ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПОРТАЛ ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ

прием и скупка старых б/у АКБ

Существует клише, согласно которому любое коммерческое дело по приему и дальнейшей переработке отслуживших срок товаров – прибыльное занятие. Это касается утилизации отдельных компонентов компьютеров, мобильных телефонов, автомобильных шин, прочих технологических продуктов. Тематические источники – описания коммерческих проектов, бизнес-планы, объявления о продаже готовых производств – предоставляют примеры рентабельности, верхняя планка которой находится на уровне 100-150%. Попробуем разобраться, насколько этот стереотип соответствует истине. Бизнес на аккумуляторах – один из вариантов деятельности в этом сегменте.

к оглавлению ↑

Виды утилизируемых устройств

Для начала определимся с терминологией, поскольку без понимания сути никакое дело невозможно. Конечная цель утилизации аккумуляторной батареи (АКБ) – получение товарного свинца или сплавов, составляющих 60-70% удельного веса. Остальные компоненты – электролит и полимерная тара – побочные продукты, отдельно не представляют высокой товарной ценности.

Другими словами, на переработку поступают только устройства, содержащие химический элемент. К таким видам относятся:

• тяговые и стартерные свинцово-кислотные и щелочные;
• свинцово-содержащие устройства, изготавливающиеся по технологии GEL/AGM;
• накопители для источников бесперебойного питания.

Наоборот, для обработки с целью получения химического элемента и сплавов не годятся устройства:

• литий-ионные, используемые в современных гибридных автомобилях;
• никель-кадмиевые, которыми оснащены электрокары, троллейбусы, трамваи, суда, авиация;
• никель-металл-гидридными накопителями комплектуются электромобили, ракетно-космические аппараты, системы энергоснабжения;
• другие типы, не содержащие химический элемент.

Советуем прочитать:

к оглавлению ↑

Актуальность бизнеса

Понятия «свинец» и «аккумулятор» неразрывно связаны: из 80% добываемого в мире свинца производятся АКБ. Рынок переработанного свинца во многих странах нельзя считать устоявшимся. К примеру, 8 из 10 батарей в России изготавливаются из сырья, полученного в результате переработки, но на утилизацию поступает мизерный объем устройств с завершившимся сроком службы. Таким образом, отмечаем две проблемы: недостаток мощностей и большое число устройств, не поступающих на обработку, загрязняющих экологию.

Срок службы аккумуляторной батареи ограничивается 2-3 годами: нормативным сроком службы принято считать 30 месяцев. Для примера: объем российского рынка в 2016 году составил 10,8 млн. единиц при внутреннем производстве 8,433 млн. единиц.

Несложно заметить, что ежегодно должны утилизироваться 4,32 млн. АКБ. Но, в силу ограниченных мощностей по приему, на предприятия по переработке поступает малая часть из этого количества. Похожая ситуация наблюдается в большом количестве стран.

Мировой дефицит свинца свидетельствует о том, что потенциал рынка способен обеспечить экспортные мощности многих новых компаний. Средняя стоимость уже превысила $2500 за тонну, а запасы на контролируемых складах неуклонно снижаются, несмотря на общемировую тенденцию к росту производства.

Для понимания проблемы отметим, что китайские производственные компании периодически снижают объемы готовой продукции по причине нехватки сырья. Китай с 2009 года – катализатор рынка свинца в связи с растущими объемами выпуска автомобилей и АКБ.

Приведенные факты говорят о том, что при серьезном подходе к проблеме утилизации АКБ потребности мирового рынка свинца на порядок превышают производственные мощности большинства стран. Для этого нужны новые компании по обработке, системный подход к приему и поставкам на предприятия по обработке.

к оглавлению ↑

Организация бизнеса

Прием аккумуляторов – вредное, токсичное занятие, здесь не получится ограничиться арендой склада в несколько квадратных метров, наймом неквалифицированных работников: специфика производственного процесса выдвигает определенные условия. Перед принятием решения о старте изучите рынок, найдите ближайшие предприятия по утилизации, оформите договорные отношения по передаче одному или нескольким партнерам принимаемой продукции. Без выполнения этого условия дальнейшее коммерческое дело невозможно.

Содержание свинца, соединений на его основе в устройстве определенной емкости – основные числовые данные, которые необходимо знать наизусть всем лицам, вовлеченным в дело. Такие данные относительны, на них могут влиять различные факторы – производитель устройства, техническое состояние, степень повреждения, – но усредненные значения выглядят следующим образом:

Емкость, Ач	Общий вес прибора, кг	Элемент в чистом виде, кг	Диоксиды, оксиды свинца, кг
55	15	3,0	10,5
60	17	3,4	11,9
75	22	5,4	15,4
90	27	4,4	18,9
190	43	8,6	30,1

Эти значения – базис успешности дела. На их основе рассчитываются закупочные цены, рентабельность производства, нормы по валовому обороту единиц продукции, иные переменные. Далее рассмотрим неотъемлемые составные части, без которых невозможно эффективное функционирование компании. к оглавлению ↑

Помещение для бизнеса

Помещения для цеха по приему и складированию должны иметь статус нежилых, размещаться в промышленных зонах. Форма собственности не имеет значения, подойдет помещение в личной собственности либо арендованное. Помещение оснащается защитой от несанкционированного проникновения, обеспечивается водой, электричеством. Площади включают:

1. Складские территории, оборудованные контейнерами для временного хранения.
2. Офисную часть для расчетов с партнерами, ведения документации.
3. Санитарные помещения с душевыми кабинами.

И, пожалуй, важнейшее требование, выдвигаемое к складским площадям: склад располагается в пределах автомобильной доступности к предприятию-переработчику.

к оглавлению ↑

Поставки сырья

Каналы поставок сырья в условиях отсутствия централизованного сбора и транспортировки сводятся к нескольким вариантам:

• организация выездов на парковки, гаражи, станции технического обслуживания;
• учреждение мобильных пунктов сбора в местах с повышенной плотностью автомобилей – оживленных трассах, транспортных предприятиях, гаражных кооперативах;
• заключение подрядных договоров с бригадами, которые будут поставлять сырье мелкооптовыми партиями;
• реклама в профильных печатных, электронных изданиях, досках объявлений, форумах – эффективное средство получения сырья. Представительский информативный сайт тоже определенно принесет пользу.

Важно: при приеме необходимо четко понимать, какие факторы влияют на цену покупки: а) вес батареи со знанием содержания химического элемента в зависимости от марки; б) техническое состояние, срок эксплуатации, влияющие на содержание электролита.

Технология производства содержит ряд последовательных этапов:

1. Приобретение или получение продукции.
2. Транспортировка к месту складирования.
3. Доставка оптовой партии на предприятие по переработке, последующая ее передача.

Каждая стадия независима и не связана с последующей. С момента получения аккумуляторной батареи на складе до поставки на переработку проходит несколько недель или месяцев.

к оглавлению ↑

Необходимое оборудование

Перечень необходимого оборудования для бизнеса невелик, но к нему заявлены повышенные требования по технике безопасности. Минимальный набор оборудования для организации приема аккумуляторных батарей включает:

1. Грузовой или грузопассажирский автомобиль, оборудованный паллетами или крепежами для перевозки. Перечислим правила перевозки грузов с помощью автотранспорта:
   • Батареи защищаются от угрозы возникновения коротких замыканий;
   • Не допускается перевозка аккумуляторов с поврежденным корпусом, поверхность не содержит щелочные или кислотные следы;
   • Крепеж при перевозке не допускает утечку содержимого, падение или повреждение устройств.
2. Контейнеры для временного хранения аккумуляторных батарей. Такие резервуары изготавливаются из кислотостойких материалов – металла, пластика, керамики или резины.
3. Установка слива электролита. Предприятие-получатель выдвигает договорные условия касательно содержания электролита. В этом случае целесообразно заключить сторонний договор на утилизацию электролита.

Отдельной строкой отметим обязательное наличие спецодежды, средств индивидуальной защиты. к оглавлению ↑

Оформление бизнеса

Сопутствующая документация для оформления бизнеса включает:

1. Свидетельство о регистрации индивидуального предпринимателя или общества с ограниченной ответственностью.
2. Лицензию на осуществление деятельности по сбору, транспортированию, обработке, утилизации, обезвреживанию и размещению отходов I-IV классов опасности.
3. Договор с перерабатывающим предприятием на оптовое приобретение АКБ, включающий объемы, сроки, условия передачи продукции, цены, гарантии.
4. Санитарно-эпидемиологическое заключение на соответствие производственных территорий действующим нормам законодательства.
5. Инструкцию по технике безопасности при обращении с аккумуляторами в ходе приемки и транспортировки. На инструктаж персонала обращается повышенное внимание, потому что несоблюдение правил безопасности приводит к химическим ожогам, в дальнейшем – расследованию возможных несчастных случаев.

Некоторые из этих пунктов предполагают получение дополнительной документации, с которой предстоит столкнуться в процессе подготовки и оформления необходимого комплекта документов.

Советуем прочитать:

к оглавлению ↑

Сбыт продукции

Каналы сбыта продукции – одновременно простой и сложный пункт при организации бизнеса. С него начинается принятие решения, заниматься ли этим делом. Основной критерий – расположение партнерского предприятия по переработке в зоне автомобильной доступности от склада.

Транспортировка накопителей к месту утилизации должна экономически оправдываться, не быть значимой статьей структуры затратной части. В идеале необходимо составить договор таким образом, чтобы продукцию со склада забирал транспорт перерабатывающего предприятия или подрядной организации. Это позволит минимизировать операционные затраты, переложить риски по перевозке токсичных грузов.

Отрасль развивается быстро, с каждым годом запускаются новые крупные, средние предприятия по переработке АКБ. Изучение рынка, определение перечня возможных партнеров и последующее подписание договоров на поставку аккумуляторных накопителей – первое, что делается после того, как принято решение о вхождении в этот вид бизнеса.

Перспективность бизнеса по приему бывших в употреблении аккумуляторных батарей будет оставаться актуальной на протяжении еще многих лет. Мир ежегодно производит 70 млн. автомобилей без учета грузовых авто, фургонов, автобусов, новые мощности по переработке АКБ открываются гораздо более медленными темпами.

Проблема утилизации аккумуляторов с завершившимся сроком эксплуатации – не только удачная идея для коммерческого дела, но задача каждого, кому небезразлична экология нашей планеты.

Прием старых аккумуляторов — что делать с отработанными АКБ

При производстве накопителей используются материалы, способные нанести вред окружающей среде. Правильно организованный прием старых аккумуляторов уменьшит губительное влияние отходов на экологию, обеспечит производство дешевым сырьем.

Заработать на пользе для природы

Тонны полезного сырья бездумно выбрасывают, нанося непоправимый вред экологии. В это время предприятия вынуждены заказывать необходимые материалы для производства из — за границы, что повышает себестоимость готового изделия. Пункт приема по сбору отработанных аккумуляторов позволит обеспечить отечественные предприятия дешевыми материалами и сохранить окружающую среду.

