рабочих на место работы и обратно;
  • На фабриках Форда ни один процесс не производится вручную, все работы максимально механизированы. За 10 последних лет на предприятиях Форда применение автоматизации в производстве позволило сократить число рабочих в 4 раза, а производительность повысить больше чем в 15 раз;
  • Из всего числа машин на фабриках Форда только 10% – специальные машины, остальные – универсальные;
  • Даже в текущей работе должна быть основная мысль: «Все можно сделать лучше, чем делалось до сих пор»;
  • Ежедневный контроль над работой прост и состоит в том, что контролер делит число изготовленных изделий на число рабочих. Уменьшение производительности труда становится моментально заметным;
  • Не следует придерживаться традиции, но ничего не надо предоставлять случаю; в таких условиях 90% экспериментов будут удачны;
  • Производство должно быть рассчитано на один определенный продукт, если мы желаем хозяйничать действительно экономно. Поэтому производство должно быть специализировано. Ни одна фабрика недостаточно велика для того, чтобы производить изделия двух видов;
  • В производстве не должно быть расточительности ни человеческой силы, ни материала. Пышные постройки не могут являться символами успехов, они нередко превращаются в надгробные монументы;
  • Нормализация, связанная с большой экономией для потребителя, дает производителю (предпринимателю) огромные прибыли;
  • Нормализация представляет конечную фазу в процессе развития. Этот процесс начинается с потребителя и ведет через план к производству в собственном смысле. Важно сохранить в памяти эту последовательность;
  • Никогда не следует вводить усовершенствований, которые сделали бы устаревшими прежние модели. В автомобилях Форда части каждого автомобиля могут быть заменены не только частями других экипажей того же типа, но и всяких автомобилей старых и новых систем;
  • Сезонная работа означает чрезвычайное обременение рабочего персонала. Только при непрерывной работе персонал усваивает основательно навыки производства;
  • В массовом производстве нельзя держать на складах большое количество как сырья, так и готовых изделий. Все должно непрерывно двигаться к нам и от нас. Заминки вызывают огромные убытки;
  • Территориальная концентрация промышленности начинает отживать свой век. Это необходимо только в промежуточной стадии развития. Гигантская фабрика не может быть учреждена на маленькой реке. Но на маленькой реке можно построить маленькую фабрику, а совокупность маленьких фабрик, из которых каждая вырабатывает только одну часть, сделает все производство дешевле, чем если бы оно целиком сосредоточилось в одном огромном предприятии. Исключения могут быть для месторождений металлов;
  • Миллионный город есть нечто грозное, необузданное. Большой город – несчастье, беспомощное чудовище. Все, что оно потребляет, должно быть ему доставлено. С разрывом сообщения рвется и жизненный нерв. Административные расходы каждого города чудовищно возросли. Современный город расточителен. Сегодня он банкрот, а завтра перестанет существовать;
  • Сельское хозяйство должно стать чем-то большим, чем сельское ремесло. Оно должно превратиться в предприятие для производства продовольствия. Фактическая работа на средней ферме будет исполняться всего за 24 дня в году. Остальное время можно будет посвящать другой деятельности;
  • Для экономии и сокращения нагрузки на транспорт там, где это возможно, местность, производящая сырье, должна производить и готовые изделия. Зерно должно перемалываться там, где оно произрастает. Область, где распространено свиноводство, не должна иметь право экспортировать свиней, а исключительно свинину, ветчину и шпик. Области должны стать замкнутыми и не ставить себя в ненужную зависимость от железнодорожного сообщения; они экспортируют только излишки;
  • Лучше приложить все силы для усовершенствования хорошей идеи, вместо того чтобы гнаться за другими, новыми идеями.

Вот так, Генри Форд видел развитие предприятия и индустрии в целом. А о том, как Генри Форд создавал своё предприятие читайте в статье «Идеи Генри Форда живут и побеждают»

Автор: ТЕХНОmagazine

Поделиться

Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Деньги (126451)

Автомобили с его фамилией на капоте можно увидеть в любой точке планеты. Считается, что именно он изобрел сборочный конвейер и сделал автомобиль не роскошью, а средством передвижения. С этими утверждениями можно поспорить, неоспорим факт, что Генри Форд оказал огромное влияние на образ жизни США и всего мира в XX веке. «Деньги» в рубрике «Великие финансисты» решили посчитать, в какую цену обошелся ему успех.

Юный техник

Генри Форд родился 30 июля 1863 года на семейной ферме в штате Мичиган. Он был старшим ребенком в семье преуспевающего и уважаемого фермера, но не хотел продолжать дело отца. С раннего детства интересовался всевозможными механизмами. В 12 лет собрал паровую турбину в коробке из-под пищевой соды, использовав механизм настенных часов. Потом попробовал сделать паровую турбину в школе. Турбина взорвалась, обгорел школьный забор. Построил водяное колесо — затопил соседскую картофельную грядку.

Получив в подарок на день рождения карманные часы, изучил их устройство и затем стал за небольшую плату чинить сломанные часы для всей округи. Не имея нормальных инструментов, использовал заточенный гвоздь вместо отвертки, а пинцет сделал из пластинок маминого корсета.

В 16 лет Генри приехал в Детройт. Шесть дней проработал в мастерской по ремонту конок — коллегам не нравилось, что юный механик работает лучше и быстрее их. Затем работал в мастерской, принадлежащей другу отца. 60-часовая рабочая неделя, зарплата — $2,5 в неделю (примерно $70 на современные деньги). После работы чинил часы, зарабатывая на этом еще $2 в неделю. Из города пришлось вернуться в родительский дом, чтобы накопить денег на свадьбу. Для этого отец купил ему участок земли под лесопилку.

В 1891 году Генри Форд вместе со своей женой Кларой переехал в Детройт. В 1893 году у них родился сын Эдсел.

Изобрести велосипед

В Детройте Генри Форд устроился на работу в Edison Illuminating Company, занимался обслуживанием паровых двигателей. За два года он продвинулся — с инженера подстанции до главного инженера, зарплата выросла с $40 до $100 в месяц. В свободное время вел курсы для механиков в Ассоциации молодых христиан, получая $2,5 за лекцию.

В 2012 году Билл Форд, председатель совета директоров Ford Motor Company и правнук основателя компании, приобрел автомобиль Ford A 1903 года выпуска за $264 тыс. Первый автомобиль Форда вернулся в компанию.

Кирпичный сарай на заднем дворе Генри превратил в мастерскую. Новым увлечением Форда стал бензиновый двигатель. По утверждению самого Форда, в Рождество 1893 года он испытал двигатель внутреннего сгорания собственного изобретения на домашней кухне. Но несколько знакомых Форда утверждали, что случилось это на два года позже и Форд не изобрел этот двигатель, а изготовил его по чертежам из журнала American Machinist от 7 ноября 1895 года.

6 марта 1896 года произошло историческое событие. Газета Detroit Free Press описывала его так: «Вчера поздно вечером на улицах города можно было увидеть первую безлошадную повозку. Ее изобрел житель Детройта Чарльз Б. Кинг. Она проехала по Вудворд-авеню примерно в 11 часов… Люди толпились вокруг нее, мешая ее движению. Машина работала исправно и двигалась с постоянной скоростью 5–6 миль в час (8–10 км/ч.— «Деньги»)».

Генри Форд ехал на велосипеде за машиной Кинга. Три месяца спустя Форд испытал свою безлошадную повозку. Он решил делать не коляску без лошади, а усовершенствованный четырехколесный велосипед — квадрицикл.

Первый бизнес комом


Квадрицикл Форда был устойчивее велосипеда и ехал сам, педали крутить было не нужно

Фото: Getty Images

В 1898 году Генри Форд собрал второй квадрицикл.

«Мне нужно было выбирать между работой и автомобилем. Я выбрал автомобиль. Или скорее ушел с работы. На самом деле никакого выбора не было. Я уже знал, что автомобиль обречен на успех. Я уволился с работы 15 августа 1899 года и занялся автомобильным бизнесом» («История Генри Форда. Воплощение в жизнь американской мечты», Г. Форд, Р. У. Лейн, С. Кроутер).

Бизнес его уже ждал. Торговец лесом Уильям Мёрфи, которого Форд прокатил на своем квадрицикле, сам вложил деньги в разработки Форда и привлек своих знакомых в качестве инвесторов. 5 августа 1899 года была образована Detroit Automobile Company.

Генри Форд был назначен управляющим компанией с зарплатой $150 в месяц и получил пакет акций фирмы. На старом месте работы ему предложили $160 в месяц, чтобы удержать ценного специалиста. Не удержали.

Первой разработкой новой компании стал фургон для доставки грузов. Спрос на него оказался так высок, что фирма не успевала выполнять заказы. Качество продукции упало, клиенты стали отказываться от заказов. В конце 1900 года Detroit Automobile Company обанкротилась.

Второй бизнес комом

Когда Форд делал первые шаги в автомобилестроении, Александр Уинтон уже вовсю торговал автомобилями, которые называл «гоночными экипажами». В 1898 году он продал 22 машины.

Генри Форд тем временем сконструировал гоночную машину, способную развивать бешеную скорость — почти 60 миль в час (около 95 км/ч). 10 октября 1901 года его автомобиль выиграл гонки, обойдя лучшую гоночную машину фирмы Уинтона.

В ноябре того же года была образована новая фирма — Henry Ford Company. Форд получил в ней шестую часть акций и должность главного инженера. Он считал, что нужно заниматься гоночными автомобилями. Мёрфи, по-прежнему его главный инвестор, предлагал создать автомобиль, который можно было бы продавать за $1 тыс. (около $30,5 тыс. на современные деньги), и даже пригласил для разработки этого автомобиля консультанта со стороны. Форд был в бешенстве: «В марте 1902 года я уволился, решив никогда больше не быть в положении, когда мне кто-то отдает приказы».

От А до Т


Сборка маховиков на первом движущемся конвейере на заводе Форда в Хайленд-Парк. 1913 год

Фото: Ford Motor Company via AP

В 1902 году Форд познакомился с торговцем углем Александром Малкомсоном и заинтересовал его идеей делать дешевые автомобили и продавать их в больших количествах. Малкомсон выдал $3 тыс. аванса и пообещал дальнейшее финансирование проекта по постройке «фордмобиля».

Было создано партнерство Ford & Malcomson.

Малкомсон решил, что компании не нужно собственное производство, все детали можно закупать на стороне, а собирать фордмобили можно в любом сарае. После этого продавать их и расплачиваться с поставщиками комплектующих. Братья Додж готовы были поставить 650 шасси по $250 за штуку. Другие комплектующие и затраты на рекламу доводили общую сумму расходов до $350 тыс. Продавая автомобили за $850, можно было получить $552,5 тыс. За вычетом расходов на производство и сбыт, по подсчетам Малкомсона, должно было остаться $95 тыс.

В этом бизнес-плане было одно слабое место. У Малкомсона не было $350 тыс. У него не было даже $10 тыс. аванса, который требовали братья Додж. А Генри Форд потратил на свои работы не $3 тыс., а $7 тыс.

Без стороннего капитала было не обойтись. Партнерство было перестроено в акционерное общество Ford Motor Company. Форд и Малкомсон поменяли акции своего партнерства на акции новой компании, получив по 255 акций каждый. Джон Грей, президент German-American Bank of Detroit (и к тому же дядя Малкомсона), вложил $10,5 тыс., став самым крупным сторонним инвестором. Он получил 105 акций. Еще 8 человек получили по 50 акций. В том числе братья Додж — взамен аванса. Джеймс Кузенс, управляющий угольной компанией Малкомсона, получил 25 акций. Генри Форд занял в компании должность вице-президента. Иметь в качестве президента известного банкира Грея было выгоднее с точки зрения имиджа.

Генри Форд (на переднем плане справа) демонстрирует станок, используемый на его автомобильном заводе, своему старому знакомому Томасу Эдисону (на переднем плане слева), в компании которого он когда-то трудился рядовым, но очень перспективным инженером. 1928 год

Фото: Corbis via Getty Images

В арендованной мастерской конных экипажей на Мак-авеню в Детройте в июне 1903 года был собран первый автомобиль — модель А. Базовая цена модели составляла $850 (около $24,8 тыс. на современные деньги).

Только за третий квартал 1903 года фирма продала 195 автомобилей. Чистая прибыль компании за этот период составила $36 957. Акционерам были выплачены дивиденды на общую сумму $10 тыс. В январе 1904 года размер дивидендов составил $20 тыс. Прибыль 1904 года — более $246 тыс.

В следующем году компания построила новое здание на Пикетт-авеню и перевела производство туда.

Форд позднее утверждал, что уже в 1903 году у него родилась концепция, воплощенная позднее в жизнь в виде легендарной модели T.

Самой дешевой в линейке на тот момент была модель C (базовая комплектация — $850, переделка с двухместной на четырехместную — $100, крыша — $30 за резиновую, $50 за кожаную). В 1906 году ей на смену пришла модель N, стоившая $500.

Малкомсон же хотел делать ставку на приносящие большую прибыль с каждой продажи автомобили класса люкс. Такие как модель B (продавалась за $2 тыс.) и пришедшая ей на смену в 1906 году модель К ($2,8 тыс.). Малкомсон создал собственную компанию, выпускавшую автомобили класса люкс Aerocar, впрямую конкурировавшие с моделью К.

Но Форд не был первооткрывателем концепции доступного автомобиля. Конкурирующие фирмы предлагали даже более привлекательные цены. Дешевле модели С были Oldsmobile Runabout ($650), Western’s Gale Model A ($500). А первая модель компании Success стоила и вовсе $250.

Форд не стал переубеждать Малкомсона. Он с помощью Кузенса создал отдельную фирму — Ford Manufacturing Company, у которой Ford Motor стала закупать комплектующие. Цены на комплектующие были столь высоки, что Ford Motor перестала получать прибыль. Малкомсон, поняв, что его перехитрили, продал свои акции Форду за $175 тыс.

Успех модели N оказался таким, что Ford Motor Company стала в конце 1906 года крупнейшим автомобилестроителем США.

Вслед за Малкомсоном Форд выдавил остальных акционеров. Он выкупал их доли, угрожая уйти и создать новую компанию. Последними продали свой пакет братья Додж, получив за него $25 млн (около $370 млн на современные деньги). В 1919 году Форд получил полный контроль над Ford Motor. Его сын Эдсел занял пост президента компании.

Ford Motor продолжала расти. В 1913 году был построен новый завод Форда в городе Хайленд-Парк, пригороде Детройта,— крупнейший завод в мире и первый завод с движущимся конвейером. Каждый стоявший у конвейера рабочий выполнял одну простую операцию. Еще до Форда так был устроен процесс сборки на автомобильных заводах Рэнсома Олдса. Но там автомобиль перемещался от одного сборщика к другому не на движущейся ленте, а на деревянном поддоне.

Генри и Эдсел Форды с первым квадрициклом и 10-миллионным автомобилем легендарной модели T. 1924 год

Фото: Ullstein bild via Getty Images

Счастливой буквой алфавита Форда стала Т.

Первая машина этой модели была собрана 27 сентября 1908 года, когда Генри Форду было 45 лет. После того как был продан 10-тысячный экземпляр модели T, выпуск всех остальных моделей был прекращен.

Именно с этой моделью связана знаменитая фраза Форда: «Покупатель может получить автомобиль любого цвета при условии, что этот цвет черный». Для Форда была очень важна экономия. Черная краска на конвейере высыхала быстрее всего. Время сборки автомобилей постоянно снижалось. Двенадцать с половиной часов. Десять. Шесть. Рекорд для модели Т — 93 минуты. Чем быстрее идет сборка, тем больше можно произвести автомобилей, тем ниже можно поставить цену и проще продать.

Модель T стала самым популярным автомобилем в мире. Почти каждым четвертым на планете, почти каждым вторым — в Соединенных Штатах. В 1913 году такая машина стоила $550, в 1915-м — $440, в 1920-х — $290 (около $4,4 тыс. на современные деньги). Форд уверял: «Ни одна машина ценой свыше $2 тыс. не предлагает ничего большего, кроме декоративной отделки». Автомобиль Форда стал доступным средней американской семье. Модель T выпускалась до конца 1927 года. Всего было выпущено 15 млн машин этой модели.

На смену модели Т снова пришла модель А, но уже новая, образца 1927 года. И покупатели получили возможность выбирать цвета. В 1928 году начал работу заводской комплекс «Ривер Руж» в Дирборне, самый крупный для того времени.

Международная экспансия компании Ford началась еще в 1904 году с открытия дочерней фирмы в Канаде. В 1917–1925 годах заводы компании появились в Великобритании, Ирландии, Франции, Дании, Германии, Австрии, Аргентине, Японии, Южной Африке, Австралии. 31 мая 1929 года Ford Motor Company заключила соглашение с Высшим советом народного хозяйства СССР о технической помощи по организации и налаживанию массового производства легковых и грузовых автомобилей. На заводе в Горьком стали выпускаться мало отличающиеся от моделей Ford-А и Ford-АА легковушка ГАЗ-А и грузовик ГАЗ-АА.