Необходимые документы

Для проведения данного рода деятельности у предпринимателя должна быть соответствующая лицензия, а также документы на регистрацию ООО или ИП.  Приемка аккумуляторов должна находиться в помещении, которое получило одобрение у санитарно — эпидемиологического надзора и представителей пожаробезопасности. В пункте скупки будет не только осуществляться прием всех видов акб , но и их хранение. Отходы данного вида относятся к 1 — 4 классу опасности.

Неправильное хранение бывших в употреблении акб или организованный пункт сбора аккумуляторов б у, без наличия необходимой документации может привести к серьезным штрафам со стороны государственных органов.

Оборудование и материалы

Пункт по сбору отработанных аккумуляторов и различных накопителей, невозможно организовать без наличия автомобиля, необходимого для сбора и транспортировки лома. Осуществление перевозки в салоне авто или в багажнике не рекомендован – такие действия могут навредить здоровью.

Пункт приема аккумуляторов выгоднее открывать, если извлекать из лома цинковые пластины. Но данный процесс совершается на специальном оборудовании с соблюдением технических норм. Если извлекать пластины самостоятельно – прием аккумуляторов бу непременно нанесет вред окружающей среде, появятся шансы нанести вред самому себе.

Большие предприятия закупают дорогое оборудование, с помощью которого происходит извлечение полезных элементов для производства и последующая утилизация акб. Сдавать лучше лом целиком – в промышленных целях используют не только цинк, но и пластмассу, а также другие материалы.

Виды аккумуляторов

Осуществляя сбор отработавших аккумуляторных батарей нужно знать, какие виды автомобильных АКБ бывают:

• Свинцово — кислотные. Данный вид считается традиционным. В их составе электролит представляет собой смесь дистиллированной воды и серной кислоты (аккумуляторной).
• Гелиевые. Электролит в данном виде накопитель имеет определенную консистенцию, которая достигается с помощью силикагеля. Гелиевые аккумуляторы не обслуживаются, поэтому приемка акб бу данного вида будет частым явлением.
• AGM. Активное вещество на пластинах этого типа АКБ сохраняется продолжительное время, поэтому они считаются надежными и долговечными.

Сбор старых аккумуляторных батарей осуществляется без разделения на виды – во всех используется свинец. Разница только в консистенции электролита и технологии производства.

Польза окружающей среде или выгодный бизнес

Прием аккумуляторов бу – универсальное дело, способное принести прибыль, как предпринимателю, так и крупным изготовителям.

• Первый зарабатывает на услугах посредничества.
• Вторые – на получении дешевого сырья.

Переработка вышедших из строя накопителей требует финансовых вложений, но когда правильно налажен процесс и утилизация батареи производится по всем нормам – на переработке зарабатывают хорошие деньги.

Помимо материальной стороны переработка уменьшает губительное влияние отходов на природу. Зарубежные страны уже давно наладили механизм сбора и переработки отходов не только из чистого альтруизма, но и из рациональной оценки его экономической выгодности в производственных целях.

Бизнес на аккумуляторах б/у

Автор статьи: Судаков А.П.

Если вы ищете вариант собственного дела, которое можно открыть в любом населенном пункте России, не тратя при этом серьезных вложений, то мы предлагаем рассмотреть вариант приема аккумуляторов как бизнес. Это довольно интересная и перспективная затея, которая хоть и не приносит сверхдоходов, но все же позволяет организовать постоянную прибыль на уровне средней заработной платы в РФ, что является достаточно неплохим решением для многих регионов.

Введение

Сначала нужно определиться с терминами и понятиями. Аккумуляторные батареи принимают с двумя целями: восстановлением и переработкой. Восстановить до приемлемого уровня удается всего 10–15% от старых батарей, остальное пускают на переработку. Из них извлекают свинец и его сплавы: в составе аккумуляторной батареи почти 70% от общей массы свинца. Еще 30% приходится на электролит (раствор серной кислоты), пластик и полимеры, из которых состоит корпус батареи. Они не представляют особой ценности, хотя имеется практика переработки пластика из АКБ на вторсырье.

Аккумуляторы принимают ради свинца

Свинец, интересующий приемщиков, находится в следующих типах батарей:

1. Классические стартерные АКБ на щелочной и свинцово-кислотной основе.
2. Тяговые АКБ со свинцовыми пластинами, работающие по технологии AGM и GEL.
3. Разнообразные накопители, которые используются в компьютерных и бытовых источниках бесперебойного питания.

Для получения свинца не подходят литийионные батареи, которые устанавливаются на большинство гибридов и в электростанции, а также никель-кадмиевые, которые служат на электромобилях и троллейбусах. Их перерабатывают промышленными способами. В последнее время появились и другие виды батарей, которые не содержат необходимых химических элементов, поэтому нужно быть крайне внимательным при приемке оборудования.

Насколько это актуально

В мире наблюдается определенная нехватка свинца, поскольку практически 80% от добываемого сырья уходит на производство аккумуляторных батарей. При этом в большинстве стран количество перерабатываемого химического элемента из АКБ достигает всего 30%. Оставшиеся 70% утилизируются неправильно, в результате чего электролиты и тяжелые металлы попадают в почву, отравляя ее и грунтовые воды. Свинец — довольно вредный и агрессивный элемент, который накапливается в организме и поражает внутренние органы, поэтому утилизация и переработка АКБ должна проводиться согласно действующим нормативам.

Примечательно, что в России из переработанного сырья производится 80% батарей, при этом перерабатывается не более 20%. Получается, что большое количество аккумуляторов утилизируется не через пункты приема, поэтому перспектив открытия подобного бизнеса весьма интересные. Статистика говорит о следующем:

1. Стандартный срок службы современной батареи — 36–48 месяцев при гарантийном в 30 месяцев.
2. В 2017 году в России было выпущено 9 миллионов аккумуляторов, то есть каждый год в негодность приходит примерно 2.5–3 миллиона аккумуляторов.
3. На перерабатывающие предприятия поступает не более 0,5 миллиона, т. е. 20% от пришедшего в негодность объема.
4. В мире возникает дефицит свинца, стоимость тонны сырья уже достигает 2.7 тысячи долларов за тонну.
5. Существующие в России предприятия по переработке работают с загрузкой не более 30%.

То есть четко прослеживается перспектива: свинца становится меньше, цена на него растет, спрос имеется, при этом сырье валяется практически под ногами. Организовав бизнес на аккумуляторах б/у, вы в любом случае не будете испытывать недостатка в клиентах и поможете улучшить экологию своего региона.

В бесперебойниках также присутствуют аккумуляторы

Как правильно организовать бизнес

Следует понимать, что АКБ достаточно токсичны, а процедура извлечения из них вещества — вредная. Поэтому не стоит думать, что можно обойтись просто гаражом. Хотя если вы планируете не извлекать свинец, а просто перепродавать изделия крупным приемщикам, то вам хватит даже пары квадратных метров, главное, насобирать минимальную партию, которая составляет обычно 10–20 батарей. Рассмотрим алгоритм действий по организации бизнеса:

1. Проведите исследования в своем городе или районе, определитесь, кто принимает аккумуляторы и по какой цене. Изучите условия, по которым они работают, чтобы понимать, с чем вам придется столкнуться.
2. Изучите интернет с целью нахождения предприятий, занимающихся утилизацией АКБ различных типов. Уточните у них условия сотрудничества.
3. Заключите договор с предприятиями о передаче им АКБ или их производных.

Внимание: перерабатывающие предприятия могут работать на разных условиях и принимать разные типы батарей. Чтобы получить максимальную прибыль, заключайте договора с несколькими компаниями.

Далее рассмотрим, какое количество необходимого нам сырья находится в АКБ. Если вы планируете заниматься делом серьезно, то вы должны держать эту табличку в уме при приемке, чтобы понимать, насколько выгодно брать те или иные батареи. Мы сгруппировали данные в таблицу, но нужно понимать, что это лишь усредненные цифры, поскольку многое зависит от состояния, времени службы и целостности изделия:

Емкость АКБ	Масса изделия	Чистый вес элемента	Оксиды и диоксиды
55 Ач	15 кг	3	10,5
60 Ач	17 кг	3,4	12
75 Ач	22 кг	5,4	15,5
90 Ач	27	4,5	19
190 Ач	43	8,7	30

Зная эти показатели, вы сможете рассчитать все, что вам необходимо: рентабельность, закупочную стоимость, отпускную стоимость. Перерабатывающие компании часто принимают АКБ не по весу или емкости, а именно по чистому весу и содержанию оксидов.

Спецконтейнеры для АКБ

Подбор помещения

Для приема и переработки вам не нужно крупное помещение в центре города, поэтому можно сэкономить на аренде. Вам понадобится небольшой цех, имеющий статус нежилого помещения. Желательно, чтобы он располагался не в жилых районах. К нему должны подходить электросети и вода, желательно наличие собственной канализации. Особое внимание необходимо уделить безопасности: посторонние не должны проникать на территорию предприятия.

Организовывая скупку аккумуляторов как бизнес, вам необходимо зарегистрироваться, как индивидуальный предприниматель или ООО. Первый вариант предпочтительнее, поскольку он проще в регистрации и последующем администрировании. Также вам понадобится документ, подтверждающий ваши права на занимаемое здание. Это может быть договор долгосрочной аренды (как минимум на год) или свидетельство о собственности. Помещение должно быть достаточно объемным и состоять из следующих отделов:

1. Склада, где будут храниться АКБ и их комплектующие.
2. Офиса, где проходят встречи с контрагентами и располагается административный персонал.
3. Бытовка для размещения персонала.

Отдельно необходимо позаботиться о наличии санитарной зоны, оборудованной умывальниками или полноценным душем, поскольку людям придется часто мыть руки и умываться после контакта с вредными веществами. Также следует учитывать, что возле склада должна быть удобная транспортная развязка, чтобы вы могли в любой момент подогнать грузовой автомобиль или принять АКБ с рук у клиентов. Описанный выше вариант подходит для крупной точки приемки, рассчитанной на постоянный поток изделий. Если же вы только начинаете заниматься бизнесом, то можно обойтись обычным гаражом для хранения.

Где искать сырье

Данный вопрос следует рассмотреть на уровне планирования открытия в рамках составления маркетинговой стратегии. Существует несколько вариантов организации приемки:

1. Прием на месте склада от единичных автомобилистов, которые приобрели новую АКБ.
2. Заключение договоров с транспортными компаниями и предприятиями.
3. Регулярные выезды в гаражные кооперативы и крупные парковки с целью забора изношенных батарей.
4. Заключение договоров с магазинами, торгующими батареями, а также станциями техобслуживания.
5. Создание мобильных пунктов приема в местах с высоким трафиком.
6. Привлечение частных сборщиков, которые будут поставлять вам сырье мелкими партиями.
7. Запуск рекламной кампании в местных СМИ, на форумах, городских порталах и группах. Запуск собственных групп в соцсетях для привлечения клиентов. Не упускайте потенциальные деньги: сегодня масса людей сидит в соцсетях и ищет услуги именно в них.