За производительность против профсоюзов


Генри Форд c президентом компании Ford Motor Эдселом Фордом. На заднем плане — 25-миллионный автомобиль, выпущенный семейной фирмой. 1939 год

Фото: AP

Работа на фордовских конвейерах была монотонной, скучной, но высокооплачиваемой. В 1914 году Форд поднял минимальную зарплату квалифицированных рабочих до $5 в день (примерно вдвое выше средней зарплаты по стране). Чтобы получать такую зарплату, нужно было проработать на заводе Форда более полугода, а также жить в соответствии с утвержденными компанией принципами. Не увлекаться алкоголем и азартными играми, содержать свое жилье в чистоте, следить за тем, чтобы дети ходили в школу, откладывать деньги на счет в банке. За соблюдением правил следили специальные инспекторы. В 1926 году для рабочих Форда была введена пятидневная сорокачасовая рабочая неделя. При этом Форд упорно боролся против появления профсоюзов на своих предприятиях, считая, что те заинтересованы в снижении производительности труда ради высокой занятости. Мешать рабочим бороться за свои права должна была служба безопасности завода, во главе которой стоял бывший боксер Гарри Беннет. Беннет и его подчиненные занимались запугиванием и слежкой за профсоюзными лидерами и их сторонниками. В 1937 году произошла печально прославленная «Битва на переходе» — избиение Беннетом и его подчиненными членов Объединенного профсоюза рабочих автомобильной промышленности (United Auto Workers Union, UAW), раздававших листовки у проходной завода «Ривер Руж».

В 1941 году UAW организовал серию сидячих забастовок. Завод «Ривер Руж» остановился. Генри Форд грозился закрыть компанию, но жена убедила его не уничтожать семейный бизнес, пригрозив разводом. Форд уступил, пустил профсоюзных деятелей на свои заводы.

В годы Второй мировой войны заводы Форда перешли на производство военной техники, выпустив 390 тыс. танков и армейских грузовиков, 270 тыс. джипов, более 8 тыс. самолетов В-24.

В 1943 году умер от рака Эдсел Форд. Генри Форд скончался 7 апреля 1947 года в возрасте 83 лет. Новым главой компании стал его внук Генри Форд II.

Сложно оценить, сколько стоил Генри Форд к концу его жизни.

Винсент Курсио в своей биографии Форда, вышедшей в издательстве Оксфордского университета, пишет: «С 1913 по 1947 год Генри Форд заработал около $139 млн, из которых порядка $25–37 млн потратил на благотворительность». В первом рейтинге богатейших американцев, составленном журналом Fortune в 1957 году, состояние вдовы Эдсела Форда, главной наследницы семейного бизнеса, оценивалось в интервале $100–200 млн. Если взять $100 млн как самую низкую оценку, то по паритету покупательной способности это будет соответствовать примерно современным $1,16 млрд. Эта оценка явно занижена. И вот почему.

До 1956 года все акции компании Ford принадлежали семье Форд. Еще в 1936 году во избежание громадного налога на наследство был создан Фонд Форда (Ford Foundation). Акции Ford Motor были разделены на два класса — А (95% всех акций) и В (5% акций). Только акции класса В имели право голоса — чтобы семья сохранила контроль над компанией, даже продав все акции без права голоса.

После смерти Эдсела Форда и Генри Форда в фонд перешли все принадлежавшие им акции компании класса А — 3 089 908 штук. По оценке налоговой службы, в день смерти Генри Фонда одна акция стоила $135. Весь пакет, соответственно — $417,1 млн (около $4,5 млрд на современные деньги). Но эта оценка взята практически с потолка, ведь акции не котировались на бирже. О том, каким было состояние Генри Форда на самом деле, можно только гадать.

Алексей Алексеев


Правила Генри Форда
  • «Если вы надеетесь, что деньги помогут вам обрести независимость, вы никогда не станете независимым. Единственная настоящая гарантия, которую человек может получить в этом мире,— это запас его знаний, опыта и способностей»
  • «Свобода — это право работать разумное количество времени и получать за свой труд соответствующее вознаграждение для обеспечения приличного уровня жизни, право иметь возможность распоряжаться своей собственной жизнью»
  • «Деньги не меняют людей. Они просто снимают с них маску. Если человек по натуре эгоистичный, высокомерный или жадный, деньги выявляют это, вот и все»
  • «Деньги похожи на руку или ногу. Можно пользоваться, можно потерять»
  • «Богатство это не больше и не меньше чем инструмент, с помощью которого можно что-то делать»
  • «Зарплату платит не работодатель. Работодатели только управляют деньгами. А зарплату платит покупатель»

Развитие массового производства — Форд Центр Петрозаводск

Развитие массового производства

В 1913 году Генри Форд начал работу по внедрению и установке в цехах предприятия беспрерывной линии по сборке автомобилей модели «Т». Это послужило началом настоящего индустриального переворота. Сборочная линия на первом заводе Форда в Хайленд Парке в штате Мичиган (США) стала отправной точкой для развития массового производства во всем мире.

Идея

С самого начала Генри Форд хотел производить массовые автомобили, у которых был бы очень простой дизайн и низкая стоимость. В те годы очень немногие могли позволить себе автомобиль. Форд же хотел «посадить мир на колеса» и поэтому стремился сделать машину, доступную самым широким слоям населения.

Первые шаги

В первые годы существования компания Ford, как и другие производители в то время, собирала автомобили только на заказ. Автомобиль тогда буквально строили, как дом. Сначала механик и его бригада разыскивали и заказывали необходимые детали, а затем приступали к поэтапной сборке автомобиля, начиная с шасси и несущей рамы. Немного позднее один автомобиль стал собираться уже несколькими отдельными бригадами, что ускорило процесс производства. Форду постоянно не хватало квалифицированных рабочих для выпуска автомобилей «ручной сборки». Уровень производства оставался низким, а цена на автомобили по-прежнему не могла быть снижена из-за высокого уровня оплаты труда квалифицированных механиков.

Первым шагом к автоматизации производства стала установка Фордом и его инженерами станков для изготовления различных автомобильных деталей. Также были разработаны новые методы сборки автомобильных узлов, благодаря которым процесс производства значительно ускорился.

Эксперимент

Чтобы достичь своей цели и создать народный автомобиль, Генри Форду необходимо было повысить уровень производительности предприятия. На заводе в Детройте попытались реализовать новую схему работы. Шасси будущих автомобилей соединили прочным канатом. Вдоль этой линии расставили рабочих, которые занимались поэтапной сборкой автомобиля по мере продвижения автомобильных шасси.

Развитие

Создавая схему работы своих предприятий, Генри Форд воспользовался опытом, накопленным его предшественниками. Одним из них был Элиу Рут, разработавший для Сэмьюэля Кольта процесс производства, включавший раздельные этапы сборки. Эксперимент продолжался, и методика становилась более совершенной с каждым днем, приближая появление настоящего массового производства.

Чтобы сократить затраты на высокооплачиваемых специалистов, Генри Форд стандартизировал все детали. Теперь их могли собирать и неквалифицированные рабочие. Тщательно было продумано и устройство сборочного конвейера, что позволило максимально оптимизировать работу производственной линии.

В движении

Процесс производства был разделен на несколько основных этапов, благодаря чему скорость сборки выросла в четыре раза. Сначала в каждом цеху существовала своя движущаяся линия сборки, однако вскоре Форд принял важнейшее решение — соединить все линии в один беспрерывный конвейер.

Сборочный конвейер

Заключительным шагом стало создание единого конвейера, проходившего через множество цехов, в которых поэтапно собирался автомобиль. В результате готовый автомобиль выводился с заводского конвейера уже на собственном ходу. Помимо основного конвейера существовали и дополнительные движущиеся линии, обеспечивавшие своевременную подачу необходимых деталей в сборочные цеха.

Результаты

Точность и быстрота стали залогом успеха массового производства во всем мире. Производство модели «T» достигло рекордного уровня — каждые 10 секунд с конвейера сходил готовый автомобиль. Форд снизил цены на свою продукцию и увеличил в два раза минимальную оплату труда, которая теперь составляла 5 долларов в день. Компания Ford смогла не только наладить выпуск первоклассных автомобилей, но и значительно увеличить свою прибыль.

Идеи Генри Форда (стр. 1 из 2)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Владивостокский государственный университет

экономики и сервиса

институт ИНФОРМАТИКИ, ИННОВАЦИЙ И БИЗНЕС-СИСТЕМ

Кафедра ИНФОРМАТИКИ, ИНЖЕНЕРНОЙ И КОМПЬЮТЕРНОЙ ГРАФИКИ

Реферат

по дисциплине «Менеджмент»

на тему «Идеи Генри Форда»

Студент гр. ПЭ-08-01 А.В.Салангин

Руководитель старший преподаватель О.А. Плотникова

Владивосток 2010

1. Научная школа менеджмента

Идеи и концепции, образующие научную теорию организации, разрабатывались многими учеными и практиками. Одна из первых попыток проанализировать организационные аспекты управления была предпринята Ф.Тейлором. Идеи и методы, вытекающие из исследований Тейлора, известны как научное управление, в центре которого — работа, выполняемая в низовом звене организации.

Наибольший эффект от внедрения, система Тейлора получила на предприятиях Генри Форда, который благодаря научной организации труда добился революционного роста производительности и уже в 1922 году выпускал на своих заводах каждый второй автомобиль в мире.

Будучи талантливым инженером-механиком и изобретателем, Генри Форд, названный в свое время «автомобильным королем», позаимствовал у Тейлора основные принципы рационального функционирования предприятия и практически впервые внедрил их в полном объеме на своем производстве.

Форд построил систему организации производства, основанную на сверхспециализации рабочих, максимальном дроблении операций технологического процесса и расположении технологического оборудования и рабочих мест в строгом соответствии с последовательностью выполняемых операций. Им введена невиданная ранее форма организации производственного процесса – поточная линия. Использованная им впервые в 1913 году в виде ленточного конвейера такая линия оказалась чрезвычайно эффективной для условий массового производства. Она позволила резко сократить цикл изготовления автомобилей и снизить затраты на их производство.

Специалисты считают, что благодаря изобретению конвейера при производстве автомобилей Г.Форд совершил «революцию в цехе». Он создал систему, где первое место занимали техника и технология, в которые «вписывали» человека.

Он применил максимальную специализацию, регламентированный ритм работы, механизацию транспортных операций, развивал предприятие как комплекс, обеспечивающий себя всем необходимым, отделял основное производство от его обслуживания. Однако Форд разделял не все взгляды Тейлора, т.к. больше тяготел к практике и потому, например был против чрезмерного увлечения организационными схемами и структурами; требовал строгого соблюдения дисциплины без личного общения работников на предприятии; внедрял абсолютное разделение труда на конвейере.

2. Генри Форд и его вклад в развитие менеджмента

2.1 Управление организацией по Г.Форду

Среди основных идей наибольшей известностью пользуется применение им сборочных линий и налаживание высокоэффективного массового производства. Причем наряду с широким использованием механизации, которая в скором времени стала одной из типичных черт промышленного производства, Г.Форд осуществил глубокую вертикальную интеграцию.

Заслуживает внимания и такое нововведение промышленника, как непрерывно перемещающиеся запасы, что практически явилось прообразом системы «точно вовремя».

Особого внимания заслуживает специфическое отношение Г.Форда к социально-трудовым отношениям. В соответствии со своими представлениями о структуре и методах управления Г.Форд считал, например, что задача высшей администрации состоит в отслеживании того, чтобы все отделения работали в направлении общей цели, когда одному из них нет необходимости знать о деятельности другого. Возможность личного общения рабочих на производстве совершенно отвергалась, ибо «фабрика…не клуб».

«Важная роль» человека, о которой он говорил, отнюдь не понималась им как честное закручивание гаек на сборочном конвейере. Ему была не безразлична судьба тысяч рабочих. Он создавал условия для их духовного развития. Такие условия в тогдашней Америке были только в компании Форда.

Солидная зарплата, позволявшая снимать нормальное жилье для семейных. Добротные общежития для холостых. Нормированный рабочий день. Практически стопроцентные гарантии трудоустройства. На всех предприятиях Форда тяжелые работы выполняли машины; жестким требованием организации производства является оперативное внедрение лучших научно-технических новшеств; обязательным параметрам производственной среды — чистота, гигиеничность, уют, строгий учет психофизиологических характеристик работников при их распределении для выполнения различных операций — монотонных и требующих творческого подхода.

Достаточно широко известен факт установки Г.Фордом заработной платы 5 долларов в день (что приблизительно в 2 раза превышало среднюю зарплату в автомобилестроении США). Причем через некоторое время зарплата выросла до 6 долларов, однако вряд ли этот факт свидетельствует о стремлении предпринимателя к благотворительности как таковой. Более вероятной представляется версия, что при росте зарплаты и снижении цен на автомобили (которые относились к предметам роскоши) вырастет их потребление, а в вопросе прибыли, по утверждению самого Форда, он полагался на «размеры сбыта». Соответственно, это обеспечило бы наряду с ростом прибыли и реализацию идеи о доступности автомобиля.

Таким образом, Г.Форд был одним из основоположников современного представления о рабочем как потребителе и, соответственно, развитии рынка через массовое производство и высокие зарплаты.

Следует однако отметить, что объявленные 6 долларов платили далеко не всем работникам. Часть из этой суммы составляла премию, для получения которой рабочий должен был удовлетворять ряду требований. Так, женатый человек должен был жить со своей семьей и заботиться о ней, холостой — вести здоровый образ жизни, молодой — содержать родителей.

Для социальной работы в компании был создан институт «социальных инженеров», имевших в своем распоряжении «сестер милосердия», которые ходили по домам рабочих, выясняли круг их интересов и настроений.

Проводя такую стратегию, Форд стал еще и «кризисным менеджером» громадного мегаполиса. С 1910 по 1920 год в связи с бурным развитием промышленности население Дейтройта удвоилось благодаря притоку не только разорившихся фермеров, но и эмигрантов-гастарбайтеров. В городе назревали социальные катаклизмы — криминализированные землячества не желали ассимилироваться. Многие новоиспеченные детройтцы не знали и знать не желали не только местного культурного уклада, но и английского языка.

Форд боролся с этими опасными демографическими явлениями на своих заводах. Он открыл бесплатную школу, где иммигранты учили язык, проходя заодно социальную адаптацию. Создал так называемый «социальный отдел», сотрудники которого посещали жилища рабочих, выявляя проблемные семьи. Выпивохам, посетителям притонов, поколачивающих домочадцев и тяготеющим к прочей асоциальности делалось предупреждение. Через три месяца можно было нарваться на второе и последнее предупреждение.

В результате Детройту удалось избежать превращения в криминальный Клондайк – столица мирового автопрома развивалась цивилизованно, что тоже задало социальные стандарты на весь XX век.

Благодаря таким асимметричным антикризисным мерам, предпринятым задолго до кризиса, Форду и удалось удивить мир, наращивая выпуск автомобилей и удваивая рабочим зарплату.

Форд считал, что индустрия должна иметь своих генералов, и притом — генералов высококвалифицированных. Как и Тейлор, он был активным сторонником масштабного использования разносторонних научных знаний в организации производства и управления. На предприятиях Форда было создано одно из первых ремесленных училищ в Америке.

Цель своей предпринимательской деятельность Форд видел в служении обществу: «Если не иметь перед глазами цели, очень легко перегрузить себя деньгами и потом в непрестанных усилиях зарабатывать еще больше денег совершенно забыть о необходимости снабжать публику тем, чего она хочет на самом деле. Делать дела на основе чистой наживы — предприятие в высшей степени рискованное…

Задача предприятия производить для потребления, а не для наживы или спекуляции. Стоит сообразить народу, что производитель ему не служит, и конец его недалек». Это была своего рода социальная ответственность перед обществом.

Когда Форд установил 8-часовой рабочий день и ввел в своих заводах самую высокую оплату труда, это вызвало возмущение многих предпринимателей. Однако он был убежден в том, что если его рабочие не станут хорошо зарабатывать, то не смогут быть активными потребителями товаров, вследствие чего в Америке не появится тот самый средний класс, от социальной стабильности которого зависит динамичное развитие экономики страны.

Форд открыл необычные школы со стипендиями, предназначенными усердным и талантливым ученикам, создал социологическую лабораторию для изучения условий труда, быта и досуга работников, а главное — постоянно заботился о потребителе, обращая внимание на безупречное качество изделий, развитие сети сервиса, постоянное совершенствование автомобилей с одновременным регулярным снижением продажной цены.

Форд был убежден, что организация промышленности есть наука, и все прочие науки служат этому делу. Он являл собой прекрасный пример широкого применения самых разнообразных знаний в разнообразной деятельности.

Обобщая тейлоровскую систему управления Генри Форд, добавил к ней свои правила и изложил их в трех положениях:

1. При выполнении работ избегайте ненужных формальностей и обычного разделения компетенции.

Принципы Генри Форда: как он организовал работу с людьми

Генри Форд – человек, который не только перевернул представление людей о машинах, но и о работе с персоналом. В свое время менеджмент Генри Форда был очень прогрессивным, но вместе с тем вызывал много споров, которые продолжаются до сих пор. Но, в любом случае, этот человек сделал большой вклад в организацию работы с людьми.

В нашей новой статье мы рассмотрим главные принципы управления персоналом и бизнесом Генри Форда.

Кто такой Генри Форд?

Генри Форд – один из самых известных бизнесменов. Он родился в 1863 году на ферме отца в Мичигане. Еще в 12 лет, когда он увидел первый локомобиль, то решил, что вырастет и самостоятельно соберет движущий механизм. 

Генри не забыл о своей цели и в 1903 году открыл компанию «Ford Motor», после чего приступил к производству автомобилей «Ford A». Годы упорного труда не прошли зря и в 1914 году насчитывалось более 10 000 000 автомобилей или 10% от всех машин в мире. 

Не менее революционные изменения Форд ввел и в стратегию управления персоналом. В 1914 году он поднял своим сотрудникам зарплату за один рабочий день до пяти долларов. Такая оплата была в два раза больше, нежели средняя по отрасли. Кроме того, он установил новый режим работы: в три смены по восемь часов, вместо двух по девять. 

Как в 2020 году компании могут использовать принципы более чем 100-летней давности, чтобы достичь успеха? Мы подготовили подборку правил Генри Форда в управлении бизнесом и персоналом.

Правило №1. Инновации = успех

Нововведение без исполнения – это просто галлюцинация.

Генри Форд

Генри Форд не был изобретателем, он был новатором. Он не изобрел автомобиль, но предложил революционный способ их изготовления и использования. Генри Форд отлично понимал, как усовершенствовать что-то существующее и перепродать его как новое.

Главный посыл: мало иметь потрясающую идею, прежде всего, нужно уметь ее реализовать. В HR-сфере это точно также применимо, поскольку специалистам по работе с талантами очень важно воплощать идеи в реальность, бороться с сопротивлениями сотрудников к нововведениям и т. д. 

Правило №2. Понимание своего рынка

После того, как Генри Форд определился со своим продуктом, он долгое время изучал клиентскую базу, аудиторию и вероятный интерес людей к машинам. Он знал, что если понимать своих клиентов, можно сэкономить и время, и деньги. 

Главный посыл: проведите исследование и выясните, есть ли у людей потребность или интерес к вашему продукту, к вашей компании. Кроме того, такое исследование можно проводить для развития внутреннего и внешнего бренда работодателя. Нужно выяснить, что в вашей компании привлекает кандидатов и что удерживает сотрудников. Обладая этими данными, вы сможете выстроить эффективную стратегию развития компании.

Правило №3. Счастливые сотрудники = прибыльная компания

Для владельца бизнеса есть одно правило: производить товары самого высокого качества по минимальным ценам, выплачивая сотрудникам максимальную заработную плату.

Генри Форд

Генри Форд ценил вовлеченных и высокоэффективных специалистов. Он знал, что чем счастливее его сотрудники, тем лучше они работают, а значит прибыль компании будет только расти. 

Именно он стал первым, кто поднял сотрудникам зарплату в два раза и ввел 40-часовую рабочую неделю, тем самым, сократив текучесть персонала. 

Главный посыл:

  • Инвестируйте в своих сотрудников. Повышение зарплаты, дополнительное обучение, доверие – все это может помочь поднять их вовлеченность. 
  • Работайте над улучшением корпоративной культуры компании и внедрением ценностей.
  • Подбирайте специалистов, которые подходят вашей корпоративной культуре и разделяют ценности компании. 

Правило №4. Принимать на работу человека, а не его прошлое

Генри Форд  считал, что каждый сотрудник компании должен начинать карьеру с нижней ступени лестницы. При найме он не учитывал прошлый опыт специалиста.

Мы никогда не спрашиваем о прошлом человека, ищущего у нас работу,  мы принимаем на работу не прошлое, а человека. Если он сидел в тюрьме, то нет оснований предполагать, что он снова попадет в нее. Я думаю, напротив, что он будет особенно стараться не попасть в нее снова. Мы никому не отказываем на основании его прежнего образа жизни — выходит ли он из Гарварда или из тюрьмы Синг-Синг, нам все равно – мы даже не спрашиваем об этом. Человек должен иметь только одно: желание работать.

Генри Форд

Главный посыл:

  • Во время собеседования с кандидатом, оценивайте то, какой он сейчас, а не его прошлый опыт работы. 
  • Человек должен хотеть работать и достигать целей, как своих, так и компании.

Правило №5. Держать сотрудников в ежовых рукавицах

Многие считают методы Генри Форда не гуманными и бесчеловечными, поскольку он был приверженцем авторитарного стиля управления. Но, если подумать, в 2020 году большинство компаний с мировым именем работают по тому же методу.

С одной стороны руководство предлагает комфортные условия труда и хорошую зарплату, а с другой – контроль. Сотрудники больших компаний понимают, что им нельзя останавливаться в развитии и работать менее эффективно, даже если их постоянно хвалят. 

Главный посыл: не прекращайте развиваться и совершенствоваться сами и стимулируйте к этому сотрудников. Разрабатывайте индивидуальные планы развития, устраивайте тренинги и мастер-классы для сотрудников. Все это поможет повысить скилы специалистов и улучшить успешность компании. 

Правило №6. Нет сложных задач. Любую задачу можно выполнить

Нет больших проблем, просто есть много мелких проблем.

Генри Форд

Именно этой философией руководствовался Генри, когда руководил компанией. Ее суть заключается в разделении одной большой и сложной задачи на мелкие и управляемые части. 

Вместо того, чтобы сразу запускать бизнес, Генри Форд сначала подумал о разработке продукта, потом о ценах и рекламе. 

Главный посыл:

  • Сосредоточьтесь на целях, которые стоят перед сотрудниками, вами и компанией сейчас. Распределите их на небольшие задачи и расставьте приоритеты. 
  • Не бойтесь делегировать полномочия. Если можно какую-то задачу перепоручить кому-то – сделайте это. 

Подбор руководителей по методу Форда

Чтобы сотрудники работали хорошо, у них должен быть зажигающий и мотивирующий их лидер, который смог бы эффективно ими управлять. 

При подборе руководителей Генри Форд использовал многоступенчатый способ. Первый этап – несколько собеседований кандидата с социологическим отделом компании. Пройдя все этапы, кандидат попадал на интервью к самому Генри Форду.

На этом этапе как раз начиналось все самое интересное, вместо стандартного собеседования, Генри предлагал специалистам отправиться с ним в поездку, сев за руль автомобиля. Во время езды он просил человека ускориться, остановиться, указывал, куда конкретно нужно ехать.  

Когда они доезжали к какому-то отдаленному городку, Генри спрашивал у кандидата, почему они вообще сюда приехали. И именно от этого ответа зависело, примут ли человека на работу. 

Если специалист говорил, что просто выполнял указания Генри – ему сразу же отказывали, поскольку компании нужны специалисты, которые могли бы самостоятельно выполнять свою работу.

На работу принимали кандидатов, которые отвечали на вопрос нестандартно, поскольку именно такие люди могли продавать автомобили. 

Стать руководителем низшего звена, по мнению Форда, мог кандидат, который во время езды интересовался целью поездки и направлением. Таким людям не хватало самостоятельности, но под правильным руководством и испытывая чувство ответственности, они смогли бы развить в себе эту черту. 

Чтобы получить должность руководителя высшего звена, нужно было расспрашивать про цель поездки и направление еще до того, как все сели в машину. Такие люди обладают стратегическим мышлением, они готовы двигаться с компанией к ее целям и предугадывать конечный результат. 

Как Генри Форд оценивал руководителей, которые уже работы в компании?

Метод оценки действующих руководителей не менее оригинальный, нежели способ их подбора. Однажды Генри Форд собрал руководителей всех подразделений на круизном лайнере и отправил их в двухнедельный отпуск за счет компании. 

Все бы ничего, только вот по приезду, на работу вышли не все. Это была проверка руководителей на их способность организовать команду и приучить к самостоятельности.

По возвращению, на работу выходили только те руководители, чьи команды спокойно пережили отсутствие лидера и смогли самостоятельно принимать решения.

Ну а лидеры, в командах которых без них творился хаос – были уволены.

Используйте принципы, которые вам по душе

Управленческий стиль Генри Форда не раз вызывал споры, недоумение и негодование. Действительно, он хотел контролировать сотрудников не только на работе, но и на их личной территории, хотел получить не только их тело, но еще и душу. 

Принимать или не принимать принципы менеджмента Генри Форда – личное дело каждой компании. Однако, именно его противоречивый характер и нестандартные методы и сделали Генри одним из самых успешных людей. 

Используя его дальновидность, умение критически мыслить, упорство для достижения целей вы сможете вывести компанию на новый уровень. 

Идеи Генри Форда (Реферат) — TopRef.ru

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Владивостокский государственный университет

экономики и сервиса

институт ИНФОРМАТИКИ, ИННОВАЦИЙ И БИЗНЕС-СИСТЕМ

Кафедра ИНФОРМАТИКИ, ИНЖЕНЕРНОЙ И КОМПЬЮТЕРНОЙ ГРАФИКИ

Реферат

по дисциплине «Менеджмент»

на тему «Идеи Генри Форда»

Студент гр. ПЭ-08-01 А.В.Салангин

Руководитель старший преподаватель О.А. Плотникова

Владивосток 2010

1. Научная школа менеджмента

Идеи и концепции, образующие научную теорию организации, разрабатывались многими учеными и практиками. Одна из первых попыток проанализировать организационные аспекты управления была предпринята Ф.Тейлором. Идеи и методы, вытекающие из исследований Тейлора, известны как научное управление, в центре которого — работа, выполняемая в низовом звене организации.

Наибольший эффект от внедрения, система Тейлора получила на предприятиях Генри Форда, который благодаря научной организации труда добился революционного роста производительности и уже в 1922 году выпускал на своих заводах каждый второй автомобиль в мире.

Будучи талантливым инженером-механиком и изобретателем, Генри Форд, названный в свое время «автомобильным королем», позаимствовал у Тейлора основные принципы рационального функционирования предприятия и практически впервые внедрил их в полном объеме на своем производстве.

Форд построил систему организации производства, основанную на сверхспециализации рабочих, максимальном дроблении операций технологического процесса и расположении технологического оборудования и рабочих мест в строгом соответствии с последовательностью выполняемых операций. Им введена невиданная ранее форма организации производственного процесса – поточная линия. Использованная им впервые в 1913 году в виде ленточного конвейера такая линия оказалась чрезвычайно эффективной для условий массового производства. Она позволила резко сократить цикл изготовления автомобилей и снизить затраты на их производство.

Специалисты считают, что благодаря изобретению конвейера при производстве автомобилей Г.Форд совершил «революцию в цехе». Он создал систему, где первое место занимали техника и технология, в которые «вписывали» человека.

Он применил максимальную специализацию, регламентированный ритм работы, механизацию транспортных операций, развивал предприятие как комплекс, обеспечивающий себя всем необходимым, отделял основное производство от его обслуживания. Однако Форд разделял не все взгляды Тейлора, т.к. больше тяготел к практике и потому, например был против чрезмерного увлечения организационными схемами и структурами; требовал строгого соблюдения дисциплины без личного общения работников на предприятии; внедрял абсолютное разделение труда на конвейере.

2. Генри Форд и его вклад в развитие менеджмента

2.1 Управление организацией по Г.Форду

Среди основных идей наибольшей известностью пользуется применение им сборочных линий и налаживание высокоэффективного массового производства. Причем наряду с широким использованием механизации, которая в скором времени стала одной из типичных черт промышленного производства, Г.Форд осуществил глубокую вертикальную интеграцию.

Заслуживает внимания и такое нововведение промышленника, как непрерывно перемещающиеся запасы, что практически явилось прообразом системы «точно вовремя».

Особого внимания заслуживает специфическое отношение Г.Форда к социально-трудовым отношениям. В соответствии со своими представлениями о структуре и методах управления Г.Форд считал, например, что задача высшей администрации состоит в отслеживании того, чтобы все отделения работали в направлении общей цели, когда одному из них нет необходимости знать о деятельности другого. Возможность личного общения рабочих на производстве совершенно отвергалась, ибо «фабрика…не клуб».

«Важная роль» человека, о которой он говорил, отнюдь не понималась им как честное закручивание гаек на сборочном конвейере. Ему была не безразлична судьба тысяч рабочих. Он создавал условия для их духовного развития. Такие условия в тогдашней Америке были только в компании Форда.

Солидная зарплата, позволявшая снимать нормальное жилье для семейных. Добротные общежития для холостых. Нормированный рабочий день. Практически стопроцентные гарантии трудоустройства. На всех предприятиях Форда тяжелые работы выполняли машины; жестким требованием организации производства является оперативное внедрение лучших научно-технических новшеств; обязательным параметрам производственной среды — чистота, гигиеничность, уют, строгий учет психофизиологических характеристик работников при их распределении для выполнения различных операций — монотонных и требующих творческого подхода.

Достаточно широко известен факт установки Г.Фордом заработной платы 5 долларов в день (что приблизительно в 2 раза превышало среднюю зарплату в автомобилестроении США). Причем через некоторое время зарплата выросла до 6 долларов, однако вряд ли этот факт свидетельствует о стремлении предпринимателя к благотворительности как таковой. Более вероятной представляется версия, что при росте зарплаты и снижении цен на автомобили (которые относились к предметам роскоши) вырастет их потребление, а в вопросе прибыли, по утверждению самого Форда, он полагался на «размеры сбыта». Соответственно, это обеспечило бы наряду с ростом прибыли и реализацию идеи о доступности автомобиля.

Таким образом, Г.Форд был одним из основоположников современного представления о рабочем как потребителе и, соответственно, развитии рынка через массовое производство и высокие зарплаты.

Следует однако отметить, что объявленные 6 долларов платили далеко не всем работникам. Часть из этой суммы составляла премию, для получения которой рабочий должен был удовлетворять ряду требований. Так, женатый человек должен был жить со своей семьей и заботиться о ней, холостой — вести здоровый образ жизни, молодой — содержать родителей.

Для социальной работы в компании был создан институт «социальных инженеров», имевших в своем распоряжении «сестер милосердия», которые ходили по домам рабочих, выясняли круг их интересов и настроений.

Проводя такую стратегию, Форд стал еще и «кризисным менеджером» громадного мегаполиса. С 1910 по 1920 год в связи с бурным развитием промышленности население Дейтройта удвоилось благодаря притоку не только разорившихся фермеров, но и эмигрантов-гастарбайтеров. В городе назревали социальные катаклизмы — криминализированные землячества не желали ассимилироваться. Многие новоиспеченные детройтцы не знали и знать не желали не только местного культурного уклада, но и английского языка.

Форд боролся с этими опасными демографическими явлениями на своих заводах. Он открыл бесплатную школу, где иммигранты учили язык, проходя заодно социальную адаптацию. Создал так называемый «социальный отдел», сотрудники которого посещали жилища рабочих, выявляя проблемные семьи. Выпивохам, посетителям притонов, поколачивающих домочадцев и тяготеющим к прочей асоциальности делалось предупреждение. Через три месяца можно было нарваться на второе и последнее предупреждение.

В результате Детройту удалось избежать превращения в криминальный Клондайк – столица мирового автопрома развивалась цивилизованно, что тоже задало социальные стандарты на весь XX век.

Благодаря таким асимметричным антикризисным мерам, предпринятым задолго до кризиса, Форду и удалось удивить мир, наращивая выпуск автомобилей и удваивая рабочим зарплату.

Форд считал, что индустрия должна иметь своих генералов, и притом — генералов высококвалифицированных. Как и Тейлор, он был активным сторонником масштабного использования разносторонних научных знаний в организации производства и управления. На предприятиях Форда было создано одно из первых ремесленных училищ в Америке.

Цель своей предпринимательской деятельность Форд видел в служении обществу: «Если не иметь перед глазами цели, очень легко перегрузить себя деньгами и потом в непрестанных усилиях зарабатывать еще больше денег совершенно забыть о необходимости снабжать публику тем, чего она хочет на самом деле. Делать дела на основе чистой наживы — предприятие в высшей степени рискованное…

Задача предприятия производить для потребления, а не для наживы или спекуляции. Стоит сообразить народу, что производитель ему не служит, и конец его недалек». Это была своего рода социальная ответственность перед обществом.