Реклама может быть различной начиная от традиционной вывески и заканчивая полиграфией. Старайтесь рекламироваться постоянно, а не вкладываться в это раз в год: чем больше людей о вас узнает, тем больше продукции вы будете принимать. Продумайте маркетинговые условия для постоянных клиентов, для оптовиков, для крупных предприятий, с которыми вы будете сотрудничать, подумайте, как привязать их к себе.

Подобный бизнес приносит неплохую прибыль

Как работает бизнес

Давайте рассмотрим, как заработать на старых аккумуляторах. Он включает в себя следующие этапы:

1. Вы принимаете АКБ из различных источников оптом и в розницу.
2. Батареи доставляются на склад и хранятся до тех пор, пока не насобирается партия необходимого объема.
3. АКБ перевозятся на место переработки и передаются заводу.
4. Вы получаете деньги за партию и процесс повторяется.

Обратите внимание: многие перерабатывающие компании самостоятельно забирают крупные партии у баз, поэтому вам даже не придется приобретать автомобиль для перевозки.

Какое оборудование необходимо

Подбор оборудования зависит от того, какой вариант бизнеса вы выберете. В любом случае вам понадобятся стеллажи для хранения изделий, специальные контейнеры и спецодежда из плотного материала, которая не боится контакта с серной кислотой. Также рекомендуем ботинки с защитными носками, респираторы и другие средства индивидуальной защиты. В большинстве случаев вам также понадобится автомобиль для перевозки. Его вместимость и грузоподъемность зависит от того, какое количество изделий планируется перевозить, поэтому уточните нормативы приема у перерабатывающего комбината. Также грузовик может понадобиться при организации мобильных пунктов приемки и вывоза партий АКБ с СТО и других мест массового скопления.

Грузовик также необходимо оснастить должным образом. На нем следует установить специальные пеллеты, защищающие изделия от падения и разбития. Также нужно продумать, как складировать их, чтобы не допустить короткого замыкания и последующего возгорания.

Внимание: Если у изделия повреждена банка и жидкость вытекает наружу (имеются влажные пятна), то возможно замыкание даже при отсутствии контакта выводов друг с другом.

Какие документы нужны

Для занятия этим бизнесом необходимо иметь целый список документов. В него входят:

1. Свидетельство о регистрации в налоговых органах. Вы можете зарегистрироваться, как ИП или ООО.
2. Лицензия, которая разрешает работу с отходами 1–4 класса опасности. Она получается без особых проблем за 2–4 недели.
3. Договор с компанией, занимающейся переработкой, о том, что вы заключили соглашение.
4. Договор на утилизацию электролита (необходим в случае, если принимающее предприятие не берет АКБ с ним).
5. Заключение пожарной инспекции и СЭС о том, что ваше помещение соответствует необходимым нормативам.

Куда сбывать товар

Теперь, когда вы знаете, как открыть свой бизнес по закупке отработанных автомобильных аккумуляторов, давайте разберем один из наиболее важных вопросов: куда их, собственно, сбывать. Именно с этого и нужно начинать. Изучите варианты, куда сдавать товары, по какой цене их принимают, по какой цене покупают изделия ваши конкуренты. Подумайте, какая сумма будет тратиться на аренду склада, заработную плату и транспорт, что даст вам возможность оценить прибыльность затеи.

Перерабатывающие комбинаты есть не во всех регионах России, поэтому вы можете перерасти из обычного приемщика в перерабатывающий цех, хотя для этого понадобятся довольно серьезные инвестиции. Изучайте предложения от разных компаний, чтобы выбрать оптимальные, ищите тех, кто дает максимальную цену, но при этом самостоятельно забирает товар со склада. Выстраивайте эффективную систему логистики, чтобы снизить расходы и повысить прибыль, разработайте выгодные предложения для транспортных компаний, перевозчиков, таксопарков и других оптовых поставщиков продукции, и ваш бизнес гарантированно будет успешным.

 

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Производителей хотят обязать утилизировать батареи и аккумуляторы

Депутаты зарегистрировали законопроект № 2352 «О батареях и аккумуляторах», которым предлагается ввести систему расширенной ответственности производителя относительно батарей и аккумуляторов.

Планируется, что с 2021 года производители батарей и аккумуляторов будут обязаны организовать их сбор и переработку, как только они станут непригодными.

Граждане в свою очередь будут обязаны сдавать испортившиеся батареи и аккумуляторы в специальные пункты приема.

Читайте также: штраф за использование пластиковых пакетов — 8500 грн: в Раде зарегистрирован новый законопроект

В случае принятия соответствующего документа производителей батарей и аккумуляторов обяжут обеспечить:

— сбор и прием отходов батарей и аккумуляторов от конечных потребителей, а также от распространителей, которые обеспечили их прием;

— рециклинг и другую обработку раздельно собранных отходов батарей и аккумуляторов;

— экологически безопасное удаление фракций отходов, образовавшихся в результате обработки отходов батарей и аккумуляторов, которые не могут быть рециклированы или восстановлены;

— соблюдение запрета использования отдельных опасных веществ в батареях и аккумуляторах;

— маркировку батарей и аккумуляторов;

— выполнение минимальных целевых показателей эффективности рециклинга, а производители портативных батарей и аккумуляторов также выполнение минимальных целевых показателей по сбору соответствующих отходов.

В случае принятия, документ будет введен в действие с 1 января 2021 года.

Напомним, что в ИПС ЛІГА:ЗАКОН содержится много аналитических материалов, которые будут полезными для производителей. Например, в разделе «Ситуации для бизнеса» можно прочитать о:

— Зона свободной торговли. Что это и как работает

— Экспорт товаров. С чего начать

— Этикетка похожа на нашу

Тестовый доступ к ИПС можно получить здесь.

Утилизация автомобильных аккумуляторов и батареек в Астрахани

Адреса и телефоны пунктов приема в Астрахани

Рейтинг лучших компаний города	Условия размещения
Эко+ г. Астрахань, ул. Акмолинская, 49 Тел.+7 (8512) 50-44-92	Заказать рекламу
Астраханьвторцветмет г. Астрахань, пер. 8-й Сквозной, 33 Тел.+7(8512) 56-53-17	Заказать рекламу
ИП «Чеканов Б. С.» г. Астрахань, пл. Вокзальная, 40 Тел.+7(8512) 36-71-40	Заказать рекламу

• Аккумулятор Центр

  г. Астрахань, ул. Славянская, 1б
  Тел.+7(8512) 49-14-88

• Ведущая Утилизирующая Компания

  г. Астрахань, ул. Яблочкова, 2
  Тел.+7(8512)73-42-22

• Ведущая Утилизирующая Компания

  г. Астрахань, ул. Софьи Перовской, 94/1а
  Тел.+7(8512)64-56-46

• Ведущая Утилизирующая Компания

  г. Астрахань, ул. Комсомольская, 82
  Тел. 8(937)125-55-11

• Эльдорадо

  г. Астрахань, ул. Звездная, 17
  Тел.8(800)555-11-11

• Эльдорадо

  г. Астрахань, ул. Минусинская, 8
  Тел.8(800)555-11-11

• Абсолють

  г. Астрахань, ул. Рождественского, 23
  Тел.+7(8512)48-22-79

• Тяпугин В. А.

  г. Астрахань, ул. Джона Рида, 12в
  Тел.+7 (851) 266-66-66

Вам также будет интересно:

В большинстве домов есть устройства, работающие от батареек – лазерные компьютерные мышки, плееры, телевизионные пульты, даже газовые колонки и ноутбуки.

Через какое-то время батарейка садится и просто выбрасывается в мусорный бак. Почему это небезопасно и где можно сдать аккумулятор в Астрахани?

Зачем сдавать аккумуляторы и батарейки

На упаковках батареек и на наклейках любой гальваники есть значок о том, что после использования выбрасывать их в мусорный бак запрещено – такой значок ставится не просто так.

Один гальванический элемент формата АА способен загрязнить как минимум 15 м2 чистой почвы. Из всех мировых отходов на отработанную гальванику приходится меньше, чем половина процента, но даже это незначительное в масштабах Земли количество приносит ощутимый вред. Половина всех токсичных металлов в отходах попадают туда именно из гальваники. Вот почему лучше сдать старые батарейки в Астрахани.

Что содержится в батарейках

В накопителе энергии содержатся никель, ртуть, свинец, марганец, кадмий, которые, вытекая, способны загрязнить полтонны воды. Наиболее токсичны из них:

• Ртуть, пары которой пагубно влияют на центральную нервную систему, почки, печень и мозг;
• Кадмий – металл с высокой токсичностью, вызывает судороги и рвоту, канцероген;
• Свинец – токсичен как в отдельном виде, так и в составе своих солей, при отравлении ощущаются острые боли в суставах и животе, способен к кумуляции – накапливанию в почках с пролонгированным токсическим действием.

Впитываясь в почву, эти соединения попадают в подземные воды, а оттуда – в скважины, из которых мы пьем воду, в реки и моря, в которых мы купаемся и отдыхаем.

Для статистики: за один только 2011 год на свалку Москвы было выброшено 15 миллионов батарей. Учитывая вред хотя бы одной из них, последствия для экологического состояния могут быть катастрофическими. Вместо того чтоб выбрасывать, лучше передать их пунктам приема батареек.

Куда сдать отработанный аккумулятор

Сдать автомобильный аккумулятор можно в пункты приема б/у аккумуляторов, кроме того, их обычно принимают в крупных магазинах электроники и бытовой техники, в пунктах приема макулатуры и пластика. Контейнеры для отработанных батареек есть в больших магазинах, супермаркетах, а также производствах, занимающихся приемом старых аккумуляторов в Астрахани.

Сделайте свой вклад в сохранение экологии, рассказав друзьям и знакомым об утилизации отработанных аккумуляторов.

Тип	Слитый электролит			НЕ слитый электролит
аккумулятора	от 1 кг		от 1 тонны	от 1 кг	от 1 тонны
Аккумуляторы полипропиленовые и полиэтиленовые	22 р		27 р	20 р	25 р
Аккумуляторы эбонитовые и гелевые	22 р		24 р	20 р	22 р
Щелочные аккумуляторы типа ТНЖ,ВНЖ,НК и др.	22 р		договорная	20 р	договорная
Свинец отдельно (различный лом, грузики балансировочные, оболочка, самосплав, кабельный свинец)	30-55р		договорная	30-55р	договорная

Видео: Бизнес в гараже, прием старых аккумуляторов

Обзор бизнеса по приему старых АКБ

У всех АКБ есть свой определенный срок службы, после которого они подлежат замене, поэтому уже давно появилась сопутствующая рыночная ниша – прием АКБ у населения и профильных организаций с целью их ремонта или дальнейшей переработки и безопасной утилизации.