Когда Форд установил 8-часовой рабочий день и ввел в своих заводах самую высокую оплату труда, это вызвало возмущение многих предпринимателей. Однако он был убежден в том, что если его рабочие не станут хорошо зарабатывать, то не смогут быть активными потребителями товаров, вследствие чего в Америке не появится тот самый средний класс, от социальной стабильности которого зависит динамичное развитие экономики страны.

Форд открыл необычные школы со стипендиями, предназначенными усердным и талантливым ученикам, создал социологическую лабораторию для изучения условий труда, быта и досуга работников, а главное — постоянно заботился о потребителе, обращая внимание на безупречное качество изделий, развитие сети сервиса, постоянное совершенствование автомобилей с одновременным регулярным снижением продажной цены.

Форд был убежден, что организация промышленности есть наука, и все прочие науки служат этому делу. Он являл собой прекрасный пример широкого применения самых разнообразных знаний в разнообразной деятельности.

Обобщая тейлоровскую систему управления Генри Форд, добавил к ней свои правила и изложил их в трех положениях:

1. При выполнении работ избегайте ненужных формальностей и обычного разделения компетенции.

2. Оплачивайте хорошо каждого рабочего — платите ему не менее шести долларов в день и следите за тем, чтобы он работал всего 48 часов в неделю, но не более.

3. Приведите все машины в наилучшее состояние, поддерживайте в порядке и настаивайте на абсолютной чистоте, чтобы приучить людей уважать свои орудия, окружающую обстановку и самих себя.

Достижения Генри Форда безусловно способствовали процессу урбанизации, строительству дорог, росту городских предместий, способствовали прекращению физической изоляции фермеров, развитию сельского хозяйства и промышленности. Подобно Ф.Тейлору и Т.Веблену, Форд надеялся, что индустриализация поможет поставить на лидирующие позиции класс производителей вместо коррумпированных аристократов и финансовых тузов из восточных штатов США.

Историческое значение деятельности Форда становится особенно ясным при сравнении его взглядов с идеями Тейлора. Как отмечал создатель НОТ в России А.Гастев: «Тейлор разработал определенную организационную механику. С необычной технической революционностью разрешил вопрос тейлоризма так, что он вместо людей поставил чистую технику. Чернорабочих-транспортников, всякого рода неурегулированный низший труд Форд заменил машиной. Завод Форда представляет собой высший тип административного автомата. Стало быть, Форд — это самое последнее слово тейлоризма, Форд — это Тейлор, заменивший людскую организацию буквально сталью». Таким образом, влияние Форда на бизнес ХХ столетия и его вклад в организацию труда и производства сложно переоценить. До него в Америке не было делового человека такого масштаба. Форд предопределил стратегию развития современного промышленного производства всего прошлого столетия. Суть этой стратегии заключается в производстве относительно недорогой продукции, но очень продуманно распространяемой. Согласно А.Чандлеру, самой сильным качеством Форда как создателя автомобильной индустрии США было понимание значения «производительности». Форд во многом сумел добиться своей цели — облегчения труда за счет использования механизмов и создания большого числа новых рабочих мест, разрабатывая систему занятости, производства и маркетинга. Он действительно разработал в высшей степени рациональную и прекрасно организованную систему производства.

Сила его подхода к вопросам управления заключалась в его прагматичном новаторском внедрении возможного.

2.2 Г.Форд: Моя жизнь, мои достижения

Форда заслуженно считают создателем «отрасли отраслей» XX века и человеком, благодаря которому промышленная революция достигла кульминационной точки развития.

В заключении приведем пятнадцать принципов организации труда, выработанные Г.Фордом, которые не утратили своей актуальности и в наше время.

  1. Действия, работа должны иметь смысл, общественную значимость.

  2. Рабочее место не должно порождать безразличие к работе, незаинтересованность в работе, работник не должен быть изолированным в организации.

  3. Администрация должна создать каждому работнику такие условия, чтобы он был в состоянии на своем рабочем месте показать, на что он способен, требования к работнику не должны быть заниженными.

  4. Результаты труда не должны обезличиваться, они должны быть по возможности именными, то есть работа, идея, предложения всегда должны иметь автора, администрация не должна присваивать авторство.

  5. Каждый работник имеет собственную точку зрения на то, как улучшить свою работу, ее организацию. Администрация должна наладить сбор предложений и реализовывать их в случае полезности для организации.

  6. Работник должен представлять значимость своего труда, поэтому полезно периодически напоминать ему, насколько важны и его труд, и его роль в общей работе.

  7. Каждый стремится к успеху. Успех — это реализованные цели. Каждому работнику полезно дать возможность постоянно достигать успехов, которые необходимо замечать, подчеркивать и отмечать.

  8. Успех должен сопровождаться признанием и поощрениями, моральными и материальными.

  9. Каждый работник трудится лучше, если он вовремя получает информацию, которая необходима ему для работы.

  10. Все решения об изменениях в работе и рабочем месте должны приниматься администрацией организации с ведома работников, которых они затрагивают, с учетом их знаний и опыта.

  11. Каждый работник должен иметь информацию об оценке его труда. Информация эта должна быть справедливой и дельной, чтобы работник мог скорректировать свое поведение.

  12. Работнику целесообразно дать возможность для самоконтроля. Кроме того, если результаты труда будут очевидны, то интерес к труду значительно повышается.

  13. Большинство людей стремится во время работы приобрести новые знания. При этом повышенные требования, которые содействуют развитию человека, воспринимаются им с большим интересом, чем заниженные. Работа не должна быть примитивной. По крайней мере, должны чередоваться операции с разными видами сложности.

  14. Если качественная работа не вознаграждается, а приводит лишь к тому, что работника все больше загружают, то инициатива работника парализуется.

  15. Работа должна дать ему возможность самому руководить своими действиями, принимать решения самостоятельно. В этом случае работник получает возможность самовыражения.

Список использованной литературы

  1. Василевский А.И. История менеджмента: Курс лекций / А.И.Василевский. — М.: РУДН, 2005. — 264 с.

  2. Гольдштейн Г.Я. Основы менеджмента: Конспект лекций / Г.Я.Гольдштейн. — Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2006. – 453 с.

  3. Клевалина Н. Генри Форд, король всея Америки / Н.Клевалина // Вокруг света. Рубрика «Люди и судьбы». – 2005. — №2. – С.22.

  4. Кравченко А.И. История менеджмента. Учебное пособие для студентов вузов / А.И.Кравченко. — М.: Академический Проект, 2005. — 352 с.

  5. Кузнецова Н.В. История менеджмента / Н.В. Кузнецова. — Владивосток: Изд-во Дальневосточного университета, 2004. – 216 с.

  6. Грачева К.А. Организация и планирование машиностроительного производства (производственный менеджмент). Учебник / К.А. Грачева, М.К. Захарова, Л.А. Одинцова и др.: Под ред. Ю.В. Скворцова, Л.А. Некрасова. – М.: Высшая школа, 2003, — 470 с.

  7. Орлов А.И. Менеджмент. Учебник / А.И. Орлов. — М.: Изд-во «Изумруд», 2003. — 298 с.

  8. Орчаков О.А. Теория организации: Учебный курс / О.А. Орчаков. — М.: Финансы и статистика, 2007. — 266 с.

  9. Тучков В. Генри Форд — кризисный менеджер / В.Тучков // FinTimes.ru. – 2009. — №10. – С.17.

  10. Форд Г. Моя жизнь, мои достижения. Сегодня и завтра / Г. Форд. – М.: АСТ, 2005. – 447 с.

  11. Шпотов Б.М. Генри Форд: жизнь и бизнес / Б.М. Шпотов. — М.: КДУ, 2005. — 384 с.

Генри Форд

Генри Форд. Империя на колесах

 

Сами по себе идеи ценны, но всякая идея в конце концов только идея. Задача в том, чтобы реализовать ее практически». Так говорил Генри Форд. Но говорить для него было мало, потому он всегда ещё старался и реализовывал всё то, что задумывал…

 

Собранная им первая машина не смогла выехать на улицу через слишком узкий дверной проем, и его жена Клара, схватив кирку, выбила дверную раму: посыпались кирпичи и щепки, а обомлевшие соседи увидели, как из сарая выехало какое-то голенастое, пыхтящее, звенящее велосипедными цепями чудовище, которое оседлал раскрасневшийся мистер Генри Фордом.

Это было началом создания автомобильной империи Форда. Пройдёт немного времени и он станет кумиром нации — он создаст автомобиль века, благодаря ему американцы навсегда влюбятся в машины.  Форд станет не просто автомобильным королём Америки начала ХХ века,

но и зримым воплощение “американской мечты”, станет символом организационного и технического прогресса, создателем общества массового потребления и социальных гарантий.

 

Человека, который ничего не слышал об автомобильном гении Генри Форде, найти сейчас очень сложно. Одни знают, что именно он назвал среду самым продуктивным днем недели, другие — что самый лучший цвет машины по Форду — черный и все его оттенки, третьи ошибочно полагают, что именно он изобрел автомобиль. В то время, когда на сотни тысяч карет приходилось всего около ста «моторов», да и те были забавой для богатых людей, именно Форд сделал машину доступной, не роскошью, а средством передвижения. 

 

Генри Форд понял, что его стране нужен такой автомобиль, который мог бы себе позволить практически любой

работающий американец. И он сделал это.

 

Базовая модель «Форд T» cтоила всего-навсего 260 долларов США. Причем это был автомобиль, собранный из лучших материалов по последнему слову тогдашней техники.

Личностью Генри Форда интересовались многие исследователи.

Кто-то считал его странным, кто-то — гением. Действительно, блестящий инженер, собравший вокруг себя таких же трудоголиков, как и сам, скромный миллиардер, пекущийся о нуждах среднего класса, и в то же время упрямый, недоброжелательный и скептичный человек, который посоветовал смертельно больному сыну поправить здоровье, сотрудничая с компанией Форд.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Кем же был этот великий и ужасный Генри Форд? Ясновидящим

в отношении механизмов и слепым в отношениях с людьми?

 

К сожалению, судить можно только по воспоминаниям современников, да по его собственным высказываниям: «Если здесь (в искусстве взаимоотношений между людьми) и есть какой-либо секрет успеха, то он заключается в умении понять точку зрения другого человека и смотреть на вещи и с его, и со своей точек зрения». Согласитесь: это фраза, ставшая основой современных коммуникативных технологий, могла принадлежать человеку мыслящему, мудрому, придающего  значение человеческому фактору.

 

Заглянув в уже далёкие годы детства  Генри Форда можно узнать, что мальчик навсегда полюбил механизмы, увидев впервые механизм часов. Он легко разбирал и собирал их. Как и всех детей, его интересовало устройство предметов. Но если другие дети просто ломали вещи, докапываясь до сути, то Генри проявлял недюжинные для своих лет терпение, аккуратностью и осторожность. Как часто именно в раннем возрасте проявляются способности человека, и задача родителей — не упустить момент, помочь развиться таланту.

 

Когда кому-нибудь из детей дарили заводную игрушку, юные Форды пищали в шесть голосов: «Только не давайте Генри!»

Они знали, что тот разберет ее до винтика, а после сборки половина деталей окажутся лишними.

 

К легенде о вундеркинде, чинившем всей округе кофемолки, молотилки и швейцарские часы, приложил руку и сам Генри Форд, больше всего на свете любивший давать интервью. Так на свет Божий появился влюбленный в технику, не понятый семьей мальчик, темными ночами тайком копавшийся в домашней мастерской. Этот светлый образ встает из воспоминаний самого Форда: в одной руке юный Генри держал разобранный будильник, в другой — отвертку, а маленький фонарик, единственный источник света, сжимал коленями… По свидетельству родной сестры будущего миллионера, Маргарет Форд, все это было чистейшей воды выдумкой: Генри увлекся механизмами, благодаря отцу. Так это было или иначе утверждать сложно. Одно очевидно: легенды не рождаются на пустом месте.

 

Детство, проведенное в отцовском доме (в 1876 году ферма Фордов была признана лучшей во всем Диаборне), оказалось прологом — первым актом нравоучительной и зрелищной пьесы, в которую превратил свою биографию Генри Форд. Следующим актом этой пьесы был его уход из дома.

 

В 1879 году, когда Генри исполнилось шестнадцать лет, он, не сказав никому ни слова, сложил узелок и отправился в Детройт.

 

Узнавший про это отец Генри не стал возвращать сына на ферму. Неизвестно, подозревал ли старший Форд, что у сына блестящее будущее, но он явно ему не препятствовал и даже иногда помогал. Хотя, по отзывам современников, отношения в семье были сложными, и позднее созданный Генри первый квадроцикл отец не оценил по достоинству, что привело Форда-младшего просто в отчаяние.

 

В Детройте Генри устроился подмастерьем в механическую мастерскую. Ему платили два доллара в неделю, а хозяйка комнаты брала с него три с половиной доллара за проживание, поэтому Генри пришлось устроиться на ночную работу. После смены он спешил к часовщику и до утра чистил и чинил часы — за ночь ему платили пятьдесят центов. Через четыре года такая жизнь ему надоела, и юный Форд вернулся на родную ферму. Там он проведет следующие десять лет, где  навыки, приобретенные в механической мастерской, ему очень сильно пригодились. 

 

Уже вскоре молодой Форд колесил по всему штату с чемоданчиком инструментов, являя собой что-то вроде первой в мире сервисной службы. Он начал зарабатывать приличные деньги, обзавелся дорогим костюмом, в каждом поселке за ним бежала толпа мальчишек. 

В придачу к этому Генри Форд был видным парнем — то, что он недолго останется в холостяках, было ясно как Божий день. 

 

В 1888 году Генри Форд женился на Кларе Джейн, с которой познакомился на вечеринке в Гринфилде. Было в их совместной жизни всякое, но они прожили вместе без малого шесть десятилетий, а этим может похвастаться далеко не каждый великий человек… Однако все события в жизни Форда можно подчинить одному – созданию автомобильного гиганта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

С 1893 года Генри Форд стал главным инженером Электрической компании Эдисона. Работая с Эдисоном он не упускал возможность поделиться некоторыми своими идеями с самим гением. А по вечерам и ночам в гараже Генри создавал свое детище, первое транспортное средство — квадроцикл.

 

«Думать, — говорил Форд, — самая трудная работа: вот, вероятно, почему этим занимаются столь немногие». 

 

Может, благодаря этой фразе, талантливый механик Форд становится управляющим Детройтской автомобильной компанией. А в 1892-1893 годах молодой бизнесмен уже создал свой первый автомобиль (марка «Форд»).

В 1899 будущий основатель фирмы Ford уволился, чтобы создать собственную автомобильную компанию.

 

В 1901 году им была основана «Генри Форд компани», где Форд становится инженером. Но это ещё был не успех. Ему предстояло  потерпеть неудачу — из-за низкого уровня изобретений машины плохо продавались… Банкротство первой компании не остановило упорного предпринимателя, и в 1903 году, он основал знаменитую «Форд мотор компани». С этого момента и началась эра автоиндустрии. Годы усердных исканий и бессонных ночей не прошли даром.

 

В 1908-м был создал автомобиль «Форд Т» — машина-легенда, выпускавшаяся с незначительными изменениями вплоть до 1928 года. Легкая, компактная, дешевая, простая: фермеры ездили в ней за покупками, парочки занимались любовью, бутлегеры перевозили контрабандное виски, гангстеры удирали от полицейских —

и все они не могли нахвалиться «Фордом Т». Когда «Модель Т» была снята с производства, число проданных автомобилей этой серии достигло 15 миллионов.

В 1913 году Генри Форд производил половину всех автомобилей США. Производство переместилось в огромные цеха, где трудились более

30 000 сотрудников.

 

 Успешный предприниматель Генри Форд создал полный цикл производства: от добычи руды до выпуска автомобиля. Спрос на автомобили подтолкнул Форда к той самой идее, к которой мы давно привыкли — конвейер. «Форд Т» сходил с него каждые десять секунд. Моделей машин было много — от «А» до «S», некоторые из них были экспериментальными и до выпуска так и не дошли. Суммы на них были от 260 до 2500 долларов. Каждый гражданин Америки мог выбрать автомобиль в зависимости от своего кошелька и остаться доволен сделанным выбором.

 

Далее история успеха компании Генри Форда выглядела весьма внушительно:

  • 1917 г. — начало производства грузовиков и тракторов,

  • 1918 г. — производство подводных лодок «Игл»,

  • 1919 г. — компания переходит в собственность Генри Форда и его сына Эдселя, который сменит отца на посту президента,

  • 1922 г. — куплена компания «Линкольн Мотор компани»,

  • 1925 г. — выпущен первый самолет, который использовали коммерческие авиалинии. Всего было произведено почти 200 самолетов.