Структура деятельности бизнеса совсем несложна:

1. Приобретаются старые изделия, и аккумулируется их определенное количество.
2. Партия старых батарей доставляется на перерабатывающую или ремонтную базу.
3. Аккумуляторы либо ремонтируются, либо перерабатываются и утилизируются.
4. Восстановленные аккумуляторы и полученный после их переработки металл продаются потребителям, и получается прибыль.

Для осуществления такой деятельности в рамках существующего законодательства, необходимо сделать следующее:

• Зарегистрировать компанию
• Получить соответствующую лицензию и разрешение от контролирующих органов на ведение работ с опасными отходами.
• Оборудовать подходящее для работы помещение.
• Организовать точки приема АКБ.
• Наладить сбыт собранных батарей и лома.

Данная деятельность является очень хорошим способом получения прибыли от переработки или перепродажи отходов. Известно, что стартерные АКБ требуют замены каждые 3 – 4 года. После чего они могут быть восстановлены или разобраны для переработки по определенной технологии. При разборке и переработке от них отделяются ценные металлы, в числе которых свинец, серебро и медь, а остальное передается на утилизацию. Любую, и восстановленную и разобранную батарею можно реализовать в несколько раз дороже стоимости приобретения. Это очень высокий показатель рентабельности.

Преимущества бизнеса выражается в следующем:

• Поток вышедших из строя батарей неиссякаем. Наоборот, он растет с каждым годом, а это значит, что компания всегда будет при деле.
• Содержащиеся в аккумуляторах ценные металлы, получаемые после соответствующей их переработки, всегда в цене и очень ликвидны.
• Так как не все потребители могут себе позволить купить новые аккумуляторы, сохраняется достаточно высокий спрос на восстановленные элементы.
• Этот бизнес не требует большого начального капитала.

Кроме этого, каждая организация, занимающаяся сбором и последующей переработкой старых АКБ, вносит свой вклад в сохранение экологии. Ведь, как известно, в каждой батарее содержится около 60% свинца и его производных, около 2% сурьмы, различные полимеры и раствор кислоты (12 – 16%). Все это, при попадании в почву, наносит большой вред окружающей среде.

ПОДЕЛИСЬ ИНТЕРЕСНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ

Прием аккумуляторов цена за кг

СТАРЫЕ ИДЕИ ПО-НОВОМУ

Идея бизнеса, основанного на покупке старых вещей с последующей перепродажей по более высокой цене, стара как мир. Это один из самых легких способов получения прибыли. Но много ли можно заработать, занимаясь этим делом? Многие подумают: «Конечно, нет, этим много не заработаешь», вспомнив, например, распространенную схему перепродажи вещей из секонд-хенда. Но ведь бизнес-идеи не стоят на месте. Сейчас подобные схемы используются в самых разных секторах торговли. Примером этого является популярный в наше время бизнес по перекупке старых автомобильных аккумуляторов. Но что нужно для начала этого дела? Много ли можно заработать на подобном бизнесе? И откуда берется прибыль?

Аккумуляторная батарея (АКБ) – это важная часть автомобиля, обеспечивающая его непрерывную работу. Аккумуляторы бывают нескольких видов: свинцовые, щелочные, гелиевые, цинково-серебряные и кислотные. Самый распространенный вид – свинцовые АКБ. К сожалению, это устройство имеет ограниченный срок работы. И когда аккумулятор выходит из строя, его необходимо заменять новым.

Что делать со старой аккумуляторной батареей?

Просто выбрасывать ее нельзя, это негативно влияет на окружающую среду. В устройстве содержится свинец и серная кислота, а при неправильной переработке эти вещества вредны для природы. Попадая в почву, тяжелый металл накапливается в растениях и организмах животных и наносит им вред. С водой и пищей свинец может попадать в организм человека и вызывать разрушение костей. А вот серная кислота, попадая в почву, вступает в различные химические реакции, что ведет к образованию токсичных веществ.   Очевидно, что лучше сдавать аккумуляторы на переработку.

Интересный факт: переработка вторичных металлов позволяет сберечь огромное количество природных ресурсов. Ресурсов, сохраненных во всем мире в течение года, хватило бы для того, чтобы снабдить электричеством и теплом примерно 150 миллионов домов, а это примерно каждый десятый дом на планете.

Есть два способа, как можно избавиться от старого аккумулятора: сдать на утилизацию или продать перекупщикам. Большинство выбирает второй вариант, надеясь получить хотя бы незначительную сумму. В любом случае, желающие сдать эти устройства всегда найдутся. Стоит отметить, что скупка б\у аккумуляторов производится по минимальным ценам, исследование которых будет представлено ниже.

Так зачем же скупать старые автомобильные аккумуляторы?

 Ответ достаточно простой: чтобы потом перепродать. Условия для начала этого бизнеса не очень сложные: нужно найти помещение для приема б\у аккумуляторов (ним может послужить даже обычный гараж), а также иметь небольшой стартовый капитал для покупки б\у аккумуляторов, ценана которые невысокая. Желающих продать б\у аккумуляторыможнонайти в интернете или по объявлениям в газете, а также целесообразно будет разместить собственную рекламу о приеме старых аккумуляторов, указав цену за килограмм. Это можно сделать в интернете или в редакции местной газеты.

В чем же ценность старого аккумулятора?

Самый распространенный свинцово-кислотный аккумулятор состоит из нескольких частей (положительных и отрицательных электродов), погруженных в электролит. Основной целью скупки старых аккумуляторов является добыча и последующая перепродажа свинца, который находится в устройстве и практически не расходуется за время его использования. Можно перепродавать аккумуляторы полностью, но выгоднее будет самостоятельно доставать свинец и продавать его в чистом виде. Это несложный процесс, интернет полон информации о нем. Разобравшись с этой процедурой, нужно найти места сбыта. Чаще всего закупкой свинца занимаются различные заводы, но есть и другие точки приема.

Цена вопроса в Украине

Сколько стоит купить б\у аккумулятор для автомобиляв Украине? Раньше Вам пришлось бы просмотреть все газеты, лежащие дома, и прочитать все объявления, висящие на улицах вашего города. Но сейчас чтобы ответить на этот вопрос, достаточно просто ввести в поисковик что-то вроде «приемка аккумуляторов б у цена». Для того, чтобы добыть более достоверную информацию, стоит проанализировать данные с популярного в Украине сайта, содержащего объявления с самой разной тематикой. Статистика такова: желающие сдать старый аккумулятор запрашиваютценыв диапазоне от 399 до 2500 грн. А вот если поискать цену приема старых аккумуляторов, можно увидеть самые разные цифры. Дело в том, что цена может быть указана в разных единицах измерения: за килограмм, за 1 Ампер-час (характеристика ёмкости автомобильного аккумулятора) или в общем за все устройство.

Прием аккумуляторов осуществляется по цене от 12 до 21 грнза кг в зависимости от ёмкости, модели устройства и прочих характеристик. Но гораздо чаще на просторах интернета встречаются объявления о приме старых аккумуляторов с указанием цены за 1 А-ч. Цена за одну такую единицу ёмкости колеблется от 2 до 3,50 грн, в большинстве объявлений представлена цена 2 грн 50 коп за 1А-ч. Также возможны варианты предложения цены за аккумулятор полностью. По низкой цене (в среднем 150-200 грн)скупают любые аккумуляторы, а по более высоким (980 – 3000 грн) – конкретные модели. Также можно встретить предложения об обмене или утилизации (средняя стоимость 150 грн).

Рентабельность бизнеса

Принесет ли это дело достаточную прибыль? Стоит ли результат всех усилий? Представим, что вы начали скупку б/у аккумуляторов, выбрав способ оценки товара по ёмкости, то есть установив цену за 1 А-ч. Допустим, вы выбрали среднюю цену – 2,50 грн за 1 А-ч. На рынке представлены батареи ёмкостью от 1 до 2000 А-ч. Хотя диапазон достаточно большой, самой популярной моделью считаются аккумуляторы ёмкостью 55 А-ч. В составе каждого аккумулятора содержится примерно 40-50% свинца. К примеру, купив модель с ёмкостью 55 А-ч, вес которой 15 кг, можно получить 7 кг свинца для перепродажи. Для покупки данного устройства вам понадобится 137,5 грн. Сколько же можно выручить, продав свинец? Изучив ценовую политику на этот тяжелый метал, можно сделать вывод, что цены на него колеблются от 18 до 35 грн за кг. Опять же будем отталкиваться от средней цены – 25 грн за кг. В таком случае за 7 кг можно получить 175 грн. Тогда чистая прибыль от этих операций составляет 37,5 грн. Для сравнения: чтобы заработать такую сумму, промоутеру, раздающему листовки, нужно работать на протяжении 2 часов. Сумма кажется небольшой, но стоит учесть, что для расчета этой прибыли мы взяли средние значения. Если бизнес наберет обороты, масштабы прибыли значительно увеличатся. Поэтому идея бизнеса сама по себе неплохая, все будет зависеть от вашей активности и инициативности.

 

Скупка аккумуляторов в Одессе, сдать старый аккумулятор в Одессе

Одесса – город-миллионер Украины, узнаваемый по целому ряду специфических особенностей. Это и запоминающийся диалект, и необычайный колорит населения и, конечно же, море. Славится Одесса и предприимчивостью местных бизнесменов, которых не обошла идея приема старых аккумуляторов. Какова же цена в Одессе? Отличается ли прибыть одесситов от этого бизнеса?

Опять же, займемся исследованием всевозможных объявлений.Прием старых аккумуляторов в Одессе осуществляется по цене от 11 до 21 грнза кг, средняя цена приема аккумуляторов в Одессе немного выше, чем по всей Украине. Сдать автомобильные аккумуляторы б\у в Одессе можно также по цене за 1 А-ч. В среднем за 1 А-ч предлагают 3 грн. Сдать аккумуляторы б\у на утилизацию можно по цене от 100 до 350 грн. В Одессе ценовая политика практически не отличается от всей Украины. Поэтому рентабельность бизнеса будет соответствующей. Конечно, заметное увеличение прибыли тоже имеет право быть. Ведь никто не отменял врожденного умения торговаться, присущего всем одесситам.

Итак, изучив скупку и прием старых аккумуляторов, можно сделать вывод, что бизнес это не самый сложный, но и не самый рентабельный. Вряд ли он подходит в роли основного источника дохода, но почему бы не заниматься им, как дополнительным делом?

Автомобильная промышленность делает ставку на аккумуляторы

«Сегодняшние аккумуляторы неконкурентоспособны, — сказал Джагдип Сингх, исполнительный директор QuantumScape, базирующейся в Сан-Хосе, Калифорния. — Аккумуляторы обладают огромным потенциалом и имеют решающее значение для экономики возобновляемых источников энергии. , но им нужно поправиться ».

По большей части, все деньги, вкладываемые в аккумуляторную технологию, — это хорошие новости. Он заставляет капитализм работать над решением глобальной проблемы. Но это изменение порядка в автомобильной промышленности также потребует некоторых жертв, таких как компании, которые производят детали для автомобилей и грузовиков с двигателями внутреннего сгорания, или автопроизводители и инвесторы, которые делают ставку на неправильную технологию.

«Инновации в аккумуляторных батареях не происходят в одночасье», — сказал Венкат Сринивасан, директор Центра сотрудничества Аргоннской национальной лаборатории по науке о хранении энергии. «Это может занять много лет. Может случиться всякое ».

Большинство экспертов уверены, что спрос на батареи расширит возможности Китая, который очищает большую часть металлов, используемых в батареях, и производит более 70 процентов всех аккумуляторных элементов. По прогнозам немецкой консалтинговой фирмы Roland Berger, в течение следующего десятилетия, несмотря на амбициозные планы по расширению производства в Европе и США, контроль Китая над производством аккумуляторов лишь незначительно ослабнет.

Производство аккумуляторов имеет «глубокие геополитические разветвления», — сказал Том Эйнар Йенсен, исполнительный директор компании Freyr, которая строит завод аккумуляторов в северной Норвегии, чтобы использовать преимущества ветровой и гидроэнергетики в регионе. «Европейская автомобильная промышленность не хочет слишком полагаться на импорт из Азии в целом и Китая в частности», — добавил он.

Freyr планирует привлечь 850 миллионов долларов в рамках предполагаемого слияния с Alussa Energy Acquisition Corporation, подставной компанией, которая продавала акции до того, как у нее появились какие-либо активы.Сделка, о которой было объявлено в январе, даст Фрейру листинг на Нью-Йоркской фондовой бирже. Компания планирует производить аккумуляторы с использованием технологии, разработанной 24M Technologies в Кембридже, Массачусетс

. Первоочередной задачей отрасли является удешевление аккумуляторов. По словам г-на Сринивасана, батареи для электромобилей среднего размера стоят около 15 000 долларов, что примерно в два раза дороже, чем они должны быть для электромобилей, чтобы добиться массового признания.

Как улучшить прием заряда автомобильного аккумулятора • Goonvean Fibers

Производители аккумуляторов испытывают все большее давление со стороны потребителей, заставляя их производить высокозарядные аккумуляторы высшего класса.Фактически, одна из самых больших проблем для аккумуляторов, таких как автомобильные, — это прием заряда.

Получить максимальную отдачу от автомобильного аккумулятора за счет увеличения емкости заряда может быть непросто, но это может сэкономить вам деньги и время в будущем. Это связано с тем, что не все батареи могут поглощать 100% электрического заряда, который вы вкладываете в них, что приводит к снижению восприятия заряда и снижению мощности.

Автомобильные аккумуляторы должны обеспечивать огромное количество энергии во всех частях вашего автомобиля, поэтому существует так много небольших способов разрядить аккумулятор.От того, что вы забыли выключить свет, когда вы припарковали машину, до того, чтобы оставить машину на стоянке на длительный период времени, существует множество факторов, которые могут означать, что у аккумулятора недостаточно заряда для запуска автомобиля.

По мере развития технологий неплохо было бы подумать о том, как увеличить прием заряда автомобильных аккумуляторов, чтобы поддерживать их в хорошем состоянии.

Что такое прием платежей?

Динамическое принятие заряда (DCA) элемента — это измерение способности батареи поглощать электрический заряд по сравнению с общей емкостью батареи. По сути, это означает, насколько легко аккумулятор может принять заряд, который вы ему даете.

Как волокна могут повлиять на прием заряда автомобильного аккумулятора?

Один из простых способов повысить приемлемость заряда автомобильного аккумулятора — это добавить специальные волокна на этапе производства. Волокна часто используются при производстве батарей, поскольку волокна усиливают пластины, улучшая механические характеристики и предотвращая растрескивание батарей.

Стандартные волокна сами по себе отрицательно влияют на прием заряда аккумулятора из-за своей природы.Это потому, что они сделаны из полимеров, которые являются диэлектриками и поэтому имеют низкую электрическую проводимость, которая препятствует способности анода и катода батареи переносить заряд через пластину. Это может отрицательно повлиять на прием заряда на 10% по сравнению с аккумулятором без волокна.

Однако было показано, что проводящие волокна Goonvean Fibers улучшают прием заряда на 20% в батарее со стандартными волокнами и на 10% в батарее без волокна. Техническая модификация нашего волокна делает их такими разными и позволяет лучше воспринимать заряд.

Не просто мириться с плохим приемом заряда — используйте Goonvean Fibers

Многим производителям автомобильных аккумуляторов и других аккумуляторов пришлось просто мириться с отрицательным приемом заряда как побочным эффектом волокон, которые позволяют их батареям заряжаться. быть сильнее.

Наши уникальные волокна предлагают беспроигрышный сценарий, позволяя вам наслаждаться усиленными батареями, значительно улучшая прием заряда батареи.

Чтобы узнать больше о наших технических волокнах, свяжитесь с нами сегодня.

BU-705a: Утилизация аккумуляторов как бизнес

Рассмотрите новый бизнес, но узнайте прибыль.

Батареи дороги и имеют относительно короткий срок службы. По мере того, как тоннаж выбрасываемых аккумуляторов увеличивается, предприниматели начинают заниматься переработкой вторсырья. С годовым объемом мирового рынка (2015 г. ) в 33 миллиарда долларов свинцово-кислотные батареи являются наиболее распространенными в использовании. Далее следуют литий-ионные аккумуляторы (16,6 млрд долларов), никель-металлгидридные (2 млрд долларов) и никель-кадмиевые (1 млрд долларов). Все остальные химические продукты составляют всего 1 миллиард долларов.В таблице 1 указана стоимость материала на тонну для изготовления этих батарей.

0

Литий ионные батареи дороги в производстве, отчасти из-за высокой стоимости материалов и сложных процессов подготовки.Самый дорогой металл из большинства литий-ионных аккумуляторов — это кобальт, твердый блестящий серый материал, который также используется для производства магнитов и высокопрочных сплавов.

Зная, что миллиарды литий-ионных аккумуляторов выбрасываются каждый год и учитывая высокую стоимость оксида лития-кобальта, утилизация драгоценных металлов должна иметь экономический смысл, и возникает вопрос, почему так мало компаний перерабатывают эти аккумуляторы.

Причина становится понятной при рассмотрении сложности и низкого выхода вторичной переработки. Полученное сырье почти не окупается за труд, который включает сбор, транспортировку, сортировку по химическому составу батарей, измельчение, разделение металлических и неметаллических материалов, нейтрализацию опасных веществ, плавку и очистку извлеченных металлов.

Свинцово-кислотный

Утверждается, что программы по переработке свинцово-кислоты начались вскоре после того, как Cadillac представила коленчатый двигатель в 1912 году в качестве коммерческого предприятия, а не защиты окружающей среды. Утилизация может быть вредной, особенно свинцово-кислотных аккумуляторов. Свинец может попасть в организм при вдыхании или проглатывании при прикосновении к рту руками, загрязненными свинцом. Это подвергает рабочих и жителей близлежащих территорий риску отравления свинцом. (См. BU-703: Проблемы со здоровьем, связанные с аккумуляторами)

EPA (Агентство по охране окружающей среды) ввело строгие правила по переработке свинцово-кислотных аккумуляторов в США. Заводы по переработке должны быть опломбированы, а дымовые трубы оборудованы скрубберами. Чтобы проверить возможное улетучивание частиц свинца, периметр завода должен быть окружен устройствами контроля содержания свинца. Правила неизбежно будут нарушены, и вскоре аккумуляторы окажутся в Мексике и других развивающихся странах с ослабленными правилами. Китай, лидер в производстве свинцово-кислотных аккумуляторов, также принял меры по защите окружающей среды, введя строгие правила, которым могут соответствовать только уважаемые компании.

Никель

Никелевые батареи также могут быть переработаны, а полученные материалы — это железо и никель, которые используются в производстве нержавеющей стали.Никель-металлогидрид (NiMH) дает самый высокий доход от никеля, и считается, что его вторичная переработка приносит прибыль. Низкий спрос на кадмий снизил рентабельность переработки никель-кадмиевых батарей. Все больше и больше аккумуляторов используют литий-ионные, но ценные материалы трудно найти. Это делает литий-ионные аккумуляторы менее привлекательными для вторичной переработки, и без субсидий может быть невозможно достичь финансовой безубыточности.

Li-ion

Истинная стоимость производства литий-ионных аккумуляторов связана не столько с сырьем, как в случае со свинцово-кислотными и никель-металлогидридными соединениями, сколько с длительными процессами обработки и очистки сырья до уровня аккумуляторных батарей.Извлечение лития только из 3 процентов ячеек может никогда не достичь уровня безубыточности. Если чистота лития ниже 99,5 процента, то он не подходит в качестве сырья для батарей. Переработка доводит металл до нуля, с которого начинается дорогостоящая подготовка. Часто дешевле добывать сырье, чем извлекать его из вторичной переработки. Литий из переработанных батарей обычно используется не в батареях, а в смазках, которые содержатся в WD-40 и других продуктах, а не в батареях.(См. BU-308: Доступность лития)

Технологии прямой переработки литий-ионных батарей Я предлагаю решение по переработке использованных литий-ионных аккумуляторов в ценные катодные и анодные материалы. Прямая переработка может стать рентабельной, если технология может быть развита до крупномасштабной переработки, которая станет возможной благодаря тому, что батареи электромобилей большого объема достигают конца срока службы. Считается, что прямая переработка чище, чем старые методы плавления материала.

Щелочные

Хотя щелочные и углеродно-цинковые составляют более 90 процентов батарей, потребляемых в Соединенных Штатах, они содержат мало драгоценных металлов и обладают низкой токсичностью.Организации ищут способы утилизации этих батарей, а также для содержания основных металлов, и при больших объемах такое предприятие должно стать жизнеспособным. В таблице 2 указано типичное содержание металлов в обычно перерабатываемых батареях.

Химический состав батареи	Стоимость металла (на тонну) *	Переработка	Таблица 1: Стоимость металла на тонну батареи. Свинцово-кислотный аккумулятор остается наиболее подходящим аккумулятором для вторичной переработки; 70% его веса содержит многоразовый свинец. * 2017 Только справочные цены; чистота и поставка определяют ценность.
Оксид кобальта лития	25 000 долл. США	Необходима субсидия
Кобальт	50 000 долл. США	Соответствующая субсидия
Фосфат лития-железа	3 долл. США
Свинцово-кислотный	1,500 долл. США	Прибыльный
Никель	10 000–17 000 долл. США	Необходима субсидия
Кадмий	2200 долл. США

9018 9018

	Fe Железо	Mn Марганец	Ni Никель	Zn Цинк	60 L i	60 L i	60 L i	Cd Кадмий	Co Кобальт	Al Алюминий	Pb Свинец
Свинцово-кислотный				65%
NiCd	35%		22%			15%			0			0 0 NiCd %	1%	35 9 0070	1%			4%
Литий-ионный	22%				3%		0 5%
Щелочные	24%	22%		15%

Табл. процент от общего содержания. Содержание металла зависит от типа аккумулятора. За исключением свинцово-кислотной, большая часть переработки требует субсидии.