   

Хотя не все так безоблачно, как кажется. Так, в 1921 году Генри Форд разгоняет всех, кроме сына Эдселя, а может, это от него уходят сильные личности, которых он так долго собирал вокруг себя. А сын не ушел, потому что не захотел подвести отца…

 

В 30-е годы произошли серьёзные изменения в потребительском спросе, а Форд, преданный своей прежней концепции, их не учёл. Уверовав в собственную гениальность, Форд начал терять гибкость и чутьё новатора. В результате ведущие позиции в авто-мобилестроении захватила компания — “Дженерал моторз”. 

 

 «Когда я не могу управлять событиями в своей жизни,

я предоставляю им самим управлять собой», — писал Генри Форд, философски оценивая «черные полосы» в соей жизни

и не теряя уверенности в себе и своём деле.

 

При всей своей скромности Форд был не против саморекламы, которая, между прочим, привлекала инвесторов! По сути, это было зачатком технологии создания мегабрэнда. Сначала это случилось на гонках в 1901 году: Генри Форд их выиграл, и о нем заговорили. Затем он написал (или руководил написанием) шесть книг, начал издавать собственный журнал. Генри Форд интуитивно чувствовал, как важно привлечь общественное мнение на свою сторону. А чего стоит потрясающий пресс-релиз, написанный в январе 1914 года, продиктованный троим журналистам из детройтских газет! 

 

На рынке труда бюллетень произвел эффект разорвавшейся бомбы, сделав имя Генри Форда знаменитым на весь мир. Ничего подобного еще не было. «Форд мотор компани» заявляла, что «разом снизит продолжительность рабочего дня с девяти часов до восьми и добавит к оплате труда каждого занятого в компании работника определенную долю от прибыли фирмы. Минимальная оплата, получаемая по достижении ими 22 лет, составит 5 долларов в день…».

 

Это притом, что год назад компания уже повышала зарплаты до 2,34 доллара в день, причем без какой-либо забастовки со стороны служащих. Просто Форд считал, что надо увеличивать число покупателей своей же продукции: «Если cокращать зарплаты, то сократится и число… покупателей». Да и прибыль выросла практически на четыреста процентов.

 

Стабильная и хорошо оплачиваемая работа привела к росту производительности труда в компании. Вместе с тем падала стоимость продукции (бытовой холодильник стоил дороже автомобиля).

 

Помощников Форда поражало то, что Генри, всегда экономивший на зарплате рабочих, с началом Великой депрессии увеличил зарплату вдвое — прочие олигархи воспользовались моментом и урезали ее раза в три.

 

К пятидесяти годам Форд превратился в мульти-миллионера,

а его машина стала одним из национальных символов Америки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

После этого он навсегда отказался от изобретательства: «форд Т» должен был остаться его шедевром. Генри Форд покупал железные дороги и аэродромы, вводил на своих заводах конвейерную систему, составлял книгу афоризмов и боролся с католицизмом, спасал певчих птиц и пытался остановить Первую мировую войну. Генри I вел себя так, как будто он был Богом Отцом, и окружающие ему в этом помогали.

 

Простые люди относились к создателю «форда Т» как к волшебнику —на улице его немедленно окружала толпа, самые смелые пытались его потрогать, а наиболее наглые тут же просили у мистера Форда денег.

 

Он был чрезвычайно деятельным человеком, новые идеи возникали у него каждый день, и со стороны казалось, что он слегка помешался. Наверное, все эти странности и были признаками неординарной личности Генри Форда, говорившего: 

 

«Если у тебя есть энтузиазм, ты можешь совершить все,

что угодно.  Энтузиазм — это основа любого прогресса».

    

Американский писатель Фолкнер писал в своё время: «Человек смертен, и его единственная возможность стать бессмертным состоит в том, чтобы оставить после себя нечто бессмертное».

 

В 1945 году успешный бизнесмен и знаменитый производственник ушел с поста президента компании Ford. Президентом компании стал его внук Генри II (Henry II).  В 1947 году Генри Форд умер.

 

Дело, начатое Генри Фордом, живет и процветает по сей день. Сейчас «Генри Форд компани» — открытое акционерное общество с 700 000 акционеров, благополучно отметившее свое столетие. И хотя «успех сделал Генри Форда невосприимчивым к рекомендациям и советам, поскольку слишком долго он видел, как его эксцентричность и даже простая глупость преподносились как гениальность», хорошо знал людей – меру их зависти и фанатичности, как легко  из живого человека  создаётся  миф, кумир, который может быть растоптан ими же в одно мгновение.

 

Он был поистине великим человеком: не каждый способен, начав с ночных экспериментов в обычном гараже, создать целую империю. И это не только империя автомобилей, но и империя разума. Форд не только работал – он размышлял.

 

Его перу принадлежат многотомные книги, в которых он рассуждал о людях, взаимоотношениях, секретах жизни и успеха. Прочитав всего лишь несколько высказываний Форда, мы убедимся, что они не потеряли актуальности  и по сей день.

7 самых значительных изобретений Генри Форда

Генри Форд — один из самых выдающихся изобретателей и новаторов в американской истории и один из великих деятелей автомобильной промышленности. Он начал свою карьеру машинистом в Мичигане и в конечном итоге перешел работать на Томаса Эдисона в качестве инженера.

Благодаря своей работе Форд стал пионером в современной индустрии и навсегда изменил мир. Несмотря на то, что Форд был безупречным бизнесменом, он за годы своего существования сделал много заметных изобретений.

СВЯЗАННЫЙ: ГЕНРИ ФОРД: ПОМНИТЕ ЛЕГЕНДУ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Квадрицикл

После того, как Генри Форд женился, он был принят на работу в Edison Illuminating Company, где быстро поднялся по служебной лестнице. Через два года Генри стал главным инженером.

Источник: Public Domain / Wikimedia Commons

У этой работы были изнурительные часы, так как он был на связи 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, но Форд находил время для работы над собственными проектами во время простоев. Он работал над постройкой безлошадного экипажа с бензиновым двигателем или автомобиля.Форд не был первым, кто придумал эту концепцию, но, используя свои инженерные навыки, он разработал автомобиль, который назвал Quadricycle. Это транспортное средство представляло собой легкий металлический каркас на 4 велосипедных колесах.

В движение безлошадную повозку входил двухцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 4 лошадиные силы. В конце концов, характеристики машины не имели значения — она ​​работала.

Модель A

После изобретения квадрицикла Форд хотел улучшить первоначальную конструкцию, но для этого ему потребовались деньги.Форд строил и продавал квадрициклы, чтобы получить средства на разработку других автомобилей. В течение примерно 7 лет он получил поддержку многих видных инвесторов того времени и в 1899 году сформировал Detroit Automobile Company.

Детройтская автомобильная компания позже стала Ford Motor Company, и первый автомобиль, произведенный Фордом, стал этой моделью. A.

Сборочная линия

Модель A была революционной и постепенно предоставляла людям быстрое и легкое средство передвижения.

Спрос на автомобиль резко вырос, и Генри Форду потребовались новые эффективные средства, позволяющие не отставать от производства. Хотя Форд не изобрел идею сборочной линии, он был одним из самых выдающихся людей, реализовавших ее на своих заводах в широком масштабе. Он превратил заводских рабочих из мастеров на все руки, которые могли построить любую часть автомобиля, в менее квалифицированных рабочих, которые могли бы очень хорошо выполнять одну часть процесса сборки.

Модель T

По мере того, как Форд совершенствовал производственную линию на своих заводах, он также разработал новую модель автомобиля — Модель T.

Дебютировавшая в 1908 году, модель T сразу же имела успех по всей Америке. Цель Model T заключалась в том, чтобы быть более доступной для широкой публики, чем была дорогая Model A. По мере того, как Форд разрабатывал этот автомобиль и совершенствовал методы производства, он каждый год снижал цену на автомобиль, чтобы сделать его максимально дешевым для широкой публики.

Ничего из этого было бы невозможно без массового производства Ford.

Массовое производство

В то время как Эли Уитни был первым, кто придумал процесс массового производства, Форд был первым, кто внедрил его во всей своей компании и на заводах.

Модель Ford для массового производства включала в себя сборочную линию, как упоминалось ранее, но также включала гораздо больше элементов производственного процесса.

В 1920-х годах Форд построил в Мичигане крупный промышленный комплекс, в котором были фабрики по производству автомобилей, от стекла до стали. Это дало Форду полный контроль над производством сырья, используемого для его автомобилей. Это также означало, что инженеры Ford могли постепенно оптимизировать весь процесс массового производства.

На пике производства Ford выпускал по одной Model T каждые 24 секунды.

5 долларов Заработная плата

Несмотря на то, что Форд обладал большим инженерным мастерством и выдающимся положением, он также был известным бизнесменом. Он был пионером идеи под названием «капитализм благосостояния», которая должна была улучшить качество жизни его рабочих. Во многих случаях он нанимал в год в три раза больше людей, чем было рабочих мест, просто потому, что текучесть кадров на его заводах была такой низкой.

Это был знак того, что серийное производство модели было неустойчивым, поэтому нужно было что-то менять.

СВЯЗАННЫЕ С: КРАТКАЯ ИСТОРИЯ И ЭВОЛЮЦИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

Вместо того, чтобы изменить строгость производства автомобилей, Ford просто предложил платить рабочим больше, 5 долларов в день. Это может показаться не таким уж большим, но сегодня это было бы эквивалентно 130 долларам в день, приличному прожиточному минимуму, который был бы примерно вдвое больше, чем раньше зарабатывали рабочие.

Этот шаг потряс отрасль и продемонстрировал, что работа на фабрике может быть жизнеспособным средством существования.Все, кто был в отрасли, стекались работать в Ford, что повысило производительность и снизило чистые затраты Ford на обучение.

Платя рабочим больше, у Форда была хитрость — это означало, что его рабочие могли позволить себе выпускаемые ими автомобили. Работая над повышением заработной платы в отрасли, он также добился того, чтобы местные жители могли позволить себе больше его продукции.

Ford даже ввел разделение прибыли для работников, которые проработали в компании более 6 месяцев и прошли тщательную и постоянную проверку биографических данных, чтобы убедиться, что они живут хорошей общественной жизнью.

В 1926 году Ford также впервые ввел 40-часовую рабочую неделю, сократив ее с 6-8 часов в день до 5. Эта концепция была предназначена для повышения производительности труда рабочих и предоставления им большего количества времени для отдыха.

Тримоторный самолет

Во время Первой мировой войны Ford Motor Company занялась авиационным бизнесом, как и многие автомобильные компании в то время. После окончания войны компания приобрела Stout Metal Airplane Company и начала проектировать и производить еще больше самолетов.

Источник: Викимедиа / Мишель

Уильям Бушнелл Стаут стал руководителем автомобильной компании Ford и разработал Ford Trimotor, в производстве которого участвовал Генри Форд.

Это была конструкция самолета с 3 отдельными двигателями, наиболее успешной моделью из которых был Ford 4AT Trimotor. Благодаря своим размерам и способности перевозить 12 человек, самолет стал первым успешным пассажирским авиалайнером в США. Хотя это было неудобно, в то время она выполняла свою работу.

Влияние Ford на авиацию на протяжении многих лет коренным образом изменило отрасль, помогая внедрять многие новые технологии.К сожалению, в 1933 году авиалайнер Ford закрылся из-за Великой депрессии.

Модель T | Описание и факты

Посмотрите комический немой фильм, в котором подчеркиваются слабые стороны автомобиля Генри Форда Model T

Модель T помогла Америке вступить в автомобильную эру больше, чем любой другой автомобиль. Автомобиль также стал частью популярной культуры, предметом песен, анекдотов и этого немого фильма, в котором для комического эффекта обыгрываются известные слабые стороны автомобиля.

Encyclopædia Britannica, Inc. Посмотрите все видеоролики к этой статье

Модель T , автомобиль, производившийся Ford Motor Company с 1908 по 1927 год. Задуманный Генри Фордом как практичный и доступный транспорт для обычного человека, он быстро стал цениться. за его невысокую стоимость, долговечность, универсальность и простоту обслуживания. Более 15 миллионов Model Ts было построено в Детройте и Хайленд-Парке, штат Мичиган. (Автомобиль также собирали на заводе Ford в Манчестере, Англия, и на заводах в континентальной Европе.Производство на конвейере позволило снизить цену на версию туристического автомобиля с 850 долларов в 1908 году (что эквивалентно примерно 18-месячной заработной плате для средней заработной платы) до менее чем 300 долларов в 1925 году (что эквивалентно примерно 4-месячной зарплате для средней заработной платы). . При таких ценах модель T иногда составляла до 40 процентов всех автомобилей, проданных в Соединенных Штатах. Еще до того, как она потеряла популярность у более крупных, мощных и роскошных автомобилей, Model T, известная в народе как «Tin Lizzie» или «flivver», стала американским фольклорным символом, по сути, реализовав цель Ford «демократизировать автомобиль». .”

Посетите сборочные конвейеры Ford Motor Company, производящие купе, малолитражки и седан Tudor

Массовое производство Ford Model T . Доставляя детали на конвейерную линию и ограничивая сборщиков простыми повторяющимися задачами, Ford Motor Company смогла производить тысячи автомобилей Model T в день. В этом клипе середины 1920-х годов показаны купе, малолитражка и седан Tudor, выезжающие со сборочного завода.

Encyclopædia Britannica, Inc. Посмотрите все видео по этой статье

Модель T предлагалась в нескольких вариантах кузова, включая пятиместный туристический автомобиль, двухместную малолитражку и семиместный городской автомобиль. Все кузова были установлены на едином шасси с 100-дюймовой колесной базой. Изначально был доступен выбор цветов, но с 1913 по 1925 год автомобиль серийно производился только в одном цвете — черном. Двигатель был простым и эффективным, все четыре цилиндра были отлиты в виде единого блока, а головка блока цилиндров была съемной для облегчения доступа и ремонта.Двигатель развивал 20 лошадиных сил и разгонял автомобиль до скромной максимальной скорости 40–45 миль в час (65–70 км / ч). В большинстве моделей двигатель запускался ручным заводом, который приводил в действие магнето, соединенное с маховиком, но после 1919 года некоторые модели были оснащены стартерами с батарейным питанием. Трансмиссия, состоящая из двух передач переднего хода и одной передачи заднего хода, была планетарной, управляемой тремя ножными педалями и рычагом, а не более обычным ручным рычагом, используемым в трансмиссиях со скользящей передачей.Управление искрой и дроссельной заслонкой осуществлялось ручным рычагом на рулевой колонке. Топливный бак на 10 галлонов располагался под передним сиденьем. Поскольку бензин подавался в двигатель только под действием силы тяжести, а также из-за того, что передача заднего хода предлагала больше мощности, чем передачи переднего хода, Model T часто приходилось подниматься по крутому склону назад. Такие недостатки, наряду с его домашним внешним видом, неудобной ездой на максимальной скорости и непрекращающимся грохотом, сделали Model T объектом нежного юмора в бесчисленных шутках, песнях, стихах и рассказах.

Маховик-магнето на сборочном конвейере Ford

Маховик-магнето, первая деталь, изготовленная на движущемся сборочном конвейере, проезжает мимо рабочих на заводе Ford в Хайленд-Парке, штат Мичиган, США.

© Архив Халтона / Getty Images

Британская викторина

Изобретения: от штыков до реактивных двигателей

Когда была изобретена английская булавка? Когда был представлен автомобиль Model T? При прохождении этой викторины по изобретениям расставьте точки над своими «я» и перечеркните свою (модельную) букву «Т».

Перемещение миллионов: как Генри Форд сделал автомобиль доступным для каждого американца

Генри Форд не изобрел машину, Карл Бенц опередил его много лет назад. Он также не изобрел сборочную линию, но он определенно знаменит этим. Так почему же люди называют Генри Форда новатором, американским капитаном промышленности? Форд, возможно, не изобрел ничего на 100% оригинального, но он знал, как взять существующие идеи и превратить их в нечто экстраординарное.Генри Форд хотел взять идею автомобиля, предназначенного для богатых, и донести ее до миллионов.

Форд начал свой путь в 1863 году в семье Уильяма и Мэри Форд на ферме в Дирборне, штат Мичиган. Сообщалось, что в ранние годы он был любопытным и прирожденным мастером-мастером. В какой-то момент его отец дал ему карманные часы, которые он начал разбирать и собирать самостоятельно. Он использовал это умение по всему городу, срывая часы у друзей и соседей, иногда ремонтируя их, а затем собирая обратно.Вскоре он стал известен как местный мастер по ремонту часов.

Увлечение Генри механическими системами привело его в город Детройт в возрасте 16 лет, где он начал работать подмастерьем машиниста. Одна из его первых работ была в механическом цехе Flowers Brothers, где он получал зарплату в размере 2,50 доллара в неделю. формовка латунных клапанов на своем фрезерном станке.

В 1882 году Форд вернулся на ферму своих родителей, не проявляя особого интереса к сельскому хозяйству.Вместо этого он работал над модернизацией портативных паровых машин, используемых местными фермерами, а также подрабатывал на фабриках и пил лес.

В 1888 году он женился на Кларе Брайант, местной девушке, выросшей на соседней ферме. Устав от содержания своей семьи, управляя лесопилкой, дуэт вернулся в Детройт в 1891 году, где Форд был нанят инженером в Edison Electric Illuminating Company. Что, черт возьми, делал машинист, работая инженером? Форд мало разбирался в электричестве, но видел в этой работе возможность узнать что-то новое.Куда бы он ни пошел, он с детства уносил свое сильное любопытство.

Всего за два года Форд получил должность главного инженера в компании Эдисона. Это была странная работа, Генри был на связи 24 часа в сутки. Часы, когда он не работал, он потратил на разработку прототипа газового автомобиля в своей мастерской.

Благодаря поддержке команды друзей, его усилия привели к созданию его первого самоходного транспортного средства, квадрицикла.Двухцилиндровый бензиновый двигатель мощностью четыре лошадиных силы поддерживался легкой металлической рамой и четырьмя колесами, которые выглядели так, как будто были взяты с велосипеда. Рулевое управление осуществлялось с помощью румпеля, который, похоже, принадлежал лодке. Автомобиль имел только две передние скорости без заднего хода.

Воспользовавшись успехом своего квадрицикла, Генри в 1898 году произвел второй автомобиль, который начал привлекать внимание бизнесменов. Однако Форд абсолютно ничего не знал о ведении бизнеса, и его первые два предприятия в конечном итоге потерпели неудачу.Сообщается, что его деловые партнеры сочли Форду неприятным иметь дело. Он постоянно хотел улучшить свои автомобили вместо того, чтобы выпускать их на рынок.

После неудачных коммерческих предприятий Форд начал искать другие пути привлечения внимания к своему автомобильному успеху с помощью гонок. Он разработал несколько гоночных автомобилей, которые получили финансовую поддержку, необходимую ему, чтобы начать все заново. В июне 1903 года Генри Форд и Александр Малкомсон, крупнейший торговец углем в Детройте, основали Ford Motor Company с 28 тысячами долларов наличными и еще 21 тысячами долларов, обещанными друзьями, родственниками и другими деловыми партнерами.

Первый логотип компании.

Видение, которое Ford предвидел для автомобилей, процветало при Ford Motor Company. Он не был заинтересован в создании еще одного роскошного автомобиля, который могли позволить себе только богатые и знаменитые. Он хотел продать автомобиль, который мог себе позволить повседневный американец. Как говорит Форд: «Я построю автомобиль для великого множества людей. Он будет настолько дешев, что ни один мужчина не сможет владеть им.”

Это видение было впервые реализовано с первым автомобилем Ford Motor Company, Model A. Самый первый автомобиль был продан дантисту в Чикаго в июле 1903 года. В 1904 году более 500 автомобилей Model A разъезжали по улицам. За этим последовала модель N Ford с четырьмя цилиндрами в 1907 году, которая стоила всего 600 долларов. Однако Форд только начинал.

Модель №

1 октября 1908 года Форд разработал концепт своего самого известного автомобиля — Model T.«Оловянная Лиззи» имела мгновенный успех. На нем было легко водить, он мог справляться с трудными дорогами как чемпион и прост в обслуживании. Что наиболее важно, это было достаточно доступно для американцев среднего класса.

Вскоре у Форда было намного больше заказов на Model T, чем он мог обработать. Чтобы удовлетворить огромный спрос, Форду пришлось бы не только переехать на более крупный завод в Мичигане, но и полностью переосмыслить способ производства автомобилей.

В первые годы производства Model T компании Ford посчастливилось собирать несколько автомобилей в день. Обычно над автомобилем одновременно работали два-три человека, используя набор деталей, произведенных другими компаниями. На пике производственной эффективности на создание модели T уходило 12,5 часов. Форд хотел сократить это количество вдвое, а затем и немного.

Генри и его команда начали исследовать производственные технологии в других отраслях.Они наблюдали за работой часовщиков, оружейников, производителей велосипедов и упаковщиков мяса. Затем они взяли все эти идеи и синтезировали их вместе в производственный процесс, который произвел революцию в том, как мы производим не только автомобили, но и почти все в Соединенных Штатах.

Рассуждения

Форда в то время были довольно глубокими. Он думал, что если рабочий останется на одной станции и выполнит одно задание, они смогут строить автомобили более эффективно.В августе 1913 года он протащил шасси Model T за веревку по полу своего завода в Мичигане и успешно собрал машину в своем новом процессе. Новая производственная система не просто вдвое сократила время производства. Они перешли от создания модели T за 12,5 часов к созданию всего за 93 минуты.

Такое резкое повышение эффективности позволило Генри снизить цену на свою модель Т на сотни долларов, но это создало более серьезные проблемы, с которыми теперь приходилось бороться Форду.Чего нельзя было предвидеть, так это того, что повторяющаяся работа повлияет на его сотрудников. Скорость текучести кадров на его новом конвейере стала такой проблемой, что Форду приходилось нанимать 1000 рабочих на каждые 100 рабочих мест, которые они должны были заполнить. Сотрудники падали как мухи влево и вправо.

Так что же сделал Форд? Чего никто не ожидал. Он начал платить своим сотрудникам 5 долларов в день, что вдвое больше, чем платил любой конкурент. Точно так же люди стекались на завод Ford Motor Company в поисках работы.Повышение заработной платы не только стабилизировало оборот, но и дало его сотрудникам возможность покупать автомобили, которые они производили.

К 1922 году половина автомобилей в Америке были модели Ц, и их можно было купить по невысокой цене в 269 долларов. Генри Форд официально воплотил свое видение в жизнь.

До конца 1920-х годов Генри Форд управлял автомобильной промышленностью с помощью модели T. В 1919 году он устал от вмешательства акционеров в его компанию, поэтому он решил выкупить их всех и стать единственным владельцем.Однако вся эта мощь, казалось, затуманила суждение Форда.

Бешеный успех Model T убедил Ford в том, что это единственный автомобиль, который нужен людям. Он начал игнорировать конкурентов, которые предлагали более дорогие, но стильные автомобили, такие как Chevrolet. Руководители Ford начали сетовать на необходимость новой модели, но Генри просто не слушал.

Chevrolet Series 490 1922 года стал серьезным конкурентом.

К концу 1920-х Форд уже не мог игнорировать снижение продаж, поэтому ему пришлось внести некоторые радикальные изменения.Сначала он уволил тысячи сотрудников и закрыл сборочные линии Model T, чтобы спроектировать новый автомобиль. В то время ему было 64 года, и в основном он начинал с нуля.

Затем Форд перевел все свое производство автомобилей в крупный промышленный комплекс на берегу реки Руж в Дирборне, штат Мичиган. Форд построил уникальное производственное предприятие. Он содержал все необходимые материалы и процессы для сборки автомобиля в целом, включая стекольный завод, сталелитейный завод и сборочную линию.

Железная руда и уголь перевозились пароходами на Великих озерах и по железной дороге. К 1927 году каждый этап обработки материалов и производства деталей для автомобилей Ford выполнялся собственными силами. Это был крупнейший в мире завод, который в любое время дня производил сталь, стекло, шины и другие компоненты для его автомобилей.

Все эти изменения завершились выпуском новой модели A, которая дала Ford Motor Company достаточно энергии, чтобы двигаться вперед.Через два года после его появления в октябре 1929 года фондовый рынок рухнул, но Форд смог пережить ранний шторм благодаря успеху модели A. Ему даже удалось поднять заработную плату сотрудников в то время, когда люди выстраивались в очередь из-за голода. линии питания.

Модель A оставалась конкурентоспособной всего четыре года, прежде чем ее заменило последнее великое нововведение Генри Форда — двигатель V8. Когда в 1932 году был представлен новый двигатель V8, он сразу же стал хитом у американской публики.Люди жаждали автомобилей с большей роскошью и мощностью, и V8 отвечал на скорость, превышающую 80 миль в час.

V8 был выбором не только американской публики, но и грабителей банков и гангстеров времен Великой депрессии. Джон Диллинджер, один из самых известных американских гангстеров, нашел время, чтобы написать Генри Форду письмо о своем V8, в котором говорилось: «Привет, старый приятель. У вас замечательная машина. Водить его — удовольствие. Ваш лозунг должен звучать так: «Управляйте Ford и смотрите, как другие машины отстают от вас.«Я могу заставить любую другую машину принять пыль Форда».

Знаменитый криминальный дуэт Бонни и Клайд также почувствовал себя достаточно тронутым двигателем V8, чтобы отдать свои замечания Форду. Как сказал Клайд Барроу: «Даже если мой бизнес не был строго легальным, ничто не повредит вам рассказать, какая у вас хорошая машина с V8».

Знаменитая поездка Бонни и Клайда, Ford V8.

Успех V8 позволил Ford Motor Company остаться в живых, уступив в 1936 году третьему месту после General Motors и Chrysler Corporation.Вскоре мир погрузился во Вторую мировую войну. Форд был ярым пацифистом и неустанно работал, чтобы уберечь Соединенные Штаты от конфликта. Однако после нападения японцев на Перл-Харбор он был вынужден подчиниться. Его компания станет одним из основных военных подрядчиков страны и будет поставлять самолеты, двигатели, джипы и танки.

Генри позже передал контроль над своей компанией Генриху II, сыну Эдсела Форда. Остальные годы Форд провел в своем поместье в Дирборне, штат Мичиган, где он умер 7 апреля 1947 года в возрасте 83 лет.

Генри Форд, возможно, не изобрел автомобиль или конвейер, но его истинный гений брал существующие идеи и делал их радикально лучше. Производственная структура Ford полностью изменила способ производства не только автомобилей, но и гамбургеров, телевизоров и многого другого. Форд был одержим идеей построить будущее, которое было бы лучше для каждого американца, и он реализовал это видение, переместив миллионы людей.

Инновация начинается с идеи.Готовы воплотить вашу жизнь в жизнь? Попробуйте Fusion 360 бесплатно сегодня!

Генри Форд, инновации и эта «более быстрая лошадь» Цитата

«Если бы я спросил людей, чего они хотят, они бы сказали, что лошади быстрее».

Мы все обсуждали темы творчества и инноваций, когда самая известная поговорка Генри Форда (простите за каламбур) была произнесена, обычно сопровождаемая понимающей ухмылкой и видом самоочевидности. Линии боя быстро прорисовываются.Одна сторона яростно аргументирует преимущества инноваций по отношению к отзывам клиентов; другой утверждает, что настоящие инновации создаются исключительно одаренными провидцами, которые игнорируют мнения клиентов и вместо этого создают инновации, основываясь исключительно на своем пророческом видении лучшего будущего.

Мне надоели обе стороны спора, и мне стало любопытно; эти слова произнес Форд? И что они значили для первых дней существования Ford Motor Company и, в более широком смысле, для предпринимателей, желающих узнать о том, как внедрять инновации?

Позвольте мне развеять тревогу; похоже, что Генри Форд никогда не произносил эту знаменитую и противоречащую фразу. У нас нет доказательств того, что Форд когда-либо говорил эти слова. (Моя методология определения отсутствия этой цитаты является сноской к этому сообщению в блоге.)

Однако, даже если Форд не выразил словесно свои мысли о якобы неспособности клиентов сообщить о своих неудовлетворенных потребностях в инновационных продуктах — история показывает, что Генри Форд, безусловно, действительно думал в этом направлении, — и о своей глухоте к потребностям клиентов (явное или неявно), оказало очень дорогостоящее и негативное влияние на инвесторов, сотрудников и клиентов Ford Motor Company.

Гений Генри Форда заключался не в изобретении конвейера, сменных частей или автомобиля (он не изобрел ничего из этого). Вместо этого его первоначальное преимущество было связано с созданием благоприятного круга, который лежал в основе его видения первого прочного массового автомобиля. Он адаптировал процесс движущейся сборочной линии для производства автомобилей, что позволило ему производить, продавать и продавать Model T по значительно более низкой цене, чем у его конкурентов, что позволило создать новый и быстрорастущий рынок.

Но сделав это, Генри Форд заморозил конструкцию Model T. Заморозка конструкции Model T ускорила этот благоприятный круг, позволив ему лучше усовершенствовать процесс движущейся сборочной линии, что, в свою очередь, позволило ему сократить расходы. Кроме того, еще больше снизит цены и приведет к росту Ford Motor Company с 10 000 автомобилей, произведенных в 1908 году, до 472 350 автомобилей в 1915 году до 933 720 автомобилей в 1920 году.

Пока дизайн Model T опережал конкурентов, пока он конкурировал по цене, и пока потребности рынка оставались неизменными, это была успешная и подрывная инновационная стратегия, поскольку у Ford не было веских причин для инноваций в любая другая сфера, кроме удешевления и удешевления.

Но все изменилось с началом инноваций, представленных General Motors в 1920-х годах, которые прямо противоположны лозунгу Генри Форда «Любой цвет… лишь бы он черный» и лучше всего резюмируется в исследовании потребителей Альфреда Слоана. управляемая «Автомобиль на любой кошелек и цель», целью которого было производство автомобилей для различных рыночных сегментов, чему способствовали:

  • Продажа в рассрочку
  • Обмен автомобилей с пробегом
  • Закрытые модели вагонов
  • Ежегодные изменения модели

В свете этого Форд упорно продолжал свой цикл (теперь уже не разрушительный и не добродетельный), и поэтому реакцию Форда на эти нововведения можно в лучшем случае охарактеризовать как прохладную.Ford Motor Company представила модель T с закрытым кузовом, не изменив существенно ее конструкцию с открытым кузовом, что, по мнению большинства обозревателей в то время, было неохотно запоздалой мыслью.

В 1921 году Ford Motor Company продала около 2/3 всех автомобилей, построенных в США. К 1926 году эта доля упала примерно до 1/3. А в 1927 году, когда Форд с опозданием отреагировал (огромными финансовыми затратами и внутренней борьбой) на изменения вкусов рынка и конкурентные инновации, временно остановив производство, чтобы переоборудовать свои фабрики и вывести на рынок Модель А, этот процент упал до около 15%.

Было ясно, чего хотят люди, и это были не более быстрые лошади. Это были лучшие автомобили с лучшими вариантами финансирования. Я объясняю неспособность Форда своевременно и эффективно реагировать на конкурентные инновации на рынке с отношением, выраженным в цитате, которую он никогда не произносил.

Теперь вы можете подумать, что урок, который следует извлечь из более быстрых лошадей Генри Форда, заключается в том, что, стремясь к инновациям, опасно игнорировать клиентов. Тем не менее, суть этого поста явно НЕ в этом.

Да, некоторые клиенты в определенных видах бизнеса вполне способны на словах точно сказать, какой именно инновационный продукт можно было бы создать и продать им. И, конечно же, клиенты в других сферах бизнеса совершенно неспособны вербализовать, с какой бы то ни было точностью, что им нужно и зачем им это нужно.

Новатор должен понимать своих клиентов и их проблемы с помощью эмпирических, наблюдательных, анекдотических методов или даже интуиции. Они также должны свободно игнорировать мнения клиентов. Потому что к настоящему времени должно быть ясно, что приверженность Форда его видению массового автомобиля и тому, как воплотить это видение в жизнь, сыграла важную роль как в его раннем успехе в развитии Ford Motor Company, так и в его последующей неспособности своевременно и эффективно отреагировать. способ быстрых инноваций на рынке.

Настоящий урок заключался не в том, что неудача Форда заключалась в том, что он не прислушивался к своим клиентам, а в его отказе постоянно проверять свое видение реальности, что привело к неспособности Ford Motor Company к постоянным инновациям, что привело к катастрофической потере доля рынка, с которой он так и не восстановился.

Методология:

Моя методика заключалась в поиске в корпусе Google Книг, который показывает, что цитата не появляется до:

2002 в «За пределами разрушения: изменение правил на рынке» Жан-Мари Дрю
2003 в «Добавленная стоимость: Алхимия роста под руководством бренда» Марка Шерринтона

В книге Основы повсеместных вычислений (2009), отредактированной Джоном Краммом, в главе 6, озаглавленной «От графического интерфейса пользователя к пользовательскому интерфейсу: интерфейсы для повсеместных вычислений», автором которой является Аарон Куигли, цитата взята из «Первого Генри Форда: исследование в личности и бизнесе »(1970) Анны Жардим.