Факты о производстве и переработке аккумуляторов

Вопросы окружающей среды и возможность переработки играют важную роль при выборе системы аккумуляторов. Если ИБП работает в основном в режиме ожидания и может обеспечить срок службы до 10 лет, то свинцово-кислотный состав является сильным соперником. Предпочтение свинцово-кислотных систем над литий-ионными и никелевыми системами проявляется в умеренной цене, превосходной безопасности, надежной работе и способности к переработке.В таблице 3 сравниваются затраты на производство и переработку батарей.

	Ориентировочная стоимость утилизации	Производственный процесс	Выбросы углекислого газа
Свинцово-кислотный	Прибыльный; свинец имеет внутреннюю стоимость	30 мегаджоулей; 8,3 кВт *	3 кг на кг *
Литий-ионный	4 000–5 000 долл. США за тонну	170 мегаджоулей; 47 кВт *	12 кг на кг *
NiCd, NiMH	Может быть нейтральным по стоимости	Н / Д	Н / Д

Таблица 3: Затраты на производство и утилизацию аккумуляторов.
* Цитаты из Аргоннской национальной лаборатории

Резюме

Основная цель создания хорошей батареи — долгий срок службы, безопасность и низкая цена. О вторичной переработке думают позже, и производители мало что делают для упрощения извлечения драгоценных металлов. Бизнес по вторичной переработке невелик по сравнению с обширной индустрией аккумуляторных батарей, и по сей день только свинцово-кислотная переработка может быть выгодно переработана.

Никелевые батареи могут принести прибыль при хорошей логистике, но литий-ионные и большинство других химических веществ дают слишком мало драгоценных металлов, чтобы переработка отходов стала жизнеспособным бизнесом без субсидий. Основные расходы современных аккумуляторов связаны не столько с сырьем, как со свинцово-кислотными, сколько с длительной подготовкой, очисткой и переработкой до микро- и наноуровней. Тем не менее, батареи содержат ценный материал, который можно повторно использовать в новых продуктах.

Тем временем, чтобы сделать переработку возможной, создаются субсидии путем добавления налога на каждую проданную упаковку. Цель выходит за рамки извлечения металлов для повторного использования и предотвращения попадания токсичных батарей на свалки. Конечная цель — сочетание экологических выгод с получением прибыли, и это может стать возможным благодаря новым инновационным процессам переработки, находящимся в разработке.

Другая модель предназначена для сортировки батарей по функциональным и нефункциональным группам, чтобы дать батареям с емкостью 80 процентов или более вторую жизнь. Элементы и модули более крупных аккумуляторных систем можно тестировать по отдельности и собирать в новом пакете. (См. BU-803: Можно ли восстановить батареи?)

Батареи в портативном мире

Материал по Battery UIniversity основан на незаменимом новом 4-м издании « Batteries in a Portable World — A Handbook on Battery for Non-Engineers », которое доступно для заказа через Amazon.com.

Как аккумуляторная батарея может помочь зарядить рынок электромобилей

Электромобили начинают привлекать значительное внимание, но их все еще редко можно увидеть на американских дорогах. За первую половину 2017 года в США было продано менее 800000 электромобилей с аккумуляторной батареей (BEV), или около 1 процента всех автомобилей. Но в последнее время рост был сильным благодаря растущему признанию потребителей, усовершенствованным технологиям и поддерживающему регулированию.По оценкам McKinsey, к 2030 году на дорогах США может быть от десяти до одиннадцати миллионов автомобилей BEV.

Видео

Подача ответа на запрос обвиняет

Вот что потребуется для увеличения масштабов использования электромобилей и как это можно сделать.

Однако для этого необходимо улучшить доступ к зарядной инфраструктуре. Хотя многие BEV заряжаются дома, общественная зарядка необходима для владельцев, которые путешествуют или если у них нет домов с гаражами.В настоящее время в США всего около 16 000 общественных зарядных станций; АЗС в семь раз больше. Менее 2000 из них являются станциями быстрой зарядки, потому что они дороги и в настоящее время нерентабельны из-за слишком малого количества транзакций, чтобы окупиться.

Это классическая ситуация с курицей или яйцом. Люди будут неохотно покупать BEV, если будут опасаться, что у него закончится заряд. Но если не будет продано больше BEV, инфраструктура зарядки не будет построена для их обслуживания.

Две проблемы, одно решение

Есть две основные проблемы.

Во-первых, удобство. Большинство общественных зарядных станций сегодня относятся к «Уровню 2», что означает, что они доставляют от 7 до 19 киловатт-часов (кВт-ч) энергии каждый час (представьте, что кВт-ч эквивалентен галлонам газа). Седану BEV с батареей на 60 кВтч потребуется от пяти до десяти часов, чтобы «заправиться» на обычной (в отличие от быстрой зарядки) станции уровня 2. Небольшое количество станций и длительное время обслуживания отпугивают потенциальных покупателей (Иллюстрация 1).

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Во-вторых, это экономика. Хотя станции быстрой зарядки постоянного тока (DCFC) мощностью 150 киловатт могут заполнить седан BEV примерно за 30 минут, их установка может стоить до 150 000 долларов; 50-киловаттная станция DCFC может стоить 50 000 долларов. Число киловатт относится к максимальному количеству энергии, которое может потребляться каждый час; чем выше киловатт, тем быстрее доставляется больше электроэнергии. Станции DCFC также дороги в эксплуатации.

Одна из причин расходов — это «плата за спрос» (см. Врезку «Что такое плата за спрос?»). Все потребители электроэнергии платят за потребляемую энергию, измеряемую в кВтч; эта плата подобна оплате использованных галлонов воды. Нежилые клиенты, включая зарядные станции, также платят плату за потребление за максимальное количество энергии, использованной за любой период от 15 до 30 минут в месяц.Эта плата, измеряемая в киловаттах (кВт), единицах мощности, похожа на оплату накладных расходов. Предполагается, что он окупит постоянные затраты на электростанции, линии электропередач, трансформаторы и т. Д., Которые подключают потребителей к сети и поставляют электроэнергию даже в периоды высокого спроса. Плата за потребление составляет значительную часть счетов потребителей за электроэнергию и может сделать станции зарядки электромобилей нерентабельными (Иллюстрация 2).

Приложение 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

В конкретном случае зарядки BEV, как только автомобиль подключается к сети, владелец станции должен оплатить сбор за пользование. Это основано на нескольких факторах, включая количество зарядных устройств на объекте, максимальную мощность в киловаттах, потребляемую автомобилем при подключении к сети, и количество автомобилей, заряжаемых одновременно в любом 15–30-минутном сегменте.

Хотите узнать больше о Центре мобильности будущего McKinsey?

Вот гипотетическая ситуация.Станция DCFC имеет четыре зарядных устройства мощностью 150 киловатт. В среднем в месяц для подзарядки приходят две или три машины в день, ни одной одновременно. Каждый автомобиль потребляет энергию в размере 150 киловатт и заряжается не менее 15 минут; пиковая мощность, следовательно, для этого месяца составляет 150 киловатт. Однако если две машины появятся в течение тех же 15 минут, пиковая потребляемая энергия составит 300 киловатт, что удвоит плату за потребление за месяц.

Плата за потребление может составлять от 2 долларов за киловатт до 90 долларов за киловатт; как ни парадоксально, но они, как правило, выше в штатах, где BEV более популярны, таких как Калифорния, Массачусетс и Нью-Йорк.В состоянии высокого заряда, когда автомобили не заряжаются одновременно, ежемесячная плата за спрос может составлять от 3000 до 4500 долларов. Для владельца BEV это может быть от 30 до 50 долларов за сеанс плюс стоимость фактической энергии. Клиенты просто не будут платить за это. Ясно, что если бы клиентов было больше, стоимость сеанса упала бы. Но из-за столь высоких текущих затрат инвесторы не спешили строить станции, а из-за нехватки зарядных станций потребители не торопились покупать BEV.

Есть способ решить эту загадку: стационарный аккумулятор (Иллюстрация 3). Аккумуляторы на месте могут заряжаться и разряжаться с помощью постоянного тока (DC) и подключаться к сети через большой инвертор. Затем они могут заряжаться от сети в периоды, когда затраты ниже, сохранять энергию и высвобождать ее при повышении спроса (практика, известная как пиковое сокращение). Когда подъезжает автомобиль, аккумулятор может вырабатывать электроэнергию мощностью 150 киловатт, не потребляя энергию из сети. Если подъезжают два автомобиля, один может получать питание от аккумулятора, а другой — от сети.В любом случае экономические показатели улучшаются, поскольку стоимость как самой электроэнергии, так и платы за потребление значительно снижается.

Приложение 3

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Кроме того, согласно исследованию McKinsey, стоимость батарей снижается с 1000 долларов за кВтч в 2010 году до 230 долларов за кВтч в 2016 году.То же самое и с расходами на остальную часть системы, такую ​​как инвертор, контейнер, программное обеспечение и средства управления, проектирование площадки, строительство и подключение к сети.

Вот как это могло работать. Владелец станции устанавливает аккумуляторную систему, способную заряжаться и разряжаться при мощности 150 киловатт, и встраивает аккумуляторные батареи на 300 кВтч для хранения энергии. Когда нет транспортных средств, система аккумуляторов заряжается, чтобы обеспечить наличие энергии и не запускать более высокий заряд.Когда подъезжает машина, стационарный аккумулятор подает необходимый сок, не обращаясь к сети. Когда подъезжают два автомобиля, аккумулятор может обеспечивать питание одного, а сеть — другого.

Аккумулятор емкостью 300 кВтч может управлять пиковым потреблением за счет нескольких зарядок на двух автомобилях и перезарядки между ними, таким образом сохраняя пиковое потребление на уровне ниже 150 киловатт. Система, сконфигурированная таким образом, может снизить до минимума плату за потребление; это будет 3000 долларов в месяц, которые не нужно будет передавать потребителям, что существенно снизит затраты.Tesla уже заявила, что движется в этом направлении, и другие могут «последовать ее примеру».

Аккумуляторные батареи: следующая революционная технология в энергетическом секторе

Когда и если BEV появятся на дорогах в большом количестве, батареи больше не смогут эффективно снижать пиковую нагрузку, потому что у них не будет достаточно времени для их подзарядки, поскольку автомобили выстраиваются в очередь за электроэнергией. В этот момент, однако, начнет действовать эффект масштаба, и плата за спрос будет поглощена множеством автомобилей, проезжающих через станцию.

Это не означает, что батареи, устанавливаемые на месте, устареют. Они все еще могут быть источником ценности. Там, где затраты сильно различаются в зависимости от часа, например, в Калифорнии, батареи могут снизить стоимость киловатт-часа электроэнергии. Они также могут получать доход, предоставляя дополнительные сетевые услуги, такие как регулирование частоты и реагирование на спрос.

---

В отношении электромобилей существует значительный оптимизм, и не зря, учитывая растущую обеспокоенность по поводу окружающей среды, нестабильность цен на нефть и снижение затрат. По оценкам McKinsey, доля электромобилей, которые сейчас составляют менее 1 процента мирового парка, к 2030 году может составить 20 процентов (для автомобилей) и 12 процентов (для коммерческих автомобилей).

Но это гипотетические сценарии. На самом деле судьбу электромобилей в конечном итоге решают потребители. Привыкшие к простоте обычных автомобилей, они хотят того же и от электромобилей. Для этого зарядка должна стать дешевле и проще. Помогая сократить эксплуатационные расходы, увеличить доходы и повысить надежность, аккумуляторные батареи могут сыграть решающую роль в этой эволюции.

Будьте в курсе ваших любимых тем

пунктов сдачи аккумуляторов | AustinTexas.gov

Сначала позвоните, чтобы убедиться, что это место активно участвует в программе.

Местоположение и ограничения COVID-19 часто меняются. В этих местах принимаются только батареи. Не кладите другие предметы в пакеты с батареями. Эти места не оборудованы для работы с другими типами материалов.

---

Центр утилизации и повторного использования отходов в Остине	2514 Бизнес-центр Др.	78744	(512) 974-4343
Библиотека: Austin Central	710 W Cesar Chavez St.	78701	(512) 974-7400
Библиотека: Исторический центр	810 Guadalupe St.	78701	(512) 974-7480
Библиотека: Carver	1161 ул. Ангелина	78702	(512) 974-1010
Библиотека: Cepeda	641 Pleasant Valley Rd.	78702	(512) 974-7372
Библиотека: Terrazas	1105 ул. Э. Сезара Чавеса	78702	(512) 974-3625
Библиотека: Вилли Мэй Кирк	3101 Дуб Спрингс Др.	78702	(512) 974-9920
Фреш Плюс	1221 Вт Линн Стрит	78703	(512) 477-5574
Библиотека: Howson	2500 Экспозиционный бул.	78703	(512) 974-8800
Вся земля	1014 Н.Lamar Blvd	78703	(512) 476-1414
Аккумуляторы Plus	2300 S. Lamar Blvd	78704	(512) 416-1191
Библиотека: Twin Oaks	1800 С. Пятая улица	78704	(512) 974-9980
Breed & Co.	718 W 29-я улица	78705	(512) 474-6679
Библиотека: University Hills	4721 Loyola Ln.	78723	(512) 974-9940
Библиотека: Виндзорский парк	5833 Westminister Dr	78723	(512) 974-9840
Библиотека: Milwood	12500 Амхерст Др.	78727	(512) 974-9880
Мастера времени	10526 W Parmer Ln, # 411	78717	(512) 258-5706
Библиотека: Старый карьер	7051 Деревенский центр Dr	78731	(512) 974-8860
Садовник	8648 Old Bee Caves Rd	78735	(512) 288-6113
Библиотека: Ruiz	1600 Grove Blvd.	78741	(512) 974-7500
Библиотека: Юго-восток	5803 Nuckols Crossing Rd.	78744	(512) 974-8840
Библиотека: Манчака	5500 Manchaca Rd	78745	(512) 974-8700
Библиотека: Pleasant Hill	211 E Wm Cannon Dr	78745	(512) 974-3940
Вся земля	4477 с.Lamar Blvd	78745	(512) 899-0992
Аккумуляторы Plus	6317 Bee Cave Rd	78746	(512) 327-5002
Аккумуляторы Plus	9001 Brodie Ln	78748	(512) 282-2207
Библиотека: Hampton @ Oak Hill	5125 Convict Hill	78749	(512) 974-9900
Библиотека: Святой Иоанн	7500 Blessing Ave	78752	(512) 974-7570
Остин Камера	5350 Burnet Rd Suite 8	78756	(512) 407-9280
Библиотека: переработанные чтения	5335 Burnet Rd.	78756	(512) 323-5123
Библиотека: Ярборо	2200 Хэнкок Доктор	78756	(512) 974-8820
Аккумуляторы Plus	7915 Burnet Rd.	78757	(512) 419-7587
Фреш Плюс	2917 W. Anderson Ln	78757	(512) 419-7379
Библиотека: Северная деревня	2505 Steck Ave	78757	(512) 974-9960
Высокоточная камера и видео	2438 Вт.Anderson Ln.	78757	(800) 677-1023
Библиотека: Литл-Уолнат-Крик	835 W. Rundberg Ln.	78758	(512) 974-9860
Библиотека: Spicewood Springs	8637 Spicewood Springs Rd.	78759	(512) 974-3800

Tesla и наука, лежащая в основе недорогой батареи электромобиля следующего поколения на миллион миль

Сотрудник устанавливает аккумуляторную батарею под автомобиль Tesla Model S при окончательной сборке на заводе Tesla Motors.

Джаспер Джуинен | Bloomberg | Getty Images

Будущее автомобильной промышленности может быть сведено к разнице, которую делает одна буква: R. То есть разница между литий-ионными батареями, которые используются в современных электромобилях производства Tesla и других компаний, и скоро появятся на рынке литий-железо-фосфатные батареи.

В то время как Tesla Илона Маска рассказывала о разработке новых аккумуляторных технологий в рамках подготовки к первому в истории компании Battery Day для инвесторов, Уолл-Стрит гудит о том, какие изменения могут иметь батареи следующего поколения.Ожидается, что автомобили с литий-ионными батареями, также используемыми в мобильных телефонах, в ближайшие несколько лет уступят место легковым и грузовым автомобилям, изготовленным из фосфата лития-железа и других химических веществ. Это сократит расходы, увеличит запас хода автомобиля до 400 миль или более без подзарядки и позволит батареям прослужить до 1 миллиона миль.

Сокращение собственных затрат Tesla и стимулирование массового внедрения электромобилей остаются критически важными приоритетами для Tesla, о чем говорится в сообщении Маска сотрудникам в понедельник, в котором говорится, что выйти на уровень безубыточности сейчас будет непросто.

Новая технология изменит опыт владения автомобилем, будь то Tesla или автомобиль конкурентов, таких как General Motors, который также работает над новыми технологиями аккумуляторов, считают аналитики. В частности, чрезвычайно долгий срок службы батарей, которые вскоре появятся на рынке, вероятно, будет означать, что батареи сохранят свою стоимость достаточно хорошо, чтобы их можно было перепродать, когда владельцы продают свои автомобили, возможно, для использования для хранения солнечной электроэнергии для домов. А долгий срок службы аккумуляторов следующего поколения может позволить использовать их в компаниях по совместному использованию автомобилей, которым требуются автомобили, которые могут выдержать почти непрерывное использование.

«Если вы говорите об аккумуляторах, которые могут работать в два раза дольше при той же цене, это полностью меняет математику для потребителя», — говорит аналитик Wedbush Securities Дэн Айвз. «Железно-фосфатные батареи более безопасны, и они могут иметь вторую или третью жизнь в качестве хранилища электроэнергии».

Маск недавно заявил, что его День батареи ориентировочно запланирован на сентябрь, месяц и день, на которые Tesla недавно перенесла свое ежегодное собрание акционеров. Изначально оба мероприятия были запланированы на июнь.

«Мы хотим оставить захватывающие новости на этот день, но мы будем рассказывать много интересных новостей», — сказал Маск в отчете компании о прибылях и убытках за первый квартал. «Я думаю, это будет один из самых захватывающих дней в истории Tesla».

Компания не ответила на запросы о комментариях. Внешний технический консультант Tesla, Джефф Дан, профессор Университета Далхаузи в Канаде, эксперт по аккумуляторным батареям и накопителям энергии при спонсорской поддержке исследований Tesla, отказался от комментариев.

Если вы говорите об аккумуляторах, которые могут работать в два раза дольше при той же цене, это полностью меняет математику для потребителя.

Дэн Айвз

Аналитик Wedbush Securities

Ширли Мэн, ученый-материаловед и профессор Калифорнийского университета в Сан-Диего, который руководит школьным центром устойчивой энергетики и энергетики, заявила, что усилия по сокращению использования кобальта продолжаются в течение Уже несколько десятилетий, и Tesla добилась значительных успехов с помощью Дана.Но Мэн сказал, что одним из основных преимуществ создания батарей с кобальтом является то, насколько легко они позволяют создавать сложные химические структуры.

«Если мне нужно научить старшеклассника делать батарею, с кобальтом это будет легко; он всегда работает. Без кобальта процесс синтеза становится намного сложнее», — сказала она.

Литий-железофосфат, тем временем, никогда не доказывал свою эффективность в условиях ограниченного пространства электромобиля — он изначально был разработан для рынка сетевых аккумуляторов из-за своего профиля плотности энергии.Но его химический состав подходит для быстрой зарядки и рентабельности, потому что он не зависит от кобальта.

Мэн, который работал над химией аккумуляторов и разработками с крупными автомобильными компаниями, включая Mercedes-Benz, GM и Nissan, а также с Maxwell Technologies, запуском аккумуляторных батарей, приобретенным Tesla в 2019 году, сказал экспертам по аккумуляторным батареям очень любопытно. узнайте о прорыве, достигнутом Теслой, и она действительно считает, что компания может поднять профиль литий-железо-фосфатного подхода на рынке электромобилей.Технология аккумуляторов когда-то пыталась совершить успешный переход от накопителей энергии к автомобилям в Fisker Karma, раннем, в конечном счете провалившемся конкуренте электромобилей, произведенном Fisker Automotive в 2012 году.

«Я искренне верю, что Tesla планирует вернуть это обратно, «Сказал Мэн.

Почему исключение кобальта является ключевым фактором

Ключевое отличие литий-железо-фосфатных батарей состоит в том, что в них не требуется использовать кобальт, редкий и дорогой элемент, который составляет большую часть высокой стоимости аккумуляторных батарей для электромобилей, CFRA Research аналитик Гарретт Нельсон сказал.

Цены на кобальт резко упали во время глобального экономического спада, снизившись с 95 000 долларов за тонну в 2018 году до 30 000 долларов в этом году, но он остается ключевым фактором снижения стоимости аккумуляторов.

«Кобальт — безусловно, самый дорогой элемент в литий-ионной батарее», — сказал Нельсон.