Поиск в книге Жардима не обнаружил упоминания фразы «более быстрая лошадь».

Я также купил копию книги, чтобы прочитать, но не смог найти цитату.

Все это произошло потому, что я задал (и ответил) на этот вопрос на Quora.

Также:

Том Вуд связался с музеем Генри Форда, чтобы узнать о происхождении цитаты. Он получил следующий ответ:

«В прошлом исследования по этой теме не давали удовлетворительных результатов ни для исследователя, ни для исследовательского персонала.Г-н Форд написал множество статей для различных периодических изданий и газет, а приписываемые ему цитаты были разнообразными и часто необоснованными ».

Quote Investigator также не может найти приписывание Генри Форду.

вещей, которые нужно сделать в The Henry Ford: The Ultimate Pure Michigan Guide


Как богатый предприниматель, Генри Форд начал собирать кусочки американской истории и технологий: ридеры Макгаффи, интересные часы, инновационное оборудование, даже дом своего детства, здание школы и дилижанс 1836 года, где они с Кларой в детстве ходили на танцы.К 1920-м годам коллекция Форда превратилась в крупнейшую в мире экспозицию Америки: Музей американских инноваций Генри Форда.
Фото любезно предоставлено Музеем американских инноваций Генри Форда
Музей американских инноваций Генри Форда рассказывает об американских инновациях и истории на 250 акрах, более 300 лет и с помощью 26 миллионов артефактов, некоторые из зданий, которые были физически перенесены с их первоначальных мест в Огайо, Джорджии и даже Швейцарии. .Четыре уникальных достопримечательности включают Генри Форда: Музей американских инноваций Генри Форда , , хранилище артефактов от 19 -х годов -го века до президентского лимузина Джона Кеннеди; Гринфилд-Виллидж с коллекцией исторических зданий, таких как Веломагазин братьев Райт; Экскурсия по фабрике Ford Rouge и театр Giant Screen Experience.

Познакомьтесь с инновациями и историей Америки в Музее американских инноваций Генри Форда.
Посмотрите парад исторических автомобилей — от Roper 1865 года, первого автомобиля американского производства, до первого бензинового автомобиля Генри Форда, маслкаров середины века и Prius 2002 года. Выставка предлагает взглянуть на эволюцию автомобилей на протяжении многих лет. Он также проливает свет на родственные инновации в американской культуре. Посмотрите на оригинальный шатер кинотеатра, классический знак проезда в Макдональдс, а также исторические дорожные карты и путеводители.

2. Автобус Розы Паркс 1 декабря 1955 года уставшая, тихая афроамериканская швея вошла в историю, просто отказавшись уступить свое место белому человеку в автобусе в Монтгомери, штат Алабама.Посетители «Генри Форда» могут сесть в автобус Розы Паркс и пережить поворотный момент в американском движении за гражданские права. Автобус принадлежит к выставке «Со свободой и справедливостью для всех», которая также включает стул, в котором был убит Авраам Линкольн, раскладушку Джорджа Вашингтона и политические памятные вещи за и против избирательного права женщин.

3. Президентский лимузин Кеннеди Президент Джон Ф. Кеннеди был убит в этом отеле Lincoln Continental 1961 года 22 ноября 1963 года в Далласе.Небронированный лимузин был возвращен в Вашингтон, усилен титаном и выкрашен в черный цвет, прежде чем вернуться на службу в Вашингтоне до 1977 года. Лимузин JFK входит в модельный ряд президентских автомобилей, в который входят автомобили Франклина Рузвельта, Дуайта Эйзенхауэра и Рональда Рейгана.
Димаксион Хаус | Фото любезно предоставлено Музеем американских инноваций Генри Форда

Разработанный дальновидным архитектором Бакминстером Фуллером в 1946 году как легкий, мобильный вариант корпуса, блестящий алюминиевый дом Dymaxion, представленный на выставке, представляет собой единственный прототип, который все еще существует.Круглая форма, вращающиеся шкафы и встроенная кухонная техника позволили эффективно использовать минимальное пространство дома.

5. Фоккер Джозефин Форд Ричарда Берда 1925 года В мае 1926 года Ричард Берд и второй пилот Флойд Беннет первыми пролетели над Северным полюсом на этом самолете, названном в честь дочери спонсора экспедиции Эдсела Форда. Самолет Берда является частью выставки Генри Форда «Герои неба», на которой также представлен Ford 4-AT-B 1928 года выпуска, на котором Берд первым пролетел над Южным полюсом; вертолет Sikorski начала 1939 года; и воссозданный летчик Райта 1903 года.

6. Модель T едет Мастерская на Бэгли-авеню | Фото любезно предоставлено Музеем американских инноваций Генри Форда
Прокатитесь по воссозданной деревне Генри Форда на винтажной модели T. В нескольких шагах от погрузочной площадки Model T находится дом 1861 года Ford, перестроенный с его первоначального местоположения и являющийся первым из зданий Greenfield Village. Аттракционы Model T и Ford Home являются частью исторического района Генри Форда Model T, который также включает в себя мастерскую на Бэгли-авеню, где Форд построил свой первый автомобиль.

7. Комплекс Менло-Парк Томаса Эдисона Давний друг Генри Форда Томас Эдисон занимает видное место в Гринфилд-Виллидж, особенно в комплексе Менло-Парк, где Эдисон изобрел лампочку, телефон и различные звукозаписывающие устройства. Здания комплекса включают лабораторию Эдисона; стеклянный дом, где он создавал пробирки и лампочки; механический цех, где Эдисон строил прототипы; даже лабораторию в Форт-Мейерсе, Флорида, где изобретатель проводил зимы.

8. Цех циклов Wright Велосипедный магазин Райта | Фото любезно предоставлено Музеем американских инноваций Генри Форда
Велосипедный магазин Wright Cycle Shop, расположенный в самом центре района Мейн-стрит Гринфилд-Виллидж, служил источником дохода для экспериментов братьев в полете. Трансплантат Дейтона также послужил лабораторией для успешного Райт Флайера 1903 года. Другие здания поблизости включают дом братьев Райт; дом Хайнца, где мастер по приготовлению приправ доводил до совершенства свои рецепты; универсальный магазин 19 -го -го века; и здание суда округа Логан, штат Иллинойс, где молодой Авраам Линкольн рассматривал дела.

9. Дом Роберта Фроста Великий американский поэт Роберт Фрост жил и писал в этом доме, обшитом белой обшивкой, в 1920-х годах. Часть района Porches and Parlors, дом находится среди других примечательных резиденций, включая дом составителя словарей Ноа Вебстера; кабина, где Чарльз Стейнмец экспериментировал с переменным током; и пара оригинальных жилищ рабов из Джорджии.

10. Экскурсия по заводу Ford Rouge Совершите поездку по действующему производственному конвейеру, на котором собираются культовые американские пикапы Ford F-150.Посещение начинается с просмотра фильма, демонстрирующего историю Ford Motor Company и инновации, используемые при сборке автомобилей и строительстве самого здания. Автобусы на фабрику отправляются от входа в Музей американских инноваций Генри Форда.

T снимается в традиционных и 3D-фильмах в гораздо большем формате в Музее американских инноваций Генри Форда. Фильмы посвящены природе, приключениям и инновациям, от исследования национальных парков до роботизированных технологий, от чудес космоса до жизни на борту авианосца.


Генри Форд — Войлок удара

Джеймс Кузенс был прав, когда неоднократно заявлял, что его деловой партнер Генри Форд был гением. Сегодня есть много историй и примеров, подтверждающих это утверждение г-на Кузенса, но важно понимать влияние гения и достижений г-на Форда на нашу жизнь. Без этого понимания мы не сможем оценить гений г-на Форда так же, как люди его поколения.

Генри Форд с юных лет был мастером-мастером. Его всегда интересовало, как все работает и как он может заставить их работать лучше. В молодости он чинил часы сначала на небольшом верстаке у подоконника в фермерском доме своих родителей, а затем, несколько лет спустя, работая вечерами в задней комнате ювелирного магазина в Детройте.

Уже тогда Генри мечтал производить продукт, который мог себе позволить каждый. Его первой идеей были карманные часы, которые, как он надеялся, можно было продать всего за 30 центов за штуку.Он полагал, что ему придется производить около 2000 часов каждый день или более полумиллиона часов в год, чтобы соответствовать этой низкой цене. В конце концов он пришел к выводу, что спроса недостаточно для поддержания такого уровня производства. Даже в этом случае мечта Генри о массовом производстве и низких ценах останется с ним, и реализация этого видения изменит наш образ жизни сегодня.

Жизнь Генри Форда охватила эпоху драматических перемен:

  • От гражданской войны до Второй мировой войны.
  • От свечей до электрического света.
  • От фермы к фабрике.
  • От лошадей до автомобилей.

Авраам Линкольн был президентом, когда родился, а Гарри Трумэн был президентом, когда умер. Америка будет полностью преобразована при жизни Генри Форда. Большая часть этих изменений произошла в результате того, что он сделал, чтобы воплотить в жизнь свое видение массового производства.

Имея это в виду, давайте сделаем следующее утверждение: Генри Форд больше, чем, пожалуй, любой человек прошлого века, может взять на себя ответственность за формирование американской потребительской этики и американского среднего класса.Мы можем поблагодарить его или проклясть его за то, что он сделал, но в любом случае мы должны признать влияние Генри Форда на наше общество. Когда мы думаем об этом, мы должны признать влияние, которое он оказал на нашу жизнь в отдельности.

Возможно, вы знаете, что Генри Форд начинал не как успешный производитель автомобилей. Построив свой первый автомобиль, квадрицикл, и работая над улучшением своей базовой конструкции в последующих прототипах, Генри Форд, работая с инвесторами, начал процесс попытки построить автомобиль в больших количествах для продажи населению.

В 1899 году он основал Detroit Automobile Company, которая быстро потерпела крах после того, как было выпущено всего несколько автомобилей. Генри и некоторые из его первоначальных инвесторов перегруппировались и сформировали компанию Генри Форда, которая также быстро столкнулась с проблемами. В 1902 году Генри был уволен своим советом директоров из компании, носившей его имя, из-за его неспособности запустить автомобиль в производство. Компания была реорганизована в Cadillac Motor Car Company под инженерным руководством Генри Леланда.

В 1903 году Генри Форд почувствовал, что он готов продавать автомобиль для населения, и была зарегистрирована Ford Motor Company, на этот раз с всего лишь 28 000 долларов наличными, вложенными новой группой инвесторов. Эти первоначальные инвестиции в размере 28000 долларов были потрачены до менее чем 300 долларов до того, как компания продала первый автомобиль, но с тех пор компания была на пути к успеху.

Форд прошел через алфавит, производя различные автомобили от А до S. Некоторые из них были большими туристическими автомобилями, разработка которых требовалась его акционерами.Некоторые из них, такие как Model N, были маленькими, простыми и практичными автомобилями, предназначенными для более широкой привлекательности.

В октябре 1908 года Генри Форд провозгласил: «Я построю автомобиль для великого множества людей». Он сказал это, объявив о рождении Model T. За 19 лет существования Model T Форд построил более 15 миллионов автомобилей. прочные маленькие машинки, и они продавались по всему миру. Фактически, в их время модели T представляли половину всех автомобилей на дорогах мира. Представьте себе это сегодня, если бы на каждой стоянке по всей стране половина всех машин, припаркованных между линиями, были Ford Fusions или Escapes! Модель T тогда оказала огромное влияние на образ жизни людей.Можно утверждать, что Т был главным инструментом одного из величайших и самых быстрых изменений в жизни простых людей в истории, и сделал это менее чем за два десятилетия. Например, фермеры больше не были изолированы на удаленных фермах. Модель T возвестила эпоху механизации фермы. Модели T использовались для перевозки семьи фермера в город, но, что более важно, для перевозки его продукции на рынок. Т даже использовались для питания орудий сельскохозяйственного производства. Вскоре Генри Форд начал производство небольшого трактора Fordson, который продолжил преобразование фермы, созданной Model T.В результате лошадь исчезла так быстро, что перевод посевных площадей с сена на другие культуры вызвал аграрную революцию. Так родился цикл инноваций и изменений, один из постоянно увеличивающихся урожаев и лучших методов современного энергетического земледелия.

Фермеры и горожане могли позволить себе Model T, потому что она была доступной. Это было доступно из-за темпов строительства. Замечательная рождаемость Ford Model T стала возможной благодаря движущемуся конвейеру и тысячам людей, которые трудились в суровых и тяжелых условиях:

  • Стоят на своем месте на конвейере,
  • Выполняя свою повторяющуюся задачу,
  • снова и снова,
  • Час за часом,
  • Сдвиг за сменой,
  • Неделя за месяцем.

Неквалифицированные рабочие обходятся дешевле. Им платили меньше, чем квалифицированным торговцам, и их было легче заменить. На сборочном конвейере Генри Форда вы шли в ногу с темпами производства, иначе вас не было. Ни один человек не был настолько важен, чтобы быть незаменимым.

Чудо производства заключалось в том, что Ford смог доставить детали, узлы и узлы с точной синхронизацией на постоянно движущуюся главную сборочную линию. Это сократило время изготовления готового шасси с 12 часов до полутора часов.Разделение труда на небольшие, легко повторяемые шаги и координация множества операций дали огромный прирост производительности. Но за эту производительность пришлось заплатить. Работа была однообразной, жаркой, грязной и часто опасной.

По мере роста популярности Model T завод перешел на две девятичасовые смены шесть дней в неделю. Вы могли получить свое место на конвейере Генри Форда за королевскую сумму в два доллара тридцать четыре цента в день. Но будьте осторожны, когда 108 часов производства в неделю не могли удовлетворить спрос, Генри и его руководители постепенно ускоряли линию.

К 1913 году ежедневные отсутствия на конвейере были такими, что с 13000 рабочих, трудившихся на различных сборочных операциях, Генри Форду требовалось более 1000 человек, чтобы заменить тех, кто не пришел на работу. Кроме того, текучесть кадров на заводе в Хайленд-Парке составила поразительные 370%. Это означало, что на каждую должность на заводе Форду приходилось нанимать четырех человек в надежде, что один из них будет работать и оставаться на работе более нескольких недель или месяцев. Форд сменил более 52 000 человек, чтобы сохранить штат из 14 000, работающих полный рабочий день.

В 1913 году большинство линейных рабочих были из Восточной и Южной Европы, а их руководители были родом из Америки. Язык стал препятствием для производства. Решительные меры были необходимы, если Генри Форд хотел поддерживать уровень производства, который отвечал бы постоянно растущему спросу на его модель T. Столкнувшись с проблемой его менеджеры, Генри Форд заявил, что им просто необходимо производить больше людей.

12 января 1914 года Ford Motor Company объявила, что будет платить соответствующим рабочим минимальную заработную плату в размере 5 долларов в день.Для рабочих Ford это означало, что их заработная плата вырастет более чем вдвое. Ford также объявил, что сократит рабочий день с девяти часов до восьми, дав каждому сотруднику еще один час вне фабрики каждый день. Это также позволит переоборудовать завод с двух рабочих смен в день на три смены.

Как Генри Форд мог это сделать? Снижение затрат на производство в результате массового производства Model T привело к увеличению прибыли, оцениваемой более чем в 10 миллионов долларов.Форд считал, что эти деньги следует вернуть его рабочим в надежде, что они с большей готовностью будут работать в суровых условиях конвейера. Выплачивая более высокую заработную плату, он чувствовал, что создает совершенно новый класс покупателей для своего продукта, своих сотрудников.

5-8-часовой рабочий день Генри Форда изменил ситуацию, и пресса довела эту историю до изумления. Это были большие новости, и газеты со всего мира сообщили об этом как о необыкновенном жесте доброй воли.В одночасье г-н Генри Форд стал всемирной знаменитостью, и в результате заработная плата в размере 5 долларов в день стала также успешной тактикой по связям с общественностью. Генри Форд называл это «самым умным шагом по сокращению расходов, который я когда-либо делал». План Форда по удвоению типичной заработной платы вызвал шок среди других автомобильных компаний и производителей товаров длительного пользования. Критики считали Форд сумасшедшим и вскоре обанкротился. В конце концов, другим производителям придется последовать их примеру и поднять заработную плату, хотя прошло несколько лет, прежде чем рабочим других автомобильных компаний будет выплачиваться заработная плата, аналогичная зарплате рабочих Ford.