Консервирование кобальта — один из важнейших элементов снижения стоимости аккумуляторов ниже порогового уровня в 100 долларов за кВт · ч, что является приблизительным показателем для того, чтобы сделать электромобили такими же дешевыми, как и те, которые приводятся в действие двигателями внутреннего сгорания, — сказал Джеймс Фрит, глава отдела хранения энергии в компании. Bloomberg New Energy Finance в Лондоне.По его словам, современные батареи стоят около 147 долларов за киловатт-час, по сравнению с 1000 долларов в 2010 году и 381 долларом в 2015 году.

Tesla недавно подписала новое долгосрочное соглашение с сырьевым гигантом Glencore на поставку кобальта для своих заводов по производству аккумуляторов в Шанхае и Берлине.

Кобальт, который также является центром новой гонки горняков по добыче полезных ископаемых со дна океана, долгое время был проблемой для крупных технологических компаний, не только Tesla, но и Apple, которым кобальт нужен для аккумуляторов своих телефонов.Этот элемент также стал политически чувствительным вопросом, поскольку одни из крупнейших поставок кобальта поступают из Демократической Республики Конго, где обвинения в использовании смертоносного детского труда в горнодобывающей промышленности привлекли внимание Apple, Tesla, Google и других технологических компаний в недавнем международном исследовании. иск.

Менг предупредил, что есть предел для повышения цен за счет сокращения только кобальта, и это потому, что разница в ценах на кобальт и никель в последние годы сузилась.Основная технология аккумуляторов электромобилей Tesla — это NCA (основанная на химии оксида никеля, кобальта и алюминия). Большая часть автомобильной промышленности использует химический состав аккумуляторов NMC (никель-марганец-кобальт). Но поскольку никель является важной частью обоих подходов, одно лишь сокращение кобальта не может стимулировать постепенное изменение цен.

«Будет сложно опуститься ниже 100 долларов за киловатт», — сказал Мэн о современной химии никель-кобальт. «Тесла понял, что нельзя просто избавиться от кобальта».

Она сказала, что современные аккумуляторные технологии, включая NMC, по-прежнему претендуют на то, чтобы достичь порога в миллион миль, но не смогут сделать это на рентабельной основе с сегодняшними концентрациями никеля.Цена на никель в настоящее время колеблется от одной трети до половины цены кобальта. Лабораторные исследования показывают, что в случае фосфата лития-железа, для которого не требуется никель или кобальт, существует возможность снизить цены до 80 долларов за кВт · ч.

Tesla и китайский рынок

Новая химия может снизить цены на батареи для электромобилей до 60–80 долларов за кВтч, сказал Айвз. Bloomberg NEF ожидает, что цены превысят 100 долларов к 2023 или 2024 году и 60 долларов к 2030 году, сказал Фрит.

«На этом этапе у вас есть выбор, как автопроизводитель или потребитель», — сказал Фрит.«Вы можете выбрать аккумулятор большего размера, который позволит вам продвинуться дальше (между зарядками). Или вы можете получить аккумулятор, оптимизированный для более длительного срока службы».

Ключевым новым поставщиком Tesla является китайский производитель аккумуляторов Contemporary Amperex Technology , или CATL, которая также работает с Volkswagen. Председатель CATL недавно заявил, что, согласно отчету Bloomberg, компания готова производить батареи на срок до 16 лет, или 1,2 миллиона миль.

В июне министерство правительства Китая объявило, что Tesla получил разрешение на создание Tesla Model 3 с литий-железо-фосфатной батареей.

Хотя никаких публичных заявлений о поставщике аккумуляторов сделано не было, аккумуляторы CATL считаются причиной, по которой Tesla может делать седаны Model 3 более дешевыми для китайского рынка, чем для продаж в США, сказал Айвс.

Баннеры выстроились на дороге, ведущей к мероприятию на производственном предприятии Tesla в Шанхае 7 января 2019 года.

Цилай Шен | Bloomberg | Getty Images

Другие автопроизводители также вводят новшества в области аккумуляторов, но они еще не полностью исключают кобальт.

В GM аккумуляторы, появляющиеся сейчас, снижают содержание кобальта примерно до 4,5% по сравнению с 18%, за счет большего количества марганца и никеля, а также некоторого количества алюминия, что составляет разницу.

Хотя дальнейшее сокращение кобальта, используемого в батареях, не является революционным изменением, которое предлагает фосфат лития-железа, эти усилия требуют десятилетий работы, и GM думает о том, чего можно достичь в ближайшие несколько лет. — отметил Мэн.

Сокращение производства кобальта позволит GM преодолеть порог в 100 долларов за кВт · ч, в то же время обеспечивая гибкое производство, которое позволяет компании лучше адаптировать батареи к различным потребностям автомобилей, грузовиков и внедорожников, сказал инвестору Энди Ори, ведущий архитектор аккумуляторов для электромобилей GM. конференция в марте.

«Мы далеко не находимся в нижней части кривой стоимости аккумуляторов», — сказал Ори.

Изменения, которые приводит в движение нарушение барьера в $ 100 / кВтч, могут быть кардинальными.

Наиболее очевидным является то, что стоимость электромобилей, которые недавно достигли паритета с бензиновыми автомобилями и внедорожниками в некоторых сегментах роскошных ниш, могут сравняться с ценами на двигатели внутреннего сгорания примерно к 2023 году, сказал Фрит из Bloomberg.

Электромобили

также могут стать более полезными по мере увеличения их диапазона и более выгодным предложением, потому что батареи должны иметь стоимость при перепродаже, возможно, для хранения бытовой солнечной энергии, потому что они служат дольше, чем автомобили, с которыми они продаются, сказал Айвс.

Радикальное изменение в праве собственности на автомобили

Самая радикальная идея заключается в том, что эти батареи могут даже изменить характер владения автомобилями, позволив им служить в качестве роботакси, которые накапливают мили, перевозя пассажиров намного быстрее, чем автомобили для личного пользования. Эту идею исполнительный директор GM Мэри Барра поддержала в марте.

Но эта и некоторые другие идеи, вероятно, слишком высоки, — сказал Бретт Смит, директор по технологиям Центра автомобильных исследований в Анн-Арборе, штат Мичиган.

Индустрия роботов-такси, которую Маск временами представлял как основу долгосрочного видения Tesla, а аналитики, такие как Адам Джонас из Morgan Stanley, считали ее центральной в бычьей аргументации в отношении акций Tesla, больше зависит от программного обеспечения. Смит сказал, что это больше, чем время автономной работы. Роботакси могут повлиять на владение личным автомобилем только тогда, когда системы, позволяющие избегать препятствий, таких как пешеходы, достаточно надежны, чтобы работать в большом масштабе, сказал он.

«Там много проблем, — сказал он.«Было бы феноменально, если бы это сработало, но это далеко».

Батареи также могут иметь меньшее значение для дальности действия для обычных водителей, чем думают быки, сказал Смит. Как и Фрит, он отмечает, что даже развивающиеся химические отрасли все еще страдают. уменьшение их запаса хода в холодную погоду, когда автомобильный обогреватель интенсивно используется.

Но Смит сказал, что новые батареи, вероятно, будут иметь одно большое значение, которое стимулирует потребительское восприятие электромобилей: улучшение восприятия их надежности и сделает покупку одной менее экзотической потребителям, увеличивая 2% -ную долю электромобилей на рынке новых автомобилей в 2019 году.

Этот шаг может быть аналогичен движению Hyundai по увеличению доли рынка в середине 2000-х годов, когда он начал предлагать 100 000-километровую гарантию на новые автомобили. Потребители в США купили почти на 50% больше Hyundais в 2005 году, чем в 2002 году, и к 2011 году бренд удвоил свою долю на рынке. Батарея на миллион миль может помочь электромобилям развеять опасения по поводу их короткого пробега и высокой стоимости замены батареи, так же как и длительные гарантии помогли Hyundai. По его словам, они избавились от репутации компании, занимающейся ненадежным контролем качества.

«Это несомненно будет сигналом о появлении технологии», — сказал Смит.«Это то, что сделала Hyundai».

Мэн предупредил, что ученые, в отличие от руководителей предприятий, предпочитают занижать обещания и перевыполнять их. «Я вижу множество прорывов, и мы уже на несколько шагов впереди. У нас есть путь », — сказала Мэн. Но она добавила, говоря о генеральных директорах:« Они верят, что могут сделать это в больших масштабах. Я не уверен, что мы там еще ».

В лаборатории становится ясно, что можно сделать аккумулятор, который является долгоживущим активом, а технология аккумуляторов следующего поколения может достичь потенциала на миллион миль в следующие пять лет, сказал Мэн.Это изменило бы правила игры не только для электромобилей, но и для рынка хранения энергии в энергосистемах, для обеспечения которого изначально была разработана технология литий-фосфата железа. Существенное увеличение производства принесет пользу уравнению затрат на обоих рынках.

«Мы не хотим переоценивать и разочаровывать, но это действительно вполне реально», — сказала она. «Я надеюсь, что мы доберемся до этого раньше, чем в 2025 году. Литий-железный фосфат и его модернизированные версии будут играть важную роль в будущем электромобилей и коренным образом изменят крупномасштабные накопители энергии.

В округе Тускалуза планируется построить завод по переработке аккумуляторных батарей для электромобилей, что создаст 30 рабочих мест

Канадская компания, занимающаяся переработкой литий-ионных аккумуляторов, объявила о планах строительства предприятия по переработке аккумуляторных батарей рядом с заводом Mercedes-Benz в округе Таскалуса, на котором будет создано 30 рабочих мест.

Этот проект станет четвертым предприятием по переработке отходов в Северной Америке для Li-Cycle Holdings Corp. Ожидается, что он откроется в середине 2022 года. и батареи с истекшим сроком службы, предназначенные для вторичной переработки.Univar Solutions Inc. сотрудничает с Li-Cycle, чтобы предоставить решения по утилизации отходов для производства электромобилей и литий-ионных аккумуляторов.

Губернатор Кей Айви, объявляя о проекте, сказала, что он означает не только рабочие места для Алабамы, но и положительное влияние на окружающую среду.

«С ростом популярности электромобилей очень важно утилизировать старые батареи — и технологии Li-Cycle делают это возможным», — говорится в заявлении Айви.

Тим Джонстон, соучредитель и исполнительный председатель Li-Cycle, сказал, что завод, называемый «спицами», будет иметь начальную мощность до 5 000 тонн лома при производстве аккумуляторов и аккумуляторов с истекшим сроком службы в год.Li-Cycle управляет представительствами в Онтарио и Рочестере, штат Нью-Йорк, с участком в Гилберте, штат Аризона, о котором было объявлено ранее в этом году.

Площадка в Таскалузе также разрабатывается для будущей второй технологической линии мощностью 5 000 тонн, которая увеличит мощность до 10 000 тонн в год, а общие мощности по переработке Li-Cycle в Северной Америке до 30 000 тонн в год.