Для решения проблемы коммуникации на заводе Ford Motor Company открыла школу с классными комнатами прямо на заводе, которые сотрудники могли посещать до или после смены. Цель школы заключалась в том, чтобы помочь рабочим-иммигрантам стать «американизированными» или «фордовизированными», если хотите, при изучении английского языка. Уроки были обязательными, а метод обучения основывался на практических примерах. Инструкторы будут обучать английскому языку, а также давать инструкции по всем образам жизни в современном индустриальном веке, от стирки одежды и тела до чистки зубов, поддержания чистоты в доме и накопления денег в банке для покупки этого дома.Все это было частью идеализированного представления Форда о том, что его работники должны научиться жить в промышленном Детройте и преуспевать на этом опыте.

День 5 долларов также сопровождался требованиями к персонажам, которые были введены в действие новой группой в Ford Motor Company, отделом социологии. Сотрудники этого отдела, называемые следователями, посещали дома сотрудников, чтобы убедиться, что их образ жизни приемлем для компании. Сотрудникам придется открыть сберегательный счет, предпочтительно в банке компании, чтобы они могли откладывать первоначальный взнос на дом.Им нужно будет показать, что они могут управлять своими финансами, а не безрассудно тратить новое обретенное богатство на выпивку и высокий уровень жизни.

Сегодня требования работы Генри Форда недопустимы, но они послужили своей цели. Они стабилизировали его рабочую силу и помогли им стать преуспевающими членами общества. Работа мистера Форда на заводе в Хайленд-Парке была тяжелой, грязной, шумной и даже опасной. В конце концов, если вы буксируете линию компании и проживете ее жизнь, вы сможете обеспечить хорошую жизнь своей семье и будущее своим детям.

Осенью 1908 года новая модель Т стоила 850 долларов. Цена неуклонно улучшалась, и из-за повышения эффективности производства благодаря движущейся сборочной линии и пятидолларовому рабочему дню цена падала. Цена упала, снова была снижена и снова упала до минимума в 260 долларов к 1927 году. В конце концов, Model T покидала завод каждые 24 секунды. Для сравнения, сегодня на заводе Rouge Truck новый F-150 сходит с конвейера примерно раз в 60 секунд.

Выплата того, что сегодня мы называем прожиточным минимумом, создала для Генри Форда новый класс клиентов.Рабочие его фабрики могли позволить себе изготовленную продукцию. Другие отрасли либо пошли по стопам Форда, либо пошли по тому же пути благодаря объединению в профсоюзы. Со временем промышленные рабочие по всей стране поднялись выше натурального уровня жизни и стали потенциальными покупателями модели Т Генри и продукции, которую они производили на своих заводах.

Все эти инновации работали вместе, чтобы изменить саму структуру общества и создали то, что мы сегодня называем средним классом. Быстрое распространение автомобилей, опять же, когда каждая вторая машина на дороге представляет собой модель Т, создало рабочие места и способствовало образу жизни, который мы сегодня признаем американским.

Так же, как лошадей, автомобили нужно было кормить, и поэтому мы видели, как повсюду развиваются заправочные станции и создаются рабочие места. По мере того, как жестяные ящерицы подпрыгивали по изрезанным колеями следам эпохи лошадей, требовались более качественные дороги и создавались рабочие места.

Благодаря лучшим дорогам и доступному топливу американцы выехали на дороги на своих Model Ts. По мере того, как они это делали, рестораны и мотели начали усеивать ландшафт, а места назначения путешественников появлялись везде, где происходило что-то интересное или уникальное.Так зародилась современная туристическая индустрия, были созданы рабочие места. Во всем этом Генри Форд заставлял американцев работать не только на своих заводах, но и в поддержке продуктов его производства и служении людям, которые их использовали.

Генри Форд продолжал мечтать, строить планы, планировать и творить. Форд мечтал не просто об увеличении мощности, но и о полной самоокупаемости. Он назвал это вертикальной интеграцией, и с ее помощью он мог контролировать все аспекты своей цепочки поставок. Завод, который он построил вдоль реки Руж, воплотил его идею интегрированного производства, объединяя элементы сырья, производства, сборки и транспортировки в одном месте.Для завершения вертикальной интеграции своей империи:

  • Приобрел железную дорогу,
  • Он приобрел контроль над 16 угольными шахтами
  • Тысячи акров лесных угодий на верхнем полуострове Мичигана перешли под его контроль,
  • И построил лесопилку,
  • Он приобрел флот грузовых судов в районе Великих озер, чтобы доставить руду из его рудников на озере Верхнее,
  • И он даже купил и переместил завод по производству стекла,
  • Наконец, он даже экспериментировал с каучуковыми плантациями в Южной Америке.

Итак, вам больше не нужно было работать на заводе, чтобы работать на мистера Генри Форда. Вы могли быть:

  • Инженер-железнодорожник или тормозник,
  • Шахтер,
  • Лесоруб, или рабочий лесопилки,
  • Капитан судна или помощник палубы.
  • Вы могли бы работать с расплавленной сталью или стеклом,
  • Или даже был уроженцем тропических лесов Амазонки, постукивая по каучуковым деревьям и живя американской мечтой в построенной Фордом деревне с сеткой улиц, школой, фирменным магазином и христианской церковью.

Когда массовый и сложный Rouge был в полном разгаре, Генри Форд основал серию небольших деревенских фабрик. Его первоначальная концепция заключалась в том, что эти небольшие производственные мощности станут местом, где фермеры смогут пополнять свой доход в межсезонье, производя компоненты для автомобилей Ford. Эти объекты, известные сегодня как Village Industries, также дали Ford возможность поэкспериментировать с гидроэнергетикой. В конце концов, Village Industries предоставила Ford возможность экспериментировать с различными методами производства и специализированной рабочей силой.

Открыты возможности трудоустройства для женщин, слепых и ветеранов с ограниченными физическими возможностями. Этим группам были предоставлены возможности трудоустройства через программы Ford, которых у них не было бы в другом месте. Таким образом, Village Industries стала образцом открытой занятости, а также для современного инкубатора или начинающего бизнеса.

Возможно, вам может показаться, что мы переоценили влияние Генри Форда на современную Америку и его роль в создании среднего класса Америки. Очевидно, он сделал это не один.Другие корпорации последовали его примеру и примеру, иначе его усилия остались бы лишь экспериментом на рабочем месте. Профсоюзы тоже сыграли свою роль. Сначала они работали, чтобы принести лучшее из того, что Форд дал своим рабочим, в другие отрасли; Их целью стала высокая заработная плата и искренняя забота о благополучии рабочих. Во-вторых, они боролись за защиту рабочих от ненадлежащего контроля и преследований.

За всю свою жизнь гордость Генри Форда за своих рабочих выродилась в антипрофсоюзное движение. Его настойчивое стремление к полному контролю привело к тому, что он стал править своими обширными владениями вместе со своим телохранителем и близким другом Гарри Беннеттом.Уолтер Рутер и UAW будут править в худшем из того, что Форд дал своим рабочим через патернализм и контроль.

В начале этой статьи мы заявили, что Генри Форд оказал очень большое влияние на то, как мы живем сегодня. Как мы уже говорили ранее, хорошо это или плохо, Ассоциация наследия Генри Форда считает, что его след в нашей жизни реален и значим. Потребительская этика и образ жизни среднего класса, который мы живем сегодня, провозглашаются во всем мире как американский образ жизни.

Этот образ жизни уходит корнями в Генри Форда.Его желание создать продукт, который каждый мог бы использовать и позволить себе, привело к коренным изменениям, которые ощущались во всем мире. Его желание платить своим рабочим зарплату, которая могла бы больше, чем просто поддерживать их существование, привело к возникновению целого нового экономического класса. Его забота о благополучии работников вышла за рамки их заработной платы, и эта забота помогла определить отношения между работодателем и работником и льготы, которые существуют с нами по сей день.

Да, модель T Генри Форда, его движущаяся сборочная линия, его 5-дневный рабочий день и его программы повышения квалификации изменили жизнь его рабочих.

Мы надеемся, что вы согласитесь, что эти вещи повлияли и на вас сегодня.

Самые глупые идеи Генри Форда имеют значение, потому что его умные люди изменили мир

К лучшему или худшему, инновации Генри Форда в области автомобилестроения и капитализма сделали его одним из самых влиятельных американских деятелей 20 века. Но большие успехи обычно приходят только после крупных неудач, и жизнь Форда изобиловала ими. Некоторые из них были своего рода неудачами, которые привели к появлению лучших идей в будущем, другие были плохими идеями, которые предсказуемо провалились, а многие были результатом того, что Форд был ксенофобным уколом.Помнить об этом крайне важно, потому что новаторов так легко восхвалять за их успехи, лишь мимоходом ссылаясь на их неудачи. Неудачи — это основная часть действительно впечатляющего наследия Ford.

В наш век инноваций тем более важно понимать, что «великие люди», такие как Форд, часто имеют серьезные технические и эмоциональные слепые пятна. Искать разрушителей для социального руководства — это нормально, но, как доказал Форд, проведя вторую половину своей жизни в качестве морального мусорного бака: блеск — это то, что случается, а не черта, которой обладают некоторые люди.

Хотите доказательства? Вот менее популярные идеи Генри Форда.

Quadricycle

Первый набег Ford на автомобилестроение по многим параметрам был вопиющим провалом. Его оригинальный квадрицикл — в основном рама, двигатель на этаноле и четыре велосипедных колеса — был слишком сложен для серийного производства, и даже в его наиболее совершенной форме имелись серьезные механические проблемы.

Хотя квадрицикл был неудачной попыткой автомобильного производства, возможно, это было лучшее, что когда-либо случалось с Фордом, потому что он вывел его из тени Томаса Эдисона, принес ему известность и помог ему связаться с Денежные люди, которые в конечном итоге профинансировали компанию Detroit Auto Company, которая в 1903 году стала Ford Motor Company.

Наборы для пикника

Из всех поистине великих идей Генри Форда, пожалуй, меньше всего он заслужил брикет из древесного угля. Как выяснилось, Форд и группа его богатых друзей (которые называли себя Бродягами) часто собирались вместе, чтобы развлечься на природе с богатыми парнями. Во время одной из таких поездок Форд и муж двоюродного брата придумали, как получить прибыль на отходах одного из заводов Форда. Конечно, в конце концов, тонны и тонны древесного лома должны иметь какое-то применение.

Оригинальный комплект для пикника Ford. MTFCA

С помощью химика из Орегонского университета по имени Орин Стаффорд Форд построил завод, на котором опилки, отходы его производственных предприятий, смола и кукурузный крахмал будут превращаться в квадратные комки топлива. В то время как Форд шел верным путем с точки зрения изобретения, он ошибся в маркетинге. Форд подумал, что средний американец хотел бы подражать стилю готовки на открытом воздухе своих собратьев-бродяг и начал продавать «комплекты для пикника» (переносные грили для барбекю с большим количеством брикетов Форда).

Каким бы дальновидным ни был взгляд Форда на приготовление пищи на открытом воздухе как на досуге, время решает все. Во время Великой депрессии потребовался человек, совершенно глухой, чтобы продавать роскошные комплекты для пикника. Не было секретом, что Форд и его бродяги путешествовали с полным штатом поваров и официантов, поэтому, демонстрируя такую ​​расточительность перед лицом американских семей, изо всех сил пытающихся положить еду в рот своим детям, Форд оказался объектом насмешек общества. По этой причине Форд переименовал свои брикеты в честь своего двоюродного брата Эдварда Г.Кингсфорд.

Fordlandia

Как оказалось, для производства сотен тысяч автомобилей требовались миллионы шин. К 1920 году уже существовала установленная каучуковая монополия, которой управляли голландские и английские аристократы, которые контрабандой вывозили каучуковые деревья из Южной Америки и основали огромные плантации в Восточной Азии. Форд был не из тех, кто тратит впустую доллар, и уж тем более не из тех, кто любит, когда ими пользуются, поэтому он стремился в одиночку разрушить резиновую монополию. Для этого он основал Фордландию, самую большую каучуковую плантацию на планете, расположенную в самом сердце тропических лесов Амазонки.

Фордландия была в значительной степени обречена с самого начала: 25 000 километров тропических лесов, купленных Фордом, оказались собственностью того же агента, которого он нанял для помощи в поиске подходящей земли. Большая часть земли была каменистой, холмистой и непригодной для какого-либо сельскохозяйственного производства. Что еще хуже, в то время каучук можно было извлечь только из определенного вида дерева, но Форд послал команду инженеров, не имевших опыта в ботанике, биологии или тропическом сельском хозяйстве. Руководители проекта посадили неправильные деревья, слишком близко друг к другу и на земле с совершенно неподходящей почвой.

У его команды не было навыков, необходимых для выращивания деревьев, необходимых для производства каучука, а также они полностью недооценивали культурные различия. Фордландия представляла собой мини-пригород Детройта, расположенный в центре Амазонки. И хотя им платили относительно хорошо, рабочие не обращали внимания на странные требования своих новых начальников, которые ожидали, что они будут работать в самое жаркое время дня, воздерживаться от алкоголя и «американизировать» свои диеты.

Поскольку деревья уже не росли, нашествие насекомых уничтожило запасы пищи, и в рабочем лагере вспыхнула малярия.Бразильским военным потребовались недели, чтобы снова взять лагерь под контроль. К тому времени, когда руководство Ford смогло вернуться в Фордландию, многие фабрики были разгромлены, большая часть оборудования была повреждена или украдена, и даже некоторые из их бывших домов были полностью сожжены. Ford продержал эксперимент Fordlandia еще три года, даже вложив средства во вторую плантацию. В конце концов, неудача Форда в Бразилии обошлась компании примерно в 200 миллионов долларов в сегодняшних долларах.

Soybean Cars

Генри Форд никогда не переставал стремиться к диверсификации. Одной из целей его жизни было найти способ соединить сельское хозяйство и производство. С этой целью он стремился найти способ производить автомобили из органического материала, такого как соя, из которой, как он думал, можно было бы сделать своего рода пластик.

Нет недостатка в спорах по поводу соевых бобов и по поводу того, были ли какие-либо пластиковые панели получены из настоящих соевых бобов. Сторонники Форд, похоже, довольны тем, что система работает, но есть много скептиков, не желающих верить Форду на слово.Теория гласит, что Форд, желая сохранить лицо после того, как не смог создать прочный пластик из соевых бобов — чего мы до сих пор не можем сделать — поручил инженерам построить прототип из фенольного пластика, такого как бакелит, ненадолго продемонстрировать его, а затем избавьтесь от этого, пока люди в конце концов не забудут.

Так или иначе, разразившаяся Вторая мировая война привела к тому, что проект был отложен и в конечном итоге забыт.

Организация социализации

Если вы поговорите с некоторыми фанатами Форда, решение Генри Форда поднять зарплату своему рабочему до 5 долларов в день родилось из дальновидного желания в одиночку создать счастливые, здоровые, синие воротнички среднего класса в Америка.По правде говоря, это был вопрос спроса и предложения: ему было трудно удержать рабочих. Даже по меркам 1913 года работа на конвейере была дерьмовым занятием. Сотрудники сборочных линий Ford уже зарабатывали 2,25 доллара в день, а товарооборот составлял огромных . За один календарный год Ford нанял более 52 000 человек, чтобы заполнить менее 14 000 должностей.

Даже если вы согласны с тем, что повышение заработной платы пошло на пользу рабочим, у нового «прожиточного минимума» Форда есть мрачная изнанка. В новом контракте было несколько оговорок, основанных на сомнительном моральном кодексе Форда.

Чтобы получить новую зарплату, сотрудники должны были избегать социальных бед, таких как азартные игры, выпивка и общие кутежи. Тем временем рабочие-иммигранты были вынуждены подписать обещание ассимилироваться с американским образом жизни, которое включало обязательство изучать английский язык и посещать спонсируемые Фордом курсы «американизации». Женщины могли получать заработную плату только в том случае, если они были вдовами или одинокими и были единственным кормильцем своей семьи (при условии, что эта семья не включала детей, рожденных вне брака).Между тем, работники-мужчины лишались более высокой ставки заработной платы, если их жена работала вне дома.

Чтобы обеспечить соблюдение новых требований, Форд даже создал новое корпоративное подразделение под названием «Организация социализации». Новому отделу было поручено следить за сотрудниками по шкале заработной платы 5 долларов в день, буквально отправляя агентов в дома сотрудников для случайных «проверок характера». Даже в то время собственное корпоративное бюро расследований Форда пугало людей. Многие сотрудники увольняются, несмотря на повышение заработной платы за то, что они считают массовым нарушением их конфиденциальности.Другие обвиняли Форда в том, что он использовал свое бюро морали в качестве прикрытия для разрушения профсоюзов.

Расизм и антисемитизм

Из всех неудач Генри Форда его худшей была личная неудача — он был яростным антисемитом и буквально нацистским героем. Форд регулярно ругал всех, кто слушал «евреев и еврейских капиталистов», издавал первые экземпляры Протоколов сионских мудрецов в Америке и даже покупал газету The Dearborn Independent , чтобы продвигать свою сеть в Интернете.